Салон на Honda srv 1-во поколение. Ревю на Honda CR-V RD1. Налични конфигурации и цени

Първото поколение Honda SRV беше пуснато през 1995 г., за японския, европейския и американския пазар, това беше първият кросоувър на Honda, разработен вътрешно. С представянето си CR-V направи революция в класа градски кросоувъри.

В статията ще научите подробности за първото поколение Honda SRV, историята на разработката, технически спецификации, препоръки за покупка, съвети Поддръжка, наредби на тези. сервиз от японското подразделение на Honda (Honda Japan), тунинг, фото и видео тест драйв.

През първата половина на 90-те години изследователският институт на Honda реши да разработи универсален автомобил за града и неравен терен, този проект беше 1-во поколение Honda SRV.

Honda SRV 1 поколение

Инженерите бяха натоварени със задачата да направят универсален автомобилвъв всеки смисъл на думата, тя трябва да е подходяща за града, да е добре оборудвана, икономична, удобна и в същото време лесно да се кара по неравен терен. Дизайнерите се справиха отлично.

Honda SRV не е първият градски SUV, Toyota RAV 4 стана пионер и казват, че инженерите на Honda са взели предвид недостатъците на Toyota. Някой казва, че CR-V е разработен по-рано, но във всеки случай всъдеходът на Honda направи революция и се превърна в референтен модел в класа за много години напред.

На първо място, SRV се превърна в бестселър поради своята гъвкавост, страхотен е за шофиране в града, а паркирането без да забелязвате бордюрите поради високия му просвет е безценно.

Външният вид на Honda SRV от 1-во поколение прилича на красиво комби, но има много детайли от SUV. Резервното колело, закрепено с болтове към вратата на багажника, грабва окото пластмасова облицовка на изпъкналите части на страничните врати, която ще предпазва от клони и драскотини.


Екстериор Хонда CR-V 1 се оказа приятен, колата все още изглежда актуална. Но заради това, което се влюбиха в „SUV“ от Honda, това е за интериора, по-точно за неговата функционалност и удобство.

Вторият ред седалки се сгъва и се сгъва, вторият вариант е идеален за нощувка. Няма дял между първия и втория ред и можете да се движите свободно между редовете.

Изобилието от жабки е невероятно, те са навсякъде, дори в задната врата, между водача и пътника има сгъваема маса, чекмедже под предната пътническа седалка. Багажникът не изостава от кабината, има сгъваема маса.

Техническа част

Двигателят за Honda SRV от 1-во поколение е инсталиран без алтернатива B20B, това е надежден агрегат с капацитет от 130 Конски силии 192 Hm въртящ момент. B20B е структурно подобен на легендарния двигател B16b, само че B20B никога не е получил VTEC система за синхронизация на клапаните.

След рестайлинга на 1-во поколение Honda SRV през 1998 г., двигателят добави 20 конски сили и в някои страни започна да носи индекс B20Z. Отново, уредът е надежден и при правилна поддръжка ще продължи дълго време. Ще ви разкажем за правилната поддръжка по-късно в тази статия.

От началото на пускането на автомобила трансмисията, подобна на двигателя, беше от същия тип, това е класическа автоматична трансмисия, след рестайлинг беше добавена ръчна скоростна кутия.

Plug-in задвижване на всички колела Real Time 4WD

Първото поколение Honda CR-V е произведено със задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Задвижването на четирите колела е plug-in, което означава, че Honda е с предно задвижване по подразбиране, но ако предните колела не могат да се справят с пътната настилка и започнат да се плъзгат, тогава задните колела са свързани към тях в разделяне второ.

Много конкуренти имат включено задвижване на всички колела, това е главно вискозен съединител, основният му плюс е неговата евтиност и простота на дизайна, а минусът е закъснялото включване на задните колела при аварийна ситуация.

Honda реши да тръгне по своя път и освободи задвижването, реализирано благодарение на системата DPS с две помпи, едната отговаряща за предните колела, а другата за задните. Тази система, за разлика от конкурентите, се основава на чиста "механика", от нея няма нужда електронни блоковеуправление и програми.

Благодарение на това се постига моментална реакция и свързване на задните колела, като по този начин се подобрява проходимостта и се намалява разходът на гориво. Да, такова устройство не трябва да се сравнява с постоянно задвижванекато истински джип с трансферна кутияпредавки. Honda SRV 1 няма да ви удиви с някои суперзадачи на пътя, но можете да го карате сред природата без никакви проблеми, селски пъти се чувствайте уверени през зимата.

Самото окачване е независимо, като Хонда Сивик EG, между другото, 1-во поколение Honda SRV напълно заимства платформата от Civic в задната част на EG. Многолинково окачванеотзад и отпред с двоен лост осигуряват управлението на градския кросоувър като Civic. Шасито се оказа надеждно, имаше случаи, когато ресурсът, посочен от производителя, беше надвишен многократно!

Обобщавайки, можем спокойно да кажем, че Honda SRV 1 поколение по-късно и 20 години по-късно е надежден, удобен и функционален автомобил за активен шофьор.

Спецификации Honda SRV 1-во поколение

Дата на производство: 1995-2001 г. (препродажба е извършена през 1998 г.)
Страна на произход: Япония
Корпус: кросоувър
Марка на каросерията: RD1
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4470 милиметра
Ширина: 1750 милиметра
Височина: 1705 милиметра
Междуосие: 2620 милиметра
Пътен просвет: 210 милиметра
Размер на гумите: 205/70R15 95S
Задвижване: предно и 4WD
Предно шаси: два лоста
Задно шаси: многолинкова
Скоростна кутия: автоматична и ръчна скоростна кутия
Предни спирачки: вентилирани дискове
Задни спирачки: барабанни
Разход на гориво: 8,1 литра на 100 км/ч комбиниран
Сила на звука резервоар за гориво: 58 литра
Тегло: 1390 килограма

2,0-литров двигател B20B до 1998г
Индекс: B20B
Обем: cm3
Мощност: 130 конски сили 5500 об/мин
Въртящ момент: 192 Hm 4200 об/мин
Разход на гориво на 100 км: 8,1 литра
Брой цилиндъри: 4
Коефициент на компресия: 9

Двигател 2,0 литра B20B след рестайлинг през 1998 г. (в някои каталогът се нарича B20Z)
Индекс: B20B
Обем: 2000 см3
Мощност: 145 конски сили 6300 об/мин
Въртящ момент: 188 Hm 4500 об/мин
Разход на гориво на 100 км: 8,6 литра
Брой цилиндъри: 4
Коефициент на компресия: 9

Цени

Цените за Honda SRV от 1-во поколение започват от 200 000 рубли, но копие в добро състояниеструва от 300 000 рубли.

Тунинг Honda CR-V 1-во поколение

Съдебното тунинг студио Mugen пусна пълен набор от подобрения за Honda SRV 1:

Историята на Honda CR-V (Honda CV, или CRV) е история за раждането на нов стандарт в автомобилите, което се случи благодарение на дизайнерските експерименти на Honda.

В средата на 90-те години на ХХ век в недрата на изследователския институт на Honda се подготвя нов проект - компактен автомобил с възможност за придвижване по неравен терен и високо ниво на оборудване за своя клас, както технически, така и по отношение на комфорта. Резултатът от най-сериозните разработки беше първото поколение Honda CR-V.

След като се появи на японския пазар в края на 1995 г., този автомобил веднъж завинаги промени отношението към сегмента на SUV. Започвайки с Honda CR-V, историята на автомобилите с практичност за комби и подобрени офроуд възможности се отваря. Самата абревиатура CR-V означава "Comfortable Recreational Vehicle" - "Автомобил за комфортен престой", концепцията му вече е показана в заглавието. Какво направи CR-V толкова успешен? Много компании вече се опитаха да създадат нещо подобно, но само Honda успя да направи истински шедьовър.

Първо, страхотно нов двигател B20B. Бидейки „роднина“ на легендарния B16A (B16B), този прекрасен, балансиран двигател с двоен вал никога не е получил VTEC, но дори и без него той произвежда 130 к.с., достатъчни за тази кола, особено след като малък рестайлинг, извършен през 1998 г., добави още към него 20 к.с

Трето, задвижване на всички колела. Първоначално е произведена само версия за задвижване на всички колела, работеща благодарение на системата DPS. По-късно се появиха версии с предно задвижване, но по-голямата част се произвеждаше със задвижване на всички колела.

Четвърто, дизайнът на окачването. Първоначално имаше опасения, че по-тежката каросерия, създадена на базата на Honda Civic EG, ще доведе до бързо износване на окачването. Но всички злобни критици пропуснаха. Трудно е да се измисли по-надежден модел на окачване от схема с много връзки отзад и два лоста отпред, а в изпълнението на Honda тази схема се оказа почти перфектна. Дизайнът на окачването се оказа толкова успешен, че често не се налагаше допълнителна поддръжка през целия гаранционен период (100 000 км). Много възли кърмени и два пъти термин!

Пето, салонът. Комфортът на CR-V в първата каросерия все още се смята за модел за своя клас.

Шесто, управление и способност за преминаване през кънтри. Honda CR-V имаше отлична проходимост за своя клас. Разбира се, безсмислено е да го сравняваме с истински джипове, но това не е задължително - тази кола се изискваше, за да може да стигне до място за пикник далеч от пътя. Седани, хечбеци, стандартни комби, обикновено засядащи на пътя или „събиращи“ всички неравности в дъното, не можеха да се конкурират с новия модел на Honda с неговия 200 мм просвет! В същото време на пистата CR-V се караше като конвенционален комби с предно предаване.

По отношение на сбора от всички предимства, Honda CR-V беше начело с огромна разлика от своите конкуренти. Целият свят се превърна в пазари за новия модел - Япония, САЩ, дори консервативна Европа, не можаха да устоят на този шедьовър от Honda. Между другото, пълните комплекти автомобили на различни пазари бяха почти идентични.

Honda CR-V, представена на автомобилното изложение в Токио през 1995 г., стана един от първите представители на класа "кросоувър", въпреки че по това време това име все още не се използва. През октомври същата година новостта се появява в японските автокъщи, а през 1997 г. започват продажбите й в Америка, Европа и Русия. Поради нарастването на търсенето през 2000 г. производството на " Хонда CR-V» за европейския пазар беше уредено в завода във Великобритания.

При създаването на кросоувъра са използвани компоненти и възли от модела от пето поколение. Единственият двигател е двулитров 129–130 к.с. с., той е работил в тандем с петстепенна "механика" или четиристепенна "автомат". Honda CR-V имаше две версии: с предно задвижване или задвижване на всички колела, но само автомобили с задвижване на всички колела бяха доставени в Русия.

През 1999 г. е извършен лек рестайлинг на модела (променена е само формата на броните), а мощността на двигателя се увеличава до 140 к.с. от (изпълнено за японския пазар - до 150 сили). Издаването на първото поколение Honda CR-V приключи през 2001 г.

2-ро поколение, 2001–2006 г

Второто поколение Honda CR-V, което дебютира през 2001 г., нарасна по размер и стана по-тежко, оформлението на окачването се промени. В допълнение към стария двигател 2.0 (150 к.с.), автомобилът получи нов 2.4-литров двигател със 160 к.с. с., такива машини бяха оборудвани само автоматични кутиисъоръжения и се продават в Япония и Америка. Специално за европейския пазар през 2005 г. беше подготвена турбодизеловата версия на кросоувъра, оборудвана с 2,2-литров силов агрегат, който развива 140 к.с. от

В Русия "втората" Honda CR-V се предлагаше само с двулитров двигател, задвижване на всички колела и ръчна или автоматична скоростна кутия.

3-то поколение, 2006–2011 г

През 2006 г. дебютира следващото поколение на модела. Колата стана малко по-къса и по-ниска, загуби „резервното колело“ на задната врата и изборът от опции се разшири.

В Русия "базовият" Honda CR-V се предлагаше с двулитров двигател с мощност 150 к.с. от в комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия или петстепенна "автоматична". Автомобилите, оборудвани с 2,4-литров двигател (166 к.с.), бяха оборудвани само с автоматични трансмисии. Бяхме снабдени с кросоувъри за задвижване на всички колела, произведени във фабрика във Великобритания.

В Европа колите се продаваха с двулитров бензинов двигател или турбодизел 2.2 i-CTDi с мощност от 140 сили. На американския пазар Honda CR-V имаше само една версия - с 2,4-литров двигател. Задвижването може да бъде предно или пълно.

В резултат на рестайлинг през 2010 г. дизайнът на предната част почти не се промени и на европейските автомобили се появи нов дизелов двигател i-DTEC със същия обем, развиващ 150 к.с. от Общо до 2012 г. са произведени приблизително 2,5 милиона автомобила.

Таблица на автомобилните двигатели Honda CR-V

Вагон с способност за преминаване през страната- оригиналната идея на инженерите за модела Honda CR-V. Поради неизвестни обстоятелства дизайнът е променен и през 1995 г. Honda SRV RD 1 прави своя дебют в класа кросоувъри. По това време марката нашумя. Никой не можеше да предложи това на потенциален клиент преди: просторна кабина, висок просвет, комбинация от мощност с разход на гориво и достъпност при обслужване. Toyota RAV-4 беше най-близкият конкурент. Но той също беше значително по-нисък по редица показатели, които са разгледани по-долу.

Спецификации

Конструкция, платформа/рама

Honda SRV 1996 е частично построена на платформата от Honda Integra. В процентно изражение: 25% до 75%. Първоначално инженерите планираха да разработят напълно нова база за кросоувъра. Катастрофалната липса на време, диктовката на пазарните условия оставиха своя отпечатък.

Двигател

Успехът на модела Honda CR V RD 1 до голяма степен зависи от това захранващ блок. Първият и единствен до 1999 г. 2,0-литров двигател в класическата редова версия: четири цилиндъра, ремъчни механизми, два разпределителни вала и 130HP под капака. Каталожен индекс B20B.

По време на операцията нямаше оплаквания. Изненадващо висококачествен и добре координиран мотор за първи път. Но не без грешка - дефект в монтажния болт на шайбата на коляновия вал. След първата смяна на ангренажния ремък при затягане се скъса. Има версия, че причината за превишаване на максималните усилия. Дали това е така, не се знае със сигурност.

Външно силовият агрегат е подобен на двигателя от Honda Integra V - 1,8 литра, с увеличен диаметър на цилиндъра. При 5400 об/мин въртящият момент е 180 Нм. Като цяло, не е лошо за „комби за крос-кънтри“.

контролен пункт

Скоростна кутия Honda CR V 1996 е представена в класическата версия: петстепенна механика или четиристепенна автоматична. Като цяло няма оплаквания за работата, просто годишно обслужванене е евтино, от 25 000 рубли. И предвид възрастта на модела, още повече разходи.

Но и тук проблемът беше решен чрез инсталиране на договорни предавания. Струваше с 10 000 рубли по-малко. Евтино и ядосано.

Окачване

Тип окачване: независими двойни носачи отпред и Макферсън отзад. Това позволява в буквалния смисъл на думата да абсорбира малки и средни неравности по пътя без откат, вибрации, удари колело, интериор на автомобила.

Носене на каросерията с подсилени носачи. Спирачна систематип диск отпред, барабан тип отзад. Пътен просвет 20,5 см.

Екстериор

Honda SRV от първо поколение се характеризира със стилистични решения под формата на облицовка на крилата, производство на предни и задни брони от полимерни материали. За страните от Европа и ОНД моделът беше доставен с предна хромирана решетка, а за американския пазар беше изработен изключително от черна пластмаса, съответстваща на цвета на бронята.

Размери: 4510 x 1780 x 1770 мм. Междуосие: 2620 мм и пет сантиметра по-дълга рестайлинг версия.

Интериор

Просторност и достъпност - това са имотите, заради които моделът се влюби в потребителя от Япония и САЩ. Хоризонталната възглавница на шофьорската седалка, лопатките на автоматичната трансмисия, прикрепени към волана, перфектно сгъваемият заден ред седалки, всичко е толкова добре обмислено, че няма никакви оплаквания.

Но основният акцент е скрит в пода на багажното отделение - преносима маса за пикник. Поглеждайки напред, тази "жар" беше запазена до петия модел.

рестайлинг

През 1999 г. концернът Honda CRV представи нов продукт - модернизирана версия на серийния двигател SRV 1. Това не се случи по собствена инициатива на инженерите, а под натиска на собствениците на модела. Причината е, че за автомобил с тегло един и половина тона стандартният захранващ агрегат не е достатъчен за активна работа. Ново обозначение 2.0L B20Z 150HP L4.

Модификацията получи увеличено съотношение на компресия, степента на повдигане на изпускателните клапани, нова форма на изпускателния колектор. Това допринесе за повишаване на ефективността на автомобила: потреблението беше намалено с 17%. Градски цикъл 10 л/100 км, смесен 8,4 л.

Налични конфигурации и цени

Японската автомобилна индустрия има една обща черта - градацията на пазарите за продукти. Това са следните географски региони:

• "Собствена държава" - двигател на Honda TsRV 1996 г. с показатели за мощност 147 к.с.;
• Европа и ОНД - 130 к.с.;
• САЩ - 128 к.с

Рестайлинговата версия се различава от първото поколение по наличието на ABS безопасна спирачна система, предварително монтирани 15-инчови колела. Тип задвижване: постоянно предно или опционално задвижване на всички колела (AWD в реално време).

На вторичен пазарза модел с предварително инсталирана механика те ще поискат от 380 000 рубли, а за автоматична машина ще бъде с 25 000 рубли по-евтино.

Основни конкуренти

В категорията "тегло" има само един съперник и той идва от Япония - Toyota RAV-4. По това време в Европа нямаше модели, които да издържат на Honda CR V.

Характеристики на модела, които го отличават от конкурентите

Тъй като най-близкият конкурент беше Toyota RAV-4, няма какво да се сравнява, тъй като предимството на Honda SRV е очевидно: висококачествен двигател, умерен разход на гориво, модернизирано окачване с двоен лост отпред, за разлика от класическия MacPherson от Тойота.

минуси, проблеми

• при технически прегледи, ремонти, бъдете изключително внимателни и внимателни. Установено ABS сензорикрехка, с леко механично въздействие, пукнатина в основата;
• Моделите CR V RD1, произведени между 1997 и 1999 г., са известни с преждевременното износване на кръста на задвижващия вал, който внимателно се притиска в тялото на металния вал. По това време не всички сервизни центрове разполагаха с оборудване за висококачествено пресоване на кръстове. Стигна се дотам, че собствениците демонтират задния задвижващ вал и успешно подкараха предния.

Плюсове, достойнства

1. Умерена икономия при разход на гориво;
2. Компактни размери, като за автомобил от клас кросоувър;
3. Запазване на челните позиции на челната тройка от 1995 г. насам;
4. Модернизация на автомобила като цяло и неговите отделни механизми.

Изход

Жалко, че през 2001 г. производството на Honda CR V 1997 спря. Но въпреки това „борбата“ все още продължава на вторичния пазар за него. Отнема много време, за да получите първо поколение CR V, но си заслужава.

Видео: Главен път Honda CR-V I

Видео: #Най-честният преглед на собственика. Honda CR-V RD1 1999г

Honda CR-V се счита за доста надежден автомобил, особено ако много рядко излиза извън пътя. Дизайнът му използва много компоненти от други известни моделимарки като Honda Civic и Хонда Акорд, което гарантира висока техническа стабилност. Тези, които планират често да управляват SUV на или извън трудни участъци от пътя, ще бъдат разочаровани. Задната ос е свързана с хидравлична помпа, която влиза в действие с голямо закъснение и предава само малка част от въртящия момент. Рядко, когато задната ос е в състояние да осигури реална помощ по пътищата. Друг недостатък е надеждността. Съединителят и помпата са лесни за прегряване и при честа употреба скоро се повредят.

Обаче като цяло системата задвижване на всички колела Honda SRV 1-во поколение е доста стабилно. Проблемите след дълги години експлоатация обаче са почти неизбежни. Най-често има обратна реакция на карданен вал, в валовете на предните мостове, изтича масло от задна ос. Мостът може да бръмчи, ако никой досега не е сменял маслото в него.

Натоварванията са сравнително бързо неработоспособни и механична кутияпредавки. Започва да избива трансмисии или се появява дрънкане. Твърдата работа в крайна сметка завършва с износване на лагери и синхронизатори. На този фон версиите с пистолет изглеждат по-добре. Въпреки че автоматичните трансмисии са доста остарели и бавни, но подлежат на редовна смяна на маслото, те са много по-издръжливи от ръчните трансмисии. Прави впечатление, че селекторът на скоростите в Honda CR-V с автоматик е разположен на кормилната колона, както в американските автомобили.

Геометричната способност за проходимост на Honda SR-B позволява много, но основното е да не прекалявате. Окачването е здраво, не обича неравности. Тя се чувства най-добре, когато се използва по пътища с гладка твърда повърхност. Оригиналните компоненти са най-издръжливите, но са доста скъпи, така че собствениците все по-често използват евтини колеги, които се износват доста бързо. Оттам идва и мнението за кросоувър окачването, като не най-добрия елемент. За щастие, като правило, малки части, като безшумни блокове и конектори, трябва да бъдат подменени.

Проблеми с шасито често възникват поради претоварване, което се улеснява от просторното тяло. След няколко години такава операция състоянието започва да се влошава. задно окачване. Пружините и амортисьорите ще трябва да бъдат сменени.

Вибрациите във волана са типична неприятност, с която се сблъскват много собственици на Honda от онова време, а не само CR-V. Болестта е възникнала по много причини, чието откриване, потвърждаване и елиминиране е не само трудно, но и скъпо.

Първото поколение бензинови двигатели на Honda CR-V спечелиха добра репутация, особено серия B20. Те са много надеждни и издръжливи. Дълголетието на двигателя зависи изцяло от състоянието на охладителната система и хлабината на клапаните. Повреда на вентилатора или дефекти на радиатора бързо се отразяват на състоянието на двигателя. Евтините аналози на термостата са краткотрайни. За съжаление, много хора забравят за регулирането на хлабината на клапана. В напреднали случаи може да се наложи ремонт на главата на блока. Повредите на спомагателното оборудване и електрониката са рядкост.

Повечето Honda SR-B са добре оборудвани, но електрическото оборудване често се поврежда. Най-често това са дребни грешки. Най-често страдат електрическите стъкла и дори тогава основно поради механичната част.

Салон сглобен от материали добро качествои изглежда добре дори на превозни средства с над 300 000 км пробег. Самоносещото тяло на CR-V е твърдо и добре защитено от корозия. Корозията се появява на места, скрити от погледа. Ето защо, преди да купите, трябва внимателно да проверите състоянието на носещите елементи на окачването, да погледнете под уплътненията и да проверите долните ръбове на вратите. Поради резервното колело, монтирано на задната врата, трябва периодично да се регулира.

Оперативни разходи

Въпреки че Honda CR-V може да бъде закупен за сравнително малко пари, оперативните разходи са оценени като над средните в класа. Поради възрастта си много коли вече са доста износени. За съжаление, дори и с малко бензинов двигател средна консумациягоривото ще бъде поне 10 л/100 км. От гледна точка на съотношението на мощността към разхода на гориво, рестайлизирана модификация с двигател от 147 к.с. е много по-изгодна, срещу версия със 128 конски сили. 2-литровите двигатели са практически еднакви структурно. Промените засегнаха само всмукателната и изпускателната система. Най-ненаситната модификация с пистолет, но е по-удобна за шофиране.

Най-голямото предимство на Honda SR-B е наличието на резервни части. Пазарът е много богат и няма недостиг на специализирани магазини и услуги. оригинални резервни частипътища. Аналозите са по-евтини, но е по-добре да закупите по-качествени заместители.

Заключение

Когато търсите Honda CR-V, по-добре е да вземете по-млад екземпляр с повече мощен двигател. Цените на колите зависят повече от състоянието, отколкото от възрастта. Ако е възможно, е необходимо да се провери дали кросоувърът е участвал в сериозни инциденти - възстановяването на геометрията е много проблематично. По-добре е да избягвате екземпляри, които често пътуват извън пътя. Косвено многобройни деформации, мръсотия и ожулвания по дъното, праговете и елементите на изпускателната система ще ви кажат за това. Не забравяйте да проверите състоянието на съединителя задна оси диференциал. Бръмчене в областта на задния мост при движение показва проблеми с диференциала или многодисковия съединител. По време на пробното шофиране ускорете до поне 120 км/ч, за да се уверите, че няма вибрации. Ако са, тогава трябва да разберете, че елиминирането им ще бъде трудно или дори невъзможно. Припомнете си, че в случая на първото поколение CR-V, вибрациите не винаги са причинени от небалансирани колела или неравномерни износени гуми. Бъди внимателен.