UAZ 차량의 "민간" 차축 조정. UAZ "로프" Spicer 브리지 UAZ Patriot 및 Hunter의 프론트 액슬에 대한 유능한 수리

1 - 액슬 하우징;
2 - 피동 기어;
3 - 구동 기어;
4 - 이중 롤러 베어링;
5 - 커프;
6 - 먼지 디플렉터;
7 - 플랜지;
8 - 와셔;
9 - 너트;
10 - 액슬 샤프트 커프;
11 - 개스킷;
12 - 볼 조인트;
13 - 볼트;
14 - 볼 조인트 오일 시일;
15 - 그리스 피팅;
16 - 오버레이;
17 - 두목;
18 - 스러스트 와셔;
19 - 허브;
20 - 브레이크 드럼;
21 - 캡;
22 - 휠 릴리스 클러치;
23 - 잠금 너트;
24 - 조정 너트;
25 - 잠금 와셔;
26 - 휠 장착 볼트;
27 - 허브 베어링;
28 - 스페이서 링;
29 - 허브 커프;
30 - 차축;
31 - 개스킷;
32 - 등속 조인트;
33 - 공;
34 - 스러스트 와셔;
35 - 액슬 샤프트;
36 - 메인 기어 하우징;
37 - 오일 필러 플러그;
38 - 볼트;
39 - 개스킷.

휠 감속기가 장착된 스티어링 너클

1 - 커프;
2 - 개스킷;
3 - 볼 조인트;
4 - 상부 킹 핀;
5 - 등속 조인트;
6 - 스티어링 너클;
7 - 볼 베어링;
8 - 힌지 샤프트;
9 - 구동 기어;
10 - 구동축;
11 - 피동축의 롤러 베어링;
12 - 커프;
13 - 허브의 롤러 베어링;
14 - 허브;
15 - 잠금 와셔;
16 - 조정 너트;
17 - 잠금 너트;
18 - 볼트;
19 - 선두 플랜지;
20 - 커플 링 볼트;
21 - 커플 링;
22 - 잠금 와셔;
23 - 고정 링;
24 - 차축;
25 - 바퀴;
26 - 구동 기어의 롤러 베어링;
27 - 피동 기어;
28 - 오일 배출 플러그;
29 - 하부 킹 핀;
30 - 고무 커프;
31 - 펠트 링;
32 - 표지;
33 - 스러스트 와셔;
34 - 플랜지 볼트.

디자인 설명

자동차에는 단일 메인 기어가 있거나 추가 휠 감속 기어가 있는 두 가지 유형의 프론트 액슬이 설치되어 있습니다.

단일 메인 기어가 있는 브리지는 수직 평면으로 분할된 주철 크랭크케이스와 그 안에 압착되어 용접으로 추가로 고정되는 강철 관형 액슬 하우징으로 구성됩니다. 크랭크케이스 절반은 개스킷을 통해 함께 볼트로 고정됩니다. 차동 장치가 있는 메인 기어는 크랭크케이스의 왼쪽 절반에 위치하며 액슬 기어박스를 형성합니다.

메인 기어 구동 기어는 링 기어 양쪽에 위치한 이중 앵귤러 콘택트 롤러와 레이디얼 롤러 베어링의 크랭크케이스에 설치됩니다. 구동 기어는 기어박스에 볼트로 고정되어 있습니다. 기어는 나선형 톱니가 있는 베벨 기어이며 기어비는 4.625입니다.

위성 상자는 볼트로 연결된 두 개의 반쪽으로 구성됩니다. 두 개의 테이퍼 롤러 베어링의 크랭크케이스에 설치됩니다. 상자에는 2개의 위성 축, 4개의 위성 및 스러스트 와셔가 있는 2개의 반축 기어가 포함되어 있습니다.

베어링 조정 및 메인 기어 기어 맞물림은 구동 기어 베어링 내부 링 사이의 개스킷 두께와 위성 박스 베어링 내부 링의 와셔 수를 변경하여 수행됩니다.

휠 감속 기어가 없는 교량에서는 청동 부싱이 압착되는 두 개의 구멍이 있는 볼 조인트가 각 차축 하우징의 플랜지에 볼트로 고정됩니다. 부싱에는 스티어링 너클에 눌려지는 두 개의 킹핀이 포함되어 있습니다. 여기에는 휠 허브의 동일한 테이퍼 롤러 베어링 2개가 장착된 중공 축이 볼트로 고정되어 있습니다. 5개의 볼트가 허브에 눌려져 있으며 랜딩 직경이 15인치 또는 16인치인 스탬프 강철 휠이 콘 너트와 함께 부착되어 있습니다. 허브 베어링은 축의 나사산 끝에 설치된 너트로 조정됩니다.

각 액슬 샤프트는 Weiss 등속 볼 조인트로 연결된 구동 부품과 피구동 부품으로 구성됩니다. 힌지는 볼 조인트 내부에 위치하며 홈에 있는 4개의 볼을 통해 서로 맞물리는 2개의 프로파일 너클로 구성됩니다. 다섯 번째(중앙) 볼은 피벗과 동일한 축의 힌지 중앙에 위치합니다. 액슬 샤프트의 구동 부분은 액슬 내부를 통과하며 스플라인 휠 릴리스 클러치를 통해 허브의 구동 플랜지에 연결됩니다. 플랜지는 개스킷을 통해 스터드로 허브 끝에 부착됩니다.

휠 감속 기어가 장착된 프론트 액슬은 다음과 같이 구별됩니다.

몸에 스티어링 너클평기어 내부 기어링을 갖춘 기어박스가 부착되어 있으며, 기어비 1,94;
메인 기어 구동 기어는 그 사이에 스페이서 슬리브가 있는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링의 캔틸레버에 장착됩니다.
최종 드라이브 비율이 2.77로 줄어들었고 이에 따라 최종 드라이브 하우징의 크기도 줄었습니다.

기어박스의 구동 기어는 액슬 샤프트의 구동 부분의 스플라인에 장착됩니다.

휠 기어를 사용하면 차량의 지상고가 80mm 증가하여 기동성이 향상됩니다.

메인 기어와 휠 기어박스는 크랭크케이스에 주입된 변속기 오일로 윤활됩니다. 메인 기어 하우징과 휠 기어박스에는 오일 교환용 구멍이 있으며 원추형 나사산이 있는 플러그로 닫혀 있습니다. 허브 베어링, 등속 조인트 및 킹 핀은 그리스로 윤활됩니다.

오일과 그리스의 누출을 방지하고 내부에 먼지가 침투하는 것을 방지하기 위해 프론트 액슬에는 고정 부품 사이의 개스킷, 허브의 커프 및 구동 기어 샤프트와 결합된 펠트가 장착되어 있습니다. 볼 조인트의 구면을 따라 미끄러지는 고무 씰. 기어박스의 오일이 볼 조인트의 공동으로 침투하는 것을 방지하기 위해 액슬 샤프트에 커프가 설치되고 휠 기어박스의 볼 베어링에는 오일 디플렉터가 있습니다.

UAZ 자동차는 현대 도로에서 매우 일반적인 차량 그룹이라고 할 수는 없지만 그럼에도 불구하고 사람들은 앞차축 또는 뒷차축의 설계 기능과 관련된 질문이나 이러한 차량의 다른 구성 요소 및 시스템 문제 해결에 관심이 있는 경우가 많습니다. 이러한 사실을 고려하여 이 기사에서는 장치에 대해 살펴보겠습니다. 앞 차축모델 3741의 예를 사용하는 UAZ 또는 "로프"라고도 합니다.

UAZ 프론트 액슬 작동 방식

UAZ-3741 디자인의 일부를 포함하는 구식 프론트 액슬은 Spicer 유형의 유사한 새로운 요소와 크게 다르지 않습니다. 그들 사이의 근본적인 차이점은 크랭크 케이스 설계, 메인 기어 구성 요소의 치수 및 차동 장치, 사용된 일부 부품에서도 마찬가지입니다.

오래된 교량의 주요 부분은 분리된 두 개의 반쪽으로 구성된 분할 크랭크케이스이며, 각 반에는 내부에 액슬 샤프트가 있는 프레스 하우징이 있습니다. 케이싱에는 시스템의 오일 압력 증가를 제한하는 안전 밸브도 장착되어 있습니다.

크랭크케이스에는 메인 기어와 차동 장치가 포함되어 있습니다. 표준 장치: 직경이 작은 구동기어가 수평방향으로 위치하며 카르단축에 연결됩니다. 이는 세로 방향으로 위치한 대형 피동 기어와 맞물립니다. 피동 기어 내부에는 2개의 축에 위치한 4개의 위성과 2개의 축 기어로 구성된 차동 장치가 배치됩니다.

크랭크케이스 하우징의 가장자리에는 스티어링 액슬(또는 스티어링 너클) 하우징이 있는 볼 조인트를 포함하는 킹핀 어셈블리가 있습니다. 액슬 샤프트 반대편에서 액슬 자체는 액슬 하우징에 부착되며, 휠 허브는 두 개의 베어링을 통해 장착됩니다. 볼 조인트 하우징에는 등속 조인트(CV 조인트)가 포함되어 있으며 외부 축은 허브에 있습니다.

UAZ 프론트 액슬의 주요 특징은 다음과 같습니다. 허브와 힌지 핀을 연결하거나 분리할 수 있는 커플 링 형태로 만들어진 휠 허브와 액슬 샤프트를 연결하는 메커니즘이 있습니다.이것이 차동 장치에서 휠로 토크 전달을 보장하는 것입니다.

클러치가 해제되면, 휠 허브는 차축에서 자유롭게 회전할 수 있으며, 이는 자동차가 4x2 휠 배열을 갖음을 의미합니다.. 클러치가 체결된 경우, 휠 허브는 CV 조인트를 통해 액슬 샤프트와 차동 장치에 연결되고 자동차는 4륜 구동(4x4)이 됩니다."덩어리"의 전형적인 디자인 특징을 지닌 구형 UAZ 대표자의 프론트 액슬에는 드럼이 설치된 허브가 장착되어 있습니다. 브레이크 메커니즘. 휠베이스를 제어하기 위해 브리지에는 스티어링 너클 레버(스티어링 너클 하우징 상단에 위치)와 이에 연결된 스티어링 로드가 있습니다.

메모! 새로운 Spicer 유형 차축에서는 휠 회전 각도가 32°에 도달하는 반면, 이전 예의 경우 동일한 수치는 29°를 초과하지 않습니다. 그렇지 않으면 자동차를 운전할 때 다른 유형다리도 다르지 않습니다.

가능한 브리지 오작동 및 원인

프론트 액슬의 주요 오작동에는 윤활유 누출 형성, 패스너의 과도한 마모, 베어링 결함, 액슬 톱니, 빔의 기계적 손상 및 부품 마모가 포함됩니다. 이러한 오작동의 원인은 매우 다양할 수 있습니다. 예를 들어 후륜구동 자동차의 경우 전륜구동, 고르지 않은 도로 구간에서 주행하면 변속기 구성 요소가 손상될 수 있습니다. 겨울에 윈터 기어 오일을 사용하는 것도 비슷한 효과를 가져올 수 있습니다. 여름 기간또는 겨울철 비행유. 어떤 경우에도 자동차 기능에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 또한 타이어 공기압을 일정하게 유지하면 베어링 및 샤프트 문제를 예방하는 데 도움이 됩니다.

가장으로는 일반적인 원인 UAZ 3741 앞 차축의 다양한 오작동으로 인해 대부분의 경우 발생 원인은 핀의 축 간격을 위반하는 것입니다. 파손 여부를 확인하려면 잭으로 자동차 앞부분을 들어 올리고 휠을 위아래로 흔들어 보면 됩니다. 축 방향 유격이 관찰되면 핀 간격을 조정해야 합니다.

흥미로운 사실! GAZ-69로 알려진 Ulyanovsk 자동차 공장에서 생산된 첫 번째 자동차는 이미 4x4 휠 배열을 갖추고 있어 경이로운 크로스컨트리 능력을 제공했습니다. 게다가 이 차량은 유지관리가 까다롭지 않다는 점도 부인할 수 없는 장점이었습니다. GAZ-69에서 성공적으로 구현된 유사한 개념의 "인민 SUV"는 여전히 관련성을 유지하고 있으며 계속해서 구현되고 있습니다. 현대 모델 UAZ 그룹.

프론트 액슬을 제거하는 방법

UAZ-3741에 프레임 구조가 있다는 점을 고려하면 프론트 액슬을 분해하는 것은 특별히 어렵지 않습니다.작업을 완료하려면 다음이 필요합니다. 내구성이 뛰어나고 고품질의 잭, 정지 장치, 1.5톤을 견딜 수 있으며 특수한 WD-40 액체,녹슨 너트를 푸는 데 도움이됩니다.
프론트 액슬을 제거하는 절차는 다음과 같습니다.

1. 장소는 다음에서 정차합니다. 뒷바퀴그리고 단단히 고정되었는지 확인하세요 차량.
2. 고무 호스에서 오른쪽 및 왼쪽 브레이크 파이프를 분리합니다. 브레이크 드럼앞바퀴.
3. 브레이크 호스를 고정하는 너트를 풀고 호스 자체를 제거하십시오.
4. 쇼크 업소버 하단의 장착 너트와 구동축을 구동 기어 플랜지에 연결하는 볼트를 푸십시오.
5. 양각대 볼 핀 너트를 풀고 나사를 풀고 막대를 분리하십시오.
6. 이제 전면 스프링의 접사다리 패스너(너트)를 풀고 개스킷 및 패드와 함께 부품(접사다리)을 제거해야 합니다.
7. 작업의 마지막 단계에서 차량의 앞쪽을 프레임으로 들어 올리고 그 아래에서 브리지를 제거합니다.

브리지를 분해하는 방법

프론트 액슬을 수리할 때는 먼저 특수 스탠드에 설치해야 합니다. 이렇게 하면 여러 연속 단계로 구성된 분해 작업이 크게 쉬워집니다.

알고 계셨나요? 울리야노프스키 자동차 공장여전히 UAZ 자동차를 생산하고 있는 는 1941년 7월에 설립되었으며 Sollers 지주회사의 일부입니다.

브릿지를 제거하지 않고 스티어링 너클 분해

UAZ의 앞차축을 분해하고 싶지 않지만 어떻게든 스티어링 너클을 분해해야 하는 경우 다음 단계를 수행해야 합니다.

국내 오프로드 조건은 UAZ 차량 소유자를 놀라게 할 수 없지만 올바른 작동을 위해서는 특정 작동 규칙을 준수해야 합니다.

예를 들어, UAZ("로프")에는 앞차축이 있으며, 이 차축의 설계에는 차량 운전에 대한 특정 요구 사항이 적용됩니다. 무엇보다도 이러한 차축은 휠 허브와 차축 차축을 비활성화하여 전륜 구동이 꺼졌을 때 차축 부품의 서비스 수명을 늘리는 데 도움이 됩니다. 따라서 UAZ-3741의 전륜 구동을 결합하려면 두 단계를 수행해야 합니다. 즉, 클러치를 돌려 휠 허브를 액슬 샤프트에 연결한 다음 레버를 사용하여 전륜 구동을 결합해야 합니다. .

구조물의 구성요소가 손상되지 않도록 하려면 전륜구동은 클러치를 체결한 후에만 체결될 수 있으며,차량이 주행하지 않을 때와 40km/h 이하의 속도로 주행할 때 모두 마찬가지입니다. 차량이 꺼진 상태에서 주행 활성화 레버가 작동하지 않는 경우 근무 위치, 그런 다음 운전 중에 엔진을 시동하고 전환해야 합니다.

자동차가 도로의 문제 구간을 극복하자마자 모든 단계를 역순으로 수행하십시오. 즉, 차량을 멈추고 레버를 사용하여 앞차축을 끄고 클러치 캡을 "4x2" 위치로 돌리십시오. 이후에는 일반 후륜구동 차량처럼 계속 주행할 수 있게 된다.

기억하다! 클러치를 체결하지 않은 상태에서는 (내부에서) 레버를 사용하여 전륜 구동을 활성화하는 것은 불가능합니다.

또한 전문가들은 클러치를 체결한 상태에서 지속적으로 운전하는 것을 권장하지 않습니다. 이는 프론트 액슬과 타이어의 수명을 심각하게 단축시키기 때문입니다.

그러나 비수기 및 오프로드 조건에서 UAZ-3741을 지속적으로 사용하면 클러치를 분리할 필요가 없으며 적당한 속도 제한을 준수하는 것으로 충분합니다.

흥미로운 사실! 요즘에는 공압식 또는 공압식 커플링의 원격 회전을 위한 시스템이 있습니다. 전기 구동. 이러한 시스템이 있는 경우 객실에 있는 버튼을 눌러 클러치를 켜고 끄는 작업이 수행됩니다.

다리에 쏟아지는 것은 특별한 관심을 받을 가치가 있습니다 변속기 오일, 적시에 교체해야 합니다(제조업체의 권장 사항에 따라 - 특정 작동 조건, 차량 연식 및 충전 품질에 따라 매 40,000km 이상 자주 교체해야 함). 윤활유). 또한 CV 조인트, 휠 허브 및 스티어링 너클의 오일을 주기적으로 교체해야 하며 스파이서 유형 드라이브 액슬에서는 디스크 브레이크 가이드 부싱에 추가 윤활이 적용됩니다.

정기적인 유지보수와 올바른 작동 UAZ-3741의 전방 및 후방 차축은 수년간 차량의 안정적인 작동의 열쇠입니다.

많은 인터넷 사용자가 Yandex 또는 Google에 "UAZ 469 앞차축 수리"라는 유사한 검색어를 입력합니다. 이는 UAZ 자체에서 전방 또는 후방 차축을 수리하는 방법에 관심이 있음을 의미합니다. 물론 교량을 해체하고 수리하는 절차는 수리 및 운영에 관한 특별 서적에 설명되어 있으며 이제는 구하는 데 문제가되지 않습니다. 그러나 프론트 액슬과 리어 액슬을 마지막 나사까지 손으로 분해하는 것은 간단히 말하면 쉬운 작업이 아닙니다. 모든 것을 분해할 필요가 없는 작은 부품만 교체하면 될 수도 있습니다.

프론트 액슬 UAZ 469

다음은 UAZ 469(Hunter, Patriot, "loaf")의 브리지 오류에 대해 가능한 몇 가지 옵션입니다.

1. 디퍼렌셜이 마모되고 기어 하우징이 구부러졌습니다.
2. 기어박스 메인 기어의 심각한 마모
3. 프론트 액슬의 스티어링 너클(볼 조인트, 액슬) 마모
4. 피벗 조인트에 큰 틈이 나타납니다.
5. 베어링 마모로 인해 조정/교체가 필요함
6. 윤활이 필요한 요소 주입

위 중 어떤 일이 자동차에 발생했는지 이해하기 어려울 수 있지만 귀로도 문제를 대략적으로 파악하는 것이 가능한 경우가 많습니다. 앞차축이나 뒷차축에서 소음이 증가하거나 윙윙거리는 소리가 들리면(중립 기어에서도) 기어박스가 마모되었거나(수리 필요) 베어링에 윤활유가 필요할 가능성이 높습니다. 자동차가 좌우로 동시에 "요"하는 경우 조종 OK - 차축, CV 조인트에 문제가 있거나 고정 핀이 잘못 설치되었을 수 있습니다. 볼 조인트, 그 결과 플레이가 나타나고 바퀴가 "걷기" 시작합니다.

매우 빈번한 오작동- CV 조인트에 위치한 볼 베어링이 이탈되었습니다. 핀의 잘못된 조정으로 인해 정확하게 날아가며 그 결과 CV 조인트와 축의 기하학적 중심이 일치하지 않습니다. 결과적으로 액슬 샤프트가 시트에서 "걸어서" 점차적으로 파손됩니다. CV 조인트 자체도 손상되었습니다. 그리고 회전할 때 바퀴 옆면에서 '딱'하는 소리가 나며 바퀴가 걸릴 수 있습니다. 수리 과정에서 일부 장인은 지속적으로 튀어 나오는 문제를 제거하기 위해 센터링 공을 제외한 모든 공을 버립니다 (추가 용접).

그러나 이것은 오랫동안 절약되지 않습니다. 운전 중에 용접 볼이 부러지는 경우도 있으며 하중이 너무 높습니다. 킹핀을 조정하는 것이 훨씬 더 효과적입니다. 킹핀을 통과하는 선과 액슬축의 중심이 한 지점에서 교차하는 조건이 필요합니다. 그리고 바로 이 지점에 CV관절의 중심이 위치해야 합니다. 그림에 표시된 것처럼 액슬 샤프트가 왼쪽에서 오른쪽으로 변위되는 것은 허용되지 않습니다. 이를 위해 설계에 스러스트 링과 부싱이 제공됩니다.

중요한! CV 조인트의 절반을 단단히 연결하려면 볼 조인트에 청동 부싱을 설치해야 합니다. 매장에서 찾을 수 없는 경우 예를 들어 T-40 트랙터용 커넥팅 로드 부싱을 설치할 수 있습니다. 한쪽을 자르고 구멍(스티어링 너클에 있음)에 꼭 맞을 때까지 여분의 금속을 한 번에 조금씩 제거하십시오. 그런 다음 32mm 리머를 사용하여 부싱을 액슬 샤프트의 직경에 맞게 조정해야 합니다. 이것이 완료되지 않으면 CV 조인트의 볼이 여전히 날아갑니다.

킹핀 제거

이제 UAZ 469에서 킹핀을 제거하는 과정을 살펴보겠습니다. 이 과정에서는 특수 풀러를 사용할 수 있지만 직접 만드는 것도 가능합니다. 이를 위해 필요한 것은 볼트용 구멍이 있는 판, 와셔 및 너트 2개뿐입니다. 플레이트는 주변의 다른 볼트에 기대어 놓이고 중앙 볼트는 킹 핀을 해당 자리에서 당겨 빼냅니다.

조정

조정을 시작하기 전에 축용 부싱(축에 홈이 있는 경우), 스러스트 부싱 4개, 오일 씰 등 필요한 모든 것을 준비하십시오. 조정의 주요 조건은 직선 운동과 회전 중에 CV 조인트의 두 절반이 매달려 있지 않다는 것입니다! 절차는 다음과 같습니다.

수리 후 조립 과정에서 다음 번에 모든 것을 쉽게 풀 수 있도록 모든 볼트에 니그롤 윤활유를 바르는 것이 필요합니다. 모든 결합 표면(액슬과 스티어링 너클 하우징의 접합부)을 먼지로 청소해야 합니다. CV 조인트는 두껍기 때문에 그리스로 윤활하는 것은 권장하지 않습니다. 원심력의 영향으로 가열되면 모든 고체 오일이 볼 조인트 벽에 흩어지므로 CV 조인트 볼에 윤활유를 충분히 발라야 합니다. 이렇게하려면 고체 오일을 니그롤로 절반으로 희석하는 것이 좋습니다.

최종 조립 및 수리 후에는 한 가지 더 중요한 조정이 필요합니다. 우리는 조정 회전 볼트에 대해 이야기하고 있습니다. 휠의 최대 회전 각도를 제한하는 볼트입니다. 과용하지 않는 것이 중요합니다. 볼트를 끝까지 조이지 마십시오. 그렇지 않으면 휠이 걸릴 것입니다. 거의 끝까지 조인 다음 휠(보다 정확하게는 휠이 세워질 샤프트)을 돌려 보십시오. 휠이 쐐기를 멈출 때까지 볼트를 다시 풀어야합니다. 회전 각도는 공장 출하 각도보다 낮아서는 안됩니다. 이제 469 UAZ의 앞차축을 직접 수리할 수 있습니다!

추신: 후면 - 회전하는 부분(너클, CV조인트)이 없기 때문에 특별히 파손될 부분은 없습니다. 정기적인 유지 관리와 부품 윤활만 하면 오래 지속됩니다. 가장 파손될 수 있는 것은 기어박스입니다. 일반적으로 UAZ, 특히 469 UAZ는 더 큰 신뢰성과 기동성으로 구별되는 소위 "군사"교량으로 생산되었습니다. 따라서 튜닝된 UAZ의 많은 소유자는 스스로 UAZ를 설치합니다.

UAZ-3741("로프" 또는 "태블릿")은 도로 표면을 요구하지 않습니다. 필요한 곳은 통과하지만 통과할 수 있는 곳은 통과하지 않습니다. 이는 주로 항상 구출되는 전면 구동축 때문입니다. 이 기사에서 이 장치, 유형, 설계 및 작동 규칙에 대해 읽어보십시오.

UAZ-3741의 섀시 및 변속기 설계

이미 Ulyanovsk 자동차 공장의 첫 번째 차량인 유명한 GAZ-69는 4x4 휠 배열을 갖추고 있으며 환상적인 크로스 컨트리 능력을 갖추고 있으며 매우 소박했습니다. 그리고 오늘날까지도 전설적인 "Kozlik"에 내장된 "인민 SUV"의 개념은 관련성을 유지하며 모든 최신 UAZ 모델에 구현됩니다. 사 륜구동 UAZ-3741 차량(1985년까지 - UAZ-452)에도 제공되며 "Loaf"(특징적인 모양을 반영함) 또는 "Tabletka"(구급차 및 구급차 차량으로 자주 사용됨)로 더 잘 알려져 있습니다. 군대).

UAZ-3741 섀시는 반타원형 스프링과 유압 충격 흡수 장치에 전통적인 종속 서스펜션을 갖춘 두 개의 구동 축을 기반으로 합니다. 또한 이 모델에서만 스프링이 앞면과 뒷면 모두에 각각 13개의 시트로 구성되어 있습니다(다른 모델에는 더 적은 시트가 있음). 리어 서스펜션스프링은 교체 가능합니다.

자동차의 변속기는 구조가 매우 단순하며, 특별한 기능도 없이 전통적인 디자인에 따라 제작되었습니다. 변속기에는 4단 변속기가 포함되어 있습니다. 수동 제어 2단 트랜스퍼 케이스(오버드라이브 및 다운시프트 기어 포함)와 함께 작동하는 (클래식 수동 변속기) - 트랜스퍼 케이스 덕분에 가능한 기어 수가 두 배가 되어 변속기의 성능이 크게 향상됩니다. . 토크 트랜스퍼 케이스두 사람의 도움으로 카단 샤프트전방 및 후방 구동축으로 전달됩니다. 구동축에서 순간은 두 개의 흐름으로 나뉘어 바퀴로 전달되어 회전을 보장합니다.

UAZ-3741 제품군 자동차의 전면 구동축의 목적과 디자인에 대해 별도로 이야기합시다.

UAZ-452 차량의 앞차축

장치

전방 구동축은 견인력을 전방 조향 휠에 전달하도록 설계되었습니다. 프론트 액슬에 장착된 메인기어와 디퍼렌셜은 리어 액슬과 동일합니다. 구동 기어의 축은 차량의 세로 축에서 오른쪽으로 190mm 이동됩니다.

바퀴에 힘을 전달하기 위해 등속 조인트가 액슬 샤프트의 외부 끝에 설치되어 바퀴의 모든 회전 각도에서 구동 포크와 구동 포크의 동일한 회전 속도를 보장합니다.

힌지는 피벗 핀 내부에 위치하며 그 디자인은 그림 1에 나와 있습니다. 2.

쌀. 1. 등속 조인트: 1 - 구동 포크; 2 - 드라이브 포크; 3 - 중앙 공; 4 - 드라이빙 볼; 5 - 힌지 조립

휠을 돌리는 데 도움이 되는 터닝 액슬 어셈블리는 액슬 하우징의 플랜지에 볼트로 고정된 볼 조인트, 이중 핀을 사용하여 볼 조인트에 연결된 터닝 액슬 하우징 및 터닝 액슬로 구성됩니다. 스티어링 액슬 본체에는 브레이크 실드가 설치되어 있습니다.

쌀. 2. 로터리 액슬: 1- 구동 포크; 2 - 볼 조인트; 3 및 17 - 킹핀용 심 조정; 4 - 킹핀: 5 - 조향 연결 레버; 6 - 스티어링 액슬 본체; 7-1 드리븐 포크; 8 - 회전축; 9륜 허브; 10 - 허브 드라이브 플랜지; 11 - 커플 링; 12 - 공 고정; 13 - 보호 캡; 14 - 볼트; 15 - 구동 포크의 스플라인 끝; 16 - 킹 핀 커버; 18 - 등속 조인트의 스러스트 와셔: 19 - 액슬 샤프트 하우징; 20 - 오일 시일

피벗 베어링은 예압으로 조립되며 두께 0.1의 심을 사용하여 조정됩니다. 0.15mm와 0.4mm. 개스킷은 상단(왼쪽 스티어링 액슬) 또는 라이닝(오른쪽)의 끝과 스티어링 액슬 하우징 사이, 하단 - 라이닝 끝과 스티어링 사이에 설치됩니다. 액슬 하우징. 베어링의 예압량은 0.02-0.10mm 범위에 있어야 합니다.

작동 중에 이러한 부품의 마찰 표면 마모로 인해 베어링의 예압이 사라지고 틈이 형성되어 베어링의 내구성에 악영향을 미치며 조정을 통해 제거됩니다.

포장 도로에서 장기간 차량 운행 시 앞차축 부품의 마모를 줄이고 연료를 절약하려면 앞바퀴를 비활성화하는 것이 좋습니다.

이를 위해 구동 포크의 스플라인에 있는 앞 차축에 이동식 커플링이 설치되며, 이 커플링의 외부 스플라인은 앞 허브의 구동 플랜지 스플라인과 맞물립니다.

쌀. 3. 앞바퀴를 켜고 끌 때 클러치 위치

휠을 비활성화하려면 구동 플랜지에서 클러치를 분리해야 합니다.

이렇게 하려면 보호 캡을 제거하고 구동 포크에서 볼트를 풀어 표면의 신호 링 홈 A가 플랜지 끝과 동일한 평면에 있는 위치에 커플 링을 설치해야 합니다. . 볼트는 잠금 볼과 스프링에 의해 자연 회전이 방지됩니다. 볼트를 포크에 멈출 때까지 조여 바퀴를 켭니다.

바퀴를 끈 상태에서 앞차축을 연결하는 것은 허용되지 않는다는 점을 기억해야 합니다.

전방 및 후방 차축의 최종 구동 및 차동 장치는 동일하므로 피니언 베어링, 측면 간격 및 최종 구동 기어와 후방 차축 차동 베어링의 맞물림 접촉을 조정하기 위한 모든 지침이 전방 차축에도 적용됩니다.

유지

앞차축 정비는 뒤차축 정비에 대해 표시된 것과 동일한 작업을 수행하는 것으로 구성됩니다.

또한 다음을 수행해야 합니다.

TO-1에서 상부 킹핀의 그리스 니플을 통해 스티어링 액슬의 킹핀에 윤활유를 바릅니다.

TO-2 동안 앞바퀴 허브를 제거하고 액슬을 위아래로 흔들어 스티어링 액슬의 피벗 핀에 유격이 있는지 확인합니다. 재생이 나타나면 조정하십시오. 조정 절차는 섹션 끝에 표시되어 있습니다.

스티어링 연결 암이 스티어링 액슬에 고정되어 있는지 확인하십시오.

앞바퀴의 최대 조향 각도(최소 회전 반경)를 확인하십시오.

TO-2를 통해 TO-2에 표시된 모든 작업을 수행하되 윤활유를 추가하는 대신 경첩을 헹구고 300g의 새로운 윤활유를 넣으십시오.

힌지의 윤활유를 교체하려면 휠 액슬을 스티어링 액슬 본체에 고정하는 볼트를 풀고 브레이크와 액슬을 제거하고(유연한 유압 브레이크 호스를 분리하지 마십시오) 볼 조인트에서 힌지를 제거한 다음 오래된 그리스가 있으면 조인트와 볼 조인트를 세척하고 새 윤활제 300g을 추가하십시오. 볼 조인트의 오일 씰이 손상되지 않도록 힌지의 구동 포크를 제자리에 조심스럽게 설치하십시오.

최종 드라이브 및 차동 기어 작동과 관련된 앞 차축의 오작동은 뒤 차축의 오작동과 동일하며 "뒤 차축의 오작동" 섹션에 나열되어 있습니다.

프론트 액슬 제거 및 분해

수리를 위해서는 차량의 앞 구동축을 분리하고 분해해야 합니다.

부품을 분해하고 세척한 후 상태(마모)를 확인하고 추가 작업에 적합한지 판단해야 합니다. 마모된 부품은 새 부품으로 교체됩니다.

차량에서 앞차축을 제거하려면:
— 유압 브레이크 드라이브, 충격 흡수 장치, 구동축, 조향 양각대, 스프링의 파이프라인을 분리합니다.
— 앞차축을 뒤로 젖혀 스탠드에 설치합니다.

프론트 액슬 분해는 다음 순서로 수행됩니다.

바퀴와 브레이크 드럼을 제거합니다.

허브 드라이브 플랜지에서 보호 캡을 제거합니다.

구동 포크에서 볼트를 제거하고 허브 구동 플랜지에서 슬라이딩 슬리브를 제거합니다.

앞바퀴 허브의 구동 플랜지를 고정하는 스터드의 너트를 푸십시오. 플랜지에 설치된 두 개의 볼트를 조이고 드리븐 힌지 포크의 스플라인 끝에서 플랜지를 제거합니다.

앞바퀴 허브를 제거하십시오.

브레이크 지지 디스크와 스티어링 액슬을 제거하고 등속 조인트를 제거합니다.

심 세트를 사용하여 스티어링 연결 레버와 킹핀 라이닝을 제거합니다.

볼핀을 고정하고 있는 너트를 풀고 타이로드를 제거합니다.

스티어링 액슬을 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.
— 볼 조인트 오일 씰을 고정하는 볼트를 푸십시오.
— 킹핀을 누르고 스티어링 액슬 하우징을 제거합니다.
— 볼 조인트에 설치된 오일 씰이 마모된 경우 볼트를 풀고 볼 조인트를 제거한 후 오일 씰을 눌러 빼내고 새 것으로 교체해야 합니다.

앞 차축 하우징, 최종 드라이브 샤프트 및 차동 장치의 분해, 이중 테이퍼 최종 드라이브 샤프트 베어링, 차동 베어링 조정, 측면 간격 조정 및 최종 드라이브 메쉬 접촉은 이러한 지침에 따라 수행되어야 합니다. "리어 액슬" 섹션의 구성 요소.

등속 조인트는 다음 순서로 분해됩니다.

구동 포크와 구동 포크의 상대적 위치를 페인트로 표시합니다.

드라이브 포크를 바이스에 수평 위치로 고정합니다.

플랫이 있는 중앙 볼을 리딩 볼 중 하나를 향해 돌린 후 구동 포크를 옆으로 이동하고 볼을 제거합니다(플랫을 지나감).

나머지 3개의 공도 같은 방법으로 제거합니다.

경첩은 다음 순서로 조립됩니다.

드라이브 포크를 바이스에 수직 위치로 고정합니다.

평평한 부분이 측면을 향하도록 하여 드라이브 포크의 구형 홈에 중앙 볼을 설치합니다.

구동 포크를 중앙 볼에 놓습니다.

구동 포크를 옆으로 돌리고 구동 볼 3개를 홈에 설치합니다.

포크를 최대 각도로 이동하고 중앙 볼의 평평한 면을 네 번째 홈쪽으로 돌리면서 중앙 볼의 평평한 부분을 통과할 마지막(네 번째) 볼을 삽입합니다.

볼 사이 힌지의 예압은 다른 포크가 바이스에 고정되어 있을 때 하나의 포크가 축에서 모든 방향으로 10-15° 회전하는 데 필요한 모멘트가 300-500kgcm와 같아야 합니다.

올바른 조립을 보장하고 필요한 예압을 얻기 위해 볼은 9개 그룹으로 분류됩니다. 각 힌지는 한 그룹의 볼 또는 인접한 두 그룹의 볼(예: 25.41mm 볼 2개와 25.44mm 볼 2개)로 조립됩니다.

설치 시 동일한 크기의 볼을 서로 정반대 방향으로 배치해야 합니다.

한 조인트의 두 쌍의 볼 직경 차이는 0.04mm 이하로 허용됩니다.

스탠드가 있는 경우 300rpm의 회전 속도로 2분 동안 0~30°의 다양한 각도로 조인트를 굴립니다.

주행 시 스터브 액슬 윤활제로 조인트에 윤활유를 바르십시오.

앞차축 조립

프론트 액슬은 분해의 역순으로 조립해야 합니다. 리어 액슬 조립에 대한 모든 지침은 프론트 액슬 조립에도 적용됩니다. 이러한 지침 외에도 다음 사항을 고려해야 합니다.

부싱을 스러스트 와셔 아래 소켓 끝과 같은 높이로 피벗 핀 안으로 밀어 넣습니다.

트러니언 저널에 설치된 스러스트 와셔의 오일 홈은 바깥쪽(구동 포크 플랜지 쪽)을 향해야 합니다.

피벗 핀의 장착 표면은 빨간색 납, 셸락 또는 UN-25 밀봉 페이스트의 얇은 층으로 윤활되어야 합니다.

조립하기 전에 핀에 액체 윤활제를 바르십시오.

조인트 설치 시 윤활 차트에 명시된 윤활제를 볼 조인트 및 조인트에 도포하십시오.

피동 포크에 설치할 때 허브 드라이브 플랜지의 슬라이딩 커플링에 윤활제 1-13을 얇게 발라 부식으로부터 보호하십시오.

프레스 그리스 "C" 또는 그리스 오일 "C"를 사용하여 그리스 니플을 통해 핀 베어링에 윤활유를 바릅니다.

플랜지와 베어링의 내부 링 사이에 설치된 앞 차축 구동 기어 오일 씰의 오일 제거 링은 회전 방향이 올바른 끝 부분에 홈이 있고 문자 "P"가 표시되어 있습니다. ".

오일 제거 링이 장착됨 리어 액슬, 왼쪽 홈이 있으며 표시가 없습니다. 오일 제거 링을 섞어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 오일 씰에서 오일이 누출될 수 있습니다.

프론트 액슬 조립을 완료한 후에는 각 방향의 액슬 회전 각도와 휠 정렬을 확인해야 합니다.

조립 후, 앞차축은 하중이 가해진 상태와 없는 상태에서 스탠드에서 점검됩니다.

올바르게 조립된 프론트 액슬은 작동 중 오일 씰, 커버 및 볼트 조인트를 통해 소음, 발열 또는 오일 누출이 증가해서는 안 됩니다.

피벗 핀의 베어링을 조정하는 절차는 다음과 같습니다.

앞차축을 잭으로 올리세요.

휠 너트를 풀어 제거합니다.

볼 조인트 오일 씰을 고정하는 볼트를 풀고 오일 씰을 떼어냅니다.

손으로 스티어링 핀 본체를 위아래로 움직여 핀의 축방향 유격을 확인합니다. 유격이 있는 경우 다음과 같이 조정합니다.

고정 너트를 풀고 왼쪽 피벗 핀의 바이포드 로드에 있는 레버와 오른쪽 피벗 핀의 킹핀 플레이트(상단)를 제거한 후 얇은(0.1mm) 조정 심을 제거하고 제거된 부품을 제자리에 설치합니다.

고정 볼트를 풀고 킹 핀 트림(하단)을 제거한 후 얇은(0.1mm) 조정 심을 제거하고 킹 핀 트림을 제자리에 설치합니다.

카르단의 정렬을 유지하려면 상단과 하단에서 동일한 두께의 심을 제거해야 합니다.

빌드 결과를 확인해보세요. 유격이 제거되지 않으면 두꺼운 가스켓(0.15mm)을 제거하고 얇은 가스켓(0.1mm)을 교체하여 다시 조정하십시오.