01.09.2023

스쿠터에서 농축 시작 - 전기 밸브의 작동 장치 및 원리. 기화기 솔레노이드 밸브 수압 스위치의 설계 및 작동 원리

이제 전기 밸브와 같은 장치를 다룰 때입니다. 이러한 장치는 아마도 거의 모든 아파트에서 사용할 수 있습니다. 세탁기. 그러나 세탁기 외에도 밸브는 비상 물 차단이나 물 제어를 위한 자동화 시스템과 같은 물 공급 시스템에 사용될 수 있고 사용될 수 있습니다. 그래서 어떻게솔레노이드 밸브는 어떻게 작동하고 작동합니까?

물론 다양한 디자인이 있지만 다음을 살펴보겠습니다.

eBay에서 구입했지만 우리 매장에서도 봤어요. 이것은 220V 코일이 있는 일반적으로 닫혀 있는 전기 밸브입니다. 이제는 물이 통과하지 못하게 됩니다. 코일에 전압을 가하면 물이 통과할 수 있습니다. 먼저 밸브를 분해한 다음 이 기적의 기술이 어떻게 작동하는지 설명하겠습니다.

캡 아래에 전자석이 있습니다.

우리는 분명하게 본다 중국인코일이 220V라는 것 교류. 반대편에는 유체 이동 방향과 흡입구 필터 플러그를 나타내는 화살표가 있습니다.

입구 필터가 있는 수중 파이프를 푸는 것부터 시작하겠습니다.

필터는 작은 구멍이 있는 플라스틱 인서트이지만 이러한 "메시"는 액체에 대한 높은 저항성을 제공하므로 이는 설계상의 단점입니다.

출구에는 액체의 역류를 방지하는 체크 밸브가 있습니다.

이제 전자석을 풀어 보겠습니다. 우리는 다음을 볼 것입니다:

코일에 삽입된 부분이 당겨지고 끝에 탄성 밴드가 있는 앵커가 있습니다.

본체에는 고무막과 특수 인서트 및 구멍이 있습니다. 구멍은 스프링이 있는 곳이며 중앙에 있습니다.

본체만 남아있고, 더이상 분해할 부분은 없습니다. 사건 자체는 이렇습니다.

테이블 위에 있어요 :)

이제 우리는 그 안에 무엇이 있는지 알고 있습니다. 그것이 어떻게 작동하는지 알아내기만 하면 됩니다. 작동 원리를 설명하기 위해 다음 다이어그램을 그렸습니다.

명칭: 1 – 액체 입구 채널; 2 – 멤브레인; 3 – 멤브레인의 구멍(스프링이 있는 곳) 4 – 뒷면의 카메라; 5 – 앵커; 6 – 전기자 스프링; 7 – 앵커의 탄성 밴드; 8 - 중앙 구멍막에서; 9 – 액체 출구 채널.

정상상태에서 전자석이 꺼지면 전기자(5)가 스프링(6)에 의해 멤브레인에 부착되고, 고무팁(7)이 중앙홀(8)을 덮게 된다. 액체는 압력 p1 하에서 입력채널(1)로 공급되며, 관통 구멍 3이 챔버 4로 들어갑니다. 챔버 압력에서도 동일한 현상이 생성됩니다. p1. 따라서 액체는 동일한 압력으로 위와 아래에서 멤브레인에 작용하지만 멤브레인에 작용하는 힘의 영역은 3가지입니다. 즉, 위에서보다 크기 때문에 힘이 더 큽니다. 멤브레인은 유체 압력에 의해 눌려집니다. 밸브는 출구 압력이 입구 압력보다 낮을 때만 작동하므로 거기에 체크 밸브가 있다는 점을 바로 주목하고 싶습니다.

전자석에 전압을 가하면 어떻게 될까요? 앵커 5가 수축되고 중앙 구멍 8이 열리고 액체가 채널 9로 흐르고 압력이 멤브레인 위와 아래에서 동일해지며 흐름의 영향으로 위쪽으로 이동하여 액체가 채널 1에서 멤브레인으로 직접 흐를 수 있습니다. 채널 9, 즉 출구로.

전자석이 꺼지면 스프링의 작용으로 전기자가 멤브레인에 눌려 중앙 구멍을 닫습니다. 채널 9의 압력이 떨어지고 멤브레인이 아래로 눌러져 액체의 흐름이 차단됩니다.

LPG로 약칭되는 자동차용 가스 장비는 최신의 저렴하고 저렴한 제품입니다. 효과적인 치료법자동차 연료 절약, 엔진 수명 연장, 주변 대기로의 유해 물질 배출 감소 등이 모두 하나의 병에 담겨 있습니다. 매년 유가 시장의 불리한 상황과 휘발유 품질의 전반적인 저하로 인해 자동차 소유자는 보다 경제적이고 엔진 친화적인 작동 원리로 전환하려는 꾸준한 욕구를 갖게 됩니다. 액화 프로판과 석유 가스(메탄)를 연료로 사용하는 능력은 19세기 중반부터 가솔린과 동시에 나타났습니다. 디젤 엔진 내부 연소그리고 동시에 발전했습니다. 그러나 XX 세기의 70년대 후반부터 가스 장비에 대한 수요가 크게 증가했으며 주유소 및 주유소의 개발된 인프라가 나타났습니다. 유지자동차.

일반적으로 가스배관이 연장되어 있으며 끝부분에는 다중밸브가 닫히는 가스실린더를 포함한다. 그 뒤에는 기어식 증발기가 가스를 작동 조건으로 변환하고 매니폴드의 일부에 축적하여 별도의 인젝터를 통해 엔진에 분사합니다. 프로세스는 다음과 관련된 제어 블록에 의해 제어됩니다. 온보드 컴퓨터(고급 모델의 경우)

솔레노이드 멀티밸브

이러한 모든 HBO 시스템에서는 작동 클래스와 원리에 관계없이 멀티 밸브와 같은 장치가 핵심 역할을 합니다. 가스를 허용 및 차단하고, 혼합물의 구성을 필터링하고, 유해 물질과 불순물을 선택하는 사람이 바로 그 사람입니다(이것이 내장 필터를 정기적으로 교체해야 하는 이유입니다).

초기에 기존의 기계식 밸브는 차단 기능만 있었고 실린더에 직접 단단히 용접되었습니다. 1세대 진공형 장비에서는 매니폴드에서 진공 레벨 센서 역할을 하는 진공 멤브레인이 추가된 밸브를 사용하기 시작합니다. 다양한 제조업체의 실린더 넥 설계가 더욱 복잡해지고 일반적인 통합으로 인해 동시에 수행되는 작업 수가 증가했습니다. 자동차용 최신 전자기 멀티 밸브는 연결된 내장 밸브 전체 세트로 구성됩니다. 피드백전자 제어 장치가 있는 센서.

멀티 밸브에 통합된 장치의 기능

가스 누출로부터 실린더를 보호합니다.

탱크가 80% 채워지면 액화 가스충전 밸브는 연료 공급을 차단합니다. 실린더의 실제 부피를 완전히 채우는 것은 안전 요구 사항에 따라 허용되지 않습니다. 예를 들어 환경 온도의 급격한 변화와 같은 일부 외부 요인의 영향으로 가스가 급격히 팽창하여 위험한 결과를 초래할 수 있습니다. 완전히 적재된 경우(컨테이너가 폭발할 수도 있음), 즉 압력이 25기압에 도달할 때(표준 저장 장치)

가스 본관에 대한 공급 수준 조정

가스 파이프라인에는 가스 파이프라인으로의 연료 공급 속도를 조절하는 특수 슬램 방지 고속 밸브가 있습니다. 또한, 카 라인의 변형이나 파손이 발생할 경우 누출 가능성을 방지하는 또 다른 안전 기능도 수행합니다.

가스 구동 차량의 비상 화재 방지는 다음으로 구성됩니다. 별도의 요소다중 밸브: 갑작스럽고 강한 온도 상승(따라서 시스템의 과도한 압력)이 가스 장비 바로 근처에서 화재가 시작되었음을 알리는 경우 퓨즈는 기계 외부의 환기 블록을 통해 연료를 방출합니다.

퓨즈가 있으면 안전 범주가 자동으로 클래스 B에서 클래스 A로 전환됩니다. 용량이 50리터를 초과하는 실린더에 이러한 퓨즈 없이 가스 멀티 밸브를 설치하는 것은 엄격히 금지됩니다.

측정 밸브

시스템에 남아 있는 가스의 양을 표시하기 위해 또 다른 별도의 충전 밸브가 사용되며, 그 작동은 해당 자기 센서와 연결됩니다. 안에 주입 시스템 3세대 이상, 대체연료 부족시 휘발유로 자동 전환되는 순간, 라인을 닫아주는 것은 가스계측밸브입니다.

체크 밸브

두 번째 충전 퓨즈는 가스 흡입구에서만 작동하며 재급유 중에 가스가 다시 되돌아오는 것을 방지합니다.

백업 차단 밸브

안전이 최우선입니다. 장비가 아무리 현대적이고 컴퓨터화되어 있더라도 고장, 오작동 및 긴급 상황은 항상 가능합니다. 자동차 운전자의 결정적인 조치가 필요한 상황에서는 두 개의 수동 밸브가 유용할 수 있으며, 꼭 필요한 경우 항상 라인의 가스 흐름을 강제로 차단할 수 있습니다.

다중 밸브의 여과 특성

가스 장비의 표준 설계에는 다중 밸브를 배치하는 것이 포함됩니다. 환기 장치, 별도의 탈착식 용기에 실린더 바로 위에 위치합니다. 특수 호스가 불순물을 분리하고, 위험할 경우 차량 내부에서 가스를 배출합니다.

심한 막힘을 방지하려면 환기 상자가 장착된 공기 필터를 15~20,000km마다 교체하는 것이 좋습니다.

제조업 자

전자식 멀티밸브는 기어박스, 제어장치와 함께 가장 중요한 구성요소입니다. 가스 장비, 자동차 작동의 안전이 좌우되므로 선택을 최대한 심각하게 고려해야합니다. 모든 주요 가스 장비 제조업체는 본체의 Cil(원통형) 또는 Tor(환형) 표시에서 알 수 있듯이 가스 실린더의 다양한 세대와 모양에 적합한 제품군의 멀티 밸브도 제공합니다. 이탈리아 브랜드는 최고 품질로 간주되며 그중 BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker가 주목할 수 있습니다.

솔레노이드 벨브유휴 공기 조절기라고도 불리는 기화기는 기화기 내연 기관의 연료 소비를 절약하도록 설계된 기화기의 구성 요소입니다. 솔레노이드 밸브의 오작동 및 잘못된 작동으로 인해 소비 증가연료와 자동차 엔진이 멈춘다는 사실 유휴 속도.

기화기 솔레노이드 밸브의 작동 원리

기화기 솔레노이드 밸브는 우회하는 연료 혼합물의 공급을 조절하기 위해 필요합니다. 스로틀 밸브, 가속 페달로 제어됩니다. ~에 공회전연료는 별도의 채널을 통해 ICE 흡입구 매니폴드로 들어갑니다. 이것이 솔레노이드 밸브를 차량 유휴 공기 조절 밸브라고도 부르는 이유입니다. 밸브의 주요 목적은 관성 모드에서 연료 공급을 차단하는 것입니다. 예를 들어 엔진 제동 및 타력 주행이 가능합니다.

가솔린 기화기 엔진에서 밸브는 기화기에 직접 설치되며 자동차의 강제 유휴 이코노마이저 시스템의 일부입니다. 밸브는 시스템의 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다. 펄스가 수신되면 밸브 니들이 밸브를 우회하여 연료 공급 장치를 수축하고 닫습니다. 엔진이 시동되면 제어 장치에서 전원이 공급되고 밸브가 작동을 시작합니다. 이는 두 행정으로 구성됩니다.

첫 번째 스트로크에서 밸브가 열리고 그 결과 공기가 챔버로 들어가 연료와 혼합됩니다.
두 번째 단계에서는 공기 채널이 닫히고 연료 채널이 열리며 그 결과 연료-공기 혼합물이 엔진으로 들어갑니다.

밸브 차단 니들의 움직임은 제어 장치에서 들어오는 전기 충격에 의해 수행됩니다. 가스 페달을 밟자마자 밸브가 열린 위치로 이동하고 바늘이 확장됩니다. 유휴 상태에서 밸브는 2100RPM 이상의 엔진 속도에서 닫힌 위치로 이동합니다. 개방 위치로의 전환은 엔진 속도가 1900RPM 아래로 떨어지면 발생합니다. 밸브를 닫고 열면 엔진으로의 연료-공기 혼합물의 흐름을 조절할 수 있으며 그에 따라 휘발유 소비를 최대 5%까지 절약할 수 있습니다. 또한 밸브의 작동 원리로 인해 마모가 줄어듭니다. 피스톤 그룹. 솔레노이드 밸브 작동의 즉각적인 결과는 유해 물질(CO)이 대기로 배출되는 것을 줄여 자동차의 환경 친화성을 높이는 것입니다.

기화기 솔레노이드 밸브의 오작동 징후

기화기 솔레노이드 밸브의 오작동은 몇 가지 특징적인 징후로 확인할 수 있습니다.

엔진은 유휴 상태에서 정기적으로 멈춥니다.
타력 주행 시 엔진이 멈춥니다.
점화가 꺼진 후 연료 폭발이 발생합니다.

솔레노이드 밸브의 불안정성은 추가 부하(자동차 라디오, 헤드라이트 등)를 켤 때 엔진 속도가 떨어지는 경우에도 확인할 수 있습니다. 따라서 밸브 오작동의 주요 징후는 유휴 모드에서의 엔진 작동이 불안정하다는 것입니다.

밸브체크

솔레노이드 밸브가 올바르게 작동하는지 점검하는 작업은 세 가지 모드로 수행할 수 있습니다.

엔진이 공회전 중일 때;
엔진을 제동할 때;
불을 끈 후.

점화를 켠 후 밸브의 일반적인 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 엔진 공회전 속도를 2100RPM으로 높여야 합니다. 이 표시를 넘으면 특징적인 딸깍 소리가 들려야 하며 이는 밸브가 닫혔다는 의미입니다. 그런 다음 속도를 낮출 수 있습니다. 숫자가 1900RPM에 도달하면 딸깍 소리가 다시 들려 밸브가 열렸다는 의미입니다.

기어가 연결된 상태에서 엔진을 제동할 때 엔진 속도가 1900RPM 아래로 떨어지더라도 밸브가 열리지 않아야 합니다. 이때 딸깍하는 소리가 들리면 밸브가 제대로 작동하지 않는 것입니다.

엔진 점화가 꺼진 후 폭발과 진동이 발생하면 이는 밸브가 유휴 제트를 닫지 않고 연료 혼합물이 엔진으로 들어가는 것을 의미하며 이는 또한 솔레노이드 밸브의 오작동을 나타냅니다.

엔진이 가동 중인 상태에서 전원 케이블을 분리해 간단히 밸브를 점검할 수도 있습니다. 모터는 연결을 끊은 후 즉시 정지해야 합니다.

기화기에서 장치를 완전히 분리하면 밸브를 확인할 수 있습니다. 밸브를 분해한 후 연결하면 됩니다. 배터리, 그 후 딸깍하는 소리가 들리고 밸브 니들이 장치 안으로 들어가야 합니다. 전원을 끈 후 다시 딸깍하는 소리가 들리고 바늘이 빠져나와야 합니다.

솔레노이드 밸브의 문제는 오작동뿐 아니라 전자 장치제어 및 전선. 멀티미터(12V ± 10%)를 사용하여 전선의 기능을 확인할 수 있습니다.

제어 장치의 기능을 확인하려면 추가 와이어를 사용하여 밸브를 배터리에 연결해야 합니다. 표준 전압 제어 표시등도 필요합니다. 먼저 밸브에서 공급선을 분리하고 배터리의 양극 단자에 연결해야 합니다. 추가 와이어도 배터리 양극에 연결됩니다. 그 후에는 900RPM의 컷오프에서 엔진을 시동해야 합니다. 경고등 2100RPM에 도달하면 불이 들어와야 합니다. 꺼집니다. 1900RPM으로 줄이면 다시 켜집니다. 이러한 표시기가 충족되었으나 엔진이 공회전 상태에서 멈춘다면 밸브 제어 장치에 결함이 있을 가능성이 높습니다.

기화기 솔레노이드 밸브 설치

솔레노이드 밸브를 교체할 때 유입되는 연료-공기 혼합물이 필수 매개변수를 충족하도록 올바르게 조정해야 합니다. 설치는 엔진이 작동 중인 상태에서 수행되므로 밸브를 정확하게 조정할 수 있습니다. 기화기에서 밸브는 캡 아래에 있습니다. 공기 정화기, 따라서 결함이 있는 솔레노이드 밸브를 제거하려면 먼저 에어 필터 커버를 제거해야 합니다.

먼저 밸브를 기화기 시트에 손으로 돌려 넣고 밸브를 제어 장치에 연결하는 표준 와이어를 연결해야 합니다. 그런 다음 자동차의 엔진을 시동해야 합니다. 엔진이 정지하고 정지하려고 할 수도 있습니다. 엔진이 여전히 속도를 유지하는 경우 렌치(밸브 유형에 따라 13 또는 14)를 사용하여 기화기에 밸브를 추가로 조입니다. 추가 설치는 다음과 같은 방법으로 수행됩니다.

키를 시계 방향으로 1-2cm 돌린 후 와이어가 제거됩니다.
자동차 엔진이 멈추지 않으면 와이어를 다시 연결하고 절차를 반복합니다.
와이어를 제거한 후 엔진이 정지하면 밸브가 기화기에 올바르게 설치된 것입니다.

솔레노이드 밸브의 설치는 기화기의 연료 노즐과 시트가 손상되지 않도록 주의해서 설치해야 합니다. 설치 과정에서 엔진에 유입되는 연료 혼합물의 크기가 자동으로 조정되며 그 후 트립 및 폭발이 중지됩니다. 정확한 조정을 위해 밸브의 "품질" 및 "수량" 나사를 조일 수 있습니다.

밸브를 여러 번 조이고 와이어를 분리한 후에도 엔진이 여전히 정지하지 않으면 연료가 솔레노이드 밸브를 우회하여 엔진으로 들어가는 것이므로 연료 공급 시스템의 오작동을 찾아야합니다.

많은 자동차 소유자가 기화기 엔진솔레노이드 밸브가 고장난 후에는 단순히 작동을 차단하거나 분해하여 유휴 상태에서 정지하는 엔진 문제를 해결합니다. 그러나 그러한 행동은 언뜻보기에 올바른 결정일뿐입니다. 솔레노이드 밸브를 차단하면 연료 소비가 크게 증가하여(최대 5%) 향후 차량 작동에 훨씬 더 많은 비용이 소요됩니다.

다음 중 하나 필수 요소물 펌핑 스테이션의 제어는 압력 스위치입니다. 그것은 제공한다 자동으로 켜짐펌프를 끄고 지정된 매개 변수에 따라 탱크로의 물 공급을 제어합니다. 최저 및 최고 압력의 최대 값이 무엇인지에 대한 명확한 권장 사항은 없습니다. 각 소비자는 한도 내에서 이를 개별적으로 결정합니다. 허용 가능한 표준그리고 지시 사항.

수압 스위치의 설계 및 작동 원리

구조적으로 릴레이는 최대 및 최소 압력의 스프링이 있는 소형 블록 형태로 만들어지며 장력은 너트로 조절됩니다. 스프링에 연결된 멤브레인은 압력 변화에 반응합니다. 최소값에 도달하면 스프링이 약해지고 최대 레벨에 도달하면 더 강하게 압축됩니다. 스프링에 가해지는 힘으로 인해 릴레이 접점이 열리고(닫혀) 펌프가 꺼지거나 켜집니다.

급수 장치에 릴레이가 있으면 시스템에 일정한 압력과 필요한 수압을 보장할 수 있습니다. 펌프는 자동으로 제어됩니다. 올바르게 설정하면 주기적인 정지가 보장되어 문제 없는 서비스 수명이 크게 늘어납니다.

릴레이 제어를 받는 펌프장의 작동 순서는 다음과 같습니다.

펌프는 물을 탱크로 펌핑합니다.
수압은 지속적으로 증가하며 이는 압력 게이지로 모니터링할 수 있습니다.
설정된 최대 압력 수준에 도달하면 릴레이가 활성화되고 펌프가 꺼집니다.
탱크로 펌핑되는 물이 소비됨에 따라 압력이 감소합니다. 낮은 수준에 도달하면 펌프가 다시 켜지고 주기가 반복됩니다.

장치 다이어그램 및 구성 요소 표준 릴레이압력

릴레이 작동의 기본 매개변수:

압력을 낮춥니다(스위치 켜기 수준). 펌프를 켜는 릴레이 접점이 닫히고 물이 탱크로 흘러 들어갑니다.
상부 압력(차단 수준). 릴레이 접점이 열리고 펌프가 꺼집니다.
압력 범위는 이전 두 표시기의 차이입니다.
최대 허용 차단 압력 값입니다.

압력 스위치 설정

펌핑 스테이션 조립 중 특별한 관심압력 스위치를 설정하는 데 비용이 지불됩니다. 장치의 모든 구성 요소의 사용 편의성과 문제 없는 서비스 수명은 한계 수준이 얼마나 올바르게 설정되었는지에 따라 달라집니다.

첫 번째 단계에서는 펌핑 스테이션을 제작하는 동안 탱크에 생성된 압력을 확인해야 합니다. 일반적으로 공장에서는 스위치 켜짐 레벨이 1.5기압, 스위치 꺼짐 레벨이 2.5기압으로 설정되어 있습니다. 빈 탱크와 전원 공급 장치에서 분리된 펌핑 스테이션을 사용하여 이를 확인합니다. 자동차 기계식 압력계로 확인하는 것이 좋습니다. 그것은 맞는다 금속 케이스, 따라서 전자 또는 플라스틱 압력 게이지를 사용하는 것보다 측정이 더 정확합니다. 판독값은 실내 온도와 배터리 충전 수준의 영향을 받을 수 있습니다. 압력계 눈금 한계는 가능한 한 작은 것이 바람직합니다. 예를 들어 50기압 규모에서는 1기압을 정확하게 측정하는 것이 매우 어렵기 때문입니다.

탱크의 압력을 확인하려면 스풀을 닫는 캡을 풀고 압력 게이지를 연결하고 눈금을 읽어야합니다. 공기압은 정기적으로(예: 한 달에 한 번) 계속 점검해야 합니다. 이 경우 펌프를 끄고 모든 수도꼭지를 열어 탱크에서 물을 완전히 제거해야 합니다.

또 다른 옵션은 펌프 차단 압력을 주의 깊게 모니터링하는 것입니다. 증가하면 탱크의 공기압이 감소한다는 의미입니다. 기압이 낮을수록 더 많은 물 공급이 가능합니다. 그러나 완전히 채워진 탱크에서 거의 빈 탱크까지의 압력 확산은 크며 이 모든 것은 소비자의 선호도에 따라 달라집니다.

원하는 작동 모드를 선택한 후에는 과도한 공기를 빼내거나 추가로 펌핑하여 설정해야 합니다. 압력을 1기압 미만으로 낮추거나 과도하게 펌핑해서는 안 된다는 점을 명심해야 합니다. 공기량이 적기 때문에 탱크 내부에 물이 채워진 고무 용기가 벽에 닿아 닦아집니다. 그리고 과도한 공기로 인해 많은 양의 물을 펌핑하는 것이 불가능합니다. 탱크 부피의 상당 부분이 공기로 채워지기 때문입니다.

펌프 켜기 및 끄기 압력 수준 설정

에서 공급되는 조립된 형태, 압력 스위치는 다음에 따라 사전 설정됩니다. 최적의 옵션. 하지만 설치할 때 다양한 요소릴레이는 작동 현장에서 구성되어야 합니다. 이는 릴레이 설정과 탱크 용량 및 펌프 압력 간의 효과적인 관계를 보장해야 하기 때문입니다. 또한 압력 스위치의 초기 설정을 변경해야 할 수도 있습니다. 절차는 다음과 같습니다:

실제로 펌프의 출력은 탱크를 극한까지 펌핑하는 것을 허용하지 않도록 선택됩니다. 일반적으로 차단 압력은 스위치 켜기 임계값보다 몇 기압 높게 설정됩니다.

권장 값과 다른 압력 한계를 설정할 수도 있습니다. 이러한 방식으로 펌핑 스테이션 작동 모드의 자체 버전을 설정할 수 있습니다. 또한, 작은 너트로 압력차를 설정할 때 초기 기준점은 큰 너트로 설정한 낮은 수준이어야 한다는 점에서 진행해야 합니다. 상위 레벨은 시스템이 설계된 한계 내에서만 설정할 수 있습니다. 또한 고무 호스 및 기타 배관 설비도 계산된 압력보다 높지 않은 압력을 견딜 수 있습니다. 펌핑 스테이션을 설치할 때 이 모든 것을 고려해야 합니다. 또한 수도꼭지에서 나오는 과도한 수압은 완전히 불필요하고 불편한 경우가 많습니다.

압력 스위치 조정

압력 스위치 조정은 상한 및 하한 압력 수준을 지정된 값으로 설정해야 하는 경우에 실행됩니다. 예를 들어, 상부 압력을 3기압으로 설정하고, 하부 압력을 1.7기압으로 설정해야 합니다. 조정 과정은 다음과 같습니다.

펌프를 켜고 압력계의 압력이 3기압에 도달할 때까지 탱크에 물을 펌핑합니다.
펌프를 끄십시오.
릴레이 커버를 열고 릴레이가 작동할 때까지 작은 너트를 천천히 돌립니다. 너트를 시계 방향으로 돌리면 압력이 증가합니다. 반대쪽- 감소하다. 상부는 3기압으로 설정되어 있습니다.
수도꼭지를 열고 압력계의 압력이 1.7기압에 도달할 때까지 탱크에서 물을 배출합니다.
수도꼭지를 닫으세요.
릴레이 커버를 열고 접점이 작동할 때까지 대형 너트를 천천히 돌립니다. 낮은 수준은 1.7 기압으로 설정됩니다. 탱크의 공기압보다 약간 높아야 합니다.

압력을 높게 설정하면 꺼지고, 낮게 설정하면 탱크에 더 많은 물이 채워져 펌프를 자주 켤 필요가 없습니다. 탱크가 가득 차거나 거의 비어 있을 때 큰 압력 강하로 인해 불편이 발생합니다. 다른 경우에는 압력 범위가 작고 펌프를 자주 펌핑해야 하는 경우 시스템의 수압이 균일하고 매우 편안합니다.

다음 기사에서는 가장 일반적인 연결 방식을 배웁니다.

소식

1 0 0

오류가 발견되면 텍스트를 선택하고 Ctrl+Enter를 누르세요.