Автомобили Citroen: страна на произход, корпоративни тенденции. Какво Франция представи на света - страната производител на Citroen C3 История на създаването на Citroen

Citroën е френска автомобилна марка със седалище в Париж. От 1976 г. е част от концерна PSA Peugeot Citroën. Компанията има успешна история на производство на технологично напреднали автомобили, както и множество победи в моторните спортове. Днес най-големият пазар на марката е Китай, където продажбите се осъществяват основно чрез компанията Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основателят на компанията Андре Ситроен е роден през 1878 г. в семейство на емигранти от Одеса. Завършва Политехническия институт и получава работа в цех за производство на части за парни локомотиви. Там той успява бързо да изгради кариера и вече през 1908 г. Citroen заема позицията технически директорМорс растение

По време на Първата световна война заводът произвежда артилерийски снаряди за Франция, но след края й се налага да се намери с какво да се запълни производственият капацитет. Първоначално Андре Ситроен не планираше да влезе в автомобилния бизнес, но тази област му беше позната и обещаваше значителна печалба, така че той реши да поеме риск. Първоначално Citroen реши да разработи технически сложен автомобил с 18 конски сили, но стигна до заключението, че трябва да разчита на налични коли добро качество, по примера на произвежданите от компанията Хенри Форд.

През 1919 г. той започва да произвежда модела Type A, който е проектиран от Jules Salomon, който е главен дизайнер на Le Zèbre. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров двигател с мощност 18 конски сили и водно охлаждане, а обемът му е 1327 кубически метра. вижте Citroën Type A ускорен до 65 км/ч. Цената му през първата година на производство беше 7950 франка, което беше доста евтино. Това беше първият модел в Европа с електрически стартер и светлина, а освен това се произвеждаше в обем от 100 броя на ден.

Citroën Type A (1919-1921)

През 1919 г. Андре Ситроен преговаря с Дженерал Мотърсотносно продажбата на марката. Сделката е почти сключена, когато американската компания смята, че закупуването на Citroën ще бъде твърде голяма тежест за нея. Така марката остава независима до 1935г.

Като отличен търговец, Citroen използва Айфеловата кула като най-голямата рекламна среда в света, която е включена в Книгата на рекордите на Гинес. Надписът "Citroën" беше на главната атракция на Париж в продължение на 9 години. Освен това марката организира спонсорски експедиции в Азия, Северна Америка и Африка, за да демонстрира възможностите на автомобилите.

На автомобилното изложение в Париж през октомври 1924 г. компанията представя Citroën B10 като първия автомобил в Европа, използващ изцяло стоманена каросерия. Първоначално моделът се радва на голям успех на пазара, но по-късно конкурентите започват да променят дизайна на каросерията, докато Citroën не го преработва. Автомобилите продължиха да се продават добре, но на ниски цени, което не се отрази най-добре на финансовото състояние на компанията.

За да коригира ситуацията, марката разработи Traction Avant с изцяло метална монококова каросерия, задвижване на предните колела и независимо окачване на предните колела. През 1933 г. излиза и първият сериен автомобил в света с дизелов двигател— Розали.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработването, производството и пускането на пазара на Traction Avant изисква огромни инвестиции. Citroen не пести средства, което доведе компанията до фалит.

През 1934 г. Citroën става собственост на най-големия си кредитор Michelin. Година по-късно Андре Ситроен умира от рак на стомаха.

По време на германската окупация на Франция през Втората световна война президентът на компанията Пиер-Жул Буланже отказва да се срещне с Фердинанд Порше и общува с германските власти само чрез посредници. Той саботира производствената работа камиониза Вермахта, сглобяване на превозни средства неправилно. Когато Париж е освободен, името му е включено в списъка на най-важните „врагове на Райха“.

По време на окупацията инженерите на марката продължават да работят по проектирането на нови автомобили, като го пазят в тайна от германците. Те разработиха концепции, които по-късно станаха 2CV, Type H и DS.

През 1948 г. на автомобилното изложение в Париж Citroën представя 2CV с двигател с ниска мощност(12 к.с.), който стана бестселър сред французите благодарение на ниска ценаи надеждност. Тази кола продължава да се произвежда само с незначителни промени до 1990 г. От модела са произведени общо 8,8 милиона екземпляра.

Citroën 2CV (1949-1990)

През 1955 г. дебютира друга емблематична кола на марката - DS-19, която се отличава с яркия си външен вид и ниско кацане. Това беше първият сериен автомобил с модерни дискови спирачки. В допълнение, той получи серво управление и спирачки, както и хидропневматично окачване, което гарантира гладко возене и възможност за регулиране на височината на автомобила. От 1968 г. DS е оборудван с насочени фарове, които подобряват видимостта през нощта.

Марката използва хидравлична система с високо налягане на своите модели, която е инсталирана на повече от 9 милиона автомобила от моделите DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Той поддържа постоянна височина на автомобила над пътя, независимо от натоварването на автомобила, и абсорбира неравностите по пътя, повишавайки комфорта при возене. В началото на 60-те години Mercedes-Benz се опита да повтори този ефект, като избягва патентованите технологии на Citroën, но те бяха толкова сложни и скъпи, че развитието продължи до 1975 г., когато немска марканай-накрая успя да предложи на пазара доказано хидропневматично окачване.

Citroën е един от пионерите на аеродинамиката автомобилен дизайн. Още през 50-те години на миналия век компанията започва да използва аеродинамичния тунел, което й позволява да създава силно оптимизирани автомобили като DS, които са десетилетия пред своите конкуренти.

През 1960 г. компанията прави серия от финансови и изследователски маневри за укрепване на пазарната си позиция, но от факта, че фалира през 1974 г., става ясно, че те са неуспешни.

Първо, марката искаше да пусне кола, която моделна линияще пасне между малкото 2CV и голямото DS. Второ, беше необходимо да се разработи мощен двигател за експортните пазари. Такъв мотор се разработваше за моделите DS и CX, но беше тежко финансово бреме. В резултат на това автомобилите продължават да бъдат оборудвани с малък четирицилиндров остарял двигател.

През 1965 г. компанията придобива производителя на камиони Berliet. Три години по-късно френският производител изкупува италианския производител спортни автомобили Maserati, отново с поглед върху перспективата за производство на по-мощен автомобил. Това беше 1970 SM с 2,7-литров двигател със 170 конски сили, хидропневматично окачване и самоцентрираща се кормилна система, наречена DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Моделът GS през 1970 г. най-накрая успя да преодолее огромната разлика между 2CV и DS. Той стана много успешен, поставяйки Citroën на второ място сред френските производители на автомобили след Peugeot.

До средата на 70-те години компанията е обременена с много проблеми. Сред тях бяха последиците от кризата с горивата, която беше засилена от зависимостта на марката от големи двигатели, големи инвестиции в разработването на нови модели и принудително оттегляне от американския пазар. Компанията продава Berliet и Maserati, закрива редица съвместни предприятия, но въпреки това фалира.

Със съдействието на френското правителство през 1976 г. е създадена групата PSA Peugeot Citroën. Новият автомобилен производител пусна редица успешни модели, включително GS, CX, ревизираният 2CV, Dyane, както и Peugeot 104, базиран на Citroën Visa и Citroën LNA.

Но новите собственици постепенно намаляват амбициозното желание на инженерите на Citroën за технологични иновации, опитвайки се да ребрандират марката, насочвайки я към масовия пазарен сегмент. През 80-те години все повече и повече модели на Citroën са базирани на Peugeot и до края на десетилетието много от отличителните атрибути на марката на практика са изчезнали. Въпреки това, въпреки опростяването на автомобилите, продажбите останаха стабилни.

През 90-те години на миналия век марката разширява географията на продажбите си, навлизайки на пазарите в САЩ, Източна Европа, страните от ОНД и Китай. Последно този моменте негов приоритет.

В Русия марката Citroën беше в стабилно търсене, което накара ръководството на PSA Peugeot Citroën да създаде монтаж на най-популярните модели в нашата страна. През пролетта на 2006 г. компанията проведе преговори с руското Министерство на икономическото развитие за изграждането на завода. През 2008 г. френският автомобилен производител се съгласи с Японска компания Mitsubishi Motors за изграждането на автомобилен завод близо до Калуга, който ще произвежда 160 хиляди автомобила годишно. Двете компании създадоха съвместно дружество с PSA Peugeot Citroën 70% и Mitsubishi Motors Corporation 30%. През април 2010 г. заводът започва работа. Там моделът Citroën C4 се произвежда по метода на полусглобяване.

Тази кола се превърна в една от най-популярните сред руски купувачи. Той е проектиран да разшири обхвата си до потребителите и включва много технологични иновации, включително насочени фарове, ESP система, както и окачването Hydractive, което се използва при моделите от по-висок клас. Спирачна системавключва вентилирани спирачни дискове отпред и задни колела, ABS система.

През 2008 г. моделът получи фейслифт, а през 2010 г. автомобилният производител представи второто поколение, което все още се произвежда.

Citroën C4 (2004)

В момента Citroën разработва своя съставът, разширявайки го чрез добавяне на кросоувър, електрически и хибридни коли. Текат активни разработки в областта на създаването на революционни концептуални автомобили с поразителен дизайн, насочени към млади, активни купувачи. Марката възнамерява да разшири присъствието си на развиващите се пазари.

За да направите рационален избор, струва си да се запознаете с многото нюанси в автомобилната индустрия и да вземете решение за ценова категорияжелано превозно средство, уверете се в неговата надеждност, като проучите родословието на автомобила. В тази статия ще говорим за автомобили под марката Citroen, тъй като мнозина се интересуват от страната на произход Превозно средство, което според потребителите предопределя качествените показатели на модела. Много хора знаят, че Citroen има много заводи почти по целия свят, включително в Русия. Този нюанс принуждава собствениците на автомобили да разберат чия страна е производителят и къде директно, интересен за купувача като покупка. В тази статия ще се опитаме да отговорим на най-популярните въпроси от потенциални купувачи и собственици на автомобили, които се интересуват от тази тема.

Позиция на пазара на продажби и популярност на марката Citroen

Автомобилите Citroen заемат достойна позиция на руския пазар, въпреки че не са фаворити за продажби. Факт е, че компанията, която има френски корени и почти стогодишна история на съществуване, се различава от много автомобилни производители по липсата на категоричен фокус върху получаването на глобално признание и лидерски позиции. Тази тактика на концерна му позволява да се ангажира с по-глобални и обещаващи задачи, насочени към разширяване на дейността си, подобряване и модернизиране на технологиите. Производителят се придържа, въпреки широкото местоположение на фабриките, към определени принципи и стандарти, които му позволяват да запази своята аудитория от купувачи и почитатели, като постепенно актуализира и модернизира гамата си от автомобили, разработвайки и пускайки конкурентни продукти на европейските открити пространства. Основните принципи на компанията, без които производителят не би могъл да се конкурира на пазара в продължение на век, са следните характеристики на нейната дейност:

1. Поддържане на висококачествени технологии за производство и проектиране на транспорта, независимо от местоположението на завода.
2. Задължителен контрол на всеки от автомобилите, произведени под марката Citroen, чрез автоматизирана схема, изградена в продължение на дълъг период на работа, която осигурява висококачествени характеристики и технологични гаранции на автомобила, независимо от критерия, по който е сглобен.
3. Най-важните компоненти и възли, които са от значение за функционирането на автомобила, се произвеждат директно от френския завод, което предопределя засилен контрол върху качествените характеристики на продуктите на Citroen.
4. Работата на висококвалифицирани инженери по производството на транспортни продукти, както и тяхното информационно сътрудничество с водещи фирми в автомобилната индустрия гарантира, че продуктите на марката Citroen отговарят на международните стандарти.

Тази информация позволява на потенциалните купувачи да отхвърлят съмненията относно възможността за закупуване на продукт с ниско качество, тъй като производителят гарантира издръжливост, надеждност и съответствие с международните стандарти на всички продукти, носещи марката Citroen, независимо от критерия за това как конкретен екземпляр е сглобен.

Местоположение на клонове и родословие на популярни модели от Citroen

Общият брой на заводите, в които в момента се сглобяват автомобили Citroen, чието производство преди това беше установено само във Франция, възлиза на няколко десетки. Основните са локализирани в страните от Африка и Латинска Америка, Европа, Китай и Руската федерация. Що се отнася до най-популярните модели, доставяни на европейските автомобилни пазари, моделът C4 Aircross, сглобен изключително във френски фабрики, получи най-голямо уважение и признание. Производството на този модел е планирано в близко бъдеще директно в завода в Калуга, но този проект все още е само обещаваща концепция. Ако всичко е много ясно с териториалния произход на модела Aircross, тогава що се отнася до серията C4, отговорът на въпроса коя страна е производител на определен автомобил не е толкова ясен.

Автомобилите от моделната гама Citroen C4, произведени преди 2012 г., имат 100% френски корени, но автомобили с по-късно производство могат да се сглобяват и в други заводи на концерна. От 2013 г. производството им се извършва в завода в Калуга: все още има спорове относно качеството на сглобяване на тези автомобили, но експертите твърдят, че заводът на Citroen в Калуга е оборудван с модифицирана, модерна технологична база, тъй като превозните средства слезе от поточната линия в Русия, качеството не е абсолютно по-ниско от френските копия. През 2018 г., от началото на годината в Русия, в завода на Citroen, започна сглобяването на микробуса Jumpy Multispace с увеличено вътрешно пространство, което предопределя голямото му бъдеще. Този модел ще се сглобява изключително в Русия. Ситроен Берлинго– друг модел от производителя, който е изключително популярен сред потребителите. Автомобилът се сглобява в заводи в Испания, Турция и Беларус, а експлоатационният му потенциал и обещаващи възможности му позволяват да се конкурира на пазара с автомобили от тази категория на водещи автомобилни производители.

Седан от Citroen C-Elysse активно се предлага на автомобилните пазари Руска федерация, се отличава с отлично качество на изработка, отличен дизайн и лесни за модифициране двигатели. Моделът се е доказал добре по отношение на адаптивността към руските климатични и експлоатационни характеристики, което прави автомобила популярен и търсен сред местните потребители. Благоприятното качество на този модел е неговата цена, която не надвишава петстотин хиляди рубли в основната версия, което позиционира C-Elysse като достъпно превозно средство за бюджетни потребители. в Испания, в завод в град Виго.

Перспективна перспектива на компанията и обективни прогнози на експерти

Концернът Citroen в момента далеч не процъфтява; финансовите проблеми на автомобилния производител го поставят в позицията на неуважителни инвестиционни цели. Този факт принуждава ръководството на концерна да търси начини за решаване на финансови проблеми въз основа на личните възможности. За да увеличи способността да остане в тенденцията, корпорацията активно промотира своите базирани на C4 модели и работи за разширяване на пазара за продажби на своите автомобилни продукти. В същото време компанията активно рекламира модели, базирани на C5, което позволява спестяване финансови разходи, с паралелна възможност за разширяване на моделната гама. Въпреки такова несигурно финансово състояние на корпорацията, някои положителни аспекти могат да се видят в нейната текуща функционалност:

1. Компанията бързо разработва и пуска на пазара нови, подобрени автомобили от бюджетния клас, с приоритетна възможност за подобряване на финансовото си състояние чрез оборот.
2. Организацията, въпреки определени проблеми, се конкурира с водещи автомобилни производители на различни изложения и презентации, което я позиционира положителна страна, повишава доверието на потребителите.
3. Активното сътрудничество с водещи производители и сключването на изгодни договори позволява на Citroen да предостави на пазарите евтини и висококачествени разработки, които се търсят сред бюджетните потребители.
4. Компетентният подход към разработването на дизайна на моделите позволява на автомобилите Citroen да останат в най-добрия си вид.
5. Компанията Citroen се развива, опитвайки се да бъде в крак с иновативните изисквания, предлагайки на потребителите модерни превозни средства, които при успешна комбинация от обстоятелства ще помогнат на концерна да оцелее във финансови затруднения и да достигне по-високи позиции.

Загрижеността има планове за проекти, които имат голямо бъдеще в автомобилната индустрия, но за да ги преведе в реалност, корпорацията се нуждае от прилично финансиране. В момента компанията трудно се справя с финансовата криза, въпреки че положителните тенденции на автомобилния производител, желанието за развитие, на фона на липсата на икономии върху качеството на продуктите, предполагат, че компанията е в състояние да да се справи с проблемите и да заеме обещаваща позиция на автомобилния пазар.

Нека обобщим

Компанията Citroen, въпреки трудностите на финансовата категория, има перспективи за развитие, благодарение на координираната работа на водещи инженери, клонове и производството на изключително конкурентни продукти. Производителят твърди, че независимо от критериите чий автомобил е представен на пазара, кои клонове са участвали в сглобяването му, качествените параметри и технологичните характеристики на автомобилите са изпълнени на 100%. Всеки автомобил, произведен под марката Citroen, отговаря на международните стандарти за качество, което гарантира дълъг период на експлоатация, при условие че собственикът на автомобила спазва основните изисквания на производителя.

Френски производители на автомобилите не винаги са се стремили да заемат място в първите десет в света. Днес това са амбициозни корпорации, които въпреки финансовите проблеми предлагат доста адекватни автомобили с добри цении успешни технологии. Но доверието във френския автомобилен пазар все още не е установено на необходимото ниво. В Европа тези автомобили се считат за бюджетен клас, сравнявайки техните характеристики и надеждност с германците или дори чехите. Ето защо корпорацията Citroen не е толкова популярна в наши дни. Въпреки това има известен успех в продажбите, особено в новата моделна линия с широка гама от автомобили за голямо разнообразие от купувачи.

Офертата на фирмата включва много интересни колимобилни телефони с вълн силови агрегатии необичайно характеристики на дизайна. Но компанията не се стреми да рекламира автомобили на руския пазар. Имаме широка мрежа от представители и дори имаме модел, произведен специално за нашия пазар (C-Elysee). Но корпорацията Citroen не успя да постигне особена популярност. Това се дължи на нестабилността на производителя, голям брой въпроси относно фабричния монтаж и редица други неприятни моменти. Но нека поговорим за всичко в правилния ред.

Производство на Citroen - изградена мрежа по целия свят

Развитието на френската марка започва през 1919 г., тоест марката е на почти 100 години. През 80-те години на миналия век е създадена съвместна корпорация Peugeot-Citroen, която продължава сътрудничеството и до днес. Въпреки това, марките остават различни, имат отделни бюджети и набор от персонални технологии. Но по-голямата част от оборудването се използва на машините на двете компании едновременно.

PSA Peugeot-Citroen има няколко десетки заводи за производство и сглобяване на автомобили по целия свят. Има производствени мощности на четири континента (компанията не е представена само в Северна Америка и Австралия). Мрежата от предприятия е особено разпространена в Африка и Латинска Америка, както и в Китай. Характеристиките на корпорацията са както следва:

• поддържане на качеството на производство и монтаж на превозни средства, въпреки такова широко географско представителство;
• контрол на всяко освободено МПС чрез многостепенни проверки на МПС по изградена автоматична схема;
• изпълнение на най важни подробностии единици само във френски предприятия с повишен контрол на качеството;
• производство на флагмани под ръководството на най-добрите световни инженери в областта на автомобилното производство;
• привличане на професионални служители по целия свят, търсене и създаване на екип от професионалисти;
• разрешаване на финансови въпроси и трудности съвместно с най-големите корпорации в автомобилната индустрия;
• активно сътрудничество с немски и италиански производители, разработване на съвместни технологии.

Подобни характеристики позволяват на Citroen да поддържа лидерство в някои сегменти, представяйки автомобили на изложения и автомобилни изложения по целия свят. Много хора знаят, че Citroen днес далеч не преживява най-добрите финансови времена; концернът стана жертва на финансовата криза. Въпреки това, компанията продължава да актуализира гамата си и да произвежда доста представителни и конкурентни автомобили на европейския пазар. Френската компания активно завладява китайския пазар и страните от Южна Америка. Всичко това ни позволява да се надяваме на подобряване на финансовото състояние на корпорацията в автомобилния свят.

Моделна гама и характеристики на оборудването, представено от компанията

Много разработки технически характеристики модерни автомобили Citroen идва с помощта на инженери от големи европейски компании. Напоследък сътрудничеството с японската корпорация Mitsubishi беше замразено, но това сътрудничество също даде известна промяна по отношение на моделната гама. Дори в Русия, въпреки доста студеното отношение към френските автомобили, е модерно да се виждат много автомобили с емблемата на Citroen по пътищата. Сред представените модели могат да се разграничат следните видове транспорт:

• C-Elysee - нов бюджетен седанс добър дизайнИ прости двигатели, създаден специално за Русия, начална цена - 470 000 рубли;
• C1 е най-малкият хечбек в офертата на производителя с малък потенциал и сладък външен вид, струващ 520 000 рубли;
• C3 Picasso е необичаен обемен хечбек с нестандартен дизайн и впечатляващи характеристики с цена от 850 000 рубли;
• C4 Sedan - нов модел за руски пазарс модерен дизайн и добра технология под капака с цена от 670 000 рубли;
• C4 Hatchback е красив и стилен компактен автомобил с високо качествомонтаж и материали на стойност 820 000;
• C4 Aircross - кросоувър, изграден на обща база C4 с изразителен външен вид и доста ефективни двигатели, цена от 1 000 000 рубли;
• C4 Picasso е в известен смисъл дори футуристичен автомобил с огромен интериор и необичайна технология за французите за 1 145 000 рубли;
• Grand C4 Picasso - още по-впечатляващ автомобил с дизайн на космически кораб, особено вътре, цената започва от 1 210 000 рубли;
• C5 Sedan - голям луксозен автомобил с отлично представяне и интериор от бизнес класа на цена от 1 070 000;
• C5 Tourer - комби на базата на C5 с огромно вътрешно пространство и невероятни технически характеристики за 1 230 000 рубли;
• C5 Tourer XTR - специален комби пакет, оборудван с мощна технология и с някои промени в дизайна, струва от 1,6 милиона;
• Berlingo Multispace е един от най-популярните автомобили на марката с огромна конкуренция, но много голям брой продажби на цена от 800 000;
• Jumpy Multispace е пътнически микробус с първокласно пространство вътре и струва от 1,4 милиона рубли.

Това е нескромната моделна гама, която Citroen предлага в сегмента на леките автомобили. Можем да изброим и търговски превозни средства, превърнали се в напълно адекватна алтернатива за много предприятия. По-специално, много компании използват Berlingo и Jumpy в товарна форма за градски транспорт. Френският транспорт не е без качество, дори ако неговата надеждност е далеч от идеалната. При липса на нарушения на условията на работа можете лесно да увеличите потенциалния живот на машината и да се насладите на всяко пътуване.

Бъдещи планове и реални перспективи за Citroen

Компания със значителни дългове не е толкова привлекателна за инвеститорите, поради което развитието на моделната гама на Citroen все още е доста бавно. Може би сте забелязали, че корпорацията активно използва базата C4 и развива тази област от дейността си във всички възможни посоки.

Също така няколко модела от офертата на корпорацията се изграждат на платформата C5. Това означава спестяване на средства за създаване на индивидуален технически облик на всеки автомобил. Но има и положителни черти в бъдещето на корпорацията:

• моделната гама се развива много бързо, актуализациите са в крак с времето;
• компанията винаги успява да представи нови продукти наравно с конкурентите, без да изостава;
• много нови договори за сътрудничество с италиански и немски корпорации дават шанс за евтини и висококачествени разработки;
• производството на автомобили в развиващите се страни прави продуктите на компанията по-евтини;
• Успешните дизайнерски решения ни позволяват винаги да поддържаме моделната гама в най-добрия вид, предлагайки модерни автомобили.

Концернът има много интересни проекти в плановете си за бъдещето, които могат да бъдат реализирани само при наличие на достатъчно финансиране. Съвместното сътрудничество на две големи френски компании им позволява да останат на повърхността и да продават всичко всяка година повече колислед кризата. Но въпреки че няма изход от трудната ситуация, автомобилите Citroen не остават първият избор в списъците с желания руски автомобилисти. Каним ви да гледате тест драйв на един от най-технологично напредналите автомобили Citroen - C4 Aircross:

Нека обобщим

Френската корпорация Citroen има доста високо качество на автомобилите, въпреки производството на всички части в различни части на света. Фирмата извършва адекватен качествен контрол на всеки детайл и сглобка на своите автомобили, като предлага напълно адекватни модели и дизайнерски решения за своите продукти. Успешните решения на Citroen обаче всъщност са базирани на същата платформа. Това е основата на всички модели с индекс C4 в името. Платформата на комфортния клас се превърна в основа за създаването на много интересни автомобили от производителя.

Развитието и възстановяването от кризата на корпорацията Citroen е трудно да не се забележи. Но досега инвестициите и инвестициите са изключително трудни за изплащане. Популярността на C-Elysee и C4 Sedan, специално разработени за Русия, се върна след повишаване на обменния курс и производството в нашата страна спря активно да произвежда модели. Същата ситуация доведе до затварянето на редица заводи в Китай. Въпреки всички трудности фирмата продължава да работи и да предлага на своите клиенти качествен транспорт. Какво мислите за предложенията на френската корпорация Citroen?

Наскоро известен европейски производител представи на обществеността своя нов градски автомобил, наречен "C3 Citroen". Страната производител (Франция) планира да завладее нови артикули, базирани на модерния дизайн, добре е спецификациии разумна цена. Също така, според компанията, хечбекът е променил довършителните си материали с по-високо качество. Но ще разберем малко по-късно дали ще успее да постигне целта си, но засега нека разгледаме по-отблизо машината и да разберем какво иска да завладее страната му производител.

Citroen C3: преглед на дизайна

Ако погледнете външен виднови елементи, можете да видите, че предната част на автомобила е претърпяла основните промени. Отпред хечбекът има нова ударна броня, за която производителят е предвидил място LED фарове, които се наричат ​​Foglights, също присъстват тук - те се намират точно отдолу. също промени дизайна си и стана по-обемна. И това не са всички иновации, с които страната, която произвежда Citroen C3, иска да завладее пазара. Корнизите отстрани на автомобила са покрити предимно с хром, а отдолу можете да видите малки рефлектори, които сигнализират на водачите за появата на насрещна кола през нощта.

Спецификации

Страната на произход на Citroen C3 реши да се съсредоточи върху ефективността и екологичността, като напълно замени 4-цилиндровия двигател с трицилиндров. Оттук нататък базовият двигател е агрегат с мощност 68 конски сили и работен обем 1000 кубически сантиметра. Този двигател наистина се оказа икономичен - консумира около 4,3 литра бензин на 100 километра. Средният е 1,2-литров двигател, чиято пикова мощност е 82 конски сили. С такъв агрегат новият продукт изразходва малко повече (4,5 литра) бензин на 100 километра. Двигателят от най-висок клас с мощност от 120 "коня" и обем от 1500 "кубчета" консумира не повече от 6,5 литра гориво на сто. Между другото, последният двигател не е включен в списъка с 3-цилиндрови двигатели - той е заимстван от 208 Peugeot и ще се предлага както на руския, така и на европейския пазар. Компанията разполага и с 3 дизелови агрегата, но те няма да се доставят в Русия. Всички двигатели са оборудвани с 4-степенна автоматична скоростна кутия или 5-степенна ръчна скоростна кутия. Но не е факт, че първият вариант ще оцелее до следващата година. В бъдеще компанията планира да го замени с по-прогресивна 5-степенна автоматична скоростна кутия.

Ценова политика

Страната на произход на Citroen C3 реши да не завишава значително цената на своя нов продукт. Така обновената версия на хечбека ще поскъпне само с 15 000 рубли и ще струва около 500 хиляди. Що се отнася до най-скъпата конфигурация, тя ще струва на купувачите 635 хиляди рубли, но това далеч не е бюджетна цена. Приблизително на същата цена се предлага подобен малък автомобил, наречен Citroen C4, чиято страна на произход също има намерение да завладее целия световен пазар.

1919 г. е историческа година за автомобилната Европа. Тази година първият сериен автомобил, моделът на Citroen „A“, излезе от портите на парижкия завод на Quai Javel. Междувременно индустриална Франция, а какво да кажем за Франция, почти цяла Европа, отдавна познаваше продукти, произведени под търговската марка на две обърнати букви V. Дори тогава малко хора си спомняха, че точно така изглеждат винтовите зъбни колела. За всички това лого беше свързано изключително с името на Андре Ситроен.

Спирални зъбни колела. Снимка: Citroen

Андре Ситроен е роден през 1878 г. в семейството на доста успешен предприемач. Но когато бъдещият автомобилен производител беше на шест години, баща му, съсобственик голяма компаниявърху обработката скъпоценни камъни, се самоуби. Въпреки това, богатството, оставено от баща му, позволи на Ситроен да завърши Политехническия институт, след което започна работа в предприятието на приятелите си, произвеждащо части за парни локомотиви. През 1905 г. той става пълноправен партньор на тази продукция. През 1990 г. Андре посещава Полша. Тук имаше малка фабрика, собственост на роднини на Ситроен. Наред с другото оборудване, в този завод са отлети големи зъбни колела с V-образни зъби. Знаейки спешната нужда от такива зъбни колела, Citroen решава да започне да ги произвежда в родината си. И малко по-късно спиралните зъбни колела, произведени в това предприятие, станаха известни почти в цяла Европа. Руски патент, закупен по едно време за производство на зъбни колела, чието шевронно зъбно колело веднага стана марка, донесе на Citroen не само огромни печалби, но и широка слава.

Цех за производство на черупки. Снимка: Citroen

Името на младия предприемач става почти легенда и вече през 1908 г. Андре идва на себе си автомобилен завод Mors като антикризисен директор - бизнесът на предприятието веднага започва да върви нагоре.

Първо Световна войнастана още един скок в кариерата на млад специалист. Лейтенантът от 2-ри тежък артилерийски полк на Четвъртата френска армия Андре Ситроен беше в Аргонския сектор на фронтовата линия. Със собствените си очи той видя как опитите за настъпление се провалят един след друг. Причината за това беше катастрофален недостиг на боеприпаси. През януари 1915 г. генерал Луи Баке, началник на артилерията във френското министерство на отбраната, получава писмо, подписано от капитан артилерия Андре Ситроен. Генералът не можеше да повярва на очите си. Андре Ситроен се ангажира да построи и оборудва завод за производство на 75-милиметрови шрапнелни снаряди в рамките на четири месеца. Това бяха снарядите от най-търсения калибър на фронта.

Първият автомобил Citroen модел "A" в сградата на завода. Снимка: Citroen

За възможно най-кратко време на брега на Сена изникна предприятие, което произвежда повече боеприпаси от всички останали предприятия, взети заедно.

Канонадата от Първата световна война още не е стихнала, а Citroen вече е запален по идеята да създаде своя собствена кола. Огромните финансови средства, спечелени по време на войната, позволяват да се привлекат най-висококвалифицираните кадри към този проект. През 1912 г. той посещава заводите на Форд и се запознава с организацията на труда на поточната линия. През януари 1919 г. във всички френски вестници се появяват реклами за предстоящата поява на пазара на напълно нов автомобил на цена от само 7250 франка. Никой производител тогава не би могъл да предложи толкова ниска цена.

Андре Ситроен 1918 г

Съобщенията имаха ефекта на избухнала бомба. За две седмици заводът получи около 16 хиляди заявления. И по-късно този поток напълно се превърна в потоп. Заводът на Citroen произвеждаше по 100 автомобила на ден. Вярно, имаше само един модел - „A“, но Citroen, за разлика от други европейски производители на автомобили, прехвърли колата от категорията на лукса в транспортно средство. След четири години производство броят на колите, напускащи портите на фабриката, нараства до 300 на ден.

Като човек с визия, Андре Ситроен разбира, че пускането не означава продажба. Във връзка с това голяма част от печалбата отиваше за реклама. Освен това понякога тя работеше за много далечно бъдеще. Така, по-специално, той стартира производството на коли играчки под своето лого. Точно копие на истинска кола доведе бъдещите купувачи в неописуема наслада и никой не се съмняваше коя марка ще избере бебето, когато порасне.

Есента на 1922 г. Андре Ситроен на картата на шосейното състезание през Сахара. Снимка: Citroen

Дори по днешните стандарти Андре имаше просто непосилни рекламни проекти. По едно време снимка на Айфеловата кула със светещ надпис Citroen обиколи почти целия свят. Ние все още използваме много от това, което Citroen създаде, за да рекламира своите продукти и до днес. Например, за да може марката на заводите на Citroen да бъде постоянно пред очите на шофьорите, в цяла Франция бяха инсталирани знаци и пътни знаци, увенчани с „двоен шеврон“. Днес реклама на пътни знациВече няма да изненадате никого. Рекламиране на автомобилни ралита, изпращане на грамофонни плочи с рекламни записи и дори надписи в небето, всичко това е тествано от Андре Ситроен много преди днешните творци.

През 1933 г. Citroen решава напълно да възстанови заводите си и пет месеца по-късно на мястото на предишното предприятие се появява автомобилен гигант с обща площ от 55 хиляди квадратни метра. Производственият му капацитет позволява напълно да задоволи нуждите на Франция от автомобили. Силата на предприятието по това време беше просто феноменална.

октомври 1931 г. Андре Ситроен и Хенри Форд

Въпреки това, финансовите възможности на Citroen често не се справяха с неговите идеи и затова почти всички проекти бяха изпълнени с парите на инвеститорите. Финансовата криза от 30-те години в крайна сметка удари силно продажбите на автомобили, карайки новите инвеститори да отказват да инвестират в обещаващите проекти на Citroen. След много неуспешни опити за намиране на източници на финансиране Citroen се обявява в несъстоятелност. Умира през март 1935 г. от рак на стомаха.

„Ако идеята е добра, цената няма значение“, каза Андре Ситроен. Тази фраза се превръща в смисъл на целия му живот и именно благодарение на този талантлив инженер и организатор все още имаме възможност да виждаме по нашите улици едни от най-модерните автомобили, както по отношение на дизайна, така и по отношение на технологиите.

Завод Citroen 1935 г. Снимка: Citroen

Ситроен след Ситроен
Малко преди смъртта на Андре Ситроен, компанията усвои производството на наистина революционна за онези дни кола. Монококова каросерия, независимо торсионно окачване и може би най-революционната иновация - предно предаване. Така през 1934 г. се ражда 7CV Traction Avant.

Благодарение на иновативния си дизайн, машината беше в челните редици на технологичния прогрес за дълго време, което й позволи да остане на поточната линия до 1956 г. Между другото, именно благодарение на нея компанията впоследствие успя да се възстанови сравнително бързо след кризата. Но това беше по-късно. И през 1935 г. правителството на страната принуди Андре Ситроен да предаде контролен пакет акцииакции на компанията Michelin. По този начин правителството на страната се опитва да спаси акционерното дружество "Андре Ситроен Автомобили" от фалит.

Все още обаче не беше възможно да се избегнат загуби. И така, в резултат на кризата около 8000 работници бяха съкратени от предприятията на Citroen, а монтажният завод в Италия също беше затворен. Компанията обаче остана на повърхността и продължи да произвежда автомобили.

Първата половина на съдбовните четиридесет години е заета от войната. Естествено, тук не може да се говори за развитие на производството. Най-многото, на което компанията беше способна, беше производството на вече доставения 7CV Traction Avant. Въпреки това, ако до края на 1945 г. са произведени 9324 автомобила, то през 1946 г. 24 443 от тях слизат от конвейера - компанията се възражда. Поддържайки традициите, ръководството на компанията не спира да експериментира. Резултатът от един от тези експерименти е реконструкцията на завода в Левалоа. Там са организирани отделни работни зони за монтаж на двигателя. По-късно същият завод стартира производството на друг легендарна коладълголетник – Traction Avant – 2 CV, популярно наричан „Патешка опашка“.

Тази малка кола не беше красива, нямаше мощен двигател, но тъй като беше евтина дори по това време, тя спечели популярност в продължение на много години не само във Франция, но и в целия свят. Колата се произвежда до 1990 г., т.е. всъщност е на 42 години и през това време не е претърпял значителни промени в дизайна.

Средата на петдесетте години и отново компанията пуска нещо невиждано преди. Заводът, който започна работа в Асние, е специализиран изключително в производството на хидравлика. Такава тясна специализация на завода не е избрана случайно. Още преди началото на изграждането му беше известно, че частите, които ще бъдат произведени в това предприятие, първо ще бъдат инсталирани на новия модел на Citroen, а именно DS-19 - автомобил с изключителен външен вид и пълзящо кацане.

В допълнение към футуристичния си външен вид, DS-19 имаше редица технологични нововъведения, като използването на алуминиеви и пластмасови сплави в производството на части, дискови спирачки, сервоуправление и спирачки. Основният акцент на автомобила обаче беше хидравличната система, която контролира работата на адаптивното хидропневматично окачване. Той осигурява не само гладко возене, но също така позволява повдигане или спускане на каросерията на автомобила.

Шестдесетте години станаха години на активен растеж за компанията. Сключва се споразумение с югославската компания Томос за производството на известния 2CV в нейните съоръжения. В Бретан. Стартира производството на модела Ami6.

Между другото, този завод беше първият, който организира не само монтаж, но и щамповане на частите на тялото.

Освен в Европа, компанията отваря производствени мощности в Канада, Чили и Африка. В същото време Citroen придобива контролен пакет акции в Maserati. Сключва се споразумение с немската компания NSU-Motorenwerke за разработване на нов двигател, чието производство трябва да се установи в съвместното производство на Komobil в Женева.

Седемдесетте години, след триумфално шествие по света, отново станаха трудни за Citroen. Избухването на петролната криза доведе до факта, че технически иновативните, екстравагантни ситроени отново започнаха да се продават зле. Причината е проста - колите харчеха много гориво. В резултат на това компанията отново започна да говори за фалит. Само един съюз може да спаси компанията. В резултат на това беше взето решение за сливане на компаниите Автомобили Ситроен и Автомобили Пежо. Целта на това решение беше да се създаде голяма индустриална група, способна да стане възможно най-конкурентоспособна на международния пазар. Малко по-късно е създадена холдинговата компания PSA Peugeot-Citroen Alliance, която включва Citroen SA и Peugeot SA. И въпреки че Citroen влезе в холдинга като независима компания, той все пак не успя да запази изключителната си индивидуалност. Първият плод на сътрудничеството на този съюз е моделът Visa.

Вземайки модела 104 като основа, Citroen го оборудва с двуцилиндров двигател с обем 652 cm³, допълнен от система за въздушно охлаждане. Намигване към спътника беше модификацията на тази кола, чиято основна разлика беше по-мощен 1,1-литров четирицилиндров двигател, произведен от Peugeot.

И малко по-рано през 1975 г., с края на производството на модела DS, колата на президентите, както се наричаше тогава, фабриката на насипа Javel затвори. През целия период на работа на това предприятие повече от три милиона автомобила излязоха от портите му.

Осемдесетте години станаха не само години на подобряване на производството за компанията. Освен това се извършва ребрандиране. Сега Citroen използва бели и червени цветове в логото вместо синьо и жълто. Освен това централата се премества в покрайнините на Париж, а именно Ньой сюр Сен. Все по-често компанията започва да прибягва до компютърно моделиране и в крайна сметка придобива най-мощния суперкомпютър по това време Cray XMP/14. Общите инвестиции в развитието на концерна през годините възлизат на 7,5 милиарда франка, включително 1,2 милиарда за развитие и изследвания. Инвестицията не закъсня и потребителят получи модел като XM.

В края на 1984 г. беше одобрено заданието за разработване на проекта Y30, автомобил, който трябваше да замени Citroen CX. Три различни студия участваха в конкурса за дизайн: две от собствените бюра на PSA и Bertone. Версията Bertone е приета за производство. И пет години по-късно Citroen XM достигна производствената линия: продажбите започнаха през май 1989 г.

В началото на деветдесетте години Citroen представя следващия си нов продукт, а именно модела ZX. Между другото, именно с този модел Citroen официално се завърна в моторния спорт, създавайки рали отбора ZX Rally Raid. Грижейки се за подобряване на качеството, компанията обръща голямо внимание на обучението на служителите. В резултат на това през 1992 г. отваря врати институтът Citroen, чиято основна задача е да подобри квалификацията на служителите на компанията. Потребителите също не са лишени от внимание през този период. На пазара навлизат модели като Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На автосалона в Женева е представен Citroen C6 Lignage, който е прототип на бъдещия флагман.

Концепцията Pluriel дебютира във Франкфурт. През декември 1999 г. Xsara Picasso беше пуснат на пазара.

2000-те започват за Citroen с триумф - Citroen C5 беше представен на автомобилното изложение в Париж.

Citroen C5 се предлага в каросерия хечбек и комби. В допълнение, той беше оборудван с най-новото хидравлично окачване Hydractive III с режими Sport и Comfort и доста мощни двигатели, след това като V-образна „шестица“ с обем 3,0 литра и мощност 210 к.с. и дизелов двигател с обем 2,2 литра и мощност 136 к.с. Това е с това нов моделконцернът се връща към обичайното си моделно обозначение, а именно буквено-цифрово.

Малко по-късно на автомобилното изложение във Франкфурт бяха представени Citroen C3 и концепцията C-Crosser - нова дума в създаването на автомобили.

В същото време компанията не забравя за потребителите. Така гаранционният срок за всички автомобили Citroen вече е 24 месеца. За първи път в рамките на концерна PSA има нов роботизирана скоростна кутия– SensoDrive. Комбинирайки предимствата на ръчната и автоматичната скоростна кутия, той за първи път намери своето място под капака на C3 с двигател 1.6 16V.

2006 г. бележи началото на производството на седемместния C4 Picasso, представен за първи път на автомобилното изложение в Париж.

Построен на базата на Citroen C4 и Peugeot 307. Малко по-късно производителят пуска петместна модификация на модела.

В допълнение към просторния багажник, колата се отличава с доста оригинален екстериор, създаден от заоблени линии.

През 2007 г. производствената програма на компанията включва първия кросоувър - Citroen C-Crosser.

Седемместният C-Crosser беше оборудван с базов 2,2-литров дизелов двигател с турбокомпресор с мощност 156 к.с бензинов двигателмощност 170к.с (2,4 л).

Пътят на развитие на Citroën е пълен както с ярки възходи, така и с болезнени падения. Това обаче никога не спира компанията да остане оригинална. И новите модели са ярко доказателство за това. Вземете например новата линия модели DS, чийто успех през шейсетте години беше просто зашеметяващ.