Audi a4 b5 restyling was sich geändert hat. Audi a4 b5 technische daten überprüfen foto video beschreibung ausstattung. Bewertungen von Audi A4 B5 Besitzern

Habe meine Maschine aus Versehen gekauft. Genauer gesagt, ich habe genau hingesehen. Am Anfang habe ich mich in den Mark II verliebt, das Auto war groß und solide. Aber wir hatten sehr wenige von ihnen in der Stadt, und es gab noch keine Kontakte, um sie aus Japan zu schleppen. Jetzt gibt es mehrere Ausgänge, Sie können alles mitbringen! Weiter wechselten die Bestrebungen zu Deutsche Hersteller, mochte immer das "Fass", Audi 80. Viele Freunde hatten es, aber ich bin nicht auf eine gute Option gestoßen. Und dann sagt ein Freund, dass eine Person seinen A4 '98 verkaufen wird. Auf dem Markt kosteten solche Optionen vor 3 Jahren 350 bis 380 Tonnen Rubel.Als ich es sah, habe ich mich verliebt! Vor der Übernahme von Audi fuhr ich 6 Jahre lang einen Zhiguli Model 6. Nach der sowjetischen Automobilindustrie ist dies ein Raumschiff. Farbe - silber, Motor 1.8, 125 Pferde, Klimaautomatik, Geräte leuchten rot, ich habe den Kopf verloren - ich nehme es! Ein paar Monate vergingen wie verzaubert! Zwar habe ich vor der Anschaffung gehört, dass das Fahrwerk eher schwach ist, aber dazu später mehr. Das Auto ist klein, im Allgemeinen für ein oder zwei Personen, da hinten nicht genügend Platz ist. Obwohl, wenn nötig, können Sie uns drei schubsen und das Gerät wird ziehen.
Der alte Besitzer hat zusammen mit dem Auto Kontakte übergeben, wo gewartet werden muss und wo das Öl gewechselt werden muss. Wenn ich früher versucht habe, dieses Geschäft selbst zu erledigen, jetzt nur über einen bewährten und zuverlässigen Autoservice, von dem es in unserer Stadt (Rostow am Don) nicht so viele gibt. Sparen Sie nie am Öl, ich wechsle alle 10.000 km, obwohl es für immer alle 8.000 km notwendig ist. Dank an gutes öl am start kann man, ohne angst um den motor des autos, den pfeil auf dem drehzahlmesser bis 6.000 umdrehungen setzen und mit zehn, neunundneunzig, achs oder so den nächsten jungen major hinter sich lassen! Ich weiß nicht warum, aber sie versuchen immer, dich an Ampeln abzuschneiden oder zu "machen". Ich habe im Firmensalon nur Esso-Synthetiköl eingegossen, obwohl ich jetzt auf Castrol umgestiegen bin, habe ich einen guten Autofan beraten, der sich manchmal mit meinem Auto befasst.
Das Hauptproblem des Audi A4, A6, Passat und aller anderen Autos mit einer vorderen Mehrlenkeraufhängung ist, dass die Hebel schwach sind - Aluminium, sie können unseren Straßen nicht standhalten. Bei normaler Fahrweise (nicht extrem) müssen einmal im Jahr alle 8 Hebel, 4 untere und 4 obere, gewechselt werden. Wenn es klopft und Sie versuchen, einen zu ersetzen, wechseln Sie einen nach dem anderen, verbringen viel Zeit und viele Nerven. Sie werden es nicht bereuen, alles auf einmal geändert zu haben, obwohl sie nicht billig sind, betragen die Kosten für das Kit heute bis zu 20-23.000 nur Ersatzteile + Arbeit. aber verändert und ihre Existenz vergessen. Dank Mehrlenker ist das Auto sehr weich, geht aber ohne unnötiges Rollen souverän in die Kurve. Ein Freund hat einen Accord von 2007 - das Auto ist anders, aber das Chassis ist dort härter, aber das Auto ist auch stärker und größer. Bei früheren Modellen von Audi 80, Audi 100, Audi A6 war die Übergangsversion des Chassis unzerstörbar (laut Freunden). Folgen Bremsbelagsatz, obwohl die Maschine klein ist, aber nicht leicht und fröhlich! Drei Jahre lang habe ich ein paar Mal Walzen und Riemen gewechselt, aber das sind Verbrauchsmaterialien. Nach dem ersten Betriebsjahr wurde klar, dass das Auto geschlagen wurde, nicht viel, aber es wurde geschlagen (der Lack begann an zwei Stellen zu platzen), Sie werden sich dafür entscheiden, überall zu kriechen, es gibt praktisch keine kaputten Autos, aber die Wirkung ist eine andere. Der Verbrauch ist auch keine schwachen 12,5 Liter für einen Kleinwagen, aber die Leistungsspitze entwickelt sich nach 4.000 U/min, als ob noch etwas zusätzlich eingeschaltet wird (versteckte Turbine), aber leider oder zum Glück nicht da ist!
Nach dem Kauf habe ich mich entschieden die Sitze zu verkleiden, der Vorbesitzer hat den Salon nicht gerettet, obwohl es leider keine Beanstandungen bezüglich der Instrumententafel gab, als ein Freund sich zum ersten Mal hingesetzt hat, sagte er: „Das riecht nach Luxus." obwohl mir jetzt schon scheint, dass der salon einfach und alt ist. Denken Sie an den Kauf neues Auto. Äußerlich verliebt in den Lexus IS 250, aber innen vergraut in der Kabine, enttäuscht, sehr voll, mein Rücken passt nicht in den Stuhl, im Rückspiegel ist nichts zu sehen, ja, 210 Pferde, aber noch weniger Platz hinten als bei mir und das alles für 1200-1500 tausend Rubel, Mazda 6 innen ist auch nicht inspirierend, neuer Audi A4 2008 glänzt innen, aber 1600.000 Rubel sind zu viel, bis Sie sich für den neuen Accorde 2.4 Liter entschieden haben? vjltkm 2008 u 200 Pferde 970 Tausend Rubel Automatik Typ S.

Zur Gestaltung des Getriebes explizit Schwächen hat nicht, aber das Alter der Autos, Spiele im "Konstrukteur" und hoher Preis Einige Teile und Baugruppen können alarmierend sein.

Bei Schaltgetrieben fallen Zweimassenschwungräder bei V 6 30V und 1.8T Motoren in den Risikobereich. Sie können bei Kupplung mit Dämpferscheibe gegen herkömmliche ausgetauscht werden. Dies erfordert jedoch den Austausch vieler Teile auf einmal, also typisch Reparatur - Einbau eines "gebrauchten" Schwungrads. Die Reparatur dieses Teils ist jetzt verfügbar, und es besteht kein Grund, dies zu verzögern: Bei einer Zerstörung des Schwungrads können sowohl das Gehäuse des Schaltgetriebes als auch der Anlasser beschädigt werden. Der Rest der Boxen scheitert aus reinen Ressourcengründen und an sorgloser Handhabung.

Der hohe Preis des Schaltgetriebes z Dieselmotoren provoziert der Einbau von Schaltgetriebe-Dieseln ab Benzinmotoren. Daher ist beim Kauf darauf zu achten, dass die Übersetzungen in der „Benzin“-Box auch für einen Dieselmotor akzeptabel sind.

Boxen für Benzin-Saugmotoren 1,6 l und 1,8 l meist mit groß Übersetzungsverhältnis, und selbst für einen 1.8T ist das manuelle Getriebe zu „langsam“, daher ist immer „Mechanik“ von leistungsstarken Motoren mit einem „langen“ Paar gefragt. Sie sind knapp, was sie zwei- bis dreimal teurer macht.

Öl tritt am Hauptpaar und am Schaltmechanismus aus - typisches Problem, was meist zum Ausfall der Box führt. Es ist ratsam, den Betrieb der Box mit hängenden Rädern zu hören und das Spiel der Achswellen zu überprüfen.

Autos mit Allradantrieb unterscheiden sich in Bezug auf die Kosten nicht von Autos mit Frontantrieb. Hinterrad recht zuverlässig. Solange Öl drin ist, wird der Motor natürlich nicht zu forciert und das Auto wird nicht in Drag Racing verwickelt. Ressource Kardanwelle in der Regel mehr als 200-250.000 Kilometer im Normalbetrieb, aber weiter altes Auto es lohnt sich, es genau zu prüfen. Die Kosten für die Überholung eines Gimbals können erheblich sein, und es können schwere Schäden auftreten, die es erforderlich machen, ein gebrauchtes Ersatzteil zu finden oder ein neues zu kaufen.

Beim Automatikgetriebe ist die Sache etwas komplizierter. Der Höhepunkt der Popularität des Autos kam gerade zu der Zeit, als die „Automatik“ im Falle einer Panne einfach durch ein Schaltgetriebe ersetzt wurde, sodass es nur noch relativ wenige Autos mit Automatikgetriebe gab. Und diejenigen, die es sind, wurden hauptsächlich mit einem Vierganggetriebe der 01N-Serie der Volkswagen-Entwicklung ausgestattet. Dies ist eine sehr beliebte Übertragung mit elektronische Steuerung und Zwangsblockierung des Gasturbinentriebwerks, eine Art „Hit“ der Marke Mitte der neunziger Jahre. Sie setzen es mit Benzinmotoren von 1,6 Litern und 1,8 Litern, mit Dieselmotoren von 1,9 Litern, mit Front- und Allradantrieb. Die Box-Optionen bei Autos vor dem Restyling und nach dem Restyling unterscheiden sich stark im elektronischen Steuersystem und sind nicht austauschbar.

Bei 1.8T-Motoren und bei allen V 6-Motoren verbaute man hauptsächlich das Automatikgetriebe 01V, besser bekannt als ZF 5HP 19. Dieses Automatikgetriebe ist eines der progressivsten und gebräuchlichsten „Fünfgang“ der 90er Jahre. Es hat ein sehr erfolgreiches Design und eine gute Marge sowohl in Bezug auf Stärke als auch auf Ressourcen. Es ist gut in der Reparatur gemeistert und wird gut restauriert, es sei denn natürlich, es wird auf die Spitze getrieben.

Im Allgemeinen gibt es beim Audi A4 B5 einige Optionen für Boxen, aber der zukünftige Besitzer muss zwei Dinge wissen: Bei Pre-Styling-Autos sind sie ohne CAN-Bus und bei neu gestalteten Autos haben sie einen CAN-Bus und mit „tiptronic“ für amerikanische und später europäische Autos.

Auf dem Foto: Audi A4 Avant (B5,8D) „1995–2001

Frontantriebs- und Allradantriebsversionen von Automatikgetrieben unterscheiden sich strukturell: Sie haben unterschiedliche Füllungen, die nicht immer miteinander kompatibel sind, und manchmal unterscheiden sich die Übersetzungsverhältnisse. In vielerlei Hinsicht sind die Teile der Boxen jedoch austauschbar, und in Bezug auf den mechanischen Teil sogar mit Automatikgetrieben BMW-Autos und Audi. Trotzdem empfehle ich Ihnen bei der Suche nach Ersatzteilen, die Kataloge sorgfältig zu studieren, und für den Austausch ist es besser, ein Automatikgetriebe mit demselben Werkscode zu finden wie es war. Obwohl, wie die Praxis zeigt, ein kompetenter Meister Ersatzteile aus anderen Kisten abholen kann.

Im Betrieb sind beide Boxen (01N und 01V) sehr zuverlässig, aber der Fünfgang 01V (ZF5HP19) ist noch etwas besser: Er ist auch bei hoher Laufleistung weniger anfällig für Überhitzung, hat ein ausgebautes Eigendiagnosesystem und mehr wartbar.

Die Hauptfehlfunktionen dieses Kastens hängen mit dem Verschleiß der Ventilkörperventile aufgrund von Ölverschmutzung und dem Verschleiß der Auskleidungen des Gasturbinentriebwerks zusammen. Wenn die Box längere Zeit mit verschlissenen Solenoiden funktionierte, unzureichender DruckÖl aufgrund von Lecks und verstopfter Filter, dann ist mit Verschleiß der Ölpumpe, ihrer Buchsen und anderer Elemente zu rechnen. Herkömmlicherweise leidet zuerst der Hauptdruck-Hubmagnet, dessen Beschädigung zu Stößen und Rucken beim Schalten führt, und diese Fehlfunktion provoziert zusätzliche Fehlfunktionen des mechanischen Teils.

Bei systematischer Überhitzung leiden die elektronische Befüllung des Automatikgetriebes, Sensoren und Verkabelung. Aber wenn Sie regelmäßig das Öl wechseln, das Gerät nicht überhitzen und vorsichtig fahren, kann diese Box 200-350.000 Kilometer ohne Reparatur zurücklegen. Wenn der Fahrer gerne „auf den Pantoffel drückt“, muss das Gasturbinentriebwerk möglicherweise die Auskleidungen für Läufe von bis zu 180-200.000 ersetzen, aber im Allgemeinen ist dies ein hervorragendes Beispiel deutscher Ingenieurskunst der neunziger Jahre.

Der Fünfgang-01V verträgt aktive Bewegungen gut und provoziert sie sogar: Er hat einen großen Spielraum für das übertragene Drehmoment. Kein Wunder, dass er sogar bei 2,7-Liter-Turbomotoren in der Allradversion verbaut wurde. Auch „Atmosphären“ bis 2,8 Liter hält er mühelos aus, und selbst ernsthaft getunte 1.8T-Motoren sind für ihn kein Problem. Natürlich kostet es nichts, eine solche Kiste für russische Fahrer in einen bedauernswerten Zustand zu bringen. Angst vor einem Ölwechsel, Unwilligkeit, das Kühlsystem zu modifizieren, Bewegung mit einem Gasturbinen-Blockierfehler wird jede „Automatik“ absolut töten, und 5HP 19 auch.

Der Viergang-01N ist merklich schwächer, aber beim A4 wurde er nur mit Motoren mit relativ geringer Leistung gepaart, sodass in Bezug auf die Last alles in Ordnung war. Die Wartbarkeit dieses Automatikgetriebes ist ebenfalls gut und verwirrt Servicemeister schon lange nicht mehr.

Die Ressource ist fast die gleiche wie die von 01V: Bei sorgfältiger Handhabung kann es die gleichen 200-300.000 Kilometer zurücklegen. Es gibt auch Fälle mit hoher Laufleistung ohne Reparaturspuren, aber das ist selten. In der Regel ist eine kostengünstige, aber umfangreiche Zwischenreparatur erforderlich, nach der die Box für den gleichen Betrag arbeiten kann.

Bei diesem Automatikgetriebe wird die teilweise Blockierung des Gasturbinenmotors sehr aktiv genutzt, insbesondere bei neu gestalteten Autos, wodurch sich das Design stärker erwärmt und Überhitzung und aktive Bewegung schlechter verträgt. Die Fülle an Kunststoffteilen bei der Konstruktion des mechanischen Teils birgt bereits nach der ersten Überhitzung die Gefahr schwerer Schäden und eines schnellen Ressourcenverlusts. Nach der Zerstörung der Kunststoffabscheider der Lager und Unterlegscheiben beginnt die Box unangenehme mechanische Geräusche und Heulen zu machen. In diesem Fall ist es besser, sie sofort zu öffnen.

Der Ventilkörper ist ziemlich launisch und verträgt kein Arbeiten mit verunreinigtem Öl. Die Ressource für Magnete nimmt in diesem Fall stark ab, und die Wiederherstellung einiger Elemente erfordert die Verwendung von Sonnax-Reparatursätzen. Ja, und die Gummidichtungen der Box halten mit zunehmendem Alter keinen Druck mehr, und Überhitzung macht sie noch schneller fertig. Wenn Sie das Öl häufig wechseln, eine Überhitzung verhindern (besser durch den Einbau eines zusätzlichen Automatikgetriebekühlers) und den Zustand der Elektronik überwachen, wird dieses Automatikgetriebe sowohl die Ressource als auch die Reparaturkosten erfreuen.

Leider kann die Box aufgrund der Konstruktionsmerkmale jahrelang mit Stoßdämpfern und in altem Öl fahren, was das Design so sehr abrundet, dass nichts zu reparieren ist. Beim A4 wird das Problem durch die Tatsache verkompliziert, dass sie es auf die preisgünstigsten Versionen des Autos setzen, die im Durchschnitt schlechter gewartet werden als teurere und leistungsstärkere Exemplare. Und das Design des Kühlsystems der Box lässt auch im Winter problemlos eine Überhitzung älterer Geräte zu.

Motoren

Fast alle Motoren des A4 B5 sind Ihnen bereits aus meinen eigenen Testberichten bekannt. 1,6-Liter-Motoren sind alte Bekannte, Achtventiler ADP/AHL/ARM/ALZ, bekannt aus dem Golf III/IV und. Wenn die ersten Versionen des Motors noch über einen Zündverteiler verfügen, entsprechen diese bereits den Euro-3-Normen und wurden erheblich überarbeitet: Sie verfügen über separate Zündmodule.

1,8-Liter-Motoren sind die ersten Versionen des „Downsizing“-Motors der Baureihen ADR / APT / ARG / AVV, und 1,8-T-Motoren gehören zur Baureihe AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Sie alle sind Ihnen vom Passat B 5 bekannt, und einige andere Autos wurden bereits früher besprochen.

Motoren mit einem Volumen von 2,6 und 2,8 Litern der ABC- und AAH-Reihe sind die alten Zwölfventilmotoren, die beim Audi A 6 C 4 sehr zuverlässig, einfach und einfallsreich waren. Sie wurden vor dem Restyling auf den A4 gesetzt und waren sehr respektiert kostengünstig Betrieb und Traktion.

Die 2,4-Liter- und 2,8-Liter-Motoren der Baureihen AGA /ALF /APS /ARJ /AML und ACK /ALG /APR /AMX gehören bereits zur neuen Generation V 6. Sie basieren auf dem gleichen Zylinderblock, haben aber völlig unterschiedliche Eigenschaften Zylinderköpfe mit fünf Ventilen pro Zylinder und zusätzlicher Kette im Einlassnockenwellenantrieb (Auslassnockenwelle und Kurbelwelle waren noch durch einen Riemen verbunden).

Bei den Sportversionen des S 4 und RS 4 gibt es Bi-Turbo-Versionen der gleichen 2,7-Liter-Motoren der Baureihen AGB / AZB und ASJ / AZR.

Kühler

Original Preis

9 250 Rubel

Es gibt nur sehr wenige Dieselmotoren - sie passten nicht gut zum aufgezwungenen Sportimage der Marke. Die Palette umfasste Reihenvierer mit einem Volumen von 1,9 Litern, einen AFF mit Saugmotor und 75 PS. und aufgeladen mit einer Leistung von 90-115 PS, Serie 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG mit klassischer Einspritzpumpe. Die leistungsstärksten Varianten des AJM / ATJ sind mit kapriziösen Pumpe-Düse-Einheiten ausgestattet. Alle diese Dieselmotoren genießen jedoch einen wohlverdienten Ruf für erfolgreiche, drehmomentstarke und zuverlässige Motoren.

Dieselmotoren der V6-Serie AFB / AKN gelten als nicht sehr zuverlässig (nach Dieselstandards). Probleme gibt es genug, auch trotz Einsatz klassischer Einspritzpumpen. Aber diese Motoren haben auch einen Vorteil: Diesel 150 PS. deutlich fröhlicher als Benzin 193 "Pferde".

Ein häufiges Problem für alle Motoren in diesem Alter ist ein kompaktes Kühlsystem, oft verschmutzt oder mit chinesischen Kühlern mit reduzierter Fläche, Lecks, nicht originalen Schläuchen, schlechtem Pumpendesign bei allen V6-Motoren und dem beklagenswerten Zustand von Verkabelung und Sensoren. Fast alle Motoren haben Schwierigkeiten, die sowohl mit Lecks in Kühlsystemen als auch mit Lecks in der Kurbelgehäuseentlüftung und den Einlasssystemen verbunden sind.

Ihre Katalysatoren sind entweder ausgefallen oder lange Zeit verstopft und müssen ersetzt werden, funktionsfähige sind nicht mehr auffindbar. Nun, Anbauteile sind meist extrem verschlissen und entsprechen teilweise nicht den Werksvorgaben.

Zahnriemen 1,8 20v

Original Preis

2 852 Rubel

Der Bruch von Kunststoff-Ansaugsystemen und verschiedenen Schutz- und Ziergehäusen ist ebenfalls ein häufiges Ereignis. Bei der Inspektion lohnt es sich, genau auf das Fehlen von Spuren der „Kollektivwirtschaft“, die Einführung und Entfernung von HBO und seltsamerweise auf das Vorhandensein aller Motorkomponenten zu achten. Aus irgendeinem Grund halten es Menschen für normal, nicht nur Katalysatoren, Klimaanlagen, Batteriegehäuse und Motorabdeckungen zu entfernen, sondern auch das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem, den elektrischen Lüfter des Kühlers und regelmäßig Luftfilter, ersetzen Sie es durch einen Filter Null Widerstand. Offenbar wirkt sich das Image einer starken und unverrottbaren Maschine aus.

1,6 Liter Motoren mit 8 Ventilen sind durchaus erfolgreich, nicht nur wenn man genug 101 hat PS. In der Praxis, im Stadtmodus, reichen sie meist wirklich aus, aber auf der Autobahn macht sich der Kraftmangel schon bemerkbar. Diese Motoren haben ein ziemlich hohes Drehmoment, aber wenn Sie sie hauptsächlich bei niedrigen Drehzahlen betreiben, Kolbengruppe darf koksen.

Die Einfachheit dieser Motoren lässt auf niedrige Betriebskosten hoffen, außer dass sich der ADP durch einen mechanischen Verteiler und eine begrenzte Ressource dieses wichtigen Teils des Zündsystems auszeichnet. Mittlerweile haben Motoren in der Regel schon die eine oder andere Überholung hinter sich. Die Ressource vor der ersten Reparatur beträgt etwa 250-300.000, was als ziemlich solider Indikator angesehen werden kann. Aber dann hängt alles von der Qualität der Arbeit ab. Aber der Motor als Ganzes ist unprätentiös, außerdem gibt es viel mehr "jüngere", aber kompatible Varianten des Zylinderblocks, so dass das Alter der Autos damit lang sein wird und es nur durch die Ausdauer der A4-Karosserie begrenzt wird .

Eine Reihe von 1,8-Liter-Motoren ist relativ neu, sie erschien gerade auf dem A4 / A 6 jener Jahre. Sie zeichnen sich durch eine komplexere Steuerzeit mit fünf Ventilen pro Zylinder aus. Die stärksten Varianten aufgeladener Motoren mit Einlassphasensteuerung haben ihre eigenen Problemzonen. Das ist zunächst einmal ein Ölwärmetauscher und ein neu konfiguriertes Kühl- und Kurbelgehäuseentlüftungssystem.

Häufige Probleme bei 1,8-Liter-Motoren sind Kettengeräusche, verschlissene Kettenspanner, Lecks im Wärme-Öl-Wärmetauscher, Lecks im Kühlmittel-T-Stück mit einem Temperatursensor und verstopftes System Kurbelgehäuseentlüftung.

Bei turbogeladenen Versionen ist die Ölversorgungsleitung zur Turbine verkokt, und die KKK 03-Turbinen selbst, die meistens hier standen, sind nicht sehr zuverlässig. Selten gesehene IHI (Mitsubishi TD 04) sehen besser aus und halten den Strapazen der Arbeit leichter stand.

Eine sehr zuverlässige Kolbengruppe und eine durchdachte Konstruktion lassen hoffen, dass der über 300.000 gelaufene Motor noch nicht auf eine Generalüberholung wartet, für die gute Chancen bestehen. Meist ist der Grund für die Einsendung des Motors zur Reparatur der Ausfall von Nebenaggregaten.

Turbine 1.8T

Original Preis

56 155 Rubel

Unabhängig davon stelle ich fest, dass die Motoren eine gute Boost-Marge haben und es durchaus möglich ist, sie ein wenig zu modifizieren, um die Zuverlässigkeit des Systems zu verbessern. Zum Beispiel, um spätere Versionen von Turbinen, Energieversorgungs- und Lüftungssystemen zu versorgen. Auch die Reparatur der „verdammten“ hydraulischen Kettenspanner lernten die Dienstleister: Die gesamte Baugruppe wird aussortiert und die Kettenschuhe aus Porsche-Baugruppen (ab 944-Motoren) ausgewählt oder bei chinesischen oder gar unseren Herstellern bestellt. Und Gummiprodukte können einfach aus einem umfangreichen Katalog ausgewählt werden.

Die Zünd- und Antriebssysteme dieser Motoren sind äußerst zuverlässig. Natürlich ist das Zündmodul bei atmosphärischen Motoren billiger auszutauschen, aber einzelne Spulen bei turbogeladenen Einheiten sind nicht weniger langlebig, und Sie können sie bei Bedarf separat austauschen.

V 6-Motoren mit Zweiventilblockkopf gelten traditionell als einer der prinzipiell zuverlässigsten Audi-Motoren. Ein großer Spielraum an struktureller Festigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen Überhitzung, schlechtes Benzin und Öl, ein einfaches und wartbares Design, so scheint es, verleihen ihnen ein fast ewiges Leben. In der Praxis sieht die Situation traurig aus: Das Auto wird komplett stillgelegt.

Zu den "angeborenen" Mängeln gehören eine erfolglose Pumpe und die Konstruktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Zudem führt die relativ geringe Ressource des Zahnriemens oft zu gravierenden Ausfällen.

Die Motoren haben einen guten Spritappetit. Und doch, wenn Sie ein Auto mit einem solchen Motor in gutem Zustand finden, dann nehmen Sie es sicher. Und wenn Sie auch außerhalb großer Siedlungen mit einem Mangel an guten Handwerkern leben, dann ist das genau das Richtige für Sie.

Neuere Motoren mit 30 Ventilen erben eine Reihe von Vor- und Nachteilen von V 6- und 1,8-Liter-Motoren. Sie haben jeweils das gleiche Zylinderkopfdesign und haben gemeinsame Probleme.

Diese Motoren sind spürbar sparsamer als die alten V 6-Motoren, der Unterschied im Durchschnittsverbrauch beträgt nicht weniger als anderthalb Liter, was sich besonders im Stadtverkehr bemerkbar macht. Zu den Pluspunkten gehört auch eine höhere Timing-Ressource und Steuerelektronik, dank der die Motoren jedes Benzin problemlos vertragen. Angst vor diesen Aggregaten braucht man nicht zu haben, obwohl bei gleicher Leistung ein aufgeladener 1.8T immer noch günstiger im Betrieb ist.

Kompressorversionen dieser Motoren sind eine willkommene Option für den Austausch in jedem Auto. Und gleichzeitig stelle ich fest, dass es nur sehr wenige Versionen von S 4 und RS 4 im Originalzustand gibt. Oft sind diese Autos das Produkt der Veredelung billigerer Autos durch einen „Tausch“ von Motoren aus dem A 6 Allroad (2,7 l, 250 PS) mit Tuning. Sie haben kleinere Antriebsreserven, was die Betriebskosten und das Risiko, überhaupt ohne Motor zu bleiben, erheblich erhöht. Auch das nicht ganz gelungene Layout wirkt sich aus: Die Turbinen befinden sich unter dem Motor, innen Motorraum Der Apfel kann nirgendwo hinfallen. Aber das hält die Fans nicht auf.

Zusammenfassung

Audi A4 B5 ist bisher recht interessant, vor allem in Sachen Ergonomie, Fahrleistung und Sicherheit. Aber im Vergleich zu den "Verwandten" auf der Plattform war es nicht umsonst, dass es sich als billiger herausstellte. Das Design von Audi ist merklich roher, Pre-Styling-Autos können allgemein als riskante Wahl bezeichnet werden. Bei allen Vorzügen ist er eindeutig nicht besser als ein etwas modernerer Passat, Superb oder gar A 6 C 5.

Einfache V 6-Motoren gefallen nicht mit Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit der Elektronik, obwohl sie strukturell einfach sind und eine gute Ressource haben.

Und doch erwies sich das Auto als langlebig, mit einer sehr langsam korrodierenden Karosserie und einer guten Grundausstattung. Wenn Sie die Magie der Ringe lockt, dann nehmen Sie es, aber eine neu gestaltete Kopie ist besser, ohne ungelernte Modifikationen und mit einem 1,8-Tonnen-Motor sehen die anderen Optionen weniger vorteilhaft aus. Und keine Angst vor einer Mehrlenkeraufhängung: Die Reparatur ist schon lange nicht mehr so ​​teuer, aber sie hält lange. Und vor allem - verlassen Sie sich nicht auf das magische "ZZZ" in der VIN-Nummer: Die Galvanisierung ist nicht ewig, und das Hauptaugenmerk sollte auf die Inspektion der Karosserie gelegt werden.

Würden Sie einen Audi A4 B5 nehmen?

Guten Tag an alle Autofahrer!

Ich beschloss, eine Rezension über den Audi A4 zu schreiben, ich war sehr süchtig nach dieser Maschine ...

Alles begann damit, dass ich einen Toyota Surf hatte, ich beschloss, ihn zu verkaufen. Der Verkauf verzögerte sich, im 6. Monat des Verkaufs erschien ein Bauer mit einem Audi A4 zum Tausch. Gesehen, diskutiert, mir gegeben Winterreifen, zahlte 500 Dollar extra und wir trennten uns)) Der erste Eindruck war positiv! Der Salon ist gepflegt, alles funktioniert, schöne Beleuchtung, Klimaanlage, elektrische Spiegel, aber aus irgendeinem Grund das „Paddel“ -Paket anstelle von Knöpfen ... grauer Kunststoff sieht gut aus auf der Verkleidung und den Türen, der Verbrauch ist gering, ziemlich verspielt auf den Böden, fuhr hundert - hodovka in Ordnung, die Hebel sind neu, was wichtig ist, da die Hebel für dieses Modell nicht billig sind! Überhaupt kannten zwei Tage Freude keine Grenzen!

Starke Seiten:

• Sparsam in Bezug auf Benzin

Schwächen:

• Zerbrechlichkeit

Testbericht Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Vor Audi fuhren die Deutschen nur den Passatwind, der Rest waren Japaner: ein alter Mazda 626 87 und ein Honda Accord 93.

Ich weiß nicht, was mich dazu bewogen hat, einen Audi zu kaufen, wahrscheinlich der Preis, sie haben es durch meinen Stiefvater genommen, sein Kunde brauchte Geld, es war ihr persönliches Auto, das Hauptauto funktionierte, dh der Zustand des Autos ist fast optimal.

Zuerst war alles in Ordnung, der erste Monat und dann Reparatur nach Reparatur, die Hebel wechselten ständig, die Kugelgelenke änderten sich nicht getrennt vom Hebel, das Automatikgetriebe starb auf der Autobahn, ich fuhr im Notmodus mit 3 Gängen , können wir sagen, dass ich nur zugesehen habe, wie das Benzin wegfloss.

Starke Seiten:

• Alarm, der die Fenster und das Schiebedach automatisch schließt (wenn sie elektrisch sind)
• Groß genug Bodenfreiheit
• Verzinkter Korpus
• Starker Körper
• Gute Schalldämmung

Schwächen:

• Schwache Federung
• instabil
• Schwaches Automatikgetriebe (Sie müssen sehr ruhig fahren oder jeden Monat in Reparatur)
• 1.8 Motor zieht dieses Auto absolut nicht
• Geräumig (Passagiere mit einer Körpergröße von 1,8 Metern fühlen sich hinten schon unbequem)
• Harte Sitze + steife Federung = null Komfort

Testbericht Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Ich habe ein Auto von meinem Vater gekauft.

Motor 1,8 Turbo. Es stellte sich als etwas aufgeladen heraus: eine unterschätzte harte Federung, ein Motor mit einer Turbine ... Und ein angenehmes hohes Geräusch des laufenden Motors beim Beschleunigen - ein metallisches Klappern ... mmm ...

Auto aus Belgien: wenig gebraucht, Laufleistung OK. Anscheinend auf europäische Straßen abgestimmt, da die Stabilität auf unseren unbefestigten Straßen (Lettland) hervorragend ist.

Starke Seiten:

Schwächen:

Test Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 Benziner. Ich will nicht von allen Audi sagen, dass sie schlecht sind, aber der, den ich gefahren bin, war einfach nur ekelhaft. Davor ging ich zu Toyota Camry. Was mir auf Anhieb nicht gefiel, war ein ziemlich schwergängiges Lenkrad, das nach dem Einlenken nicht ganz in die Neutralstellung kam, das Einschalten der Scheinwerfer mit einem zusätzlichen Griff neben den Blinkern und eine rote Instrumentenbeleuchtung. Aber das ist noch nicht alles, die Klimatisierung wurde auf eine sehr idiotische Weise durchgeführt. Es war unpraktisch, es unterwegs einzurichten. Die Knöpfe, die dort waren, veränderten die Temperatur bei jedem Drücken um ein halbes Grad.

Inhalt

Seit 1972 produzierte Audi eine Familie von Mittelklassewagen namens Audi 80. 1994 wurden diese Autos als A4 bekannt und das neueste Modell der "achtzigsten" Serie - Audi 80 B3 seit 1994 wurde unter einem neuen Index produziert.

Alle Autos der A4-Serie wurden in zwei Karosserievarianten hergestellt: 4-türige Limousinen und Avant-Kombis, aber einige Modelle wurden auch in 2-türigen Coupé-Karosserievarianten (B6 und B7) produziert.

Derzeit ist die siebte Generation des Audi A4 B7 in Produktion, die seit 2007 produziert wird. Aber einigen Gerüchten zufolge arbeitet Ingoldtshadt bereits an einer neuen Generation seiner Mittelklasse.

Audi A4 B5

Erste Audi-Generation A4 (wenn Sie mit dem Audi 80 zählen - dann der fünfte) erschien 1994 und ersetzte den vorherigen Audi-Modell 80. Da der A4 in seinem Segment jedoch eine Fortsetzung der Linie des "achtzigsten" Modells war, erhielt er den internen Code Audi A4 B5. Obwohl technisch der A4 von Grund auf neu konzipiert wurde – eine komplett neue Plattform mit Mehrlenkeraufhängung, neue Benzin- und Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2,8 Litern (bis auf den vom Vorgängermodell entliehenen 2,6-Liter-Motor) und neu entwickelte Getriebe.

1999 wurde das Auto neu gestaltet, wobei es bereits in der Basisversion einen vollständigen Satz Airbags, modifizierte Motorversionen und eine verbesserte Federung erhielt.

Echte Bewertungen des Kraftstoffverbrauchs des Audi A4 B5 pro 100 km

• Valery, Chabarowsk. Auto von einem Freund gekauft. Ich wusste, dass er, obwohl er Baujahr 1995 war, in ausgezeichnetem Zustand war – ein Freund hat sich wirklich um das Auto gekümmert. Der Motor (Volumen 1600 Würfel) wurde erst kürzlich überholt, alles wurde ersetzt, daher ist der Verbrauch normal - im Winter in der Stadt bis zu 13 Liter, im Winter - 10. Auf der Autobahn ist es noch weniger - nur 6,5 Liter .
• Denis, Archangelsk. Ich fahre einen 1997er Audi A4, 1.6 Motormechanik. Trotz der Tatsache, dass nur ich es seit 10 Jahren habe, gibt es überhaupt keine Probleme damit. Ich habe die ganze Zeit nur das Timing geändert, nun, ich habe die Hodovka von Zeit zu Zeit repariert - das ist ein normales Phänomen auf unseren Straßen. In der Stadt habe ich einen Maximalverbrauch von 12 Litern, auf der Autobahn ca. 6 Liter – das finde ich nicht viel.
• Igor, Uglitsch. Sie haben das Auto aus Deutschland mitgebracht. Es wurde im Jahr 2000 produziert und hatte den gleichen Besitzer in Deutschland. Ich fahre ihn seit 2 Jahren - ich bin mit allem zufrieden. Der Motor ist 1,8 Liter, sehr gut, er geht unbemerkt auf der Autobahn bis 150 km / h, während der Verbrauch bis zu 8-9 Liter beträgt, wenn Sie 100-110 km / h fahren, dann in der Regel 7 Liter. In der Stadt natürlich eher von 11 bis 14 Uhr, je nach Stau und Jahreszeit.
• Semjon, Lipezk. Ich habe einen Audi A4 B5, 1.8AT, Baujahr 2000. Das Auto ist sehr gut, es beschleunigt zügig - die Maschine stumpft überhaupt nicht ab. Im Durchschnitt komme ich auf 10 Liter, im Winter springt es natürlich auf 12-13 Liter hoch. Das einzig Negative ist, dass die Elektronik seit kurzem zu versagen beginnt, also plane ich, auf etwas Frischeres umzusteigen. Übrigens, wenn Sie es nehmen, dann werde ich nur Audi.
• Sergej, Tambow. Das Auto ist fast zwanzig Jahre alt - es wurde 1997 herausgebracht, aber anhand seines Zustands kann man es überhaupt nicht sagen. Natürlich verschleißen viele Komponenten langsam – die Stoßdämpfer sind schon schwach, die Scheiben fressen schnell die Beläge auf, und Hinterradaufhängung begann im Allgemeinen, sich "hart" zu verhalten. Aber der Motor ist großartig - 2,6 Liter mit einer munteren Automatik, großartig in der Dynamik. Außerdem ist sein Verbrauch nicht so groß wie man denkt – in der Stadt sind es auch bei Stau nicht mehr als 15-16 Liter und auf der Autobahn 10 Liter, aber das ist normal, wenn man ihn im Boden ertrinkt.
• Wladimir, Adler. Seit dem vierten Jahr besitze ich einen Audi A4 im Heck eines B5, 1995. Die Maschine ist natürlich schon alt, aber wenn man bedenkt, dass die Ersatzteile recht günstig und preiswert sind, stellt die Reparatur kein Problem dar, zumal ich noch keine größeren Arbeiten hatte. Am teuersten ist der Wechsel der Lichtmaschine. Der Motor ist 2.6 mit einem Griff, also ist der Verbrauch vernünftig - im kombinierten Zyklus kommen ungefähr 10 Liter heraus.
• Dmitri, Orenburg. Ich habe meinen Audi „Four“ 2010 gekauft – damals war sie 13 Jahre alt. Trotz der Tatsache, dass ich es anständig repariert habe, beschwere ich mich über nichts. Ein sehr guter 2,4-Liter-Motor - er beschleunigt sehr schnell und frisst praktisch kein Öl - er kommt auf etwa einen Liter pro 1000 km. In der Stadt Verbrauch von etwa 14 Litern.
• Viktor, Sankt Petersburg. Ich habe kürzlich die Autos der Version 2003-2005 durchgesehen - sie sind mein Audi und eignen sich nicht einmal äußerlich für Sohlen, obwohl meiner 1999 ist. Der Motor ist gut - 2,8 Liter, aber Benzin frisst wie schlecht - in der Stadt gibt es selbst im sparsamsten Modus nicht weniger als 15 Liter. Nach sechs Monaten Fahrt flog die Kupplung ab - ich musste sie wechseln.
• Anatoly, Belgorod. Vor dem Kauf eines Audi A4 in der „fünften“ Karosserie fuhr er ausschließlich in der heimischen Autoindustrie. Als er zum "Deutschen" zog - als wäre er im Himmel. Ein Auto aus dem Jahr 1999 – damals bedeutete der Ausdruck „deutsche Qualität“ sehr, sehr viel, solche Autos werden nicht mehr produziert. Über den Motor im Allgemeinen ist ein separates Lied - ein 1,9-Liter-Dieselmotor funktioniert nicht - er singt einfach. In der Stadt habe ich einen Verbrauch von bis zu 7 Litern, nicht mehr und auf der Autobahn in der Regel 5 l/100 km.

Audi A4 B6

Die Veröffentlichung des Audi A4 der zweiten Generation in der "sechsten" Karosserie begann im Jahr 2001. Obwohl dieses Modell nur vier Jahre lang produziert wurde - von 2001 bis 2005, wurden in dieser Zeit mehr als eine Million Autos produziert, und fast 30% davon waren Kombis.

Der Audi A4 B6 war mit einer breiten Palette von Motoren ausgestattet. Von den Benzinmotoren wurden Versionen mit Saugmotoren von 1,6, 2,0, 3,0 und 3,2 Litern sowie Turbomotoren von 1,8 und 2,0 Litern angeboten. Bei den Dieselaggregaten wurden nur aufgeladene Motoren mit 1,9, 2,0, 2,5, 2,7 und 3,0 Litern verbaut.

Der Six war der erste Audi A4, der das neue Automatikgetriebe vom Typ Multitronic verwendete - es wurde zusammen mit dem üblichen Tiptronic-Automatikgetriebe und dem 5-Gang-Schaltgetriebe installiert.

Realer Kraftstoffverbrauch Audi A4 B6

• Michail, Astrachan. Ich fahre einen Audi A4, Modell B6, mit 1,6 Liter Motor, Mechanik. Ich besitze es schon seit fünf Jahren - ich bin mit allem zufrieden, die Motorleistung von 1,6 Litern reicht sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn, während der Verbrauch in der Stadt 11 Liter nicht überschreitet. Von den Minuspunkten wäre die Bodenfreiheit höher und sehr empfindlich Kraftstoffsystem auf die Qualität des Benzins. Einmal habe ich gerade an irgendeiner linken Tankstelle getankt (es gab keine andere Möglichkeit), als nach 100 km die Zapfsäule flog.
• Gennady, Anapa. Ich dachte immer, die besten Autos sind die, die in Deutschland montiert werden. Glauben Sie mir, es gibt etwas zu vergleichen - ein paar Mal habe ich saubere "Amerikaner" bekommen, die Verarbeitungsqualität ist einfach scheiße. Im Moment fahre ich einen Audi A4 auf dem Rücksitz eines B6 - den haben sie auf Bestellung aus Köln mitgebracht. Komplettes Set mit Automatikgetriebe und 2-Liter-Motor, Baujahr - 2001. Das einzige, was er getan hat, wurde beseitigt erhöhten VerbrauchÖl, sobald gefahren, und das wars. Was den Verbrauch betrifft, so verbraucht er auf der Autobahn 6 bis 7 Liter, in der Stadt sind es nicht mehr als 12 Liter.
• Andrey, Jekaterinburg. Jeder sagt, was die Japaner tun gute autos. Wenn Sie also meinen Audiukha A4 von 2001 mit dem gleichen Japaner vergleichen, ist dies Himmel und Erde. Übrigens, obwohl angenommen wird, dass der VW Passat und der Audi A4 auf der gleichen Basis hergestellt werden - Bullshit ist alles. Davor hatte ich einen Passat - die Hodovka ist einfach auseinandergefallen, Audi hat solche Probleme überhaupt nicht. Und Diesel brennt generell - in der Stadt 6,5 Liter, auf der Autobahn 4,5 Liter - das bei einem Volumen von 1,9.
• Ruslan, Moskau. Was ich am Audi A4 mag, ist, dass es wirklich diese berühmte deutsche Qualität gibt. Ja, und die Ausstattung in meinem Modell mit 2.4AT-Motor ist ziemlich reichhaltig - ESP-System, Automatik Multitronik, Sitzheizung, 10 Jahre Karosseriegarantie. Obwohl der Motor voluminös ist und außerdem mit einer Pistole, ist der Verbrauch nicht so groß - 7,5 Liter auf der Autobahn, 13,5 Liter in der Stadt.
• Alexander, Wladikawkas. Vor dem Kauf eines Audi A4 in der sechsten Karosserie bin ich 1991 einen Audi 80 gefahren. Nachdem ich das Auto gewechselt habe, bin ich glücklich wie ein Elefant. Der Motor ist ein 3-Liter-V-förmiger "Sechser", der sowohl bei Geschwindigkeit als auch in der Stadt sehr gut zieht, während sein Verbrauch sehr gering ist - etwa 14 Liter in der Stadt (ohne ernsthafte Staus) und 8-9 Liter auf der Autobahn.
• Dmitri, Irkutsk. Ich habe ein Auto von meinem guten Freund gekauft. Ich wusste, dass er ihm folgte, ständig Wartungsarbeiten durchführte und all das, also stimmte ich dem Kauf zu – das Auto wurde noch 2001 produziert, ich denke, dass dies eine anständige Zeit ist. Der Freund selbst zeigte, wo Chips am Körper sind - ich hätte sie dort in meinem Leben nicht bemerkt, und vor dem Verkauf habe ich die Wartung vollständig durchgeführt, Kerzen, Pads, Filter und andere Verbrauchsmaterialien ausgetauscht. Übrigens habe ich Ihnen geraten, nur bewährte Tankstellen zu wählen - ein 2,5-Liter-Diesel mag unseren Dieselkraftstoff nicht wirklich, obwohl er mit normalem Dieselkraftstoff einen Verbrauch von bis zu 10 Litern in der Stadt und 5,5 Litern auf der Straße hat Autobahn.
• Pawel, Togliatti. Als ich meinen 2001er Audi A4 B6 1.8MT bekam, hatte er bereits 70.000 Meilen zurückgelegt. Ich besitze es jetzt seit sieben Jahren, bin fast 100.000 weitere gefahren - es gab nie ernsthafte Pannen. Zuverlässig u hochwertiges Auto Mittelklasse - ohne unnötigen Luxus, aber alles ist bei ihm. Ersatzteile sind zwar (wenn man die Originale nimmt) anständig. Verbrauch im gemischten Modus - 9 Liter.
• Eugen, Chabarowsk. Ich denke, dass Audi generell die beste Marke ist, wahrscheinlich die einzige der Deutschen, die sich im Laufe der Zeit nicht verschlechtert hat. Ich bin früher einen Audi A4 auf der Ladefläche eines B6 gefahren - das Auto hat mir fast 8 Jahre treue Dienste geleistet. Mit einem Automatikgetriebe und einem 1,8-Liter-Motor habe ich in der Stadt bis zu 12 Liter ausgegeben, auf der Autobahn 7, und das Auto hat sehr schnell beschleunigt. Jetzt habe ich ihn verkauft und fahre den neuen A4 - noch mehr positive Eindrücke.

Audi A4 B7

Die B6-Generation wurde durch eine neue Generation ersetzt - den Audi A4 B7, der auf derselben PL46-Plattform basiert. Trotzdem hatte das Auto eine geänderte Karosseriegeometrie, geänderte Steuerungseinstellungen, modernere elektronische Systeme und eine neue Linie von Netzteile, die auf Motoren basierten, die mit FSI-Technologie erstellt wurden. Aber die Basismotoren blieben die gleichen - 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Saugmotoren, ein 1,8-Turbomotor und ein 2-Liter-Turbodiesel.

Audi A4 B7 Verbrauchsbewertungen pro 100 km

• Anton, Moskau. Vor seinem Audi im Fond des B7 besaß er bereits den gleichen, allerdings die Vorgängergeneration. Wollte eigentlich den Japaner nehmen, aber meiner Frau gefiel der Audi sehr gut und so haben wir uns für diese Marke entschieden. Ich fahre ihn seit mehr als sechs Jahren - ich bin mit allem zufrieden, es gab noch nie Beanstandungen. Tatsächlich hat es alle Vorteile des B6 und eine Reihe neuer Optionen. Der Verbrauch hat sich praktisch nicht geändert - im Durchschnitt bekomme ich mit einem 2,0-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe 9 Liter.
• Witali, Sewastopol. Ich weiß nicht, warum die Leute so besessen von Audi sind. Früher ging ich nur zu den Japanern, aber der Teufel zog beim Kauf eines Audi A4 hinten in den B7. Sie fährt nicht, sie geht ständig kaputt, und Ersatzteile kosten wahnsinnig viel Geld. Ich bin 50.000 damit gefahren - während dieser Zeit habe ich die Box, Kupplung, Aufhängung zweimal und Kleinigkeiten repariert. Das einzige, was mir gefällt, ist der Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 9-10 Litern, obwohl das Getriebe automatisch ist und der Motor 1,8 Liter hat.
• Waleri, Kursk. Vor dem Kauf eines Audi A4 fuhr er nur VAZs - "neunundneunzig" und "zehn". Natürlich ist Audi für mich die Spitze der Ingenieurskunst in allem, was die Automobilindustrie schaffen kann. Der durchzugsstarke 1,6-Liter-Motor verbraucht wenig Benzin - in der Stadt bis zu 10-11 Liter, auf der Autobahn in der Regel 6 Liter. Der einzige Schwachpunkt ist die Federung, aber bei unseren Straßen wird sie schnell von jedem Auto getötet.
• Konstantin, Tscheljabinsk. Ich fahre einen Audi A4, 2005, 1.6MT Motor. Habe das Auto 2007 mit 40.000 km gekauft. Ich fuhr sofort mit dem Verkäufer zur Tankstelle zu meinen Freunden - sie stellten eine Diagnose und sagten, dass das Auto in einwandfreiem Zustand sei. Sehr sparsam – in der Stadt gibt es keinen Verbrauch von mehr als 10 Litern, auf der Autobahn können Sie in 6,5 Liter investieren. Wenn Sie 160 km / h ertrinken, ist der Verbrauch natürlich viel höher.
• Irina, Kostroma. Ich wollte schon lange einen Audi kaufen, nur A3, aber ich habe ein gutes Angebot gefunden - A4 2006, Motor 1.6, sehr guter Zustand. Im Gegensatz zu anderen Frauen mag ich die Maschine überhaupt nicht, deshalb wähle ich immer die Mechanik. Im Durchschnitt gebe ich bis zu 8-9 Liter aus, aber ich fahre vorsichtig. Was mir nicht gefällt, ist, dass in letzter Zeit eine Art Klopfen in der Federung aufgetreten ist - Sie müssen zu einem Autoservice gehen.
• Andrey, Moskau. Da das Auto als Familienauto gekauft wurde - also wir beide und meine Frau fahren mussten - haben wir uns auch gemeinsam entschieden. Ich wollte etwas Gutes kaufen, also haben wir uns hauptsächlich die Deutschen und Volvo angesehen. Wir haben uns für den Audi A4 entschieden - in puncto Komfort steht er BMW und Co. in nichts nach teure Autos und deutlich günstiger. Der Motor ist Diesel, 2 Liter - daher halte ich den Verbrauch von 8 Litern in Moskau für sehr sparsam, zumal 4,5 Liter in der Regel aus der Stadt kommen.
• Wladimir, Dnepropetrowsk. Das Auto wurde mir 2012 aus Deutschland gebracht - ein sieben Jahre alter Audi A4. Obwohl sie damals einen Verbrauch von 150.000 hatte, glaube ich, dass das auf deutschen Straßen nichts ist - zumindest im Autoservice hieß es, dass die Aufhängung, obwohl aus Aluminium, in ausgezeichnetem Zustand sei. Ich habe einen 1,9-Liter-Diesel, daher ist der Verbrauch gering - bis zu 7,5 Liter in der Stadt, 4,5-5,0 auf der Autobahn.
• Sergei, Nischni Nowgorod. Nach den Bewertungen der Audi-Besitzer hat das Auto keine Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch. Das Maximum, das ich bekomme, ist 1 Liter Öl pro 8000-8500 km, nicht mehr, wie manche sagen. Ja, und der Benzinverbrauch ist ganz vernünftig – mit Dreiliter-Motor und multitronic im Stadtzyklus sind es 15 Liter mit Stau und Ampel.
• Nikolay, Woronesch. Ich denke, dass dies eines der besten Dieselautos ist. Gutes Ansprechverhalten des Motors, sehr stabil auf der Autobahn bei hoher Geschwindigkeit - es geht ruhig 160-170 km / h, während der Verbrauch 5-6 Liter beträgt. In der Stadt natürlich mehr – bis zu 7,5 Liter. Der einzige Nachteil ist, dass es für unsere Straßen ziemlich niedrig ist.

Audi A4 B8

Seit 2008 wird der Audi A4 in der Version B8 produziert. Das Auto wurde im Herbst 2007 vorgestellt - es war komplett neues Modell, gebaut auf der MLP-Plattform, identisch mit der, auf der das Audi A5-Modell erstellt wurde. Trotz der Tatsache, dass die neue Plattform im Vergleich zur PL46-Plattform, auf der zwei Vorgängermodelle, Gesamtgewicht Auto durch den weit verbreiteten Einsatz moderner Leichtmetalllegierungen um fast 150 kg weniger geworden.
Traditionell hat sich auch das Angebot an Aggregaten geändert. Beim A4 B8 ist die Basis nun ein aufgeladener 1,8-Liter-FSI-Motor mit 120 PS. Außerdem sind 2,0-Liter-Turbobenzinmotoren, eine Zwangsversion des 1,8-Liter-Motors mit 170 PS sowie 2,0-, 2,7- und 3,0-Liter-Turbodiesel im Auto verbaut.

Audi A4 B8 Kraftstoffverbrauchsrate - Besitzerbewertungen

• Grigory, St. Petersburg. Ich fahre seit bestimmt 15 Jahren einen Audi, daher wenn ich kaufe neues Auto- dann nur noch mit vier Ringen am Kühler. Normalerweise kaufte ich ein gebrauchtes Auto – aber dieses Mal entschied ich mich für einen Neuwagen. Ich nahm die Basisversion mit einem 1.8AT-Motor, 2010. Der Innenraum ist wirklich größer und komfortabler, der Motor ist sparsam – rund 11 Liter kommen in der Stadt raus. Aber trotzdem, Hauptnachteil diese Baureihe - geringe Bodenfreiheit - blieb dabei.
• Waleri, Tula. Über Bekannte habe ich 2011 in Deutschland einen zwei Jahre alten Audi A4 mit einer Laufleistung von 40.000 gekauft. Ich habe einen 2-Liter-Dieselmotor mit Turbine und Automatikgetriebe genommen. Auf dem Kilometerzähler stehen bereits 110.000, und das Auto ist wie neu. Wenn Sie außerhalb der Stadt nicht viel fahren, passen 4,4 bis 4,8 Liter hinein, in der Stadt sind es wirklich mehr - 7,5 Liter. Zur Reparatur - Repariere die vordere Stoßstange 2 mal, da ich mich aufgrund der geringen Bodenfreiheit damit an den Bordstein geklammert habe.
• Valentina, Lipezk. Im Allgemeinen wollte ich ein kleines Auto wie den Hyundai Getz, aber mein Arbeitskollege hat mir davon abgeraten - sie sagen, es ist besser, es zu nehmen gute audi mit Laufleistung als eine neue "Box". Übrigens half er mir bei der Auswahl eines Autos - eines Diesel-Audi A4 von 2010 mit 2,7-Liter-Motor und Automatikgetriebe. Es stellte sich als teurer heraus, als ich geplant hatte, aber das Auto ist es zu 200 % wert. Hauptsache der Verbrauch ist geringer als im gleichen Götz, in der Stadt kommen 8 Liter raus, mehr nicht.
• Gennady, Achtyrsk. Ich weiß nicht wie, aber die Audi-Ingenieure schaffen es, das Auto mit jeder neuen Generation besser zu machen und gleichzeitig klassische Wiedererkennungsmerkmale darin zu bewahren. Hervorragende Verarbeitung und Qualität, kraftvoll und zuverlässiger Motor 2 Liter, selbstbewusste und dynamische Multitronik-Automatik, Komfort und Bequemlichkeit - im Allgemeinen ist alles bei ihm. Auch der Verbrauch ist gering - 12 Liter im Stadtzyklus für ein Auto dieser Klasse und mit einem solchen Motor - das ist nicht so viel, wie es auf den ersten Blick scheint.
• Kirill, Moskau. Vor Audi bin ich Skoda gefahren. Autos sind in der gleichen Klasse, aber Audi hat immer noch eine reichhaltigere Ausstattung und einen komfortableren Innenraum. Und Skoda hat keine Motoren mit einem Volumen von 3 Litern und einem kombinierten Verbrauch von 10 l / 100 km. Aber Skoda ist größer - buchstäblich 3-4 mm, aber es ist zu spüren.
• Juri, Pensa. Audi A4, Diesel 3.0MT, 2009 Montage - Deutschland, reinrassiger "Deutscher" mit allen Folgen. Der Nachteil ist, dass das Auto für Europa entwickelt wurde und daher eine geringe Bodenfreiheit hat - die Deutschen erwarten nicht, dass wir keine Straßen, sondern Panzergräben haben. Aber die Karosserie - das Auto ist 6 Jahre alt und hat kein einziges Rostkorn. Auf der Autobahn verbraucht Diesel nur 5-6 Liter, nicht mehr, und in der Stadt fahre ich wenig.
• Dmitri, Korosten. Im Prinzip ist das Auto nicht schlecht – aber wer behauptet, Ersatzteile und Wartung dafür seien billig, der lügt eklatant. Der Service lohnt sich wirklich gutes Geld, und der Motor verbraucht Öl gesund sein. Auf der anderen Seite, wenn Sie alles richtig machen, wird es überhaupt keine Probleme mit dem Auto geben. In Bezug auf den Verbrauch - ich habe einen 1,8-AT-Motor, einen Durchschnittsverbrauch von 8 Litern.
• Nikolaus, Tver. Vor dem Kauf eines Audi A4 im Jahr 2012 haben sie sich lange und schmerzhaft für ein Auto entschieden. Es scheint, dass ich gerne ein besseres Auto hätte und gleichzeitig war nicht so viel Geld da. Wir haben in der allerletzten Kurve am Audi-Salon angehalten - ich dachte, es gibt nur Autos der Oberklasse. Wir waren überrascht, dass wir für die geplante Menge durchaus einen A4 in der Grundausstattung kaufen konnten - ein 1,8-Liter-Turbobenziner, eine Automatik und, nun ja, Serienausstattung. Aber selbst in der Audi-Basis ist es viel kühler als der "ausgestopfte" Renault und Hyundai, und der Verbrauch ist gering - durchschnittlich 10 Liter.

Der A4 ist in vielerlei Hinsicht ein Wahrzeichen der Marke Audi. Bis zu einem gewissen Grad kann er sogar als „Ernährer“ bezeichnet werden. Wenn Sie sich die Geschichte von Audi ansehen, dann war das Produktionsvolumen dieses Modells schon immer sehr bedeutend. Und irgendwann belegte sie sogar den ersten Platz.

Darüber hinaus begannen viele Fans der Marke ihre Bekanntschaft mit dem A4 und wechselten erst dann, nachdem sie alle Vorteile erkannt hatten, zu anderen Modellen.

Reihe von Aggregaten

Der VAG-Konzern im Allgemeinen und die Marke Audi im Besonderen haben es bereits zur Tradition gemacht, ihren potenziellen Käufern eine große Auswahl an Motoren anzubieten. Audi A4 ist keine Ausnahme. Verschiedene Motoren im Angebot verschiedene Generationen beeindruckend. Um sich in einem so breiten Angebot zurechtzufinden, wurde dieser Artikel erstellt.

A4 I Generation (B5) 1994-2000

Benzin:

• 1,6 (101/102 PS);
• 1,8 (125 PS);
• 1,8 Tonnen (150/180 PS);
• 2.4 V6 (165 PS);
• 2.6 V6 (150 PS);
• 2.8 V6 (174/193 PS).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 PS);
2.5 V6 TDI (150 PS).

A4 II Generation (B6) 2000-2004

Benzin:

• 1,6 (102 PS);
• 1,8 Tonnen (150/180 PS);
• 2.0 (136 PS);
• 2.0 FSI (150 PS);
• 2.4 V6 (170 PS);
• 3.0 V6 (220 PS).

Diesel:

• 1.9 TDI (101/130 PS);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 PS).

A4 III Generation (B7) 2004-2008

Benzin:

• 1,6 (102 PS);
• 1,8 Tonnen (163 PS);
• 2.0 (130 PS);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 PS);
• 3.0 V6 (218 PS);
• 3.2 FSI (255 PS).

Diesel:

• 1.9 TDI (115 PS);
• 2.0 TDI (140/170 PS);
• 2,5 TDI (163 PS);
• 2.7 TDI (180 PS);
• 3.0 TDI (204/233 PS).

A4 IV-Generation (B8) 2008-2015

Benzin:

• 1.8 TFSI (120/160/170 PS);
• 2.0 TFSI (180/211/225 PS);
• 3.0 TFSI (272 PS);
• 3.2 FSI (265 PS).

Diesel:

• 2.0 (120/136/143/170/177 PS);
• 2,7 (190 PS);
• 3.0 (204/240/245 PS).

Außerhalb der Zeit und der Generationen

Diese Eigenschaft kann mit Motoren der Serien EA827 / EA113 ausgestattet werden. Immerhin wurden verschiedene Modifikationen dieser Einheiten in drei Generationen des A4-Modells verbaut. Die Serie wurde von 1,6- und 1,8-Liter-Atmosphärenvierern sowie vertreten legendäre Modifikation 1,8 T, die am häufigsten verwendet wird verschiedene Modelle verschiedene Marken des VAG-Konzerns.

Bescheiden 1.6

Das Junior-Aggregat mit einem Volumen von 1,6 Litern ist eine Modifikation des 1,8-Liter-Aggregats mit Kurzhubkurbelwelle. Dadurch wurde das Arbeitsvolumen der Brennkammern reduziert. Es hat einen Zahnriemenantrieb, dessen Ressource innerhalb von 60.000 km bestimmt wird. Der Zustand des Riemens muss sorgfältig überwacht werden, da sich das Ventil hier verbiegt, wenn er reißt. Der Zylinderkopf ist nach dem SOHC-Schema angeordnet, dh mit einer Nockenwelle. Das Vorhandensein von hydraulischen Stößeln macht eine Ventileinstellung überflüssig. Bei Einspritzversionen gibt es ein System zum Ändern der Ventilsteuerung. Der Motor hat eine ziemlich solide Ressource. Kann sich ruhig mehr als 300.000 km zurückziehen. Bei sorgfältiger Pflege gibt es auch deutlich höhere Laufleistungszahlen.

Aufgetretene Probleme:

• Vibration;
• Unangenehmes Merkmal des Motors. Es wird von der ECU-Firmware behandelt;
• Schwebender Leerlauf. Mögliche Gründe: Regler Leerlauf bewegen, Verschmutzung der Drosselklappe, Zustand der Einspritzdüsen;
• Hoher Ölverbrauch. Dies kann sowohl ein Vorbote eines vollständigen "Kapitals" als auch Probleme mit Ventilschaftdichtungen und -ringen sein;
• Die Bildung von Rissen im Ansaugkrümmer;
• Lautes Arbeiten, Klopfen. Meistens liegt dies an den Besonderheiten des Betriebs von Hydraulikhebern.

Berühmt 1.8

Die Basis für den 1.8-Motor in Form eines Gusseisenblocks ist identisch mit dem jüngeren Aggregat. Die Erhöhung des Arbeitsvolumens wird erreicht durch mehr Hub Kolben. Der Steuertrieb ist ebenfalls riemengetrieben. Die deklarierte Ersatzressource beträgt 60.000 km. Aber die "Köpfe" könnten anders installiert werden. Es gibt drei Optionen für 8, 16 und 20 Ventile. Manchmal wird das Vorhandensein eines mit 20 V gekennzeichneten Zylinderkopfs mit dem "Kopf" eines Fünfzylindermotors verwechselt. Dies ist jedoch nicht der Fall. Es verwendet nur ein System mit fünf Ventilen pro Zylinder. Alle drei Optionen sind mit hydraulischen Hebern ausgestattet.

Beim Thema Risiken bei Zahnriemenriss ähnelt der 1,8-Liter-Motor in vielerlei Hinsicht seinem weniger voluminösen Pendant. Bei einem Einwellen-Zylinderkopf mit 8 Ventilen besteht immer noch die Chance, dass sie im Falle eines Bruchs intakt bleiben. Die anderen beiden, strukturell komplexeren Optionen, sprechen eindeutig für Reparaturen nach einem solchen Vorfall.

Die 20-Ventil-Version ist mit einer variablen Ventilsteuerung ausgestattet. Derselbe Zylinderkopf kommt auch bei der Turboversion zum Einsatz. Seine Konstruktionsunterschiede liegen im Vorhandensein eines Turboladers mit einem kleinen Ladeluftkühler. Dies ergibt eine deutliche Steigerung der Leistungscharakteristik.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit schneiden diese Motoren mit diesem Indikator recht gut ab. Unter normalen Betriebsbedingungen überschreiten atmosphärische Versionen problemlos 300.000 und ein erheblicher Teil von ihnen sogar noch mehr. Aus natürlichen Gründen hat die turbogeladene Version eine geringere Ressource. Allerdings ist sie auch ziemlich anständig. Vor allem im Vergleich zu modernen Turbomotoren. Die meisten Kopien überschreiten ruhig 200.000 und einige erreichen bis zu 300.000. Die Turbine selbst kann etwa 250.000 km standhalten.

Problemzonen von 1.8 / 1.8T Motoren

Da die Motoren strukturell sehr ähnlich sind, überschneiden sich ihre Probleme weitgehend. Zu den am häufigsten anzutreffenden gehören:

• Ölkühlerdichtung undicht;
• Regelmäßige Verschmutzung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems;
• Ausfall der Visco-Lüfterkupplung;
• Umsatzinstabilität. Der Motor geht aus. Die häufigsten Ursachen: Leerlaufventil, Drosselklappenverschmutzung, Zustand des Kissens bei Einzeleinspritzung (falls vorhanden);
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Gründe können Fehlfunktionen der Lambdasonde oder des Kühlmitteltemperatursensors sein.

Zweiliter "angesaugt"

Der Motor mit der Bezeichnung ALT und einer Leistung von 130 PS wurde in der zweiten und dritten Generation des Modells eingebaut. Hat sich als Motor mit ruhigem Charakter etabliert. Es ist für diejenigen geeignet, die Vorhersagbarkeit und Zuverlässigkeit der Dynamik vorziehen. Die Serie gilt zu Recht als eine der die besten Optionen für billige Wartung. Auch die Ressource hat uns nicht im Stich gelassen. Für den Motor ist es kein Problem, die Marke von 300.000 zu überwinden.

Laut den Bewertungen der Besitzer und Servicemeister haben viele Exemplare einen sehr ordentlichen Ölappetit. Es manifestiert sich zuerst in kleinen Mengen und wächst dann. Normalerweise hält Zhor bei 2-3 Litern pro 10.000 an, aber es gibt auch fortgeschrittene Fälle. Die kollegiale Meinung von Eigentümern und Soldaten legt nahe, dass der springende Punkt in der erfolglosen Gestaltung der Ringe liegt. Wegen der schwachen Strebe funktionieren sie nicht richtig. Gleichzeitig führten viele Besitzer von Autos mit einem solchen Motor Reparaturen durch, wonach der Verbrauch auf 500-700 Gramm Öl pro 7-8.000 Kilometer gesenkt werden konnte.

Sensibler 2.0 FSI

Im Jahr 2002 wurde der Audi A4 (B6) der zweiten Generation als erstes aller Modelle des Konzerns anprobiert neuer Motor 2.0 FSI. Sein Hauptmerkmal ist die Direkteinspritzung. Der neue 16-Ventil-Aluminium-Zylinderkopf erhielt ein stufenloses Ventilsteuerungssystem.

Das Hightech-Energiesystem erwies sich als ziemlich empfindlich. Dies kann dem Besitzer viel Ärger bereiten. Die Qualität des Haushaltsbrennstoffs und das raue Klima tragen eindeutig nicht zum stabilen Betrieb eines komplexen Systems bei. Bei extrem niedrigen Temperaturen springt der Motor möglicherweise einfach nicht an. Häufiger liegt das Problem in den Kerzen. Es wird gelöst, indem es durch Kerzen aus einem 1,8-T-Motor ersetzt wird, die einen kleineren Spalt haben.

Stromausfall kann auf Ventilruß hindeuten. Aufgrund der Tatsache, dass eine Direkteinspritzung verwendet wird, wird das Ventil normalerweise nicht gereinigt. Dies führt in Zukunft zu überlappenden Kanälen. Dies manifestiert sich erstmals auf einer Laufleistung von etwa 100.000 km. Es muss zerlegt und repariert werden, um es zu reparieren. Da dieses Manko zusammenhängt Design-Merkmale, dann werden solche Maßnahmen wahrscheinlich in Zukunft erforderlich sein. Das ungefähre Intervall beträgt 100.000.

Bei aktivem Ölverbrauch ist es sehr wahrscheinlich, dass die Ringe festsitzen. Für eine genauere Diagnose ist eine ernsthafte Diagnose erforderlich. Eine solche Fehlfunktion äußert sich jedoch normalerweise bei hoher Laufleistung.

Erfordert regelmäßige Reinigung und Pflege. Obwohl einige Besitzer das Problem mit radikalen Methoden lösen. Flashen Sie das ECU, um ohne es zu arbeiten, und blockieren Sie es dann.

Die Betriebsstatistik dieses Motors zeigt, dass seine durchschnittliche Ressource 200-250.000 km beträgt. Bei einigen Besitzern passieren die Motoren bei sehr sorgfältiger Pflege bis zu 300. Einerseits sind die Anzeigen nicht schlecht, andererseits hat der Motor viel zu bieten Problemzonen. In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist dies nicht die beste Option.

V-förmige atmosphärische "Sechs"

Die im Audi A4 der ersten beiden Generationen verbauten Motoren dieser Bauart sind sicher den Vertretern der klassischen „alten Schule“ zuzuordnen. Da es sich beim A4 um ein Mittelklassemodell handelt, sind sie deutlich seltener als Vierzylinder-Optionen. Tatsächlich erfordern sie im Vergleich zu ihnen selbst deutlich höhere Wartungskosten. Wenn Sie sie jedoch zunächst in Ihrer Nische betrachten und bewerten, sind sie ziemlich zuverlässig. Dies wird durch die Einfachheit des Designs (im Vergleich zu modernen Analoga), moderaten Antrieb und niedrige Betriebstemperaturen erleichtert.

Bei Motoren mit einem Volumen von 2,4, 2,6 und 2,8 Litern gelten Versionen, die nach 1996 veröffentlicht wurden, als erfolgreicher. Offenbar arbeiteten die Ingenieure an "Kinderkrankheiten". Es kann jedoch zu unangenehmen Überraschungen kommen. Einer davon sind verharzte Ablagerungen auf den Ventilplatten.

Der in der zweiten Generation (B6) verbaute 3,0-Liter-V-Motor ist anders aufgebaut und gehört zur BBJ-Baureihe. Es ist schwierig, es grundsätzlich als das Beste in Bezug auf die Eigenschaften zu bezeichnen. Es gibt keinen offensichtlichen Vorteil, aber die Wartungskosten sind merklich höher. Dies wird durch die Komplexität des Designs erleichtert.

Alle Motoren in dieser Gruppe haben ein allgemeines Problem- dichte Platzierung im Motorraum. Schließlich waren sie für den Einbau in größere Modelle des Konzerns vorgesehen. Dies führt dazu, dass ein erheblicher Teil des Frontends zur Wartung und Reparatur demontiert werden muss. Eine derart enge Anordnung macht es oft unmöglich, den Zustand des Motors auf Flüssigkeitslecks und andere sichtbare Manifestationen zu untersuchen. Oft führt dies dazu, dass die Besitzer die Fehlfunktion zu spät bemerken. Es wurden Fälle registriert, in denen ein nicht wahrnehmbares Ölleck unter den Zylinderkopfhauben zu einem ausgewachsenen Brand im Motorraum führte.

Zusammenfassend sind die Probleme dieser Motoren mit Alter und Ölverbrauch verbunden. Auch im harten urbanen Kreislauf hält die Ressource stand Überholung wird nicht weniger als 250-300.000 km betragen. Und wenn der Motor überwacht und rechtzeitig repariert wurde (z. B. Kappen und Ringe ersetzen), können sie über 400.000 passieren.

Der legendäre 1.9 TDI

Zunächst versuchte sich die erste Generation an einem Dieselaggregat der EA180-Serie mit einer Leistung von 90 PS. Die auf dem A4 installierten Versionen hatten einen Einwellen-Zylinderkopf mit 8 Ventilen und Direkteinspritzung. Der Motor gilt als sehr zuverlässig und nicht besonders wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität. Aber es lohnt sich immer noch nicht, einen offenen Ersatz hochzuladen.

1998 begann die Produktion der nächsten Generation dieser Dieselmotoren. Die Serie wurde als EA188 bezeichnet. Der Motor wurde deutlich verbessert. Anstelle von Hochdruck-Kraftstoffpumpen wurden Pumpe-Düsen verwendet, und auch das Design des Ansaug- und Ladeluftkühlers wurde geändert.

Die Motoren dieser Baureihen erfreuen sich sehr großer Beliebtheit. Sie besaßen gute Eigenschaften und Verbraucherqualitäten und opferten keine Ressource. Ja, das sind nicht die am einfachsten zu wartenden Motoren. Sie erfordern Aufmerksamkeit, Sorgfalt und rechtzeitige Umsetzung. laufende Reparaturen. Aber wenn Sie diese Regeln befolgen, überschreiten ihre Läufe ruhig 400.000 km.

Zuverlässiger 2.0 TDI EA188-Serie

Wie Sie dem Titel entnehmen können, ist der Motor mit dem berühmten 1,9-Liter-Aggregat verwandt. Eine runde Zahl, ein Arbeitsvolumen von 2,0 Litern, wurde durch Vergrößerung des Durchmessers der Zylinder erreicht. Die Unterschiede enden hier nicht. Der Motor erhielt einen völlig anders gestalteten Zylinderkopf. Das DOHC-Schema wurde mit zwei verwendet Nockenwellen. Anfangs leistete der Motor 140 PS, später kamen jedoch mehr hinzu leistungsstarke Version bei 170 PS Diese Version hat den Motor ernsthaft verändert. Die Änderungen betrafen fast alle wichtigen Details. Der Zylinderkopf hat sich dramatisch verändert.

Trotz der hohen Herstellbarkeit gilt der Motor als sehr zuverlässig. Seine Ressource beträgt 400 bis 500.000 km. Solche Zahlen können jedoch nur mit qualitativ hochwertigem Service erreicht werden.

Aufgetretene Fehler:

• Problem mit Einspritzdüsen bei frühen Chargen von 170-PS-Versionen;
• Regelmäßiger Verschleiß der Sechskantflächen am Ölpumpenantrieb. Tritt alle 150-200.000 km auf. Gelöst durch vorbeugenden Austausch;
• Ölstand erhöhen. Der Grund mag darin liegen Partikelfilter oder Düsen;
• Traktionsverlust. Überlauf Dies ist ein Beweis für Probleme mit variabler Turbinengeometrie. Vielleicht steckt sie fest.

2.0 TDI Common-Rail

2007 wurde ein neuer Motor auf Basis des EA188-Motors veröffentlicht. Es erhielt die Bezeichnung EA189. Strukturell ist es seinem Vorgänger sehr ähnlich. Die Hauptunterschiede liegen in einem anderen Zylinderkopf. Anstelle von Pumpe-Düsen-Systemen wurde das Common-Rail-System verwendet.

Dieser Motor ist ein sehr würdiger Ersatz für seinen Vorgänger geworden, da er keine offensichtlichen Schwächen aufweist. Daher hat er einen guten Ruf. Und die noch auftretenden Fehlfunktionen sind nicht kritisch.

Erkannte charakteristische Fehler:

• Hex-Problem Ölpumpe. Tritt bei Versionen mit Ausgleichswellen auf, die vor 2009 produziert wurden;
• Klemmende Drallklappen im Saugrohr.

Eine sehr gute Quelle für moderner Motor. Bei guter Wartung ist es durchaus möglich, mit diesem Motor 350-400.000 km zu fahren.

V-6s-TDI

Durchaus interessante Motoren, besonders in Kombination mit einem nicht ganz so großen Auto, wie dem Audi A4. Einerseits sehr hohe Leistungs- und Traktionsindikatoren und andererseits eine anständige Zuverlässigkeit und Effizienz.

Dies gilt insbesondere für die Motoren 2.7 und 3.0. Die tatsächliche Ressource der Einheiten kann durchaus 400.000 km betragen. Das Hauptproblem bei solchen Motoren sind Einspritzdüsen. Sie stillen selten mehr als 200.000, besonders mit Haushaltsbrennstoff. Der Austausch ist sehr teuer, aber auch das schreckt viele Autofahrer nicht ab. Schließlich hat der Motor tatsächlich keine ernsthaften Probleme mehr. Der Kauf eines teuren Autos bedeutet nicht den billigsten Service, daher hat ein erheblicher Teil dieser Instanzen seinen Besitzern viele Jahre lang erfolgreich gedient.

Gestörter 2.5 TDI

Aber etwa der 2,5-Liter-V6 mit direkte Injektion normalerweise nicht so glückliche Bewertungen. Diese Motoren sind bis 2006 auf der A4 zu finden. Bei den Geräten der ersten Serie gab es Probleme mit dem Steuertrieb. Diesbezüglich kam es zu vorzeitigem Verschleiß der Wippen. Wird nicht zeitnah repariert, sind die schlimmsten Folgen bis hin zur Reparatur des kompletten Zylinderkopfes möglich. In Zukunft wurde das Laufwerk fertiggestellt, daher ist das Auftreten einer solchen Fehlfunktion bei späteren Einheiten unwahrscheinlich.

Aber das Problem mit der Einspritzpumpe wurde nicht gelöst. Strukturell ist es sehr erfolglos und kann sich daher nicht mit Zuverlässigkeit rühmen. Die Folge solcher Konstruktionsfehler ist eine ständige Überhitzung und in Zukunft ein vollständiger Ausfall.

Es gibt Fragen zur Ressource der Zylinder-Kolben-Gruppe. Sein Verschleiß tritt viel früher auf als bei anderen Einheiten. Außerdem kann das Problem durch ein verlängertes Ölwechselintervall noch verstärkt werden. Daher ist beim Kauf einer solchen Instanz eine hochwertige Motordiagnose einfach ein Muss. Die Turbine mit variabler Geometrie gilt auch als nicht die stärkste Stelle des Motors.

TFSI-Ära

Der VAG-Konzern und insbesondere seine Marke Audi gehören zu den führenden Unternehmen bei der Einführung innovativer technologischer Lösungen für ihre Autos. Dies hat die Motoren nicht umgangen. Es gibt einen Trend zum schrittweisen Übergang zu Turbomotoren. Waren frühere Turbo-Versionen als Sport oder „Aufgeladen“ positioniert, so begann ab der dritten Generation die rasante Verdrängung von „Saugern“.

2.0TFSI EA113-Serie

Dieser Motor wurde 2004 als Ersatz für den 2.0 FSI eingeführt. Neben der Turbine selbst unterscheidet sich auch das Motordesign erheblich. Zunächst einmal der Zylinderblock, der in diesem Fall aus Gusseisen besteht. Viele weitere Designdetails wurden ernsthaft bearbeitet.

Zu den häufigsten Problemen gehört der Ölverbrauch. Tritt hauptsächlich bei mittlerer Laufleistung auf. Die Hauptgründe für dieses Phänomen sind Ventilschaftdichtungen und -ringe. Es gibt auch Fälle, in denen das Kurbelgehäuseentlüftungsventil der Übeltäter ist.

Das Auftreten von Klopfen und dem sogenannten "Diesel" weist auf Probleme mit den Nockenwellenkettenspannern hin. Und der Traktionsverlust bei hohen Geschwindigkeiten deutet auf einen verschlissenen Drücker der Einspritzpumpe hin. Es hat eine relativ kleine Ressource, außerdem wird empfohlen, seinen Zustand alle 15-20.000 km zu überprüfen. Ähnliche Erscheinungen im gesamten Beschleunigungsbereich weisen auf Probleme mit dem Bypassventil hin.

Keine sehr lange Lebensdauer für diesen Motor und die Zündspulen. Auch auf das Ansaugsystem sollte geachtet werden. Der Ansaugkrümmer muss regelmäßig gereinigt und der Zustand des Ansaugkanalmotors überwacht werden.

1.8 TFSI erste Generation (EA888)

Es erschien erstmals 2007 und wurde als komplette Neuentwicklung positioniert. Obwohl es sich um die erste Generation handelte, gilt sie unter TFSI als relativ gute Option. Seine Ressource ermöglicht es dem Motor, die Marke von 250 oder sogar 300.000 km vollständig zu überschreiten. Dies erfordert jedoch eine sehr hochwertige Dienstleistung von verständnisvollen Handwerkern.

Identifizierte Probleme sind nicht so viele, aber sie sind. So können die Besitzer von Geräuschen und metallischen Geräuschen genervt werden. Der Grund liegt in der Steuerkette, die sich auf etwa 100.000 km erstreckt. Die Probleme mit der Kette enden hier nicht. Es kann einen Sprung geben. Meistens passiert dies beim Parken an einem Hang mit geöffneter Motorhaube. Der Sprung selbst tritt beim Start auf. Das Problem ist besonders relevant für Autos, die vor 2010 hergestellt wurden. Dann wurde es teilweise beseitigt, indem die Spanner und die Kette selbst fertiggestellt wurden. Dennoch werden solche Fälle weiterhin registriert, wenn auch viel seltener.

Schwebende Geschwindigkeit kann auf ein Festsitzen des Ventils hindeuten. Der Grund liegt in der Konstruktion selbst mit Direkteinspritzung. Es kommt vor, dass die Ursache die zu Verschmutzungen neigenden Drallklappen des Kollektors sind.

Erhöhter Ölverbrauch kann auf Probleme mit dem Ölabscheider hinweisen. Generell reagiert der Motor als Vertreter der modernen Hightech-Schule sehr empfindlich auf die Qualität des verbrauchten Öls und Kraftstoffs.

1.8 TFSI zweite Generation (EA888)

Bereits 2008 erschien eine neue Generation. Eine Zeit lang wurden beide Generationen parallel produziert. Der Motor erhielt einige Änderungen. Sie honten die Zylinder anders, änderten das Design einiger Teile und installierten andere Anbauteile. Dadurch erfüllt der Motor die Euro-5-Umweltnormen. Und obwohl es wenige grundlegende Unterschiede zur ersten Generation gibt, erwiesen sich die Geräte in Bezug auf die Zuverlässigkeit als sehr unterschiedlich.

Das Hauptproblem bei diesen Motoren ist ein verrückter Appetit auf Öl. Schuld an diesem Phänomen sind Kolbenringe mit speziellem Design. Sie wurden sehr dünn und mit kleinen Ablauflöchern hergestellt. Die ersten Symptome können bereits bei 50.000 km auftreten, und bei 100.000 km kann das Öl für nur 1.000 Fahrten ganze Liter verbraucht werden. All dies führt dazu, dass das Auto möglicherweise bereits im Bereich von 100.000 km größere Reparaturen benötigt. Es gibt keine einzige Lösung für das Problem. Manchmal hilft es, die Ringe durch geeignetere strukturelle zu ersetzen. Aber es kommt vor, dass der Zustand der Zylinder zum Langweilen zwingt. Und dies beinhaltet den Einbau von Kolben mit Reparaturabmessungen. Es ist erwähnenswert, dass das Problem am Ende vom Hersteller Ende 2011 gelöst wurde.

Die Folgen eines solchen Ölbrenners können schwebende Umdrehungen sein. Dies ist auf Ölablagerungen durch reichliches Eindringen von Öl in eine Vielzahl von Motorhohlräumen zurückzuführen. Um das Phänomen zu beseitigen, muss der Zylinderkopf zerlegt und in Ordnung gebracht werden. Einige Fälle erfordern solche Verfahren alle 50.000 km.

Im Bereich von 100-150.000 km kommt es zu einer Kettendehnung. Die einzige Lösung ist der Austausch. Unbedingt das ganze Set und vor allem auf die Details der neuen Probe. Probleme können auch durch die Hochdruckkraftstoffpumpe hinzugefügt werden, durch die Benzin in das Öl gelangen kann. Es wird nur durch Austausch der Baugruppe behandelt.

Es ist ziemlich schwierig, über einige Statistiken der Ressourcen dieser Motoren zu sprechen. Denn von den Betriebsbedingungen, der Servicequalität und vor allem der zeitnahen Beseitigung der Störungsursachen hängt viel ab. Außerdem wirken sich Kurzstrecken und regelmäßiges Fahren im Stadtstau sehr negativ auf den Motor aus.

2.0 TFSI zweite Generation (EA888)

Im Audi A4 wurde nur die zweite Motorengeneration dieser Baureihe verbaut. Strukturell wurde er auf Basis des 1.8 TFSI der zweiten Generation entwickelt, wobei alle seine Krankheiten und Probleme, die im vorherigen Abschnitt besprochen wurden, übernommen wurden.

2.0 TFSI dritte Generation (EA888)

2011 wurde die Serie um eine neue Generation ergänzt. Ingenieure haben Anstrengungen unternommen, um sich nach der äußerst problematischen zweiten Generation zu rehabilitieren. In der Hauptsache, dem Problem des übermäßigen Appetits auf Öl, gelang es ihnen, einige Erfolge zu erzielen. Aber es ist immer noch unmöglich, den Motor als extrem zuverlässig zu bezeichnen.

Beispielsweise konnte durch die Umstellung des Einspritzkonzepts von Direkteinspritzung auf Saugrohreinspritzung die Bildung von Ölkohle deutlich reduziert, aber nicht vollständig eliminiert werden. Auch das Problem der Kettendehnung wurde nicht gelöst. Sie sollten den Zustand nach 100.000 km immer noch sorgfältig überwachen.

Die Zahl von 100.000 ist für diesen Motor signifikant. Im Bereich dieses Laufs wird es erforderlich, den Turbinenaktuator zu verstellen. Im Bereich der gleichen Hundert kann der Öldruck abfallen. Das kann mehrere Gründe haben: verschlissener Zustand der Nockenwellen und Laufbuchsen, Fehlfunktionen der Ölpumpe oder des Drucksensors, Filterdefekte, die Qualität des Öls selbst.

Ein weiteres bekanntes Motorproblem bezieht sich auf die Phasenschieberventile. In diesem Fall erscheinen der Motor "Troit", "Diesel" und Schütteln. Da hilft nur der Austausch eines defekten Knotens. Der Thermostat und die Pumpe haben auch eine geringe Ressource.

Die Gesamtressource ist zweifellos höher als die des Vorgängers der vorherigen Generation. Es ist aber trotzdem sehr individuell, da der Motor sehr empfindlich auf Betriebsbedingungen reagiert.

Ein wenig über die Flaggschiffe

Der voluminöseste Motor des Audi A4 war der 3.2 FSI. Dies ist, wenn Sie die "aufgeladenen" Modifikationen des S4 / RS4 nicht berücksichtigen. Es ist nicht so einfach, ihn zu treffen, da sein Hauptzweck darin bestand, die größeren Modelle der Marke und des Konzerns zu vervollständigen. Daher zieht eine solch spezifische Kombination oft nur echte Fans der Marke an, für die Dynamik sehr wichtig ist.

Die Direkteinspritzung machte den Motor in seiner Qualität sehr launisch. Aber es ist nicht das meiste ein großes Problem. Der Aluminiumblock mit einer speziellen Zylinderbeschichtung führt in Kombination mit hohen Betriebstemperaturen zu einer ziemlich schnellen Riefenbildung auf diesen Oberflächen. Es ist schwierig, dieses Phänomen vorherzusagen. Einige Motoren fahren leise, bis sie erkannt werden, und 200.000, und einige erreichen nicht einmal 150. Die Folgen davon sind erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust, das Auftreten von Fremdgeräusche, starke Vibration. Es gibt nur einen Ausweg - eine Generalüberholung.

Aufgeladener Nachfolger

Im Jahr 2008 wurde die 3.0 TFSI EA837-Serie veröffentlicht. Für seine Entwicklung wurde der 3.2 FSI zugrunde gelegt. Der Zylinderblock wurde für die Aufladung umgestaltet, andere Kurbelwelle und Kolben wurden eingebaut. Dadurch reduzierte sich das Arbeitsvolumen auf drei Liter. Die Zylinderköpfe wurden leicht verändert, blieben aber im Allgemeinen gleich. Die wichtigste Neuerung war das Vorhandensein eines Kompressors.

Der neue Motor erbte vom Vorfahren und einige unangenehme Eigenschaften. Es war also nicht möglich, das Problem des Mobbings vollständig zu lösen. Bei diesem Gerät steht es nicht mehr so ​​scharf, jedoch tritt dies bei manchen Exemplaren auf. Vor allem, wenn Sie oft mit kaltem Motor aktiv fahren. Die Manifestation davon ist normalerweise ein zunehmender Appetit auf Öl. Obwohl die gleichen Ringe die Ursache sein können.

Außerdem hat der Motor insgesamt eine eher schwache Abgasanlage. In regelmäßigen Abständen kommt es zu Burnouts, Zerstörung von Katalysatoren und anderen Verletzungen der Integrität der Struktur. Einige Instanzen nerven mit einem Absturz beim Start. Um die Ursache zu identifizieren, ist eine kompetente Diagnose des Inhalts des Zylinderkopfs erforderlich. Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe und -pumpe sind nicht zuverlässig.

Der Erbe ist jedoch immer noch zuverlässiger als sein kapriziöser Vorfahre. Vorbehaltlich der Regeln einer guten Wartung hält der Motor problemlos 200-250.000 km.