Nachteile Almera-Klassiker. Nissan Almera Eigentümerbewertungen (Nissan Almera). Bewertungen über Nissan Almera N16

Das System verursacht keine besonderen Probleme, aber Sie müssen sich darauf einstellen, dass Sie das Relais, einige Steuer- und Schalteinheiten löten müssen. Im Allgemeinen leben Relais- und Sicherungskästen manchmal ein Eigenleben, manchmal muss man Relais und Sicherungen auf der Suche nach Problemen „verzerren“. Aber das ist nach fünf oder sechs Jahren Betrieb. Der Rest des einfachen Systems bereitet keine ernsthaften Schwierigkeiten.

Die schwerwiegendsten Probleme sind eine defekte Wegfahrsperre, Störungen in den elektrischen Lüftern des Autos und Ausfälle in der ABS-Elektronik. Kleinere Probleme mit dem Drucksensor der Klimaanlage und dem Druck in der Servolenkung wurden nach 2008 behoben. Fast alle von ihnen beherrschen die Reparatur gut und verursachen keine Probleme, wenn Sie sich an einen spezialisierten Service wenden. Die Wegfahrsperre erfordert in der Regel einen Spannungsreset und bei häufiger Wiederholung des Fehlers den Austausch der Antenne. Die Lüfter leiden unter gebrochener Verkabelung, und die ABS-Einheit leidet unter internem Löten und gebrochenen Sensordrähten an der Biegung in der Verkabelung.

Im Bild: Nissan Almera-Klassiker "2006–12

Die Generatorressource beträgt normalerweise nicht weniger als 150.000 Kilometer, nur beim Betrieb in den nördlichen und besonders staubigen Regionen treten häufiger Probleme auf. Ja, Reparaturen sind in der Regel kostengünstig. Die Ressource des Generatorriemens darf nicht zu groß sein: Nach 50.000 Kilometern wird empfohlen, ihn auf Risse zu prüfen, und bei hunderttausend muss er ersetzt werden. Aber der Ersatz ist kostengünstig, so dass dies kaum als schwerwiegender Nachteil bezeichnet werden kann.

Das Lichtrelais zu Füßen des Fahrers kann dadurch kurzgeschlossen werden - Brandgeruch in der Kabine und Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts. Das Problem ist typisch, und wenn das Auto älter als 2008 ist, dann wird mit ziemlicher Sicherheit ein Ersatz benötigt. Geladene elektrische Steckverbinder unterscheiden sich nicht in besonderer Stärke: Dies betrifft die Verkabelung der Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und Heizung Heckscheibe. Es lohnt sich bei jedem TÜV und natürlich beim Kauf darauf zu achten.

Die Verkabelung des Kofferraumdeckels ist überraschend anfällig, Fehler sind häufig, normalerweise ein gebrochener Draht in der Riffelung. Bei Maschinen mit einer seltenen Option zum Heizen des Parkbereichs der Scheibenwischer kann die Systemsteuereinheit ausfallen - sie schaltet die Heizung ein volle Macht, und das Glas kann brechen und die Heizdrähte durchbrennen. Grundsätzlich sind die Probleme geringfügig und beeinträchtigen die Fähigkeiten der Maschine nicht, mindern jedoch das Qualitätsgefühl.

Bremsen, Federung und Lenkung

Die Bremsmechanismen sind ziemlich zuverlässig, aber die Originalteile haben keine gute Ressource. Die Vorderradbeläge können nur 20-30.000 Kilometer zurücklegen, bevor sie ausgetauscht werden. Mit den hinteren Trommeln ist es etwas einfacher: Die Ressource der Pads beträgt mindestens 50-60.000 und die Trommeln halten doppelt so lange. Schläuche und Rohre verursachen keine Probleme, aber das ABS-System fällt manchmal aus - beeilen Sie sich nicht, das Gerät selbst zu reparieren, oft liegt der Grund in einem der Sensoren oder sogar im Kabelstecker. Ja, und Stromausfälle verursachen einen fehlerhaften Betrieb des Systems - reparieren Sie den Generator, wenn er keine stabile Spannung erzeugt.

Die Aufhängung ist einfach, aber es gibt immer noch viel Ärger damit. Erstens sollen die vorderen und hinteren Hebel nur als Ganzes geändert werden. Eine Reparatur ist möglich, es werden jedoch keine Originalteile verwendet. Stützen der vorderen Streben kommen nicht für mehr als hunderttausend heraus, und bei Zündhütchen ist ihre Ressource noch geringer. Und die meisten wunder Punkt- Stoßdämpfer. Sie sind anfällig für Undichtigkeiten, wonach das ohnehin schon schlechte Fahrverhalten des Autos einfach gefährlich wird.

Hebel vorne tiefer

Original Preis

5 423 Rubel

Stabilisator Rollstabilität Die Maschine hat es nicht regelmäßig, obwohl das zugehörige Samsung SM3 es hat und das Teil geliefert werden kann. Teile sind kostengünstig und die vorderen Hebel können von einem „europäischen“ Auto geliefert werden, für das viele Analoga hergestellt werden. Trotzdem erfordert die Federung immer Aufmerksamkeit, und bei regelmäßigen Fahrten mit voller Last reduziert sich die Ressource der hinteren Stoßdämpfer auf lächerliche 15.000 Kilometer: Sie fließen buchstäblich nach jedem TÜV. Aber das Problem ist lösbar – es reicht, Teile von Kayaba oder SACHS einmal zu liefern. Und der Komfort wird steigen und die Zuverlässigkeit: Genau das war der Fall, als die Originalteile sehr erfolglos waren.

Lenkung scheitert vor allem bei Auflagen über anderthalbhunderttausend. Die Hauptrisiken sind mit schwachen Zahnstangenstaubbeuteln und einer geringen Ressource der Servolenkungspumpe verbunden. Die Pumpe beginnt zu summen und treibt Späne in die Schiene, woraufhin ihre Manschetten versagen. Nun, eine Beschädigung der Staubbeutel führt zur Korrosion des Gestells und zum schnellen Auftreten von Stößen. Ich möchte Sie auch daran erinnern, dass die Lenksäule und ihre Gelenke für einen Teil des Spiels verantwortlich sind.

Übertragung

Tatsächlich hat das Auto keine besonderen Probleme mit Karosserie, Innenraum, Elektrik, Federung und Bremsen. Alles ist sehr günstig, einfach, aber sehr zuverlässig. Ja, es bricht, aber es ist billig. Aber mit dem manuellen Getriebe sind Überraschungen möglich.

Die meisten Almera-Besitzer betrachten die Box als „ewige“ Einheit und sind sehr überrascht, wann . Es gab sogar Gerüchte, dass das Problem ist unzureichendes NiveauÖl im Schaltgetriebe, aber die Essenz von Pannen sagt meist etwas anderes: Billige Lager und schlechtes Material von Synchronisierungen und Kupplungen sind schlecht an unsere Staus und häufigen Überschreitungen der Geschwindigkeitsbegrenzung angepasst.

Eine typische Reparatur ist der eigentliche Austausch der Lager beider Wellen, der Austausch der Synchronisierungen des zweiten und dritten Gangs und der Austausch der vierten und fünften Kupplung. Kritik ruft zudem die Bedienung der Schaltung hervor: Sie unterscheidet sich in der Genauigkeit nicht vom Fließband, und nach Hunderttausenden von Fahrten spürt der Besitzer, was der Ikarus-Fahrer erlebt hat, indem er die Gänge „per Tastsinn“ durchgeknallt hat. .

Fans der "Mechanik" werden von Problemen mit dem Kupplungsgeberzylinder heimgesucht, dessen Design nicht sehr erfolgreich ist. Es ist undicht, also überprüfen Sie den Vakuumverstärker beim Kauf sorgfältig, und wenn es Flecken gibt, rechnen Sie mit einem Ersatz. Das Teil lässt sich schlecht reparieren: Es müssen nicht nur die Dichtungen ausgetauscht, sondern auch die Metalloberflächen veredelt werden.

Seltsamerweise ist Automatikgetriebe zuverlässiger als "Mechanik". Beim Almera Classic wurde die bewährte Serienbox RE4F03A verbaut. Dieser vierstufige Antrieb hat einen „Stammbaum“ aus vollhydraulischen Automatikgetrieben und zeichnet sich mechanisch durch hohe Zuverlässigkeit aus. Natürlich verringert das schwimmende Blockieren des Gasturbinentriebwerks die Öllebensdauer während der aktiven Bewegung erheblich und verursacht eine frühzeitige Verschmutzung des Ventilkörpers und Arbeitstemperatur Groß, aber es ist eine lösbare Schwierigkeit.

Die Box kann vor der ersten Reparatur 250-350.000 Kilometer zurücklegen und hat einen guten Sicherheitsspielraum. Die Hauptstörungen hängen mit der Ressource der Ventilkörpermagnete und Fällen von Ölverlust und Überhitzung zusammen. Es ist möglich, dass bei Auflagen in der Größenordnung von 150.000 bis 200.000 der Gasturbinen-Öldichtring ausgetauscht und seine Sperrklötze gewechselt werden müssen, wenn der Grad der Ölverschmutzung schnell zunimmt und es zu Flecken kommt. Bei sehr hoher Laufleistung - über 500.000 - sind typische Ressourcenprobleme mit den Pumpenbuchsen und dem hinteren Planetenradsatz möglich.

Motor

Der Einzelmotor des Nissan Almera Classic ist bemerkenswert gut. Im Allgemeinen hat die gesamte Serie von QG-Motoren ein erfolgreiches Design, aber es ist der QG16DE in der Familie, der als der beste bezeichnet werden kann. Das Design ist einfach und unprätentiös, wie es sich für einen Massenmotor gehört. Zylinderblock aus Gusseisen, zuverlässige Kolbengruppe, Steuerkettenantrieb, fehlende hydraulische Kompensatoren, direkter Ölpumpenantrieb, einfaches und zuverlässiges Einspritzsystem und Kollektor.

Steuerkettensatz

Preis für Nicht-Original

7 260 Rubel

Eigentlich lassen nur der Kollektor und der Steuerkettenantrieb den Motor im Stich. Katalysatoren sind zu sanft und mögen auch keine langen Winterstarts und Kälte. Nach fünf Betriebsjahren beginnt der Katalysatorfüller bereits zu „spielen“ und der Katalysator wird ein wenig bröckeln. Die Krume kann hineinfallen Kolbengruppe verursacht starken Verschleiß an Zylindern, Ringen und Ventilen. Es wird dringend empfohlen, den Katalysator entweder gegen einen neuen auszutauschen oder ihn einfach zu entfernen. Sie können einfach einen normalen Krümmer von der Euro-3-Version des Motors und einen Auspuff mit einem niedrigeren Katalysator von einem älteren Almera einbauen.

Schlechter Start, besonders im Winter, ist zu einem großen Teil auf die Dehnung der Steuerkette zurückzuführen. Seine Ressourcen schwanken in einem sehr weiten Bereich: Alte Motoren haben in der Regel bis zu 150.000 bis 200.000 Kilometer ohne Ersatz zurückgelegt, und bei Autos der letzten Produktionsjahre sind Dehnungsfälle nach 70.000 keine Seltenheit.

Einige weitere Probleme werden durch DPRV und DPKV verursacht, die Ressource dieser Sensoren beträgt normalerweise weniger als 150.000. Die DMRV-Ressource ist etwas höher und ein allmählicher Abfall der Gasannahme ist kaum zu spüren, und ein vollständiger Ausfall ist selten, aber auch hier wirkt sich dies auf die Katalysatorressource aus. Der Drosselklappensensor ist ein Verbrauchsmaterial, er fällt manchmal vor Hunderttausenden von Kilometern aus. Überraschungen mit Steuergeräte-Software sind fast immer geheilt: Kaum jemand nimmt länger als 10 Jahre einen schlechten Start in Kauf. Nun, die Empfindlichkeit gegenüber Gasverschmutzung ist ein typisches Problem für viele Motoren, es äußert sich nur in einer Verschlechterung des Starts und nicht nur in der Schwimmgeschwindigkeit Leerlauf bewegen.

Zusammenfassung

Weg zu tun großes Auto günstig bei der Firma Nissan/Samsung recht erfolgreich gewählt: eine schlichte Innenausstattung, weniger Optionen Konfigurationen und relativ kostengünstige Aufhängungselemente, Verkabelung und Innenausstattung. Dazu ein zuverlässiger Motor mit Automatikgetriebe und eine Karosserie, die trotz offensichtlicher Fehlkalkulationen in ihrer Konstruktion nicht korrodiert.

Nach modernen Maßstäben sieht das Auto jedoch veraltet aus, es hat nicht viel zuverlässige Aufhängung und mäßige Handhabung. ja und passive Sicherheit nicht zeitgemäß, aber in der Grundausstattung gibt es noch nicht einmal einen Beifahrerairbag.

Zu den unbestrittenen Vorteilen gehören große Größen, aber die Praxis zeigt, dass die meisten Autos der Klasse B ++ im Innenvolumen etwas unterlegen und gleichzeitig moderner und sparsamer sind. Außerdem sind sie zum gleichen Preis kitschig neuer. Die Eintrittsschwelle ist zwar höher: Immerhin , und ein paar Hyundai / Kia erschienen erst 2009.

Generell gibt es etwas zu bedenken!

Würden Sie einen Nissan Almera Classic nehmen?

15.11.2016

Der Nissan Almera (N16) der zweiten Generation ist ein bekanntes Auto auf unserem Markt, das oft mit einem völlig anderen Auto verwechselt wird -. Aber diese beiden sind absolut anderes Auto, so wurde beispielsweise Almera Classic in Fabriken zusammengebaut Samsung und wurde in vielen Ländern unter dem Namen "Samsung SM3" verkauft. Nissan Almera N16 - eine gemeinsame Entwicklung der Renault-Nissan-Allianz, das Auto ist auf einer gestreckten Logan-Plattform gebaut, und sein Name wurde als gewählt Marketing bewegen. Die Montage der zweiten Generation des Modells erfolgte nur in England und Japan.

Ein bisschen Geschichte:

Die Premiere der ersten Generation des Modells fand 1995 in Frankfurt statt, dieses Auto mit einer drei- und fünftürigen Fließheckkarosserie ersetzte das Modell Nissan Sunny. Im Herbst 1998 wurde der kompakte Minivan Nissan Tina (japanische Version des Modells) vorgestellt, der auf der Basis des Sunny gebaut wurde. 1999 feierte der Nissan Almera N16 sein Debüt, an der Entwicklung des Autos waren die Kapazitäten von Designzentren in Japan und Europa beteiligt. Im Gegensatz zu vorherige Version, dieses Auto wurde in Europa in einem Werk in Sunderland, Großbritannien, montiert.

Die neu gestaltete Version des Autos wurde im Herbst 2003 auf der Autoshow in Paris vorgestellt. Äußerlich hat es wenige Veränderungen gegeben, die aber deutlich sichtbar sind. Die wichtigsten Änderungen im Erscheinungsbild betreffen die Vorder- und Rückseite der Karosserie sowie neue Antriebsstränge und verbesserte Sicherheitssysteme. Seit seiner Markteinführung ist der Nissan Almera N16 in vielen Ländern, insbesondere in Großbritannien, Spanien und Deutschland, äußerst beliebt geworden. In der GUS war dieses Auto mehrere Jahre lang der Verkaufsführer unter den Autos im C-Segment.

Vor- und Nachteile des Nissan Almera (N16) mit Kilometerstand

Trotz der Tatsache, dass das Karosseriemetall von guter Qualität ist, tritt Korrosion bei Autos, die älter als 7 Jahre sind, häufig auf, insbesondere bei Autos, die in Großstädten betrieben werden, wo im Winter die Straße reichlich mit Reagenzien besprüht wird. Zunächst beginnen Schwellen, Radhäuser und Kofferraumdeckel zu rosten. Auch abhängig von Korrosion und Motornummer. Windschutzscheibe sehr schwach, daher treten sehr schnell Späne und Risse auf. Ein weiterer Schwachpunkt sind die Scheinwerfer, deren Schutzplastik schnell trüb wird und die Reflektoren beginnen sich nach 3-4 Jahren abzulösen.

Netzteile

Nissan Almera war in der Grundkonfiguration mit einem 1,6-Liter-Motor (90, 98 PS) ausgestattet, in teureren Konfigurationen wurden sie eingebaut Triebwerk Volumen 1,8 (116 PS). Es gibt auch eine Dieselversion des Autos, aber weiter Zweiter Markt Sie treffen sich fast nie. Erfahrungsgemäß ist der 1,5er Motor sehr zuverlässig und wartungsfreundlich. Der 1.8-Motor ist auch zuverlässig, aber mit der Zeit fängt er an, Öl zu fressen, und zwar ziemlich viel - bis zu 0,5 Liter pro 1000 Kilometer. Beide Motoren sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, die Metallkette hat eine ziemlich lange Ressource (250.000 km), erfordert aber nach 100.000 km besondere Aufmerksamkeit, da es sich jederzeit dehnen kann. Klingelgeräusche beim Starten des Motors und Dieselbrummen im Leerlauf signalisieren, dass die Kette dringend ausgetauscht werden muss.

Benzinmotoren sind nicht wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität und können problemlos mit 92-Oktan-Benzin betrieben werden. Die meisten dieser Autos haben eine beträchtliche Laufleistung, und wenn der Motor ungleichmäßig läuft, ist höchstwahrscheinlich einfach das Einspritzsystem verstopft. Um solche Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, das Einspritzsystem alle 30.000 km zu spülen. Der Ventilmechanismus ist nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, obwohl die Einstellung des thermischen Spiels der Ventile normalerweise bei der Reparatur des Zylinderkopfs durchgeführt wird. Was Autos betrifft, mit Motoren nicht die meisten neues Design, der Kraftstoffverbrauch ist relativ gering - 8-10 Liter pro 100 Kilometer im Stadtmodus, auf der Autobahn - 6-7 Liter pro Hundert.

Übertragung

Fünf-Druck mechanische Kiste Ausrüstung ist Standard für alles Modellpalette Benzinmotoren. Ein 1.8 Benziner kann auch mit einer Viergang-Automatik ausgestattet werden, aber solche Fälle sind bei uns sehr selten. In den allermeisten Fällen gibt es keine Beschwerden über den Betrieb eines mechanischen Getriebes, selbst bei Autos mit einer Laufleistung von 150-200.000 km. Die Originalkupplung hält bei sorgfältiger Bedienung im Durchschnitt 70-80.000 km. Wenn in der Mechanik die Gänge schwer zu schalten beginnen, ist das das erste Anzeichen dafür, dass die Box bald eine teure Reparatur braucht. Von den Betriebsmängeln kann ein unscharfes Einlegen des Rückwärtsgangs festgestellt werden. Negative Bewertungen zur Zuverlässigkeit Automatikgetriebe praktisch keine, vielleicht liegt das daran, dass Autos mit Automatikgetriebe nicht sehr gefragt sind.

Federungszuverlässigkeit Nissan Almera (N16)

Das Chassis des Autos wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und ist mit einer traditionellen MacPherson-Vorderradaufhängung und einem halbunabhängigen Träger hinten ausgestattet. In puncto Komfort und Fahrspaß Chassis Es ist ziemlich gut gestaltet, aber für viele Autofahrer ist seine Ressource nicht weniger wichtig. Aber auch in dieser Komponente wird Nissan Almera nicht enttäuschen, das Bild wird nur durch traditionell teure getrübt Original-Ersatzteile, aber wenn Sie Zeit damit verbringen, nach einem Nicht-Original zu suchen, können Sie viel sparen.

Bis 100.000 km erfordert die Federung fast keine Investition, außer dass eventuell die Stabilisatorstreben ausgetauscht werden müssen (die meisten Autos sind nicht mit einem Stabilisator ausgestattet). Aber nach 100.000 km beginnt die Federung langsam zu bröckeln. Stoßdämpfer werden als erste zum Austausch aufgefordert (bei einer Laufleistung von 100-130.000 km), Radlager und Silentblöcke müssen bei einer Laufleistung von 90.000-120.000 km ausgetauscht werden. Wenn Sie um die Gruben und Luken herumgehen Kugelgelenke hält bis zu 150.000 km, Montage mit Hebeln wechseln. Die Lenkung eines Autos ist ziemlich problematisch, Schienenreparaturen müssen beispielsweise im Durchschnitt alle 50.000 km durchgeführt werden. Lenkstangen und Spitzen überstehen problemlos ca. 100.000 km Laufleistung. Bremssystem verursacht keine Bemerkungen: Beläge laufen 40-50.000 km, Scheiben bis zu 100.000 km.

Ergebnis:

Der Nissan Almera der zweiten Generation ist ein zuverlässiges, einfach und kostengünstig zu wartendes Auto, das eine hervorragende Alternative zu einheimischen Autos darstellen wird. Vor dem Kauf müssen Sie die Geschichte des Autos sorgfältig studieren und eine vollständige Diagnose der Hauptkomponenten und -baugruppen durchführen, da diese Autos häufig als Reisefahrzeuge in Handelsunternehmen und Taxis verwendet werden, in der Regel die Laufleistung solcher Autos ist kosmisch, und der Zustand ist beklagenswert.

Vorteile:

• Verlässlichkeit.
• Geringer Kraftstoffverbrauch.
• Komfortfederung.

Nachteile:

• Hohe Kosten für Original-Ersatzteile.
• Schwache Zahnstange.
• Der Körper ist nicht vor Korrosion geschützt

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue

Almera, ein Auto, das dank seiner relativ kostengünstig und erstaunlicher Verlässlichkeit, hat zu seiner Zeit viele Unterstützer gewonnen. Nachdem die Produktion in Sunderland eingestellt wurde, ersetzte der Note den Almera auf dem europäischen Markt, und uns wurde eine vereinfachte Version angeboten, die ursprünglich aus Südkorea stammt - Nissan Almera Classic.

Der wichtigste Unterschied zwischen der aktualisierten Version und ihrem Vorgänger ist der demokratische Preis. Der zweite wesentliche Unterschied zwischen der Neuheit war ihr neues Erscheinungsbild.

Innenarchitektur - vielleicht am meisten Schwäche nissan almera klassiker. Veredelungsmaterialien sehen viel attraktiver aus, als sie wirklich sind.

Vorsintflutlich wirkt das Steuergerät der Lüftungsanlage auf der Mittelkonsole. Horizontal, „a la VAZ „neun“, „Läufer“ sehen im Allgemeinen wie ein völliges Missverständnis aus. Trotz allem ist es immer noch bequem, das Gerät zu benutzen - es gibt keine besonderen Beschwerden über die Ergonomie.

Was kann man über den Komfort nicht sagen. Erstens ist der Classic-Innenraum sehr beengt, der Verstellbereich des Fahrersitzes ist begrenzt, ausgelegt für einen Fahrer bis 180 cm Körpergröße, das Fahrersitzpolster ist zu stark.

Zu den Vorteilen von Classic gehören vielleicht geräumiger Kofferraum, eine "Reserve" in voller Größe und ordentliche Fahrleistungen, die von einem wirklich würdigen Triebwerk bereitgestellt werden. 1,6-Liter-Motor mit 107 PS zeichnet sich durch gute Traktion aus niedrige Drehzahlen und Effizienz, Anpassungsfähigkeit an das 92. Benzin.

In der Dynamik der 5-Gang „Mechanik“ und der 4-Gang „Automatik“ gibt es keinen grundsätzlichen Unterschied. In beiden Versionen verleiht das Triebwerk dem Auto eine sanfte und schnelle Beschleunigung, die für Autos dieses Typs im Prinzip untypisch ist.

Größtes Manko im Betrieb des Motors ist die Geräuschkulisse, die ab mittleren Drehzahlen gerade noch nervt. Lenkung und Federung sind auf Durchschnitt eingestellt.

Letzteres bietet zwar ein gutes Fahrverhalten und Stabilität bei Geradeausfahrt, lässt aber spürbare Seitenrollen zu. Bei Geschwindigkeiten über 150 km/h macht sich ein Stau bemerkbar, es muss ständig gelenkt werden.

Samo Lenkrad Obwohl nicht informativ, ist es sehr produktiv (nur 3 Umdrehungen von Schloss zu Schloss). Die Wirksamkeit der Bremsen ist überhaupt nicht zufriedenstellend. Das Pedal dosiert Kraft klar, unauffällig angeschlossene Elektronik.

Grundausstattung, mit dem PE-Index Nissan Almera Classic, inkl Zentralverriegelung, Fahrerairbag, vordere elektrische Fensterheber und Servolenkung können Sie ab 14.090 $ kaufen.

Die PE+-Version wird in 2 Modifikationen für 15.690 $ (mit Automatikgetriebe - 16.840 $) präsentiert - wobei das Auto zusätzlich mit einem Beifahrerairbag, Isofix-Halterungen, Sitzheizung, Gurtstraffern und 16.490 $ (mit Automatikgetriebe - 17.640 $) - ABS, Bremse ausgestattet ist Assist, EBD, Audiosystem mit 4 Lautsprechern. Die "gestopfteste" Version des SE nissan almera classic kaufen verfügbar für mindestens 17.590 $ (mit Automatikgetriebe - 18.740 $).

Trotz seiner Mängel macht das Auto einen guten Eindruck, was durch die hohen Verkaufsergebnisse von Almera Classic bestätigt wird.

Wir sagen Ihnen, wie Sie wählen Nissan-Limousine Almera Classic mit Kilometerstand, worauf man sich bei der Besichtigung eines solchen Autos einstellen muss und welche Überraschungen es nach dem Kauf bringen kann.

Der Nissan Almera Classic, der vor etwas mehr als 10 Jahren in unserem Land auf den Markt kam und mit den Anfangsbuchstaben NAC oder „NAC“ bezeichnet wurde, kann mit Sicherheit zu den berühmtesten ausländischen Autos der „Golfklasse“ in Russland gezählt werden -2000er.

Damals wurden die allmählich an Popularität verlierenden Modelle dieses Segments durch kompakte und günstige Klasse-B+-Limousinen ersetzt. Wie Renault Logan und Volkswagen Polo Limousine.

Ein einfacher, preiswerter und solide aussehender Viertürer einer bekannten japanischen Marke wurde mehrere Jahre lang zu einem ihrer Bestseller in unserem Land und verbreitete sich beste Jahre mit einer Auflage von fast 28.000 Einheiten und in der schlimmsten Krise - etwas mehr als 8.000 Autos. Für Unprätentiösität, Zuverlässigkeit, solide für einen Staatsbediensteten Aussehen, sowie für einen niedrigen Preis ist das Modell bis heute gefragt - auf dem Zweitmarkt.

Hintergrund

Die Limousine der C-Klasse, in unserem Land unter dem Namen Nissan Almera Classic bekannt, wurde 4 Jahre vor der Veröffentlichung von geboren Russischer Markt. 2002 hieß es dann Samsung SM3 und wurde in einer Fabrik in Busan (Südkorea) produziert. Dieser preisgünstige Viertürer war ein Produkt des koreanischen Unternehmens Renault Samsung Motors, das Teil der Renault-Nissan-Allianz ist. Als Basis für den SM3 nahmen die Koreaner die Nissan Bluebird Sylphy G10/N16 Limousine.

Dieses Modell wurde unter anderem in Asien und im Nahen Osten sowie in Mexiko und Ägypten verkauft und hatte viele andere Namen. Zum Beispiel Nissan Sunny und Renault Scala. Die Limousine erhielt den Namen Almera Classic nur für die Märkte Russlands und der Ukraine, als sie nach der Neugestaltung Ende April 2006 in diese eintrat. Solche aus Südkorea importierten Autos wurden bei uns bis Ende 2012 verkauft, danach wechselte das Modell die Generation.

"Wiederverkauf"

Der preisgünstige Nissan Almera Classic wurde uns mit dem einzigen nicht alternativen Karosserietyp „Limousine“ geliefert, nur mit Frontantrieb, mit einem atmosphärischen 1,6-Benzinmotor und einem Paar Getriebe. Daher ist die Auswahl an Optionen mit Kilometerstand auf dem Sekundärmarkt nur noch durch das Baujahr des Autos, die Karosseriefarbe und den Getriebetyp begrenzt, von denen zwei Drittel der Autos (68%) mechanisch sind und für eine günstigere Ausstattung angeboten werden und nur ein Drittel automatisch (32 %) .

Körper

Das Karosseriemetall des Almera Classic ist ziemlich dünn, widersteht aber der Korrosion nicht schlecht, zumindest wenn die Werkslackierung darauf erhalten bleibt. Aber leider ist es anfällig für Beschuss mit Kieselsteinen unter den Rädern der Nachbarn stromabwärts. Nicht selten finden Besitzer von Almer Classic an ihren Autos Lackschäden am Dach, den vorderen Säulen, der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel. Werden diese Mängel rechtzeitig behoben, können schwerwiegende Probleme vermieden werden.

Es besteht die Möglichkeit, dass der Lack anschwillt und lokale Herde der "roten Pest" an den hinteren Radläufen auftreten. An ihnen kann es auch von innen zu Korrosion kommen, da der Korrosionsschutz des Metalls in den Radläufen an Elastizität verliert. Außerdem sind Rostspuren an den Leinen der Scheibenwischer und den Glasführungen der hinteren Tür zu finden. Ihre Korrosion bedroht das Auto jedoch nicht mit etwas Ernsthaftem. Aber der Kunststoff der Scheinwerfer, der mit 3.500 Rubel pro Stück sehr trüb und mit der Zeit abgerieben ist, ist ein Schlag gegen die normale Sichtbarkeit im Dunkeln.

Gesprungene Stoßstangen können durchaus ein Grund zum Handeln sein – ab 8.700 Rubel für vorne und ab 8.500 Rubel für hinten. Ihr Kunststoff ist ziemlich zerbrechlich und kann selbst bei leichtem Kontakt leicht beschädigt werden. Zum Beispiel bei einer Schneewehe. Wenn der geprüfte Almera Classic nicht genügend Schutzleisten an den Türen hat, fragen Sie den Verkäufer nach einem Rabatt von jeweils 2100 Rubel. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass sich das Chrom an den Nissan-Logos sowie an den oberen und unteren Querstangen des Kühlergrills nicht abgelöst hat, was 4800 Rubel kostet.

Motoren

Der 107-PS-Reihenbenziner 1.6 QG16DE mit gusseisernem Block, der im Almera Classic installiert ist, ist einer der störungsfreisten Motoren der Nissan QG-Serie. Der Steuerantrieb wird von einer ziemlich zuverlässigen Kette ausgeführt, deren Ressourcen etwa 150.000 km betragen, obwohl es Fälle gibt, in denen sie sowohl bei Läufen von weniger als 100.000 km als auch über 200.000 km gedehnt und ausgetauscht wird. "Atmosphärisch" mit einem einfachen Design ohne Hydrostößel erfordert regelmäßig eine Einstellung des Ventilspiels, was durch ein charakteristisches metallisches Klopfen während des Motorbetriebs angezeigt wird.

Etwas große Probleme Dieser Motor wurde nicht gefunden. Viele seiner Beschwerden hängen damit zusammen, dass eine Kette im Wert von 4.800 Rubel gedehnt werden muss, was einen Ersatz erfordert, Geräusche verursacht, während der Motor läuft, und verhindert, dass er normal startet. Die Ursachen für Traktionsausfälle und schwebenden Leerlauf beim Almera Classic sind auch im Verschleiß der Steuerkette zu suchen. Und die „vier“ starten möglicherweise nicht gut, weil die Drosselklappe gereinigt werden muss oder ein verstopftes Kraftstoffpumpengitter. Oder vielleicht wegen der Abnutzung des letzteren. Ein neuer kostet 10.000 Rubel.

Die mit der Motordrehzahl wachsende Pfeife informiert Sie über die Notwendigkeit, die Riemenrolle der Lichtmaschine für 1960 Rubel und möglicherweise den Riemen selbst zu wechseln, der ab 800 Rubel kostet, wenn er sehr abgenutzt ist. Der Katalysator einer Limousine im Wert von 11.000 Rubel ist auch nicht ewig. Es muss etwa alle 5 Jahre oder früher gewechselt werden, wenn bestimmte Geräusche und Rumpeln in der Abgasanlage durch bröckelnde Teile der „Füllung“ des Katalysators auftreten. Viele entfernen dieses Element jedoch einfach, um das Problem ein für alle Mal zu vergessen.

Kontrollpunkt

Nissan Almera Classic wurde mit zwei Arten von Getrieben verkauft: 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Band-Automatik Jatco RE4F03A. Der zweite ist ein Beispiel für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Seine verschiedenen Versionen und Modifikationen zu verschiedenen Zeiten wurden auf Dutzenden von Nissan-Modellen mit Monoantrieb von Micra bis Teana installiert. Und auch für ein paar Infiniti- und Samsung-Modelle. Bei zeitnaher ErsatzÖl, regelmäßige Reinigung des Kühlers von Schmutz und Betrieb ohne Ampelrennen, diese Maschine kann bis zu 250.000 und sogar bis zu 350.000 km zurücklegen. Aber die MCP kann sich einer solchen Überlebensfähigkeit nicht rühmen.

Am häufigsten wird ihre Gesundheit durch die Lager der Primär- und Sekundärwelle untergraben, die durchschnittlich 100.000 km zu je 1.300 Rubel zurücklegen. Die Notwendigkeit eines Austauschs wird durch ein verstärktes Grollen des Getriebes während der Fahrt angezeigt. Und es lohnt sich nicht, die Reparatur zu verzögern, damit Sie später die gebrochenen Wellen des Schaltgetriebes nicht ab 13.500 Rubel wechseln müssen. Ungefähr die gleichen 100.000 km, da die Lager als Kupplung für 6.100 Rubel dienen. Und mit zunehmendem Alter können abgenutzte Kupplungen und Gangsynchronisierungen ab 2.500 Rubel zum Ausstieg aufgefordert werden, was mit einem Knirschen und unscharfen Einschlüssen von Schritten gemeldet wird. Wenn der Kupplungsgeberzylinder undicht ist, was manchmal bei Almera Classic vorkommt, bereiten Sie 2550 Rubel für einen neuen vor.

Sich ausruhen

In Bezug auf die Federung wird eine preisgünstige japanische Limousine keine großen Probleme bereiten, es sei denn, er arbeitete in einem Taxi, wo er Hunderttausende von Kilometern auf den Rädern wickelte. Und wenn es nicht regelmäßig überlastet wird. Für einen sparsamen Besitzer können vordere Hebel für 8.000 Rubel, Radlager für 900 Rubel, vordere Federbeine für 1.500 Rubel und Stoßdämpfer für 4.400 Rubel durchaus bis zu 100.000 km reichen. Und die Hinterradnaben für 5600 Rubel und den Balkenhebel - alle 150.000 km. Wenn das Auto abgenutzt war und eine volle Kabine mit Passagieren oder Kisten und Kisten mit Obst transportierte, reichen die Stoßdämpfer möglicherweise nicht für 50.000 km.

Die Beläge der vorderen Scheibenbremsen halten für 2.700 Rubel etwas länger, und die Scheiben selbst für 3.600 Rubel sorgen für etwa 90.000 km. Hintere Trommel Bremsmechanismen viel zäher und in der Lage, mehr als 100.000 km vor dem Austausch zu halten. Ein Elektriker wird dem Besitzer des Almera Classic mit Kilometerstand einiges an Ärger bereiten. Es stimmt, dass sie alle meistens unkritisch sind und kostengünstig eliminiert werden. Zum Beispiel das Schmelzen der Kontakte der belasteten Stecker der Abblendlichter in den Scheinwerfern und der Kabelbruch an den Biegungen. Aufgrund von Unterbrechungen in der Verkabelung der Lüftersensoren beginnen diese ständig zu arbeiten. Überprüfen Sie daher bei der Inspektion Ihres Wunschautos, ob die gesamte Elektrik darin funktioniert.

Wie viel?

Da der Almera Classic schon recht lange bei uns im Angebot ist - ca. 7 Jahre - ist auch die Preisspanne für dieses Modell im Zweitmarkt ordentlich. Und da die Limousine anfangs relativ günstig war, sind ihre frühen Exemplare jetzt recht günstig zu haben: ab 170.000 – 190.000 Rubel. Sie verlangen so viel nach den ersten einfachen Autos, die 2006 aus Korea mit Mechanikern mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km zu uns gebracht wurden. Für das gleiche mit einer Waffe wollen ihre Besitzer mindestens 210.000 Rubel. Und die frischesten Autos des Jahres 2012 werden auf 450.000 Rubel geschätzt.

Unsere Wahl

Im Allgemeinen ist der Nissan Almera Classic ein Beispiel für einen erschwinglichen und gleichzeitig zuverlässiges Auto, der seinem Besitzer viele Jahre treu dienen kann. Jemand wird dieser Limousine vielleicht wegen ihres unansehnlichen und rustikalen Aussehens keine Aufmerksamkeit schenken. Aber für diejenigen, die Wert auf Zuverlässigkeit und Unprätentiösität in Autos legen und Auffälligkeit und Schönheit eine untergeordnete Rolle zuweisen, wird dieser „Japaner“ der koreanischen Versammlung voll und ganz passen. Wir von Am.ru glauben, dass es am besten ist, einen gebrauchten Almera Classic mit einer zuverlässigen Automatik und nicht älter als 2008 zu wählen, bevor Nissan die meisten Mängel des Modells beseitigt hat. Ein solches Auto mit einem Besitzer im TCP und einer Laufleistung von bis zu 100.000 km kann bis zu 350.000 Rubel finden.

➖ Starre Aufhängung
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Qualität der Karosserielackierung

Vorteile

➕ Verwaltbarkeit
➕ Zuverlässigkeit
➕ Wirtschaftlichkeit

Vor- und Nachteile des Nissan Almera Classic 2007-2008 anhand von Bewertungen identifiziert echte Besitzer. Detailliertere Vorteile und Nachteile Nissan Almera Classic 1.6 mit Mechanik und Automatik findet ihr in den folgenden Storys:

Besitzer Bewertungen

Ein einfaches Auto, hingesetzt und losgefahren, keine Probleme! Einfach zu warten, zu reparieren und zu bedienen. Kein besonderer Schnickschnack, einfach alles, was Sie brauchen! Das Auto entspricht voll und ganz seinem Preis!

Das Auto ist relativ munter zu beschleunigen, sehr zuverlässige und langlebige Federung vorne und hinten. Motor und Getriebe sind top.

Körpereisen, wie Papier – nur berührt und eine Delle! Keine Lackierung! Sie haben den Lack einfach bereut. Wenn also Kratzer vorhanden sind, können Sie sie maximal 1 Mal polieren. Die Federung ist sehr steif, und die Innenausstattung lässt zu wünschen übrig – überall billiges Plastik, das leicht kratzt. Es gibt einfach keinen Schallschutz im Auto!

Vladimir, Überprüfung der Mechanik des Nissan Almera Classic 1.6 2008

Videobewertung

Während der gesamten Betriebszeit erwies sich das Auto als sehr würdig. Ich habe mit einer Reichweite von 75.000 km gekauft. Verkauft für 120.000 km. Ölwechsel alle 10.000 km. Das Auto sprang bei jedem Frost immer an und fuhr an der richtigen Stelle. Ich bin noch nie ins Schlepptau gezogen worden, und ich stand nicht plötzlich mitten auf der Straße. Ich bin im Urlaub 4.000 km einfache Strecke gefahren, ebenfalls ohne Zwischenfälle.

Test des Nissan Almera Classic 1.6 (107 PS) MT 2007

Ich habe es in der Kabine mitgenommen, 8 Jahre lang bin ich 415.000 km gefahren. Die gesamte Aufhängung wurde 2 mal im Kreis gewechselt, aber es gab keine ernsthaften Schäden. Natürlich ist der Motor eher schwach und der Innenraum mager, aber was will man von einem Staatsangestellten? Jetzt brauchen neues Auto, aber es ist schade, sich von einem wahren Freund zu trennen.

Dmitry fährt Almere Classic mit 2008er Mechanik

Gekauft Almeria im Oktober 2009 Subhändler für 110 km von zu Hause aus. Ich habe das Auto seit zwei Jahren, Laufleistung 93.000 km. Keine Probleme. Keine einzige Panne. Ich fahre meistens Überland, ab 400 km! Höchstens 8.000 km in einer Woche. Nichts klopft, kein Klappern, sehr warm. Die Klimaanlage funktioniert super!

Ich gebe eine große Last auf das Auto, auf der Autobahn 140 km / h fast ständig. Bei dieser Geschwindigkeit fühlt sich das Auto auf der Straße ausgezeichnet an. Der 1.6-Motor ist natürlich zu klein zum Überholen, aber das manuelle Getriebe ist immer noch nicht automatisch, es umgeht die Lastwagen als stehende.

Ich belaste die Federung so stark, dass ich mich davor manchmal schuldig fühle. Ich bin auf solchen Straßen gefahren, ich dachte, dass ich dort alles unter dem Auto lassen würde! Nein! Fährt noch. Nichts hält zusammen, klopft nicht, macht keinen Lärm! Ich bin sogar überrascht!

Ich lasse das Auto draußen, in der Kälte springt es perfekt an! Es war -30 und sogar -35, und mehrere Tage lang näherte ich mich dem Auto nicht, ich dachte, die Batterie sei leer - nein, alles ist in Ordnung, es springt mit einer Prise an!

Anfangs lag der Verbrauch auf der Autobahn bei 8 Litern pro Hundert, nach rund 20.000 km Laufleistung kam es zur Pass-"Norm" - 6,5 Liter auf 100 km. Schon erschrocken dachte ich, dass der Kraftstoffsensor sich verschlechtert hatte. Aber das ist, wenn Sie 100 km / h fahren, und wenn Sie 140 km / h fahren, dann etwa 7,5-8,0 Liter pro Hundert.

Das einzige, was mir ein bisschen nicht gefällt, ist die sehr tiefe Sitzposition des Autos. Andere Autos der gleichen Klasse werden passieren und den Boden nicht berühren, aber Almera wird definitiv berührt werden! Der Lack ist noch schwach. Chips sind sichtbar und ziemlich solide. Obwohl natürlich nach meiner Ausbeutung vielleicht meine Schuld.

Alexander, Rezension über Nissan Almera Classic 1.6 Schaltgetriebe 2009

Der Gesamteindruck ist gut. Das Auto besticht durch Zuverlässigkeit und Stärke. Ich reise oft durch Russland, verschiedene Regionen und Straßen. Es gab Pannen und Schläge - bisher hält alles. Ich mache regelmäßig Wartungsarbeiten beim Händler, sie sagen, dass alle Aufhängungskomponenten und -baugruppen in Ordnung sind!

Das Auto startete ruhig bei -36 mit einem halben Kick. Das Handling ist gut, auch bei 160 km/h. Verbrauch irgendwo um die 10-11 Liter (je nach Fahrweise). Gute Bremsen. Im Allgemeinen funktioniert es einfach, das ist alles!

Von den Mängeln sind die Türschlösser die ersten, die fertig sind - das Geräusch des Schließens ist wie ein Tritt auf eine Blechdose !!! Ausreichend spürbare Rollen in Kurven. Etwas straffe Federung.

Eric Azbaev, Überprüfung des Nissan Almera 1.6 mit Automatik 2012

Salon und Exterieur. Es macht keinen Sinn, über das Innere und Äußere zu schreiben. Nicht genug: Längsverstellung der Lenksäule (Höhe 186 cm, hier also entweder die Beine mehr anwinkeln oder den Rücken gerader machen), kein Positionslicht, kein Sensor Außentemperatur. Wie: Sitz, Instrumentenbeleuchtung (orange), guter Herd, heizt perfekt.

Man sieht sofort, dass viel gespart wurde: hinten gibt es keine Deckengriffe und kein ESP (wir fahren 99% der Zeit zusammen), es gab keinen Spiegel am Visier (von der Kolchos geklebt), der Kofferraum lässt sich öffnen nur aus dem Fahrgastraum, es gibt kein BC. Aber es gibt Sitzheizung, Spiegel, Wischerzonen, Klimaanlage und ABS.

Ausbeutung. Verließ den Salon für Sommerreifen, wechselte die Schuhe auf der anderen Straßenseite zu Goodyear Ultra Grip Extreme. So begann unsere große und lange Freundschaft mit Almera. Die ersten drei Betriebsjahre war auf der Strecke, arbeitete im Norden des Autonomen Kreises Chanty-Mansi, reiste oft.

Zur Federung: kein Feinschmecker europäischer Fahrweise. Ich denke, dass es ein bisschen hart ist, manchmal trifft es den Abpraller, rollt um Ecken, aber es passt zu mir.

Zur Elektrik: Ungefähr einmal im Jahr brennt die rechte Abblendlichtlampe durch, unabhängig von der Marke der Lampen selbst. Am rechten Nebelscheinwerfer hat sich Kondenswasser gebildet.

Die Lackierung ist schwach, aufgrund Hohe Laufleistung Es gibt viele Chips auf der Strecke, aber keinen Rost. Der Verbrauch auf der Autobahn liegt bei etwa 6,0-6,5 Liter im Durchschnitt Höchstgeschwindigkeit 110 km/h Etwa 10,5 Liter in der Stadt. Benzin 95., ausschließlich Lukoil oder BN.

Was ist das Ergebnis ... Wir sind das siebte Jahr bei ihr, wir haben 105.000 Kilometer zurückgelegt. Und sie gab mir alles, was ich von ihr brauchte. Es verursacht keine Probleme, unvorhergesehene Ausgaben, es ist mäßig sparsam, mäßig komfortabel, aber es hat alles, was Sie brauchen. Sie hat zuverlässiger Motor, mit ihr bin ich mir immer sicher, dass Sie dort ankommen, wo Sie es geplant haben, Sie werden nicht frieren, Sie werden nicht schweißen.

Der Besitzer fährt einen 2011er Nissan Almera Classic 1.6 (107 PS) MT