Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 cv) Cruz, Opel Mokka

Breve descripción

El motor Chevrolet 1.8 F18D4 se instaló en automóviles Chevrolet Cruze 1.8 ( Chevrolet Cruze) y Opel Mokka (Opel Mokka). El motor se ha producido desde 2008.
Peculiaridades. El motor Chevrolet 1.8 F18D4 es un motor avanzado. El motor recibió un sistema de sincronización variable de válvulas VVT canales de admisión y escape y un sistema para cambiar la longitud de los canales de la tubería de admisión. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas permaneció accionado por correa, pero el recurso de la correa se incrementó a 150 mil km. Se eliminaron los compensadores hidráulicos, en su lugar aparecieron vidrios calibrados, que deben cambiarse cada 100 mil km. No hay EGR en este motor. Motor 1.8 F18D4 140 cv se salvó de problemas típicos 1,8 F18D3.
El recurso del motor se mantuvo igual, en la región de 250,000 km.

Características del motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 CV) Cruz, Opel Mokka

Diseño

gasolina de cuatro cilindros y cuatro tiempos sistema electrónico inyección de combustible y control de encendido, con una disposición en línea de cilindros y pistones que giran un cigüeñal común, con una disposición superior de dos árboles de levas con un sistema de ajuste de fase. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación - combinado.

Válvulas de entrada y salida

El diámetro de la placa de la válvula de admisión es de 31,0 mm, la válvula de escape es de 27,5 mm. El diámetro del vástago de la válvula de entrada y salida es de 5,0 mm. La longitud de la válvula de admisión es de 114,0 mm y la válvula de escape es de 113,2 mm. La válvula de admisión está hecha de aleación de cromo-silicio y la cabeza de escape está hecha de aleación de cromo-manganeso-níquel, el vástago está hecho de aleación de cromo-silicio.

Servicio

Cambio de aceite en un motor Chevrolet 1.8 F18D4. En un automóvil Chevrolet Cruze y Opel Mokka con motor 1.8 F18D4 (141 hp), un cambio de aceite cada 15 mil km o 12 meses. El motor tiene 4,5 litros de aceite. Cuando cambie el aceite con un elemento de filtro, necesitará 4.1-4.5 litros, sin filtro, aproximadamente 4 litros. Tipo de aceite: 5W-30, 5W-40, 0W-30 y 0W-40 (bajas temperaturas), clase - GM-LL-A-025. El aceite aprobado es GM Dexos2.
Sustitución de la correa de distribución Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. Una vez cada 100 mil km, debe verificar su estado. La correa de distribución se reemplaza junto con los rodillos cada 150 mil km (de lo contrario, la correa se romperá y las válvulas se doblarán).
Cambio de velas cada 60 mil kilómetros. Velas NGK ZFR6U-11.
Filtro de aire Chevrolet 1.8 debe ser reemplazado por 50 mil km de su servicio.
Cambio de refrigerante en 1.8 F14D4 de acuerdo con las regulaciones de GM, se requiere cada 240 mil km o 5 años (para las condiciones de la Federación Rusa, es mejor una vez cada 2 años). Llene con anticongelante GM Dex-Cool.

Y la cadena, y el cinturón, por decirlo brevemente. Los primeros modelos de General Motors - Chevrolet salieron por primera vez de la línea de montaje en 1998. La gama de motores en ese momento estaba representada por una copia con un volumen de 1,4 litros (A14NET / NEL). Un poco más tarde, se instalaron motores con volúmenes de 1,6 y 1,8 litros bajo las marcas F16D4 y F18D4, respectivamente. El primer motor con un volumen de 1.4 tenía un tipo de cadena de distribución preinstalado, los dos siguientes, clásicos en forma de correa.

Brevemente sobre la unidad de sincronización

El mecanismo de distribución de gas es un componente importante en el motor. Este conjunto impulsa el árbol de levas y el cigüeñal. Bajo presión, la mezcla combustible se enciende en la cámara de combustión, el automóvil se mueve.

La correa, como elemento de transmisión, se ha vuelto tan popular que la relación porcentual supera el 75% de todos los equipos técnicos disponibles en el mercado. Anteriormente, la cifra apenas llegaba al 25%.

Ventajas y desventajas de la transmisión por correa.

La gran mayoría de los motores Chevrolet Cruze atmosféricos son accionados por correa. Entre las muchas "ventajas", denotamos lo siguiente:

• facilidad de reemplazo, instalación;
• falta de un medio lubricante;
• bajo nivel de ruido. La cifra de ruido es un récord del 15%.

Al mismo tiempo, existen inconvenientes, más precisamente uno, pero significativo: una vida útil corta. En la práctica, el indicador de kilometraje no supera los 70 - 80 mil km. Bajo la condición de un estilo de conducción agresivo o aceite de motor que se pone en el cinturón, el recurso se reduce en un tercio. Dadas las muchas falsificaciones, el período de uso apenas supera la marca de 60 000 km.

Ventajas y desventajas de la transmisión por cadena.

Como ya se mencionó, la cadena se usa solo en un motor con un volumen de 1.4 litros.

ventajas:

• duración de la vida del vehículo. kilometraje real tiene al menos 150.000 km. Sujeto al uso adecuado de la máquina, el recurso alcanza los 180.000 km;
• fiabilidad;
• fuerza estructural.

También hay desventajas:

• el mayor y principal "menos" es el ruido excesivo durante el funcionamiento;
• la necesidad de instalar piezas adicionales para el pleno funcionamiento del mecanismo, como un tensor, un amortiguador;
• prevención sistemática, reposición de la cantidad faltante de lubricante. De lo contrario, la cadena simplemente se atascará.

La tensión de los eslabones de la cadena es un proceso complejo y solo es posible con rodillos tensores reparables. Bajo alta presión de aceite, el rodillo, junto con el resorte, regulan la tensión de la cadena durante la rotación del cigüeñal y el árbol de levas del Chevrolet Cruze.

Cadena o cinturón. Que es mejor

Es imposible responder a la pregunta sin ambigüedades. Porque cada uno tiene sus pros y sus contras. El propietario de un Chevrolet Cruze elige un automóvil en función de sus necesidades y necesidades. Hay una pregunta sobre la elección del tipo de transmisión, es mejor dar preferencia a la transmisión por correa. A pesar de la corta vida útil, instalar una correa nueva es cuestión de cinco minutos, a diferencia de una cadena.

Si se planea usar el Chevrolet Cruze en regiones climáticas especiales con temperaturas negativas, elija la dirección de la transmisión por cadena. El cinturón está menos adaptado al frío. Y si se tiene en cuenta la entrada de agua helada, la solución final es obvia.

Independientemente del tipo de mecanismo de sincronización preinstalado, realice una inspección técnica, instale solo piezas originales y de alta calidad, use un estilo de gestión moderado chevrolet Cruze.

Sustitución de distribución Chevrolet Cruze 1.8 Se requieren litros (141 CV) cada 150.000 kilómetros. Sí, así es como funcionan las correas de distribución modernas. Es cierto que el reemplazo puede ser necesario por otra razón. Por ejemplo, el rodillo de sincronización está fuera de servicio o la correa está golpeada aceite de motor. En este caso, no vale la pena posponer la reparación. No olvidemos que cuando se rompe la sincronización en el Chevrolet Cruze, la válvula se dobla y su automóvil necesitará una costosa reparación del motor. La operación de sustitución de la correa de distribución es muy complicada. Dado que necesitará una herramienta especial para arreglar los árboles de levas de giro, foso o paso elevado. Además, este procedimiento llevará bastante tiempo para desmontar y quitar varias piezas.

Comencemos con el cronograma del Chevrolet Cruze 1.8, para que quede claro lo que tenemos que hacer.

Nos apresuramos a complacer, en este diseño hay marcas de tiempo. Sin embargo, para instalar la correa, definitivamente necesitaremos arreglar las poleas del árbol de levas para que no giren, de lo contrario no funcionará instalar todo de acuerdo con las marcas. Comenzamos desmontando el motor Cruz 1.8 litros. Para el trabajo, necesitamos un foso o paso elevado, ya que parte del trabajo deberá realizarse desde abajo.

Debajo del compartimiento del motor del Chevrolet Cruze con cabeza "13", desenroscamos los cuatro tornillos de la protección. unidad de poder al bastidor auxiliar de la suspensión delantera. Quitamos la protección de la unidad de potencia, apoyándola con un tope regulable. A continuación, retire el guardabarros derecho. Compartimiento del motor. Sacamos dos pistones que conectan el escudo y el revestimiento de la rueda derecha al mismo tiempo. Usando la cabeza “8”, desenrosque los tres tornillos que sujetan el escudo al bastidor auxiliar. Deslizando el escudo derecho hacia abajo, lo sacamos de debajo del revestimiento de la rueda y lo retiramos.

Afloje los tornillos que sujetan el revestimiento del guardabarros derecho. rueda delantera al parachoques delantero y al guardabarros y saque las tapas para sujetar la parte delantera del revestimiento del guardabarros a la carrocería, doble la parte delantera del revestimiento del guardabarros y enróllelo detrás del disco de freno.

Para comprobar el estado de la correa de distribución cabeza E-10 desatornille los dos tornillos que sujetan la cubierta superior de la unidad. Retiramos la tapa.

Girando el cigüeñal con la cabeza E-18 en el sentido de las agujas del reloj para el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar, evaluamos el estado de la correa de distribución.

Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión auxiliar del Chevrolet Cruze y desmonte su tensor.

Para acceder a la correa de distribución es necesario desmontar el soporte derecho de la unidad de potencia. Instalamos un tope ajustable en altura a través de un bloque de madera debajo del cárter del motor. Retire el filtro de aire.

Con la cabeza “15”, desenroscamos los dos tornillos del soporte derecho de la unidad de potencia al larguero, tres tornillos del soporte al soporte del motor y la tuerca del soporte al guardabarros de la carrocería. Sacamos el soporte del compartimiento del motor.

Desmontamos las bujías. Para acceder a los extremos de los árboles de levas, retire la tapa de la culata. Tirando hacia arriba, retire las cubiertas de los mazos de cables de control del motor de los soportes de la tapa de la culata. Desplazamos el retenedor de resorte de la punta del tubo de ventilación del cárter. Retire la punta del tubo del accesorio de la tapa de la culata.

cabeza E-10 destornillar los 11 tornillos que sujetan la tapa de la culata. Retire la tapa de la culata del cilindro del motor.

Antes de quitar la correa, coloque el cigüeñal y los árboles de levas en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro. Para ello, girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj mediante el tornillo de fijación de la polea de transmisión auxiliar hasta que la marca de la polea de transmisión auxiliar coincida con la marca de la tapa inferior de la transmisión de distribución. Las marcas de sincronización del cigüeñal son claramente visibles en la siguiente foto.

En este caso, las ranuras realizadas en los vástagos de ambos árboles de levas deben ubicarse paralelas y prácticamente al mismo nivel que la superficie de la culata adyacente a la tapa de la culata. Nos fijamos en las fotos de abajo.

Si las ranuras de los vástagos del árbol de levas no ocupan la posición indicada, gire el cigüeñal una vuelta más (360 grados) en el sentido de las agujas del reloj y vuelva a comprobar la correcta instalación del cigüeñal y los árboles de levas.

cabeza E-18 desenroscar el tornillo que sujeta la polea de arrastre auxiliar. Para evitar que el cigüeñal gire, colocamos topes debajo de las ruedas del automóvil, encendemos la quinta marcha en la caja de cambios y le pedimos al asistente que presione y mantenga presionado el pedal del freno.

Si no fue posible desatornillar el tornillo de fijación de la polea de esta manera, luego de desatornillar los dos pernos con la cabeza "15", desmontamos la placa a prueba de suciedad que cierra el espacio en la unión de la caja de cambios y el motor. cárter de aceite: junto a la carcasa de la bisagra interior de la transmisión de la rueda derecha.

A través del espacio, insertamos un destornillador plano entre los dientes del volante y lo apoyamos en la tapa del cojinete del diferencial, bloqueando así el giro del cigüeñal. Habiendo desenroscado, sacamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar. Retiramos la polea.

Con la cabeza “15”, desenroscamos los tres tornillos que sujetan la abrazadera del soporte derecho de la unidad de potencia (se ha quitado la polea de la bomba de agua para mayor claridad). Retiramos el soporte.

Con un destornillador plano, soltamos el bloqueo de la tapa de distribución intermedia de un lado y del otro lado.

Levante y retire la tapa de distribución intermedia. Usando la cabeza E-10 con una extensión, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa de distribución inferior. Retiramos la tapa del mecanismo de distribución de gas del motor del motor Chevrolet Cruze 1.8. Nuevamente, verificamos la correcta instalación de la sincronización de válvulas del motor.

Con la polea de transmisión auxiliar desmontada, comprobamos la coincidencia de la marca de la polea dentada del cigüeñal con la marca de la tapa del bloque motor. Las marcas en las poleas dentadas de ambos árboles de levas deben estar ubicadas una frente a la otra.

Si es necesario, gire el cigüeñal a la posición requerida con el tornillo de polea accesorio, atornillado en su lugar a través de un manguito de empuje adecuado.

Para evitar que los árboles de levas giren al reemplazar la correa, es necesario hacer un accesorio con una placa o esquina de metal. Las dimensiones del accesorio se muestran en la siguiente foto.

Una herramienta de bloqueo del árbol de levas lo ayudará a instalar la nueva correa correctamente. Tiempo chevrolet Cruze 1.8.

Insertamos el dispositivo en las ranuras de los vástagos del árbol de levas. La placa fijará los ejes entre sí.

¡Atención! Para evitar dañar los discos impulsores del sensor de posición del árbol de levas, instale la placa de modo que no toque los discos. Para ello, se realizan dos rebajes en la placa.

Para aflojar la tensión de la correa, inserte el hexágono “6” en el orificio del rodillo y, girando el rodillo en el sentido de las agujas del reloj con el hexágono, afloje la tensión de la correa y tire de la correa para sacarla del rodillo. Retiramos la correa de distribución de las poleas dentadas de los árboles de levas y el cigüeñal.

Correa de distribución Chevrolet Cruze 1.6 litros (141 hp) tiene 146 dientes, 24 mm de ancho.

Atencion Después de quitar la correa, el cigüeñal no debe girarse para evitar que las válvulas se peguen a los pistones. Si es necesario reemplazar el rodillo tensor con una llave asterisco torx t-50 desenrosque el tornillo de su fijación. Estamos filmando un video.

Para sustituir el rodillo guía de la correa por una llave Torx T-50, desenrosque el tornillo de fijación del rodillo. Estamos filmando un video. Al instalar el rodillo tensor, introducimos el extremo sobresaliente de su resorte (en reverso rodillo) en la ranura correspondiente de la tapa del cilindro.

Antes de montar el cinturón, comprobamos por coincidencia marcas de instalación(ver arriba) la correcta instalación del cigüeñal y las carcasas de los actuadores de los árboles de levas del sistema de control de fase. Si es necesario, gire las poleas del cigüeñal y del árbol de levas a la posición deseada. Colocamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal y los árboles de levas y enrollamos la correa detrás del rodillo guía. Al girar el rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj, iniciamos la correa detrás de él y liberamos el rodillo. Esto tensará automáticamente la correa.

Sacamos el dispositivo de fijación de las ranuras de los vástagos del árbol de levas. Damos dos vueltas al cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj por el tornillo que sujeta la polea de arrastre auxiliar.

Verificamos nuevamente la sincronización de la válvula. Si las marcas de alineación no coinciden, repetimos el procedimiento para instalar nuevamente la correa de distribución Chevrolet Cruze.

Si todo está en orden, apriete primero el tornillo que sujeta la polea de transmisión accesoria a un par de 95 Nm. A continuación, gírelo 30 grados y luego otros 15 grados.

Todas las demás partes y componentes del motor Chevrolet Cruze de 1.8 litros se instalan en orden inverso.

El intervalo de reemplazo de la correa de distribución en un Chevrolet Cruze es de 60 000 km o cada 4 años (lo que ocurra primero). Sin embargo, se recomienda revisar la correa de distribución cada 100 000 km. Al verificar, debe prestar atención a la condición del cinturón. Se necesita reemplazo si sus dientes están desgastados, aparecen cortes, grietas, pliegues, la tela comienza a despegarse de la goma. No debe haber roscas sobresalientes ni delaminaciones en los lados de los extremos, y la superficie exterior normal de la correa de distribución no debe tener protuberancias ni muescas.

Lo que necesitas para reemplazar la correa de distribución Chevrolet Cruze

Además, los rastros de aceite son inaceptables: destruye rápidamente los materiales de goma; dicho cinturón debe ser reemplazado inmediatamente. Como regla general, el aceite mancha la correa debido a las fugas en los sellos de aceite del cigüeñal y del árbol de levas. Sea como fuere, se debe eliminar la causa de la fuga de aceite.

Vale la pena señalar que el procedimiento inmediato para reemplazar la correa de distribución de Chevrolet Cruze tendrá varias etapas preparatorias. Las más simples son recomendaciones para instalar un automóvil en un foso, paso elevado o ascensor, y obtener las herramientas y consumibles necesarios.

Para reemplazar la correa de distribución, necesitará: llaves para 10, 14, 17, alicates deslizantes, un hexágono para 5, un kit de correa de distribución.

Antes de reemplazar la correa de distribución Chevrolet Cruze, es necesario quitar la correa de transmisión auxiliar, desmontar la carcasa filtro de aire, quitando la rueda delantera derecha y poniendo el pistón del primer cilindro en PMS. Vale la pena mencionar por separado todos estos procedimientos (con la excepción de quitar la rueda): estos son los primeros pasos en las instrucciones para reemplazar la correa de distribución.

Extracción de la caja del filtro de aire de Chevrolet Cruze

Para quitar la carcasa del filtro de aire, necesita un destornillador plano y una llave de 10. Primero debe aflojar la abrazadera del manguito de entrada y desconectarla del tubo de la carcasa del filtro de aire. Luego apriete el pestillo y desconecte la manguera del sistema de dirección asistida, que está sujeta por el soporte en la caja del filtro de aire.

A continuación, debe levantar y extraer los soportes de la carcasa de los soportes de la carrocería y luego desconectar el arnés de cableado del sensor de aire de admisión del soporte. Luego desconecte el conector del cable del sensor. Retire la carcasa del filtro de aire tirando del tubo inferior del cuello del conducto de aire.

Quitar la correa del alternador Chevrolet Cruze

Retirar la correa de transmisión de accesorios, en principio, da una idea de cómo se reemplaza la correa del alternador de Chevrolet Cruze. Para trabajar, necesitas una llave para 14.

Antes de proceder con el desmontaje de la correa, por comodidad, se debe desmontar la carcasa del filtro de aire.

Despegar Correa de transmisión es muy simple con sus propias manos: debe aflojar la tensión de la correa girando el rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj con una llave. Después de eso, puede quitar la correa de las poleas, recordando cómo se instaló. Instalación en orden inverso.

Marcas al reemplazar la correa de distribución Chevrolet Cruze

Para no perturbar la instalación de la sincronización de válvulas al reemplazar la correa de distribución, el pistón del primer cilindro se establece en TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión usando marcas en las poleas del árbol de levas. Si se ajusta de acuerdo con las marcas en el cigüeñal, el pistón del 1.° o 4.° cilindro puede estar en el PMS.

Habiendo instalado el pistón en el TDC, debe verificar si las marcas en la polea del cigüeñal coinciden. Si no están alineados, entonces las fases están rotas: debe quitar la correa y girar el cigüeñal hasta que las marcas coincidan.

Al instalar el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior, las marcas de las poleas del árbol de levas deben estar opuestas entre sí, mientras que la marca en la polea del cigüeñal debe estar opuesta a la ranura en la tapa de distribución trasera.

Mira video interesante sobre este tema:

La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener grietas, dientes socavados ni delaminación de la tela del caucho, y el reverso de la correa: desgaste, exposición de los hilos del cable y signos de quemado. En las superficies de los extremos de la correa no debe haber delaminaciones ni deshilachados. Si hay daño, la correa debe ser reemplazada. La correa también debe reemplazarse si se encuentran rastros de aceite en ella (antes de reemplazar la correa, se debe eliminar la causa de su lubricación) o cuando se reemplaza un tensor de correa o un rodillo guía defectuosos.

Al llegar a una carrera de 150 mil km, la correa debe ser reemplazada, independientemente de su estado.

Realizamos trabajos con un asistente en una zanja de observación o paso elevado.

Empezamos quitando la protección de la unidad de potencia.

Desde la parte inferior del automóvil con cabeza "13", desenroscamos los cuatro pernos que aseguran la protección de la unidad de potencia al bastidor auxiliar de la suspensión delantera.

Quitamos la protección de la unidad de potencia, apoyándola con un tope regulable.

Sacamos dos pistones que conectan el escudo y el revestimiento de la rueda derecha al mismo tiempo.

Usando la cabeza “8”, desenrosque los tres tornillos que sujetan el escudo al bastidor auxiliar.

Deslizando el escudo derecho hacia abajo, lo sacamos de debajo del revestimiento de la rueda y lo retiramos.

Desenroscamos los tornillos que sujetan el revestimiento del guardabarros de la rueda delantera derecha al parachoques delantero y al guardabarros y sacamos las tapas para sujetar la parte delantera del revestimiento del guardabarros a la carrocería, doblamos la parte delantera del revestimiento del guardabarros y lo enrollamos detrás del disco del freno.

Para comprobar el estado de la correa con la cabeza E-10, desenrosque los dos tornillos que sujetan la tapa de distribución superior.

Retiramos la tapa.

Girando la cabeza E-18 del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para el tornillo de fijación de la polea de transmisión auxiliar, ..

... evaluamos el estado de la correa de distribución.

La operación de sustitución de la correa de distribución es bastante complicada. En los servicios de los distribuidores autorizados, al reemplazar la correa, se utilizan una herramienta y accesorios especiales para ajustar la sincronización de válvulas del motor. Por lo tanto, para llevar a cabo auto-reemplazo Recomendamos solo un contratista experimentado que tenga las habilidades adecuadas para reparar motores modernos.

Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión de accesorios...

Para acceder a la correa de distribución es necesario desmontar el soporte derecho de la unidad de potencia.

Instalamos un tope ajustable en altura a través de un bloque de madera debajo del cárter del motor.

Retire el filtro de aire.

Con la cabeza “15”, desenroscamos los dos tornillos del soporte derecho de la unidad de potencia al larguero, tres tornillos del soporte al soporte del motor y la tuerca del soporte al guardabarros de la carrocería.

Sacamos el soporte del compartimiento del motor.

El apoyo adecuado de la unidad de potencia.

Para acceder a los extremos de los árboles de levas, retire la tapa de la culata.

Tirando hacia arriba, retire las cubiertas de los mazos de cables de control del motor de los soportes de la tapa de la culata.

Desplazamos el retenedor de resorte de la punta del tubo de ventilación del cárter.

Retire la punta del tubo del accesorio de la tapa de la culata.

Utilizando la culata E-10, desatornillamos 11 tornillos que sujetan la tapa de la culata.

Retire la tapa de la culata de cilindros.

Para mayor claridad, se muestran más operaciones en un motor desmantelado.

Antes de quitar la correa, coloque el cigüeñal y los árboles de levas en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro.

Para ello, girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj mediante el tornillo de fijación de la polea de transmisión auxiliar hasta que la marca de la polea de transmisión auxiliar coincida con la marca de la tapa inferior de la transmisión de distribución.

En este caso, las ranuras realizadas en los vástagos de ambos árboles de levas deben ubicarse paralelas y prácticamente al mismo nivel que la superficie de la culata adyacente a la tapa de la culata.

Si las ranuras de los vástagos de los árboles de levas no ocupan la posición indicada, girar el cigüeñal una vuelta más (360º) en el sentido de las agujas del reloj y comprobar de nuevo la correcta instalación del cigüeñal y los árboles de levas.

Utilizando la cabeza E-18, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre auxiliar. Para evitar que el cigüeñal gire, colocamos topes debajo de las ruedas del automóvil, encendemos la quinta marcha en la caja de cambios y le pedimos al asistente que presione y mantenga presionado el pedal del freno.

Si no fue posible desatornillar el tornillo de fijación de la polea de esta manera, luego de desatornillar los dos pernos con la cabeza "15", desmontamos la placa a prueba de suciedad que cierra el espacio en la unión de la caja de cambios y el motor. cárter de aceite: junto a la carcasa de la bisagra interior de la transmisión de la rueda derecha.

A través del espacio, insertamos un destornillador plano entre los dientes del volante y lo apoyamos en la tapa del cojinete del diferencial, bloqueando así el giro del cigüeñal.

Habiendo desenroscado, sacamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar.

Retiramos la polea.

Con la cabeza “15”, desenroscamos los tres tornillos que sujetan la abrazadera del soporte derecho de la unidad de potencia (se ha quitado la polea de la bomba de agua para mayor claridad).

Retiramos el soporte.

Con un destornillador plano, soltamos el bloqueo de la tapa de distribución intermedia en un lado ...

…y por otro lado.

Levante y retire la tapa de distribución intermedia.

Usando la cabeza E-10 con una extensión, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la tapa de distribución inferior.

Retire la cubierta .

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El accionamiento del mecanismo de distribución de gas del motor.

1 - rodillo tensor de correa; 2 - actuador del sistema de control de fase del árbol de levas válvulas de admisión; 3 - actuador del sistema de control de fase del árbol de levas de escape; 4 - correa de distribución; 5 - rodillo guía de la correa; 6 - polea dentada del cigüeñal

Nuevamente, verificamos la correcta instalación de la sincronización de válvulas del motor.

Con la polea de transmisión auxiliar desmontada, comprobamos la coincidencia de la marca de la polea dentada del cigüeñal con la marca de la tapa del bloque motor.

Las marcas en las poleas dentadas de ambos árboles de levas deben estar ubicadas una frente a la otra.

Si es necesario, gire el cigüeñal a la posición requerida con el tornillo de polea accesorio, atornillado en su lugar a través de un manguito de empuje adecuado.

Para evitar que los árboles de levas giren al reemplazar la correa, es necesario hacer un accesorio con una placa o esquina de metal.

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Dispositivo para fijar árboles de levas.

Insertamos el dispositivo en las ranuras de los vástagos del árbol de levas.

La placa fijará los ejes entre sí.

¡Atención! Para evitar dañar los discos impulsores del sensor de posición del árbol de levas, instale la placa de modo que no toque los discos. Para ello, se realizan dos rebajes en la placa.

Para aflojar la tensión de la correa, inserte el hexágono “6” en el orificio del rodillo y, girando el rodillo en el sentido de las agujas del reloj con el hexágono, afloje la tensión de la correa y tire de la correa para sacarla del rodillo.

Retiramos la correa de distribución de las poleas dentadas de los árboles de levas y el cigüeñal.

Correa de distribución, número de dientes 146, ancho 24 mm.

Atencion Después de quitar la correa, el cigüeñal no debe girarse para evitar que las válvulas se peguen a los pistones.

Si es necesario reemplazar el rodillo tensor con una llave Torx T-50, desenrosque su tornillo de fijación.

Estamos filmando un video.

Para sustituir el rodillo guía de la correa por una llave Torx T-50, desenrosque el tornillo de fijación del rodillo.

Estamos filmando un video.

Al instalar el rodillo tensor, introducimos el extremo saliente de su resorte (en el reverso del rodillo)...

... en la ranura correspondiente de la tapa del cilindro.

Antes de montar la correa, verificamos la coincidencia de las marcas de instalación (ver arriba) para la correcta instalación del cigüeñal y las carcasas de los actuadores de los árboles de levas del sistema de control de fase. Si es necesario, gire las poleas del cigüeñal y del árbol de levas a la posición deseada. Colocamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal y los árboles de levas y enrollamos la correa detrás del rodillo guía. Al girar el rodillo tensor en el sentido de las agujas del reloj, iniciamos la correa detrás de él y liberamos el rodillo. Esto tensará automáticamente la correa.

Sacamos el dispositivo de fijación de las ranuras de los vástagos del árbol de levas. Damos dos vueltas al cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj por el tornillo que sujeta la polea de arrastre auxiliar.

Verificamos nuevamente la sincronización de la válvula. Si las marcas de alineación no coinciden, repita el procedimiento para instalar la correa de distribución.

Aprietamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre auxiliar al principio con un par de 95N·m. A continuación, gírelo 30° y luego otros 15°.

Todas las demás piezas y conjuntos se instalan en el orden inverso.