Кое е по-добро astra n или ff 2. Opel Astra срещу Ford Focus: нивото е близко - „раните“ са различни. Екстериор на Ford Focus и Opel Astra

Здравейте приятели!

Днес ще продължим поредицата от сравнения на съученици. Следват продуктите на европейската автомобилна индустрия: Опел Астра J серия и Форд Фокустрето поколение.

Кое е по-добро, Ford Focus и Opel Astra? Нека да го разберем заедно!

Екстериор на Ford Focus и Opel Astra

Третото поколение Ford Focus е въплъщение на идеите на производителя, насочени към подобряване на аеродинамичните характеристики, което се отразява в външен видАвтоматичен. Меките, обтекаеми форми подобряват естетиката на модела. Лек намек за агресивност придава на автомобила солидност. Фаровете са придобили „хищнически вид“ и в комбинация с трапецовидни фарове за мъгла и актуализирана радиаторна решетка a la Aston Martin, с право може да се нарече „хищник“ на пътищата. Предлага се модел руски купувачис три типа каросерия: седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби:

Форд Фокус 3 седан

Форд Фокус 3 комби и хечбек

Има ли Opel Astra J повече класически линии, признаци на немска стабилност и надеждност? Нов дизайн на радиаторна решетка, удължени фарове и модерни стилни фарове за мъгла - всичко това заедно придава на автомобила динамичен образ, елегантност и разпознаваемост на пътя. Преди да напусне пазара, моделът се предлагаше на руските купувачи в четири типа каросерия: седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби, хечбек купе с 3 врати:

Интериор: "Опел Астра" или "Форд Фокус 3"

Интериорът на Opel Astra J е направен в класически тъмни цветове. Материалът на седалката е устойчив на износване, при поискване се предлага изкуствена кожа. Цветът стандартно е сив.

Предната конзола е изработена от пластмаса с различни текстури, по отношение на качеството на материалите и ергономичността като цяло е обективно по-ниска от Focus. Арматурното табло с хромирани рамки на цифровите инструменти изглежда стилно и богато. Благодарение на меката подсветка, всички индикатори са идеално видими.

екран бордови компютърразположен между оборотомера и скоростомера. А в топ версиите в горната част на централната конзола има голяма мултимедийна система и навигационен дисплей.

Скъпите версии имат конзола за управление на климатика, телефонни разговори и аудио система на волана. Задните седалки на Astra са по-просторни от тези на Focus.

Във Ford Focus 3 се обръща внимание на качеството и в същото време практичността на материалите. Седалките са покрити с водоотблъскваща тъкан, а в горните версии е възможно да поръчате комбинирана тапицерия с вложки от висококачествена изкуствена кожа. Купувачът може да избере цвета на вътрешната облицовка по свое усмотрение: от кремаво до тъмно сиво.

Модерен и стилен таблоудобен за наблюдение на показанията на инструментите, без да се разсейва от шофирането.

Воланът в скъпите версии е оборудван с контролен панел за бордови системи, като се започне с контрол на мултимедийната система и завърши с настройките на бордовия компютър, които са отговорни за удобното използване на автомобила. Има възможност за гласово управление на редица функции на мултимедийната система. Focus има по-удобни предни седалки от Astra.

Обемът на багажника на Ford Focus е: за седан - 372 литра (един от най-малките багажници в класа), за хечбек - от 277 литра (със сгънати задни седалки) до 1062 литра в трансформирана форма (със задна сгънати седалки), за комби - от 476 до 1502 л.

Обемът на багажника на Opel Astra е по-голям във всички случаи: за седан - доста прилични 460 литра, за хечбек с 5 врати - от 370 литра (със сгънати задни седалки) до 1235 литра в трансформирана форма (с при сгънати задни седалки), за комби - от 500 до 1550 л.

Технически характеристики на Форд Фокус

Типът двигател на повечето модели на Ford Focus е атмосферен, с обем 1,6 литра, който между другото сега се произвежда в Русия, в новия завод за двигатели на Ford Sollers в Елабуга, с голям дял части и суровини от Русия произход. писахме за това. В зависимост от степента на усилване той развива 85 к.с. (този двигател е инсталиран само на хечбека в основната версия, изключително с 5-степенна ръчна скоростна кутия, от 834 хиляди рубли), както и 105 и 125 к.с., тези два агрегата могат да се комбинират с 5-степенна ръчна скоростна кутия (съответно от 971 и 1 милион 006 хиляди рубли) и с 6-степенна „роботизирана“ скоростна кутия (съответно от 1 милион 011 хиляди рубли и 1 милион 046 хиляди рубли). И на върха на гамата е турбодвигателят EcoBoost с мощност 150 конски сили, който се комбинира изключително с 6-степенна класическа автоматична скоростна кутия (от 1 милион 196 хиляди рубли).

Турбодвигателят от семейството EcoBoost се появи на Руски Форд Focus е съвсем нов, радва се с отлично сцепление, съчетано с нисък разход на гориво

Технически характеристики на Opel Astra J

J-генерацията на Opel Astra също беше предимно оборудвана с 1,6-литров бензинов двигател, но само с едно ниво на усилване (115 к.с.). И в последните години, преди да напусне марката руски пазар(може би в знак на солидарност със западните санкции?), турбо версии с обем от 1,4 литра (140 к.с.) или 1,6 литра (170 к.с. за комби и хечбек с 3 врати или 180 к.с.) бяха активно доставени за седан и хечбек с 5 врати), понякога се среща 2-литров турбодизел с мощност 130 к.с. "Asters" бяха оборудвани с механичен избор петстепенна скоростна кутияскоростна кутия или шестстепенна автоматична.

Всички двигатели на Opel Astra принадлежат на семейството EcoTec

Тест драйв Форд Фокус и Опел Астра

По време на съвместен тест драйв се оказа, че и двата модела се чувстват уверени на пътя. Разликата е само в нюанси и не много голяма. Като цяло Ford Focus е малко по-добър от гледна точка на управление, по-малко се търкаля на завои и при ускорение и доставя повече „удоволствие от шофирането“ (оставяме Astra с 3 врати извън картината). Обикновените Opel Astra се държат малко по-удобно по нашите пътища в сравнение с Focus и реагират по-малко на различни пътни дреболии.

За да обобщим: Ford Focus или Opel Astra

И от технически параметри, а като поведение на пътя двата модела са доста близки. При избора основният въпрос може да бъде личните предпочитания, някои от нюансите на разликите - които бяха описани по-горе. И най-важното е, че Ford Focus продължава да бъде на руския пазар, което означава и по-добра наличност обслужванеи наличие на резервни части, по-голям избор от модели за вторичен пазар. В същото време Opel Astra има значителен брой фенове, които оценяват интересен дизайнкола и доста добър общ баланс на качествата на колата. От вас зависи да решите какво е по-добре да изберете; може би някои от моите коментари ще ви бъдат полезни.

Обвързан " Фокус III“, чиито руски продажби започнаха онзи ден, Ford се придържа към същата стратегия, която осигури успеха на своите предшественици. Те все още не повишават цените, предлагат на купувачите прилично европейско качество и, което е важно, огромен избор. Да, вече няма да има три врати, но днес от поточната линия на завода във Всеволожск слизат хечбек с 5 врати и седан, а в началото на следващата година към тях ще се присъедини и комби . Списъкът с опции се допълва от четири нива на оборудване, квартет двигатели и три вида скоростни кутии. След като стана забележимо по-ярък и по-агресивен на външен вид, технически автомобилът не се промени фундаментално. Базиран е на платформата C1, на която е построен първият Focus. Това не попречи на инженерите да напълнят колата с всякакви иновативни системи, като навигация и активен асистент за паркиране. Последният, разбира се, струва прилична сума пари, но в същото време никой не лишава ревностните купувачи от възможността да изградят добре оборудвано копие за себе си за не повече от 600 хиляди.

Най-новата Astra, която дебютира в края на 2009 г., няма каросерия седан, но иначе представителството й на нашия пазар е също толкова много. А опела има и руски паспорт. Мащабното сглобяване на комбито Sports Tourer се извършва в Калининград, а по-популярният хечбек се произвежда изцяло - включително заваряване и боядисване - в завод в Шушари, недалеч от родното място на Ford.

Вярно е, че дори русифицираната Astra в основната си конфигурация е значително по-скъпа от Focus. Но качеството на един автомобил не се измерва само с цената.

От просто към сложно (интериор)

Интериорът на второто поколение Focus изглеждаше сив и безсмислен за мнозина. Интериорът на наследника е много по-изразителен. Полиедрите на дисплеите на скоростомера и оборотомера, блокът на централната конзола, висящ над панела за управление на климатика, вдлъбнатият волан, острите ръбове на таблото, начупените линии на дръжките на вратите никак не са тривиални. Удивително е, че дизайнерите на Ford успяха да вместят хармонично всички земни контроли в тази космическа архитектура. Разбирането на бутоните за аудио системата и контрола на климатика не е трудно. Дори такава усъвършенствана функция като автоматичното паркиране е изключително лесна за използване, особено след като Focus записва всички подкани в Great Moighty. Не можете да обвинявате и лекотата на кацане. Обхватът на настройките на седалките и волана е достатъчен за нисък шофьор и едър мъж с ръст 190 см. Единственият малък пропуск на финишерите на Ford е много непрактичната тапицерия на седалките, която привлича прах и мръсотия. като магнит.

Формите и цветовете на интериора на Astra носят много повече топлина и елегантност. Плавно извито табло сякаш иска да ви прегърне. Арматурното табло с класически кръгли циферблати е приятно за окото. Изключителна похвала заслужават седалките с разтегателни възглавници, гумираните радио и копчета за управление на климатика с ясно фиксирани позиции. Но защо беше необходимо централната конзола да се напълни с огромен брой бутони? Преброихме точно четиридесет бройки! Голяма част от тях лесно могат да бъдат изпратени в тунела. Но това, което най-много ни разочарова при Astra, е видимостта. Наистина можете да видите малко през малките триъгълни прозорци между широката колона на предното стъкло и нейната опора.

Невероятна трансформация

Междуосието на Focus е увеличено с 8 мм. Въпреки това, след като измерихме разстоянието за краката на пътниците на дивана, не само не открихме увеличение, но дори пропуснахме един сантиметър. Освен това масивните подлакътници, разположени във вратите, стесняват ширината на задната седалка. За щастие имаше какво да режа. Да, разбира се, след малко намаляване, диванът Focus е доста удобен за двама души с ръст до 186 см, но когато пътувате с трима, ще трябва да се натъпчете малко повече от преди.

Диванът “Asters” е с 1 см по-широк. Но това не е основната му печалба. Opel има забележимо повече място за главата, което позволява на високите пътници да седят изправени, вместо да се прегърбват или да се плъзгат напред, опирайки коленете си на облегалките на предните седалки. И е по-удобно да влезете в кола с по-висок покрив.

Със и без куфари

Багажникът на Focus остава почти непроменен като размер. Разстоянията до облегалката на дивана и предните седалки остават същите. Измерихме същите 40 см от пода до рафта като цяло, това не е пример за простор - има достатъчно място за един голям куфар за пътуване, но ако трябва да транспортирате нещо друго обемисто или дълго, ще трябва да го разгънете. облегалки на дивана.

Всичките ни опити да съберем два големи куфара в багажника на опела също останаха безуспешни. Но ако използваме общоприетите методи за измерване, тогава трюмът му е видимо по-просторен. Благодарение на малката резервна гума е с 13 см по-дълбока, освен това разстоянието до облегалката задна седалкапо-голяма е със 7,5 см. Що се отнася до товарната височина и възможностите за трансформиране на дивана, в тези дисциплини Astra не отстъпва на своя съперник.

Зелената партия

1,8-литровият двигател с мощност 125 конски сили беше изключително популярен сред купувачите на Focus II. Двигател на газ. Непретенциозен, с висок въртящ момент от ниски скорости, той движеше буталата много весело, давайки на колата прилична динамика. Уви, неговият 1,6-литров заместител не е боец. Въпреки същата мощност и наличието на система за променливо синхронизиране на клапаните до 2000 об / мин, двигателят просто спи. За да карате нормално е препоръчително стрелката на оборотомера да не пада под 4000, но дори и тогава не можете да очаквате бърза реакция на газта, което напълно изключва активни действия в града и изисква повишено внимание при изпреварване. магистралата.

Но този агрегат отговаря на екологичните изисквания Евро-5 и ако се опитате да спестите гориво, като се движите с постоянна скорост или превключите на следващата предавка възможно най-рано, той ще ви награди със зелено цвете, което се появява на бордовия компютър дисплей. Струва ни се, че дори и с новия двигател със 150 конски сили Focus ще се представи малко по-добре. При ускорение от 50 до 100 км/ч по-мощният агрегат е по-бърз само с една десета от секундата. Така любителите на динамичното шофиране имат само един избор - 2-литров дизелов двигател със 140 конски сили. Можете обаче да го купите само с автоматична скоростна кутия и такава кола струва повече от всички останали.

Двигателите на Astra също са калибрирани за Евро-5. Както базовият модел със 100 конски сили, така и неговият по-мощен роднина, развиващ 115 к.с., могат да се похвалят с минимални емисии на въглероден диоксид. Колата ускорява с тях много тъжно, принуждавайки водача или бавно да плува в потока, или буквално да стъпчи върху педала на газта. Все пак за активните шофьори Opel има по-атрактивно предложение от Ford. Двигателят с турбокомпресор със 140 конски сили може да не е експлозивен, но носи много сърце. Той е готов да поддържа активни градски движения и е в състояние бързо да ускори от скорост от 150 км/ч. И струва само 44 100 рубли повече от този със 115 конски сили.

Кой какво харесва?

И управляемостта на Focus е намаляла в блясък и ентусиазъм. Да, колата се движи повече от уверено по скоростната права, не се притеснява от фуги и малки дупки и се търкаля минимално в завоите. На кормилното управление обаче малко му липсва яснота и отзивчивост. Това създава впечатлението, че някак не е радост за Ford да премине през поредица от завои на границата на сцеплението. И като цяло не искам да го принуждавам да прави нищо.

„Астра“ има съвсем различен характер. Не е толкова добре обучен и точен - в същите завои и на същите гуми започва да се плъзга навън малко по-рано от Focus и може да изскочи от линията, удряйки неравности. Но тези като цяло незначителни пропуски във възпитанието са повече от компенсирани от вълнение. Не е необходимо да се стига до границата. Вече получавате голямо удоволствие от това колко охотно и лесно Opel се гмурка в завои, колко откровен е с вас. В допълнение, изтънчените шофьори могат да поръчат окачването Flex-Ride - неговите амортисьори с с електронно управление V спортен режимнаправи управлението на Astra още по-забавно.

Ново ниво

Това, което Focus безусловно е подобрил, е комфортът. Способността да шофира солидно, без суетене, без да натоварва собственика си по никакъв начин, е може би основното постижение на новия Ford. Може да е без ентусиазъм, но колата се търкаля много гладко по нашите изкърпени и изкърпени пътища. В същото време окачването има достатъчно еластичност, за да предотврати разрушаването на амортисьорите дори при доста големи неравности. Инженерите са свършили чудесна работа и по отношение на звукоизолацията. Свиенето на гумите, което беше доста дразнещо при предишните Focus, сега практически не се чува. Двигателят също получи добра доза успокоително: безшумно, с увеличаване на скоростта, той вече не повишава гласа си.

Не може да се каже същото за двигателите на Opel. От 4000 об / мин ръмженето на всеки от тях се чува ясно в купето. По отношение на звукоизолацията на дъното и арките на калниците Astra също е малко по-ниска от съперника си, а освен това се държи малко по-нервно на дупки и фуги. Като цяло всичко това не излиза от границите на приличието и не е много дразнещо, но като цяло пътуването в Astra определено е по-малко удобно, отколкото във Focus.

Всичко, но не веднага

И двата автомобила вече се представиха добре в европейските краш тестове. Оборудвани с максимален брой въздушни възглавници, Ford и Opel се оказаха много умели бодигардове както при челен, така и при страничен удар. Инсталираната в автомобилите система за динамична стабилизация също допринесе за постигането на петзвезден рейтинг. В Русия обаче Astra е по-близо до идеала, тъй като базата вече е оборудвана с ABS, ESP и квартет въздушни възглавници. Безопасните „надуваеми завеси“ за всяка от неговите модификации струват 9500 рубли.

Най-достъпният Focus има само две въздушни възглавници и антиблокираща система. Страничните въздушни възглавници и ESP са стандартни за по-скъпите Trend-Sport и Titanium. В базата данни обаче можете да получите пълен комплект възглавници, включително прозоречни, и система за стабилизиране - за 19 500 рубли.

В почти всички отношения

Ценоразписът на новия Ford практически не оставя съмнение за успеха на автомобила. Във всяка от популярните опции - било то хечбек с 5 врати с оптимално оборудване, същият седан или версия с автоматична скоростна кутия, Focus е по-евтин от всеки от своите конкуренти. Например, пет врати с двигател със 105 конски сили, ABS, две въздушни възглавници, климатик и MP3 радио могат да бъдат закупени за 538 000 рубли, а седан с повече мощен двигатели нова 6-ст автоматична скоростна кутия„Power Shift“ струва 674 000 рубли. И както преди, Focus не е скъп за поддръжка. Планирани разходи за неговата поддръжка, включително подмяна спирачна течност, над 60 000 км е 32 000 рубли.

За Astra подобна услуга е с 12 хиляди по-скъпа. А цените за самата кола са по-високи - с 15 900 рубли при закупуване на версията с автоматична скоростна кутия. Ако сравним основните опции с климатик, разликата се увеличава до 75 900 рубли. „Astra“ е по-изгодна само когато динамиката излезе на преден план при закупуване на автомобил. Днес само дизеловата версия може да се конкурира с Opel, оборудван с двигател 1.4 „Turbo“, в екипа на Ford, но е с 85 500 рубли по-скъп.

Когато дойде време за покупка нова кола, всеки от нас изхожда от сумата, която може да похарчи. И започва неизбежното сравнение на „съученици“. Това е съвсем справедливо и разбираемо, защото всеки човек иска да купи „колкото е възможно повече“. повече колаотзад
тези пари". Нека разгледаме две
"Odnoklassniki": какво да купя - Ford Focus или Opel Astra?

Външен дизайн на тялото

Опел Астра

Дизайнът на Opel Astra може да се определи като плавен, с претенция за елегантност, в стил „унисекс“. Има ясно желание на разработчиците да угодят и угодят и на двата пола. Третото поколение Ford Focus, напротив, има по-динамичен, смел дизайн с нотка на спортност. Външният вид на автомобила стана по-агресивен. Разбира се, дизайнът е субективен въпрос и всеки според предпочитанията си сам ще прецени кой от тях е по-красив - Opel Astra или Ford Focus. И всички ще са прави!

Форд Фокус 3

Интериор

Вътре в кабината Opel Astra също е по-плавна и елегантна. Грациозно извитата линия на таблото, сякаш продължаваща към предните врати, сякаш иска да прегърне човек. Довършителните материали (пластмаса, тапицерия на седалките) са безупречни на немски. Интериорът на Ford Focus се състои от полиедри, счупени и остри линии. Но „космическият“ стил е ясно поддържан и изглежда органичен.

Опел Астра H седан

Ниво на комфорт

Окачването на Opel Astra е по-чувствително, поема по-добре неравностите по пътя, но е и по-шумно: ударите при сериозни неравности, както и бръмченето на двигателя, проникват в купето. Третото поколение Focus значително е повишило нивото на комфорт в сравнение с предшественика си. Във всеки случай, на въпроса „чия звукоизолация е по-добра: Opel Astra или Ford Focus?“, Отговорът е недвусмислен - Ford Focus.

Форд Фокус седан

Размер на багажника

Визуално, на око, е почти невъзможно да се определи чий багажник е по-просторен. Но внимателни подробни измервания показаха чий багажник е малко по-голям. Лидер по този показател е Opel Astra. Но Focus има резервно колело в пълен размер, докато Astra има само резервно колело.

Двигатели, конфигурации и цени

Opel Astra се предлага на нашия пазар с три варианта на двигателя. Това е 1,4-литров турбо агрегат с мощност 140 конски сили; 1.6 литров със 115 л/сек и 1.6 литров турбо двигател със 180 л/сек. Ford Focus се предлага с 1,6-литров двигател със 105 конски сили; 125 к.с. 1.6 л. и двулитрови бензинови двигатели с мощност 150 конски сили. Има и двулитров турбодизелов двигател със 140 конски сили.

По цена основно оборудване Focus е много по-евтин от базата на Opel. Когато избирате Ford, окото ви веднага попада на премиум нивата на оборудване „Trend Sport“ и „Titanium“. Но цените за топ конфигурации„Астерите“ обикновено се избират извън рамката на равна конкуренция. Като цяло цените за „пълнените“ конфигурации на Ford Focus са сравними с цените на основните конфигурации на Opel - тоест по отношение на цените правилата на Ford Focus.

Изводът за всички сравнения е един и същ: когато правите окончателния избор, трябва да се доверите преди всичко на личните си предпочитания и интуицията си. В края на краищата вие ще карате тази кола. Но дори и за това е важно да съберете максимално количество информация и тогава правилното решение ще изскочи от само себе си, като филия хляб от тостер.

Както винаги на страниците на нашия уебсайт, ние се борим само. Днешният преглед не е изключение. На вашето внимание ще бъде представено сравнение на Ford Focus и Opel Astra.

Ford Focus и Opel Astra са автомобили, които често заемат водещи позиции в продажбите

Нека да разберем кой е по-добър

Биксеноновите фарове и на двата съперника не са задоволителни. Въпреки това, подобно на формите на светлинната оптика, идеално се вписват в „лицата“ на автомобилите, сякаш им придават някакъв смислен израз. Съживяването им.

Е, първият кръг от битката срещу Opel Astra завършва наравно. Да видим какво ще си противопоставят съперниците по-нататък.

Вътрешен свят, интериор и обеми

Скъсеният заден надвес на Ford несъмнено го направи по-красив. Но красотата, както знаем, изисква жертви. В този случай обемът беше донесен до олтара на красотата багажно отделение. Малкият багажник на Focus от 370 литра носи точки на противника със своите 460 литра обем.

Интериорът на Astra е уютен и превъзхожда Focus по отношение на пространството – още едно предимство. Но с това предимството свършва. Качеството на пластмасата на Opel е много по-ниско от това на Ford.

Focus печели втората точка за ергономичност. Тук всичко е под ръка. Повечето контролни бутони са лесни за използване. Уредите са удобно разположени пред водача и са доста четливи. Не може да се каже същото за инструментите на Opel; техният мащаб е твърде малък и натоварва зрението. И трябва да стигнете далеч до блока за управление на огледалото.

И двата седана са оборудвани с висококачествени капацитивни дисплеи с добра резолюция. , а също така има отопляеми и регулируеми седалки. Отново седалките на Ford са по-удобни, натоварването върху долната част на гърба е по-малко, а опората отстрани е по-забележима.

Focus и Astra вече имат въздушни възглавници. Опел има 4 въздушни възглавници, ABS и ESP. Mini на Ford има само 2 предни въздушни възглавници и антиблокираща система. За още две странични въздушни възглавници и стабилизираща система можете да доплатите около 600 долара.

Отново кръгът завършва с равенство. Opel получава две точки за багажника и вътрешното пространство. Ford получава по една точка съответно за качество на материалите и ергономия. Но битката не е приключила; съперниците са нетърпеливи да докажат превъзходството си на пистата.

Надеждност, мощност, скорост

Със синхронен старт автомобили Опелбързо започва да води. Това продължава няколко секунди, след което колите се изравняват. Причината тук е роботът Powerlift, инсталиран на Focus. През първите секунди от старта вариаторът работи в неоправдано щадящ режим. Вторият недостатък на робота е прекалено бавното превключване на предавките надолу.

Шестстепенната автоматична скоростна кутия на Astra се държи по различен начин - при ниски скорости превключването работи ясно. И когато се качите над 130 км/ч, това се случва с видимо внимание. При включен спортен режим този ефект не е толкова забележим, но все пак е налице.

работа силови агрегатии двете коли оставят само положителни впечатления. С турбо Двигател Астраили Focus с неговия аспириран двигател имат добър въртящ момент при средни и ниски обороти. Ускорението в тези зони става плавно, без усилие. За мощност, както и за динамика, и двамата състезатели получават оценка. Тук са на една и съща височина.

В завой Астрата се търкаля повече от Фокус. И по време на дълъг завой предницата на Ford не се поднася толкова много. При висока скорост Opel е по-чувствителен към дребни несъвършенства на пътя или попадане на дребни камъчета под колелата и по-често изисква връщане към правата линия.

Focus получава заслужена оценка за шофиране с високи скорости. Но шофирането по градската магистрала позволява на Astra да се възстанови. Когато е необходимо бавно шофиране или спиране, устройството на Opel е по-дружелюбно. Автоматичната скоростна кутия не е досадна, като Ford CVT, която е по-склонна към по-високи предавки.

Кормилното управление на Focus е по-прецизно настроено и по-информативно в сравнение с това на Opel. Следователно това носи допълнителна точка на Ford. Ще отбележим Opel за по-нисък разход на гориво при шофиране из града.

Този последен кръг също завърши наравно, с по три точки за бойците. Но кой печели нашия турнир?

Виждаме еднакъв брой отбелязани точки, мачът ни завърши с равен резултат 6 срещу 6. Никой от противниците не успя да спечели. Но това само потвърждава статистиката за тяхната еднаква популярност.

Какво мога да кажа тук, изискванията на потребителите за кола са различни. Някои са по-доволни от една кола, други от друга. Ето защо, когато избираме каква кола да закупим - Opel Astra или Ford Focus, трябва да изхождаме от това, което искаме да получим.

Ако просторен салони още просторен багажник, както и ефективност при шофиране из града - това е въплътено в Astra.

Ако не можете да преодолеете жаждата за високоскоростно шофиране и ергономията и качеството на вътрешната облицовка са приоритети, вашият път лежи към представителството на Ford.

Допълнения към статията в коментарите са добре дошли. Пишете за вашите приоритети. Леко каране на всички.

„Искам да купя хечбек с 5 врати от $6000 до $7000, обмислям Opel Astra, Fiat Punto, Фиат Браво, Форд Фокус. Условия: "механични", обем на двигателя - 1,6-1,8 л.

Първо да зачеркнем и двата модела на Фиат! Нищо лично, просто и Браво, и Пунто от въпросните поколения са оборудвани бензинови двигателиобем до 1,4 литра, което не се вписва в изискванията на автора на въпроса (рядко мощни версииБраво не се брои, особено след като не се виждат на нашия вторичен пазар). Освен това Punto принадлежи към европейския сегмент B и значително отстъпва по размери (и следователно по вътрешно пространство), както и по ниво на комфорт на останалите три модела, представляващи голф класа.

Затова предлагаме да насочите търсенето си към два модела - Opel Astra H и Ford Focus II. Имайте предвид, че и двете коли многократно са ставали герои на нашите публикации, в които ги разгледахме подробно технически характеристикии недостатъци. Така че сега нека да разгледаме основните точки и да сравним моделите.

Тяло

Focus губи представянето си с течение на времето: боята става мътна, а на някои места дори се отлепва. Освен това може да има проблеми с ръждата, но в повечето случаи това е по вина на предишните собственици, които не са се погрижили за каросерията и не са елиминирали своевременно малки джобове от корозия на местата, където боята и цинкът са били повредени.

Бояджийското покритие на Astra също не е особено устойчиво на механични натоварвания, така че с течение на времето може да се появи точкова корозия на места, които са най-уязвими от пясъкоструене и други повреди. Но открито гниещите Astra Hs са изключително рядко явление.

Двигатели

В случая с Focus не бихме препоръчали преследването на 1,8-литровия двигател, дори въпреки по-голямата мощност и верижно задвижване. Първо, има достатъчно проблеми със стабилността на работа, за което е виновна или системата за запалване, или дроселна клапа, след това блока за управление. На второ място, често след 200 хил. км се налага отваряне поради запушени маслени скреперни пръстени.

Така че е по-добре да обърнете внимание на 1,6-литровия вариант. Да, 115 к.с. версия на Ti-VCT до 2007 г. имах въпроси относно надеждността на съединителите на системата за променливо синхронизиране на клапаните и като цяло „фазите“ са не-не и напомнят за себе си, въпреки че може би това също е въпрос на качество Поддръжкаи използваното масло. Но старият двигател със 100 конски сили едва ли си струва да се обмисли за покупка, тъй като е доста слаб с почти същото ниво на надеждност.

По едно време 1,6-литровият Ecotec X16XEL (101 к.с.), същият, който беше инсталиран на Astra G, значително развали репутацията повишена консумация машинно маслопоради преждевременно износване на втулките на клапаните. Но двигателят Z16XER със 115 конски сили няма този недостатък, така че няма нужда да се страхувате от избора между него и двигателя 1.8 Z18XER със 140 конски сили (и двата двигателя в тези модификации се появиха на Astra H през 2006 г.); ) от гледна точка на надеждността не е фундаментално .

Също така и двата двигателя с разпределено впръскване на гориво могат да се считат за доста привлекателни от гледна точка на поддръжката и разходите за ремонт. А слаби местаОбщото между тях е модулът за запалване, сензорите, които отказват, и окабеляването, което далеч не е най-надеждното. Освен това двигателите са чувствителни към качеството на моторното масло и времето за неговата смяна. Като цяло критерият за избор може да бъде или техническото състояние на конкретен екземпляр, или разлики в характеристиките: 1,8-литровият двигател е по-мощен, но и малко по-ненаситен.

Трансмисии

Ръчната скоростна кутия IB5 на Focus не беше много надеждна. И това е още един аргумент в полза на 1,6-литровия вариант, въпреки че с течение на времето може да са необходими и ремонти, въпреки че най-вероятно въпросът ще бъде ограничен до подмяна на синхронизатори.

Ръчната скоростна кутия F17, използвана на Astra с въпросните двигатели, също далеч не е идеална: случаите на преждевременна повреда с пробег до 200 хиляди км и на автомобили на възраст под 10 години не са толкова редки. Ето защо, преди да закупите, не забравяйте да проверите дали работата на трансмисията е придружена от повишен шум или външни звуци. Освен това при по-мощен 1,8-литров двигател е много по-лесно да се провокира „смъртта“ на диференциала и лагерите на вала - в този смисъл 1,6-литровият вариант също е малко „по-безопасен“.

Окачване

При шасито на Focus предните са сравнително краткотрайни колесни лагери, и с пробег над 100 хиляди км, може да се наложи възстановяване на задната многозвенна връзка и тази операцияпоради изобилието от части може да изглежда неочаквано скъпо.

За разлика от Focus, Astra използва по-проста полунезависима греда отзад. Отпред също е McPherson, ако не вечен, то просто евтин за ремонт. Така че поддържането на окачването в работно състояние изобщо не е обременително. Но и тук изключение правят недостатъчно издръжливите и доста скъпи колесни лагери, които се сменят заедно с главината. Но във всеки случай Opel трябва да има по-малко въпроси относно окачването.

Цена Пулс

Както показва анализът, с бюджет от $6000-7000 може да се помисли закупуване на опел Astra H и Ford Focus II 2008-2009, но има и по-нови примери. В същото време ценовото ниво на Focus е малко по-ниско, което ви позволява или да спестите пари, или да изберете по-късна година на производство, при равни други условия.

Нашата присъда

И двата модела са близки не само по своите технически спецификации, но и по отношение на надеждността, както и разходите за поддръжка. И в двата случая ви препоръчваме да обмислите закупуването на 1,6-литровите версии - те първоначално имат по-малко въпроси както по отношение на самите двигатели, така и по отношение на скоростните кутии. Иначе всичко зависи от техническото състояние на въпросните екземпляри.

Иван КРИШКЕВИЧ
уебсайт

Имате въпроси? Ние имаме отговорите. Темите, които ви интересуват, ще бъдат експертно коментирани от специалисти или наши автори - резултатът ще видите на сайта. Оставете въпроси или използвайте бутона „Пишете до редактора“.