Clasificación y marcado de motores de combustión interna. Marcado de motores de combustión interna marinos Clasificación de motores diésel y su marcado según GOST

Hay muchas situaciones en las que simplemente es necesario averiguar el modelo del motor. Por ejemplo, al comprar un automóvil o simplemente repuestos. Y entonces surge la pregunta: ¿cómo y dónde obtener esta información? A continuación, se le indicará cómo determinar el modelo del motor de las siguientes maneras: encuentre el número en el motor usando la placa del compartimiento del motor y el código VIN.

En el propio motor

Digamos que buscar un número en el motor no es la forma más fácil. Aunque, al parecer: abrió el capó, encontró el motor, encontró el número y lo ingresó en un buscador. Pero no todo es tan simple.

donde esta el numero de motor

En primer lugar, el número se puede estampar en una variedad de lugares en el motor. Todo depende de la marca y modelo del coche. Aunque más a menudo se puede encontrar en la parte superior, la más cercana al parabrisas. bien y En segundo lugar, el número en sí puede estar en tal estado que sin un removedor de óxido y un cepillo es imposible descifrarlo, o incluso completamente destruido por la corrosión.

¡Hecho interesante! En algunos autos fabricados en los EE. UU., simplemente no hay un número en el motor. Esto solo se aplica a los modelos más antiguos.

¿Qué información está escrita allí?

Tan pronto como haya logrado encontrar el número de motor, puede comenzar a analizar la información que indica. Aunque, dependiendo de la marca, hay algunas diferencias, pero básicamente las marcas son 14 caracteres. Se dividen condicionalmente en dos bloques: descriptivo (6) e indicativo (8).

Fíjate en el primero. Los tres primeros dígitos del bloque descriptivo indican el índice del modelo base. Le sigue el índice de modificación (si no lo hay, poner cero), la versión climática y ya sea la “A” latina (que significa embrague de diafragma) o la “P” (válvula de recirculación). En la parte del índice, primero se indica el año de emisión (por un número o letra del alfabeto latino), luego el mes (por los dos dígitos siguientes). Los 5 caracteres restantes indican el número de serie.

¡Recuerda! Los números del 1 al 9 indican los años de producción 2001-2009, Latin "A" - 2010, B - 2011, C - 2012, etc.

Etiqueta debajo del capó

Cómo averiguar el modelo del motor por vino, lo contaremos más, y ahora prestaremos atención a la placa en la que también se indica. Se encuentra debajo del capó de la mayoría de los automóviles y se denomina compartimiento del motor. Con la ayuda de números y letras, aquí se proporciona toda la información necesaria (modelo de automóvil, tipo de motor, cilindrada, número de bastidor o número de identificación, código de color y código de acabado, eje motriz, planta del fabricante y tipo de transmisión). Dependiendo de la marca del automóvil, se puede aplicar en una secuencia diferente. Para descifrar, deberá usar literatura especial o recursos relevantes.

¿Sabías?El proyecto del primer motor de combustión interna fue presentado en el siglo XVII por el inventor holandés Christian Huygens.

Comprobar motor por código vin

El tercer método explicará cómo averiguar el modelo de motor por el código VIN. Número de identificación del vehículo (número de identificación del vehículo), abreviado como VIN. Este número comenzó a asignarse a los automóviles en Estados Unidos y Canadá. Este es un número de identificación único que consta de 17 números y letras. Con él, puede aprender casi todo sobre un automóvil en particular. Y, por supuesto, hay información sobre el modelo del motor. Basta con mirar en el certificado de registro del vehículo para averiguar los datos (desde el año de modificación hasta el código) del motor por vin.

Aunque puede prescindir de él mirando el código en la propia máquina. Dado que no existen reglas estrictas para la ubicación del código VIN, también se puede ver cerca del asiento del pasajero. Pero más a menudo se encuentra entre el parabrisas y el motor.

El código VIN se divide en 3 partes de tres, seis y ocho caracteres. Solo se utilizan números y letras latinas (excepto I, O, Q por su similitud con los números). El primero habla sobre el fabricante, el segundo describe vehículo, el tercero es distintivo.

El primer o tercer carácter indican el país, fabricante y tipo de vehículo, es decir, este es el código mundial del fabricante. Para averiguar la modificación del motor por el código VIN, debe prestar atención a la segunda parte. Indicará el tipo de carrocería, motor y modelo. A continuación, habrá una variedad de información que puede indicar tanto el tipo de carrocería, chasis, cabina, como la serie del automóvil, el tipo sistema de frenos etc. El noveno dígito del código es una prueba.

La tercera parte también contiene información útil. Por ejemplo, el primer carácter de esta parte (el décimo carácter del código) indica año modelo, la segunda es la planta de montaje.

¡Importante! Asegúrese de verificar el código VIN en el automóvil y en pasaporte técnico en el momento de la compra. Si se encuentran inconsistencias, no solo debe rechazar la transacción, sino también informarla a las agencias de aplicación de la ley.

Si necesita averiguar el modelo del motor, puede utilizar fácilmente los tres métodos descritos (por el número en el propio motor, en la placa del compartimiento del motor o por el código del vino). Cualquiera que sea el método que elija, debe usar literatura especial o servicios en línea para descifrar los caracteres usted mismo.

Un motor de combustión interna (ICE) es un motor térmico que quema combustible dentro de su cilindro. Durante la combustión, se libera calor, que se destina a la expansión de los gases. El pistón se mueve bajo la presión de los gases en expansión.

Así, en el motor de combustión interna, la energía térmica se convierte en energía mecánica.

Los motores marinos de combustión interna se clasifican según una serie de criterios. Para que el motor funcione, es necesario proporcionar una cierta secuencia de procesos: llenar el cilindro con aire, comprimirlo, suministrar combustible y combustión, expandir los productos de combustión y eliminar los gases de escape. Esta serie de procesos que ocurren secuencialmente en el cilindro, asegurando el funcionamiento continuo del motor, se denomina ciclo de trabajo. La parte del ciclo de trabajo que ocurre en una carrera del pistón se llama carrera.

Así, según la realización del ciclo de trabajo, los motores se dividen en cuatro tiempos, en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro tiempos del pistón o en dos vueltas del cigüeñal, y dos tiempos, en los que el ciclo de trabajo se lleva a cabo en dos carreras de pistón o una revolución del cigüeñal.

Según el diseño, los motores se dividen en tronco, cruceta y con pistones de movimiento opuesto (PDP) en un cilindro.

Durante el funcionamiento del motor, cuando se quema combustible en el cilindro, la presión del gas actúa sobre el pistón. Se puede representar como una fuerza concentrada P (Fig. 1, a) aplicada al eje del pasador del pistón y dirigida hacia abajo. Cuando el cigüeñal gira un cierto ángulo, la fuerza P se descompone de acuerdo con la regla del paralelogramo en dos fuerzas: R W, que actúa a lo largo del eje de la biela y acciona el cigüeñal, y R N, que actúa perpendicularmente a la dirección del movimiento del pistón. . La fuerza P N presiona el pistón contra la pared del cilindro y provoca un mayor desgaste de los pistones y las paredes del cilindro.

Arroz. 1. Esquema del diseño de los motores: a - maletero; b - cruceta; c - con pistones de movimiento opuesto en un cilindro

De acuerdo con este esquema, se realizan motores de alta y media velocidad, llamados motores de tronco (su pistón tiene una parte cilíndrica inferior desarrollada - tronco).

Para motores de alta potencia, la fuerza РН es grande, por lo que están hechos de cruceta (Fig. 1, b). El pistón 2 de dicho motor está rígidamente conectado a través de la varilla 3 a la cruceta 1, cuyo control deslizante 4 se mueve en los paralelos de guía 5. La fuerza lateral P N en este caso no se percibe por la pared del cilindro, sino a través de la cruceta por paralelos, que están rígidamente conectados al bastidor del motor. Las crucetas se fabrican de una cara o de dos caras.

Para motores con PDP (Fig. 1, c), el combustible se quema en una cámara ubicada entre dos pistones 1, que operan en el mismo cilindro y se mueven en direcciones opuestas. Este motor tiene dos cigüeñales.

Dependiendo de la ubicación de los cilindros, los motores son de una sola fila con una disposición vertical de cilindros (Fig. 2, a) y en forma de V (Fig. 2, b).

Arroz. 2. Esquema de motores: a - en línea; b - en forma de V; en - sin presurización; g - sobrealimentado

Según el método de llenado del cilindro con una carga nueva, se distinguen:

• motores de aspiración natural (Fig. 2, c), en los que un pistón (cuatro contactos) aspira aire a través de la válvula o el cilindro se llena de aire mediante una bomba de barrido a baja presión ligeramente superior a la atmosférica (motores de dos tiempos). );
• motores en los que se inyecta combustible en el cilindro de trabajo bajo presión creada por una bomba especial K (soplador).

De acuerdo con el método de ignición de la mezcla combustible en el cilindro, existen:

• motores en los que se inyecta combustible en el cilindro de trabajo a través de un dispositivo especial (boquilla) bajo la acción de la presión creada bomba de combustible; se rocía finamente, se mezcla en el cilindro con aire, se calienta fuertemente como resultado de la compresión y se enciende espontáneamente (estos son motores diesel);
• motores de carburador, es decir, motores en los que el combustible se mezcla con aire no en el cilindro, sino en un dispositivo de carburador especial, desde el cual la mezcla combustible se suministra al cilindro del motor y se enciende allí por una chispa eléctrica recibida de un sistema especial.

En términos de velocidad, los motores se dividen condicionalmente en motores de baja velocidad con una velocidad promedio del pistón de menos de 6,5 m / sy motores de alta velocidad con una velocidad promedio del pistón de más de 6,5 m / s.

Según la frecuencia de rotación, los motores se dividen en:

• baja velocidad (MOD) - 10 ... 25 s -1 (100 ... 250 rpm),
• velocidad media (SOD) - 25 ... 60 s -1 (250 ... 600 rpm),
• alta velocidad - 60...100 s -1 (600...1000 rpm)
• alta velocidad - más de 1000 s -1 (10 000 rpm).

Por potencia, los motores se dividen en:

• bajo consumo - hasta 73,5 kW (100 hp),
• potencia media - 73,5 ... 735 kW (100 ... 1000 hp) y
• servicio pesado - más de 7350 kW (10000hp).

Según la finalidad, los motores son los principales, que proporcionan la propulsión de la embarcación, ponen en movimiento las hélices, y los auxiliares, que sirven para accionar generadores eléctricos, compresores y otros mecanismos auxiliares.

De acuerdo con el método de cambio de la dirección de rotación del eje, los motores se dividen en reversibles y no reversibles. La proa y la popa con una hélice de paso fijo se pueden lograr invirtiendo la dirección de rotación de la hélice. Para proveer marcha atrás se le puede dar rotación a la hélice en reverso de dos maneras: ya sea cambiando la dirección de rotación del cigüeñal del motor, o solo la hélice.

En los motores reversibles, se puede invertir el sentido de giro del cigüeñal. La potencia de estos motores suele ser grande.

Los cigüeñales de los motores no reversibles giran en un solo sentido. Para motores no reversibles de alta velocidad y baja potencia, la dirección de rotación de la hélice se cambia usando una marcha atrás instalada entre el motor y el eje.

Para una breve designación del tipo de motor, las plantas diesel usan marcado condicional (Tabla 1). La marca del tipo de motor, común para las plantas diésel domésticas, individual para las plantas en otros países, generalmente consiste en símbolos de letras de las características individuales del motor y números que indican el número de cilindros, el diámetro y la carrera del pistón (en cm) escritos en una secuencia determinada.

De acuerdo con GOST 4398-78, el marcado de los motores de la URSS consiste en una designación digital del número de cilindros, letras simbólicas de las características del motor, después de lo cual se muestra el diámetro del cilindro y la carrera del pistón en cm.

Entonces, la marca 8DP 43/61 significa: motor de ocho cilindros, dos tiempos, baúl reversible (sin letra K), de aspiración natural (sin letra H) con un diámetro de cilindro de 430 mm y una carrera de pistón de 610 mm.

Del mismo modo, la marca 6DKPH 74/160 designa: un motor de seis cilindros, dos tiempos, cruceta, reversible, sobrealimentado, con un diámetro de cilindro de 740 mm y una carrera de pistón de 1600 mm.

El marcado de los motores fabricados en la RDA incluye el número de cilindros y la carrera del pistón. El diámetro del cilindro se da en el denominador o no se indica en absoluto. Por ejemplo, la marca del motor 8ZD 72/48 significa: motor diésel de dos tiempos y ocho cilindros con una carrera de pistón de 720 mm y un cilindro con un diámetro de 480 mm.

La marca de los motores Sulzer no indica la carrera del pistón. Por ejemplo, la marca 8TD-48 se asigna a un motor de pistón reversible de ocho cilindros con un diámetro de cilindro de 480 mm.

En el marcado de los motores MAN, el número de cilindros se indica entre las designaciones de letras del diseño del motor y su tiempo de ciclo, después de lo cual la fracción es el diámetro del cilindro y la carrera del pistón (en cm), luego el símbolo de turboalimentación y el indicador de modificación. . Entonces, la marca del motor K6Z 60/105L significa que el motor es un motor de dos tiempos de seis cilindros en cruceta con un diámetro de cilindro de 600 mm, una carrera de pistón de 1050 mm, los espacios debajo del pistón de esta modificación se utilizan como un bomba de barrido.

Los motores de las fábricas de Burmeister y Vine están etiquetados de manera algo diferente. Aquí, el diámetro del cilindro (en cm) se indica delante de los símbolos de letras, detrás del número de cilindros y la carrera del pistón detrás de ellos. Entonces, la marca 6-35 VBF62 se asigna a un motor diesel reversible de seis cilindros y dos tiempos con sobrealimentación de turbina de gas con un diámetro de cilindro de 350 mm y una carrera de pistón de 620 mm.

El ICE se clasifica de acuerdo con los siguientes criterios:

1 - por la naturaleza del ciclo de trabajo - suministrando calor al fluido de trabajo a volumen constante, presión constante y con un suministro mixto de un cuerpo (es decir, primero a volumen constante, luego a presión constante de gases);

2 - según el modo de realización del ciclo de trabajo - cuatro tiempos, en el que el ciclo se realiza en cuatro carreras sucesivas del pistón (por dos revoluciones del cigüeñal), y dos tiempos, en el que el ciclo se realiza en dos carreras sucesivas del pistón (por una revolución del cigüeñal);

3 - según el método de suministro de aire - con presurización y sin presurización. En los motores de combustión interna de 4 tiempos de aspiración natural, el cilindro se llena con una carga fresca (aire o mezcla caliente) mediante la carrera de succión del pistón, en los motores de combustión interna de 2 tiempos con un compresor soplador accionado mecánicamente desde el motor. Los motores de combustión interna sobrealimentados (se les llama combinados) tienen un turbocompresor que suministra aire al motor a alta presión;

4 - según el método de encendido del combustible - con encendido por compresión (diésel) y encendido por chispa (carburador y gas);

5 - por el tipo de combustible utilizado - combustible líquido y gas;

6 - según el método de formación de la mezcla - con formación de mezcla interna, cuando la mezcla de aire y combustible se forma dentro del cilindro (motores diesel), y con formación de mezcla externa, cuando esta mezcla se prepara antes de alimentarla al cilindro de trabajo . Los principales métodos de formación de mezclas internas son el volumétrico, el de película volumétrica y el de película;

7 - según el tipo de cámara de combustión (CC) - con monocavidad no dividida, con CC semiseparada (CC en el pistón) y CC separada (CC precámara, cámara de vórtice y cámara de aire);

8 - según la frecuencia de rotación del cigüeñal n - baja velocidad con norte < 240 мин -1 , среднеоборотные 240 < norte < 750 min -1 , aumento de facturación 750< norte < 1500 min -1 y alta velocidad con norte> 1500 min-1;

9 - con cita previa - principal, diseñado para impulsar hélices de barcos, y auxiliar;

10 - según el principio de funcionamiento: acción simple (el ciclo de trabajo tiene lugar en la cavidad de un cilindro), doble acción (el ciclo de trabajo tiene lugar en las cavidades de dos cilindros, por encima y por debajo del pistón) y con pistones que se mueven de manera opuesta;

11 - por diseño mecanismo de manivela(KShM) - tronco y cruceta;

12 - según la ubicación de los cilindros - vertical, horizontal, de una sola fila, de dos filas, en forma de V, en forma de estrella.

Las principales definiciones son las siguientes:

- TDC y BDC, correspondientes a las posiciones extremas del pistón en el cilindro;

- carrera del pistón, es decir distancia entre las posiciones extremas del pistón;

- el volumen de la cámara de compresión (o de combustión) correspondiente al volumen de la cavidad del cilindro cuando el pistón está en PMS;

- el volumen de trabajo del cilindro, que es descrito por el pistón entre los puntos muertos.

Para marcar los motores diesel producidos en los países de la CEI, se adoptan símbolos que consisten en letras y números: H - cuatro tiempos; D - empujar y tirar; DD - doble acción de dos tiempos; R - reversible; С – con embrague reversible; N - sobrealimentado. La ausencia de la letra K en la marca: el motor del maletero.

Marcado ICE según GOST

Marcaje de motores de combustión interna (ICE). La marca le permite juzgar los principales caracteristicas de diseño y tamaño diésel. Sus características técnicas y económicas (potencia, velocidad, consumo de combustible, aceite lubricante etc.) se dan en el pasaporte o formulario (manual).

Descripción básica

Según GOST 4363-48, cada motor de combustión interna tiene un símbolo llamado marca. El número en la marca indica el número de cilindros, las letras indican las características del motor y la fracción: el diámetro del cilindro (numerador) y la carrera del pistón (denominador) en centímetros. *¡Expresado correctamente en milímetros! Además, después de la fracción, puede haber un número que indique el número de actualización.

Designaciones de características ICE

De acuerdo con GOST 4363-48, las letras en la marca del motor significan: H - cuatro tiempos D - dos tiempos DD - dos tiempos de doble efecto G - gas R - reversible C - barco con embrague reversible P - con reductor K - cruceta N - con presurizador

Además

Algunas plantas, además del marcado exigido por la norma, asignan marcas de fábrica a los motores fabricados. Por ejemplo, la marca según el motor GOST:

6ChSP 15/18 se descifra de la siguiente manera: marino de seis cilindros y cuatro tiempos con embrague reversible y engranaje reductor, con un diámetro de cilindro de 150 mm y una carrera de pistón de 180 mm; marca de fábrica del motor 3D6. 6CHN 31.8/33 - sobrealimentado de seis cilindros y cuatro tiempos, con un diámetro de cilindro de 318 mm y una carrera de pistón de 330 mm; marca de fábrica D50.

Fuente: Libro "Diésel marino (dispositivo, teoría básica y funcionamiento)" A.F. Gogin, D.F. Kupriyanov, E. F. Kivalkin

Fundación Wikimedia. 2010 .

Existe un sistema unificado para marcar los motores diésel sin comprimir de los barcos. La marca del motor determina sus principales características de diseño. Las letras utilizadas para marcar indican: H - cuatro tiempos; D - dos tiempos; DD - doble acción de dos tiempos; R - reversible; C - envío con embrague reversible; П - con engranaje reductor; K - cruceta; N - sobrealimentado.

Los números indican: el primero - el número de cilindros; el número sobre la línea es el diámetro del cilindro en centímetros, debajo de la línea es la carrera del pistón en centímetros; el último dígito es el orden de modernización del motor.

La ausencia de la letra K en la marca significa que el diésel es tipo baúl (crossheadless); si falta la letra P, el motor diésel no es reversible.

Considere ejemplos de marcado y breves características modernos motores diesel marinos de producción nacional.

Motor diesel 6CHRN 36/45 - seis cilindros, cuatro tiempos, simple efecto, tronco, vertical, reversible con presurización de turbina de gas con un diámetro de cilindro de 36 cm y una carrera de pistón de 45 cm, se utiliza como motor marino principal con conexión directa al eje de la hélice o mediante un reductor. Potencia nominal 900 y 1200 hp, velocidad del eje 375 rpm; la presurización se lleva a cabo mediante un turbocompresor TK-30 con refrigeración intermedia del aire de carga.

Diesel CHN 26/26 - de cuatro tiempos de simple efecto, con disposición de cilindros en forma de V, con cámara de combustión única, irreversible, de alta velocidad, con presurización de turbina de gas; utilizado como motor marino principal; puede ser de doce cilindros con un rango de potencia de 900 a 3000 hp. y dieciséis cilindros con un rango de potencia de 1200 a 4000 hp. a una velocidad del eje de 500 a 1000 rpm.

Diesel DRN 30/50: dos tiempos, de baja velocidad, reversible, con cámara de combustión indivisa; produjo cuatro, seis y ocho cilindros con transmisión de potencia directa al eje de la hélice; el barrido cruzado sin válvulas de los cilindros se realiza mediante una bomba de barrido tipo pistón. La sobrealimentación es una combinación de dos etapas: en la primera etapa se lleva a cabo mediante un compresor de turbocompresor, cuya turbina funciona con gases de escape diésel, y en la segunda etapa, mediante una bomba de pistón de accionamiento. La potencia nominal del motor diesel es de 750 hp, la velocidad del eje es de 300 rpm, la presión del aire de carga es de 147 kN / m 2 (1,5 kgf / cm 2).

Diesel 6DR 39/45 (marca de fábrica 37D): seis cilindros, dos tiempos, reversible, de alta velocidad, con un sistema de purga de válvula de flujo directo y una cámara de combustión no dividida. Tiene una potencia de 2000 hp, una velocidad de eje de 500 rpm. La bomba de purga es de tipo volumétrico de chorro, de tres palas.

Diésel 7DKRN 74/160: siete cilindros, dos tiempos, cruceta, baja velocidad, sobrealimentado reversible. Construido en la URSS bajo licencia de la planta Burmeister and Vine. Se instala en los barcos como motor principal con transmisión de potencia directa al eje de la hélice. Potencia nominal del motor 8750 el.s., velocidad del eje 115 rpm. El sistema de purga es una válvula de flujo directo con la liberación de gases de escape a través de una válvula en la culata. La presurización se realiza mediante compresores centrífugos accionados por impulso turbinas de gas. La presión del aire de carga es de unos 140 kN/m 2 (1,4 kgf/cm 2). Sistema de combustible El motor está diseñado para que pueda funcionar con gasóleo y combustible para calderas.