Abmessungen des Volkswagen Caravel T6. Probefahrt Volkswagen Caravelle T6: In freundlicher Gesellschaft. Geräumiger und komfortabler Innenraum

Volkswagen hat eine kleine Sünde. Es sieht so aus, als hätten sie es von ihren östlichen Kollegen übernommen. Keine Sünde, nur ein Streich. Geben Sie die Neugestaltung als aus neues Modell. Eigentlich ist daran nichts auszusetzen, wenn es sich um ein modernes und technologisch fortschrittliches Auto handelt und Aktualisierungen fast alle sechs Monate erfolgen. MIT Volkswagen Transporter Beim T6 bzw. bei seiner Passagierversion Caravelle ereignete sich die gleiche Geschichte. Aber nicht alles ist so traurig. Was Fans von automobilen Kulturreisen mit dem neuen T6 2016-2017 erfreuen kann Model Jahr, lass es uns jetzt herausfinden.

Der Standard-Kleinbus ist mit einem 84-PS-Dieselmotor mit Start-Stopp-System ausgestattet. Andere Kits umfassen Folgendes: Aggregate:
Diesel 102 PS;
Diesel 150 PS;
Diesel 204 PS;
Benzin 150 PS;
Benzin 204 PS
Dank der erheblichen Anstrengungen der Mechaniker und Ingenieure dieses deutschen Automobilherstellers konnte der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum gleichen Indikator wie beim Vorgänger im Durchschnitt um bis zu 15 % gesenkt werden.

Bus oder Kombi? Karavelle!

Transporter aller Generationen, ob gebraucht oder neu, waren nicht wegen der Musik in der Kabine oder wegen der schönen Frontplatten beliebt. Nicht einmal das Lenkrad eines Golf mit Servolenkung, wie in der aktuellen Generation. Auch in diesem Jahr bestätigten sich die Rückmeldungen der Besitzer zur einfachen Handhabung des Caravelle. Die Fahreigenschaften ähneln denen eines Pkw, die Praktikabilität, die Möglichkeit zur Innenveränderung und das Geräumigkeit ähneln jedoch denen eines Kleinbusses. Würde es trotzdem tun.

Der neue Volkswagen T6 mit langem Radstand bietet problemlos Platz für 12 Personen. Und das nicht nur so, sondern mit einem Komfort, um den uns jeder Pkw beneiden würde. Im Innenraum des Caravelle ist eine Dreizonen-Klimaautomatik verbaut, die jedoch nur für ältere Ausstattungsvarianten gilt. In günstigen Autos müssen Sie sich mit einer normalen Klimaanlage begnügen. Und die Klimatisierung wird nicht über die Frontplatte, sondern direkt vom Fahrgastraum aus gesteuert. Die Klimaanlage befindet sich an der Decke und befindet sich über der zweiten Sitzreihe. Die Sitze sind separat ausgeführt, das heißt, Sie können die Position der Rückenlehnen und Kissen unabhängig voneinander verstellen. Für den Caravel sind keine Drehsitze erhältlich.

Sie blieben nur für Multiven übrig. Aber Rücksitze sind mit Sets für Isofix-Kindersitze ausgestattet. Bei Bedarf lässt sich der Innenraum ganz einfach in einen Laderaum verwandeln. In diesem Fall ist es überhaupt nicht notwendig, die Sitze auszubauen, sondern lediglich die Rückenlehnen umzuklappen, aber der komplette Ausbau der Sitze ist ganz einfach. Video: Probefahrt Volkswagen Caravel 2016-2017 Ein Standard-Turbodiesel mit 180 PS passt normalerweise völlig zu jedem. Es ist mäßig dynamisch und verlangt nicht zu viel.

Der Pass verspricht, dass der Kraftstoffverbrauch eines Turbodiesels auf der Autobahn 6 Liter nicht überschreiten wird, und viele Testfahrten bestätigen diesen Wert. Der städtische Verbrauch nähert sich jedoch 10 Litern pro Hundert großes Auto es ist ganz normal. Wenn man bedenkt, dass der BVK 80 Liter fasst, kann man damit recht weit fahren. Für den Stadtverkehr ist ein System zur Kraftstoffeinsparung und Emissionsreduzierung vorgesehen. Das Start-Stopp-System ist optional verbaut und kann wahlweise eingeschaltet werden automatischer Modus, und manuell.

Auch das neue Siebengang-DSG-Robotergetriebe leistete beim Caravelle gute Dienste. Das Auto hat eine hervorragende Beschleunigung und die mangelnde Dynamik ist weder in der Stadt noch auf der Autobahn zu spüren. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Die Servolenkung und das Lenkrad selbst, die der Caravelle vom Golf übernommen hat, funktionieren einwandfrei, das Auto lässt sich leicht und deutlich fahren. Interessant ist, dass der Wenderadius des neuen T6 5,95 m beträgt und damit nur 400 mm mehr als der des Volkswagen Golf. Darüber hinaus ist das Lenkrad sehr kurz und informativ. Von Schleuse zu Schleuse – nur etwas mehr als drei Umdrehungen.

Das Auto bekam das adaptive Fahrwerk von Multivan. Der Betriebsalgorithmus der Federung ist einzigartig, eignet sich jedoch für alle Fahrbedingungen und Straßen. Durch die variable Bodenfreiheit innerhalb von 40 mm ab Basis 193 mm können Sie die gewünschte Landeposition wählen und bei Bedarf in einen sportlicheren, steiferen Modus wechseln. Allerdings wird es nicht jedem gefallen... guter Asphalt Die Fahrwerkseinstellungen im Sportmodus können durchaus überzeugen.

Caravelle ist ein teures Auto, insbesondere in der Trendline-Konfiguration. Aber es ist die richtige Investition. Fast wie Immobilien. Tatsache ist, dass der Preis eines gebrauchten Caravelle nicht schnell sinken wird und Ersatzteile immer im Preis sind. Analysten Automobilmarkt Sie reden über den Kauf eines T5 mit Fahrgastraum Zweiter Markt möglich, aber nicht billiger als 1,5-1,8 Millionen. Dies gilt für dreijährige Perlen. Einen fünf oder sieben Jahre alten Volkswagen T5 in der Caravelle-Version kann man je nach Konfiguration bis zu einer Million kaufen. Besonders gefragt sind Diesel-Saugmotoren, und aus irgendeinem Grund verkaufen sich kleine Turbomotoren in Russland am schlechtesten. Benzinmotoren. Trotz ihrer Zuverlässigkeit und Effizienz hat die Öffentlichkeit Angst vor ihrer Herstellbarkeit und den Anforderungen an die Qualität von Öl, Filtern und Benzin

Optionen und Preise.

Kleinbus Volkswagen Caravelle Der T6 wird in Russland in drei Leistungsstufen verkauft – Trendline, Comfortline und Highline. Die Grundkonfiguration kostet 2.035.100 Rubel, die „Top“-Version kostet ohne Berücksichtigung zusätzlicher Optionen 3.548.900 Rubel. Standardmäßig ist das Auto ausgestattet ABS-Systeme und ESP, zwei Airbags, halbautomatisch Klimaanlage, werkseitige „Musik“, elektrische Fensterheber der Vordertüren, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, ein Berganfahrassistent und weitere nützliche Ausstattungen.

Geräumiger und komfortabler Innenraum

Der Innenraum ist frei, geräumig und schön. Armaturenbrett einfach gemacht. Unter dem breiten Visier befindet sich die Instrumententafel. Dort befindet sich auch der Bildschirm des Bordcomputers. Die leuchtend rote Beleuchtung der Instrumente sieht sehr beeindruckend aus. Am meisten nimmt die Mittelkonsole ein. Es ist spürbar breiter geworden. Im Vordergrund steht ein 7-Zoll-Farbbildschirm des neuesten Multimediasystems. Auf beiden Seiten davon befinden sich zwei vertikale Deflektoren. Unten sehen Sie eine Vielzahl von Knöpfen und Schaltertasten. Besonders gut hat mir gefallen, dass sich der Schalthebel nach oben bewegen ließ.

Der aktuelle VW Caravelle gehört wie der Multivan zur Transporter-T6-Familie, deren sechste Generation 2015 erschien. Das eigentliche Arbeitstier dieses Trios ist zweifellos der Transporter, der auch in einer Passagierversion erhältlich ist. Der Caravelle ist bereits sauber und ein deutlich komfortablerer „Passagier“.

Allerdings kann es nur weit hergeholt sein, den VW Caravelle T6 als eine neue Generation zu bezeichnen. Tatsächlich handelt es sich um einen grundlegend modernisierten VW T5.

Die Vorgängergeneration der Volkswagen Transporter T5-Familie (2003–2015) erwies sich wie die Vorgängergenerationen weltweit als sehr beliebt. Es wurden mehr als 2 Millionen Exemplare verkauft, wodurch sich die Zahl der im Laufe von 65 Jahren produzierten Transporter auf 12 Millionen erhöhte.

Bei der aktuellen Volkswagen Caravelle T6-Familie bleiben die Karosserieabmessungen gleich – sie erhielt lediglich leicht veränderte Außenverkleidungen, Kofferraumdeckel, Stoßfänger und Optik. Das Design ist strenger geworden, da die Kanten des Gehäuses schärfer geworden sind. Die Motoren für die Ukraine sind immer noch die gleichen, während das Modell in Europa mit etwas mehr ausgestattet ist leistungsstarke Motoren, erfüllt die Umweltnorm Euro 6. Aber der Innenraum ist wirklich anders.

Der Innenraum des Caravelle hat sich dramatisch verändert und ist schlichter geworden. Das Handschuhfach befindet sich jetzt wie bei einem Auto unten. An seiner ehemaligen Stelle befindet sich eine geräumige Nische

Die Änderungen an der Instrumententafel sind kosmetischer Natur und kaum wahrnehmbar. Die Schriftart der Zahlen, die Striche der Skalen, die Basis der Pfeile und die Farbe der roten Zonen haben sich leicht verändert

Nach wie vor ist der Wagen mit kurzem (3000 mm) oder um 400 mm verlängertem Radstand erhältlich. Ihr Hauptunterschied besteht in der Tiefe des Gepäckraums: bei normaler Basis – 739 mm, bei verlängerter Basis – 1118 mm.

Alle Rückenlehnen der zweiten und dritten Sitzreihe sind umklappbar. Dies ist beim Transport langer oder sperriger Ladung nützlich.

Unabhängig von Aufbaulänge und Radstand kann der neue Caravelle mit vier bis neun Sitzplätzen bestellt werden.

VW Caravelle bietet traditionell die größtmögliche Auswahl an Innenraumkonfigurationen. Die Sitze der zweiten und dritten Reihe können entfernt werden

Der Testwagen ist ein Achtsitzer in der mittleren Comfortline-Konfiguration. Vorne gibt es ein Paar Einzelsitze mit klappbaren Armlehnen. Die zweite Reihe besteht aus einem Doppel- und einem Einzelsitz, die zusammengeklappt den Zugang zur Galerie ermöglichen. Der Transformationsprozess ist einfach und überhaupt nicht arbeitsintensiv.

Die Mittelklasse Comfortline verfügt über eine Einstiegsversion des Multimediasystems Composition Color mit 5-Zoll-Display. Fortgeschrittenere sind optional erhältlich

In der mittleren Comfortline-Konfiguration ist der Bus mit einer Zweizonen-Klimaautomatik ausgestattet...

…optional ist bei dieser Variante eine Erweiterung auf drei Zonen möglich

Ich war erstaunt über die Schalldämmung der Caravelle. Selbst bei hoher Geschwindigkeit konnte ich mit den Passagieren in der dritten Reihe kommunizieren und musste meine Stimme nicht zu sehr erheben. Auch das Klappern der Kunststoffplatten war nicht störend, wie es beim neuen Multivan der Fall war.

Für alle Bedingungen

Wie jeder Volkswagen ist Caravelle im guten Sinne des Wortes eine Art Designer. Sie können ein Auto für sich selbst bauen und es ab Werk für eine Vielzahl von Aufgaben und Bedingungen vorbereiten. Für schlechte Straßen gibt es zum Beispiel eine Version mit Allradantrieb 4Motion, mit einer Haldex-Mittelkupplung der neuen Generation, die kompakter, leichter und schneller geworden ist. Darüber hinaus kann der Caravelle 4Motion optional mit einer mechanischen Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet werden. Dies ist praktisch, wenn Sie das Auto zum Ziehen schwerer Anhänger verwenden möchten. Übrigens bestellen Rallye-Teams Perlen in dieser Konfiguration, bei denen sie oft eine Kutsche mit einem Kampffahrzeug ziehen müssen, und das nicht nur auf Asphalt.

Für den regulären Offroad-Einsatz des VW Caravelle ist der Schutz von Bauteilen und Baugruppen nicht überflüssig. Das Paket umfasst leistungsstarke Aluminiumschilde, die das Aggregat, den Kraftstofftank und das Differentialgehäuse abdecken Hinterachse und der Hauptschalldämpfer. Darüber hinaus kann jedes Schutzelement separat bestellt werden.

Interessante Tatsache: Bodenfreiheit Beim Caravelle kommt es nicht auf das Vorhandensein oder Fehlen eines Allradgetriebes an, sondern auf den Radstand oder die Konfiguration. So liegt der Bus in der Langversion um 202 mm über der Fahrbahn, während die Kurzversion nur in der ersten Trendline-Version eine Bodenfreiheit von über 20 cm aufweist, im Rest beträgt die Bodenfreiheit 193 mm.

Mir gefiel die Energieintensität der Federung. Der Caravelle hat zahlreiche Straßentests mit Bravour bestanden. Darüber hinaus ging der Komfort nicht zu Lasten des Handlings – das Auto lenkt auch bei hohen Geschwindigkeiten angenehm und informativ.

Bisher verifiziert

Anders als in der Alten Welt, wo der Kleinbus neue Aggregate erhielt, erhielt er in unserem Land bewährte Motoren der Vorgängergeneration VW T5. Die TDI-Turbodiesel-Reihe ist traditionell breiter. Es wird durch drei Motoren gleichen Volumens repräsentiert – 2 Liter, mit einer Leistung von 102, 140 und 180 PS. Es gibt zwei Benzinmotoren – 2-Liter-TSI mit 150 oder 205 PS. Für alle diese Einheiten stehen sowohl mechanische Getriebe als auch ein DSG-Roboter zur Verfügung.

Trotz dieser Vielfalt ist der 140-PS-TDI bei ukrainischen Caravelle-Käufern am beliebtesten. Dies ist gepaart mit einem 7-Gang-DSG-Roboter, der im Test-Caravelle installiert ist. Dieses Tandem hat mir in der Stadt mit seiner hervorragenden Traktion von unten sowie schnellen und pünktlichen Gangwechseln gefallen. Und auf der Autobahn verfügt er auch bei hohen Geschwindigkeiten über Überholreserven.

Das maximale Drehmoment von 340 Nm des 140-PS-Turbodiesels liegt im Bereich von 1750–2500 U/min, in dem der 7-Gang-DSG-Roboter versucht, es zu halten

In der Stadt verbrauchte unser einradgetriebener Caravelle mindestens 9 Liter auf 100 km. Auf der Autobahn führen das beträchtliche Gewicht und der größere Seitenwind eines Kleinbusses als bei einem Pkw zu einem starken Zusammenhang zwischen Kraftstoffverbrauch und Geschwindigkeit. Bei der durch unsere Verkehrsregeln zulässigen Höchstgeschwindigkeit und voll beladenem Auto betrug der Kraftstoffhunger auf der Autobahn also 10,5 Liter pro 100 km. Bei einer Fahrt im Geschwindigkeitsbereich von 100–110 km/h erreichte ich einen Wert von 6,8 Liter pro 100 km. Daher sind die Werksangaben bei Autobahnfahrten von 6,6 Liter pro Hundert durchaus erreichbar. Und mit diesem Verbrauch können Sie mit einer Tankfüllung Diesel mehr als 1200 km fahren. Denn unsere Diesel-Caravelles sind mit einem 80-Liter-Tank ausgestattet, in Europa liegt die Kraftstoffreserve bei 70 Litern, ein großzügigeres Fassungsvermögen gibt es entweder in der Benzinversion oder als Option.

Letzte Optimierung

Beim Volkswagen Caravelle hat sich vielleicht nicht viel verändert, aber er ist dem Ideal noch näher gekommen großes Auto für eine komfortable Bewegung der Passagiere. In der aktuellen Generation ist es dank neuer Optionen und Systeme deutlich moderner und komfortabler geworden. Aber mit einem radikal anderen Transporter und Autos aus seiner Familie ist frühestens 2020 zu rechnen.

Der VW Caravelle T6 verfügt über neue Polsteroptionen aus teureren und hochwertigeren Materialien. In jeder Sitzreihe wird es sehr geräumig sein

Die Hecktür ist bei den Versionen Medium und Rich massiv, optional ist eine Flügeltür mit Scharnier erhältlich

Der VW Caravelle bietet jetzt Side Assist und automatische Kontrolle Scheinwerfer

Der 140-PS-TDI ist bei ukrainischen Caravelle-Käufern am beliebtesten. In den Lagern der Händler gibt es übrigens nur solche Versionen, mit anderen Motoren – auf Bestellung

Absatzmarkt: Russland.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat sich das Äußere des Caravelle etwas verändert: Stoßfänger, Kühlergrill, Kopfoptik, Nebelschlussleuchten haben sich geändert, auf dem Dach ist ein Spoiler aufgetaucht und die Kofferraumtür ist nicht mehr zweiflügelig. Auch die Ergonomie des Fahrersitzes und die Innenraumgestaltung haben ihre evolutionäre Weiterentwicklung erfahren. Natürlich wurde der Kleinbus mit Hightech-Füllung ergänzt: Klimaanlage (drei Zonen in teuren Ausstattungsvarianten), Sitzheizung, Sonnenschutz an den Fenstern, elektrische Heizung Windschutzscheibe, Zubehör mit voller Leistung, automatisch abblendender Rückspiegel. Dank neuer Kommunikationstechnologien können Sie auf das Internet zugreifen, Navigationssystem ist in der Lage, eine Route an Staus vorbei zu navigieren. An der Kofferraumtür kann ein Schließer und ein elektrischer Antrieb installiert werden Fernbedienung. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen des Volkswagen Caravelle gehören: elektronischer Verstärker Stimmen, Bluetooth-Schnittstelle für Gespräche im Modus Freisprecheinrichtung, adaptives Fahrwerk und vielfältige Fahrassistenzsysteme

Für den Caravelle T6 kommen Turbodiesel-Vierzylinder-Zweiliter-Motoren der TDI-Baureihe mit 102, 140 und 180 PS sowie Zweiliter-Motoren zum Einsatz Benzin-Turbomotoren TSI mit 150 und 204 PS Leistung. In beiden Baureihen arbeiten die ersten Motoren in Verbindung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Der stärkere 140-PS-Dieselmotor kann entweder mit einem Schaltgetriebe (Frontantrieb oder Allradantrieb) oder einem automatischen 7-Gang-DSG (Doppelkupplungsroboter) im Frontantrieb betrieben werden. Beide Topmotoren – ein 204-PS-Benziner und ein 180-PS-Diesel – sind mit einem DSG-Roboter ausgestattet und verfügen über zwei Optionen: Frontantrieb oder Allradantrieb. In der dynamischsten Version, dem 2.0 TSI (204 PS), beschleunigt der Caravelle in 9,5 Sekunden von null auf hundert. Mit den neuen Motoren haben sich Umweltfreundlichkeit und Effizienz noch weiter verbessert. Verbrauch für Benzinmotoren- von 9 bis 10,5 l/100 km. Für Dieselmotoren - von 5,9 bis 8,8 l/100 km. Volumen Treibstofftank- 80 Liter.

Chassis Der Volkswagen Caravelle verfügt über beide Einzelradaufhängungen – vorne mit MacPherson-Federbeinen, hinten mit Doppelquerlenkern. Elektronisch abgestimmte adaptive Dämpfer verbessern das Handling und den Komfort, indem sie die Härte der Federung variieren. Verfügbare Modi: Normal, Komfort und Sport. Der 4MOTION-Allradantrieb auf Basis einer Lamellenkupplung verteilt das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterrad Hinterachsen, Erhöhung der Sicherheit auf rutschige Straße. Alle Caravelles verfügen serienmäßig über eine elektronische Differenzialsperre (an der Vorderachse oder an beiden, wenn Allradantrieb bestellt wird). Die optional erhältliche mechanische Hinterachsdifferenzialsperre (optional bei 4MOTION) verbessert die Offroad-Performance zusätzlich. Im Vergleich zum Vorgänger ist die Länge der Caravelle-Karosserie von 4892 auf 5006 mm gewachsen, bei der Langversion von 5292 auf 5406 mm. Die Standardlänge des Gepäckraums beträgt je nach Karosserielänge 739 / 1118 mm. Durch Umklappen der zweiten und dritten Sitzreihe entsteht ein riesiges Ladevolumen von 5800/6700 Litern, bei einer maximalen Ladelänge von bis zu 2570/2970 mm.

Alle Caravelles sind standardmäßig ausgerüstet elektronisches System Aufrechterhaltung der Spurtreue, zwei Frontairbags, automatisches System Bremsen nach einem Unfall. Darüber hinaus werden zwei hohe (kombinierte) Seitenairbags angeboten, die Kopf und Brust von Fahrer und Beifahrer schützen, sowie Vorhangairbags in der Kabine. Darüber hinaus die neue Generation Volkswagen Caravelle verfügt über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Vollstoppfunktion (für Versionen mit DSG), ein System zur Verhinderung von Frontalkollisionen, adaptives Fernlicht, Spurwechselassistenzsysteme „Side Assist“ und Systeme zur Überwachung der Ermüdung des Fahrers „Rest Assist“. Für Allradversionen ist eine Bergabfahrkontrolle verfügbar.

Was für ein Auto braucht der durchschnittliche Weißrusse? Wirtschaftlich. Geräumig. Preiswert. Hier sind drei Wale. Der T6 der neuen Generation könnte durchaus ideal sein Fahrzeug für unseren Landsmann, wenn nicht für den Preis. Gute Optionen Multivans kosten so viel wie eine Wohnung in Minsk. Caravelle ist günstiger, aber man muss trotzdem lange sparen. Daher kaufen belarussische Familien oft gebrauchte Teshki, die um ein Vielfaches günstiger sind als der Originalpreis. Neue werden oft „für das Unternehmen“ angeschafft. Onliner.by hat den ersten Volkswagen T6 getestet, der in unserem Land ankam. Große Familien, halten Sie Ihren Geldbeutel bereit! In sieben Jahren...

Volkswagen begeht die Sünde, eine tiefgreifende Neugestaltung als neue Generation auszugeben. Das haben wir bereits beim Passat B7 gesehen (tatsächlich handelt es sich um einen gut überarbeiteten B6). Eine ähnliche Situation trat bei T6 auf. Plattform, Motoren, Getriebe und sogar die Hälfte Körperteile„te-sechste“ unterscheiden sich nicht von T5. Die Deutschen veränderten die komplette Optik, zeichneten die Frontpartie neu, versetzten die Außenspiegel etwas tiefer und vergrößerten die Heckscheibe. Der Innenraum hat sich etwas deutlicher verändert. Die Linie hat interessante Six-Generation-Versionen mit zweifarbiger Karosserie und Retro-Rädern (Hallo Käfer) hinzugefügt. Das ist eigentlich alles.

Wir testen die reguläre (im Sinne einer einfarbigen) Version des Caravelle mit einem 2-Liter-Turbodiesel der Spitzenklasse (180 PS, 400 Nm), 7-Gang-DSG und Allradantrieb, der Fünftel nutzt. Generation Haldex (sein Vorgänger gab es eine vierte). Acht Sitze, langer Radstand. Preis - mehr als 70.000 Dollar. Gehen!

Volkswagen sagt, der T6 sei das neueste Auto des „Old-School-Transporters“. T7 wird relativ bald auf den Markt kommen – im Jahr 2020 und wird völlig anders sein. Es stellt sich heraus, dass sich die T-Familie mit jeder vierten Generation radikal verändert. Überzeugen Sie sich selbst: T1, T2 und T3 waren preiswerte Kleinbusse mit Hinterradantrieb, hoher Zuverlässigkeit und einem Heckmotor. T4, T5 und jetzt T6 sind Beeren einer anderen Sorte. Der Motor ist vorne. Antrieb – Frontantrieb oder Allradantrieb. Es erschienen Hightech-Turbomotoren, Roboterboxen mit zwei Kupplungen (es gibt auch normale Automatikgetriebe) und einer Reihe teurer Optionen. T7 wird höchstwahrscheinlich eher „passagiermäßig“ sein.

Die Heckscheibe ist jetzt komplett rechteckig. Er ist größer geworden, aber bei den Passagierversionen hat dies nicht zu einer besseren Sicht geführt – die dritte Sitzreihe macht es schwierig, die Vergrößerung zu erkennen

In der Kabine sind die Änderungen, wie oben erwähnt, dramatischer. Jetzt gibt es mehr Ecken und „Beifahrer“-Elemente. Der T6 erhielt ein neues, sehr komfortables Lenkrad, eine grundlegend neu gestaltete Mittelkonsole, einen kompakteren „Zweig“ für den Schalthebel und einen verbesserten Seitenhalt für alle Sitze. Die Fensterheber-Verstelleinheit befindet sich nun auf einer kleinen „Anhöhe“ der Tür, Sie müssen aber noch danach greifen. Generell hat der T6 seine „Bus“-Sitzposition beibehalten. Das Lenkrad, die Pedale und die Platzierung des Schalthebels lassen Sie nicht vergessen, dass Sie sich in einem Kleinbus befinden, der in erster Linie für den gewerblichen Bedarf entwickelt wurde (in Mercedes V-Klasse, übrigens, es fühlt sich nicht so an). Die Landung erfolgt streng vertikal. Natürlich lässt sich die Rückenlehne des Fahrersitzes nach hinten neigen, allerdings ist dann nicht genügend Reichweite für das Lenkrad vorhanden. Und die Pedale befinden sich direkt unter Ihren Füßen und nicht vorne (wie bei Autos).

Beim Testwagen besteht trotz der Fülle an Optionen die einfachste Frontplatte aus Eichenkunststoff. Dasselbe wird auch für günstige Versionen des T6 Transporters verfügbar sein. In mehr teure Versionen Caravelle, sowie in verschiedene Modifikationen Beim Multivan werden alle diese Handschuhfächer und Behälter mit Deckeln verschlossen. Auf beiden Seiten der Frontplatte befinden sich Getränkehalter

Das Auto ist mit einem Multimediasystem ausgestattet, das die Synchronisierung mit iPhone- und Android-Geräten unterstützt. Wir haben es beim ersten Mal geschafft, das iPhone anzuschließen. Sie können anrufen, SMS lesen/schreiben und eine Karte verwenden... Er versteht Sprachbefehle nicht beim ersten Mal

Wir testen die Passagierversion des Caravelle mit drei Sitzreihen und zwei Schiebetüren (optional auf der linken Seite). Wurde bisher eine zusätzliche Tür auf der Fahrerseite bestellt, entfiel der dritte Sitzplatz in der zweiten Reihe (damit man in die dritte Reihe einsteigen konnte). Jetzt lässt sich dieser Stuhl zusammenklappen, genau wie der richtige. Die dritte Reihe kann nur komplett umgeklappt werden. Nach wie vor lassen sich alle Sitze (außer natürlich die Vordersitze) komplett herausnehmen, so dass der Gepäckraum einen ebenen Boden hat.

Die Hintertür öffnet sich weit. Die Öffnung ist nach wie vor nicht quadratisch. Radkästen sind im Weg

Die günstigsten Versionen des T6 sind mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 102 PS ausgestattet. Mit. Dieses Auto ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die 140-PS-Version des gleichen Dieselmotors verfügt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Testwagen hat den gleichen 2-Liter-TDI unter der Haube, allerdings in einer Bi-Turbo-Version. Durch die doppelte Aufladung konnten aus den „Viern“ 180 PS herausgeholt werden. Mit. und 400 Nm. Das Getriebe ist ein 7-Gang-DSG-Roboter. Das ist das Mächtigste Dieselmotor, auf unserem Markt erhältlich, sodass ein leerer „Bus“ mit einem solchen Motor perfekt fährt. Daran hatten wir keinen Zweifel, aber potenzielle Käufer machen sich mehr Sorgen über den Kraftstoffverbrauch dieses Autos.

Für das Experiment haben wir einmal mit Gas „bis zum Boden“ auf Hundert beschleunigt (falls es Sie interessiert: 12 Sekunden). Den Rest der Zeit fuhren wir im „zivilen“ Modus (schließlich testen wir keinen Golf GTI). Am Ende des Tages Bordcomputer zeigte 8,5 Liter pro 100 km (der Hersteller verspricht etwa 6,5 ​​Liter). Wir fuhren hauptsächlich auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 90-120 km/h. In der Kabine befanden sich fast immer drei Personen. Wir wollten das Auto am Flughafen voll beladen (um den Leuten eine kostenlose Fahrt nach Minsk zu ermöglichen), aber die örtlichen Taxifahrer waren mit unserer Idee nicht zufrieden und „schenkten“ uns nur einen Passagier. Es hat uns (zusammen mit dem Gepäck) um 110-120 kg belastet. Überschlagsmessungen zufolge erhöhte sich der Verbrauch dadurch um etwa 0,1 Liter.

In der Pressemitteilung heißt es, dass der Hersteller das T6-Fahrwerk leicht modifiziert und sogar die Möglichkeit hinzugefügt hat, die Stoßdämpfer (Sport/Komfort) über einen Knopf an der Frontplatte einzustellen. Eine solche Option hatten wir nicht, aber auch ohne kommt das Auto gut auf der Straße zurecht. Die Federung schien etwas „rau“ zu sein. Wie die Pkw von Volkswagen ist dieser „Bus“ eher für den Einsatz auf Autobahnen als auf unseren Landstraßen gedacht. Bei hohen Geschwindigkeiten macht sich der Seitenwind bemerkbar.

Groß Maße Kleinbusse beeinträchtigen nicht die einfache Fortbewegung in der Stadt und das Parken auf engen Parkplätzen. Schon nach den ersten 10 km spürt man die Ausmaße des Wagens. Aufgrund seiner hohen Sitzposition hat der T6 eine bessere Sicht als jeder SUV. Die „Käfer“ der Rückspiegel weisen praktisch keine „toten“ Flecken auf. Wir sind tagsüber etwa 200 km gefahren, daher können wir den T6 kaum als Auto für Fernreisen einschätzen. Aber die Besitzer des T5 versichern, dass Sie nicht müde werden, diesen Kleinbus auch nur 1000 km am Tag zu fahren. Es gibt keinen Grund zu zweifeln – das Auto ist wirklich komfortabel.

In dem Segment, in dem der T6 tätig ist, ist Volkswagen seit mehreren Jahren führend in unserem Markt. Heute (in den ersten 8 Monaten des Jahres 2015) hat der Hersteller einen Marktanteil von 32 Prozent bei Kompaktbussen und Transportern. Aber letzten Jahren diese Zahl nimmt ab. Zum Vergleich: Im Jahr 2013 lag der Anteil von Volkswagen hier bei 80 %, im Jahr 2014 bei 51 %. Der engste Konkurrent – ​​Ford Custom – hat heute 27 %. Mercedes (V-Klasse + Vito) – 16 %. Gleichzeitig ist Volkswagen am teuersten. Durch den Verfall der europäischen Währung sind die Nutzfahrzeuge von Mercedes im Preis gefallen und stellen eine ernstzunehmende Konkurrenz zum T6 dar. Zum Vergleich: Die Basis-V-Klasse kostet etwa 45.000 Euro, und für den T6 Multivan (besser ausgestattet als die V-Klasse) verlangt man ab 56,7.000 Dollar (das sind 50.000 Euro). Wenn man jedoch ähnliche Konfigurationen vergleicht, fällt die V-Klasse sogar noch etwas teurer aus (für Multivane gibt es jetzt einen Sonderpreis). Der Caravelle in der „Te-Six“-Karosserie kostet ab 45.000 Dollar, sein Konkurrent Vito ist jedoch günstiger. Die Ford-Reihe ist die günstigste in diesem Segment, aber die Custom-Familie hat keinen direkten Konkurrenten zum luxuriösen Multivane/V-Klasse. Aber es sind die „Multivans“, von denen belarussische Familien träumen! Schade, nicht jedes Familienoberhaupt kann sich so ein Auto leisten.

Wir danken dem Volkswagen-Importeur in Weißrussland
für das zum Test zur Verfügung gestellte Auto

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Bei der Beantwortung dieser Frage lohnt es sich zunächst, sich für den Namen zu entscheiden. Viele Experten der Automobilindustrie glauben, dass der Name T6 nicht ganz richtig ist und schlagen vor, die neue Generation von Kleinbussen VW T5+ zu nennen, weil Tatsächlich dramatische Veränderungen Das Auto wurde nicht beschädigt.

Bremsanlage, Federung, Radstand, Getriebe und Motor blieben unverändert, lediglich in der Allradversion erschien eine neue Zwischenachskupplung, die im Wesentlichen keine Auswirkungen hat technische Eigenschaften Autos.

Die Änderungen betrafen hauptsächlich Aussehen- An der Karosserie erschienen montierte Verkleidungen, ein elektrischer Antrieb für die 5. Tür und LED-Scheinwerfer. Viele potenzielle Käufer waren von der Zweifarbigkeit überrascht (deutsche Tuning-Studios lieben diese Farbe), die aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit Autos der ersten Generationen sofort den Spitznamen „nostalgisch“ erhielt.

Bei der Entwicklung des T6 haben die Ingenieure einen der Hauptfehler der Modelle berücksichtigt frühere Generationen und erhöhte Sichtbarkeit durch Vergrößerung der Fläche Heckscheibe und Einbau von Außenglas etwas niedriger.

Wie hat sich das Interieur und die Inneneinrichtung verändert?

Der Innenraum von Volkswagen-Kleinbussen ist seit vielen Jahren ein Vorbild für Komfort und Ergonomie. Wenn wir über die T5-Generation sprechen, können nur der Transporter und der Caravelle mit einem komfortablen Innenraum aufwarten, und der Innenraum des Multivan wirkte eindeutig unvollendet. Bei der T6-Serie entfällt dieser Nachteil nahezu vollständig. Der Innenraum aller Kleinbusse verfügt über Paneele (glänzend), die Nischen abdecken, sowie Touchscreen-Farbbildschirme. Selbst bei Modellen mit Basisausstattung ist die Verarbeitungsqualität deutlich besser geworden.

Die Sitzposition ist seit dem T5 unverändert geblieben, obwohl der Fahrersitz über mehrere Möglichkeiten zur Sitz- und Lenkradverstellung verfügt, ist die Reichweite des Lenkrads immer noch unzureichend. Dieser Nachteil ist besonders für Fahrer wichtig, die lange Strecken zurücklegen. Somit haben die Designer die Hauptbeschwerde der VW-Kleinbusfahrer nicht berücksichtigt und nicht beseitigt.

Aber die Ingenieure hörten auf die Meinungen der Passagiere und berücksichtigten alle ihre Wünsche. Die mittlere Sitzreihe der T6-Serie 2015 besteht aus drei separaten Sitzen, die um-/ausgeklappt werden können. Bei Bedarf können sie demontiert werden. Das Problem der Landung in der dritten (hinteren) Reihe wurde elegant gelöst. Mit einer Handbewegung können Sie sie nach hinten klappen und den Zugang zum Innenraum freigeben. Bei teuren Versionen bewegt sich das Sofa hin und her...

Der restliche Innenraum des T6 ist ebenso frei; alle Sitze sind umklappbar und abnehmbar. Es gibt eine T6-Version, die dank der verlängerten Basis Platz für 9 Passagiere nach der Formel 2+2+2+3 bietet. Damit ist der T6 im betrieblichen Personenverkehr unverzichtbar.

Wie haben sich die Fahreigenschaften verändert?

Die wichtigste Änderung ist das Erscheinungsbild der DCC-Federung mit Stoßdämpfern mit variabler Steifigkeit. Es besteht auch die Möglichkeit, die Basisfederung individuell anzupassen. Wie der T5 ist auch der T6 sehr einfach zu fahren und bewältigt verschiedene Manöver, wie zum Beispiel Kurvenfahrten mit Höchstgeschwindigkeit. Es ist diese Eigenschaft, die VW-Kleinbusse so beliebt macht: die Fähigkeit, bei jedem Wetter auf jedem Untergrund und auf Straßen jeder Art zu fahren.

Amateurtestfahrten zeigten, dass sich durch den Einbau einer neuen Mittelkupplung die Geländegängigkeit des Fahrzeugs leicht erhöhte. Der Kleinbus bewegt sich auf ebener Fläche ebenso gut wie auf losem Sand und Spurrillen. Allradgetriebene T6-Modelle sind mit einem 180-PS-Bi-Turbodiesel ausgestattet, was uns von der ultrahohen Geländegängigkeit dieser Modelle sprechen lässt.

Nach durchschnittlichen Indikatoren beschleunigen Autos der T6-Generation in 10-12 Sekunden auf 100 km/h, was den Indikatoren entspricht Personenkraftwagen. Die bekannte rechteckige Form der T6-Kleinbusse ermöglicht es Ihnen, die Abmessungen gut zu spüren, im Verkehr zu manövrieren und problemlos einzuparken.

Tut neuer Volkswagen T6-Nachteile?

Natürlich hat der T6, wie jedes Auto, einige Nachteile. Auf den geringen Fahrkomfort aufgrund des zu kurzen Lenkrads wurde oben bereits hingewiesen. Technischer Nachteil Als konstanter Motorbetrieb bei Höchstgeschwindigkeit gilt in allen Geschwindigkeitsbereichen von 10 bis 110 km/h. Der Motor erfordert das Einlegen eines höheren Gangs, und das DSG erledigt dies automatisch, was zu Vibrationen führt.

Zu den Nachteilen dieser Serie zählen auch die Kosten für Autos. Trotz der Tatsache, dass die Produktion des T6 in Russland begann, bleibt der Preis des Autos auch in diesem Jahr recht hoch Basiseinstellung. Ein Auto einer höheren Klasse kostet einen sehr ordentlichen Preis, und deshalb können wir sagen, dass VW schon lange nicht mehr da ist. Volksauto„und kein Premiumauto mehr ist.

Neuer Volkswagen T6 wie vorherige Version Für den Umbau zum „Büro auf Rädern“ wird ein Tuningstudio gesucht. Es gibt bereits eine ganze Reihe von Angeboten und Tuning-Paketen für dieses Auto von führenden Tunern.

Innenvideo des Volkswagen T6 Multivan 2015