10.07.2023

Cng 가스 디코딩. 액화 가스와 압축 가스의 차이점. 가스 자동차 연료의 해외 시장

대부분의 경우, 현대의 개인용, 승용차 및 화물용 차량은 물론 석유 연료를 사용하여 운행됩니다. 그러나 때로는 자동차에 압축천연가스를 연료로 공급할 수도 있습니다. 이 연료는 우선 세계에서 가장 경제적인 자동차 연료라고 할 수 있다는 장점이 있습니다. 이 순간.

정의와 그것이 무엇인지

1994년까지 압축가스는 간단히 액화천연가스라고 불렸습니다. 현재 이러한 유형의 연료는 자동차 애호가들 사이에서 꽤 인기가 있습니다. CNG는 일반 천연가스 메탄을 압축한 것입니다. 특수 장비최대 20 MPa의 압력으로 실린더에 채워집니다. 그런 다음 후자는 차량에 직접 설치되어 차량에 포함됩니다. 연료 시스템.

장점과 단점

따라서 압축천연가스는 단순히 액화메탄이다. 이러한 유형의 연료는 비용 절감 외에도 많은 장점을 가지고 있습니다. CNG의 장점은 무엇보다도 다음과 같습니다.

  • 그을음이 없어 엔진 수명이 늘어납니다.
  • 환경안전;
  • 엔진 소음 감소;
  • 신뢰할 수 있음.

물론, 압축가스를 연료로 사용하는 경우에도 몇 가지 단점이 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

  • 고비용자동차를 휘발유로 전환하는 것;
  • CNG 탱크의 대형 치수;
  • 엔진 출력의 일부 손실;
  • 가스 냄새가 날 가능성이 있습니다.

어떻게 얻나요?

천연 메탄가스는 특수 압축기를 사용하여 스테이션에서 액화됩니다. 특수 설계의 저장 탱크에 보관 및 운송됩니다. 실제로 천연가스는 일반적인 방식, 즉 주요 파이프라인을 통해 CNG 충전소 자체에 공급됩니다. 물론 그러한 충전소에서는 압축 천연가스의 운송, 준비, 저장 및 주입에 대한 다양한 표준을 준수해야 합니다. GOST 27577-2000은 이러한 모든 작업을 수행하는 데 필요한 문서입니다.

CNG 조성

따라서 CNG는 일반 메탄을 압축하여 생산됩니다. 따라서 동일한 구성을 갖습니다. 즉, 탄화수소 CnH2n+2의 혼합물입니다. 이미 언급한 바와 같이 CNG의 주성분은 메탄 CH4입니다. 압축 가스에는 약 98%가 포함되어 있습니다. 또한 더 무거운 탄화수소도 CNG의 구성 요소가 될 수 있습니다.

  • 에탄 C2H6;
  • 부탄 C4H10;
  • 프로판 C3H8.

이러한 가스에는 비탄화수소 물질도 포함될 수 있습니다.

  • 수소 H2;
  • 이산화탄소 CO 2;
  • 헬륨 He;
  • 질소 N2;
  • 황화수소 H 2 S.

천연가스는 지구의 창자에서 형성되어 CNG로 압축되며 유기 물질의 혐기성 분해의 결과입니다. 처음에는 이러한 유형의 광물에는 색이나 냄새가 없습니다. 그러나 CNG를 포함한 천연가스는 폭발성 물질이다. 따라서 사용하기 전에 매운 냄새가 나는 특수 휘발성 성분이 첨가됩니다. 이는 그러한 가스를 다루는 사람들이 누출을 신속하게 감지할 수 있도록 하기 위해 필요합니다. 이렇게 제조된 CNG의 냄새는 낮은 농도에서도 매우 자극적입니다.

성능 속성

압축천연가스는 무엇보다도 화재 위험이 상대적으로 낮은 것이 특징인 연료 유형입니다. 낮은 점화 임계값은 645°C입니다. 예를 들어 휘발유의 경우 이 수치는 550°C입니다. 공기 중 CNG의 위험한 농도는 CNG 부피의 4~15%입니다.

또한 천연가스:

  1. 공기보다 1.6배 가볍습니다. 즉, 누출이 발생하면 빠르게 상승하여 소멸됩니다.
  2. 무독성.

표준에 따르면 이러한 유형의 연료는 감도 측면에서 클래스 4에 속합니다. 예를 들어, 동일한 휘발유는 이와 관련하여 더 위험한 물질로 간주되며 위험 등급 3의 물질에 속합니다.

물리화학적 특성

따라서 압축 가스는 640~680°C의 인화점을 가지며 주로 탄화수소로 구성됩니다. 이 연료는 또한 다음과 같은 물리적, 화학적 특성을 특징으로 합니다.

  • 분자량 - 16.4;
  • 정상 조건에서의 극성 - 0.718 kg/m;
  • 연소에 필요한 공기량은 9.52입니다.

천연가스의 특징은 무엇보다도 폭발 저항이 높다는 사실을 포함합니다. 이는 또한 이러한 유형의 연료의 장점으로 간주됩니다. CNG의 노크 저항 덕분에 자동차 엔진은 휘발유를 사용할 때보다 더 부드럽게 작동합니다.

또한 이러한 가스가 감속기 등에서 조절되면 온도가 급격히 떨어집니다. 천연가스의 이러한 특징을 줄-톰슨 효과(Joule-Thomson Effect)라고 합니다. 이 때문에 CNG는 높은 건조도를 필요로 하며, 이러한 연료를 사용하는 차량을 운행할 때는 이를 고려해야 합니다.

요구사항

압축천연가스는 주로 현대의 다소 복잡한 운영에 사용되는 연료 유형입니다. 자동차 엔진. 엔진 및 기타 부품의 손상을 방지하려면 자동차용 CNG는 물론 깨끗한 것만 사용해야 합니다.

예를 들어 규정에 따르면 이러한 연료에는 먼지와 액체 잔류물의 존재가 허용되지 않습니다. 또한, 자동차에 사용되는 압축천연가스는 일정 수준의 수분을 함유하고 있어야 합니다. 이 요구 사항은 주로 그러한 연료의 소화전이 떨어지면 자동차의 연료 시스템 채널이 막힐 수 있다는 사실 때문입니다.

가스 충전소에서는 파이프라인을 통해 공급되는 연료를 실제로 압축하는 것 외에도 추가로 정제할 수 있습니다. 이를 위해 CNG 충전소에서는 일반적으로 특수 여과, 건조 및 분리 장비를 사용합니다.

페이지

자동차는 대부분 CNG 충전소에서 압축천연가스로 채워집니다. 그러나 오늘날 대부분의 자동차는 여전히 휘발유를 사용하기 때문에 현재 국내에는 휘발유 주유소가 그리 많지 않습니다. CNG 충전소에서 멀리 떨어진 지역에서는 이동식 가스 충전소에서 차량에 연료를 보급할 수 있습니다. 이러한 이동국에는 특수한 3개 섹션 가스 실린더 설치가 설치됩니다. 이러한 장비에는 유조선용 가스 충전 및 분배 장치가 장착되어 있습니다.

압축 천연 가스 실린더: 요구 사항

물론 CNG의 저장, 운송, 주입 또는 사용을 위한 모든 장비에는 큰 안전 여유가 있어야 합니다. 이는 해당 연료용으로 자동차에 설치된 실린더에도 적용됩니다. 이러한 용기는 판매용으로 배송되기 전에 파괴 테스트를 거칩니다.

  • 총기에서 발사되었을 때;
  • 높은 곳에서 떨어질 때;
  • 사격의 영향을 받아;
  • 극한의 온도와 공격적인 환경의 영향을 받습니다.

통계에 따르면 90년대와 2000년대 교통사고 1,360건 중 자동차에 대한 충격은 가스통으로 인해 발생했습니다. 더욱이 이러한 컨테이너는 사고 중에 크게 손상된 적이 없습니다. 따라서 압축천연가스를 사용하는 자동차는 현재 가솔린이나 디젤 연료를 사용하는 엔진을 사용하는 자동차보다 훨씬 안전한 운송 수단으로 간주됩니다.

천연 유래 천연가스의 기본은 메탄(CH4)입니다. 천연 가스의 형성은 유기 변형 과정을 통해 발생했습니다. 천연가스의 메탄 함량은 91~99%이며 나머지는 프로판, 에탄, 부탄, 질소로 구성됩니다. 화학적 구성 요소지구의 여러 지역에서 생산되는 가스. 그러나 연소되면 다양한 출처의 천연가스가 동일한 양의 열을 방출하므로 지리적 위치는 사용자와 엔진 모두에게 전혀 중요하지 않습니다. 가스 실린더 장비의 전자 센서 덕분에 가스 구성이 자동으로 결정된 후 이 가스의 특성을 고려하여 연료 혼합물의 비율이 조정됩니다.

천연가스의 이점

천연가스의 화학적 조성은 엔진 상태에 유익한 영향을 미치며 작동과 관련된 문제를 일으키지 않습니다. 액화 탄화수소 가스에 존재하는 메탄에 첨가제가 없기 때문에( LPG), 천연가스 연소 생성물에는 유해한 함유물이 포함되어 있지 않습니다. 또한 천연가스를 연소하면 CO2 배출량이 25% 감소합니다.

천연가스의 메탄 양은 휘발유의 옥탄가와 유사하며 이 매개변수는 특성을 지정하는 데 사용됩니다. 천연 가스. 이는 엔진에 무엇을 의미합니까? 엔진의 작동과 폭발과 같은 현상이 발생할 가능성은 이 매개변수에 따라 달라집니다.

압축천연가스 LNG는 액화석유가스(LPG)에 비해 친환경성과 안전성 등 부인할 수 없는 장점이 많습니다. 이미 알고 있듯이 천연가스에서 가장 풍부한 메탄은 공기 중에 빠르게 용해되어 손상 시 가스가 점화될 가능성을 사실상 제거합니다. 천연가스를 저장하는 방법은 통제되지 않은 누출 가능성을 최소화합니다. 서비스 가능한 실린더는 600bar 이상의 파열 압력을 견뎌야 하며 밸브 시스템 덕분에 가스 공급이 제어됩니다.

LNG를 사용하면 엔진의 높은 성능을 발휘할 수 있습니다. 옥탄가(~130), 특히 엔진에 터빈이나 배기가스 재순환 시스템이 장착되어 있거나 둘 다 함께 장착된 경우 더욱 그렇습니다. 비록 이것이 반대쪽, 예를 들어 높은 가스 소비 및 열 전달 문제. 천연 가스를 사용할 때 엔진 소음 수준이 3dB 감소하므로 이러한 유형의 연료는 다음과 매우 관련이 있습니다. 대중 교통. 압축천연가스 등 CIS가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 사용할 수 있지만, 디젤 엔진의 경우 투자 수익이 낮아야 합니다. 문제는 그 위에 디젤 엔진스파크 점화 시스템이나 디젤 연료가 점화 장치 역할을 하는 혼합 사이클을 설치해야 합니다.

이러한 유형의 연료에는 단점도 있습니다.

1. 낮은 에너지 밀도. 이러한 특징으로 인해 천연가스는 압축 형태로 사용되는 경우가 많습니다. 압력 또는 압축 비율은 20MPa 또는 200bar입니다. 에너지 밀도로 환산하면 가솔린과 비교하여 7kJ/dm3가 되며, 이 수치는 30kJ/dm3이며 추가 압축 작업 없이 얻을 수 있습니다. 천연가스의 이러한 특징은 엔진이 이 연료로 작동하려면 이를 위해 최적화되어야 하며 동시에 훨씬 더 높아질 것이라는 사실로 이어집니다. 동일한 크기의 가스 엔진(LPG 및 CNG)으로 LPG를 더 많이 구동할 수 있으므로 낮은 성능을 보완하기 위해 메탄을 대체 연료로 사용하다, 자동차에 더 큰 가스 ​​탱크를 설치해야 합니다. 아시다시피 이는 자동차의 전체 중량을 증가시키고 트렁크의 여유 공간을 감소시킵니다. LNG를 채운 탱크(보통 원통형 또는 원형)를 보관하는 데 필요한 높은 압력으로 인해 탱크가 상당히 부피가 커지고 승용차의 경우 많은 공간을 차지합니다.

천연가스로 작동할 수 있는 시스템에는 1가와 2가의 두 가지 유형이 있습니다.

  • 1가이 유형에는 특수 탱크에서 나오는 LNG만 연소하는 것이 포함됩니다.
  • 2가이 유형은 주 연료와 함께 가스를 동시에 사용하므로 비용이 절약되고 휘발유 소비가 감소합니다.

다음과 같이 사용됨 모터 연료휘발유, 디젤 연료 및 프로판 대신. 기존 연료에 비해 가격이 저렴하고, 연소 생성물로 인한 온실효과도 기존 연료에 비해 적어 안전합니다. 환경. 압축천연가스는 압축기 장치에서 천연가스를 압축하여 생산됩니다. 압축천연가스의 저장 및 운송은 200~220bar의 압력을 받는 특수 가스 저장 탱크(고압 가스 실린더)에서 이루어집니다. 압축 가스를 고압 하에 보관하는 것은 매우 위험하며 특별한 안전 규정을 준수하고 실린더의 기능을 정기적으로 검증(테스트)해야 합니다. 검증은 작동 압력보다 훨씬 더 높은 압력으로 가스 또는 액체를 실린더로 펌핑하여 스탠드에서 수행됩니다. 이러한 요구 사항으로 인해 "기술 검사" 중에 실린더를 주기적으로 분해해야 하는데, 이는 운송뿐만 아니라 운송 시 압축 가스를 널리 사용하는 데 심각한 장애가 됩니다. 압축천연가스에 바이오가스를 첨가하는 것도 사용되며, 이는 대기로의 탄소 배출을 줄입니다.

연료로서의 압축천연가스는 전통적인 프로판-부탄 혼합물에 비해 다음과 같은 많은 장점을 가지고 있습니다. ]

  • 천연가스와 CNG의 주성분인 메탄은 공기보다 가벼워 거의 즉시 증발하므로, 무거운 프로판-부탄 혼합물(프로판 실린더)과 달리 비상 유출 시 빠르게 대기 중으로 증발하여 소멸됩니다. , 자연적 및 인공적 함몰에 축적되어 서서히 증발하여 폭발의 위험이 있음
  • 메탄은 무독성이므로 CNG의 전체 독성은 LPG보다 낮습니다.
  • 천연가스, 즉 CNG의 가격은 액체 석유 연료의 가격보다 확실히 낮습니다.
  • 낮은 끓는점은 최대한 천연가스의 완전한 증발을 보장합니다. 저온주변 공기
  • 천연 가스는 거의 완전히 연소되고 그을음이 남지 않아 환경을 악화시키고 효율성을 떨어뜨립니다. 배기 가스에는 황 불순물이 없으며 초기에 천연 가스의 황 함량이 낮기 때문에 굴뚝의 금속을 파괴하지 않습니다.
  • 가스 보일러 서비스에 대한 운영 비용도 기존 보일러보다 낮습니다.

압축천연가스의 또 다른 특징은 천연가스를 사용하는 보일러가 효율성 향상- 최대 94%까지 겨울철 예열을 위한 연료 소비가 필요하지 않습니다(연료유, 프로판-부탄 등).

현재 러시아에서는 압축천연가스를 사용하는 자동차가 점점 보편화되고 있습니다. 이들 자동차의 대부분은 이중 연료입니다. 압축 천연 가스에 사용되는 실린더가 트렁크에 설치되어 있습니다. 승용차, 본체 또는 프레임에 트럭. 이전에는 CNG가 트럭에만 사용되었습니다. CNG를 자동차 연료로 사용하는 것은 연료 및 윤활유 비용 절감이라는 직접적인 경제적 효과로 비용을 회수하는 몇 안 되는 환경 조치 중 하나입니다. 대부분의 기타 환경 활동에는 비용이 매우 많이 듭니다.

자동차 가스 충전 압축기 스테이션(CNG 충전소)은 차량에 연료를 공급하는 데 사용됩니다.

가스의 화학적 조성. 애플리케이션

천연가스의 주요 부분은 메탄(CH4)으로 최대 98%입니다. 천연 가스에는 더 무거운 탄화수소(메탄과 동족체)가 포함될 수도 있습니다.

에탄(C2H6),

프로판(C3H8),

부탄(C4H10),

기타 비탄화수소 물질:

수소(H2),

황화수소(H 2 S),

이산화탄소(CO 2),

헬륨(He).

순수 천연가스는 무색, 무취이다. 냄새로 누출을 감지할 수 있도록 강한 불쾌한 냄새가 나는 소량의 물질(소위 취기제)이 가스에 첨가됩니다. 에틸메르캅탄은 방향제로 가장 많이 사용됩니다.

탄화수소 분획은 화학 및 석유화학 산업의 귀중한 원료입니다. 그들은 아세틸렌을 생산하는 데 널리 사용됩니다. 에탄을 열분해하면 유기 합성에 중요한 생성물인 에틸렌이 생성됩니다. 프로판-부탄 분획이 산화되면 아세트알데히드, 포름알데히드, 아세트산, 아세톤 및 기타 제품. 이소부탄은 자동차 연료의 고옥탄가 성분 생산에 사용되며, 합성고무 생산 원료인 이소부틸렌도 사용됩니다. 이소펜탄의 탈수소화는 합성고무 생산에 중요한 생성물인 이소프렌을 생산합니다.

압축천연가스– 휘발유 대신 자동차 연료로 사용되는 압축 천연 가스, 디젤 연료그리고 프로판.

천연가스는 다른 가스와 마찬가지로 압축기를 사용하여 압축할 수 있습니다. 동시에 차지하는 부피도 크게 줄어듭니다. 천연가스는 전통적으로 200~250bar의 압력으로 압축되어 부피가 200~250배 감소합니다. 가스는 지하 주입 시 지층 내부의 정확한 압력(저류압)을 유지하기 위해 가스 파이프라인을 통해 수송하기 위해 압축되며, 압축천연가스의 생산은 액화천연가스 생산의 중간 단계입니다. 압축천연가스는 기존 연료보다 가격이 저렴하고, 연소 생성물로 인한 온실효과도 기존 연료에 비해 적어 환경에 더 안전합니다. 압축천연가스의 저장 및 운송은 특수 가스 저장 탱크에서 이루어집니다. 바이오가스는 또한 압축 천연가스에 추가되어 대기로의 탄소 배출을 줄입니다.

압축천연가스를 연료로 사용하면 다음과 같은 장점이 있습니다.

· 메탄(천연가스의 주성분)은 공기보다 가벼우며, 자연적, 인공적 함몰에 축적되어 폭발의 위험을 초래하는 무거운 프로판과 달리 비상 유출 시 빠르게 증발합니다.



· 저농도에서는 무독성입니다.

· 금속을 부식시키지 않습니다.

· 압축천연가스는 디젤을 포함한 어떤 석유 연료보다 저렴하지만 칼로리 함량은 이를 초과합니다.

· 낮은 끓는점은 가장 낮은 주변 온도에서 천연 가스의 완전한 증발을 보장합니다.

· 천연가스는 거의 완전히 연소되고 그을음이 남지 않아 환경을 악화시키고 효율성을 떨어뜨립니다. 배기가스에는 황 불순물이 포함되어 있지 않으며 굴뚝의 금속을 파괴하지 않습니다.

· 가스 보일러 서비스에 대한 운영 비용도 기존 보일러보다 낮습니다.

압축 천연 가스의 또 다른 특징은 천연 가스를 사용하는 보일러의 효율이 최대 94%까지 높고 겨울철 예열을 위한 연료 소비가 필요하지 않다는 것입니다(예: 연료유 및 프로판-부탄 보일러).

천연가스는 불순물을 정제한 후 응축 온도(–161.5 0C)까지 냉각되어 천연가스라고 불리는 액체로 변합니다. 액화천연가스. 액화 가스는 밀도가 물의 절반인 무색, 무취의 액체입니다. 75~99%는 메탄으로 구성되어 있습니다. 끓는점 –158…–163 0 C. 액체 상태에서는 가연성이 없고, 무독성이며, 공격적이지 않습니다. 사용시에는 원래의 상태로 증발시켜 사용합니다. 증기가 연소되면 이산화탄소와 수증기가 형성됩니다. 액화 시 가스의 양이 600배 감소하는데, 이는 이 기술의 주요 장점 중 하나입니다. 액화 과정은 여러 단계로 진행되며, 각 단계에서 가스는 5~12회 압축된 후 냉각되어 다음 단계로 전달됩니다. 액화 자체는 마지막 압축 단계 이후 냉각 중에 발생합니다. 따라서 액화 공정에는 액화 가스에 포함된 양의 최대 25%에 달하는 상당한 에너지 소비가 필요합니다. 액화 가스는 소위 액화 플랜트(플랜트)에서 생산된 후 특수 극저온 컨테이너(해상 유조선 또는 육상 운송용 탱크)로 운송될 수 있습니다. 이를 통해 기존 천연가스를 운송하는 데 전통적으로 사용되는 주요 가스 파이프라인에서 멀리 떨어진 지역에 가스를 전달할 수 있습니다. 액화 형태의 천연가스는 장기간 저장되므로 매장량 창출이 가능합니다. 소비자에게 직접 전달되기 전에 액화 가스는 재기화 터미널에서 원래의 가스 상태로 되돌아갑니다. 산업용 목적으로 천연가스를 액화하려는 최초의 시도는 20세기 초로 거슬러 올라갑니다. 1917년 미국에서 최초의 액화 가스가 생산되었지만 파이프라인 전달 시스템의 개발로 인해 이 기술의 개선이 오랫동안 지연되었습니다. 1941년에 LNG 생산을 위한 다음 시도가 이루어졌으나 생산은 1960년대 중반이 되어서야 산업 규모에 도달했습니다. 러시아에서는 Sakhalin-2 프로젝트의 일환으로 2006년에 최초의 액화천연가스 플랜트 건설이 시작되었습니다. 2009년 겨울에 공장의 그랜드 오픈이 이루어졌습니다.

셰일 가스– 주로 메탄으로 구성된 셰일에서 생산되는 천연가스. 셰일층에 있는 최초의 상업용 가스정은 1821년 미국에서 시추되었습니다. 2000년대 초 미국 데본 에너지(Devon Energy)가 바넷 셰일 유전에서 대규모 셰일가스 생산을 시작했으며, 이곳에서 최초의 수평 유정을 시추했습니다. 2002년에 이 분야에서. 미국은 2009년 '가스 혁명'이라 불리는 생산량의 급격한 증가에 힘입어 가스 생산량(7,453억m3)의 세계 1위가 되었으며, 그 중 40% 이상이 비전통적 가스(석탄층 메탄 및 셰일 가스)에서 생산됩니다. ).

전 세계 셰일가스 매장량은 200조m3에 달합니다. 2011년 1월, 경제학자 A.D. Khaitun은 셰일 가스가 “장기적인 유전 개발 동안 생산량 증가가 크게 감소하는 석탄층 메탄의 운명이나 전 세계 생산량의 대부분이 미국에서 나오는 바이오 연료의 운명을 반복할 가능성에 대해 썼습니다. 그리고 지금은 감소하고 있어요.”

가스 매장량 및 자원

예측 추정에 따르면 대륙, 대륙붕 지대 및 얕은 바다에 있는 가연성 가스의 세계 지질학적 매장량은 10 15 m 3에 달하며 이는 10 12 톤의 석유에 해당합니다.

소련에서 가장 큰 유전은 Urengoyskoye(4조 m3) 및 Zapolyarnoye(1.5조 m3), Vuktylskoye(4520억 m3), Orenburgskoye(6500억 m3), Stavropolskoye(2200억 m3), Gazli(4450억 m3)입니다. 3) 중앙아시아; 우크라이나의 Shebslinskoye(3,900억m3).

야말 반도와 인근 수역에서 11개의 가스전과 15개의 석유 및 가스 응축물 유전이 발견되었으며, 탐사 및 예비 추산(ABC 1 + C 2) 가스 매장량은 약 16조 m 3에 달합니다. 예상(C3~D3) 가스 자원은 약 22조m3입니다. 가스 매장량 측면에서 가장 중요한 Yamal 유전은 Bovanenkovskoye - 4.9조 m 3 (ABC 1 + C 2)로 2012년에 개발이 시작될 예정이며 가스는 새로운 Bovanenkovo-Ukhta 가스 파이프라인으로 유입될 것입니다. Kharasaveyskoye, Kruzenshternskoye 및 Yuzhno-Tambeyskoye 유전의 초기 매장량은 약 3.3조 m3의 가스입니다.

동부 시베리아와 극동 지역이 국토의 약 60%를 차지합니다. 러시아 연방. 러시아 동부 육지의 초기 총 가스 자원은 52.4조 m 3 , 해상 - 14.9조 m 3 입니다.

2011년 러시아 연방에서 JSC Gazprom의 가스 생산량만 해도 5,132억 m 3 에 달했습니다. 동시에 카테고리 C 1 매장량의 증가는 기록적인 수준인 6,864억 m 3, 응축수 - 3,860만 톤에 도달했습니다. 2012년에는 가스 5,286억 m 3 및 가스 응축수 1,280만 톤을 생산할 계획입니다.

응축수

응축수– 천연 가스 분리의 액체 제품. 이는 주로 정상적인 조건에서 액체인 탄화수소(펜탄 및 알칸, 사이클란 및 아렌 구성의 더 무거운 탄화수소)로 표시됩니다. 밀도는 일반적으로 0.785 g/cm 3 를 초과하지 않지만 최대 0.82 g/cm 3 까지의 밀도 차이가 알려져 있습니다. 최종 끓는점은 200~350℃이다.

구별하다 날것의분리 중에 얻은 응축수, 그리고 안정적인, 원시 응축수의 깊은 탈가스로 얻은 것입니다. 저장소 가스의 응축수 양은 분리된 가스의 부피에 대한 부피의 비율(cm 3 /m 3)로 표현되며 다음과 같이 불립니다. 응축수 계수. 분리된(자유) 가스 1m3당 응축수의 양은 700cm3에 이릅니다. 응축수 계수 값에 따라 가스는 "건조"(10 cm 3 /m 3 미만), "희박"(10-30 cm 3 / m 3) 및 "지방"(30-90 cm 3 / m)입니다. 삼). 90 cm 3 /m 3 이상의 가스 계수 값을 특징으로 하는 가스를 가스 응축수라고 합니다. Vuktyl 석유 및 가스 응축수 유전에서 응축수 계수는 488-538 cm 3 /m 3입니다. 서부 시베리아 유전의 천연 가스는 일반적으로 "건조"합니다.

매일 오르는 비휘발유 가격을 바라보는 많은 운전자들은 무의식적으로 자동차를 휘발유로 전환하는 것에 대해 생각합니다. 이 솔루션의 장점은 언뜻보기에 분명합니다. 가스는 더 저렴하고 휘발유보다 소비량이 적습니다. 한편, 가스로의 전환에는 모든 이점에도 불구하고 함정이 있으며, 이 기사에서는 이를 이해하려고 노력할 것입니다.

가스로 전환할 때의 위험성에 대해 말하면 우선 일반적인 통념을 없애야 합니다. 특히. 가스를 사용하면 엔진 수명이 단축되고 결과적으로 밸브가 소진된다는 운전자들 사이에서 가장 흔한 "공포 이야기"는 실제로 현실과 거의 공통점이 없습니다. 많은 자동차 매니아들의 경험을 통해 우리는 다음과 같이 자신있게 말할 수 있습니다. 올바른 작동 가스 장비이런 일은 극히 드물게 발생합니다.

또한 장비 자체를 잊지 마십시오. 장비를 저장하지 않고 http://milano-ua.com/과 같은 신뢰할 수 있는 공급업체로부터 구입하는 것이 좋습니다. 이 온라인 상점은 수년 동안 가스 장비 설치에 필요한 모든 유형의 장비를 판매해 왔으며 오랜 전통을 지닌 제조업체와만 협력하고 있습니다. 이 경우 중국인 이름이 있을 수 없습니다. 결국 우리는 귀하의 안전과 보안에 대해 이야기하고 있습니다. 차량.

자동차용 가스 장비를 선택할 때 두 가지 유형, 즉 LPG(액화 프로판-부탄으로 작동)와 CNG(메탄을 사용) 간의 근본적인 차이점을 이해하는 것이 중요합니다. 오늘날 많은 사람들에게 첨단 기술의 표준 역할을 하고 있는 EU 국가에서는 정부가 가솔린-디젤 단위에서 디젤 단위로의 전환을 강력히 권장한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. CNG메탄을 사용합니다. 특히 독일에서는 운전자가 휘발유나 디젤 연료에서 얻은 에너지 1kW에 대해 운전자가 지불하는 비용이 0.073유로인 반면 CNG의 경우 0.015유로에 불과하다.

또한 EU 국가에서는 CNG 차량의 연식에 제한이 없습니다. 가솔린 자동차그것은 엄격하게 규제됩니다. 우크라이나에서는 그러한 인센티브 조치가 이제 막 개발되고 있지만 우리나라가 점진적으로 EU 표준에 접근하고 있다고 선언함에 따라 조만간 비슷한 것이 우리나라에도 나타날 것입니다.

오늘날 우크라이나의 압축 메탄 비용은 약 13 UAH입니다. 비해 약 30% 정도 절감된 셈이다. 가솔린 엔진. 사실, 아직 개발되지 않은 메탄 주유소 네트워크는 주유소를 찾는 데 추가 킬로미터를 소비해야 하기 때문에 이 수치를 20%로 줄이는 경우가 많습니다. 또한 처음에는 절약에 대한 이야기가 없다는 것을 잊지 마십시오. 메탄 공장을 설치하려면 15,000 ~ 30,000 UAH를 지출해야 합니다. 그러나 이 투자는 자동차로 얼마나 자주 여행하는지에 따라 꽤 빨리 투자 비용을 회수할 수 있습니다.

설치비용이 훨씬 저렴해집니다 LPG 장비– 이를 위해서는 6,000 UAH보다 조금 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 사실, 프로판-부탄은 정유 제품이기 때문에 환경적 보너스가 없습니다. 그러나 이는 가격이 저렴하기 때문입니다. 메탄보다 그러한 연료를 추출하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다.

요약하면 다음 사항에 주목할 수 있습니다. 우크라이나의 높은 달러 및 유로 환율을 고려할 때 유가 하락의 영향을 받지 않는 휘발유 가격 상승을 배경으로 가스 장비를 설치하는 것은 확실히 올바른 결정입니다.

그러나 LPG 또는 CNG 중에서 어떤 유형의 장비를 선택할지는 귀하의 결정에 달려 있습니다. 첫 번째는 단기적으로 확실히 더 수익성이 높습니다. CNG의 모든 장점을 갖고 있기 때문에 훨씬 저렴하며, 우리 정부가 약속한 메탄 공장에 대한 보너스는 수년간 기대할 수 있습니다. 장기적으로 볼 때 CNG는 여전히 미래입니다. 그리고 메탄 충전소의 발전이 커짐에 따라 이러한 설치로 인한 비용 절감 효과는 더욱 커질 것입니다.

1 0 0
오류가 발견되면 텍스트를 선택하고 Ctrl+Enter를 누르세요.