¿Qué es mejor, neumáticos con cámara o sin cámara? ¡Comprensión! Neumáticos sin cámara o ruedas con cámara: ¿cuál es mejor? ¿Qué es mejor tubeless o tubed?

Hace un par de décadas, los neumáticos con cámara dominaban y estaban en casi todos los automóviles. Sin embargo, desde la década de 2000, los neumáticos sin cámara comenzaron a conquistar el mercado con confianza, y hoy coche de pasajeros casi nunca se encuentra en neumáticos con cámara. ¿Cuál es la principal diferencia entre los neumáticos con cámara y sin cámara? ¿Por qué uno es mejor que el otro y cuáles son las desventajas de ambos? Entendemos.

Como es obvio por el nombre de los neumáticos, su principal diferencia radica en el diseño en sí. El neumático con cámara consta de un neumático y una cámara especial con una válvula, que se infla con aire comprimido. El neumático es la parte superior (exterior) del neumático, entra en contacto con la carretera durante la conducción, tiene una banda de rodadura y todas las características a las que estamos acostumbrados. Y la cámara es un circuito interno sellado, que es un tubo de goma cerrado por un anillo, bombeado con aire comprimido. La cámara se inserta en el neumático y, a su vez, toda la estructura se coloca en el disco. Debido a esta estructura, el neumático neumático de cámara no se adhiere al disco con mucha fuerza, y la carga principal de mantener la presión de los neumáticos recae en la cámara. A su vez, la cámara no tiene una gran resistencia mecánica, por lo que necesita protección contra influencias externas, pinchazos e impactos, que es lo que proporciona el neumático. Tal es la simbiosis.

Un neumático sin cámara es a la vez un neumático y una cámara en sí mismo. El dispositivo de un neumático sin cámara es tal que no tiene una cámara separada, su función la desempeña una capa de sellado interna de un par de milímetros de espesor, que está "soldada" al neumático desde el interior incluso en la etapa de vulcanización. Esta capa elástica hecha de una mezcla de cauchos sintéticos y naturales retiene bien el aire comprimido y al mismo tiempo se ajusta perfectamente al disco, por lo que el dispositivo de un neumático sin cámara no requiere contornos internos adicionales, se coloca inmediatamente. el disco. La capa de sellado interior también ayuda con los pinchazos: si un pequeño objeto afilado (un trozo de alambre, un clavo, etc.) se atasca en el neumático, se atascará en la capa interior y no se caerá, evitando que se escape el aire. a través del pinchazo.

El dispositivo de neumáticos sin cámara, por cierto, requiere un disco más complejo. En particular, dicho disco tiene jorobas especiales: protuberancias anulares en los estantes de aterrizaje de la llanta, con la ayuda de los cuales los neumáticos sin cámara se fijan de manera segura. Los lados de los neumáticos sin cámara están sellados con una capa de goma adicional, por lo que se garantiza la estanqueidad en el punto de apoyo del neumático en la llanta.

Los neumáticos sin cámara se han apoderado de todo en estos días. coches y muchos camiones, sin embargo, todavía hay espacio para neumáticos con cámara. Los neumáticos con cámara se instalan en motocicletas, scooters, vehículos todo terreno, scooters y bicicletas, en las llamadas ruedas con radios, que, por regla general, no sostienen un neumático sin cámara con la estanqueidad requerida. Además, los neumáticos sin cámara todavía se usan en camiones y camiones ligeros; los neumáticos sin cámara apenas comienzan a ganar popularidad aquí. Los neumáticos con cámara también son utilizados por algunos "viejos creyentes", quienes consideran que la principal ventaja es la capacidad de reemplazar una cámara pinchada sin cambiar la cubierta, así como la facilidad de reparar la cámara con sus propias manos.

Los neumáticos con cámara son más asequibles que los sin cámara;

En caso de daño lateral, basta con reemplazar solo la cámara pinchada, y no todo el neumático;

Los neumáticos con cámara no requieren llantas especiales y pueden caber en cualquiera.

Un neumático con cámara es mucho más pesado que uno sin cámara;

Una llanta con cámara pinchada se hundirá casi instantáneamente y deberá ser reemplazada en el camino, no funcionará para llegar a una estación de servicio;

Existe una alta probabilidad de pinchazo interno de la cámara por cuerdas rotas o desgastadas;

Reparar incluso pequeños pinchazos requiere desmontar la rueda.

Despresurización lenta y la capacidad de mantener la presión normal durante mucho tiempo después de un pinchazo, lo que aumenta la seguridad del tráfico y le permite conducir con un neumático pinchado hasta el lugar de reparación;

Un neumático sin cámara es mucho más liviano que uno con cámara, lo que reduce la carga sobre la suspensión del automóvil;

Los neumáticos sin cámara son más duraderos porque son menos propensos al sobrecalentamiento, tienen una presión interna estable y tampoco sufren la fricción de la cámara contra el neumático;

La comodidad de conducción en un neumático sin cámara es mucho mejor porque la pared lateral es más suave.

Instalación y revisión los neumáticos sin cámara requieren manipulaciones complejas que serán realizadas solo por un especialista utilizando el equipo necesario; auto reparación y el montaje de neumáticos no es posible;

Daño o deformación borde en el lugar de acoplamiento con el talón del neumático, se producirá la despresurización y el desinflado de la rueda;

Montar un neumático sin cámara pinchado conlleva la destrucción tanto de la capa de sellado como del neumático en su conjunto.

1. En un neumático con cámara, el tamaño de la cámara debe coincidir necesariamente con el tamaño del neumático. Intentar colocar una cámara más grande en un neumático más pequeño causará arrugas a medida que la cámara se llene de aire, y cualquier arruga es un punto débil potencial.

2. No se instala una cámara en un neumático sin cámara. En general. Incluso si está dañado. Parecería que esto debería aumentar la fuerza del tubeless dañado, pero en realidad es simplemente peligroso. Entre la cámara y la capa de sellado en un neumático sin cámara, se forma un colchón de aire que puede provocar daños en el neumático, especialmente con un fuerte aumento de la carga en la rueda al tomar una curva y al frenar.

3. Por supuesto, se deben instalar neumáticos de la misma construcción en las cuatro ruedas. Pero eso ni siquiera necesita más mención.

Esta pregunta surge a menudo entre los compradores de automóviles usados ​​que ya están equipados con neumáticos. ¿Cómo determinar si tienes neumáticos con cámara o sin cámara? También pueden surgir dudas al contactar con un montaje de neumáticos poco fiable: ¿has instalado la goma adecuada? Exteriormente, los neumáticos con cámara y sin cámara ya colocados en los discos no difieren entre sí: toda la diferencia está oculta en el interior, pero no vemos el interior. La mayoría

La forma obvia e indiscutible, por supuesto, es desmontar los neumáticos: de esta manera podrá evaluar visualmente el interior del neumático.

Si esta opción no es adecuada, pasamos a las marcas en la pared lateral:

TT - marcado de neumáticos con cámara, abreviatura de Tube Type - "tipo de cámara"

TL o single T - marcado de neumáticos sin cámara, de Tubeless - "sin cámara"

La opción de marcado puede ser dudosa si todas las inscripciones de los neumáticos se han borrado durante el uso y ya no ayudan a determinar si el neumático es con cámara o sin cámara. En neumáticos muy antiguos, la inscripción Tube Type o TT puede estar completamente ausente, ya que en ese momento no había opciones, todos los neumáticos tenían cámara y no necesitaban marcaje. Pero, ¿necesitas llantas tan viejas?

La última opción sobre cómo distinguir un neumático con cámara de uno sin cámara es examinar cuidadosamente el pezón. En un neumático con cámara, es más largo y suave, en un neumático sin cámara es corto, con un pequeño talón. Si baja la rueda e intenta presionar el niple, entonces el neumático sin cámara no permitirá que se hunda, ya que el niple está firmemente adherido a la superficie. Pero en un neumático con cámara, la boquilla puede caer casi en toda su altura.

Al reemplazar los patines, cualquier automovilista se enfrenta al problema de elegir: instalar neumáticos sin cámara o montar ruedas con cámaras. Pedir ayuda y consejo a amigos y compañeros propietarios de automóviles, por regla general, no da una respuesta inequívoca, e incluso los verdaderos profesionales no pueden estar de acuerdo sin ambigüedades.

Entonces, el conductor tiene que elegir el tipo de conjunto de ruedas al azar. Y para facilitar la elección, vale la pena considerar los lados positivo y negativo del conjunto de rueda sin cámara y sin cámara.

Neumáticos sin cámara

En su esencia, los neumáticos sin cámara y con cámara no son diferentes hoy en día, o más bien, todos los neumáticos se producen sobre la base de una instalación sin cámara. Y el propio concepto de rueda tubeless implica la ausencia de una cámara en el interior, mientras que el aire de la rueda se retiene únicamente gracias al ajuste hermético del neumático en la llanta y a un niple especial con carrete (válvula de aire) instalado en la borde.

¿Cuáles son las ventajas de que sean tan elogiados?

• La ausencia de cámara aligera la rueda, lo que tiene un efecto positivo en su equilibrio y reduce la carga sobre la suspensión durante la conducción a alta velocidad.
• Un neumático sin cámara puede soportar menos carga, lo que significa que se comporta más suave en secciones irregulares de la carretera, es decir. se reducen las vibraciones y el ruido.
• Los neumáticos sin cámara son más fáciles de enfriar, lo que no provoca sobrecalentamiento a altas velocidades durante viajes largos.
• El neumático puede mantener la presión de trabajo con varios clavos o tornillos autorroscantes, siempre que estén firmemente fijados en la banda de rodadura. Y tales pinchazos se pueden sellar por completo en el camino sin siquiera quitar la rueda.

A primera vista, las características positivas de los neumáticos sin cámara son suficientes para "enamorarse" de ellos. Pero vale la pena considerar el lado negativo, que agrega una gran mosca en el ungüento.

• Un neumático sin cámara retiene el aire con éxito solo si está bien conectado al disco, por lo que incluso con la más mínima despresurización, deberá enviar la rueda a la estación de servicio. Una violación del ajuste del neumático en el disco puede ser causada por un golpe banal cuando golpea un agujero o cuando cruza áreas difíciles: barro, arena, nieve.
• o averías en grandes cantidades (a partir de 5 piezas) no están permitidas, porque no permita sellar de forma segura el neumático. Al mismo tiempo, solo las pendientes nuevas con una banda de rodadura alta pueden pegarse herméticamente.
• La despresurización de una rueda sin cámara en la mayoría de los casos se produce con una pérdida brusca de presión en forma de algodón, lo que provoca un rápido descenso de la rueda y el problema de mantener el coche en la carretera (es posible que no puedas controlarlo). ), especialmente a altas velocidades.
• El auto-desbordamiento de una rueda sin cámara es prácticamente imposible debido al uso de materiales y equipos especializados. Además, la calidad del asiento del disco debe cumplir con los requisitos, lo que significa que no todos los discos se pueden instalar en una rueda sin cámara.

ruedas de cámara

Si los neumáticos sin cámara son tan buenos, entonces ¿por qué las ruedas con cámara todavía se usan con tanta frecuencia? mejores lados montaje de la cámara:

• El montaje de las ruedas en las cámaras le permite aliviar ligeramente el esfuerzo del neumático, lo que significa que la rueda no se desarrolla tan intensamente y puede soportar una gran carga.
• La estanqueidad de la conexión entre el neumático y el disco no importa, por lo que se permite incluso un ligero movimiento del neumático con respecto al disco. Al mismo tiempo, la cantidad de pinchazos anteriores no importa en absoluto, y los pequeños cortes laterales son completamente reparables.
• El neumático con cámara puede soportar grandes cargas radiales y puede funcionar en cualquier terreno difícil, y el almacenamiento de tales neumáticos no es tan crítico como el de los sin cámara.
• Reparar las pendientes de la cámara en la carretera es un negocio bastante aceptable, puede pegar la cámara o simplemente reemplazarla. Y con un pinchazo, una liberación brusca de presión es una rareza, básicamente, la pérdida de presión en la rueda ocurre de manera más suave, lo que permite notar una falla y detenerse a tiempo.

¿Por qué a los fanáticos de las ruedas sin cámara les disgustan tanto las cubiertas con cámara?

• Cuando una rueda se rompe, es necesario rebordearla, lo cual es oneroso, no tan rápido y requiere habilidades y herramientas especiales.
• La cámara añade peso a la rueda, lo que es más problemático a la hora de equilibrarla, y hay cargas adicionales sobre la suspensión a velocidades superiores a los 140 km/h.
• La rueda de la cámara tiene un funcionamiento más rígido, lo que, con su baja carga o alta carga, conduce a la aparición de un exceso de vibración.

Por lo tanto, el propietario del automóvil tiene que elegir entre cámaras blandas sin cámara, que descienden bruscamente y duras, que se reparan fácilmente. Como resultado, resulta que los neumáticos sin cámara son muy prácticos, pero no soportan grandes “torturas”, y además, no en vano, los conductores profesionales de carreteras montan ruedas en cámaras.

Si está leyendo este artículo, entonces ya sabe que hay dos tipos de neumáticos: con cámara y sin cámara, por lo tanto, está interesado en cuál es mejor. De eso es de lo que vamos a hablar hoy en este artículo. En el encabezado "" hemos sopesado repetidamente todos los pros y los contras en este o aquel tema controvertido, hoy hablaremos sobre neumáticos, y más específicamente, sobre eso. Vamos...

• La marca de los neumáticos con cámara es TT (del inglés Tube Type - tubular, tipo cámara o simplemente cámara).
• Es costumbre designar neumáticos sin cámara - (TL del inglés. Tubeless - sin cámaras, cámaras o simplemente sin cámara).

¿Qué es un neumático sin cámara?

La principal duda que tuve cuando supe o escuché por primera vez sobre este tipo de caucho fue - "Pero, ¿cómo se retiene el aire y no se libera, es decir, qué asegura la estanqueidad de la conexión entre el neumático y el disco?" Al final resultó que, una capa especial de caucho especial es responsable de la estanqueidad, que se aplica durante la producción en el anillo interior de los neumáticos. Un disco sin cámara se diferencia de un disco convencional en una estructura más compleja y una fijación segura. En la llanta de un neumático sin cámara, hay las llamadas "jorobas" que sujetan firmemente el anillo del talón del neumático en el lugar correcto.

Ventajas de "sin cámara"

1. Los neumáticos sin cámara tienen ventajas más que suficientes, pero se considera que la principal es la capacidad de mantener la presión normal de los neumáticos en caso de pinchazo. En pocas palabras, si rompe una rueda sin cámara, puede conducir más de una docena de kilómetros y, si está disponible, varios cientos. Además de la comodidad, esta ventaja también proporciona un alto grado de seguridad, ya que una caída instantánea de la presión de los neumáticos puede hacer que pierdas el control y tengas un accidente. Por ejemplo, un neumático con cámara en el caso de un pinchazo pierde presión casi instantáneamente, la razón es especialmente el neumático y el disco, no hay una conexión fuerte entre ellos y el aire a presión sale de la cámara a través del pinchazo, así como pasado la llanta del disco, después de lo cual el aire sale por el orificio de la válvula de la llanta. Un neumático sin cámara en caso de pinchazo pierde aire solo en el lugar del pinchazo y, por regla general, solo en caso de colisión con este lugar. Si el pinchazo es pequeño, la presión cae muy lentamente.

1. La siguiente ventaja de un neumático sin cámara es el peso. sin cámara Neumáticos significativamente más ligeros con cámara, por lo tanto, la carga en la suspensión será menor.
2. Al conducir, los neumáticos sin cámara se calientan menos en caso de conducción rápida y prolongada.
3. La mayor seguridad y confiabilidad de los neumáticos sin cámara está fuera de toda duda, debido a las características de diseño y la alta resistencia de los neumáticos, la probabilidad de una despresurización rápida es casi nula.
4. Reparación sencilla y rápida. Existen pastas y sprays especiales que pueden solucionar instantáneamente el problema de los pinchazos. En comparación con los neumáticos con cámara, que requieren mucho tiempo y herramientas para repararlos, incluso las mujeres pueden reparar neumáticos sin cámara. Esto significa reparaciones, después de lo cual puede volver a casa oa la estación más cercana para una reparación completa.
5. Neumáticos sin cámara tienen una vida útil más larga, aproximadamente 10-12%. Esto se logra a través de los mejores régimen de temperatura y una mayor transferencia de calor del neumático a la llanta, así como la estabilidad de la presión de aire interna en el neumático y la ausencia de fricción entre la cámara y el neumático.

Desventajas de un neumático sin cámara

1. También hay desventajas para tubeless. Por ejemplo, su instalación requiere atención especial, equipamiento especial y ciertas habilidades. Los daños en el talón y las pestañas pueden hacer que un neumático sin cámara se despresurice o necesite reparación.
2. La revisión de un neumático sin cámara se lleva a cabo en equipos especiales por especialistas y este "placer" cuesta mucho dinero. A diferencia de los neumáticos con cámara, que puede arreglar usted mismo, reparación sin cámara requiere grandes habilidades y herramientas apropiadas.
3. La conducción a largo plazo con un neumático sin cámara desinflado (no lo confunda con un neumático pinchado, pero inflado a la presión óptima) está plagado de la destrucción de la capa de sellado y el neumático en su conjunto.
4. Neumáticos sin cámara a menudo culpado por un defecto llamado pared lateral débil. Sin embargo, en mi opinión subjetiva, las acusaciones son infundadas. En primer lugar, cabe señalar que los neumáticos perfectos no existen y, digan lo que digan los fabricantes, los neumáticos ideales siguen siendo solo un mito. El objetivo del fabricante es lograr no solo la resistencia del neumático, sino también brindar comodidad a los pasajeros mientras conducen. La pared lateral antes mencionada es responsable de este factor, su suavidad brinda una sensación de movimiento suave. Un flanco duro no servirá de nada excepto para las carreras, incluso una carretera plana parecerá llena de baches con un flanco de "madera".
5. Otro inconveniente importante de los neumáticos sin cámara es la vulnerabilidad en el área de la conexión del disco y el talón del neumático. Si, por ejemplo, "arruga" el disco aunque sea un poco (cayendo en un agujero o cogiendo un bordillo), tendrá problemas, la rueda se aplanará instantáneamente, casi como un neumático con cámara pinchado. El hecho es que una violación de la estanqueidad de la conexión, que se produce debido al daño del disco, hará que la presión en los neumáticos comience a disminuir rápidamente, en otras palabras, la rueda se desinflará.

Neumáticos con cámara: características, ventajas y desventajas

neumáticos con cámara, quizás podrían haber vivido durante mucho tiempo si no hubieran sido suplantados por sucesores sin cámara más avanzados. Estos últimos simplemente reemplazaron a sus predecesores y fueron recibidos calurosamente por toda la comunidad automotriz mundial. Por cierto, algunos "viejos creyentes" todavía usan neumáticos con cámara, tienen sus propias razones para eso, por ejemplo, como: la cámara se puede reemplazar, reparar y con sus propias manos, ¡barata y alegre! En principio, tienen razón de alguna manera, y si no tiene en cuenta todas las dudosas "ventajas" de tubeless, entonces diferencias entre camara y tubeless solo que este último, en caso de avería, te permitirá llegar a casa o a la estación de servicio más cercana, sin problemas y peligro para la vida. La rueda de la cámara, como se mencionó anteriormente, bajará casi instantáneamente.

Además de otras deficiencias, neumáticos con cámara también son peligrosos porque existe una alta probabilidad de perforar la cámara desde el interior con un cordón desgastado o roto. Como resultado, obtendrá un pinchazo en la rueda y un automóvil parado. Si se perfora una cámara sin cámara, el aire no tiene la capacidad de salir rápidamente de los límites del neumático debido a las razones descritas anteriormente, y también al hecho de que en caso de pinchazo con un objeto afilado (tornillo, alambre, espina de madera, etc.), el objeto en sí se atasca en el neumático, se convierte en un corcho. Al tapar el agujero que hizo, no permite que escape aire por el pinchazo.

Por otro lado, siempre puede usar la llanta de refacción y usarla para llegar a casa o al servicio, no es necesario comenzar a desmontar y reparación de neumáticos con cámara. Aunque desde tiempos inmemoriales, sellar la cámara y desmontar la rueda se consideraba un asunto "trivial" para un rudo campesino ruso. No es de extrañar que el tubeless no haya sido inventado por "nosotros", sino por algún "squishy extranjero" que no sabía o no quería meterse con un gato, pegamento y otras herramientas. 🙂 Pero, todo esto son bromas... De hecho, tubeless fue inventado por una buena persona inteligente, gracias a cuyo esfuerzo solucionamos los problemas asociados con un pinchazo de manera fácil y sencilla, sin perder tiempo y esfuerzo. Además, ahora desarrollando más velocidad, no tendrás que preocuparte por perder el control en caso de pinchazo.

Como puede ver, en la pregunta ¿Qué son mejores neumáticos con cámara o sin cámara?, la respuesta será obvia, las tubeless tienen una serie de ventajas, por lo que a la hora de comprar llantas, vale la pena elegirlas. Gracias por su atención, aquellos que deseen complementar esta obra pueden hacerlo a través del formulario de comentarios. nos vemos en el sitio sitio web.

• Es más ligero, lo cual es importante para la velocidad y la maniobrabilidad.
• Más fácil de mantener
• Con pequeños pinchazos, basta con llegar al taller de neumáticos más cercano, hay casos en que una persona conduce un automóvil durante semanas con tornillos autorroscantes en los neumáticos. Algunos atornillan especialmente los tornillos durante los pinchazos, tratándolos con sellador, y durante algún tiempo la rueda realmente no sangra aire.
• se enfría más rápido
• Cuando se perfora, desciende mucho más lentamente, esto se debe a que el espacio lleno de aire se divide en muchas secciones.

• Más pesado, lo que afecta la velocidad y la maniobrabilidad.
• La instalación requiere más tiempo, ya que también necesita trabajar con un neumático.
• se calienta más rápido
• Existe la opinión de que las ruedas con cámaras están desactualizadas, tal vez sea así.
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