27.03.2021

Test der Winterreifen R15, R16: zwischen Hügeln und Eisbergen. Test preisgünstiger Winterreifen. Eine angenehme Überraschung von Belshin-Spitzenreifenführern und Außenseitern der Budgetklasse

Es kommen immer mehr neue Reifentypen hinzu, die von völlig unterschiedlichen Markenherstellern angeboten werden. Im folgenden Material werden nur die beliebtesten Modelle besprochen, die jeder Autofahrer im Jahr 2018 kaufen kann. Es ist erwähnenswert, dass die Wahl nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis und nicht nach der Beliebtheit des Herstellers oder dem Preis des Reifens getroffen wurde. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass der in der Liste aufgeführte Gummi nach Dutzenden von Kriterien getestet wurde. technische Eigenschaften Absolut jedes Modell wurde mit Spezialgeräten vermessen. Darüber hinaus wurde das persönliche Empfinden der Autofahrer berücksichtigt, die die Eigenschaften und Leistungsfähigkeit der untersuchten Muster in der Praxis testen konnten. Natürlich werden viele Autofahrer von einem solchen Reifensatz überrascht sein, da die vorgestellten Reifen viele Unterschiede aufweisen, vor allem im Preis. Allerdings wurden die in Betracht gezogenen Optionen bewusst aus unterschiedlichen Preiskategorien ausgewählt, was es einem Autoliebhaber mit jedem Budget ermöglicht, die für ihn optimale Option zu wählen.

Regeln für die Auswahl der besten Reifen ohne Spikes

Es ist ziemlich schwierig, die besten auszuwählen, da die breite Palette der angebotenen Produkte ausschließlich dazu gehört an verschiedene Hersteller. Darüber hinaus sollte die optimale Wahl nicht nur die Region, in der ein bestimmter Autofahrer lebt, sondern auch die Wetterbedingungen berücksichtigen. Natürlich können einige Regionen den Autoliebhaber mit einem strengen, schneereichen Winter „erfreuen“, während in anderen Regionen Regenwetter und Schneematsch vorherrschen. Wenn nur Reifen für raues Klima geeignet sind Skandinavischer Typ, dann für Matsch - europäisch. Natürlich sind diese Modelle nicht auf allen Automärkten zu finden, aber in mehr oder weniger großen Städten wird der Kauf jeglicher Art von Reifen für den Autofahrer kein Problem darstellen.

Natürlich sollte jeder Autoliebhaber wissen, wie er Winterreifen ohne Spikes auswählt. Laut Expertenrat sollten Sie ausschließlich aus wählen berühmte Modelle, die seit vielen Jahren von Tausenden von Autofahrern erfolgreich genutzt werden. Natürlich gibt es unter den inländischen Herstellern mehrere relativ akzeptable Unternehmen, deren Produkte in Frage kommen Alternative Möglichkeit. Zwar ist die Meinung, dass es sich um einen russischen Kauf handelt, noch nicht ausgerottet Chinesische Reifen Es ist besser, dies zugunsten zuverlässigerer abzulehnen.

Nicht alle Autobesitzer haben die Möglichkeit zum Kauf; es ist jedoch besser, den Kauf eines gebrauchten Produkts ganz zu vermeiden. Sie sollten keinen Kauf tätigen, auch wenn das Profil nicht abgenutzt ist; es ist wahrscheinlich, dass diese Reifen längere Zeit im Leerlauf waren, was zu einer Alterung des Gummis und zu einer Verschlechterung seiner Eigenschaften geführt hat. Jeder Reifen kann die vom Hersteller angegebenen Eigenschaften nur für eine bestimmte Zeit erfüllen, bis er einen kritischen Verschleiß erreicht. Die gleiche Regel sollte für runderneuerte Reifen gelten, die als gefährlich und unzuverlässig gelten.

Wenn sich ein Autofahrer dafür interessiert, welche Winterreifen ohne Spikes besser sind, hilft die Bewertung 2019, die Antwort auf diese Frage zu finden. Die Liste enthält Modelle mit unterschiedlichen Profilmustern. Es ist erwähnenswert, dass dieser Indikator bei der Auswahl des optimalsten Modells äußerst wichtig ist. Das Profil hilft dabei, die Reifen zu bestimmen, die die Wetterbedingungen der Region berücksichtigen. Insbesondere bei starkem Regen und ständigem Schneematsch sollten Sie Gummi mit Wasserableitungsfunktion kaufen. Aggressive Designs für den Umgang mit verschneiten und vereisten Wegen. Das rautenförmige Profil, mit dem skandinavische Reifen ausgestattet sind, meistert problemlos den Weg durch die Schneekruste.

Reifen müssen auch den Temperaturbereich berücksichtigen. Einige Hersteller produzieren Reifen, die mit der Zeit ihre Eigenschaften verlieren; im Winter werden solche Modelle weicher und im Sommer dagegen steifer. Auf dem Markt finden Sie wiederum Optionen, die plötzlichen Temperaturschwankungen standhalten. Was auch immer der Grund sein mag, er kann sich mit der Bewertung der besten Winterreifen ohne Spikes vertraut machen, die aus irgendeinem Grund andere Modelle übertrafen und auch zeigten gute Eigenschaften beim Einsatz auf inländischen Straßen.

Bewertung von Winterreifen ohne Spikes 2019

Autofahrer sind es gewohnt, Reifen ohne Spikes als Klettverschluss zu bezeichnen, während Experten sie als Reibreifen bezeichnen. Dieser Reifentyp ist nicht ausgestattet Metallspikes. Das Profilmuster hat eine einzigartige Form und enthält Aussparungen, die übermäßige Mengen an Feuchtigkeit und Schnee ableiten können. Dank dieser Eigenschaften wird die Traktion mit der Straßenoberfläche verbessert, während die Lauffläche vom Schnee befreit wird, ohne dass sich dieser ansammelt. Dieser Reifentyp ist ideal für Regionen, in denen der Winter gemäßigt ist und das Thermometer selten unter -15 – -20 Grad fällt. Reibreifen werden in der Regel von Europäern gekauft.

Die Top 10 der Winterreifen ohne Spikes werden mit einem neuen Reibungsmodell des bekannten deutschen Unternehmens eröffnet. Wir können sagen, dass dieser Reifen ideal für raue Winterbedingungen geeignet ist. Besondere Zusammensetzung Gummimischung Erhöhte Weichheit bietet dieser Reifen ausgezeichneter Halt bei vereister oder verschneiter Fahrbahn auch bei Frost unter zehn Grad.

Die Lauffläche ist mit einem System tiefer Entwässerungsrillen ausgestattet, die im Gegensatz zum Vorgängermodell mit asymmetrischem Profil ein einziges Netzwerk bilden, was eine schnellere Entfernung von Schnee und Eissplittern von der Aufstandsfläche ermöglicht. Die auf den Profilblöcken vorhandenen Lamellen sorgen für guten Grip auf winterlichen Straßen.

Tests zufolge ist dieser für die skandinavischen Länder und nördlichen Regionen Russlands entwickelte Reifen dem ContiVikingContact 6 in Bezug auf das Handling um 8 % überlegen. Die gesamte Modellpalette umfasst 112 Artikel im R14-R21-Bereich für maximale Geschwindigkeit 190 km/h. Durch die Zugabe von Rapsöl zur Kieselsäure werden hervorragende Tieftemperatureigenschaften des Profils, einschließlich Elastizität, gewährleistet.

Einige VikingContact 7-Größen sind mit dem ContiSeal-System ausgestattet, das Löcher mit einem Durchmesser von bis zu 0,5 cm abdichtet. Das Reifensortiment dieses Modells umfasst auch Reifen mit dem SSR-Runflat-System (der sogenannten unfallfreien Fahrtechnologie). ) sowie mit dem ContiSilent-System, das Reifengeräusche reduziert.

Die älteste Reifenmarke hat ihre Neuentwicklung für den Markt der Russischen Föderation und der GUS-Staaten vorbereitet – einen Winterreifen ohne Spikes WM02 mit asymmetrischem Profilmuster. Den zweiten Platz in der Liste der besten Spikeless-Reifen für den Winter sicherte sich dieses Modell durch seine Vielseitigkeit – es meistert Schneekruste, vereiste Straßenoberflächen und nassen Asphalt gleichermaßen erfolgreich.

Das einzigartige Design des Profilmusters beruht auf scharfen Kanten in den Blöcken, die die Traktionseigenschaften des Reifens auf rutschigen Eisoberflächen verbessern, während breite Drainagerillen, die teilweise bis zu den Seitenkanten reichen, für die Wasserableitung verantwortlich sind Schneekrümel.

Das Muster selbst ist so gewählt, dass der Reifen durch die Verdichtung des Schnees Zonen mit verbesserter Haftung auf der Straßenoberfläche bildet. IN Winter MAXX 02 wurde das Miura-Ori-System unter Verwendung von Lamellen mit Zickzack-Geometrie implementiert. Es wurde auch bei früheren Reifenmodellen verwendet, hier wurde jedoch die Länge der Lamellen erhöht, was zur Erhöhung der Anzahl scharfer Kanten beitrug.

Auch die modernisierte MegaNano Fit Rubber-Zusammensetzung, die sich durch eine höhere Elastizität auszeichnet, trägt zur Verbesserung der Haftungseigenschaften von Gummi bei. Sein Besonderheit kann als Einbeziehung einer Komponente aus Biomasse bezeichnet werden, wodurch die Leistungseigenschaften des Reifens über die gesamte Nutzungsdauer erhalten bleiben. Insgesamt sind 36 Dunlop WM02-Größen im Bereich der Montagedurchmesser R13-R19 erhältlich.

Französische Reifen sind bei russischen Verbrauchern gut bekannt, vor allem aber aufgrund ihrer Sommer-/Ganzjahresreifen. Das Modell XI3 wurde 2019 in die Rangliste der besten Spikeless-Modelle aufgenommen Winterreifen Dank einer der besten Kosten-/Qualitätskombinationen: Ein Reifen der minimalen Standardgröße kostet ab 3.400 Rubel.

Ein einzigartiges Merkmal dieses Modells ist die M-Chip-Gummimischungsstruktur, die viele absorbierende Blasen enthält. Wenn der Reifen mit einer rutschigen Oberfläche in Kontakt kommt, erscheinen diese Blasen auf der Oberfläche und entfernen aufgrund ihrer konkaven Form effektiv den Wasserfilm, der sich auf der vereisten Straße bildet (ungefähr die gleiche Technologie wird verwendet). Yokohama-Reifen iceGuard).

Dadurch wird das Rutschen des Gummis auf Eis minimiert und der Bremsweg deutlich verkürzt.

Wir stellen außerdem fest, dass die X-ICE 3-Schulterblöcke über Mikropumpen verfügen – Löcher in Form länglicher Zylinder, deren Wirkung der Funktionsweise des M-Chips ähnelt: Sie „trocknen“ die Eiskruste und helfen, den Wasserfilm zu entfernen . Der zweite positive Aspekt ihres Einsatzes ist die Verbesserung des Reifenhandlings durch eine Erhöhung der Steifigkeit der Schulterblöcke.

Der größte Nachteil des Modells besteht darin, dass es eine rutschige Oberfläche mit erheblichem Profilverschleiß hat. Dies ist jedoch eine häufige Erkrankung praktisch reibungsfreier Klettverschlüsse.

Obwohl dieses Modell erstmals Anfang 2018 vom finnischen Hersteller vorgestellt wurde, erfreute es sich schnell großer Beliebtheit und schaffte es in die meisten unabhängigen Bewertungen von Winterreifen ohne Spikes. Das Konzept eines ausgeprägten Nordic-Reifens basiert auf der proprietären Arctic Sense Grip-Technologie, die aufgrund der verbesserten Grip-Eigenschaften des Reifens eine präzise und einfache Kontrolle auf rutschigem Untergrund ermöglicht. Zur Entwicklung der Profilgeometrie wurde Computermodellierung eingesetzt. Dadurch wird die relative Position der Rillen, Lamellen und Schlitze so optimiert, dass eine effektive Funktion des Gummis unter winterlichen Bedingungen gewährleistet ist, unabhängig von der Beschaffenheit und Art der Straßenoberfläche.

Im mittleren Teil des symmetrischen Profils befinden sich Pumplamellen (patentierte Nokian-Technologie). Streng genommen sind sie in anderen vorhanden Wintermodelle, aber hier ist ihre Zahl deutlich gestiegen. Der Zweck solcher Lamellen besteht darin, Wasser schnell und effektiv unter dem Rad abzuleiten, um eine zuverlässige Traktion auf rutschigem Untergrund zu gewährleisten. Auch die Anzahl der Lamellen im Schulterbereich der Lauffläche wurde erhöht.

Bei starkem Beschleunigen/Bremsen öffnen sich die scharfen Zickzackkanten der Seitenlamellen und ermöglichen so eine bessere Haftung des Reifens auf der Fahrbahn in der Aufstandsfläche. Das gleiche Ziel wird durch den Einsatz von Cryo Crystal 3-Mikropartikeln erreicht, die den seitlichen/längsseitigen Grip von Reifen auf winterlichen Straßen verbessern. Abgenutzte Reifen Sie verlieren ihre Eigenschaften größtenteils nicht aufgrund der Anwesenheit dieser Mikropartikel, die gleichmäßig über die gesamte Dicke des Gummis verteilt sind.

Die NH R3-Reihe besteht aus 68 Größen mit Reifen von R14 bis R21 und einem Geschwindigkeitsindex im Bereich von 170–190 km/h.

Die Ingenieure des amerikanischen Unternehmens haben alles Mögliche und Unmögliche getan, um sicherzustellen, dass der nordische „Velcro“ UGI2 Betriebsindikatorenübertraf sein Vorgängermodell UltraGrip-Eis+. Und das ist ihnen gelungen – seit 2015 landete Ice 2 fast immer in den Wertungen der Besten Winterreifen. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, welcher Winterreifen ohne Spikes für Ihr Auto am besten geeignet ist, können wir Ihnen dieses Modell als potenziellen Kandidaten empfehlen, der sich bereits bewährt hat.

Durch den Einsatz der ActiveGrip-Technologie wird ein hervorragendes Handling auf vereisten und verschneiten Straßen gewährleistet. Es basiert auf der Verwendung von Hybridlamellen in Kombination mit kryoadaptiven Komponenten, die in der Gummimischung enthalten sind.

Die oberste Schicht der Lauffläche weist eine erhöhte Elastizität auf, was dies ermöglicht weicher Reifen Souverän meistern Sie die Straße bei Frost bis minus 25 Grad. Aber die Grundmischung ist härter – sie beginnt bereits bei Temperaturen von Null oder Plus zu wirken.

Das Profilmuster ist in drei Zonen unterteilt – die mittlere mit V-förmigen Lamellen und die seitlichen mit Mesh-Lamellen. Dank dieses Profildesigns verfügt UltraGrip Ice 2 über eine gute Beständigkeit gegen unangenehme Effekte wie Slashplaning und Aquaplaning. Seitliche Sägezahnrillen sorgen zusammen mit tiefen Seitenrillen für eine hervorragende Reifenleistung im Tiefschnee und sind für die schnelle Entfernung von Wasser und Schnee aus der Aufstandsfläche verantwortlich.

Dieses neue Produkt, das in der zweiten Jahreshälfte 2018 in die Regale kam, gefällt durch seine winterlichen Eigenschaften. Das ist nicht verwunderlich – die Verwendung von Stollen ist auf japanischen Straßen verboten, daher ist Bridgestone auf Klettverschlüsse spezialisiert – das Unternehmen hat viele davon im Sortiment.

Was ist das Gute an diesem Modell, da wir es in die Top 10 der besten Winterreifen ohne Spikes aufgenommen haben? Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Blizzak VRX, weisen diese Reifen einen um 10 % kürzeren Bremsweg, eine um 23 % längere Lebensdauer und einen um 30 % geringeren Geräuschpegel auf. Diese beeindruckenden Erfolge wurden dank eines innovativen Profildesigns und konsequenter Verbesserungen erreicht proprietäre Technologie Aktive mehrzellige Verbindung.

Die Einzigartigkeit der Reifenmischung liegt in der Zugabe vieler weiterer Komponenten zur Kieselsäure, die, gleichmäßig über das gesamte Volumen der Gummimischung verteilt, die Fähigkeit von Blizzak Ice gewährleisten, eine Wasserschicht effektiv aus den Rillen zu entfernen. Um die Elastizität des Gummis bei niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten, werden Schwefel- und Polymerkomponenten verwendet, wodurch der Haftungskoeffizient auf rutschigen Oberflächen erhöht wird.

Es ist unmöglich, das asymmetrische Profilmuster nicht zu übersehen, das tiefe dreidimensionale Lamellen und ein Netzwerk von Rillen umfasst, deren relative Anordnung ein komplexes geometrisches Muster bildet. Reifen haben einen ausgeprägten Kanteneffekt, der den Reibungskoeffizienten beim aktiven Bremsen auf Eis erhöht. Für ein komfortables Fahrverhalten auf Schnee sind steife Schulterprofilblöcke verantwortlich.

Obwohl dieses Modell nicht als neu bezeichnet werden kann (Entwicklungsdatum ist 2017), wird es bei der Wahl von Winterreifen ohne Spikes von Autofahrern bevorzugt, die einen aktiven und sogar aggressiven Fahrstil bevorzugen. Es ist kein Zufall, dass WinterContact TS 860S-Reifen mit Sportwagenmodellen wie BMW Serie M, Porsche, Audi Sport und AMG von Mercedes-Benz ausgestattet sind.

Der Hauptvorteil dieses Reifens ist die SSR-Technologie. Hierbei handelt es sich um eine Art Notfallschutz, der es Ihnen ermöglicht, bei einer Reifenpanne weitere 50–80 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 75–80 km/h zu fahren. Sein Kern besteht darin, die Seitenwände zu verstärken, wodurch das Risiko minimiert wird, dass Gummi von der Felge rutscht.

Aber auch Wintereigenschaften hier oben. Verringern Bremsweg auf rutschigem Untergrund wird durch das Vorhandensein mehrerer schmaler Rillen zwischen den Blöcken erreicht, die sicherstellen, dass die einzelnen Blöcke bei einer Notbremsung als Ganzes funktionieren.

Die Vergrößerung der Schulterblöcke des WinterContact TS 860S und eine Erhöhung ihrer Steifigkeit führten zu einer Verringerung der Seitenelastizität des Reifens und sorgten so für ein besseres Handling in Hochgeschwindigkeitskurven. Was braucht ein als Sportreifen positionierter Reifen noch?

Die Modellpalette umfasst 15 Standardgrößen mit einem Durchmesser von 18-21 Zoll und einem Maximum zulässige Geschwindigkeit 270 km/h sind für Winterreifen ein beeindruckender Wert.

Das berühmte französische Reifenunternehmen hat auch Hochgeschwindigkeits-Winterreifen in seinem Arsenal. Das vorgestellte Modell zeichnet sich durch vorhersehbares Verhalten auf verschneiter Straße, hervorragende Manövrierfähigkeit auf trockenem Asphalt sowie effektives Bremsen auf nasser und rutschiger Fahrbahn aus. Der 2017 eingeführte Pilot Alpin 5 wird zwei Jahre später, im Jahr 2019, souverän in die Wertung der besten Winterreifen ohne Spikes aufgenommen.

Ein charakteristisches Merkmal des Profilmusters ist seine Symmetrie – im Vergleich zu seinem Vorgänger PA4, der über ein asymmetrisches Profil verfügte, konnten die Griffeigenschaften des Gummis bei winterlichen Bedingungen verbessert werden.

Das negative Profil des Michelin Pilot Alpin 5 hilft dabei, Straßenabschnitte mit einer Schneeschicht souverän und gelassen zu überwinden. Durch die Änderung der Lamellenform wurde die Verformbarkeit der Blöcke bei hohen Geschwindigkeiten und Kurvenfahrten verringert, wodurch das Fahrverhalten der mit diesen Reifen ausgestatteten Fahrzeuge verbessert wurde.

Alpenkautschuk mit einer proprietären Zusammensetzung von Komponenten, darunter Kieselsäure nSiO 2 nH 2 O und Polymere, wird selbst bei starkem Frost nicht steif, leidet jedoch auch bei Temperaturen nahe dem Nullpunkt nicht unter „Verschleierung“. Leider beginnt die Reifengröße bei 17 Zoll – für Stadtlimousinen der Klasse B/C dürften sie kaum geeignet sein.

Wer hat gesagt, dass Koreaner nicht wissen, wie man Winterreifen herstellt? Der Winter i*cept Evo2 ist die neueste Generation von UWPT-Reifen (Ultra-Winter-Performance-Reifen). Das Wort „ultra“ bedeutet: Wenn Sie in einer Gegend mit strengen Wintern leben und nicht wissen, welche Winterreifen ohne Spikes Sie wählen sollen, finden Sie hier Ihre Antwort. Bei einem Tragfähigkeitsindex von bis zu 850 kg können solche Reifen auf bis zu 240 km/h beschleunigen. Zwar sind die Kosten für ein solches Vergnügen ziemlich hoch, und wenn der Preisfaktor nicht gewesen wäre, hätte Winter i*cept Evo2 wahrscheinlich einen höheren Platz eingenommen.

Die Eigenschaften des Produkts sind in jeder Hinsicht gut: Die Reifen haben einen hervorragenden Grip auf allen Arten von Winteroberflächen, sind leicht zu kontrollieren und stabil auf rutschigen Straßen, verschleißfest und bremsen effektiv.

Bei starkem Frost „bräunen“ Reifen dank der Verwendung einer hochdispersen Nanokomponente auf Basis von Siliziumdioxid nicht. Dadurch können Sie einen stabilen Haftungskoeffizienten mit der Straßenoberfläche aufrechterhalten. Die Optimierung des Reifenprofils und die Verbesserung der Form seiner Auflagefläche tragen dazu bei, das Risiko von Aquaplaning des Fahrzeugs zu verringern. Die asymmetrische Anordnung der Lamellen und Rillen sorgt dafür, dass das Fahrzeug bei Fahrten auf nassem Schnee die Richtungskontrolle behält.

Durch die Erhöhung der Anzahl der Profilblöcke stellten koreanische Ingenieure sicher, dass sich der Winter i*cept Evo2-Reifen buchstäblich in lockeren Schnee vergräbt, und dreidimensionale Lamellen reduzieren die Verformung der Blöcke und erhöhen so die Lebensdauer des Reifens.

Die SUV-Version ist eine Weiterentwicklung des Modells der zweiten Generation mit einem moderneren und aggressiveren Profildesign, das eine Optimierung des Kraftstoffverbrauchs, eine Verbesserung des Fahrkomforts und ein sichereres Befahren winterlicher Straßen ermöglicht. In unserer Bewertung der besten Winterreifen ohne Spikes ist dies das einzige Modell, das auf die SUV-Klasse ausgerichtet ist.

Um die Griffkante zu vergrößern, verwendeten die finnischen Reifenhersteller beim R3 SUV Schulterbereiche mit gezackten Kanten – dies erhöhte den Grip auf rutschigen Straßen in der Querebene. Im Vergleich zur Version für Personenkraftwagen Die Mittelrippe ist hier breiter – bei schweren SUVs und Crossovers trug eine solche Verstärkung zu einer verbesserten Stabilität bei.

Die Anti-Rutsch-Eigenschaften des Winterreifens wurden durch den Einsatz der bereits erwähnten proprietären Arctic Sense Grip-Technologie verbessert. Dem gleichen Zweck dienen tiefe Lamellen, die die Profilblöcke über die gesamte Reifenfläche durchschneiden.

Die Verwendung eines weiteren proprietären Konzepts, Aramid Sidewalls (Verstärkung der Seitenwände des Reifens mit Aramidfasern), ermöglichte eine Verbesserung der Richtungsstabilität, auch bei Unebenheiten Landstraßen und bieten zusätzlichen Schutz vor Stößen. Die Auswahl an Modellgrößen ist recht groß (65 Varianten), die Auswahl an Montagedurchmessern reicht von R16 bis R21. Das Vorhandensein des XL-Index, der die meisten Standardgrößen des Modells kennzeichnet, gibt die maximale Tragfähigkeit der Reifen an.

Abschluss

Die vorgestellte Bewertung von Winterreifen ohne Spikes umfasst die Reifenoptionen, die jeder Autofahrer im Jahr 2019 kaufen kann Russischer Markt. Es ist erwähnenswert, dass jedes der betrachteten Modelle Aufmerksamkeit verdient. Das Einzige, worüber sich jeder Autofahrer Gedanken machen sollte, sind die Parameter, die das Wunschmodell überhaupt haben sollte.

Vor nicht allzu langer Zeit präsentierten die weltweit führenden Reifenhersteller der Tradition zufolge in Russland ihre neuen Modelle für die kommende Wintersaison 2011-2012. Dabei wurde größtes Augenmerk auf die Verschleißfestigkeit und Sicherheit der Reifen gelegt. Darüber hinaus haben viele Hersteller bei ihren Modellen auf Spikes verzichtet oder deren Anzahl reduziert.

Nokian-Reifen, ein Unternehmen, dessen Hauptaugenmerk auf der Entwicklung und Produktion von Reifen für den Einsatz unter schwierigen klimatischen Bedingungen liegt, präsentierte dieses Mal Winterreifen in zwei Versionen. Allerdings sind die neuen Modelle für den milden Winter Mitteleuropas konzipiert, sodass davon auszugehen ist, dass sie für den Einsatz in Russland nur im Südlichen Föderationskreis gefragt sein können.

Die neuen Nokian WR D3-Reifenmodelle zeichnen sich durch erhöhte Vielseitigkeit aus. Sie bieten zuverlässigen Grip sowohl auf verschneitem, trockenem Untergrund als auch auf nasser Fahrbahn.

Es ist bereits erwiesen, dass das Risiko beim Fahren auf Schneematsch um ein Vielfaches höher ist als beim Fahren auf trockener Straße. Eisbrei, eine Schicht geschmolzenen Wassers auf der Fahrbahnoberfläche und nasser Schnee sorgen für Bedingungen, die das Fahren sehr erschweren Fahrzeug auch für erfahrene Fahrer. Aus diesem Grund verfügen Nokian WR D3-Reifen über neue Lösungen, die Aquaplaning verhindern, und ein strukturell ausgerichtetes Profilmuster.

Das finnische Unternehmen Nokian hat die Beständigkeit neuer Winterreifenmodelle gegen Schneematsch- und Aquaplaning durch die zickzackförmig abgeschrägte Vorderkante der Profilblöcke erhöht. Die Innovation heißt Slush Blower (wörtliche Übersetzung: „auf Schneematsch blasen“). Es bläst Wasser und Matsch effektiv aus den Reifenrillen. Polierte Rillen ermöglichen außerdem ein schnelleres Abfließen von Schneematsch und Wasser.

Cryogenic Canola Compound ist eine aktualisierte Gummimischung für Reifenlaufflächen und besteht im Wesentlichen aus einer neuartigen Kombination aus Silikon, Naturkautschuk und Rapsöl. Diese Mischung verbessert den Wintergriff, den Nassgriff und die Verschleißfestigkeit bei unterschiedlichen Temperaturen deutlich. Nokian WR D3-Winterreifen sind umweltfreundlich und haben dank ihres hohen Siliziumgehalts einen geringen Rollwiderstand, deutlich geringere Emissionen und einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ihre traditionellen Konkurrenten.

Das nächste neue Produkt sind die Sportreifen Nokian WR A3 ohne Spikes. Ihre Laufflächen verwenden eine Mischung, die mit der des D3 identisch ist. Nokian-Reifen WR A3 verfügen über eine verstärkende Nanoschicht oben und unten in der Struktur. Die molekulare Feinstruktur verbessert die Lenkeigenschaften des Reifens und erleichtert die Kontrolle bei Kurvenfahrten, Rangieren oder Spurwechseln. Diese Reifen haben an den Seiten der Längsrippen halbkreisförmige Rillen, die dem Muster eines Golfballs ähneln. Durch diese Entlastung kühlen die Reifen besser und werden auch bei hohen Geschwindigkeiten leise und sicher.

« Die Haupttrends für uns waren und sind die Zuverlässigkeit und Sicherheit von Reifen unter allen klimatischen Bedingungen Straßenzustand, Eigenschaften wie Handhabung, Griffigkeit, Verschleißfestigkeit. Wenn wir über moderne Trends im Allgemeinen sprechen, dann zahlen immer mehr Verbraucher Besondere Aufmerksamkeit Umwelt- und Kosteneffizienzfaktoren“, erklärte die Repräsentanz des Unternehmens in Russland. – Nokian Tyres ist bestrebt, bei der Herstellung von Reifen ausschließlich aromatenarme, ungiftige Öle zu verwenden und arbeitet ständig an der Einführung neuer Technologien und Entwicklungen zur Reduzierung des Rollwiderstands. Dadurch werden die Emissionen giftiger Gase in die Atmosphäre verringert und der Kraftstoffverbrauch gesenkt».

Winterreifen für SUVs – jetzt haben sie weniger Spikes.

Michelin hat zwei neue Winterreifenmodelle für Besitzer von Crossovers und SUVs herausgebracht. Die neuen Spikereifen Latitude X-Ice North 2 bieten eine Reihe sichtbarer Vorteile gegenüber Vorgängermodell Latitude X-Ice North erste Generation. So ist es in der Lage, den Bremsweg auf Schnee und Eis um bis zu 6 % zu verkürzen und die Beschleunigungsdynamik auf verschneiten Straßen um 15 % zu verbessern. Bemerkenswert ist, dass eine verbesserte Leistung beim Fahren auf Eis durch eine deutliche Reduzierung der Anzahl der Spikes (5 %) in den Reifen erreicht wurde. Darüber hinaus weist der neue Reifen einen um 8 % verringerten Rollwiderstand auf, was zu geringeren Emissionen und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.

« Durch die Verringerung der Anzahl der Stacheln wird der Schutz verbessert Umfeld, weniger Verschleiß auf Straßenoberflächen und erfüllt bereits heute strenge Umweltkriterien für Spikereifen, die 2013 in Finnland und Schweden eingeführt werden sollen", notierte Michelin in einer Pressemitteilung.

Bei der Entwicklung der neuen Spikereifenserie Michelin Latitude X-Ice 2 wurde besonderer Wert auf den Grip auf Eis gelegt. Bremswege neuer Reifen ist im Vergleich zum Vorgängermodell um 15 % kürzer geworden. Darüber hinaus wurde die Flotationsfähigkeit des Reifens um 20 % erhöht. Die Entwickler des Unternehmens behaupten, dass dies die erste Reihe von Winterreifen ohne Spikes vom Typ Nordic 4x4 sei, die eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ermöglichen. Dies wird durch belegt spezielles Symbol auf der Seitenwand des GREEN X-Reifens.

Um ein Gleichgewicht zwischen so wichtigen Eigenschaften wie Verschleißfestigkeit, Sicherheit und Kraftstoffeffizienz zu erreichen, haben die Michelin-Spezialisten mehrere High-Tech-Entwicklungen und -Lösungen gleichzeitig angewendet. Um beispielsweise den Grip auf Eis zu verbessern, wurde die Idee einer neuen Profilstruktur umgesetzt, deren Blöcke umgestaltet und einige Lamellen durch Mikropumpen ersetzt. Hierbei handelt es sich um kleine Löcher entlang der Kanten der Blöcke, die dazu dienen, den Wasserfilm zu entfernen, der sich auf der Oberfläche der vereisten Fahrbahn bildet. Dadurch wurde eine verbesserte Haftung der Reifengummimischung auf Eis erreicht.

Die Gummimischung des Flex-Ice-Reifens trägt zur außergewöhnlichen Verschleißfestigkeit des Reifens bei. Das neue Produkt verfügt über eine zweischichtige Rahmenstruktur, die das Handling verbessert und die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden bei Stürzen in Löchern und Unebenheiten der Straßenoberfläche oder an Bordsteinkanten verringert.

Das Unternehmen Yokohama präsentierte für die Präsentation Spikelose Winterreifen für teure SUVs GEOLANDAR i/T-S G073.

Der japanische Hersteller hat darin ein attraktives Design und ein hohes Maß an Sicherheit verkörpert.

Laut Unternehmensexperten sind diese Eigenschaften für Besitzer von Luxus-4x4-Fahrzeugen am wichtigsten. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen verkürzte der GEOLANDAR i / T-S G073 den Bremsweg auf Eis um 30 %.

Diese Indikatoren wurden dank der neuesten „absorbierenden“ Gummimischung erreicht, die in der Lage ist, Feuchtigkeit aus der Kontaktfläche aufzunehmen und direkt mit der Eisoberfläche zu interagieren. Viel hängt auch von den 3D-Lamellen auf der Lauffläche ab. Ihre vielfältige Oberfläche ermöglicht es ihnen, sich gegenseitig zu stützen und so die Widerstandsfähigkeit jedes Blocks gegen Verformung zu gewährleisten.

Dreidimensionale Schutztechnologien.

Goodyear stellte neue vor Reibungsreifen für winterliche Bedingungen - UltraGrip 8. Dies sind die ersten laufrichtungsgebundenen Reifen, die 3D-BIS-Technologie (dreidimensionales ineinandergreifendes System von Profilblöcken) ist patentiert. Diese neueste Technologie verbessert den Grip, indem sie die Anzahl der Lamellen im Profil reduziert. Für zusätzlichen Grip auf Schnee und Eis sorgt die hohe Lamellendichte.

Darüber hinaus haben sich die Spezialisten des Unternehmens weiterentwickelt neues System dreidimensionaler Griff für Lamellen. Im Inneren jeder Lamelle befinden sich pyramidenförmige Vertiefungen und Ausbuchtungen. Aufgrund ihrer Form können die Lamellen beim Kontakt der Profilblöcke mit der Straße recht fest aneinander haften. Dies sorgt für die nötige Blockfestigkeit, um das Fahrzeughandling auf nassen und trockenen Straßenoberflächen zu verbessern. Tests haben das gezeigt Goodyear-Reifen UltraGrip 8 zeigte auf nassen Oberflächen und Schnee 3 % bessere Ergebnisse als Reifen anderer Unternehmen in derselben Kategorie.

Das Laufflächenmaterial der neuen Generation reduziert den Kraftstoffverbrauch und erhöht die Laufleistung des Reifens. Durch die Zusammensetzung der Gummimischung und die leichte Struktur des Rahmens erreicht UltraGrip 8 eine deutliche Reduzierung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs.

Auch Bridgestone blieb nicht stehen. Dieser Hersteller stellte vor an russische Verbraucher ein neues Modell von Spikereifen für winterliche Bedingungen – BLIZZAK Revo2. Seine Protektoren verwenden selbstreinigende dreidimensionale Lamellen mit Säulen. Die Pfosten halten den erforderlichen Abstand zwischen den Lamellen für die Selbstreinigungsfunktion und den besten Kanteneffekt ein.

Zu den Merkmalen des Bridgestone BLIZZAK Revo2-Profils gehören außerdem: Lamellen mit Löchern und ein Z-förmiges Profilmuster. Dadurch wird maximale Traktion auf allen Straßentypen erreicht. Der Bremsweg dieses Reifens ist 4 % kürzer als beim Vorgängermodell. Japanischer Hersteller– WS60.

Es lohnt sich nicht, die Ergebnisse von Spikereifen und Reifen ohne Spikes zu vergleichen, da diese an verschiedenen Tagen und bei unterschiedlichen Wetterbedingungen getestet wurden und das Verhältnis der Gripeigenschaften beider Reifen stark vom Wetter abhängt. Bei einer Temperatur befinden sich vorne „Spikes“, bei einer anderen ein weicher „Klettverschluss“. Das haben wir vor ein paar Jahren herausgefunden: ZR, 2009, Nr. 1

Nun stellen wir die Teilnehmer vor.

15 ZOLL STOHLENLOS

Am meisten teure Reifen- Nokian für 4150 Rubel, aber sie sind die besten - Hakkapeliitta R ( Russische Produktion) teilten sich zusammen mit Michelin X-Ice 2 den ersten Platz. Preis-/Leistungsverhältnis - 4,5.

Etwas günstiger, für 4100 Rubel, können Sie ContiVikingContact 5 kaufen. Unsere Ergebnisse legen nahe: Diese Reifen sind an ihrem Platz. Allerdings ist dieser Kauf im Hinblick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis (4,6) etwas weniger rentabel.

Aber im Preiswettbewerb liegt der Michelin X-Ice 2 in der besten Position: 3.900 Rubel. Das Preis-Leistungs-Verhältnis von 4,2 ist unter den ersten drei am attraktivsten. Wir glauben, dass der Preis dieses Reifens bewusst unterschätzt wird, da es ihn bereits gibt neues Modell- Michelin X-Ice dritte Generation. Die offizielle Präsentation erfolgte letzten Winter außerhalb Russlands, wodurch die offizielle Präsentation des neuen Produkts hier um fast ein Jahr verschoben wurde.

An vierter Stelle steht Goodyear UltraGrip Ice+ mit 3.560 RUB. pro Stück (wir glauben, dass der Preis zu hoch ist – Bezahlung für eine hohe Marke). Preis-/Leistungsverhältnis - 4.1.

Der fünfte Platz im Finanzranking sollte sein Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 Rubel. Der Reifen ist nur etwas günstiger. Mit 892 Punkten belegte es in unseren Tests den vierten Platz mit einem noch attraktiveren Preis-Leistungs-Verhältnis von 4,0.

Preislich sehr nahe dran (3500 Rubel), aber auf dem sechsten Platz steht der nächste Reifen – Pirelli Winter IceControl. In der Abschlusstabelle belegt es mit 846 Punkten ebenfalls den sechsten Platz. Wir glauben, dass es etwas günstiger verkauft werden sollte: Jetzt liegt der Preis-/Qualitätsindex bei 4,1 – genau wie beim stärkeren Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 für 3400 Rubel. auf dem siebten Platz, obwohl sie im Test das achte Ergebnis zeigte und nur 820 Punkte erzielte. Wenn sie es kaufen, bedeutet das, dass es diejenigen gibt, die bereit sind, für die Aufschrift „Made in Japan“ zu zahlen.

Nizhnekamsk Viatti Brina erzielte 816 Punkte und belegte den neunten Platz. Ein Reifen mit ausländischem Namen kostet nur 2.600 Rubel. pro Stück sollte sich gut verkaufen, glauben lokale Vermarkter. Wünschen wir ihnen viel Glück.

Der günstigste Reifen ist Cordiant Polar SL für 2500 re. Und im Test belegte es den siebten Platz, sogar vor dem japanischen Produkt. 826 Punkte bei einem Preis-Leistungs-Verhältnis von 3,0 sind unserer Meinung nach ein beachtenswertes Ergebnis.

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16" SPIKES

Nokian Hakkapeliitta 7 für 6600 Rubel. vor dem Rest. Teuer, aber zu Recht, denn dies sind die besten Reifen in unserem Test: 929 Punkte. Auch das Preis-Leistungs-Verhältnis ist „führend“ – 7,1.

An zweiter Stelle steht ContiIceContact. Der Unterschied zum Gewinner beträgt 200 Rubel. („Conti“ kostet 6.400 Rubel) und 4 Punkte reduzieren den Preis-/Qualitätsindex auf 6,9.

Der dritte Platz geht an den neuen Goodyear UltraGrip Eisarktis, - fair, da der Reifen eindeutig zu den Spitzenreitern gehört. Sie können es für 5.500 Rubel kaufen.

Michelin X-Ice North 2 wird etwas günstiger verkauft – für 5.400 Rubel. Der Preis wird sogar leicht unterschätzt, denn in unseren Tests erzielte XIN 2 923 Punkte, das Preis-Leistungs-Verhältnis ist in den führenden drei Tests das attraktivste: 5,9.

Weitere 100 Rubel. billiger Gislaved Nord Frost 5 (5300 Rubel). Den Testergebnissen zufolge erreichte der Reifen 905 Punkte und belegte damit den sechsten Platz. Das Preis-Leistungs-Verhältnis von 5,9 entspricht dem von Michelin. Unsere Leute lieben „Gislaved“, deshalb sparen sie kein Geld.

An sechster Stelle steht der Bridgestone Ice Cruiser 7000 für 5.250 Rubel. In unseren Tests konnte dieses Modell mit 855 Punkten nur den achten Platz belegen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis beträgt 6,1 – mehr als bei Michelin und Gislaveda.

Auf dem siebten Platz liegt der Pirelli Winter Carving Edge, der für 5.200 RUB erworben werden kann. Wir empfehlen diese Reifen, da sie im Test mit 918 Punkten den vierten Platz belegten. Und bei diesem Preis ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in den ersten sechs Tests am attraktivsten: 5,7.

Als nächstes kommt der Yokohama iceGUARD iG35 – und wie üblich mit einem kleinen Preisunterschied zur „Brücke“: Er kostet 5.100 Rubel. Der Platz in der Preisliste liegt nahe bei unserem Test, allerdings ist das Preis-Leistungs-Verhältnis zu hoch: 6,1.

Ganz anders Preiskategorie(4500 Rubel) verkaufen ein neues Produkt von Hankook - i-Pike RS. Anständiger Reifen, das gegenüber dem Vorgängermodell einen großen Schritt nach vorne machte und 886 Punkte erzielte. Kam fast der 900-Punkte-Marke nahe, was sehr unterschiedlich ist gute Reifen von anderen. Der Preis-Leistungs-Index liegt bei 5,1 – ein genauerer Blick lohnt sich.

In der Nähe wird der nicht weniger würdige Nordman 4 aus russischer Produktion für nur 4.400 Rubel angeboten, also zwei Drittel des Preises seines führenden älteren Bruders. Mittlerweile belegt „Nordman“ in unserer endgültigen Liste den fünften (!) Platz. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist verlockend - 4,8. Gutes Angebot.

Für 4000 Rubel. Sie finden Cordiant Polar 2. Standort in Preisbewertung entspricht der Situation, die wir erhalten haben, obwohl das Preis-Leistungs-Verhältnis (5,0) weniger attraktiv ist als das von Nordman.

Den Abschluss der Parade der beliebten Reifen bildet der Kama-Euro 519: nur 3.500 Rubel – letzter Platz in unserem Test. Der Kauf eines Reifens mit einem Preis-Leistungs-Verhältnis von 4,3 ist selbst für den bescheidensten Geldbeutel kein Ruin.

REIBUNGSREIFENKLASSE 195/65R15

1–9_kein_Urheberrecht

Sie sind im Jahr 2010 geboren und nehmen zum ersten Mal an unserem Test teil.

Schwach auf Eis in allen Bereichen – Beschleunigung, Kurvenfahrt und Bremsen. Im Schnee sind sie flexibler: Sie halten Kurven schlechter als andere, beschleunigen schwach, bremsen aber gut – auf Augenhöhe mit dem Nokian! Die Spurtreue auf verschneiter Fahrbahn lässt zu wünschen übrig: Das Auto giert merklich und erfordert Lenken. Ein geringer Informationsgehalt hindert Sie daran, die gewünschte Richtung beizubehalten – das Lenkrad ist kräftezehrend nahezu leer. In schnellen Kurven ist die erste Reaktion gut, allerdings sind die Lenkwinkel zu groß. Der Übergang zum Gleiten ist weich, die vorgegebene Flugbahn bleibt erhalten, allerdings wird der Fahrer auch hier vom zu leichten, leeren Lenkrad enttäuscht sein.

Sie mögen keine Schneeverwehungen; bei Bedarf ist es besser, sie mit hoher Geschwindigkeit zu überwinden, ohne abzubiegen oder anzuhalten. Sie weigern sich, die Richtung zu ändern; ein Start ist nur unter Druck möglich. Beim Ausrutschen versuchen sie sich einzugraben und nur widerwillig wieder herauszukommen. Auf einer asphaltierten Geraden fährt das Auto nur beim Beschleunigen geradeaus. Es schwebt mit konstanter Geschwindigkeit und erfordert unermüdliche Anpassungen, worauf es mit unangenehmen Lenkbewegungen reagiert Hinterachse.

Auf trockener Fahrbahn bremsen sie schwach, auf nasser Fahrbahn am schlimmsten. Unangenehm: lautes Geräusch, das mit zunehmender Geschwindigkeit immer lauter wird. Sie übertragen Stöße bei mittleren und großen Straßenunebenheiten und vibrieren bei kleinen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich.

2–9_kein_Urheberrecht

3–8_kein_Urheberrecht

Es wurde 2008 entwickelt und erschien 2009 auf unserem Markt, nimmt jedoch zum ersten Mal am ZR-Test teil.

Auf Eis sind seitlicher Grip und Beschleunigung am schwächsten. Das Bremsen ist durchschnittlich, was gut ist. Aber im Schnee sind sowohl das Bremsen als auch die Beschleunigung schlechter als bei allen anderen Testteilnehmern, obwohl der Grip auf der Straße in Kurven durchschnittlich ist. Auf einer schneebedeckten Geraden gieren sie ein wenig, bringen das Auto aus der vorgegebenen Richtung und ziehen es in tieferen Schnee. Das Handling ist mittelmäßig: Das Auto hört nicht gut auf das Lenkrad und versucht, seine Flugbahn zu begradigen, indem es aus der Kurve rutscht. Zum Schleudern kommt es nur, wenn es provoziert wird, aber es wird gut kompensiert.

Im Tiefschnee bewegt es sich unsicher und nur mit einem gewissen Grad an Rutschgefahr. Weigert sich zu wenden, rutscht in eine Spurrille oder an Stellen, an denen es weniger Widerstand gibt. Auf Asphalt geht es flüssig, beim Richtungswechsel wird es allerdings nervig. Bei niedrigen Winkeln ist die Lenkung sehr träge, aber mit zunehmendem Lenkwinkel ändert das Auto plötzlich die Richtung in einen größeren Winkel als erforderlich.

Das Bremsen ist sowohl auf trockener als auch auf trockener Straße stabil nasser Asphalt Der Bremsweg ist durchschnittlich. Ganz komfortabel: leise auf jeder Straße, nur leicht juckend auf dem Kamm. Sie übertragen Erschütterungen und kleine Erschütterungen aufgrund kleiner Unregelmäßigkeiten. Sie verschwenden keinen zusätzlichen Kraftstoff, sparen aber auch kein Geld.

4–8_kein_Urheberrecht

5–7_kein_Urheberrecht

Produktion und Vertrieb begannen im Jahr 2009.

Auf Eis ist das Verhalten unausgeglichen – die Beschleunigung ist durchschnittlich, der Grip in Kurven ist schwach und das Bremsen ist am schwächsten. Aber auf Schnee ist alles glatt, der Grip ist in alle Richtungen durchschnittlich. Auf einer verschneiten Straße scheint sich das Auto reibungslos zu bewegen, und das Lenkrad auf „Null“ ist fest und verständlich, aber das Heck bewegt sich von einer Seite zur anderen, was kein Vertrauen gibt. Bei Kurvenfahrt ist das Verhalten instabil. In der Anfangsphase kommt es häufig zu einem unangenehmen Schleudern, das durch Gaszugabe ausgeglichen werden kann. Beim Drehen des Lenkrads nimmt sein Informationsgehalt stark ab, sinkt im wahrsten Sinne des Wortes. Niemand weiß, wie es ausgehen wird – wir müssen entweder mit dem Abriss oder dem Schleudern kämpfen.

Die gleiche Unsicherheit besteht im Tiefschnee. Nur am Rande des Ausrutschens bewegen sie sich gut. Besonders gefährlich ist das Ausrutschen beim Anfahren: Es führt zum Graben. Andererseits werden Manöver ohne Spannung gegeben, im Rückwärtsgang Das Auto wird souverän ausgewählt. Auf dem Asphalt geht es flüssig, die Reaktionen beim Richtungswechsel sind deutlich. Aber auch hier lässt die Hinterachse den Fahrer nicht entspannt nach Lenkimpulsen lenken. Dadurch kommt es zu einem verzögerten Übersteuern des Fahrzeugs.

Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist schwach. Als leise kann man die Reifen nicht bezeichnen, sie geben ein erhöhtes Geräusch ab. Sie übertragen Stöße bei mittleren und großen Unregelmäßigkeiten auf den Körper und vibrieren bei kleinen. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei jeder Geschwindigkeit über dem Durchschnitt.

8–7_no_copyright

6–6_kein_Urheberrecht

Das 2009 gegründete Unternehmen begann gleichzeitig mit dem Verkauf in Russland und wurde 2011 modernisiert.

Auf Eis sind Bremsen und Seitengriff durchschnittlich und die Beschleunigung schwach. Im Gegenteil, auf Schnee ist die Beschleunigung durchschnittlich, das Bremsen schwach und die seitlichen Haftungseigenschaften am niedrigsten, vergleichbar mit dem Viatti. Sie laufen sanft auf einer verschneiten Straße, ohne auf die unterschiedliche Dicke der Schneedecke zu reagieren – die Spurtreue von Pirelli ist traditionell gut. Auch das Handling ist unkommentiert: Das Lenkrad ist straff, verständlich und die Reaktionen klar. Der Übergang zum Gleiten ist weich, die Flugbahn lässt sich sowohl über das Lenkrad als auch über das Gas einstellen und anpassen. Es gibt praktisch kein Schleudern, im Grenzbereich beginnt das ganze Auto nach außen zu rutschen.

Sie wollen keinen tiefen Schnee überwinden. Sie bewegen sich widerstrebend vorwärts, selbst während der Bewegung versuchen sie, sich einzugraben. Na ja, zumindest kommen sie im Rückwärtsgang raus. Auf dem Asphalt erinnern sie Sommerreifen- straffe Lenkung im Nah-Null-Bereich, hervorragender Informationsgehalt und strikte Einhaltung der vorgegebenen Richtung.

Die Bremswirkung ist auf nasser Fahrbahn überraschend schwach und auf trockener Fahrbahn am schwächsten. Der Lärm nimmt zu, die Vibrationsbelastung ist hoch – auf Komfort legt das Unternehmen wenig Wert. Sie rollen nicht sehr gern – der Kraftstoffverbrauch steigt bei jeder Geschwindigkeit.

9–6_no_copyright

7–5_kein_Urheberrecht

Sie wurden 2009 geboren und sind seit 2010 auf dem Markt.

Zu Recht in den Top 5 vertreten. Sie unterscheiden sich von denen, die eine gute Ausgewogenheit hinterlassen haben: Alle Eigenschaften, auch wenn sie nicht führend sind, sind auf allen Oberflächen, die Sie finden, gleichmäßig Winterzeit auf unseren Straßen. Auf Eis zeigten sie beispielsweise durchschnittliche Ergebnisse sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Auf Schnee nicht so gut: Beschleunigung und Seitenhaftung sind durchschnittlich, aber schwaches Bremsen lässt uns ein wenig im Stich. Bei hohen Geschwindigkeiten geht es flüssig durch den Schnee, aber die Informationen am Lenkrad reichen nicht aus. Auch bei Kurvenfahrten mangelt es an Selbstvertrauen. Beim Einsteigen kommt es zu spürbar verzögerten Reaktionen, die dazu führen, dass man unnötigerweise am Lenkrad dreht. Aus diesem Grund gerät das Auto in der Anfangsphase der Kurve in Drift, sodass Sie vom Gas gehen müssen. Und in der Kurve versucht er, ins Schleudern zu geraten, was glücklicherweise leicht abgewehrt werden kann.

Sie überwinden Schneeverwehungen ohne Anstrengung, sie kommen souverän voran, sie graben sich beim Anfahren nicht ein, aber sie mögen es nicht, zu sehr ins Schleudern zu geraten. Bei Querunebenheiten gleiten sie leicht über den Asphalt und reagieren leicht verzögert auf Lenkbefehle. Bezüglich der Geräuschentwicklung gibt es nichts zu bemängeln, selbst auf unebenem Asphalt rollen sie leise. Aber bei konvexen Unebenheiten erschüttern sie das Auto ziemlich stark und übertragen Vibrationen von Nähten, Rissen und Mikrounregelmäßigkeiten auf der Straße.

Das Bremsverhalten ist durchschnittlich und zeigt keine Präferenz für trockene oder nasse Oberflächen. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h helfen sie, Kraftstoff zu sparen, bei 90 km/h sehen sie aus dieser Sicht durchschnittlich aus.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Das Modell ist im gleichen Alter wie Goodyear, wurde 2009 hergestellt und seit 2010 auf unserem Markt verkauft.

Gute Beschleunigung auf Eis, Bremseigenschaften und Seitengriff sind nur durchschnittlich. Auf Schnee sind Beschleunigung und Seitengriff durchschnittlich und das Bremsen schwach. Nur Yokohama stoppt noch schlimmer. Sie gehen sanft die verschneite Straße entlang. Experten wiesen nicht nur auf die souveräne Spurtreue hin, sondern auch auf die informative Lenkung sowie die unmittelbare Reaktion auf Kursänderungen. In schnellen Kurven wird die Geschwindigkeit durch ein sanftes Abdriften der Vorderachse begrenzt, das durch Drehen des Lenkrads oder leichte Reduzierung der Geschwindigkeit beseitigt wird. Der Informationsgehalt des Lenkrads ist hoch.

Sie überwinden Schneeverwehungen nur ungern, kommen unsicher voran und wenden schlecht. Beim Rückwärtsfahren bewegen Sie sich souveräner, sodass Sie aus der Schneefalle herauskommen. Auf Asphalt laufen sie fast reibungslos, bei Querunebenheiten gieren sie ein wenig und bei der Richtungsanpassung kommen sie etwas spät.

Sie bremsen gut auf nasser Fahrbahn und halten auf trockener Fahrbahn besser als alle anderen. Sehr komfortabel – sie laufen sanft und leise auf jedem Untergrund, mit Ausnahme eines leichten Zischens auf einer verschneiten Straße. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 60 km/h durchschnittlich und bei 90 km/h erhöht.

13–4_kein_urheberrecht

12–3_no_copyright

Sie werden seit 2008 hergestellt und gleichzeitig mit dem Verkauf auf dem russischen Markt begonnen.

In dieser Zeit wurde die Mischung mehr als einmal modernisiert. Auf Eis zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse beim Bremsen und Seitengriff, beschleunigen aber gut. Aber sie haften besser als alle anderen im Schnee: Bei den entsprechenden Übungen lagen sie vorne. Die Richtungsstabilität ist jedoch etwas enttäuschend: Beim Versuch, die Bewegungsrichtung zu korrigieren, treten kleinere Schwierigkeiten auf. Bei jeder kleinen Drehung des Lenkrads ärgert sich der Fahrer ein wenig über die langsame Reaktion und ein flaches, aber anhaltendes Schleudern. In schnellen Kurven stören Reaktionsverzögerungen und ein geringer Informationsgehalt des Lenkrads, was bei längerer Stabilisierung zu einem zunehmenden Drift führt.

Im Tiefschnee verwandeln sie ein Auto in einen Traktor. Sie starten, bewegen und manövrieren in jedem Modus sehr sicher, ohne Angst vor dem Ausrutschen. Auf Asphalt schweben sie leicht, unterliegen dem Einfluss von Seitenwind und reagieren spürbar verzögert mit dem Lenkrad. Sie übertragen Vibrationen von kleinen Unebenheiten und dringen hart durch Straßenfugen, wodurch das Auto vibriert. Sie machen Lärm, knirschen unangenehm und surren in rutschigen Kurven, wenn sie etwas zum Festhalten finden.

Sie bremsen auf nassem Asphalt besser als alle anderen. Ja, und sie zeigen es trocken gute Ergebnisse. Mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h sind sie am sparsamsten (auf Augenhöhe mit Goodyear, Michelin und Nokian), und mit 90 km/h benötigen sie auch nicht allzu viel.

14–3_kein_urheberrecht

15–2_kein_urheberrecht

Erstellt im Jahr 2008 und seitdem verkauft.

Gute Ausgewogenheit der Griffeigenschaften auf allen verfügbaren Oberflächen Winterstraße. Auf Eis sind die Grip-Eigenschaften gleichmäßig, unabhängig von Aktionen und Modi – beim Kurvenfahren, beim Beschleunigen, beim Bremsen. Auf Schnee sind Seitengriff und Beschleunigung gut, das Bremsen ist jedoch durchschnittlich. Sie bewegen sich sanft in einer geraden Linie, ohne den Anschein zu haben, von der vorgegebenen Richtung abzuweichen, und reagieren bei der Kursanpassung präzise auf das Lenkrad. Abwechselnd verhalten sie sich klar, ohne Probleme oder Überraschungen. Kurven sind klar definiert und ermöglichen die Anpassung des Radius über das Lenkrad oder durch Änderung der Kraftstoffzufuhr.

Sie fühlen sich in den Schneeverwehungen zu Hause. Die Empfindungen ähneln denen des Continental. Sie rudern souverän, starten in jedem Modus und manövrieren ohne Schwierigkeiten. Sie fahren geschmeidig auf Asphalt und überzeugen durch klare Reaktionen, die mit dem Verhalten von Sommerreifen vergleichbar sind.

Sie bremsen gut, egal ob der Asphalt trocken oder nass ist. Komfortabel: Auf Traktorspuren und rauem Eis kaum wahrnehmbar. Auch zur Laufruhe gibt es keine Kommentare. Sparsam im Stadtverkehr, auch bei 90 km/h kein Kraftstoffmissbrauch.

17–2_no_copyright

16–1_kein_urheberrecht

Sie wurden 2008 gegründet und seitdem fast jedes Jahr modernisiert.

Auf Eis – für Konkurrenten im Test unerreichbare Gripeigenschaften in allen Disziplinen: Bremsen, Beschleunigen und Cruisen. Der Grip auf Schnee ist sehr gut: Beim Beschleunigen und Kurvenfahren ist er am besten, in der Bremswirkung liegt er auf Augenhöhe mit dem Continental, das zweite Ergebnis. Sie bewegen sich reibungslos auf einer geraden „weißen“ Straße, ohne dass Anpassungen erforderlich sind. Vom Handling her ähneln sie Bridgestone und Pirelli: Die Reaktionen sind ebenso deutlich, ebenso gehorsam ändert das Auto seine Flugbahn bei Manipulationen am Lenkrad oder am Gas. Die gleiche gute Stabilisierung nach vom Fahrer verursachten Ausrutschern.

Tiefschnee überwindet man besser, indem man das Gaspedal bis zum Boden durchtritt. In diesem Modus riskieren Sie zwar, in eine Schneeverwehung zu geraten, aus der Sie ohne Schaufel oder fremde Hilfe nicht herauskommen. Obwohl es während der Tests nicht benötigt wurde, fuhr das Auto immer rückwärts. Sie laufen problemlos auf Asphalt, Experten stellten jedoch leichte Verzögerungen bei der Kursanpassung fest.

Die Bremsen sind auf nasser Fahrbahn gut, auf trockener durchschnittlich. Was den Komfort betrifft, gibt es einige kleinere Anmerkungen: Der Geräuschpegel auf unebenen Straßen ist leicht erhöht und Vibrationen durch kleine Unebenheiten werden übertragen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit der niedrigste im Test.

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Studieren Sie die Reifenbewertung 205/55R16

19–11_no_copyright

Erstellt im Jahr 2008, seitdem wird es verkauft. Im Jahr 2010 wurde die Zusammensetzung der Gummimischung modernisiert.

Dennoch wirkt der Kama-Euro 519 im Vergleich zu anderen Winterreifen schwach. Auf Eis sind die Gripeigenschaften sehr gering, nur der Cordiant ist schlechter. Auch auf Schnee ist der Grip mehr als mäßig. Der einzige Trost ist, dass das Gleichgewicht der Grip-Eigenschaften in alle Richtungen recht gleichmäßig ist: Es bremst, beschleunigt und hält die Straße in Kurven schwach. Auf einer verschneiten Straße ist es besser, langsam zu fahren: Das Auto schlittert von einer Seite zur anderen. In einer rutschigen Kurve ist das Verhalten ruckartig: Das Auto driftet oder gerät ins Schleudern. Gehorcht dem Lenkrad mehr oder weniger nur auf festem Schnee. Auf Eis kommt es schon bei geringer Geschwindigkeit ins Schleudern. Gleitet lange auf jeder Oberfläche. Sehr große Lenkwinkel und deutliche Reaktionsverzögerungen erschweren die Kontrolle über das Auto.

Im Tiefschnee bewegt es sich nicht ganz souverän. Es ist besser, beim Anfahren nicht ins Schleudern zu geraten. Mit seitlich eingeschlagenen Rädern startet es besser als geradeaus. Das Aussteigen im Rückwärtsgang ist kein Problem. Auf dem Asphalt wandert es viel entlang der Straße. Die Richtungskorrektur wird durch sehr große Lenkwinkel, große Verzögerung und geringen Informationsgehalt sowie unangenehmes Einlenken der Hinterachse erschwert.

Das Bremsen auf nassem Asphalt ist schwach, auf trockenem Asphalt am schwächsten. Auf Eis und Asphalt heult die Lauffläche laut auf. Sehr hart – sie übertragen Stöße von mittelgroßen Unregelmäßigkeiten und Vibrationen von kleinen.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Sie kamen 2009 auf den Markt, tauchten aber erstmals in unserem Test auf.

Zu tief versenkte Spikes machen den Reifen auf Eis praktisch hilflos – er kann nicht beschleunigen, wenden oder anhalten. Im Schnee hält es etwas besser. Der seitliche Grip liegt näher am Durchschnitt, allerdings ist die Beschleunigung schwach und das Bremsen am schwächsten. Der Kurs auf Schnee ist ziemlich glatt, mit nur leichten Gieren und Tiefenänderungen. Auf Eis werden die Gripeigenschaften subjektiv als sehr schlecht beurteilt. Drehen Sie das Lenkrad nicht zu stark, da sich das Fahrzeug sonst nicht weiterdrehen lässt. Wenn Sie es dennoch geschafft haben, sich zu wenden, erwartet Sie auf dem Bogen ein Schleudern. Im Schnee wird die Geschwindigkeit durch ein plötzliches Schleudern begrenzt. Erschwert wird dies durch den mangelnden Informationsgehalt des Lenkrads und leichte Reaktionsverzögerungen.

Im Tiefschnee bewegen sie sich nicht sehr sicher. Es gibt keine ausgeprägten Präferenzen bei den Fahrmodi; das Auto zieht gut mit leichtem Schlupf. Sie gehen selbstbewusst rückwärts. Auf Asphalt laufen sie geschmeidig, beim Richtungswechsel stören jedoch leichtes Einlenken der Hinterachse und ungenügender Informationsgehalt des Lenkrads.

Die Bremsleistung ist sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn durchschnittlich. Sie gönnen sich keinen Komfort: Sie summen irritierend laut, schütteln den Körper bei konvexen Unebenheiten, drücken bei mittleren Unebenheiten und übertragen Vibrationen bei kleinen Unebenheiten. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 60 km/h erhöht, bei 90 km/h liegt er über dem Durchschnitt. Die Spikes halten nicht sehr sicher: Während der Tests veränderte sich der Überstand um drei „Zehner“.

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Ziemlich neue Reifen, hergestellt im Jahr 2010, werden seitdem in Russland verkauft.

Aber in unserem Test tauchten sie zum ersten Mal auf. Auf Eis sind die Gripeigenschaften in alle Richtungen durchschnittlich. Auf Schnee verhalten sie sich weniger souverän: Bremsen und Seitengriff sind schwach, die Beschleunigung ist am trägesten, auf Augenhöhe mit dem Bridgestone. Auf der verschneiten Straße herrscht etwas Gedränge. Bei Kurvenfahrt sind die Grip-Eigenschaften nicht hoch genug – das Auto rutscht komplett nach außen.

Schneeverwehungen sind nichts für diese Reifen: Im Tiefschnee bleiben sie, wie man sagt, aus heiterem Himmel stecken. Beim Anfahren fallen sie durch und versuchen sich einzugraben. Sie bewegen sich unsicher rückwärts. Sie fahren ruhig auf idealem Asphalt, was auf unseren Straßen jedoch nicht üblich ist. Daher ist eine ständige Richtungsanpassung erforderlich, die durch Reaktionsverzögerungen und unangenehmes Lenken der Hinterachse erschwert wird.

Auf trockener Straße stoppt das Auto nur ungern und auf nasser Straße ist das Bremsen am schwächsten. Sehr hart: Stöße von unebenen Oberflächen werden auf Boden und Sitz übertragen und es entstehen Vibrationen im Lenkrad. Sie machen laute Geräusche und summen mit ihren Stacheln. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Die Spikes werden sicher gehalten, es gibt keine Verluste, aber die Größe des Vorsprungs ist mehr als bescheiden: Auf Eis und dichtem Schnee können solche Spikes nicht zuverlässig haften.

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Sie wurden 2009 entwickelt, kamen aber erst 2010 verspätet auf den russischen Markt.

Auf Eis sind die Griffeigenschaften beim Bremsen, Kurvenfahren und Beschleunigen durchschnittlich. Auf Schnee fahren sie weniger souverän als auf Eis. Das Bremsen ist schwach, die Beschleunigung ist wie beim Yokohama am trägesten, der Seitengriff ist auch am geringsten. Auf einer verschneiten Straße scheuern sie ein wenig, verlassen aber nicht die Flugbahn. Langsame Reaktionen auf Lenkeingaben. In schnellen Kurven wird die Geschwindigkeit durch lange Drifts begrenzt. Beim Gleiten mit der Vorderachse reagiert das Auto nicht auf zusätzliche Lenkraddrehungen.

Im Tiefschnee startet und bewegt es sich souverän, aber nur mit Spannung. Sobald sich die Räder ein wenig drehen, geht die Traktion verloren und das Auto bleibt sofort stehen. Sie laufen sanft über den Asphalt und halten den vorgegebenen Kurs. Wenn jedoch eine Korrektur der Bewegungsrichtung erforderlich ist, stört den Fahrer die Lenkung der Hinterachse und das unzureichend informative Lenkrad.

Beim Messen des Bremswegs war erneut der „Yokohama“-Duft zu spüren. Wie sie ist das Bremsen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn schwach. Nicht komfortabel genug: Sie übertragen Stöße von unebenem Untergrund auf die Karosserie, machen selbst bei hoher Geschwindigkeit laute Geräusche von Profil und Stollen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 60 km/h erhöht, bei 90 km/h liegt er über dem Durchschnitt. Die Vorwölbung der Stacheln und die Geschwindigkeit, mit der die Vorwölbung zunimmt, sind normal. Während des Tests treten keine Verluste auf.

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26–7_no_copyright

Neu auf dem russischen Markt. Wie man so schön sagt: Es ist kochend heiß.

Auf Eis sind die Gripeigenschaften hoch, die Balance in Ordnung. Bremsen und Seitenhalt sind gut, die Beschleunigung ist durchschnittlich. Sie sind auch im Schnee ziemlich stark. Die Griffeigenschaften in Längsrichtung sind gut, die Griffeigenschaften in Querrichtung sind durchschnittlich. Auf einer verschneiten Straße gieren sie leicht, verlassen aber nicht die Flugbahn. Es gab einen unzureichenden Informationsgehalt des Lenkrads und eine leichte Verzögerung bei der Anpassung der Bewegungsrichtung. Ausrutscher und Ausrutscher in Kurven sind hart, das Auto rutscht länger als uns lieb ist, aber die Traktionsrückgewinnung ist sanft und sanft.

Im Tiefschnee bewegen sie sich nicht sehr sicher; wenn sie beim Start ausrutschen, neigen sie dazu, sich einzugraben. Sie gehen selbstbewusst rückwärts. Auf Asphalt zwingen sie das Auto, über die Fahrbahn zu schweben. Die weite „Null“, Reaktionsverzögerungen, Einlenken der Hinterachse und mangelnder Informationsgehalt stören.

Die Bremsen sind schwach, sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt. Hinweise zum Komfort: leichte Vibrationen durch kleine Unebenheiten und erhöhtes allgemeines Geräusch, typisch für Spikereifen. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h ist der Kraftstoffverbrauch unterdurchschnittlich, bei 90 km/h am sparsamsten. Das Ausmaß der Vorwölbung der Stacheln und die Geschwindigkeit, mit der die Vorwölbung zunimmt, sind normal. Während des Tests kam es zu keinem Bolzenverlust.

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Die ältesten Reifen in unserem Test.

Produziert seit 2006, seitdem werden sie in Russland verkauft. Auf Eis zeichnen sie sich durch eine gute Balance aus: Sie bremsen und lenken gut und beschleunigen mäßig. Auf Schnee ist die Traktion in jede Richtung durchschnittlich – auch gut. Sie gleiten sanft über eine schneebedeckte Gerade, ohne dass man lenken muss. Beim Wenden auf Eis und festem Schnee freut man sich über klare Reaktionen und einen sehr weichen Übergang ins Gleiten. Bei losem Schnee in einem Bogen kommt es jedoch zu einem scharfen Schleudern, das vom Fahrer klare Abwehraktionen erfordert.

Sie mögen keinen Tiefschnee; sie bewegen sich nur auf frisch gefallenem Pulverschnee. Wenn der Schnee etwas dichter und verdichteter ist, können Sie nur unter Spannung fahren, ohne zu rutschen. Das Auto fährt ruhig auf einer asphaltierten Geraden, die Reaktionen auf Kursänderungen erfolgen sofort, nur dass der Informationsgehalt am Lenkrad etwas mangelhaft ist.

Das Bremsen ist einfach genial: Die Reifen halten sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt perfekt. Die Geräuschkulisse ist hoch, wie bei den meisten „Spikes“, aber an der Laufruhe gibt es nichts zu bemängeln – alle Fahrbahnunebenheiten werden gut geglättet. Der Gefräßigste bei jeder Geschwindigkeit. Das Ausmaß des Vorstehens der Spikes und die Geschwindigkeit ihres Wachstums während der Tests sind optimal. Ein paar Stehbolzen von den Vorderrädern verloren.

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Produziert seit 2009, seitdem verkauft.

Das Profilmuster ist ein Erbe des Nokian Hakkapeliitta 4-Reifens. Sie unterscheiden sich von diesem in der Zusammensetzung der Mischung und den Stollen mit rundem Kern. Dies ist das erste Mal, dass sie an unseren Tests teilnehmen. Auf Eis sind Bremsen und Seitengriff durchschnittlich, die Beschleunigung ist gut. Auf Schnee ist das Verhalten souveräner: Die Längsgriffeigenschaften sind gut und der Seitengriff ist am zuverlässigsten. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse gleiten entlang einer schneebedeckten Geraden und reagieren auf die Schneedichte. Bei kleinen Drehwinkeln des Lenkrads wurde ein unzureichender Informationsgehalt festgestellt. In Kurven kann man schnell fahren – die Reaktionen sind klar, das Verhalten verständlich. Die Geschwindigkeit wird durch ein leichtes Schleudern begrenzt, das durch Lenken oder Gasgeben leicht ausgeglichen werden kann.

Sie haben keine Angst vor Schneeverwehungen: Geben Sie einfach Gas nach, und das Auto fährt dorthin, wo das Lenkrad gedreht wird. Das Aussteigen im Rückwärtsgang ist kein Problem. Auf Asphalt fahren sie ruhig, bei der Kursanpassung kommt es allerdings zu spürbar verzögerten Reaktionen und einem etwas leeren Lenkrad.

Das Bremsen auf trockenem Asphalt ist durchschnittlich, auf nassem Asphalt gut. Besonders bei Geschwindigkeiten von 40 bis 60 km/h machen sie laute Geräusche von der Lauffläche und den Stollen. Die Laufruhe kann als gut bezeichnet werden, ohne leichte Vibrationen durch kleinere Unebenheiten. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Das Ausmaß des Überstands der Spikes und dessen Zunahme während der Tests liegen nahe am Optimum. Es gibt keine verlorenen Dornen.

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Sie wurden 2007 geboren. Seit 2008 werden sie in Russland verkauft.

In regelmäßigen Abständen werden Design, Spitzen und Mischungszusammensetzung aktualisiert, sodass das „Gesicht“ unverändert bleibt. Jüngste Innovationen haben es Carving ermöglicht, sich der Spitzengruppe anzuschließen. Auf Eis ist der Grip in Längsrichtung durchschnittlich und der Grip in seitlicher Richtung am höchsten. Auf Schnee ist die Traktion in alle Richtungen gut. Auf einer verschneiten Straße halten sie perfekt den Kurs. Das Auto bewegt sich wie ein Pfeil und reagiert sensibel bereits auf kleine Drehungen des dichten, sehr informativen Lenkrads. Mit einem Augenzwinkern werden Wendungen vorgeschrieben. Klare, verständliche Bedienelemente, sensible Reaktionen auf die kleinste Lenkraddrehung. Im Grenzbereich wird die Geschwindigkeit durch ein sanftes und sanftes Schleudern begrenzt, das durch etwas Gasgeben oder Drehen am Lenkrad gelöscht werden kann. Das Gleiten ist schnell, stabilisiert sich aber sanft.

Es überwindet Schneeverwehungen problemlos, gräbt sich beim Anfahren nicht ein, fährt sowohl unter Spannung als auch im Schlupf und lässt sich leicht manövrieren. Sie laufen reibungslos auf Asphalt und eine klare „Null“ hilft bei der Richtungskorrektur.

Die Bremsleistung ist auf nasser Fahrbahn durchschnittlich, auf trockener Fahrbahn gut. Traditionell gönnen sie sich keinen Komfort: Sie machen Geräusche, als würde ein Flugzeug vorbeifliegen, und zittern auf allen unebenen Oberflächen, als wären sie zu stark aufgepumpt. Wahrscheinlich, niedriges Niveau Komfort ist eine Art Bezahlung für das Vergnügen, ein Auto auf einer winterlichen Straße zu fahren. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Das Ausmaß des Vorstehens der Spikes und die Geschwindigkeit ihres Wachstums während der Tests sind optimal. Es gibt keine Verluste.

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Seit 2009 auf dem russischen Markt angeboten.

Die heutigen Vorfächer sind die einzigen, die Rundkernbolzen verwenden. Auf Eis sind die Längsgriffeigenschaften durchschnittlich, die Quergriffeigenschaften sind gut. Auf Schnee ist die Situation etwas anders: Der Längsgriff ist gut, der Quergriff ist durchschnittlich. Das Auto fährt ruhig und stabil über eine verschneite Straße. Reaktionen während der Kurskorrektur - keine Kommentare. Bei Kurvenfahrten ist das Verhalten klar und verständlich. Die Geschwindigkeit wird meist durch einen sanften Drift begrenzt, aber das Auto reagiert gut auf das Drehen des Lenkrads und versucht, die vorgegebene Flugbahn beizubehalten.

Auch beim Gleiten entlässt es nicht die Kontrolle des Fahrers. Sie können Schneeverwehungen nicht nur durchschneiden, sondern auch problemlos darin manövrieren, anhalten und wieder starten. Wenn man das Auto anhielt, setzte man ein wenig zurück und fuhr weiter. Es ist immer möglich, im Rückwärtsgang auszusteigen. Auf Asphalt ist die Spurtreue gut, die „Null“ klar, die Lenkung straff – die Reifen sind fast wie Sommerreifen.

Auf trockenem Asphalt bremsen sie gut, auf nassem Asphalt jedoch durchschnittlich. Der Geräuschpegel ist erhöht, auf hartem Untergrund ist das Summen der Stollen deutlich hörbar, insbesondere im Bereich von 60–90 km/h. Ruhiger Lauf ohne Kommentare – eventuelle Unregelmäßigkeiten werden gut abgefedert. Insgesamt wird Kraftstoff gespart Geschwindigkeitsbegrenzungen- sowohl bei 60 als auch bei 90 km/h. Der Vorsprung der Stacheln und die Änderungsrate der Größe des Vorsprungs sind normal. Beim Einfahren und Testen ging kein einziger Bolzen verloren.

36–3_kein_urheberrecht

37–2_kein_urheberrecht

Ein relativ neues Modell, das 2010 erschien.

Seit demselben Jahr wird es in Russland verkauft. Er unterscheidet sich von anderen Reifen durch die „Diamant“-Form der Spikes. Auf Eis ist der Grip in alle Richtungen gut. Auf Schnee ist es das Gleiche – sowohl der Längs- als auch der Quergriff sind auf einem hohen Niveau. Sie ermöglichen Ihnen ein schnelles Fahren auf einer verschneiten Straße und halten Ihr Auto gerade. Doch der Informationsgehalt am Lenkrad reicht nicht aus. Bei Kurvenfahrt herrscht Vorderachsdrift vor. Tritt ein Schleudern auf, macht es sich sanft und sanft bemerkbar und lässt sich ohne große Schwierigkeiten beseitigen.

Im Tiefschnee funktionieren sie nur bei starkem Rutschen gut, aber dieser Modus ist nicht sehr informativ. Wenn Sie sich einmischen, hilft der Rückwärtsgang nicht. Sie laufen sanft auf dem Asphalt, das Lenkrad sitzt fest, die „Null“ ist klar, die Reaktionen bei der Richtungsänderung sind unmittelbar.

Sie bremsen auf nassem Asphalt besser als andere und zeigen auf trockenem Untergrund durchschnittliche Ergebnisse, die denen des Gislaved ebenbürtig sind. Die Spikes machen auf hartem Untergrund – sowohl auf Eis als auch auf Asphalt – laute Geräusche, besonders laut von 70 bis 90 km/h. Ziemlich hart: Sie übertragen Vibrationen von Fahrbahnunebenheiten auf Karosserieboden, Sitz und Lenkrad. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Der Überstand der Spikes liegt im optimalen Bereich. Die Stollen sitzen sehr sicher im Gummi.

40–2_kein_Urheberrecht

38–1_no_copyright

Ende 2008 eingeführt, seit 2009 verkauft.

Sie werden ständig aktualisiert, was es ihnen ermöglicht, an der Spitze zu bleiben. Auf Eis zeigten sie die besten Längshaftungseigenschaften und durchschnittliche Querhaftungseigenschaften. Auf Schnee - beste Übertaktung, gutes Bremsen und Grip in Kurven. Sie gehen ruhig und kommentarlos die verschneite Straße entlang. Das Lenkrad ist straff und die Reaktionen sind klar. In Kurven wird die Geschwindigkeit durch ein sanftes, unterstütztes Schleudern begrenzt, das am einfachsten durch Zugabe von etwas Gas beseitigt werden kann. Selbst beim Rutschen gehorcht das Auto den Befehlen des Fahrers und nimmt seine Flugbahn sanft und sanft wieder auf.

Im Tiefschnee bewegen sie sich souverän, manövrieren gut und kommen ohne den Drang voran, sich einzugraben. Jeder Modus: von der professionellen Zugbewegung, ohne die Räder zu drehen, bis zum „blonden“ „Gas auf den Boden“. Im Rückwärtsgang kommen sie sehr gut raus. Auf Asphalt ist die Bewegung flüssig, beim Verstellen lenkt die Hinterachse jedoch unangenehm ein.

Das Bremsen auf trockenem Asphalt ist schwach, auf nassem Asphalt durchschnittlich. Der Komfort ist nicht optimal: Es gibt ein deutliches Geräusch von Stollen auf dem Asphalt und glattes Eis, Stöße durch Straßenunebenheiten, vor allem konvexe. Sparsam bei jeder Geschwindigkeit. Der Überstand der Spikes liegt nahe an der angemessenen Grenze. Allerdings veränderte sich der durchschnittliche Überstand im Test nur um 0,1 mm, was bedeutet, dass die Stollen sicher im Gummi gehalten werden.

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Neues Produkt, das dieses Jahr zum Verkauf vorbereitet wird.

Wir konnten die endgültigen Punkte nicht berechnen, da Ice Arctic beim Bremsen auf Schnee den besten Serienreifen schlug, den wir als „Basis“ für unsere Berechnungen herangezogen haben. Auf Eis sind die Längsgriffeigenschaften hoch und die Quergriffeigenschaften durchschnittlich. Auf Schnee - super Bremsen, sehr gute Beschleunigung und durchschnittliche Seitengriffeigenschaften. Auf einer verschneiten Straße gieren sie leicht und reagieren verzögert auf Richtungsänderungen. In schnellen Kurven ist das Verhalten nicht eindeutig. In der Anfangsphase, beim Einfahren in eine Kurve, kommt es zu einer spürbaren Reaktionsverzögerung, die zum Abdriften der Vorderachse führt. Nachdem die Kupplung wiederhergestellt ist, besteht bereits auf dem Bogen eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns, das durch gleichzeitiges Lenken und Gaszufuhr ausgeglichen werden muss. Nach dem Rutschen wird die Traktion ziemlich abrupt wiederhergestellt, was zu einem rasanten Schleudern in die andere Richtung führt.

Der Begriff „Tiefschnee“ existiert für diese Reifen nicht. Das Auto brauchte nie Hilfe, um aus der Schneegefangenschaft herauszukommen. Auf Asphalt schwanken sie merklich hin und her und erfordern eine ständige Anpassung. Sehr breite „Null“, Verzögerungen bei Lenkeingaben.

Auf nassem Asphalt bremsen sie gut, auf trockenem Asphalt jedoch durchschnittlich. Sie schieben auf mäßig unebenen Oberflächen und machen dabei ein lautes Geräusch von der Lauffläche und den Stollen. Der Überstand der Spikes ist am Limit. Eine Änderung des Überstands während der Tests von nur einer „Zehn“ weist jedoch darauf hin, dass die Bolzen fest sitzen.

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Erfahren Sie mehr über die Bezeichnungen und Klassifizierung von Reifen

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV und Dmitry TESTOV.

Wir danken den Mitarbeitern des AVTOVAZ-Testgeländes für die technische Unterstützung,

Togliatti-Firma „Wolgashintorg“,

sowie Reifenhersteller,

haben ihre Produkte zum Testen eingereicht.

Der Automarkt bietet riesiges Sortiment Bei den Reifen ist es sehr schwierig, die besten auszuwählen. Um Autoenthusiasten die Auswahl zu erleichtern, erstellen unabhängige Experten daher Bewertungen von Winterreifen und geben die Vor- und Nachteile von Reifen verschiedener Marken an.

Während der Wintersaison haben Autofahrer die Frage: „Soll ich meine Reifen mit Spikes versehen oder nicht?“ Stollenprodukte sind für strenge Winter konzipiert und gewährleisten eine normale Fahrzeugstabilität beim Fahren auf Eis oder tiefem Schnee. Spikelose Reifen eignen sich nicht nur zum Fahren auf vereisten oder verschneiten Straßen, sie können auch auf trockenen oder nassen Straßenoberflächen verwendet werden. Es gibt eine alternative Option: Dies sind die sogenannten „Klettverschlüsse“. Sie verfügen über eine große Lamellierung der Profilblöcke. Diese Konstruktion gewährleistet ohne Spikes die Stabilität des Fahrzeugs auf Schnee oder Eis. Welcher dieser Reifen besser ist, hängt von den Vorlieben des Fahrers und den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab.

Wenn Sie Reifen für den Winter selbst auswählen, verwenden Sie die von unabhängigen Experten zusammengestellten Bewertungen von Winterreifen. Dabei werden die folgenden Eigenschaften von Reifen verschiedener Marken berücksichtigt:

Bremsweg eines Autos auf einer trockenen, verschneiten, matschigen, vereisten Straße;
maximale Fahrzeugbeschleunigung;
Spritverbrauch;
Reifengeräusch;
Fahrkomfort.

Der Vergleich der Vor- und Nachteile von Gummi verschiedener Marken ermöglicht es uns, die führenden Hersteller zu ermitteln Qualitätsreifen.

Spitzenreiter und Außenseiter der Budgetklassen von Spikereifen

Der erste Platz

Sava-Reifen Eskimo-Gestüt

Die Reifen sind für extreme Winterbedingungen konzipiert und nehmen unter den preisgünstigen Reifenmodellen eine Spitzenposition ein. Es enthält ein silikonhaltiges Polymer, das die elastischen Eigenschaften der Produkte bei relativ niedrigen Umgebungstemperaturen gewährleistet.

Vorteile:

wenig Lärm;
Fahrzeugstabilität auf Eis, Schnee, trockenem und nassem Asphalt;
durchschnittliche Spurtreue.

Nachteile: durchschnittliches Handling und Spurtreue beim Test auf nasser Fahrbahn.

Zweiter Platz

Reifen Matador MP30 Sibir Ice 2

Die Reifen werden in Übereinstimmung mit internationalen Standards und unter Berücksichtigung der Besonderheiten des russischen Klimas entwickelt. Die Gummizusammensetzung gewährleistet Elastizität und Beständigkeit der Produkte gegenüber Betriebsbedingungen bei niedrigen Temperaturen.

Vorteile:

Verschleißfestigkeit;
geringes Gewicht durch Verwendung von Aluminiumbolzen;
gute Beschleunigung auf winterlichen Straßen;
kurzer Bremsweg auf nasser und trockener Fahrbahn;
durchschnittliche Haftungsergebnisse auf Eis und Schnee.

Nachteile:

durchschnittliche Spurtreue und Beherrschbarkeit auf vereisten Straßen;
laut.

Dritter Platz

Reifen Cordianter Schnee Kreuzen

Diese Reifen sind für raue Bedingungen ausgelegt Russische Winter. Die Verschleißfestigkeit der Produkte wird durch das Vorhandensein von Silikon in der Gummizusammensetzung gewährleistet. Diese Reifen haben sich beim Fahren auf festem Schnee hervorragend bewährt und übertreffen in mancher Hinsicht sogar Reifen der Mittelklasse.

Vorteile:

durchschnittliches Bremsen auf vereisten Straßen;
gute Beschleunigung auf festem Schnee und vereister Fahrbahn;
durchschnittliche Kursstabilität bei den Testteilnehmern.

Mängel:

nicht das kürzeste Bremsen auf trockenen und nassen Asphaltoberflächen;
die Spikes ragen stark hervor, wodurch beim Fahren zusätzliche Geräusche entstehen;
erhöhter Kraftstoffverbrauch beim Fahren des Fahrzeugs mit hoher Geschwindigkeit;
Beim Fahren auf lockerem Schnee besteht die Gefahr, dass man stecken bleibt.

Vierter Platz

Kama Euro 519-Reifen

Strukturell bestehen Reifen aus zwei Gummischichten. Einer sorgt dafür, dass die Spikes nicht herausfallen, der zweite macht die Reifen bei sehr niedrigen Temperaturen elastisch.

Vorteile:

schnelles Bremsen auf Schnee und trockenem Asphalt;
durchschnittliche Geländegängigkeit auf winterlichen Straßen;

Nachteile:

verstärktes Bremsen auf vereisten Straßen und nassem Asphalt;
Reifen reagieren langsam auf Lenkbefehle;
geringe Stabilität auf verschneiten, vereisten Straßen.

Fünfter Platz

Reifen Viatti Brina Nordico V-522

Die Produkte verfügen über ein asymmetrisches Profilmuster, das für Traktion auf der Straßenoberfläche sorgt. Der äußere Teil der Lauffläche sorgt für Stabilität des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten.

Vorteile:

gute Spurtreue des Autos auf schneebedeckter Straße;
Elastizität.

Mängel:

Bei allen Arten von Tests zeigten die Reifen schlechte Ergebnisse.
verstärktes Bremsen auf jeder Art von Straßenoberfläche;
Beim Fahren auf Eis entsteht ein kleiner Gummikontakt mit der Oberfläche.