엔진 냉각 시스템의 대화형 다이어그램. 냉각수 순환 시스템 크고 작은 냉각수 순환 서클

엔진의 냉각수 순환 패턴은 각 엔진마다 거의 동일합니다. 차량. 엔진 작동 중 내부 연소많은 양의 열이 방출됩니다. 피하려면 가능한 문제, 이 열은 지속적으로 제거되어야 합니다. 과열로 인해 기계적 손상까지 발생할 수 있으므로 냉각수가 순환하지 않으면 자동차에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하려면 모든 냉각 메커니즘 구성 요소를 올바르게 구성하고 작동해야 합니다.

엔진 작동 중 실린더의 온도는 800-900도에 도달할 수 있습니다. 냉각 장치가 작동하지 않은 채 몇 초 후에도 모터 온도는 허용할 수 없는 수준으로 상승합니다. 열 제거 프로세스는 정상적인 작동 상태를 유지하고 기계 예열 속도를 높이는 메커니즘과 부품을 보호합니다.

그러나 이것이 자동차 냉각 회로 작동에 할당되는 기능의 전부는 아닙니다. 보다 현대적인 개발은 다음에 기여하는 다른 작업을 수행할 수 있습니다. 정상 작동모터 및 수명 연장. 그 중에는:

1. 공기 가열. 대부분 이 기능은 난방, 냉방 및 환기 장치에 적용됩니다.
2. 오일 냉각. 윤활유가 없으면 자동차도 과열될 수 있으며 때로는 엔진을 계속 작동해도 이런 일이 발생하므로 냉각수가 구출됩니다.
3. 재순환 메커니즘의 가스 냉각.
4. 기어박스의 유체를 냉각합니다. 작동 유체 자동 변속기또한 온도를 낮춰야 합니다.

할당된 작업을 올바르게 수행하기 위해 냉각 시스템은 다양한 형태로 제공됩니다. 냉각 방법이 다릅니다. 시스템에는 세 가지 유형이 있습니다.

1. 폐쇄형 액체 시스템;
2. 개방형 시스템;
3. 결합 시스템.

가장 일반적인 냉각 방법은 액체 기반입니다. 냉기의 균일한 분포를 보장하며 가장 낮은 수준작동 중 소음.

CO 성분

냉각 메커니즘의 작동 회로에는 많은 요소가 포함됩니다. 각 부품은 자체 기능을 수행하므로 모든 시스템이 이상적으로 작동하려면 해당 요소가 있어야 합니다. 좋은 조건, 외부 부정적인 요인의 영향을 받아서는 안됩니다. 냉각수가 순환하지 않는 경우가 있는데 이는 부품 중 하나가 제대로 작동하지 않는다는 신호입니다.

1. 라디에이터. 그 임무는 차가운 공기가 지속적으로 흐르면서 냉매의 온도를 낮추는 것입니다. 열 출력이 증가하여 효율성과 냉각 기능이 향상되어 더 짧은 시간에 더 많은 작업을 완료할 수 있습니다.
   
   
2. 오일 라디에이터는 메인 라디에이터와 함께 설치할 수 있습니다. 윤활유를 냉각하도록 설계되었습니다.
3. 동일한 유형의 또 다른 유형의 장치는 배기 가스를 냉각하도록 설계된 라디에이터입니다. 연료 혼합물의 연소 온도를 낮추는 것이 필요합니다.
4. 열교환기의 역할은 공기를 가열하는 것입니다. 이 장치는 냉각수가 엔진에서 나오는 지점에 설치하면 더욱 효율적으로 작동됩니다.
5. 팽창 탱크는 팽창으로 인해 냉각수의 양이 변화하는 것을 보상하는 데 도움이 됩니다.
6. 냉각수의 순환 및 이동은 원심 추력 펌프에 의해 제공됩니다. 이러한 펌프를 흔히 펌프라고 합니다. 운영 체제는 장치 유형에 따라 다를 수 있습니다. 특히 벨트에 펌프가 있고, 기어에 펌프가 있습니다. 일부 강력한 엔진설치가 필요하다 추가 펌프같은 유형.
7. 온도 조절 장치. 이 장치의 목적은 냉매의 레벨과 양을 설정하는 것입니다. 모든 냉매를 제어하여 가장 적합한 온도 조건을 유지합니다. 파이프의 라디에이터와 냉각 재킷 사이 중앙에 온도 조절 장치가 있습니다.
   
   
8. 전기 가열식 온도 조절 장치는 강력한 엔진에서도 찾아볼 수 있습니다. 이러한 온도 조절 장치의 완전 개방은 내연 기관의 과부하 상태에서 발생합니다.
9. 팬 - 중요한 세부 사항라디에이터 냉각 강도를 높이고 다음 온도에서 작동할 수 있습니다. 다른 드라이브기계, 전기 또는 유압과 같은. 대부분의 경우 자동차에는 전기 드라이브가 장착되어 있습니다.
10. 제어 시스템의 요소에는 고유한 목적이 있으며 전체 시스템을 다음과 같이 사용할 수 있습니다. 최대 전력. 온도 센서는 필요한 정보를 화면에 표시하여 신호로 변환합니다.
11. 전자 제어 장치는 센서로부터 신호를 수신하여 실행 신호로 변환하고 코딩된 신호를 동일한 장치에 전송합니다.
12. 실행 장치는 특정 신호를 받은 후 할당된 작업을 수행합니다. 그 중에는 히터, 릴레이, 팬 제어 장치, 엔진용 또 다른 릴레이가 있습니다.
    
    

냉각수 순환 다이어그램

이것이 자동차에 엔진 냉각 시스템이 있는 이유입니다. 원심 펌프는 유체를 엔진 냉각 재킷과 전체 시스템을 통해 이동시킵니다. 냉각 시스템의 작동. 엔진 냉각 재킷은 블록과 실린더 헤드의 채널입니다.

온도 조절기 7. 온도에 따라 작은 원이나 큰 원으로 순환을 조절합니다. 온도 조절 장치의 위치와 액체가 순환하는 원에 관계없이 스토브를 통한 순환이 지속적으로 발생합니다.

끓는점을 높이려면 시스템의 압력이 필요합니다. 온도가 110도에 도달하더라도 시스템의 액체는 끓지 않습니다. 우리는 시작했다 차가운 엔진. 즉시 시스템에 냉각수가 순환합니다. 액체 순환은 펌프 6(그림 1)에 의해 생성되며, 타이밍 벨트아니면 별도의 벨트.

액체는 특정 온도에 도달할 때까지 다음 패턴에 따라 순환합니다. 그러면 온도 조절기 7이 작은 원을 닫고 큰 원을 엽니다. 냉각된 액체는 다시 엔진으로 펌핑됩니다. 라디에이터 내 액체의 자연 냉각이 충분하지 않고 냉각수 온도가 계속 상승하면 라디에이터 하단에 있는 팬 스위치 센서 4가 작동됩니다.

이 온도에서 엔진의 최적 온도가 설정됩니다. 열 간극, 엔진이 최대 출력을 발휘하고 연료 소비량이 명목상이됩니다. 온도 조절 장치의 안내에 따라 2개의 순환 원이 해당 기능을 수행합니다(그림 7.1). 작은 원은 엔진을 가열하는 기능을 수행합니다. 가열 후 액체는 큰 원으로 순환하기 시작하고 라디에이터에서 냉각됩니다.

냉각수는 이러한 채널을 통해 순환합니다. 라디에이터는 넓은 냉각 표면을 형성하는 많은 튜브로 구성됩니다. 이곳은 액체가 냉각되는 곳입니다. 팽창 탱크. 그것의 도움으로 액체가 가열되고 냉각될 때 액체의 양이 보상됩니다.

다음번에는 콜드 엔진을 시동한 후에만 시동할 수 있습니다. 분해 검사. 엔진의 메커니즘과 부품에서 열을 제거하려면 냉각 시스템이 필요하지만 이는 더 큰 절반이지만 목적의 절반에 불과합니다. 정상적인 작동 프로세스를 보장하려면 차가운 엔진의 예열 속도를 높이는 것도 중요합니다. 그림 25에서는 냉각수 순환의 두 원을 쉽게 구분할 수 있습니다.

엔진 냉각 시스템 다이어그램.

그리고 빨간색 화살표가 파란색 화살표와 결합되면 이미 가열된 액체가 큰 원으로 순환하기 시작하여 라디에이터에서 냉각됩니다. 시스템 작동을 모니터링하기 위해 계기판에 냉각수 온도 표시기가 있습니다. 펌프는 엔진 크랭크샤프트 풀리의 벨트 드라이브에 의해 구동됩니다. 차가운 엔진을 시동하면 온도 조절 장치가 닫히고 모든 액체가 작은 원(그림 25)으로만 순환하여 최대한 빨리 예열됩니다.

고온에서는 온도 조절 장치가 완전히 열리고 모든 뜨거운 액체가 큰 원을 그리며 향하게 됩니다. 활성 냉각. 라디에이터는 자동차가 움직일 때나 팬을 사용할 때 생성되는 공기 흐름으로 인해 라디에이터를 통과하는 액체를 냉각시키는 역할을 합니다. 라디에이터에는 넓은 냉각 표면적을 생성하는 많은 튜브와 "막"이 있습니다.

다양한 디자인의 냉각 시스템

팽창탱크는 가열 및 냉각 시 냉각수의 부피와 압력의 변화를 보상하기 위해 필요합니다. 파이프와 호스는 엔진 냉각 재킷을 온도 조절 장치, 펌프, 라디에이터 및 팽창 탱크에 연결하는 데 사용됩니다. 뜨거운 냉각수는 히터 코어를 통과하며 차량 내부로 공급되는 공기를 가열합니다. 기내의 공기 온도는 운전자가 히터 라디에이터를 통과하는 액체의 흐름을 늘리거나 줄이는 특수 탭으로 조절됩니다.

즉, 엔진 냉각 시스템을 정리해야 합니다. 냉각 시스템의 온도가 80~85O 이상으로 올라가면 온도 조절 장치가 자동으로 열리고 액체의 일부가 냉각을 위해 라디에이터로 들어갑니다. 이것이 냉각 시스템의 두 번째 부분입니다. 온도 조절 장치는 엔진의 최적의 열 상태를 일정하게 유지하도록 설계되었습니다. 냉각 시스템의 특정 압력을 유지합니다.

최적의 엔진 온도를 유지하려면 냉각 시스템이 필요합니다.

평균 엔진 온도는 800~900°C이며, 활성 작동 중에는 2000°C에 도달합니다. 그러나 주기적으로 엔진의 열을 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 과열될 수 있습니다.

그러나 냉각 시스템은 엔진을 냉각할 뿐만 아니라 추울 때 엔진을 가열하는 역할도 합니다.

대부분의 자동차에는 액체의 강제 순환과 팽창 탱크를 갖춘 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다(그림 7.1). 쌀. 7.1. 엔진 냉각 시스템 다이어그램 a) 작은 순환 원 b) 큰 순환 원 1 - 라디에이터; 2 - 냉각수 순환용 파이프; 삼 - 팽창 탱크; 4 - 온도 조절기; 5 - 워터 펌프; 6 - 실린더 블록 냉각 재킷; 7 - 블록 헤드용 냉각 재킷; 8 - 선풍기가 달린 히터 라디에이터; 9 - 히터 라디에이터 밸브; 10 - 블록에서 냉각수를 배출하기 위한 플러그; 11 - 라디에이터에서 냉각수를 배출하기 위한 플러그; 12 - 팬

냉각 시스템의 요소는 다음과 같습니다.
• 블록 및 실린더 헤드의 냉각 재킷,
• 원심 펌프,
• 온도 조절기,
• 팽창 탱크가 있는 라디에이터,
• 팬,
• 파이프와 호스를 연결합니다.

온도 조절 장치의 안내에 따라 2개의 순환 원이 해당 기능을 수행합니다(그림 7.1). 작은 원은 엔진을 가열하는 기능을 수행합니다. 가열 후 액체는 큰 원으로 순환하기 시작하고 라디에이터에서 냉각됩니다. 일반적인 냉각수 온도는 80~90°C입니다.

엔진 냉각 재킷은 블록과 실린더 헤드의 채널입니다. 냉각수는 이러한 채널을 통해 순환합니다.

원심 펌프는 재킷을 통해 엔진 시스템 전체로 유체를 이동시키는 데 도움이 됩니다. 유체가 엔진 냉각 재킷과 전체 시스템을 통해 이동하게 합니다.

온도 조절 장치는 엔진의 최적의 열 조건을 유지하는 메커니즘입니다. 차가운 엔진이 시동되면 온도 조절 장치가 닫히고 유체가 작은 원을 그리며 움직입니다. 액체의 온도가 80-85 ° C를 초과하면 온도 조절 장치가 열리고 액체가 큰 원으로 순환하기 시작하여 라디에이터로 들어가 냉각됩니다.

라디에이터는 넓은 냉각 표면을 형성하는 많은 튜브로 구성됩니다. 이곳은 액체가 냉각되는 곳입니다.

팽창 탱크. 그것의 도움으로 액체가 가열되고 냉각될 때 액체의 양이 보상됩니다. 팬은 냉각을 통해 라디에이터로의 공기 흐름을 증가시킵니다.

액체가 예상됩니다.

파이프와 호스는 냉각 재킷과 온도 조절 장치, 펌프, 라디에이터 및 팽창 탱크를 연결하는 장치입니다.

냉각 시스템의 주요 오작동.

냉각수 누출. 원인: 라디에이터, 호스, 개스킷 및 씰 손상. 해결 방법: 호스와 튜브 클램프를 조이고 손상된 부품을 새 부품으로 교체하십시오.

엔진 과열. 원인: 레벨이 부족하다냉각수, 낮은 팬 벨트 장력, 막힌 라디에이터 튜브, 온도 조절기 오작동. 해결 방법: 냉각 시스템의 유체 수준을 복원하고, 팬 벨트 장력을 조정하고, 라디에이터를 세척하고, 온도 조절 장치를 교체하십시오.

인간의 순환계가 두 개의 순환계로 나누어지면 심장은 신체가 받는 스트레스보다 덜 스트레스를 받습니다. 일반 시스템혈액 공급 폐 순환에서 혈액은 심장과 폐를 연결하는 폐쇄된 동맥 및 정맥 시스템 덕분에 폐로 이동한 다음 다시 돌아옵니다. 그 경로는 우심실에서 시작하여 좌심방에서 끝납니다. 폐순환에서는 이산화탄소가 포함된 혈액이 동맥을 통해 운반되고, 산소가 포함된 혈액은 정맥을 통해 운반됩니다.

우심방에서 혈액은 우심실로 들어간 다음 폐동맥을 통해 폐로 펌핑됩니다. 오른쪽에서 정맥혈은 동맥과 폐로 들어가고, 그곳에서 이산화탄소를 제거한 다음 산소로 포화됩니다. 폐정맥을 통해 혈액은 심방으로 흘러 들어간 다음 전신 순환계로 들어간 다음 모든 기관으로 이동합니다. 모세혈관 내에서 천천히 움직이기 때문에 이산화탄소는 안으로 들어갈 시간이 있고, 산소는 세포 안으로 침투할 시간이 있습니다. 혈액은 낮은 압력으로 폐로 들어가기 때문에 폐순환계라고도 불린다. 저기압. 혈액이 폐순환을 통과하는 데 걸리는 시간은 4~5초입니다.

격렬한 운동 등 산소 요구량이 증가하면 심장에서 생성되는 압력이 증가하고 혈류가 가속화됩니다.

전신 순환

전신 순환은 심장의 좌심실에서 시작됩니다. 산소화된 혈액은 폐에서 좌심방으로 이동한 다음 좌심실로 이동합니다. 거기에서 동맥혈이 동맥과 모세 혈관으로 들어갑니다. 모세혈관 벽을 통해 혈액은 산소와 영양분을 조직액으로 방출하여 이산화탄소와 대사산물을 제거합니다. 모세혈관에서 작은 정맥으로 들어가며, 이는 더 큰 정맥을 형성합니다. 그런 다음 두 개의 정맥 줄기(상대정맥과 하대정맥)를 통해 우심방으로 들어가 전신 순환을 종료합니다. 전신 순환의 혈액 순환은 23-27 초입니다.

상대정맥은 신체의 상부에서 혈액을 운반하고, 하대정맥은 하부에서 혈액을 운반합니다.

심장에는 두 쌍의 판막이 있습니다. 그 중 하나는 심실과 심방 사이에 위치합니다. 두 번째 쌍은 심실과 동맥 사이에 위치합니다. 이 판막은 혈류를 지시하고 예방합니다. 역전류피. 혈액은 고압으로 폐로 펌핑되고 ​​음압으로 좌심방으로 들어갑니다. 인간의 심장은 비대칭 모양을 가지고 있습니다. 왼쪽 절반이 더 무거운 것을 들어올리기 때문에 오른쪽 절반보다 약간 두껍습니다.