시리얼 가루 및 모든 기술

벙커

기계화 방식으로 벌크 화물을 싣고 내릴 때 온보드 차량의 다운타임 기준(1톤당 최소)

고정을 위해 특별한 장치가 필요하지 않은 포장 및 비포장 상품의 크레인, 지게차 및 기타 유사한 메커니즘으로 적재 및 하역하는 동안 온보드 차량의 유휴 시간 표준(최소)

기계화 방식으로 패키지에 화물을 싣고 내리기 위한 온보드 차량의 가동 중지 시간 및 개수 기준(1톤당 최소)

벌크 화물을 싣고 내릴 때 탱크 트럭의 가동 중지 시간 기준

중력 및 공압 방법으로 상부 해치를 통해 적재하고 하역할 때 탱크 트럭의 가동 중지 시간 기준

메모.규범은 탱크를 불어내고 배출 호스를 불어내는 추가 시간을 고려합니다.

크레인, 지게차 및 기타 유사한 메커니즘으로 컨테이너를 싣거나 내릴 때 평판 트럭 및 컨테이너 운반선의 다운타임 비율

메모.시간 규범에는 견인 또는화물 운반으로화물 적재 (하역), 자동차 조종 (도로 열차),화물 묶기 및 풀기,화물을 방수포로 덮고 방수포 제거, 측면 개폐에 필요한 시간이 포함됩니다 ( 자동차 및 트레일러의 도어) 및 상품의 수입(수출)을 위한 문서 등록. 지정된 가동 중지 시간 표준은 세미 트레일러가 있는 트랙터에도 적용됩니다.

대량, 포장 및 비포장 상품의 수동 적재 및 하역 중 일반 용도의 평판 트럭 및 밴에 대한 가동 중지 시간 기준

화물을 차량에서 꺼내지 않고 컨테이너에 수동으로 싣거나 내릴 때 탑재 차량의 가동 중지 시간 기준

리프팅 장비를 사용하여 컨테이너를 싣거나 내릴 때 상품의 컨테이너 운송을 위한 특수 철도 차량에 대한 다운타임 기준

메모.차량을 싣거나 내릴 때의 다운타임 비율은 컨테이너 1개에 대해 설정된 시간 비율에 컨테이너 개수를 곱하여 결정됩니다.

화물을 싣거나 내리는 과정에서 추가 작업을 수행 할 때 차량의 유휴 시간 규범

분리 및 히칭 교환 세미 트레일러의 시간 제한

표 7.13

예상 마일리지 요율 트럭

1t-km H(vr)에 대한 시간 표준은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

60N(vr) = -------,
V xp x q

여기서 60은 분당 1시간의 변환 계수입니다. V는 트럭의 예상 주행 거리(km/h)입니다. P는 마일리지 활용 계수, (3 = 0.5, q는 자동차의 운반 능력, 즉

) 도시 밖에서 일할 때:

b) 도시에서 일할 때 - 최대 7 톤의 운반 능력을 가진 자동차 및 도로 열차의 노면 유형에 관계없이 (최대 6 천 리터의 유조선 트럭) - 시간당 25km 및 7 톤 (유조선 트럭 6,000 리터) 이상 - 1시 방향에 24km.

자동차 운전자가 한 번에 여러 그룹의 도로에서 작업하는 동안 단일 여행에 대한 시간 규범은 주요 도로 그룹에 설정됩니다.

트럭의 예상 마일리지는 기업 대표가 줄일 수 있습니다.

특별한 주의가 필요한 물품(산, 가연성 물질, 유리 제품, 유리 제품, 악기, 텔레비전, 라디오 제품, 가전 제품 등의 액체 및 부피가 큰 대형 컨테이너의 화물, 적재 높이에 따라 링키지로 운송되는 경량 화물)을 운송할 때 설정된 차량 치수 초과, 먼지 투성이(화물, 폭발물) - 최대 15%;

최대 1km의 거리와 오프로드 조건, 채석장 및 경로의 접근하기 어려운 부분 (해동 중, 도로가없는 경우 등)에서 작업 할 때 - 최대 40 자연적인 비포장 도로에 대해 설정된 기준에 대한 %;

그룹 A, B, C의 도로에서 1 ~ 3km 이상의 거리에서 작업 할 때 최대 20 %.

트랙터가 세미 트레일러로 작업할 때 1tkm당 시간 규범은 계수 1.2로, 세미 트레일러와 트레일러 또는 두 대의 트레일러로 작업할 때는 각각 1.0입니다.

4종 상품의 경우 만재시 만재시 0.5이하의 적재능력활용계수를 펼친 측면을 이용한 치수로 하여 실제 차량 적재능력 활용계수에 따라 시간기준을 정할 수 있다.

2~4등급 화물운송 중 확장보드 등의 사용으로 차량의 적재능력이 만발한 경우에는 시간기준 보정계수를 적용하지 않습니다.

그룹 I 차량(탑재 차량 및 범용 밴) 작업 시 1톤 km에 대한 시간 제한

그룹 II의 차량(특화: 덤프 트럭, 밴, 냉장고, 컨테이너 선박 등) 작업 시 1톤 km당 시간 제한 및 부품 비율; 트럭 트랙터트레일러가 있는 세미 트레일러 및 밸러스트 트랙터 포함)

표시된 시간 표준을 사용할 때 운송 조직과 관련된 직원과 운전자의 작업 조직을 담당하는 직원은 운송 시간을 계산할 때 싣고 내리는 마차, 자동차에 대한 새로운 부문 간 시간 표준을 고려해야합니다 . 차량 2001년 1월 1일 N 76의 러시아 노동 사회 개발부 법령에 의해 승인된 창고 운영.

트럭의 작동 시간 및 가동 중지 시간
상품을 싣고 내리기위한 차량의 유휴 시간 규범은 다음에 따라 설정됩니다.
로딩 및 언로딩 작업을 수행하는 방법.
사용된 로딩 및 언로딩 기계 및 메커니즘의 유형.
도로 운송 차량의 유형 및 운반 능력.
화물의 종류.
차량 다운타임의 구성은 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

차량의 유휴 시간 구성을 결정할 때 차량의 적재 및 하역이 중간 지점에서 멈추지 않고 수행되는 것으로 이해됩니다.
자동차의 만재용량에 대한 시간율을 결정하기 위해서는 1톤에 대해 설정된 시간율에 자동차의 적재능력을 곱해야 합니다.
승합차에 물건을 싣고 내리는 기계화 방식으로 1톤에 대한 시간기준을 최대 10%까지 늘릴 수 있다. 평판 차량).
부분적으로 기계화된 상품 싣고 내리기 위한 차량 정지 시간 비율은 각 작업에 대해 수동 및 기계식 싣고 내리는 비율의 절반으로 설정됩니다.
특히 주의가 필요한 산업 및 식품 화물(유리, 도자기, 파이앙스, 유리 용기에 담긴 각종 액체, 악기, 텔레비전, 라디오 장비, 가전제품, 가구 등) 및 소형 화물을 싣고 내릴 때 차량이 유휴 상태일 때 재계산이 필요한 벌크 또는 소형 패키지(린넨, 신발, 모자, 의류, 잡화, 다양한 직물, 책, 장난감, 야채, 과일, 신선한 딸기 등)로 운송되는 조각 화물, 1톤에 대한 다운타임 기준이 다음으로 증가합니다. 25%.
자동차 운송 기업의 장은 다음과 같은 경우 특정 작업 조건에 따라 상품을 싣고 내리는 차량의 가동 중지 시간에 대한 내부 규범을 설정할 수 있습니다.
버킷 용량이 최대 1cu인 굴착기로 운반 용량이 8톤 이상인 덤프 트럭을 적재할 때. m, 수동으로뿐만 아니라화물을 1 톤까지 동시에 들어 올리는 메커니즘으로 8 톤 이상의 운반 능력을 가진 온보드 차량의 적재 및 하역;
도시의 소매점을 포함하여 창고 기지, 역, 항구, 정박지, 기업, 건설 및 무역 조직의 영역에 있는 창고의 여러 구역 또는 별도의 보관 시설로 자동차를 배달하여 상품을 싣거나 내릴 때;
1개 중량이 500kg을 초과하는 대형 및 중량화물(배럴, 드럼, 실린더, 릴, 롤 및 베이의 화물 포함), 화물뿐만 아니라 자체 추진에 의해 적재 및 하역이 수행됩니다.

대형 화물에는 높이 2.5m, 너비 2m, 길이 3m를 초과하는 크기의 화물이 포함됩니다.

내부 시간 표준 도입에 대한 입법 허가에도 불구하고 기업에서 시행하는 시간 표준이 통일 시간 표준보다 낮은 경우 현행 표준을 적용해야 한다는 점에 유의해야 합니다.

아래 표는 가동 중지 시간을 보여줍니다. 다양한 종류개별 상품을 다양한 방식으로 싣고 내릴 때의 차량과 상품 운송 시간의 규범.

수동으로 물품을 싣고 내리는 시간 기준을 설정할 때 통일 시간 기준의 이행을 보장하기 위해 예상 로더 수를 채택했습니다.

^ 벌크 화물의 기계화 적재 중 덤프 트럭의 가동 중지 시간, 덤프 트럭으로 하역하는 기준(화물 1톤당 최소)

^ 화물의 이름

로딩 방법

버킷 용량, cu. 중

^ 덤프 트럭의 운반 능력, t

1.5 ~ 3.0 이상

3.0 ~ 4.0 이상

4.0 이상 ~ 5.0

5.0 이상 ~ 6.0

6.0 이상 ~ 7.0

7.0 ~ 9.0 이상

9.0 ~ 10.0 이상

10.0 이상 ~ 12.0

12.0 ~ 15.0 이상

15.0 이상 ~ 20.0

20.0 ~ 25.0 이상

25.0 이상

비료, 비료 등

굴착기

덤프트럭 본체에서 쉽게 분리되는 건설 및 기타 물품(모래, 흙, 쇄석, 자갈, 자연석, 팽창 점토 등)

굴착기

최대 1
1에서 3 이상
3~5세 이상
5세 이상

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

점성 및 반점성 화물(점토, 젖은 암석 등) 및 부분적으로 얼고 다진 토양

굴착기

최대 1
1에서 3 이상
3~5세 이상
5세 이상

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

벙커, 곡물 로더

야채(감자, 비트 등)

벙커에서 수확기

자갈, 쇄석, 천연석, 석탄 등

벙커, 컨베이어

모르타르, 빌딩 매스(콘크리트, 시멘트, 아스팔트 등)

호퍼 믹서

시리얼 가루 및 모든 기술

벙커

^ 기계화 방식으로 벌크 화물을 싣고 내릴 때 탑재 차량의 다운타임 기준(1톤당 최소)

^ 화물의 이름

온보드 차량의 운반 능력, t

로딩

하역

1.5 ~ 3.0 이상

3~5세 이상

5~7세 이상

7 ~ 10 이상

10세 이상 ~ 15세 이상

15세 이상 20세 이상

비료분뇨 등

굴착기 최대 1cu. 중

스크레이퍼, 그물

굴착기 1에서 3 cu. 중

스크레이퍼, 그물

곡물(호밀, 보리, 밀 등)

벙커, 곡물 로더, 컨베이어

자동차 언로더

야채(감자, 비트 등)

하베스터 벙커에서 로더로

Car-le 언로더

고정을 위해 특별한 장치가 필요하지 않은 포장 및 비포장 상품의 크레인, 지게차 및 기타 유사한 메커니즘으로 적재 및 하역하는 동안 온보드 차량의 유휴 시간 표준(최소)

메커니즘을 동시에 들어 올리는화물의 질량, t

1.0 이상 ~ 3.0

^ 3.0 이상 ~ 5.0

1.5 ~ 3.0 이상

^ 3.0 이상 ~ 5.0

5.0 이상 ~ 7.0

↑ 7.0 이상 ~ 10.0

10.0 이상 ~ 15.0

↑ 15.0 이상 ~ 20.0

^ 기계화 방식으로 패키지에 화물을 싣고 내리기 위한 온보드 차량의 가동 중지 시간 및 개수 기준(최소 1톤)

^ 차량 적재 능력

팔레트 총중량, t

트럭 크레인

갠트리, 오버헤드 및 기타 크레인

자동 및 전동 지게차

^ 벌크 화물을 싣고 내릴 때 탱크 트럭의 가동 중지 시간 기준

^ 탱크의 작동 부피, cu. m, 천 리터

중력에 의해

^ 펌프로

펌프로 채우고 중력에 의해 배수하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

다크 오일 제품

식품 화물 및 경유 제품

다크 오일 제품

식품 화물 및 경유 제품

다크 오일 제품

↑ 1.5이상 3.0이상

3.0 이상 ~ 5.0

↑ 5.0 이상 ~ 7.0

7.0 이상 ~ 10.0

↑ 10.0 이상 ~ 15.0 이상

15.0 이상 ~ 20.0

^ 상부 해치를 통해 적재하고 중력 및 공압 방법으로 하역할 때 탱크 트럭의 가동 중지 시간 기준

^ 탱크의 작동 볼륨, 천 리터, 입방 미터 중

탱크의 작동 부피에 대한 시간 규범, min.

가루가 많은 원료

건축 자재

^ 3.0 이상 ~ 5.0

5.0 이상 ~ 7.0

↑ 7.0 이상 ~ 10.0

10.0 이상 ~ 15.0

↑ 15.0 이상 ~ 20.0

메모. 규범은 탱크를 불어내고 배출 호스를 불어내는 추가 시간을 고려합니다.

^ 크레인, 로더 및 기타 유사한 메커니즘으로 컨테이너를 싣거나 내릴 때 온보드 차량 및 컨테이너 선박의 가동 중지 시간 규범

컨테이너 무게, t

^ 컨테이너 1개를 싣거나 내릴 때 차량 정지 시간 비율, min.

메모. 시간 규범에는 견인 또는화물 운반으로화물 적재 (하역), 자동차 조종 (도로 열차),화물 묶기 및 풀기,화물을 방수포로 덮고 방수포 제거, 측면 개폐에 필요한 시간이 포함됩니다 ( 자동차 및 트레일러의 도어) 및 상품의 수입(수출)을 위한 문서 등록. 지정된 가동 중지 시간 표준은 세미 트레일러가 있는 트랙터에도 적용됩니다.

^ 대량, 포장 및 비포장 상품의 수동 적재 및 하역을 위한 평판 트럭 및 밴의 가동 중지 시간에 대한 표준

^ 차량 적재 능력, t

시간 기준, 분.

^ 차량에서 제거하지 않고 컨테이너에 상품을 수동으로 싣거나 내릴 때 온보드 차량의 가동 중지 시간 규범

컨테이너 무게, t

^ 화물을 싣거나 내릴 때 차량 공회전 시간 비율, min.

첫 번째 컨테이너에 대해

이 여행의 두 번째 및 각 후속 컨테이너에 대해

↑ 0.5 이상 ~ 1.25 이상

1.25 이상 ~ 2.0

↑ 2.0 이상 ~ 3.0

3.0 이상 ~ 5.0

↑ 5.0 이상 ~ 10.0

10.0 이상 ~ 20.0

리프팅 장비를 사용하여 컨테이너를 싣거나 내릴 때 상품의 컨테이너 운송을 위한 특수 철도 차량에 대한 다운타임 기준

^ 철도 차량

하나의 컨테이너를 로드하거나 언로드할 때의 다운타임 비율, min.

^ 한 용기의 질량, t

0.25에서 0.45로

0.45에서 0.625로

테일 리프트가 있는 셀프 로더(TsPKTB A130 모델)

↑ 테일 리프트가 있는 밴(TsPKTB-A130F 모델)

^ 크레인이 설치된 셀프 로더 4030P

↑ ZIL-130 차량을 기반으로 한 포털 크레인이 장착된 셀프 로더(NIIAT-A825 모델)

^ 포털 크레인이 있는 셀프 로더(모델 NIIAT-P404)

↑ KamAZ-5320(모델 5983) 기반 포털 크레인이 있는 셀프 로더

↑ 셀프로더 세미 트레일러 HLS-200.78 TK

메모. 차량을 싣거나 내릴 때의 다운타임 비율은 컨테이너 1개에 대해 설정된 시간 비율에 컨테이너 개수를 곱하여 결정됩니다.

^ 상품을 싣거나 내리는 과정에서 추가 작업을 수행 할 때 차량의 다운 타임 기준

작품명

다운타임, 최소

1. 트럭 저울에서 화물 무게 측정:
1.1. 화물의 등급 및 차량의 적재 용량에 관계없이 차량 또는 트레일러(빈 차량 및 적재된 차량 또는 트레일러의 무게)에 있는 하중의 각 측정에 대해

1.2. 화물의 등급 및 차량의 운반 능력에 관계없이 로드 트레인(트레일러 또는 세미 트레일러가 있는 빈 차량 및 적재 차량의 무게)의 각 화물 중량 측정에 대해

2. 운반 능력이 있는 자동차(도로 열차)에서 십진법 또는 100분의 1 단위로 화물의 무게를 재거나 무게를 재는 것, t: 최대 4개 포함 4개 초과 최대 7개 포함 7개 초과

3. 화물의 등급 및 적재 능력에 관계없이 각 차량, 세미 트레일러 또는 트레일러에 대한 패키지 재계산

4. 차량(트럭)의 적재능력에 관계없이 적재 또는 하역의 각 중간지점에 도착

^ 교환 세미 트레일러의 분리 및 후크에 대한 시간 제한

세미 트레일러 적재 용량, t

^ 시간의 기준, 분.

리드를 위해

분리

10세 이상 20세 이상

^ 운전 조건

평균 트럭 속도

그룹 A 고속도로

그룹 B 고속도로

그룹 B 고속도로

고속도로에 위치한 정착촌

경로에 위치한 인구 60,000 이상의 도시

표 7.13

트럭의 예상 주행 거리

1t-km H(vr)에 대한 시간 표준은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

60N(vr) = -------,
V xp x q

여기서 60은 분당 1시간의 변환 계수입니다. V는 트럭의 예상 주행 거리(km/h)입니다. P는 마일리지 활용 계수, (3 = 0.5, q는 자동차의 운반 능력, 즉

) 도시 밖에서 일할 때:

^ 그룹 고속도로

운송 특성

예상 차량 주행 거리 V, km/h

간선 도로 고속 교통, 지속적인 이동의 도시 전체의 중요성의 주요 거리

규제 교통의 주요 도로, 규제 교통 및 지역적 중요성의 도시 전체의 주요 도로

지역 거리 및 도로

b) 도시에서 일할 때 - 최대 7 톤의 운반 능력을 가진 자동차 및 도로 열차의 노면 유형에 관계없이 (최대 6 천 리터의 유조선 트럭) - 시간당 25km 및 7 톤 (유조선 트럭 6,000 리터) 이상 - 1시 방향에 24km.

자동차 운전자가 한 번에 여러 그룹의 도로에서 작업하는 동안 단일 여행에 대한 시간 규범은 주요 도로 그룹에 설정됩니다.

트럭의 예상 마일리지는 기업 대표가 줄일 수 있습니다.

특별한 주의가 필요한 물품(산, 가연성 물질, 유리 제품, 유리 제품, 악기, 텔레비전, 라디오 제품, 가전 제품 등의 액체 및 부피가 큰 대형 컨테이너의 화물, 적재 높이에 따라 링키지로 운송되는 경량 화물)을 운송할 때 설정된 차량 치수 초과, 먼지 투성이(화물, 폭발물) - 최대 15%;

최대 1km의 거리와 오프로드 조건, 채석장 및 경로의 접근하기 어려운 부분 (해동 중, 도로가없는 경우 등)에서 작업 할 때 - 최대 40 자연적인 비포장 도로에 대해 설정된 기준에 대한 %;

그룹 A, B, C의 도로에서 1 ~ 3km 이상의 거리에서 작업 할 때 최대 20 %.

트랙터가 세미 트레일러로 작업할 때 1tkm당 시간 규범은 계수 1.2로, 세미 트레일러와 트레일러 또는 두 대의 트레일러로 작업할 때는 각각 1.0입니다.

4종 상품의 경우 만재시 만재시 0.5이하의 적재능력활용계수를 펼친 측면을 이용한 치수로 하여 실제 차량 적재능력 활용계수에 따라 시간기준을 정할 수 있다.

2~4등급 화물운송 중 확장보드 등의 사용으로 차량의 적재능력이 만발한 경우에는 시간기준 보정계수를 적용하지 않습니다.

↑ 그룹 I 차량 작업 시 1t.km 시간 제한(탑재 차량 및 범용 밴)

^ 차량 적재 능력, t

시간 기준, 분.

^ 도로 그룹에 의해 도시에서

목적:차량 적재 및 하역에 대한 통일된 시간 표준의 적용에 대한 방법론적 권장 사항에 익숙해지고 다양한 유형의 화물의 기계화 및 비기계화 적재 및 하역에 대한 시간 표준을 결정하기 위한 방법론의 기능을 숙지합니다.

이론적 조항. 지침상품 운송에 대한 시간 표준 적용 자동차로도로를 통한 상품 운송에 대한 통일 시간 표준에 의해 설정됩니다.

도로로 상품을 운송하기위한 균일 한 시간 표준은 도로 운송 기업의 상품 운송 서비스에 대한 지불 비율, 운전자의 배급 및 보수를 계산하도록 설계되었습니다.

이 표준은 거의 모든 유형의 화물 운송에 의한 상품 운송에 적용됩니다. 평상형 차량 및 범용 밴, 특수 차량(덤프 트럭, 밴, 탱크, 냉장고, 컨테이너 선박 등), 트레일러 및 세미-트럭이 있는 트랙터 트레일러.

통일 시간 표준의 개발은 다음을 기반으로 합니다.

· 기술적 계산 및 광 연대 측정 관찰;

· 도로 운송, 적재 및 하역 기계 및 메커니즘, 도로 등의 철도 차량의 기술적 특성과 노동 조직 분석 결과 및 개선 조치. 균일한 시간 표준은 다음을 고려하여 개발됩니다.

화물 운송 및 하역 작업의 합리적인 조직;

기계화 도구 사용: 버킷 용량이 다른 굴착기, 자동차, 교량, 포털, 갠트리 크레인, 로더(자동차, 배터리 및 트랙터), 컨베이어, 기계 삽 및 기타 핸들링 기계 및 메커니즘;

운송물의 특징 - 포장의 종류, 비중, 물리적 상태 등

· 도로 운송 및 컨테이너 철도 차량의 운반 능력 및 화물 용량의 최대 사용;

다양한 도로 상황자동차 운전;

규칙 준수 교통, 안전 규정 및 규정 기술 운영도로 운송의 철도 차량.

균일한 시간 표준은 운송 프로세스의 합리적인 구성을 제공하여 다음을 보장합니다.

화물 적재 및 하역을 위해 유휴 차량에 소요되는 초과 시간 감소: 적재 및 하역 작업의 전면 확장 및 복잡한 기계화 사용; 차량 공급 및 운영 일정을 작성하고 엄격하게 준수합니다. 차량, 특히 트레일러가 있는 차량, 여러 개의 트레일러 또는 세미 트레일러가 있는 트랙터를 조작하기 위한 진입로 및 플랫폼의 생성; 상품의 사전 준비 등

화물의 합리적인 적재, 제거 가능한 쉴드 등을 사용하여 차량의 운반 능력과 용량을 최대한 활용할 수 있습니다.

몸에 물건을 적절하게 배치하여 무게 하중을 균일하게 분배하는 데 기여합니다. 하부 구조차량을 제어하기 쉽게 만듭니다.

지식뿐만 아니라 도로 규칙을 엄격하게 준수하면서 노면 상태, 가시성, 교통 강도 및 기타 요인을 고려하여 도로의 관련 섹션에서 자동차(도로 열차)의 최적 이동 모드 주요 드라이버에 의해 명세서해당 상품을 운송하는 동안 다양한 브랜드의 도로 운송 차량을 운영하는 규칙. 상품 운송은 최단 거리, 경로의 각 섹션의 교통 모드를 고려하여 합리적으로 구성된 경로를 따라 수행되어 양방향으로 차량의 적재를 보장해야 합니다.

운전자의 팀 작업 방식 구성을 통한 차량 작동 모드 통합.

균일한 시간 표준이 설정됩니다.

· 1등 화물의 적재 및 하역을 위해 차량이 유휴 상태일 때(컨테이너 및 등급이 없는 탱크 트럭의 벌크 및 분진 유사 화물 제외) - 톤당; 컨테이너당 컨테이너의 경우; 탱커의 벌크 및 먼지 유사화물 - 탱크의 전체 작동 용적;

· 1등 화물 운송 시 - ton-km당. 1급, 2급, 3급 및 4급 상품의 경우 시간 기준이 표 1에 주어진 보정 계수와 함께 적용됩니다.

테이블 번호 1.

참고 1.보정 계수는 다음을 기반으로 계산됩니다. 보정 계수표 2에 따른 차량의 적재 용량 사용:

표 번호 2.

표준 평판 및 덤프 본체가 있는 차량의 운송용 화물 등급은 화물의 명명법 및 분류에 따라 결정됩니다. 화물을 밴, 축산 트럭, 탱크 등의 특수 차량 (특수 플랫폼 포함)으로 운송하는 경우뿐만 아니라 첨부 된 명명 및 분류에 제공되지 않은 표준 플랫 베드 및 덤프 바디 차량에 상품을 운송하는 경우 수정 계수는 허용 크기(부피)에 따라 차체에 완전히 적재된 경우 탑재된 차량 또는 특수 차량의 운반 능력의 평균 실제 활용 계수를 기반으로 결정됩니다.

노트 2.보정 계수는 단위를 용량 활용 계수로 나누어 결정됩니다.

같은 순서로 4등급 상품에 대해 보정계수를 결정해 허용크기(체적)에 따라 만재시 적재능력 활용계수를 0.5 이하로 한다.

노트 3.이 실제 작업에서 표 3과 4에 표시된 시간 제한은 다음과 같이 증가합니다.

a) 화물의 적재 또는 하역이 밴 유형 차량에서 수행되는 경우 10%

b) 25% - 특별한 주의가 필요한 산업 및 식품 화물(유리, 도자기 및 화훼 제품, 유리 용기의 다양한 액체, 악기, 텔레비전, 라디오 제품, 가전 제품, 가구) 및 소형 부품을 적재 및 하역할 때 대량 또는 작은 패키지로 운송되고 재계산이 필요한 화물(린넨, 신발, 모자, 의류, 잡화, 니트웨어, 다양한 직물, 문구류, 책, 장난감, 육류 및 육류 제품, 유제품).

부피가 크거나 무거운 화물을 고정하기 위한 특별한 장치가 필요한 화물의 하역은 당사자의 합의에 의해 특정 조건에 따라 시간 제한이 설정됩니다.

자동차가 여러 구역의 창고 또는 별도의 창고로 인도되는 경우 물품의 중앙 집중식 배송(수출) 계약을 체결하는 당사자 간의 상호 합의에 따라 적재 또는 하역 중인 자동차(도로 트레인)의 평균 복합 정지 시간 및 추가 수행 확립된 표준과 수행된 추가 작업의 실제 수를 고려하여 작업을 설정할 수 있습니다.

적재 또는 하역 중인 차량(도로열차)의 정지시간은 차량(도로열차)이 적재 또는 하역 장소에 도착하여 운전자가 물품 운송을 위한 운송서류를 인도한 순간부터 적재가 종료되거나 종료될 때까지 계산됩니다. 하역 및 운전자에게 적절하게 실행된 운송 문서 인계.

표 3 및 4에 나와 있는 시간 기준은 운송인 또는 화물 운송인과 함께 화물을 싣는(하역), 차량의 조종(도로열차), 화물을 묶고 풀고, 방수포로 화물을 덮고 제거하는 데 필요한 시간을 포함합니다. 타포린, 자동차 및 트레일러의 측면(도어) 개폐, 물품 수입(수출) 서류.

운송 조직과 관련된 자동차 운송 기업의 직원과 운전자의 작업 조직을 담당하는 직원은 시간을 계산할 때 적재, 하역 마차, 차량 및 창고 작업에 대한 부문 간 시간 표준을 고려해야합니다. 운송.

표 3과 4에 제시된 시간 번호에는 기계적으로 수행되는 마차, 차량 및 창고 작업의 적재 및 하역에 대한 데이터가 포함되어 있으며 다음 범주의 상품에 대해 가장 간단한 장치를 사용하거나 사용하지 않고 수동으로 수행합니다. 조각, 육류, 베이커리 제품, 중량 화물, 금속 및 금속 제품, 목재, 내화 화물, 벌크, 곡물 및 기타.

표시된 시간 제한은 로드 및 언로드 작업에 대해 다음 옵션을 제공합니다.

· 철도 차량 - 창고, 창고 - 철도 차량;

· 철도 차량 - 차량, 자동차 - 철도 차량;

· 철도 차량 - 철도 차량;

운송 - 창고, 창고 - 운송.

표 3. 차량(도로 열차)의 기계화된 적재 및 하역 시간(분)

참고 4.기계식 적재 또는 하역은 화물을 차체에 싣거나 차체에서 제거하는 작업이 승강 및 운송 기계에 의해 수행될 때 고려됩니다.

표 4. 기계화되지 않은 차량 적재 및 하역 시간(분)

참고 5.기계화되지 않은 적재(하역)는 화물을 차체에 싣거나 차체에서 화물을 수동으로 꺼낼 때 고려됩니다.

상품을 싣고 내리는 시간을 결정하는 절차.

1. 자동차의 전체 하중을 결정합니다.

차량의 운반 능력은 어디에 있습니까, t;

부하 용량 활용 계수를 고려하여 결정된 부하 계수:

, (2)

2. 표 1에 따라 상품을 싣거나 내리는 데 소요되는 총 시간에 대한 보정 계수 k p를 결정합니다.

3. 표 3과 4에 따라 얻은 카의 전체 하중 값을 고려하고 적재 및 하역 조건에 따라 필요한 적재 용량의 차량에서 수행되는 적재 및 하역 작업에 소요되는 시간을 결정합니다.

4. 화물 인도에 필요한 차량 대수:

, (3)

자동차 한 대에 의한 일일 평균 상품 운송은 어디에 있습니까?

, (4)

어디서 - 상품을 운송하는 데 필요한 일수, 일.

5. 물품운송을 위한 1일 평균 도로주행 횟수

, (5)

여기서 상품 운송을 위한 총 도로 여행 횟수는 입니다.

실용 작업 No. 1에 대한 계산을 수행하는 예.

작업.기계화 하역 및 비기계화 하역 시 각별한 주의가 요구되는 3종 화물(TV 400대) 운송에 소요되는 차량 대수 및 총 소요시간을 차량으로 56km 거리로 결정 - 6톤의 운반 능력과 12m 3의 유용한 부피를 가진 밴.

1. 처음에 식 (1)에 따라 자동차의 전체 하중을 설정하고 보정 계수 k gr (2)를 고려하여 다음을 얻습니다.

티 (6)

2. 전체 화물의 인도에 소요된 총 시간은 다음 식에 따라 결정됩니다.

여기서 T pg는 보정 계수의 값을 고려하여 결정된 한 차량의 기계화 적재에 소요된 시간, kp \u003d 1.66 3등급 화물에 대해 표 3에 대한 시간 보정으로 참고 3 고려, 시간 :

여기서 T m pog - 표 3에 따라 결정된 기계화 로딩 시간, T m pog \u003d 20 min \u003d 0.3 시간;

T 차선 - 자동차의 평균 속도를 60km / h로 취하면서 표현식에서 결정된 주어진 거리, 시간 동안 자동차로 한 번 여행하는 데 소요된 시간:

시간 (9)

여기서 T 시간은 보정 계수의 값을 고려하여 결정된 한 차량의 비 기계화 하역에 소요된 시간입니다. kp \u003d 1.66은 3등급 화물에 대해 표 4에 대한 시간 보정과 함께 참고 3을 고려합니다. , 시:

여기서 T nm 시간은 표 4, T nm 시간 \u003d 28 min \u003d 0.47 시간에 따라 결정된 비기계식 언로딩 시간입니다.

3. 식 (3), (4), (5)를 고려하여 화물 운송에 필요한 차량 대수를 구합니다. 동시에 우리는 상품 운송에 대해 도로 운송으로 총 여행 횟수를 2로, 상품 운송에 필요한 일수를 3일로 수락합니다. 이러한 조건을 수락하면 다음을 얻습니다.

(11)

우리는 화물 운송을 위한 차량 수를 2로 간주합니다.

4. 식 (8), (9), (10) 및 (11)을 계산할 때 얻은 값을 식 (7)에 대입하면 전체화물 운송에 소요된 총 시간을 얻습니다.

테이블 번호 5.

학생의 독립적인 작업을 수행하기 위한 다양한 작업

실제 작업 №2

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도로 운송을 통한 물품 운송에 대한 일반 규칙(RSFSR 30-07-71의 자동 운송부 승인) (2020) 2018년 관련

차량 싣기 또는 내리기 시간 표준(도로 열차)

1. 수단에 의해 수행되는 적재 및 하역 작업 수행 시간 규범 철도대중 도로 운송을 통한 기차역에서의 중앙 집중식 배송(수출)은 표에 나와 있습니다. 1, 2, 3.

1 번 테이블

기계화 적재 시간 표준 - 차량 하역

(분 단위)

메모. 기계화 적재 또는 하역은 화물이 차체에 적재되거나 승강 및 운송 기계에 의해 차체에서 제거될 때 고려됩니다.

표 2

기계화되지 않은 차량 싣고 내리는 시간의 표준

(분 단위)

메모. 기계화되지 않은 적재(하역)는 화물을 차체에 싣거나 손으로 차체에서 꺼낼 때 고려합니다.

표 3

차량에 컨테이너를 싣는(언로딩) 시간 기준

(분 단위)

2. 표에 표시된 시간 제한. 1 및 2 증가:

a) 트럭 저울에서 화물의 무게를 재거나 패키지를 다시 계산할 때 - 화물의 등급과 카와 트레일러의 운반 능력에 관계없이 각 카 또는 트레일러의 화물 중량 측정 또는 재계산을 위해 4분

b) 최대 4톤의 운반 능력이 있는 자동차(도로 트레인)의 100분의 1 저울로 화물의 무게를 측정하고 무게를 초과할 때 - 9분 동안, 운반 용량이 4~7톤을 초과하는 경우 - 13분 및 7 톤 이상의 운반 능력을 가진 자동차 (도로 열차)의 경우 - 18 분 동안;

c) 화물을 밴에서 싣거나 내리는 경우 10%;

d) 25% - 특별한 주의가 필요한 산업 및 식품 화물(유리, 도자기 및 화폐 제품, 유리 용기의 다양한 액체, 악기, 텔레비전, 라디오 제품, 가전 제품, 가구) 및 소형 화물을 싣고 내릴 때 , 대량 또는 작은 패키지로 운송되고 재계산이 필요한 경우(린넨, 신발, 모자, 의류, 잡화, 니트웨어, 다양한 직물, 문구류, 책, 장난감, 육류 및 육류 제품, 유제품).

3. 대형화물 및 중량화물을 고정하기 위한 특수장치가 필요한 화물의 하역은 당사자가 합의하여 구체적인 조건에 따라 기한을 정한다.

4. 자동차가 여러 구역의 창고 또는 별도의 창고로 인도되는 경우 물품의 중앙 집중식 인도(수출)에 관한 계약을 체결한 당사자 간의 상호 합의에 따라 적재 또는 하역 중인 자동차(도로 열차)의 평균 복합 정지 시간 및 확립된 표준과 수행된 추가 작업의 실제 수를 고려하여 추가 작업 수행을 설정할 수 있습니다.

5. 적재 또는 하역 중인 차량(도로열차)의 정지시간은 차량(도로열차)이 적재 또는 하역 장소에 도착하여 운전자가 물품 운송을 위한 운송서류를 인도한 순간부터 종료일까지 계산합니다. 적재 또는 하역 및 운전자에게 적절하게 실행된 운송 문서 인계.

6. 표에 표시된 시간 기준. 1, 2, 3은 화물운반선 또는 화물운반선으로 화물을 싣는(하역), 차량의 조종(도로열차), 화물을 묶고 풀고, 화물을 타포린으로 덮고, 타포린을 제거하고, 측면을 열고 닫는 데 필요한 시간을 포함합니다. 차량 및 트레일러의 (문)뿐만 아니라 상품의 수입(수출) 서류.

부록 4
중앙 집중식 전달 규칙
도로를 통한 상품의 (수출)
대중 교통
기차역에서,
위치한
RSFSR의 영역에서

표 2 -기계화 방법으로 벌크화물을 싣고 내릴 때 온보드 차량의 다운 타임 규범

표 3 -고정을 위해 특별한 장치가 필요하지 않은 포장 및 비포장 상품의 크레인, 로더 및 기타 유사한 메커니즘에 의한 적재 및 하역 중 온보드 차량의 가동 중지 시간 표준

표 4 -벌크 화물의 기계화 적재 중 덤프 트럭의 가동 중지 시간, 덤프 트럭으로 하역

메모. 가동 중지 시간 표준은 세미 트레일러가 있는 트랙터에도 적용됩니다.

표 5 -기계화 된 방식으로 패키지에화물을 싣고 내리기위한 온보드 차량의 유휴 시간 규범

표 6 -크레인, 지게차 및 기타 유사한 메커니즘으로 컨테이너를 싣거나 내릴 때 평판 트럭 및 컨테이너 운반선의 다운타임 비율

표 7 -대량, 포장 및 비포장 상품의 수동 적재 및 하역 중 일반 용도의 평판 트럭 및 밴에 대한 가동 중지 시간 기준