내장된 자동차 내비게이션 시스템 - 역사와 전망. 표준형 자동차 내비게이션 시스템 자동차 내비게이션 시스템의 설계

처음에 '항해'라는 단어는 항해만을 의미하며 배를 조종하는 기술을 의미했습니다. 시간이 지남에 따라 자동차를 포함한 육상 차량에도 내비게이션이 도입되었습니다.

위성 내비게이션이란 무엇이며 자동차에 위성 내비게이션이 필요한 이유는 무엇입니까?

위성 항법은 "송신기-수신기" 원리에 따라 작동하는 지상 및 항공 장비의 조합인 전자 기술 시스템의 복합체입니다. 시스템은 위치, 정확한 시간 및 이동 매개변수(속도 및 방향)를 결정하는 데 사용됩니다. 간단히 말해서 이러한 시스템을 사용하면 수신기(이 경우 자동차)가 지리적으로 어디에 있는지, 어느 방향에 있는지 확인할 수 있습니다. 움직이고 어떤 속도로. 또한 내비게이터는 한 지점에서 다른 지점까지의 경로를 미리 계산하고 이를 따라 자동차를 안내할 수 있으며 음성 설명과 함께 이동을 동반합니다. 선택적으로 최신 내비게이터의 경우 과속 카메라 및 교통 정체 위치에 대한 데이터를 다운로드하는 기능을 사용할 수 있습니다.

차이점은 자율주행 기능이 차량에 포함되어 있지 않아 별도로 구매해야 한다는 점입니다. 이러한 네비게이터에는 자체 전원 시스템, 프로세서 및 신호 수신기가 있습니다. 디스플레이와 제어판이 장착되어 있습니다. 표준 내비게이션은 제조업체가 조립 중에 차량에 독립적으로 설치하는 내비게이션 시스템입니다. 표준 내비게이션의 장점은 모든 온보드 장비와 완벽하게 호환되고 통합되어 있으며 일반적으로 자율 내비게이션보다 빠르게 작동한다는 것입니다.

자동차 내비게이션의 진화

자동차 내비게이션 시스템의 프로토타입은 1920년에 등장했으며 Plus Fours Routefinder라고 불렸습니다. 이 간단한 장치는 두 개의 나무 막대기 사이에 고정된 지역의 지도를 말아 올린 형태로 구성되었습니다. 네비게이터는 수동으로 회전해야 했습니다.

10년 후 시스템이 완성되었고 운전자는 IterAvto를 받았습니다. 이번에는 지도가 네비게이터 본체에 내장된 유리 아래에 고정되었습니다. 그녀는 사용되는 케이블의 도움으로 움직였습니다. 이 시스템 덕분에 스크롤 속도는 이동 속도에 비례했습니다. 하지만 차를 돌릴 때 지도는 여전히 수동으로 회전해야 했습니다.

최초의 전자 내비게이션이 등장한 것은 그리 오래되지 않은, 고작 30년 전입니다. 이 시스템은 일본 엔지니어가 개발했습니다. 내비게이션을 추가 옵션으로 제공한 최초의 자동차는 다음과 같습니다. 혼다 모델– 화합과 활력. 이 발명품은 1981년에 만들어졌으며 Electro Gyrocator라고 불립니다. 일본 내비게이션이 위성과 관련이 없다는 점은 주목할 만합니다. 내비게이터를 사용하려면 운전자는 해당 지역의 플라스틱 지도를 삽입하고 커서를 현재 위치로 이동해야 했습니다. 내장된 자이로스코프는 자동차의 방향과 속도를 결정하는 커서의 추가 움직임을 담당했습니다. 이 시스템은 지나치게 높은 설치 비용(Accord 자체 가격의 거의 4분의 1 수준)으로 인해 널리 사용되지 않았습니다.

온보드 컴퓨터에 내장된 최초의 위성 내비게이션 시스템은 1995년 Oldsmobile 88에 등장했습니다. 이미 근처 위성의 신호를 사용하여 차량의 위치를 ​​독립적으로 확인하고 제어할 수 있었습니다.

그 이후로 대부분의 제조업체는 자동차에 표준 내비게이션을 설치했습니다. 시스템의 작동 원리는 지난 수십 년 동안 변경되지 않았습니다. 극적인 변화에서는 정보 전달의 효율성을 높이고 사용자의 상호 작용 기능을 확장하는 데 중점을 두었습니다.

우선 온보드 컴퓨터가 수정되었습니다. 디스플레이 크기, 이미지 품질이 증가하고 최근에는 터치 컨트롤이 도입되었습니다. 전자 하드웨어는 지속적으로 업데이트되고 특수 운영 체제가 개발되었으며 메모리 카드와 하드 드라이브가 CD를 대신했습니다. 예를 들어, BMW 7 시리즈의 최신 표준 내비게이션은 1280x480 해상도의 디스플레이, 자체 QNX 모바일 운영 체제 및 80GB 하드 드라이브 등 거의 모든 기능을 갖춘 컴퓨터입니다.

이러한 특성을 통해 바이에른 사람들은 경로의 고품질 3D 렌더링이 포함된 지도를 다운로드할 수 있을 뿐만 아니라 음악을 다운로드하고 DVD를 재생할 수도 있습니다.

작동 원리

내비게이션 시스템은 신호 소스와 수신기 사이의 거리를 측정하는 원리로 작동합니다. 이 방법은 전파의 전송과 전파 속도 계산을 기반으로 합니다. 신호를 전송하는 데 소요된 시간을 정확하게 기록하기 위해 시스템 시간과 동기화된 원자 시계가 사용됩니다(이러한 시계의 특징은 원자와 분자 수준에서 발생하는 진동이 주기적인 프로세스로 사용된다는 것입니다). 다음 체인이 얻어집니다. 수신기 시계는 시스템 시간과 동기화되고 각 신호 전송 주기와 수신 사이의 지연이 계산됩니다.

표준 내비게이션 수신기 자체는 온보드 컴퓨터 시스템에 내장되어 있으며 디스플레이에 데이터를 표시합니다. 차량 위치 및 경로 계획에 대한 데이터 외에도 온보드 컴퓨터는 모든 차량의 상호 작용을 담당합니다. 전자 시스템주차 센서, 사운드 시스템, 사각지대 센서 등을 포함한 컴퓨터

많은 현대 자동차 내비게이터는 자동차 애호가를 A 지점에서 B 지점으로 안내할 수 있을 뿐만 아니라 경로를 따라 위치한 모든 물체에 대한 정보도 제공합니다. 프로그램 메모리에는 주유소, 상점, 주차장, 카페 및 운전 중에 유용할 수 있는 기타 개체의 위치에 대한 정보가 저장됩니다.

현대 내비게이션 시스템의 또 다른 유용한 기능은 음성 제어 기능으로, 이를 통해 차량에서 내리지 않고도 길을 찾거나 물건을 검색할 수 있습니다.

표준 내비게이션의 주요 장점 중에는 높은 정확성, 시스템 운영 효율성, 신호 전송 및 지도 업데이트 지연이 없다는 점 등이 있습니다. 동시에 표준 탐색에는 매우 심각한 단점도 있습니다. 예를 들어 표준 네비게이터를 독립형 네비게이터로 교체하면 위 시스템의 작동이 중단될 수 있으며 교체 절차 자체가 매우 비쌉니다. 표준 내비게이션 지도의 정확성이 항상 사용자를 만족시키는 것은 아닙니다. 일반적인 현상은 지도가 빠르게 로드되지만 집 번호가 표시되지 않는다는 것입니다. 내비게이터가 단순히 운전자를 잘못된 길로 인도하여 완전히 잘못된 경로를 제안하는 경우도 자주 있습니다. 내비게이션 시스템을 선택할 수 있는 능력이 부족하다는 것은 표준 내비게이션의 단점을 요약합니다.

내비게이션 시스템(Global Positioning System 또는 GPS - Global Positioning System)은 서유럽, 미국 및 일본에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이러한 시스템의 사용은 국가에서 시작됩니다. 이전 국가소련에서는 주로 지형 지도가 부족하여 내비게이션 시스템의 개발이 방해를 받았습니다.

내비게이션 시스템의 주요 목적은 다음과 같습니다.

• 현재 순간에 자동차의 위치를 ​​​​결정
• 최적의 경로를 판단하여 목적지 입력

경로를 선택할 때 고속, 보통, 단거리의 3가지 옵션을 사용할 수 있습니다. 게다가 어디에 있는지도 알려준다 유료 도로각 경로를 따른 이동 특징.

GPS 내비게이션을 사용하려면 최소한 GPS 수신기가 필요합니다. 그러나 그 자체로는 정확한 좌표를 아는 위성 나침반에 지나지 않습니다. 이러한 좌표를 해당 지역의 특정 디지털 지도에 연결하려면 GPS 수신기가 내장된 GPS 내비게이터와 같은 더 복잡한 장치가 필요합니다.

쌀. 항해자

네비게이터란 무엇입니까?

GPS 네비게이터– 주로 탐색 문제 해결에 초점을 맞추고 제조업체에서 제공하는 한 가지 유형의 지도로만 작업할 수 있는 상대적으로 간단한 소프트웨어 셸을 갖춘 장치입니다.

GPS 수신기의 위치는 이전에 알려진 시스템 위성의 좌표를 기반으로 계산됩니다. 물리적으로 이것은 위치 문제를 해결하기 위한 초기 데이터가 물체에서 눈에 보이는 모든 물체까지의 거리라는 사실로 표현됩니다. 이 순간위성. 단순화하기 위해 눈에 보이는 모든 위성이 궤도에 정지해 있다고 가정해 보겠습니다.

기하학으로 돌아가자

쌀. 위성을 통한 물체 감지:
a – 하나의 위성의 구체; b – 두 위성의 구면 교차점; c – 세 위성의 구면 교차점

나머지 점은 수신기의 좌표를 나타냅니다. 위성까지의 거리(설명된 구의 반경)는 신호가 물체에 전달되는 시간과 속도를 기록하여 간단하게 계산됩니다.

궤도상의 위성 위치를 결정하기 위해 고정 궤도에 분산된 위성 세트 외에도 지상 기반 제어 단지가 있습니다. 여기에는 궤도 별자리 요소와 지속적으로 접촉을 유지하는 추적 스테이션이 포함됩니다. 관제센터는 수신된 데이터를 바탕으로 인공위성의 정확한 좌표를 계산해 통신국을 통해 항공기에 전송한다. 계산에서는 신호 전파 속도가 빛의 속도와 같다고 가정합니다. 따라서 위성과 수신기에 장착된 시계 메커니즘 작동의 정확성과 동기화뿐 아니라 정보파 경로의 다양한 장애물로 인한 왜곡도 고려해야 합니다. 수신기 컴퓨터의 오류를 제거하기 위해 수신기 위치가 미리 결정된 오류로 결정될 때까지의 시간을 조정하는 특수 알고리즘이 사용됩니다. 알고리즘은 또한 수신기의 "가시성 영역"에 있는 네 번째, 다섯 번째 위성 및 기타 위성으로부터 수신된 데이터를 고려합니다.

지구 전체 표면을 커버할 본격적인 별자리에는 24개의 궤도 물체가 포함되어야 합니다. 즉, 지구상 어느 지점에서든 수신기가 볼 수 있는 최대 위성 수는 12개입니다. 그러나 현재 운영 중인 내비게이션 시스템 장치의 수는 이미 30개입니다.

그림은 내비게이션 시스템의 구조를 보여줍니다. 이 시스템은 추측항법(Dead Reckoning Navigation)을 수행하고, 이동 경로 구성을 기반으로 지형 지도에서 차량의 위치를 ​​결정하며, GPS 위성 시스템을 사용하여 절대 좌표를 결정할 수 있습니다. 추측 항법을 사용하면 휠 속도 및 방위각 센서에서 수신된 정보를 사용하여 차량의 상대적 위치와 이동 방향이 결정됩니다.

추측 항법을 사용하여 얻은 이동 경로 구간의 구성을 지도에 표시된 도로의 구성과 비교합니다. 자동차가 이동하는 도로를 결정한 후 시스템은 현재 좌표도 찾습니다. 위도와 경도의 GPS를 사용하여 지도에서 차량 좌표를 보다 정확하게 결정합니다. 실용적인 목적을 위해서는 반 블록 크기(예: ±100미터)까지 정확한 자동차 좌표를 아는 것만으로도 충분하다고 믿어집니다.

자동차 내비게이션 시스템에는 이동 거리와 이동 방향에 대한 센서가 포함되어야 합니다.

트립 센서

트립 센서- 이것은 ABS 휠 속도 센서에서 정보를 얻는 전자 주행 거리계의 하나 또는 다른 디자인입니다. 주행 기록계에는 수정해야 할 여러 가지 체계적인 오류가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

1. 새 타이어와 마모된 타이어의 직경 차이로 인해 주행 거리를 결정하는 데 최대 3%의 오류가 발생합니다.
2. 원심력으로 인한 타이어 직경의 증가로 인해 차량 속도가 40km/h마다 주행 거리 결정 오류가 0.1...0.7%씩 증가합니다.
3. 타이어 공기압이 689kPa 변경되면 오류가 0.25~1.1% 증가합니다.

자동차의 이동 방향을 결정하기 위해 일반적으로 방위각 센서, 휠 속도 센서 및 자이로스코프가 사용됩니다.

쌀. 네비게이션 시스템 구조

방위각 센서

방위각 센서(나침반)은 지구 자기장을 이용하며 강자성체로 이루어진 링 코어(2)로, 여자 권선(1)과 두 개의 출력 권선(3, 4)이 서로 수직으로 감겨져 있고 여자 권선에 정현파 전압이 인가된다. 외부인이 없는 경우 자기장출력 권선에서 상호 유도의 EMF는 평균 값이 0인 정현파로 유도됩니다. 일정한 외부 자기장(지구 자기장)이 있는 경우, 일정한 성분의 부과와 출력 권선의 전압으로 인해 코어 자속의 정현파 모양이 왜곡됩니다.

쌀. 지자기 방위각 센서:
1 - 여자 권선; 2 – 강자성체로 만들어진 링 코어; 3 – 좌표 X의 출력 권선; 4 - Y 좌표가 있는 출력 권선

휠 속도 센서

GPS 시스템은 ABS에 사용되는 앞바퀴 속도 센서를 사용합니다. 자동차의 회전 각도는 회전할 때 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴가 이동하는 경로의 차이에 의해 결정됩니다.

자이로스코프

자이로스코프를 사용하면 차량이 회전할 때 차량의 각속도가 감지되고 통합되어 회전 각도를 결정합니다. 내비게이션 시스템은 다양한 유형의 자이로스코프를 사용합니다. 아래에서는 가스 자이로스코프의 사용을 예로 들어 설명합니다.

자이로스코프는 다음과 같이 작동합니다. 펌프는 주어진 유량으로 가스 흐름(헬륨) 2를 생성하고 이를 노즐 1을 통해 두 개의 가열된 센서 와이어 w1 및 w2로 보냅니다(그림). 자동차의 각속도는 센서 와이어의 저항 변화에 의해 결정됩니다. 헬륨 흐름이 펌프 노즐을 빠져나가면서 점차 팽창합니다.

쌀. 자이로스코프 측정 시스템(회전 시 가스 흐름 위치)

자동차가 직선으로 움직일 때 속도 분포는 와이어에 대해 대칭이고 와이어가 동일하게 냉각되며 와이어가 일부인 브리지 회로의 출력에서 ​​총알 전압이 생성됩니다. 회전할 때 코리올리 힘이 발생하여 가스 흐름이 바뀌고 와이어가 고르지 않게 냉각되어 저항이 발생합니다. 전류서로 다르면 회전할 때 자동차의 각속도에 비례하여 브리지 회로의 출력에 전압이 나타납니다.

추측 항법출발점을 기준으로 움직이는 물체(자동차, 비행기, 선박 등)의 좌표를 구하는 방법이다. 이동 거리 벡터의 합이 사용되며 방향에 대한 정보는 방위각 센서 또는 휠 속도 센서에서 제공됩니다. 그림은 물체(자동차)의 좌표를 결정하기 위해 탐색 추측 항법을 적용한 것을 보여줍니다.

쌀. 내비게이션 추측 항법 방법을 사용하여 차량 좌표 결정:
X0, Y0 – 초기 좌표; Δi – 현재 위치의 증가분; θi – 각도 위치; X, Y – 자동차 위치 좌표

자기장은 터널, 금속 교량, 도로 열차를 따라 이동할 때도 왜곡됩니다. 나침반과 함께 휠 속도 센서를 사용하면 이 문제가 해결되는 경우가 많습니다. 휠 속도 센서는 실제로 이러한 왜곡에 민감하지 않습니다. 방위각과 휠 속도 센서는 차량의 이동 방향을 결정하는 데 서로 보완합니다.

내비게이션 추측 항법은 물체의 현재 좌표를 결정할 때 정확도가 낮습니다. 자동차의 경우 추측 항법 방법으로 결정된 좌표를 10~15km마다 수정해야 합니다. 전자 지도에 표시된 도로에서 자동차가 이동하면 조정이 올바르게 됩니다.

전자카드

일부 내비게이션 시스템에서는 지도 정보가 중앙에 저장되어 무선을 통해 차량으로 전송되지만 대부분의 경우 내비게이션 시스템은 필요한 데이터베이스가 차량에 탑재되어 있다고 가정합니다.

CD-ROM은 도로 구성과 이동 경로를 비교하고, 최적 경로를 검색하고, 해당 지역의 지도를 디스플레이에 표시할 목적으로 지도 제작 및 도로 정보를 저장하는 데 사용됩니다.

행렬 형식에서 각 지도 요소(픽셀)에는 고유한 데카르트 값이 있습니다. X-Y 좌표. 매트릭스 지도는 컴퓨터 메모리나 저장 매체에 많은 공간을 필요로 하며 경로를 구성하고 추적할 때 수학적 연산에 불편합니다.

벡터 형식에서 도로와 거리는 일련의 직선 세그먼트로 표시되고 분석적으로 설명되며 교차점은 노드로 표시됩니다. 노드는 경도와 위도의 좌표로 식별됩니다. 도로(거리)가 직선이 아닌 경우에는 중단점에도 노드가 배치됩니다. 따라서 모든 구성의 도로(거리)는 일련의 벡터와 노드로 근사화됩니다.

쌀. 벡터 지도의 거리와 노드

항공기와 위성에서 얻은 해당 지역의 기존 지도나 이미지를 스캔합니다. 그런 다음 특수 소프트웨어가 이미지를 먼저 행렬로 변환한 다음 벡터 형식으로 변환합니다.

전자 지도에는 도로 번호, 거리 이름, 교차로 사이의 집 번호, 거리의 일방 통행 또는 양방향 교통 상황, 호텔 이름, 레스토랑 이름 등의 정보가 포함됩니다.

화면의 터치 스위치를 사용하면 방향 표시기, 회전 목록 또는 고속도로 출구 정보가 포함된 분할 또는 전체 화면을 선택하여 디스플레이 모드를 변경할 수 있습니다.

쌀. 방향 표시기

이동 경로 구성에 따른 지형 지도의 방향

먼저, 내비게이션 시스템은 내비게이션 추측 항법에 의해 결정된 차량의 좌표에 해당할 수 있는 인근 도로를 결정합니다. 그런 다음 비교를 거쳐 가장 적합한 도로가 선택되고 지도상의 자동차 좌표가 수정됩니다. 자동차가 교차로에 도달하면 이동 방향에 따라 어떤 도로를 이용할지 결정됩니다. 교차로의 도로가 유사해 보이면 내비게이션 컴퓨터는 지도에서 도로를 따라가며 원하는 경로와 관련하여 각 도로의 상관 계수를 결정합니다. 상관계수가 가장 높은 도로가 선택됩니다.

내비게이션 시스템을 사용하면 음성으로 정보를 받을 수 있어 도로에서 눈을 떼지 않고도 필요한 정보를 얻을 수 있습니다. 안에 총 현대 시스템최대 1500개의 단어를 인식합니다.

선택한 영역을 자세히 보려면 ​​더 넓은 영역을 확대하거나 축소할 수 있습니다. 두 개의 지도를 동시에 표시할 수 있는데, 그 중 하나는 더 자세한 시리즈를 표시하고 다른 하나는 더 넓은 범위를 표시합니다. 필요한 경우 가장 가까운 호텔, 레스토랑, 주유소, 주유소, 주차장 등을 찾을 수 있습니다.

쌀. 분할 화면

경로를 연구하기 위해 운전자는 경로를 미리 볼 수 있습니다.

다가오는 교차로 500m 전, 인터체인지 확대도가 자동으로 화면에 표시됩니다. 교차로에 접근하면 음성 메시지가 울려 운전자에게 다음 조치를 알려줍니다. 운전자가 필요한 회전을 놓치면 시스템 자체가 경로를 수정합니다.

목적지 위치에 대한 정보가 부족한 경우 내비게이션 시스템은 주소, 우편번호, 위도 및 경도, 지도, 교차로, 고속도로 진입로를 기준으로 검색할 수 있습니다. 운전자가 다시 방문하고 싶은 장소에 대한 정보를 시스템 메모리에 입력할 수 있습니다.

선택한 경로에 교통 정체나 교통 정체가 발생할 경우 시스템이 대체 경로를 계산하여 제안합니다.

최적의 경로 선택

내비게이션 시스템은 차량의 현재 좌표를 파악하는 것 외에도 목적지까지 최적의 경로를 보다 쉽게 ​​선택할 수 있도록 정보를 제공할 수도 있습니다. 이를 위해 내비게이션 컴퓨터는 다음과 같은 도로망을 고려합니다. 출발점목적지를 선택하고 최단 경로를 선택합니다. 지도에서 최단 경로를 결정하는 방법의 예는 다음과 같습니다. Dijkstra의 알고리즘(다익스트라 알고리즘).

Dijkstra의 알고리즘은 시작점에서 모든 도로 교차점을 식별하고 각 교차점까지의 최단 경로를 계산합니다. 예를 들어 그림과 같이 도로망이 있는 경우 교차로 검색은 시작점 A부터 시작됩니다. 교차로 B와 C가 먼저 고려됩니다. A 지점에서 각 교차로까지의 거리가 원 안에 표시됩니다. 그런 다음 점 C에 연결된 교차점 E와 F가 고려됩니다. 이러한 교차점에 대해 시작점 A로부터의 거리가 표시됩니다. 세 번째로 점 B에 연결된 교차점 D와 E가 고려됩니다. 그림 b는 시작점 A에서 D까지의 거리를 보여줍니다. 및 E 이 경우 점 E까지의 거리는 점 C를 통해 표시됩니다. 왜냐하면 점 C를 통과하는 것보다 작기 때문입니다(8이 됩니다). D 지점은 E 지점과 연결되어 있으며 E를 통과하는 경로는 더 짧습니다. D까지의 최단 경로는 A-C-E-D입니다.

이 알고리즘을 사용하면 목적지까지의 최단 경로를 결정할 수 있습니다. 최신 내비게이션 시스템을 사용하면 운전자가 길을 잃을 염려가 없습니다.

쌀. Dijkstra의 알고리즘

GPS는 지능형 교통 시스템(ITS - Intelligent Transportation Systems) 개발을 통해 더욱 발전되었습니다.

BMW는 유사한 XFCD(Extended Floating Car Data-System)를 도입했습니다.

테스트는 SBC Park의 특별 테스트 트랙에서 수행되었으며 시스템의 기능을 시연하기 위한 것이었습니다. 예를 들어, 자동차가 충돌합니다. 미끄러운 경사. 시스템은 몇 초 만에 정보를 처리하고 실시간으로 뒤따르는 차량에게 경고합니다. 동일한 정보가 동시에 고정 교통 서비스로 전송되며, 이 서비스는 들어오는 데이터를 통계적으로 처리하여 다른 도로 사용자에게 다시 보냅니다.

XFCD 교통 상황 감지 시스템은 향후 "이동하는 자동차의 데이터"로 해석되는 기존 플로팅 카 데이터 시스템의 개선된 후속 시스템이 될 것입니다. 이미 FCD의 도움으로 차량은 특정 시점의 위치 데이터를 중앙 교통 제어 장치로 전송합니다. 중앙 교통 제어 장치는 수신된 메시지를 FCD가 장착된 다른 차량의 메시지와 비교하여 교통 상황과 긴급 상황을 인식합니다. XFCD 시스템은 교통 상황 자체를 인식하고 차량에서 사용 가능한 모든 데이터를 분석하고 처리된 데이터를 중앙 제어반으로 전송할 수 있습니다. 동시에 시스템은 Auto-Auto 커뮤니케이터 시스템을 통해 송신기 적용 범위 내 다른 차량에 경고할 수 있습니다.

XFCD는 기존 내비게이션 시스템을 기반으로 작동하며, 프로그램을 다운로드하기만 하면 시운전이 가능합니다. 온보드 네트워크를 도입하면 모든 기능을 동시에 사용할 수 있습니다. 이러한 방식으로 구성된 최신 자동차에서 시스템은 다른 많은 정보 제어 장치에 대한 액세스 및 조정을 얻습니다. 이 사람은 이웃이고 하이빔, 안개등, 온도계 외부 환경에어컨, 브레이크 및 내비게이션 시스템, 레인 센서 및 유리 와셔 등 기타 중요한 작은 것들. 이러한 모든 메커니즘은 교통 상황에 따라 작동합니다. 그래서 온도를 낮추기 위해 환경, 얼음 또는 도로 구간에 예상치 못한 오일이 나타나는 경우에도 차량은 안정성 제어 시스템(DSC)과 주행 속도를 조절하여 즉시 반응합니다.

XFCD 시스템의 또 다른 부인할 수 없는 장점은 메시지를 다른 차량에 직접 전송할 수 있다는 것입니다. 정보는 임시 네트워크를 통해 바로 근처에 있는 모든 차량으로 전송됩니다. 각 차량은 상황에 따라 송신자, 수신자 또는 송신기 역할을 합니다. 검증된 멀티 호핑 기술의 장점은 부인할 수 없습니다. 즉, Ad-hoc 네트워크는 자율적으로 구성되고, 필요한 범위를 가지며, 특별한 인프라 구축이 필요하지 않습니다.

우리 중 많은 사람들은 목적지까지 가는 가장 좋은 지점을 찾는 데 도움이 되는 다양한 장치를 매일 사용합니다. 우리가 낯선 지역에서 길을 잃으면 그들은 우리를 도와줍니다. 일반적으로 도시 환경에서는 대부분의 내비게이션 시스템이 제대로 작동합니다. 그러나 여행을 가거나 시골로 나가 낯선 지역으로 나가고 싶다면 모든 장치가 적합한 것은 아닙니다.

자동차 내비게이션에서 가장 중요한 것은 무엇입니까? 우선 통신 품질, 지도의 품질과 신뢰성, 지상 차량 위치 좌표 결정의 정확성이 중요합니다. 안타깝게도 요즘 모든 장치가 우리가 기대하는 품질의 경로를 제공할 준비가 되어 있는 것은 아닙니다. 우리는 당신을 실망시키지 않을 최고의 자동차 내비게이션 시스템 5가지를 제공합니다.

우리 각자는 내비게이션 장치부터 복잡한 다기능 공장 제작 위성 내비게이터에 이르기까지 다양한 GPS 장치를 선호합니다. 그들 모두는 동일한 작동 원리를 가지고 있지만 모든 자동차 내비게이터가 최고라고 주장하는 것은 아닙니다.

1) Garmin Nuvi 시리즈 네비게이터

Garmin Nuvi 시리즈 내비게이션 장치는 다음을 위해 특별히 설계되었습니다. 자동차 산업. 세련된 디자인과 최소 크기(두께 포함)가 특징이므로 대부분의 차량에서 공간을 희생하지 않고 사용할 수 있습니다. 도로에서 네비게이터를 사용하기 위해 모바일 통신 및 모바일 데이터 전송이 필요하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 장치가 오프라인으로 작동합니다. 카드는 고품질로 만들어졌습니다. 거리 이름과 집 주소가 전체 표시됩니다. Nuvi에는 음성 제어 기능이 있습니다. 네비게이터는 또한 고유한 활성 차선 변경 프롬프트 기능을 사용합니다. 예를 들어, 고속도로 출구에 접근할 때 내비게이션 소프트웨어는 출구를 놓치거나 회전하지 않도록 차선을 변경해야 함을 미리 경고합니다.

이렇게 하면 우회전을 놓치거나 교차로에서 어디로 가야 할지 고민하는 일이 없습니다.

또한 Garmin Nuvi는 분기점 또는 고가도로의 3D 레이아웃을 표시하여 필요한 것을 보여줍니다. Garmin Nuvi 네비게이터가 영원한 기능을 제공한다는 점은 주목할 만합니다. 무료 카드. 지도에 대한 모든 변경 사항과 업데이트는 무료로 다운로드할 수 있습니다. 또한 많은 내비게이터 모델에는 교통 체증이 표시되어 우회 경로를 선택할 수 있습니다. 제조사에 따르면 교통정보는 30초만 지연되어 방송된다. Bluetooth를 사용하여 장치를 휴대폰이나 컴퓨터와 페어링하여 인터넷을 통해 소프트웨어를 업데이트할 수도 있습니다. 장치 가격은 모델에 따라 다릅니다. 누구나 자신의 재정적 능력과 필요에 따라 최적의 모델을 선택할 수 있습니다.

2) 톰톰고 네비게이터

회사의 내비게이션 소프트웨어가 스마트폰과 태블릿에서 인기를 얻었지만 Tom Tom Go의 전용 차량 내비게이터도 주목할 만합니다. 이 네비게이터를 구입한 많은 자동차 애호가들은 대도시에서 멀리 떨어진 곳에서도 우수한 작업 품질을 확인합니다. 이 장치에는 인터넷 연결이 필요하지 않습니다. 네비게이터는 유능하고 고품질의 음성 제어 기능을 갖추고 있습니다. 고품질 이미지를 표시하는 5인치 HD 터치 스크린은 주목할 가치가 있습니다.

내비게이션 장치 소프트웨어는 다음을 제공합니다. 활성 제어운전자에게 필요한 이동 방향을 경고하는 경로입니다. 원하는 주소에 도착하기 위해 거리 이름과 집 번호를 찾을 필요가 없습니다. 최종 목적지를 입력하기만 하면 프로그램이 원하는 주소로 이동해 드립니다. 이렇게 하려면 네비게이터의 명령을 들어야 합니다.

3) 마젤란 RoadMate 내비게이터

Magellan RoadMate 내비게이션 장치 시리즈는 오랫동안 시장에 알려져 왔으며, 긍정적인 측면. 그러나 일부 새 모델은 다음과 같은 놀라운 기능으로 깊은 인상을 남깁니다. 사진 및 비디오 카메라에 대한 경고, 자세한 안내지형 방향(예: 내비게이터는 "300m 후 좌회전"이 아니라 "300m 후 Lukoil 주유소 방향으로 좌회전"이라고 말합니다), 컴퓨터에 연결될 때 자동 업데이트 등.

내장형 Bluetooth 시스템을 사용하면 자동차 핸즈프리 기능을 사용하여 음성 제어를 할 수 있습니다. 장치는 인터넷 접속이 가능한 전화기에 연결될 수도 있으며, 이를 통해 지나가는 장소에 대한 세부 정보를 확인할 수 있습니다.

구매로 이 기기, 최신 네비게이터에서 사용할 수 있는 표준 기능 세트를 얻을 수 있습니다. 적극적인 운전 요령과 거리 및 주택의 정확한 이름 외에도 인근 주차장에 대한 힌트와 속도 제한 표지판에 대한 경고를 받을 수 있습니다. 그러나 내비게이션 장비의 주요 특징은 내비게이터와 차량의 후방 카메라를 통합하는 것입니다.

4) 차량에 내장된 GPS 장치

시장에 출시된 위성 내비게이션 장치가 무엇이든 가장 흥미로운 것은 공장에 내장된 위성 내비게이션 시스템입니다. 새차. 또한 옵션으로 원칙적으로 모든 자동차 딜러는 추가 비용을 지불하고 공장 내비게이션 설치를 제안합니다. 물론 타사 장비와 달리 공장 내비게이션은 아날로그보다 훨씬 비싸지 만 그럼에도 불구하고 많은 자동차 공장 내비게이션은 최고의 솔루션낯선 지역으로 여행을 떠나기 위해.

물론 이러한 장치에는 장단점이 있습니다. 대부분의 내장형 자동차 내비게이터에는 최신 지도 업데이트가 제공되지 않는 경우가 많습니다. 또한 일부 자동차는 업데이트에 어려움을 겪습니다. 많은 자동차 장치바라는 점이 많습니다.

그러나 모든 자동차 제조업체가 불편한 내비게이션 시스템을 장착하는 것은 아닙니다. 많은 프리미엄 자동차 브랜드에는 뛰어난 위성 내비게이션 기능이 화면에 표시되어 있습니다. 일부 모델에서는 주소 검색 양식이 시중에서 판매되는 많은 타사 장치보다 훨씬 더 잘 수행됩니다.

5) 스마트폰

많은 분들이 자동차의 주요 내비게이션으로 스마트폰을 선호하십니다. 그리고 이는 자동차에 내비게이션 시스템이 내장되어 있음에도 불구하고 그렇습니다. 많은 분들이 자율적인 추가 내비게이션 시스템의 시대가 다가오고 있다고 믿고 있습니다. 결국, 머지않아 휴대폰은 자동차 인포테인먼트 시스템 소프트웨어와 완전히 통합될 것입니다. 즉, 스마트폰을 자동차에 연결하면 중앙 화면에서 휴대폰 내비게이션 애플리케이션의 모바일 지도를 사용할 수 있습니다.

다른 사람들은 추가 내비게이션 장치를 구매할 필요가 더 이상 필요하지 않다고 생각합니다. 스마트폰만 있으면 세계 어디든 길을 찾을 수 있습니다.

게다가 모든 것 최신 버전내비게이션 지도는 모바일 장치에서 오프라인으로 사용할 수 있게 되었고, 이로 인해 도로에서의 고품질 내비게이션 작업이 단순화되었습니다. 결국, 이제 인터넷 연결 없이도 지도를 사용할 수 있습니다. 이전에 지도를 다운로드한 경우 도움이 필요하지 않습니다. 이동통신카드를 사용하여 낯선 지역으로 여행할 수 있습니다.

모바일 장치의 장점 중 하나는 다양한 무료 내비게이션 애플리케이션과 관련이 있으며, 그 중 다수는 내장된 공장 내비게이터의 소프트웨어보다 몇 배 더 뛰어납니다.

마지막으로, 자동차 내비게이션에서 가장 좋다고 생각하는 내비게이션 장치가 무엇인지 표시하여 리뷰를 바탕으로 투표해 주시기 바랍니다.

"그리고 내비게이터도 있어요!"내비게이션 시스템을 현대 자동차의 주요 장점 중 하나로 제시하는 이 유명한 광고 슬로건은 부분적으로 사실입니다. 지난 몇 년 동안 자동차 내비게이터는 값비싼 장난감에서 믿을 수 있는 운전 보조원으로 변모했습니다.

자동차 내비게이션 시스템은 차량의 위치를 ​​파악하고 경로를 선택 및 추적하도록 설계되었습니다. 최초의 자동차 내비게이터는 1981년 알파인(Alpine)에 의해 출시되었습니다.

자동차 내비게이션 시스템에는 표준, 모바일, 노트북 컴퓨터 및 스마트폰용 내비게이션 소프트웨어 등 여러 유형이 있습니다. 나열된 유형의 내비게이션 시스템에는 장점과 단점이 있습니다. 디자인, 구현된 기능, 가격이 다릅니다.

표준 내비게이션 시스템은 차량 제조업체에 설치되며 일반적으로 멀티미디어 시스템의 일부입니다. 다른 제조업체의 호환 가능한 내비게이션 시스템을 표준 위치에 설치할 수 있습니다.

모바일 내비게이션 시스템은 별도로 구매하여 자동차 앞유리 또는 앞유리에 장착되는 휴대용 독립형 내비게이션 장치입니다. 계기반. 해당 기간에 따라 "자동차 네비게이터"일반적으로 모바일 내비게이션 시스템을 나타냅니다.

노트북, 스마트폰, 심지어 일반 휴대폰 모델에도 해당 내비게이션 프로그램이 설치되어 있으면 차량용 내비게이터로 사용할 수 있습니다.

자동차 내비게이션 시스템의 설계

그 핵심은 자동차 내비게이션 시스템이다. 개인용 컴퓨터모든 속성 포함: 마더보드, 중앙 프로세서, RAM, 영구 메모리, 하드 드라이브, 입력 및 출력 장치, 연결용 드라이브 외부 소스데이터.

자동차 내비게이터의 특징은 존재감입니다. 내비게이션 프로세서(GPS 수신기 칩셋). 여러 내비게이터 설계에서 내비게이션 프로세서는 중앙 프로세서와 결합됩니다. 나열된 요소 외에도 자동차 내비게이션 시스템에는 GPRS 모듈, Bluetooth, 라디오 수신기 및 기타 구성 요소가 포함될 수 있습니다.

안테나는 항법 위성으로부터 신호를 수신합니다. 표준 내비게이션 시스템은 차량 지붕에 장착된 외부 안테나를 사용합니다. 모바일 내비게이터는 스마트폰과 마찬가지로 안테나가 내장되어 있습니다.

터치 디스플레이를 사용하여 정보를 입력하고 출력하며 빠르고 다기능이며 전력 소모가 적습니다. 표준 내비게이션 시스템은 정보를 표시하기 위해 헤드업 디스플레이를 사용할 수 있습니다.

표준 내비게이션 시스템은 차량의 온보드 네트워크에서 전원을 공급받습니다. 모바일 내비게이터는 자체 배터리로 구동됩니다. 배터리는 온보드 네트워크에서도 충전됩니다.

자동차 내비게이션 시스템의 소프트웨어에는 운영체제, 내비게이션 프로그램, 기타 응용 프로그램(오피스 애플리케이션, 멀티미디어 플레이어, 게임, 전자책 리더 등)이 포함됩니다.

운영 체제는 네비게이터 하드웨어("하드웨어")를 응용 프로그램과 연결합니다. 처럼 운영 체제 Windows CE, Windows Mobile, Android, iOS 등의 프로그램이 사용됩니다.

내비게이션 시스템의 기능적 기반은 다음과 같습니다. 내비게이션 프로그램. 자동차 내비게이션 시스템은 인터페이스, 기능, 성능 수준 및 통합 수준이 서로 다른 많은 내비게이션 프로그램을 사용합니다. 표준 내비게이터는 주로 독점 내비게이션 프로그램을 사용합니다.

국내 내비게이션 프로그램 Navitel, Avtosputnik, CityGuide, ProGorod 등이 모바일 내비게이터, PDA 및 스마트폰용으로 제작되었습니다. 외국 프로그램 중에서 인기가 많은 iGo 프로그램에 주목할 필요가 있다. iGo 프로그램은 한국 현대, 기아, 쌍용 자동차의 표준 내비게이션 시스템에도 사용됩니다. 모바일 내비게이터, PDA, 스마트폰에는 여러 내비게이션 프로그램을 설치할 수 있어 내비게이션 시스템의 기능이 크게 확장됩니다.

내비게이션 프로그램은 다음을 기반으로합니다. 전자지도. 자동차 내비게이터는 주로 경로를 지원하는 벡터 전자 지도를 사용합니다. 벡터 지도에는 지리적 좌표와 함께 많은 개체가 포함되어 있습니다.

오프로드에서 자동차를 운전할 계획이라면 래스터 지도가 있는 내비게이션 프로그램이 필요합니다. 벡터 래스터 지도와 달리 해당 지역의 이미지(전송)입니다. 종이 지도또는 위성 사진)이 지리 좌표와 연결되어 있습니다.

세계 최고의 전자 지도 개발자는 TeleAtlas와 Navteq이지만, 이들 제조업체의 지도는 여전히 러시아 영토에 대한 적용 범위가 충분하지 않습니다. 이러한 이유로 많은 러시아 내비게이션 프로그램 개발자(Navitel, ProGorod, CityGuide)는 자체 전자 지도를 사용합니다.

자동차 내비게이션 기능

현대에서는 자동차 네비게이터많은 기능이 구현되었으며 주요 기능은 다음과 같습니다.

• 위치 결정;
• 목적지 입력;
• 경로 계산;
• 경로 지원.

위치 감지차량의 위치 확인은 항법 위성의 신호에 따라 수행됩니다. 지상에 있는 자동차의 위치(위도, 경도)를 파악하려면 최소 3개 이상의 위성에서 신호를 수신해야 합니다. 4번째 위성의 신호를 통해 해발 고도를 확인할 수도 있습니다. 신호를 수신하면 GPS 수신기는 차량의 공간 좌표를 결정하는 기반으로 각 위성까지의 거리를 계산합니다.

세계에는 두 가지 위성 내비게이션 시스템이 있습니다. 나브스타 GPS (글로벌 포지셔닝 시스템) 및 러시아어 글로나스 (글로벌 항법 위성 시스템). GLONASS 시스템은 위성 수와 위치 결정 정확도 측면에서 GPS보다 약간 뒤떨어집니다. 현재 GPS 시스템의 위치 확인 정확도는 2~4m, GLONASS - 3~6m입니다. GPS와 GLONASS를 함께 사용하면 최대 정확도(2~3m)가 달성되며, 이는 다양한 모바일 기기에 구현됩니다. 네비게이터.

특정 조건(도시 교통, 터널)에서는 위성으로부터 신호를 수신하는 데 문제가 발생합니다. 표준 내비게이션 시스템에서는 열악한 신호 조건에서 위치를 파악하기 위해 ABS 시스템의 휠 각속도 센서와 ESP 시스템의 종방향 및 횡방향 가속도 센서가 사용됩니다. 센서를 사용하여 이동 속도와 방향을 평가합니다.

모바일 시스템에서는 내비게이션 프로그램에 의해 이 기능이 수행됩니다. 신호가 끊어지면 시스템은 자동차가 일정한 속도로 주어진 경로를 따라 이동하고 있다고 간주합니다.

목적지 입력내비게이션 시스템에서는 주소, 이름(관심 지점, POI), 좌표, 지도의 한 지점 등 여러 가지 방법으로 수행됩니다. 다수의 표준 및 모바일 내비게이션 시스템은 목적지에 대한 음성 입력을 구현합니다.

목적지를 입력하면 시스템에서 경로 계산다양한 요소(일방통행 도로, 교량, 막다른 골목 등)를 고려합니다. 다수의 표준 내비게이션 시스템은 다음에 따라 계산된 여러 경로 옵션을 제공합니다. 다양한 기준(거리, 시간, 돈). 예를 들어, 짧은 경로는 가능한 한 짧은 구간으로 구성되며 속도 제한을 고려하지 않습니다. 빠른 경로는 도로 등급(고속도로, 연방 고속도로, 시내 거리)과 이러한 도로의 속도 제한을 고려하여 구축됩니다. 경제적인 경로는 거리와 시간을 모두 고려합니다. 그러나 시간이 우선시됩니다.

그러나 이러한 모든 경로는 도로의 현재 상황(교통 정체, 사고, 수리 등)을 고려하지 않습니다. 따라서 다음을 제공하는 내비게이션 시스템이 제공됩니다. 동적 경로 계산도로 상황을 고려하여. 실시간 교통 상황에 대한 정보는 라디오와 인터넷을 통해 두 가지 방법으로 전송될 수 있습니다.

TMC(Traffic Message Channel) 교통 메시지 채널은 무선 통신을 기반으로 구축되었습니다. TMC 채널을 통해 정보는 인코딩된 신호 형태로 전송됩니다. 러시아에서는 교통 보고 채널이 잘 발달되어 있지 않습니다. TMC는 볼보 자동차의 표준 내비게이션 시스템에 사용되며, 랜드로버, Honda 및 모바일 내비게이터 Alpine, Garmin.

TMC 채널의 대안은 인터넷 채널을 통해 교통 상황에 대한 정보를 전송하는 것입니다. 이 기술은 대부분의 모바일 내비게이터, PDA 및 스마트폰에서 사용됩니다. 모바일 내비게이터에서 인터넷에 대한 액세스는 GPRS 모듈과 SIM 카드를 사용하는 두 가지 방법으로 구성할 수 있습니다. 휴대전화블루투스를 통해.

도로 상황에 대한 정보는 인터넷의 다양한 소스에서 나옵니다. Navitel 프로그램에는 자체 서비스인 “Navitel. 교통체증". CityGuide 내비게이션 프로그램은 차선별 교통 정체 시스템을 자체적으로 제공합니다. 다른 프로그램은 잘 알려진 Yandex를 사용합니다. 교통체증".

표준 내비게이션 시스템은 일반적으로 인터넷에 연결되어 있지 않으며, 연결되어 있는 경우 이 채널은 교통 상황에 대한 정보를 얻는 데 사용되지 않습니다. 예외는 최신 시스템 BMW의 RTTI(실시간 교통정보) 기반 셀룰러 통신 TPEG(Transport Protocol Expert Group) 시스템 내에서 정보를 수신합니다.

경로에 따른 안내시각 및 음성 지시를 사용하여 구현됩니다. 교차로에서 교차로까지 순차적으로 지시가 내려집니다. 다양한 내비게이션 프로그램에서 경로 안내 기능은 거의 동일하게 구현되며 어떤 곳에서는 조금 더 좋고 다른 곳에서는 조금 더 나쁩니다. 심각한 차이점도 있습니다. 예를 들어, 내비게이션 프로그램시는 교차로 및 복잡한 교차로에 접근할 때 이동 방향을 알려주는 실감나는 그림 힌트를 제공하는 교차로 뷰(Junction View) 서비스를 운영하고 있다.

표준 내비게이션 시스템의 절대적이고 주요한 장점은 운전자의 안전입니다. 공장 내비게이션은 자동차의 다른 구성 요소와의 호환성에 대해 제조업체에서 테스트를 거쳤으며 "철마"의 다른 전자 구성 요소와 간섭을 일으키지 않으며 배선에 단락을 일으키지도 않습니다. 이름없는 중국 수공예품과 달리 표준 장치의 작동은 자동차 제조업체에서 보장하며 작업이 많이 필요합니다.

일반적으로 이러한 시스템에는 운전 중 컨트롤에서 손을 떼지 않고도 내비게이션 시스템을 부분적으로 제어할 수 있는 스티어링 휠(스티어링 휠 줄기) 위나 근처에 추가 컨트롤이 있습니다.

두 번째로 눈에 띄는 장점은 별도로 판매되는 내비게이터나 태블릿과 달리 공장 내비게이션 시스템이 대시보드에 내장돼 있어 운전자의 시야를 가리지 않는다는 점이다. 하지만 전방 도로를 전체적으로 보는 것도 중요한 안전 요소입니다. 완성 표준 시스템대시보드를 통해 사용 시 인체공학적 디자인, 차량 내부의 편안함, 특정 자동차 브랜드 고유의 독창적인 디자인 특성을 구현합니다.

세 번째 중요한 점은 내비게이션이 단일 단지를 형성하는 경우가 가장 많은 자동차 사운드 시스템과의 통합입니다. 디스크에 담긴 라디오나 음악 때문에 험난한 도로에 대한 음성 안내나 신호를 놓치지 않을 것입니다. 스마트 내비게이션 시스템 자체가 사운드 안내를 발음하는 동안 멀티미디어 소스의 사운드를 음소거합니다.

불행히도 네 번째 요점은 보호되지 않은 주차장과 매우 ​​관련이 있습니다. 패널에 통합된 표준 시스템은 흡입 컵 홀더의 네비게이터 또는 태블릿보다 범죄 요소로부터 훨씬 덜 관심을 끌고 있습니다. 결국 표준 시스템을 제거하는 데는 최소 10-15분이 소요되며 각 차량에 대한 개별 특수 제거 도구와 별도의 GPS 내비게이터는 30초 안에 도난당할 수 있습니다.

다섯 번째 유용한 요소는 대부분의 경우 현대 자동차공장 내비게이션 시스템 화면을 사용하여 후방 카메라의 이미지를 표시할 수 있어 주차 시 차량에 대한 추가 보안을 제공합니다.

자동차 대시보드 백라이트와 함께 시스템 버튼 백라이트, 광 센서를 사용한 밝기 조정, 대형 공장 내비게이션 디스플레이에 오류 경고 표시 등 추가적인 즐거운 옵션도 구현할 수 있습니다.

표준 내비게이션 시스템의 문제

표준 내비게이션 시스템이 오랫동안 유럽 연합과 미국에서 보편화되었지만 우리나라에서는 여전히 인기가 없으며 일반적으로 이것이 잠재적 구매자가 주목하는 마지막 옵션인 이유는 무엇입니까?

대답은 매우 진부합니다. 불행하게도 CIS 지역에 대한 자동차 시스템용 지도 제작 재료 제조업체의 관심이 부족하기 때문입니다. 공장 내비게이션 시스템이 장착된 새 자동차를 구입하는 경우 해당 장치에서 지도 품질이 극도로 저하될 가능성이 높습니다.

수백만 명의 인구가 있고 작은 거리가 없는 도시의 두 거리 정착지원칙적으로 이는 CIS, 특히 우리 지역의 대부분의 표준 내비게이션 시스템의 씁쓸한 현실입니다. 예를 들어 벨로루시의 표준 도로 지도에서 민스크 시는 순환 도로로만 표시됩니다. 동시에이 브랜드의 공식 딜러조차도 도움을 줄 수 없습니다. 제조업체는 시장이 너무 작아서 수익성이 없다는 점을 고려하여 카드 품질을 향상시키지 않습니다.

남은 방법은 두 가지뿐입니다. 표준 내비게이션을 출처가 모호한 중국 장치로 변경하거나(표준 시스템의 장점이 거의 남지 않음) 대체 펌웨어를 사용하여 공장(기본) 시스템을 수정하는 방법을 찾는 것입니다. 기본 지도뿐만 아니라 CIS에서 더 일반적인 내비게이션 시스템에서도 작동할 수 있습니다. 동시에 비디오 재생을 교육하거나 시스템에 계산기를 장착하여 시스템의 기능을 확장할 수 있습니다.