Opel Astra J mit Laufleistung: nicht ganz gelungene Boxen und völlig erfolglose Motoren. Geplante Wartung zum Selbermachen Opel Astra J Beschreibung des Turbolademechanismus

Heute kam eine charmante Besitzerin des Autos zu uns Opel Astra J 1.6 115 PS Ausgabe 2014 von automatische Übertragung Getriebe.

Der Autobesitzer beschwerte sich über die gleichen Mängel in der Werksfirmware, die allen Opel Astra-Besitzern nicht gefielen. Dies ist langsames Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, Pausen beim Drücken des Gaspedals, Traktionsverlust und Drehzahleinbrüche bei eingeschalteter Klimaanlage. Alle oben genannten Mängel der Serien-Firmware wurden mit Hilfe unseres proprietären zertifizierten Tuning-Programms des führenden Software-Entwicklers beseitigt. Benzinmotoren Opel.

Jetzt beschleunigt das Auto viel schneller aus niedrigen Drehzahlen und weiter über den gesamten Bereich, die Pause ist weg, wenn Sie das Gaspedal drücken, die laufende Klimaanlage nimmt keine Leistung mehr auf, bei ruhiger Fahrweise sinkt der Kraftstoffverbrauch um 0,5-1 l.

Die Motorleistung wurde von 115 PS erhöht. bis zu 125-130 PS, Drehmomentsteigerung von 155 auf 165-170 Nm(je nach Temperatur Umfeld und Benzinqualität). Unser Kunde bemerkte bereits beim ersten Testlauf einen spürbaren Unterschied nach dem Chiptuning.

Ein paar Stunden später erhielten wir diese nette Bewertung:

“Damir, zu sagen, dass ich glücklich bin... ist wie nichts zu haben!
Du hast mich glücklicher gemacht!!!
Es ist nur ein Märchen! Das Auto ist nicht mehr dumm, kein Denken mehr ans Überholen! Jetzt wird es keine Schande sein, aufzuladen. Herr, was für ein Nervenkitzel!!
Vielen Dank!!!
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Ich entschuldige mich dafür, dass ich emotional bin!
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Screenshot der unten angehängten Bewertung:

Auch die Autolady freute sich, indem sie auf ihrer Instagram-Seite ein Foto mit netten Worten zu unserem Technikum postete:

Schauen wir uns die Phasen des Chiptunings genauer an.

Zunächst führte Spezialist Ilya eine vollständige Diagnose des Automotors durch, um sicherzustellen, dass keine Fehler vorhanden waren und alle Sensoren ordnungsgemäß funktionierten. Dann wurde mit Hilfe moderner Geräte das Tuning-Programm über den Standard-OBDII-Anschluss aufgezeichnet. Diese Methode ist die schnellste und sicherste, da kein Eingriff in die Fahrzeugelektronik erforderlich ist. Daraufhin führte der Kapitän die abschließende Diagnose durch und ging mit dem Eigner zu einer Probefahrt, um die ersten Änderungen zu evaluieren. Die ganze Arbeit dauerte 1 Stunde.

Danach reinigte Ilya die Drosselklappe (dieser Service in unserem Service wird als Geschenk mit Chiptuning durchgeführt). Foto vorher und nachher.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Opel Astra J Hatchback größer geworden: Länge - 4419 mm (+170 mm), Breite - 1814 / 2013 mm (+61 mm), Höhe - 1510 mm (+50 mm). Radstand - 2.685 mm (+71 mm). Die Spurweite der Vorder- und Hinterräder (+56 mm und +70 mm) hat sich im Auto vergrößert, was sich positiv auf das Handling und die Stabilität des Autos ausgewirkt hat. Bodenfreiheit- 160mm. Leergewicht - 1 373 kg. Tragfähigkeit - 497 kg. Volumen Gepäckraum- 370 / 795 Liter. Bei Vollbeladung bis zur Decke sind es 1.235 Liter.

Auf Russischer Markt Der Opel Astra J 5-Türer wurde mit vier Benzinantrieben angeboten. Dies sind Saugmotoren mit 1,4 und 1,6 Litern (100 und 115 PS) und Turbomotoren mit 1,4 Turbo und 1,6 Turbo (140 und 180 PS). In anderen Märkten war das Auto mit Dieselaggregaten von 1,3 bis 2,0 Litern (95-160 PS) erhältlich. Die Motoren wurden mit einer 5- oder 6-Gang-„Mechanik“ und einer 6-Gang-„Automatik“ kombiniert. Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km / h (je nach Motor) - von 14,2 bis 8,5 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit- von 178 km/h auf 221 km/h. Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff - 5,5-6,8 Liter pro 100 Kilometer.

Der 5-türige Opel Astra J basiert auf einer Delta-II-Frontantriebsplattform mit halbunabhängiger Hinterradaufhängung und unabhängiger Vorderradaufhängung. Die Vorderradaufhängung des Autos ist ein McPherson-Federbein. Die Hinterradaufhängung ist eine Kombination aus einem Torsionsbalken mit einem Watt-Mechanismus. Das Auto wurde mit einem adaptiven FlexRide-Fahrwerk ausgestattet, das zusammen mit dem CDC-System (Dynamic Suspension Control) in der Lage ist, die Steifigkeit der Aufhängung je nach Bedarf in Echtzeit anzupassen Straßenzustand. Das FlexRide-System verfügt über drei voreingestellte Modi „Standard“, „Sport“ und „Comfort“, deren Aktivierung den Algorithmus von Federung, Servolenkung und Gaspedal ändert.

Der Opel Astra J wurde in den Ausstattungsvarianten Essentia, Active und Cosmo produziert. Zur Grundausstattung gehören elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, eine verstellbare Lenksäule, ein Radio mit CD-Player, Front- und Seitenairbags. Alle vorgeschlagenen Versionen des Opel Astra Jay Schräghecks waren mit ABS + ESP und serienmäßiger Diebstahlwarnanlage ausgestattet. Als Option konnten Kunden eine Zweizonen-Klimaautomatik, adaptive Scheinwerfer und einen Infotainment-Komplex mit einem 7-Zoll-Monitor bestellen. Darüber hinaus wurde das Auto optional mit einem Toter-Winkel-Überwachungssystem, einer Verkehrszeichenerkennung und einem Parkassistenten ausgestattet.

Die Luke des Opel Astra Jay war mit passiven und aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet, darunter Karosserieteile mit programmierter Verformung, ein starrer Überrollkäfig, Front-, Seiten- und Fensterairbags, aktive Kopfstützen und ein Notpedal-Entriegelungssystem.

Besitzer des 5-türigen Opel Astra J der vierten Generation stellen eine würdige Kombination aus Preis und Qualität fest. Das Auto ist gut gebaut und attraktiv. das Auftreten, akzeptable Beschleunigungsdynamik und Beherrschbarkeit. Geräuschdämmung im Bereich der Radläufe sorgt für Kritik: Selbst auf Straßen mit hochwertiger Beschichtung wird der Autoinnenraum „ausgegossen“ lautes Geräusch. Ansprüche verursachen Bremsmechanismen: Bremssättel klappern so laut, dass sie den Passagieren Unbehagen bereiten. Beim Betrieb der Maschine treten Probleme mit der Elektronik auf.

Moderne Automobilhersteller unternehmen unglaubliche Anstrengungen, um Antriebsstränge zu verbessern, um ihre zu verbessern Leistungskennzahl. Eine der fortschrittlichsten Methoden der innovativen Modernisierung ist der Turbomotor.

Schauen wir uns an, was technische Eigenschaften Ein ähnlicher Motor ist am Beispiel des Opel Astra J 1.4 Mechanismus gekennzeichnet. Auch die Aufmerksamkeit neugieriger Autofahrer ist gefragt Kurzbeschreibung internes Gerät Triebwerk.

Opel Astra J 1.4 Turbo Motor, Konstruktionsmerkmale und Hauptleistungsindikatoren

Der komplette Fahrzeugsatz auf dem heimischen Automobilmarkt weicht manchmal von den Originalprodukten ausländischer Hersteller ab. Russische Fassung Der Opel Astra ist hauptsächlich mit atmosphärischen Einheiten ausgestattet, die mit Benzin betrieben werden. Wesentlich seltener sind Dieselmotoren oder durch eine Turbine ergänzte Motoren. Es ist die letztere Art von Motoren, die im nächsten Artikel betrachtet werden.

Das A14-Kraftwerk ist seit 2010 mit GM-Fahrzeugen ausgestattet. Ein solches Gerät ist mit neuen Versionen des Opel Mokka ausgestattet, die für Haushaltskunden bestimmt sind. Sie können ein solches Gerät auch unter den Mechanismen des Chevrolet Cruze treffen. Opel Corsa fährt mit einem Turbomotor. Was einen solchen Motor für Autofahrer anzieht, versuchen wir herauszufinden.

Design-Merkmale

Den Herstellern des Opel 1.4 Triebwerks ist ein echter Durchbruch im zivilen Motorenbau gelungen. Die Verwendung einer Niederdruckturbinenverstärkung verbessert die Kraftstoffeffizienz eines Motors mit kleinem Hubraum. Dadurch steigt trotz des reduzierten Kraftstoffverbrauchs seine Leistung.

Der Steuerantrieb verwendet einen Kettenmechanismus mit hydraulischen Spannern. Beide Nockenwellen im Design erhältlich Kraftwerk, ausgestattet mit einem Phasenwechselsystem.

Nutzarbeit leistet ein Vierzylinder-Aggregat mit 16 Ventilen für vier Zyklen. Zuständig für die Kraftstoffeinspritzung elektronisches System. Für Zylinder in Motorraum für eine Längsanordnung vorgesehen. Oben am Mechanismus befinden sich zwei Nockenwellen.

Der Motor wird durch zwangsweise zirkulierende Flüssigkeit in einem geschlossenen System gekühlt. Die Schmiermittelversorgung der beweglichen Teile und Teile des Motors erfolgt durch ein kombiniertes Verfahren. Gleichzeitig mit dem Einspritzen von Öl unter Druck wird es versprüht.

Der Zylinderblock des betreffenden Opel-Motors besteht aus hochfestem Gusseisen. Zweifellos erhöht die Verwendung eines solchen Materials die Verschleißfestigkeit der Funktionseinheit.

Die extreme Einfachheit des Designs erklärt die Ausstattung vieler Automarken aus der Opel-Familie mit ähnlichen Motoren. Neben Astra werden solche Aggregate auch bei Opel Mokka, Corsa und anderen Modellen der beliebten Baureihe verbaut.

Es sei darauf hingewiesen, dass in diesem Abschnitt der Turbolademechanismus am Rande erwähnt wurde. Ein solch ziemlich komplexes System erfordert eine gesonderte Betrachtung.

Beschreibung des Turbolademechanismus

Der A14NET-Motor verwendet ein spezielles Gerät, um das System mit Luft zu versorgen. Basis der Konstruktion ist ein Turbolader. Lassen Sie uns seine interne Struktur genauer untersuchen:

• Turbinenlaufräder werden durch den Druck der Abgase angetrieben;
• die Turbine ist über eine spezielle Welle mit dem Kompressor verbunden;
• Der Kompressor führt vorverdichtete Luft aus der Umgebung den Zylindern des Kraftwerks zu.

Aufgrund der fehlenden starren Verbindung zwischen Verdichterrotor und Kurbelwelle des Opel Astra J 1.4 Turbomotors können deren Drehzahlen stark variieren.

Der Aufladevorgang kann wie folgt beschrieben werden:

1. Durch den Luftzufuhrschlauch gelangt Luft durch das Filtersystem vom Lufteinlass in den Turbolader.
2. die Rotation der Kompressorschaufeln komprimiert die Luft, wodurch ihre Temperatur ansteigt;
3. Die Kühlung erfolgt im Kühler (Ladeluftkühler). Dort tritt Luft durch die Einlasshülse ein. Die Notwendigkeit, die Ladelufttemperatur zu senken, ist aus zwei Gründen gerechtfertigt. Erstens verhindert kühle Luft eine Detonation. Außerdem trägt die erhöhte Kühlluftdichte zu einer besseren Sauerstoffsättigung des Innenraums des Triebwerks bei;
4. Vom Ladeluftkühler gelangt gekühlte Luft durch den Versorgungsschlauch in die Drosselklappenbaugruppe.
5. nach Ausführung durch Luft gemischt mit einer bestimmten Menge Kraftstoff nützliche Arbeit, es wird zu Abgasen und wird in den Auspuffkrümmer geleitet;
6. Abgase treten in das Abgassystem ein, umgehen das Turbinenrad des Turboladers und versetzen es mit seiner Energie in eine Drehbewegung.

Unabhängig davon stellen wir fest, dass erhöhte Temperaturen und übermäßige dynamische Belastungen während des Betriebs eines Turboladers einen gründlichen Ansatz zur Reparatur oder zum Austausch erfordern.

Daher sollten Sie die Gebrauchstauglichkeit des Motors nicht riskieren, sondern dies lieber den Profis spezialisierter Werkstätten überlassen.

Betriebsmerkmale des Opel 1.4 Turbo-Triebwerks

Die A14-Motoren sind mit Fahrzeugen der aktuellen Generation J ausgestattet. Auch der Opel Astra 1.4-Motor, der zusätzlich mit einem Turbolader ausgestattet ist, ist unter den Mechanismen der Fahrzeuge der Vorgängerversion H zu finden.

Betrachten wir die wichtigsten Betriebsmerkmale des Geräts, die vom Hersteller in der technischen Dokumentation angegeben sind, genauer:

• der Querschnitt jedes der vier Zylinder beträgt 72,5 mm;
• das Kraftstoffgemisch wird der Verbrennungskammer durch eine Einspritzdüse zugeführt;
• das Innenvolumen des Motors ist durch eine Anzeige von 1,364 l gekennzeichnet;
• Nutzarbeit verrichtet der Kolben beim Passieren von 82,6 mm;
• Wenn sich die Kurbelwelle mit einer Drehzahl von 4900 U / min dreht, kann das Triebwerk mit 143 Pferden mithalten.
• der empfohlene Kraftstoff ist Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95;
• Die Umweltsicherheit des Motors wird durch die Einhaltung der Euro-5-Normen bestätigt;
• Die Effizienz des Motors wird durch den reduzierten Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt. Bei einer gemächlich bemessenen Fahrt innerhalb der Stadt verbraucht er nur 8,1 Liter Benzin, die zur Überwindung von 100 km benötigt werden.

Fazit

Trotz der unbestreitbaren Vorteile, die die extreme Effizienz und die hohe Umweltsicherheit des Opel Astra J 1.4 A14NET-Motors darstellen, gibt es bestimmte Nachteile, die einem Turbomotor innewohnen. Zunächst erschwert das Vorhandensein zusätzlicher Ausrüstung die Reparaturtätigkeiten etwas, wodurch der Zugang zu den Funktionseinheiten erschwert wird.

Außerdem haben atmosphärische Benzinmotoren eine viel längere Ressource als die vom Hersteller inoffiziell angegebenen 350.000 km für Turbomotoren.

Außerdem erfordern bestimmte Merkmale der Schmierung der Wellenlager des Turboladers die Annahme bestimmter Sicherheitsmaßnahmen beim Anhalten des Fahrzeugs. Es wird nicht empfohlen, den Motor sofort abzustellen und ihn einige Zeit im Leerlauf laufen zu lassen.

Dadurch werden die Lager vor Schäden geschützt, die durch die fortgesetzte Drehung der Turboladerwelle verursacht werden, nachdem die Maschine vollständig zum Stillstand gekommen ist. Eine solche Zerstörung wird durch ein einziges Schmiersystem erklärt, das gleichzeitig den Motor und die Turboladerwelle speist. Das Abstellen des Motors unterbricht die Ölzufuhr zu den Lagern, wodurch diese beschädigt werden.

30.11.2016

Opel Astra) ist die vierte Generation des beliebten Modells, das für viele nicht nur das schönste, sondern auch das erfolgreichste Auto der Golfklasse ist. Glatte Formen, große Räder, muskulöse Bögen und eine hervorragende Optik mit Diodenwimpern - ein solches Auto muss einfach Aufmerksamkeit erregen, weil Vermarkter nicht weniger als Konstrukteure daran gearbeitet haben. Und diese Bemühungen waren nicht umsonst, denn das Auto war in vielen Ländern der Welt einer der Verkaufsführer. Seit dem Verkaufsstart sind mehr als sechs Jahre vergangen, wodurch bereits gewisse Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit des Autos möglich sind.

Ein bisschen Geschichte:

1991 wurde eine neue Generation von Golfklasse-Modellen herausgebracht, um den Opel Cadet zu ersetzen. klangvoller Name„Astra“ (übersetzt aus dem Lateinischen „Astra » bedeutet Stern). Seitdem haben sich drei Generationen verändert. Die Premiere dieses Modells fand 2009 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt, das Auto kam jedoch erst 2010 auf den Markt. Ab 2011 stand den Kunden eine Sportversion des Fließhecks zur Verfügung, die den GTC-Index erhielt. Nach einem kleinen Facelift im Jahr 2012 erschien die Astra J Limousine. Opel Astra J, 2010 Model Jahr, wurde in Rüsselsheim, Deutschland, entwickelt und teilt sich eine Plattform mit der .

Die Neuheit wurde aus dem Nichts kreiert, der Hersteller setzte auf unkonventionelles, für die Marke Opel, Design, geräumiger Salon, erhöhte Sicherheit, Komfort und Kontrollierbarkeit sowie fortschrittliche Technologien. Neuer Radstand kombiniert mit vergrößertem Spurabstand und gutem Design Hinterradaufhängung, verlieh dem Auto Beherrschbarkeit, Leidenschaft und Stabilität auf der Straße, während ein angemessenes Maß an Komfort beibehalten wurde. Die Ausstattungsliste umfasst auch ein mechatronisches Fahrwerk mit elektrischen Anpassungen, adaptive Beleuchtung, ein System zum Verfolgen von Markierungen und zum Erkennen von Verkehrszeichen. Der Opel Astra J wurde in Deutschland, Polen, Großbritannien und auch in Russland im Werk Shushary montiert.

Schwächen und Mängel des Opel Astra J mit Kilometerstand.

Frühere Opel-Modelle werden wegen des schlechten Korrosionsschutzes der Karosserie sehr kritisiert, unter Autofahrern war die Aussage sehr beliebt: "Wenn Sie einen Opel an einen ruhigen Ort stellen, können Sie hören, wie er rostet." Der Hersteller hat diesen Nachteil berücksichtigt und die Karosserie vollständig verzinkt, was jedoch leider nicht zum gewünschten Ergebnis führte. Es kann nicht gesagt werden, dass die Karosserie nach wie vor verrottet, aber das Auftreten von Käfern nach dem Winter ist üblich (es ist erwähnenswert, dass der Hersteller eine 12-jährige Garantie auf die Karosserie gibt). Auf Prüfung Besondere Aufmerksamkeit sollte gegeben werden an: Schwellen, Radkästen, Heckklappe und Türkanten.

Netzteile

Die Motorenpalette des Opel Astra J besteht aus atmosphärischen 1.4 (100 PS), 1.6 (115 PS) und turboaufgeladenen 1.4 (140 PS), 1.6 (180 PS) Benzinmotoren. Auch erhältlich u Dieselmotoren 1.3 (85 PS), 1.7 (110-170 PS), 2.0 (160 PS). Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, sind Aggregate sehr zuverlässig und verursachen selten Störungen. In Bezug auf die Dynamik sehen Turbomotoren veralteten Atmosphären vorzuziehen, aber Sie müssen verstehen, dass solche Motoren teurer in Wartung und Reparatur sind. So muss beispielsweise alle 180-200.000 km eine Turbine ausgetauscht werden, und dieses Vergnügen ist nicht billig (700-900 USD, mit Arbeit).

Häufige Motorprobleme sind: eine kurze Thermostatlebensdauer von 30.000 km (viele Besitzer lösen dieses Problem, indem sie ein zuverlässigeres Thermostat von Cruz einbauen) und ein Ausfall des Kühlmittelstandsventils im Tank. Beim 1.6-Motor wird ein System zum Ändern der Ventilsteuerung auf zwei Wellen verwendet. Dies erhöht nicht nur die Leistung des Geräts, sondern macht den Motor auch weniger zuverlässig. Schwäche – Magnetventil Phasenregler. Alle 60.000 km müssen die Ventile gereinigt oder ausgetauscht werden, ein Geräusch, das einem Dieselbrummen ähnelt, zeigt die Notwendigkeit dieses Vorgangs an. Wird diese Vorgehensweise vernachlässigt, sind teure Motorreparaturen unausweichlich. Das Auto ist mit einer elektronischen Drosselklappe ausgestattet, ein ausgeklügeltes Design erfüllt die Euro-5-Öko-Normen , aber seine Ressource ist leider nicht groß, 60-80.000 km. Um die Lebensdauer der Drosselklappe und der Einspritzdüsen zu verlängern, sollten sie gespült werden, sobald Sie eine Verschlechterung der Traktion spüren. Versuchen Sie auch, das Auto mit hochwertigem Benzin zu füllen.

Dieselmotoren mit Kraftstoffsystem Common Rail (TDCI) reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Und wenn vorheriger Besitzer Wenn Sie mit minderwertigem Dieselkraftstoff betankt werden, müssen Sie die Einspritzdüsen, die Einspritzpumpe, das AGR-Ventil und den Katalysator ersetzen (Reparaturkosten 2000-3000 USD). Führen Sie bei der Auswahl einer aus Europa importierten Dieselversion des Opel Astra J eine detaillierte Diagnose des Aggregats durch. Tatsache ist, dass diese Autos sehr sparsam sind und im Ausland auf mehr als hunderttausend Kilometer gewickelt werden, aber in unserem Land werden sie ständig mit einer Laufleistung von 50-80.000 km verkauft.

Übertragung

Der Opel Astra J ist mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Wie die Erfahrung gezeigt hat, mechanische Boxen Gänge haben sich als die zuverlässigsten erwiesen, aber mit Automatikgetrieben ist es noch schlimmer. So sind insbesondere die Besitzer für ein unangenehmes Geräusch verantwortlich, wenn das Auto anhält, und beim Schalten sind Rucke zu spüren. Der Grund für dieses Verhalten des Getriebes im Service erklärt sich aus einem Softwarefehler des Getriebesteuergeräts. Das Flashen des Geräts verbessert die Leistung geringfügig, löst das Problem jedoch nicht vollständig. Überprüfen Sie bei jeder Wartung den Ölstand in der Box, da diese häufig leckt, weil der Hersteller minderwertige Ölversorgungsleitungen zum Kühler verwendet. Wenn Sie die Regeln für den Betrieb eines Automatikgetriebes vernachlässigen, hält das Getriebe nicht länger als 150.000 km (der Austausch kostet etwa 2000 USD).

Problemzonen beim Opel Astra J

Dieses Modell ist vorne mit einer McPherson-Federbein-Einzelradaufhängung ausgestattet, hinten ist traditionell für alle Generationen der deutschen Marke ein halbunabhängiger Drehstabträger mit Federn und Stoßdämpfern an der Achse installiert. Designmerkmal Die Federung des Opel Astra J ist, dass sie bei Minusgraden beim Fahren auf unebenen Straßen zu klopfen beginnt. Oft ist die Ursache für ein Klopfen in der Aufhängung eine gelöste Stoßdämpfermanschette. Dieses Problem wird ganz einfach gelöst - Sie müssen den Staubbeutel anbringen und mit Dichtmittel oder Klammern sichern. Bremssättel können eine weitere Klopfquelle einer funktionierenden Aufhängung sein, das Problem wird durch den Einbau spezieller Dichtungen zwischen den Bremssätteln und beseitigt Bremsbelagsatz. Wenn an Armaturenbrett die „BRAKE“-Anzeige aufleuchtet, muss höchstwahrscheinlich die Software neu installiert werden.

Traditionell fallen bei den meisten Autos die Stabilisatorstreben am häufigsten aus und werden alle 30.000 km ausgetauscht. Axiallager leben nicht viel länger, ihre Ressource beträgt 40-50.000 km, ungefähr im selben Lauf müssen die Stabilisatorbuchsen ausgetauscht werden. Die Lebensdauer von Original-Stoßdämpfern beträgt nicht mehr als 100.000 km, nicht originale können weniger als 50.000 km halten. Kugelgelenke, Radlager und Stoßdämpferfedern sind gut an unsere Straßen angepasst und halten bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Leise Hebelblöcke halten im Durchschnitt 120-150.000 km. Lenkung ziemlich zuverlässig, unter den Mängeln, die wir unterscheiden können: Verschleiß der Zahnstangenbuchse (Klopfen beim Überfahren von Unebenheiten, Spiel im Lenkrad, Ölflecken auf der Zahnstange) und eine kleine Ressource an Lenkspitzen (30-50.000 km).

Salon

Materialien für den Innenausbau sind von durchschnittlicher Qualität, daher ist das Erscheinen von Grillen eine Frage der Zeit. Die Hauptgeräuschquellen sind: eine dekorative Auflage auf der Mittelkonsole, eine Kunststoffauflage um die Türfenster, eine Deckenleuchte und Verstellmechanismen der Vordersitze. Opel hat mutig viel moderne Elektronik in den Astra integriert, leider ließen die Wunden nicht lange auf sich warten. Die wichtigsten sind willkürlicher Neustart aller Bordgeräte (der Grund ist nicht geklärt), Ausfall der serienmäßigen Alarmanlage, spontanes Absenken der Fenster und Ausfall des Klimakompressors.

Ergebnis:

Opel AstraJ– preiswert, wirtschaftlich und zuverlässig Fahrzeug für den täglichen Gebrauch. Dank der Kombination aus modernem Aussehen, anständiger Dynamik und gutem Handling wird das Auto eine gute Option für junge und praktische Autofahrer sein.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue

Exterieur / Interieur. Ich werde meine persönliche Einstellung zu Form und Farbe des Autos und den Knöpfen darin, dem Geschmack und der Farbe, wie es so schön heißt, noch lange nicht bewerten.

Dass. Exterieur-Interieur im Opel Astra J gefällt mir alles und alles passt zu mir. Laut Bedienelementen ist trotz der Fülle an Knöpfen alles übersichtlich und gut erreichbar. Außerdem scheint das Einsteigen in andere Autos nach einem solchen Panel und dem Cosmo-Salon etwas langweilig.

Das Auto hat 7 Lautsprecher. Ich hörte Beschwerden, dass sie brummten, aber ich fand sofort einen Equalizer und stellte die Musik für mich ein - es gibt keine Probleme (ich habe eine abgeschlossene musikalische Ausbildung in der Geige, also bin ich immer noch der Feinschmecker)! Er sieht die russische Schriftart in den Tags, aber nicht immer, denke ich, wegen der Codierung, ich werde es überprüfen, ich werde es dich wissen lassen.

Von Quietschen - da klappert etwas im Plastik bei Leselampen ...

Motor. Der "neue" A16XER unterscheidet sich vom Z16XER tatsächlich durch europäische Standards. Hier muss also nicht auf grundlegend neue Technologien gewartet werden. Und obwohl es keine hydraulischen Heber gibt, können Sie mit deutscher Pedanterie die Ventile lange nicht einstellen, und sogar bis zu 100.000 km werde ich das Auto wechseln.

Schon vor dem Kauf habe ich verstanden, dass Astra 1.6 115 PS hat. - kein fahrendes Auto, und es gab keine Enthüllungen. Auf niedrige Drehzahlen Sehr langsam! Das Drehmoment beginnt bei 4.000 U / min, und Sie müssen es dort noch festziehen. Und dann empfiehlt der Assistent, ab etwa 3.000 U/min hochzuschalten – eine Art Kollision. Die Isolierung ist jedoch ausreichend, der Motor stört nicht.

Chassis. Harsch. Räder 215/50/R17, vorher Straßenbahnschienen und Bremsschwellen werden jetzt langsamer. Obwohl, wenn ich einen Toyota (das zweite Auto in der Familie) fahre, fliege ich im Vergleich zum Astra nur durch all diese Unebenheiten.

Aber es gibt auch eine andere Seite der Medaille - mit solchen Eigenschaften und Gummi hält es Kurven perfekt, fährt aber nicht auf einer ebenen Straße, sondern schwimmt angenehm. Jetzt denke ich was Winterreifen Kaufen Sie R16, 17 usw., damit Sie nach mindestens 3 Reisen pro Saison in die Berge von Krasnaya Polyana oder Dombai nicht für Reparaturen schmerzhaft teuer werden müssen.

Kontrolle. Das Spiel der Pedale ist beispielsweise ähnlich wie bei Priorovsky - sehr angenehm und nicht gewöhnungsbedürftig. Als Gegenbeispiel: Ich bin neulich einen Honda Fit gefahren. alter Körper, da wurde die Bremse etwas heruntergedrückt und er stellte das Auto ab. Obwohl, jemand mag es, wenn es fast kein Spiel des Pedals gibt.

Kasten. Fährt man, nach Anweisung des Assistenten, dann ist es ab 80 km/h schon der 5. Scheinbar Spritsparen, aber jetzt ist eindeutig zu wenig 6. Gang auf der Strecke! Die Box verdunkelte sich schnell durch Ölablagerungen. Schrecklich, denke ich, nichts, aber es gibt einen Bodensatz in meiner Seele!

Ich bin persönlich 5.000 km gefahren. Verbrauch in der Stadt 10 Liter! Vielleicht weniger, aber es wird Mühe kosten! Gleichzeitig kann ich auf dem Weg zur Arbeit, im Stau sagen, dass ich nicht stehe, und ja, damit hatte ich Glück.

Ergebnis

Wenn Sie alles zu einem Ganzen zusammenfassen, hat sich herausgestellt, dass das Auto ausgewogen ist. Die gleichen Punkte können weder mit Plus noch mit Minus angegeben werden. Hart - aber gerade genug, um die Löcher zu fressen, ABER die Straße zu halten. Nicht schnell, ABER 11,7 auf 100 km/h lassen dich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn adäquat im Strom bleiben (1.6 Automatik 13,3 Sekunden auf 100 km/h – da nehmen wir es natürlich nicht hin, a etwas zu viel IMHO), aber was außen schön ist und sicherlich innen, kann nicht weggenommen werden, besonders Cosmo. Teuer zu warten: Um von 6 Tausend Rubel abzuwechseln. oder ab 12 Tausend Rubel. - Das ist wahrscheinlich ein Minus.