Alles über BMW X5 E39. Gesamtabmessungen des BMW E39. Probleme und Nachteile der BMW S62-Motoren

Mein erster Beitrag dieser Art. Ich habe es selbst geschrieben. Ich habe irgendwo etwas gefunden, es ein wenig geändert, es irgendwo eingeschrieben, etwas abgeschnitten, was nicht nötig war, ich habe mir viel Mühe gegeben. Ich hoffe, dass Sie nicht vorbeikommen und Ihre Meinung zu dem Beitrag hinterlassen. Viel Spaß beim Ficken :)

Es ist genau Mitte der 90er Jahre. Und im September 1995 wurde der E34 auf der Frankfurter Automobilausstellung durch den brandneuen E39 ersetzt. Im gleichen Baujahr Mercedes präsentiert seinen großäugigen (W210), und Audi hinkt noch hinterher... sein neues Produkt (4B,C5) wird erst in 2 Jahren vorgestellt.
Also E39. Die geraden Linien des Vorgängers wurden durch glattere ersetzt. Vier separate Scheinwerfer sind in einem Block versteckt. Der Salon hat erhebliche Veränderungen erfahren. Genau wie beim Exterieur wurden die geraden Linien durch glatte ersetzt, das Highlight blieb jedoch bestehen – die Mittelkonsole ist wie bisher dem Fahrer zugewandt. Nicht umsonst sagt man, ein Mercedes sei ein Auto für Passagiere, aber BMW-Auto für den Fahrer. Der Grund dafür lag nicht nur in der Konsole. Im Fond gab es weniger Platz für Passagiere als im „Bastard“, und die Fahreigenschaften waren im E39 besser. Zum ersten Mal erschien auf der „Fünf“ ein Navigationsbildschirm (allerdings gegen Aufpreis, aber immer noch), es ist auch ein Multimedia-Bildschirm, es ist auch so Bordcomputer, Anzeige der Betriebsarten der Klimatisierung und vieles mehr.

Ursprünglich war das Auto mit einem M52-Motor ausgestattet, jedoch mit unterschiedlichem Volumen – 2,5 (523i) und 2,8 Liter (528i) mit einer Leistung von 170 bzw. 193 PS. Klassischer Reihensechszylinder mit Vanos-System (variables Ventilsteuerungssystem, ähnlich VVT-i für Toyota und VTEC für Honda).

Etwa ein Jahr später wurde die Motorenpalette um drei Optionen ergänzt: einen 2,0-Liter-Reihensechszylinder (M52) mit einer Leistung von 150 PS. + 2 V8-Motoren (M62) mit einem Volumen von 3,5 und 4,4 Litern mit einem Hubraum von 235 und 286 Pferdestärke jeweils. Autos mit V8-Motoren hatten eine etwas andere Vorderradaufhängung mit Stahlelementen, während sie beim R6 komplett aus Aluminium bestand.

Im selben Jahr kam ein Kombi auf den Markt, traditionell Touring genannt. Der Kombi erwies sich als länger und schwerer als die Limousine (wirklich Oo), aber dank Designänderungen in Hinterradaufhängung Es lief genauso gut wie die Limousine. Und innerhalb von 6 Jahre alter BMW Der 540i Touring galt kurz vor der Veröffentlichung des RS6 Avant als der schnellste Serienwagen.

Ende 1996 erschien im Auto ein 2,5-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 143 Pferden. Nachdem das Auto auf den Markt kam, wurde es zu einem Favoriten und nicht zu einem kleinen. Das Auto erwies sich als recht sparsam und fuhr dank seiner 280 Nm für einen Dieselmotor recht flott. Das Auto hatte den Index 525tds Touring.
Obwohl das Auto den Leuten gefiel, war der Motor nicht zuverlässig (keiner von ihnen hielt mehr als 100.000 km - Probleme mit dem Zylinderkopf), er wurde später durch einen anderen Dieselmotor ersetzt, der Empfänger wurde von Mitsubishi entwickelt, der wiederum nur nach 2 Jahren Nach der Veröffentlichung verursachte es keine ständigen Probleme mehr.

Das Jahr 1997 erwies sich als geizig mit Innovationen. Doch 1998 machten die Bayern das in 2 Jahren wieder wett. Zum einen gibt es einen völlig neuen Turbodieselmotor. Der Motor war einer der ersten, der mit dem damals neuen Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet war. Dadurch war es möglich, aus 3 Litern sehr ordentliche 184 PS zu holen. (Die Teilnehmer hatten 150-160 in ihrem Arsenal). Und der Schub von 390 Nm bereits bei 2200 U/min machte dieses Auto sehr wendig – eine 1,6 Tonnen schwere Limousine mit manuellem 6-Gang-Getriebe beschleunigte in nur 8 Sekunden auf die Testhundertzahl...

Nun, zweitens ist dies die Präsentation des neuen M5-Modells, das zum Spitzenmodell der Modellpalette geworden ist. Das Auto war mit einem V8-Motor (S38B49 – im Wesentlichen ein hochentwickelter M62) ausgestattet, dessen Volumen auf 4,9 Liter erhöht wurde und dessen Verdichtungsverhältnis von 10,0 auf 11,0 erhöht wurde. Dies erforderte den Einsatz einer Ölkühlung geschmiedeter Kolben mit Ölströmen aus speziellen Sprühgeräten, geschmiedeten verstärkten Kurbelwellen und Pleueln, speziellen dreischichtigen Ganzmetall-Kopfdichtungen und vielen anderen Innovationen, die eine Leistungssteigerung auf 400 PS / 500 PS ermöglichten Nm. Im Vergleich zum 540i wurde auch die Kupplung verstärkt, das Hauptpaar ist kürzer geworden und es ist ein Sperrdifferenzial hinten mit 25 Prozent Sperre aufgetaucht. Die Federung ist etwas steifer Lenkung etwas schärfere, stärkere Bremsen. Im Allgemeinen ein Standardset... Nicht ohne den wichtigsten Knopf in der Kabine... den „M“-Knopf, der den „Mann“-Modus einschaltet. All diese Innovationen ermöglichten es der 1,7 Tonnen schweren Limousine, in 5,3 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen maximale Geschwindigkeit war auf 250 km/h begrenzt, obwohl der Tacho bis zu beeindruckenden 300 anzeigte, was Anlass gibt, über das Potenzial des Autos nachzudenken :)

„M“ – Paket auf einer neu gestalteten Scheune.

Im Jahr 2001 ereignete sich ein sehr bedeutsames Ereignis. Das Modell E39 wurde nämlich neu gestaltet. Die Hauptsache ist, dass völlig neue, einzigartige Scheinwerfer aufgetaucht sind. Um die Hauptlampe jedes runden Scheinwerfers erschien ein leuchtender Rand. Als der Fahrer die Scheinwerfer einschaltete, leuchteten alle vier Scheinwerfer auf. Es sieht sehr beeindruckend aus, wenn der Kreis leuchtet, die Innenseite aber schwarz ist. Dieses ursprüngliche System wurde von Hella im Auftrag von BMW erfunden. Dieses System erhielt im Volksmund sofort den Spitznamen „Angel Eyes“ und seitdem haben viele Besitzer älterer BMWs ihre Scheinwerfer so umgebaut, dass sie wie Angel Eyes aussehen, denn wie sich herausstellte, sieht es bei jedem BMW, wenn alles richtig gemacht wird, besonders beeindruckend aus spät abends und spät in der Nacht.

Eine ungefähre Liste der Änderungen am Auto nach der Neugestaltung:
- Neue Optik. Die Seitenlichter (Standlichter) der Scheinwerfer haben eine abgerundete Form in Form von „Engelsaugen“. Rückleuchten Sie verfügen über transparente (gelbe) Fahrtrichtungsanzeiger sowie LED-Standlichter.
- Der vordere Stoßfänger wurde erheblichen Designänderungen unterzogen und es wurden auch neue eingeführt. Nebelscheinwerfer.
- Die „Nasenlöcher“ an der Fronthaube haben jetzt eine ausdrucksstärkere Form.
- Die Zierleisten sind in der Farbe der Karosserie lackiert, mit Ausnahme der M5-Version, die wie bisher mattschwarze Zierleisten hat.
- Die in Neuwagen eingebaute Navigation verfügt über einen großen Breitbild-16:9-Farbmonitor.

Und jetzt, im Jahr 2003, wird der E39 eingestellt, weil er durch den E60 ersetzt wurde, was sehr umstritten war. Manche Leute mochten ihn, andere nicht. Aber das waren völlig neue Fünf... das ist eine ganz andere Geschichte ;)

*Übrigens* Kombis und M5 E39 wurden bis 2004 produziert, bis sie in der 60er-Karosserie durch Empfänger ersetzt wurden

BMW-Autos werden seit jeher nicht nur mit Prestige, sondern auch mit dynamischem Antrieb assoziiert. Die technischen Eigenschaften aller „Fünf“ hängen direkt davon ab, was Kraftwerk es ist ausgestattet.

Auf unserem BMW-Demontage in Moskau Bei uns finden Sie alle Ersatzteile für Ihren Bayern. Sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren unterschiedlicher Leistung sind hier weit verbreitet. Der Übersichtlichkeit halber präsentieren wir eine Tabelle mit den verschiedene Arten Motoren.

BMW Motorenpalette, technische Parameter

Das minimale Motorvolumen der „Fünf“ in der E39-Karosserie beträgt 2 Liter. Solche Einheiten können entweder Diesel oder Benzin sein und 136 und 150 PS leisten. jeweils. Die Modelle mit den leistungsstärksten 4,4-Liter-Motoren sind die 540i-Modifikation und ihre Leistung erreicht 286 PS.

Autofahrer sollten auch an den Appetit ihrer eisernen „Pferde“ denken, da der Kraftstoffverbrauch bei aggressivem Fahrstil bei einigen Modellen leicht 30 Liter erreicht. Auch die Wartung anderer wichtiger Komponenten, darunter Fahrwerkselemente, wird teurer. Deshalb Original gebrauchte BMW Ersatzteile werden oft zur einzig verfügbaren Lösung.

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Mit welchem ​​Motor Wählen Sie BMW E39, worauf Sie achten müssen und wie viel die Wartung kostet. Lohnt es sich überhaupt, so ein Auto zu kaufen, wenn doch etwa 85-90 % der 39er in den GUS-Staaten in einem „Müll“-Zustand sind?!

Wenn Sie sich entschieden haben und fest davon überzeugt sind, dass Sie einen BMW E39 kaufen möchten, dann erfahren Sie in diesem Artikel, worauf Sie achten müssen, um keinen kompletten Schrott zu kaufen und wie Sie sich für einen 39 Zoll entscheiden guter Zustand und der beste Motor.

Kurz dazu – eine Oberklasse-Limousine/Touring in der vierten Generation. Das Auto ersetzte die Karosserie des BMW E34 und ging Ende 1995 in Massenproduktion. Die ersten Versionen waren 520i, 523i, 528i, 540i, die Dieselversionen 525td und 525tds wurden erst ein Jahr später angeboten.

Der E39 wurde bis 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Touring (Kombi) produziert, danach wurde er durch ersetzt. Ende 2000 das Modell BMW-Serie Die E39 5er-Serie wurde aktualisiert (Neugestaltung – kleinere Änderungen im Exterieur und Interieur, Verfeinerung/Verbesserung der Motoren und Korrektur von Fehlern/Problemen, die während des Betriebs der ersten Modelle dieser Generation aufgetreten sind).

Dorestyling oder Restyling

Wie kann man zwischen einem BMW E39 vor der Neugestaltung und einem neu gestalteten BMW E39 unterscheiden?!

Im vorderen Teil verfügte die aktualisierte Version über einen neuen Stoßfänger mit Zierleisten in Wagenfarbe, runde Nebelscheinwerfer passend zum Stoßfängerdesign und eine veränderte Optik – zum ersten Mal bei einem BMW wurden „Angel Eyes“ eingebaut. Am Heck wurde das Scheinwerferdesign neu gestaltet.

Nach der Neugestaltung wurden die meisten Designfehler beseitigt und der BMW E39 wurde zu einem der Zuverlässigkeitsführer seiner Klasse. Allerdings bleibt die bayerische Limousine ein recht komplexes Auto, das qualifizierten Service, hochwertige Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien erfordert. Beim Kauf einer Pre-Restyling-Version müssen Sie auf den Zustand des Fahrzeugs achten Besondere Aufmerksamkeit, als schwache Punkte die ersten Serienautos hatten mehr.

Die Aufstellung

Der BMW 520i E39 ist eine Benzinversion des BMW E39, der von 1995 bis 2003 in zwei Karosserietypen produziert wurde – Limousine und Touring. Im gesamten Produktionszeitraum wurden drei Motoren im 520 verbaut – von 1996 bis September 1998 ein 2-Liter-BMW M52, von 1998 bis Januar 2000 dessen aktualisierter M52-Motor mit dem TU-Index und von 2000 bis 2003 ein 2.2 -Liter und einer der beliebtesten und zuverlässigsten BMW M54.

BMW 523i E39 – wurde von 1995 bis 2000 in einer Limousinenkarosserie produziert, seit 1997 ist das Modell auch in einer Touring-Karosserie erhältlich. Das Auto war ursprünglich mit dem M52B25 ausgestattet. Seit September 1998 hat das Unternehmen diese Einheit durch einen aktualisierten M52TUB25-Motor mit einem dualen VANOS-System ersetzt.

BMW 525i E39 – diese Modifikation ist nur in einer neu gestalteten Karosserie erhältlich und wurde mit einem 2,5-Liter-BMW M54 ausgestattet. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Kombi (Touring) produziert.

BMW 528i E39 – diese Modifikation wurde von 1995 bis 2001 produziert und war mit dem BMW M52 erhältlich. Seit September 1998 ist der 39. mit einem aktualisierten Motor mit der Bezeichnung TU ausgestattet und das Single-VANOS-System wurde durch Double-VANOS ersetzt.

BMW 530i E39 – neben der 2,5-Liter-Variante wurde im Jahr 2000 auch die 530-Version mit dem 3-Liter-BMW M54 angeboten. Die Produktion wurde 2003 abgeschlossen.

BMW 535i E39 – Der E39 ist mit einem 3,5-Liter-V8 ausgestattet. Der von 1996 bis 1998 produzierte 535er ist mit einem M62B35-Motor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet. Seit September 1998 verbauen die Bayern einen modernisierten BMW M62-Motor mit dem TU-Index.

BMW 540i E39 – wenn man den BMW M5 E39 nicht berücksichtigt, dann ist dies die Topversion in der 39. Karosserie. Das Auto wurde seit 1995 produziert und war mit einem 4,4-Liter-M62B44-Motor und seit September 1998 mit einer modifizierten Version davon, dem M62TU, mit 286 PS ausgestattet. Die gepanzerte Version erhielt die Bezeichnung 540iP (Protection).

BMW 520d E39 ist die sparsamste Version. Die Dieselmodifikation wurde von 2000 bis 2004 produziert und war ausschließlich mit einem 4-Zylinder-BMW M47-Motor ausgestattet.

BMW 525td E39 – die erste Version mit Dieselmotor wurde nur als Limousine angeboten und war mit einem Motor (M51D25 UL) ausgestattet. Produktionszeitraum 1996 - 2000.

Der BMW 525tds E39 ist ein leistungsstärkeres Dieselmodell, das mit dem gleichen M51 (M51D25TU OL) und im gleichen Zeitraum hergestellt wurde.

Der BMW 525d E39 ist eine neu gestaltete Dieselmodifikation mit einem 2,5-Liter-BMW M57. Das Auto wurde von 2000 bis 2003 in den Karosserievarianten Limousine und Kombi produziert.

BMW 530d E39 – eine Dieselversion der Spitzenklasse, unter deren Haube das Gleiche gilt zuverlässiger Motor BMW M57, nur 3 Liter. Seit 1998 ist der 530 Diesel mit einer 184-PS-Version des Motors ausgestattet. Von August 2000 bis 2003 wurde in diesem Modell der gleiche Motor verbaut, nur modifiziert und verbessert, dessen Leistung auf 193 PS stieg.

So wählen Sie den BMW E39 aus

Bei der Wahl der Modifikation ist anzumerken, dass auch die 520-Version mit Zweiliter-Motor Fahrspaß bei gleichzeitig moderaten Wartungskosten bietet. Die Wahl der Modifikation hängt direkt von Ihren finanziellen Möglichkeiten ab.

Worauf ist bei der Auswahl, Inspektion und dem Kauf eines „Five“ der vierten Generation zu achten?

Körper

Die Suche nach einem gebrauchten BMW E39, wie grundsätzlich auch die Suche nach einem anderen Gebrauchtwagen, führt zu einem zwingenden Schritt – der Überprüfung der Karosserie, da man einen BMW E39 auch im „toten“ Zustand kaufen und anschließend den Motor wieder aufbauen kann , Getriebe reparieren und neu aufbauen Chassis, aber wenn Sie ein Auto mit viel gekauft haben gebrochene Körper Dann bleibt es für immer bei Ihnen, oder bis Sie das Auto verkaufen.

Wenn Sie den Zustand der Karosserie prüfen, sollten Sie sich darüber im Klaren sein, dass die Zeit ihren Tribut fordert und es fast unmöglich ist, einen BMW E39 zu finden, der unbeschädigt und unlackiert ist. Wie die Praxis zeigt, kann die Suche nach einer „Fünf“ im Originallack lange dauern, und Sie werden großes Glück haben, wenn mindestens das hundertste Auto, das Sie inspiziert haben, eines wird.

Nachfolgend finden Sie die Stellen, auf die Sie achten müssen, um ein klares Gesamtbild des Zustands der Maschine zu erhalten. Worauf ist bei der Untersuchung der Leiche zu achten? Die Hauptaufgabe besteht darin, eine Karosserie auszuwählen, die keinen schweren Unfall hatte, das heißt, sie neu lackieren und irgendwo reparieren zu lassen, aber das Wichtigste ist, dass die Tragstruktur nicht beschädigt wird.

Mit einem Lackmessgerät lässt sich feststellen, wo am Auto ein Schaden entstanden ist. Mit seiner Hilfe lässt sich bereits im Anfangsstadium herausfinden, ob eine weitere Inspektion des Fahrzeugs sinnvoll ist oder nicht. Wer über ein solches Gerät nicht verfügt, muss es sich genauer ansehen.

Frontend

Die neu lackierte Stelle macht sich vor allem durch einen matten Farbton und Blasenbildung im Lack bemerkbar, was auf eine mangelhafte Reparaturqualität hinweist.

Im Motorraum kann die Kotflügelverkleidung darauf hinweisen, dass sie ausgetauscht wurde, und gebrochene Schrauben an der Motorhaube und den Kotflügeln weisen darauf hin, dass der Kotflügel entfernt oder vollständig ersetzt wurde. Ob der Scheinwerfer ausgetauscht wurde, lässt sich anhand des Produktionsdatums des Fahrzeugs und des auf dem Scheinwerfergehäuse selbst angegebenen Produktionsdatums des Scheinwerfers feststellen. Es ist zu beachten, dass der Scheinwerfer nicht nur nach einem Unfall, sondern auch bei der Aktualisierung des Erscheinungsbilds gewechselt werden kann.

Die Problemstelle im vorderen Teil der E39-Karosserie ist die Dichtmasse im vorderen Teil der Motorhaube (vordere Ecken) – bei starker Korrosion muss die Motorhaube in Zukunft ausgetauscht werden.

Seitenteil

Ein neu lackierter Teil der Karosserie lässt sich daran erkennen, dass ein Lackierer eine minderwertige Lackierung aufweist, die durchaus Spuren hinterlassen kann, wie z. B. Bodenabsenkungen oder Farbflecken. Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos sind solche Momente selbst für eine Person, die es auseinandernimmt, schwer zu erkennen.

Überprüfen Sie den Sitz der Türen an den Seitenflügeln und die Öffnungen auf Risse und Blasenbildung im Lack, die auf einen Austausch oder eine Reparatur an der Tür hinweisen könnten.

Anhand der Bolzen lässt sich leicht erkennen, dass die Tür demontiert wurde;

Hinteres Ende

Das Vorhandensein von „Blutergüssen und Flecken“ kann durch eine Untersuchung festgestellt werden Gepäckraum, nämlich die Montageplattform Heckflügel. Nach dem Einbau des „neuen“ Heckflügels bleiben charakteristische Spuren zurück. Die Oberfläche des Montagebereichs kann glänzend sein, sollte jedoch eher matt sein. Fehlende Spuren Punktschweißen. Ob das Auto auf einer Seite angefahren wurde, können Sie durch einen Vergleich mit der Gegenseite leicht feststellen. Es ist auch möglich, die Bruchstelle anhand von „behelfsmäßigen“ Schweißnähten unter der Plattform selbst von innen festzustellen.

Das nächste Element, das unbedingt überprüft werden muss, ist die Nische für das Reserverad und das Vorhandensein/Fehlen von Schweißnähten, Kitt oder anderen unangenehmen Reparaturarbeiten.

Achten Sie auf den Kofferraumdeckel selbst; abgerissener Lack in der Nähe der Kofferraumbefestigungsschraube weist darauf hin, dass er entfernt oder ersetzt werden muss.

Motor

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie im Motorraum eines gebrauchten BMW E39 einen neuen Motor sehen können, aber achten Sie bei der Inspektion auf den äußeren Zustand des Anbauteils und alles drumherum – einschließlich des Aggregats selbst.

Optisch wird der schlechte Zustand des Motors durch die Ventildeckeldichtung, die ausgetauscht werden muss, durch schwitzende Servolenkung, undichte Hochdruckschläuche und andere ölige Komponenten angezeigt. Motorraum Dies weist auf einen unzuverlässigen Motorbetrieb hin.

Aber erst nach dem Starten des Motors wird eine sachkundige Person verstehen, wie gut oder schlecht alles mit dem Motor ist.

Der beste BMW E39-Motor

Der BMW E39 war mit 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren ausgestattet.

Benzin – M52, M54 und M62. Im Gegensatz zum Vorgänger sind die Motoren der BMW M5x-Reihe weniger anfällig für Überhitzung, was man vom V-förmigen Achtzylinder M62 mit 3,5 und 4,4 Litern Volumen nicht behaupten kann. Mit dem Wort „Überhitzung“ sind nicht kurzfristig hohe Geschwindigkeiten gemeint.

Welcher Motor ist besser, einen BMW E39 zu wählen? Überschreiten Sie Ihr Budget für den Autokauf!

Versuchen Sie, die E39 mit dem M52-Motor „auszusortieren“. Warum?! Da die Blöcke dieses Motors aus Aluminium bestehen und bei der Herstellung der Zylinderwände eine Oberflächenbehandlungs-/Sprühtechnologie wie Nikasil verwendet wurde. Dieses Sprühen hat „Angst“ vor Benzin von sehr schlechter Qualität, das viel Schwefel enthält.

Wenn Ihr Budget begrenzt ist, schauen Sie sich den BMW E39 mit M52TU-Motor ab Baujahr 09.1998 oder Baujahr 1999 an. Dieser Motor ist wesentlich zuverlässiger als der M52 der ersten Modelle. Erwähnenswert ist auch, dass die „TU“-Version mit einem Doppel-VANOS ausgestattet ist, was das Auto sparsamer macht und gleichzeitig höhere dynamische Eigenschaften aufweist.

Bei einem größeren Budget kaufen Sie mit Benzinmotor. Dies ist ein ausgezeichneter Motor, mit dem es keine Probleme geben wird. Der Motor hat im Laufe der Zeit seine Zuverlässigkeit bewiesen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie einen BMW E39 mit M54-Motor kaufen und ihn überhaupt nicht warten können.

Bei 8-Zylinder-Motoren ist die Situation bei Blöcken dieselbe. Motoren mit Nikasil-Blöcken wurden bis September 1997 eingebaut, daher ist die Umgehung von Modellen bis 97′ günstiger.

Erwähnenswert ist auch, dass das VANOS-System seit September 1998 im BMW E39 V8 verbaut ist. Bei der Auswahl eines solchen „Geräts“ müssen Sie besonders auf den Klang des Systems selbst (VANOS) achten – auf die Abwesenheit von Rissen und Stößen.
Achten Sie beim Kauf eines BMW E39 mit V-Motor auf die 4,4-Liter-Version mit einem TU-Motor, der nach 1998 in der 540-Modifikation verbaut wurde.

Die meisten E39 waren auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Vom Produktionsstart bis zum Jahr 2000 wurden Modifikationen mit dem Präfix „td“ und „tds“ mit einem 2,5-Liter-M51-Motor ausgestattet, 1999 mit einem weiteren moderner Ersatz Verbaut wurden ein Zweiliter-Vierzylinder M47 und Sechszylinder M57 mit 2,5 und 3,0 Litern Hubraum. Sie unterscheiden sich vom M51 durch das Vorhandensein eines Abgasrückführungssystems und eine stärkere Leistungscharakteristik.

Aus Dieselmotoren Achten Sie auf das zuverlässige und leistungsstarke 3-Liter-Volumen. Was den 4-Zylinder betrifft, so ist er für ein Auto dieser Klasse und mit einer solchen Masse etwas schwach und spiegelt nicht ganz die Fähigkeiten des 5er BMW wider.

Ein charakteristisches Merkmal dieser Motoren ist das Vorhandensein eines Luftsensors an einer der Düsen, der nach 80-120.000 km durchaus zu einem Luftleck führen kann, das in den Motor eindringt Kraftstoffsystem, was das Starten des Motors erschwert. Die Lösung des Problems besteht darin, die Düse auszutauschen.

• Der Verteilungsmechanismus aller Aggregate wird von einer Kette angetrieben, die eine Lebensdauer von etwa 250.000 km hat;
• Motoren reagieren empfindlich auf die Ölqualität und erfordern die Verwendung Schmierstoffe von BMW empfohlen;
• Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand des Kühlers gelegt werden, der mindestens einmal im Jahr (abhängig von den Bedingungen und dem Einsatzgebiet des Autos) gereinigt werden sollte;
• Ein Ausfall des Kühlgebläses kann zu Überhitzung führen;
• Überprüfen Sie die Anschlüsse auf Undichtigkeiten an den mechanischen Buchsen.

In jedem Fall muss der Zustand der oben genannten und anderer Komponenten überwacht und bei Bedarf oder bei fälliger Wartung ordnungsgemäß gewartet werden.

Getriebe

Die Zuverlässigkeit des Getriebes in der E39-Karosserie ist extrem hoch.

Laut Handbuch, Automatikgetriebe werden nicht gewartet, dennoch wird „in der Praxis“ vorsorglich empfohlen, das Öl im Automatikgetriebe alle 60.000 km zu wechseln.

Vor dem Kauf empfiehlt es sich, den Zustand der Kupplung zu beurteilen. Dieses Auto provoziert einen aggressiveren Fahrstil und der Kupplungswechsel ist nicht billig.

Suspension

Installiert im BMW E39 (erstmals für die „Fünf“) Mehrlenkeraufhängung, Großer Teil welches aus Aluminium gefertigt ist. Der Hersteller hat diesen „Schritt“ unternommen, um das Gewicht zu optimieren, was ihm gut gelungen ist, aber einige Besitzer oder ehemalige Besitzer der 39. Karosserie kritisierten die Federung. Hier gibt es einen Punkt, oder besser gesagt den Rat, originale und hochwertige Teile einzubauen – und Sie werden glücklich sein.

Vorderradaufhängung

„Fives“ – McPherson auf zwei Querlenkern. Diese Federungsoption bietet ein hervorragendes Handling und einen erschwinglichen Wartungspreis. Abhängig von Ihrem Fahrstil, Vorderachse hält zwischen 40.000 und 80.000 km.

Zu den Verbrauchsmaterialien für die Vorderradaufhängung gehören Silentblöcke der oberen Querlenker und Stabilisatorstangen seitliche Stabilität, sie sind in der Lage, 15–25.000 km zu laufen; die vorderen Stoßdämpfer „leben“ etwas länger (oder länger) (40–80.000 km). Pendelkugellager kann bis zu 100.000 km oder sogar mehr zurücklegen, verändert sich aber mit dem Hebel, da die Kugelgelenke an den Querlenkern nicht überdrückt werden.

Hinterradaufhängung

Mehrlenker mit unterem H-förmigem Hebel. In Bezug auf Handling, Haltbarkeit und Komfort hält die Hinterradaufhängung aufgrund ihrer Ressourcen länger.

Der Schwachpunkt der Vierlenker-Hinterradaufhängung des BMW E39 ist der angelenkte Silentblock (Kugelgelenk) im Radlagerträger, der Bumerangarm (Querlenker der Aufhängung) und kann manchmal durch gerissene Silentblöcke im Radlager gestört werden untere H-förmige Arme (Schwingarm).

Bemerkenswert ist, dass die Federung des BMW E39 mit V8-Motor größtenteils aus Metallarmen besteht und hinsichtlich der Wartungskosten natürlich günstiger ist.

Vor dem Verkauf ist es üblich, verschlissene Teile durch neue von sehr geringer Qualität zu ersetzen, beispielsweise anstelle von LEMFÖRDER-Hebeln (deren Preis nach dem Einbau im Preis des verkauften BMW E39 enthalten sein könnte). Es wurden einige chinesische Hebel mit unbekannter Garantiezeit verbaut, die für zwei Wochen moderate Fahrt oder noch weniger ausreichen.

Kilometerstand

Zunächst ist es erwähnenswert, dass die meisten BMW E39 auf dem Markt über eine angepasste Kilometerleistung verfügen. Achten Sie daher in dieser Phase bei der Auswahl auf den technischen Zustand des gesamten Fahrzeugs sowie auf die Funktion von Motor und Getriebe, da der verdrehte Kilometerstand ohne spezielle Geräte nicht überprüft werden kann.

Falls es für Sie wichtig ist, es zu wissen echte Kilometerleistung BMW E39, Sie benötigen:

• Wenden Sie sich zusammen mit dem Besitzer des Fahrzeugs an einen BMW-Händler und nur dann, wenn das Fahrzeug von einem Händler gewartet wurde.
• Überprüfen Sie den Innenraum und den technischen Zustand des Fahrzeugs visuell und vergleichen Sie diese mit dem auf dem Kilometerzähler angezeigten Kilometerstand.
• technisch gesehen, indem ein Computer mit spezieller Software an das Auto angeschlossen wird;

Diagnose

Diese Phase ist erforderlich, wenn Sie sich für ein Auto entschieden haben und Ihnen der Zustand Ihrer zukünftigen „Fünf“ nicht gleichgültig ist.

Die Diagnose des BMW E39 zeigt die Fehlerdaten an, welche Fehler vorliegen und in welchem ​​Steuergerät, d. h. Sie erfahren über Probleme, die optisch nicht erkennbar sind, zum Beispiel: Fehler im Betrieb eines Zylinders, Parksensoren, automatische Leuchtweitenregulierung, Fehlbedienung Getriebe, Zündfehler und andere unangenehme Momente.

Hören Sie nicht einfach auf ComputerdiagnoseÜberprüfen Sie das Auto auch auf einer Hebebühne und überprüfen Sie die Geometrie der Karosserie.

Es ist auf dem Markt zu finden Fahrzeug Mit einer dunklen Vergangenheit ist es daher ratsam, die Herkunft zu überprüfen, wenn Sie keine weiteren unangenehmen Momente im Zusammenhang mit Ihrem Auto benötigen.

Viel Glück bei deiner Wahl :)

Der BMW 5er war einer davon beste Autos Segment E. Es bezauberte mit der Harmonie der Linien, die mit der leichten Hand der Designer gekonnt ein dynamisches Bild und Eleganz vereinten. Die E39-Generation ist bereits über 20 Jahre alt. Deshalb sollten Sie sich nichts vormachen – die bayerischen „Fünfer“ kommen in einem fortgeschrittenen Alter an, insbesondere bei Modifikationen vor der Neugestaltung. Die BMW-Silhouette ist jedoch zeitlos geblieben und kann auch heute noch Bewunderung hervorrufen.

Auch Innenarchitektur soll als gelungen anerkannt werden. Die einfache Frontplatte trägt dazu bei, die Ergonomie auf höchstem Niveau zu halten, und die Ablesbarkeit der Instrumente ist vorbildlich. Fans der Marke schätzen besonders die Akzente am Fahrersitz – die leicht ausgestellte Mittelkonsole. Polster und Kunststoff in der Kabine selbst Gute Qualität. Dadurch sieht das Innere des Autos trotz der vergangenen Jahre relativ frisch aus.

Das größte Problem im Innenraum des BMW 5er ist der geringe Platzbedarf. Vor allem Passagiere leiden darunter Rücksitz. Darüber hinaus verfügt der 5er über eine vergleichsweise kleiner Kofferraum- 460 Liter, das ist weniger als so prominente Vertreter des Segments wie der Audi A6 C5 und die Mercedes E-Klasse W210. Der Kombi fasst 410 bis 1525 Liter Gepäck. Glücklicherweise hat der Kofferraum die richtige Form, wodurch man sein Volumen hundertprozentig nutzen kann.

Welchen Motor soll ich wählen?

Aus wirtschaftlicher Sicht ist es allgemein anerkannt, dass Dieselmodifikationen am meisten vorzuziehen sind. Beim BMW 5er gibt es jedoch einige wichtige Punkte. Bei den Dieselversionen sind überwiegend die 525 tds-Modelle verbreitet. Der 143 PS starke Turbodiesel bietet keine hervorragende Dynamik (10,4 s auf 100 km/h) und erweist sich gleichzeitig als gefräßig. Im Stadtmodus verbrennt so ein BMW mehr als 11 Liter Dieselkraftstoff. Außerdem verschleißen sie Kolbenringe, die Kraftstoffpumpen und die Kühlsystempumpe fallen aus.

Die 3-Liter-Turbodieselversion des 530d beschleunigt den „Fünf“ in 8 Sekunden auf 100 km/h. Triebwerk läuft leise und ist sparsamer als der Diesel der TDS-Serie. Allerdings leistet seine zweite Evolutionsstufe 193 PS. stand kurz vor einem Foul. Neben chronischen Problemen mit Rissen im Zylinderkopf und vorzeitigem Ausfall des Turboladers fielen auch die Drallklappen im Ansaugkrümmer aus. Eines Tages brachen sie zusammen, flogen in den Zylinder und zerstörten alles, was ihnen in den Weg kam. Kolben, Ventil, Zylinderwand, im Extremfall könnten Schmutzpartikel unter das Ventil gelangen, so dass es nicht mehr vollständig schließen kann und es zu einer Kollision mit dem Kolben kommen würde. Mehr alte Version Leistung 184 PS ist von diesem Problem nicht betroffen.

Unter den Dieselmodifikationen gibt es auch die Modelle 520d und 525d. 2-Liter-Dieselmotoren sind zu schwach, verbrauchen aber in der Stadt weniger als 8 Liter Kraftstoff. Die Einsparungen durch den geringen Kraftstoffverbrauch decken jedoch nicht die Kosten für die Behebung häufig auftretender Störungen. Der 136-PS-Motor hat Probleme damit Benzinpumpe, Turbolader, Zweimassenschwungrad und Generatorriemenscheibe. Der 525d ist etwas sparsamer, aber langsamer als der 530d.

In einer Reihe Benzinmotoren Am gebräuchlichsten ist ein 2-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 150 PS. Aufgrund seines Gewichts ist der 520i gut für entspannte Fahrer geeignet. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 10,2 Sekunden und der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt mindestens 12 Liter pro 100 km.

Die Modifikationen 523i, 525i und 528i sind dynamischer. Der beste Fahrqualität garantiert einen 2,8-Liter-Motor mit 193 PS. Aufgrund des hohen Kraftstoffverbrauchs leider dieses Auto nicht billig im Betrieb. Das optimalste Modell wird natürlich der 525i sein. Die Motorleistung erreicht 192 PS und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 8,1 Sekunden. Bezahlen muss man mit einem relativ hohen Kraftstoffverbrauch – etwa 13 Liter im Stadtverkehr.

Der 3-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor verfügt über eine elektronische Drosselklappe, Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen und variabler Ventilsteuerung an beiden Nockenwellen. Laut Aussage der Mechaniker ist dies der letzte wirklich langlebige bayerische Reihensechszylinder. Das einzige ernsthafte Problem liegt in der Konstruktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Sein Ventil sollte alle 2-3 Ölwechsel erneuert werden.

Der Achtzylinder 540i verbraucht nicht weniger als 14 Liter. Der Motor selbst verursacht jedoch keine ernsthaften Probleme, wenn man das berüchtigte Problem einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung nicht berücksichtigt.

Unter der Haube der „Fünf“ verbaute Benzinmotoren gelten als recht zuverlässig. In der Regel erfordert nur das Kühlsystem Aufmerksamkeit. Ein defekter Thermostat, Lüfter oder Kühler kann leicht zu einer Überhitzung des Motors und damit zu hohen Kosten führen große Renovierung. Alle Motoren nutzen einen wartungsfreien Steuerkettenantrieb.

Übertragung

Da sollte man vorsichtig sein automatische ÜbertragungÜbertragung Die reparaturfreie Laufleistungsobergrenze für ein 5-Gang-Automatikgetriebe von GM lag bei etwa 150.000 km. Darüber hinaus ist die Reparatur sehr teuer. Ein vorbeugender Ölwechsel, der nicht im Wartungsplan enthalten ist, kann dazu beitragen, den Gang zum Service etwas zu verzögern.

Sogar mit Schaltgetriebe Du wirst dich nicht entspannen können. Der Austausch der Kupplung ist mit erheblichen Kosten verbunden.

Chassis

„Five“ E39 hatte einen guten Ruf die beste Limousine in den späten Neunzigern und im neuen Jahrtausend. Dies ist der nahezu vollständig aus Aluminium bestehenden Federung an beiden Achsen zu verdanken. Die Karosserie rollt bei Kurvenfahrten nicht, die Räder scheinen mit der Fahrbahnoberfläche festzukleben – die Federung sorgt für Komfort und Fahrsicherheit. Auch die Lenkpräzision kann sich sehen lassen.

Leider schlechter Zustand Russische Straßen beeinflusst den Zustand der Aufhängung erheblich. Die vorderen Querlenkerbuchsen, die Stabilisatorbuchsen und -streben sowie die schwimmenden Silentblöcke verschleißen recht schnell. Wartung Die Aussetzung kann bis zu 20.000 Rubel erfordern.

Besitzer der BMW 5er-Reihe glauben, dass die Federung alle 100-150.000 km einer umfassenden Überholung bedarf. Mechaniker empfehlen die Verwendung von Qualitätsteilen wie Meyle oder Lemforder. Andernfalls wird das gleiche Verfahren in naher Zukunft erneut erforderlich sein.

Typische Probleme und Störungen

Die bayerische Limousine hat oft Probleme mit Elektrik und Elektronik. Störanfällig: Temperatursensoren Klimaanlage, Airbags, ABS und Xenonlichtstufe. Darüber hinaus sind elektrische Fensterheber und eine Reihe von Blinkern störanfällig, und das Display brennt oft durch.

Zu den häufigsten mechanischen Schäden gehören: Verlust der Kühlerdichtheit, das Auftreten von Spiel in der Lenkung und Verschleiß der elastischen Kupplung. Kardanwelle. Ein weiteres häufiges Problem sind beschlagene Scheinwerfer.

Der Bremskraftverstärker befindet sich in einem Kasten unter dem linken Staubfilter, der beispielsweise durch Blätter verstopfen kann. Dadurch füllt er sich mit Wasser, das der Booster ansaugt und eines Tages in den Ansaugkrümmer abgibt, was zur Zerstörung des Motors führt. Achten Sie daher beim Bremsen auf Geräusche.

Das Alter beeinflusst natürlich die „Reinheit“ des Körpereisens. An den Schwellern und der Kofferraumtür des Kombis entwickelt sich aktiv Rost. Achten Sie auch auf Spiegel.

Wenn sie mit elektrochromem Glas ausgestattet sind, kostet der Austausch von verstopftem oder beschädigtem Glas viel Geld. Darüber hinaus werden sie oft gerne gestohlen.

In der Regel gelten gut gewartete BMW E39 als unproblematisch, was jedoch nicht bedeutet, dass die Betriebskosten niedrig sind. Hohe Preise für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien, ergeben letztendlich einen ansehnlichen Betrag, der die Unterhaltskosten für ein Auto einer weniger prestigeträchtigen Marke deutlich abdeckt.

Marktsituation

Der BMW 5er E39 war ein voller Erfolg auf dem Markt. Trotz der hohen Preise wurden jedes Jahr weltweit rund 200.000 Autos verkauft. Die große Nachfrage hat in der Vergangenheit zu einer recht beeindruckenden Anzahl von Angeboten geführt Zweiter Markt. Somit steht heute eine große Auswahl zur Verfügung. Aber um nicht auf eine Zeitbombe zu stoßen, muss man sehr vorsichtig sein! Auf den Autoverkaufsportalen wimmelt es nur so von Beispielen, die schwere Unfälle hatten oder in den Tod gefahren sind.

Was die Ausrüstung angeht, ist alles einfach: Was größerer Motor, desto länger ist die Ausstattungsliste. Grundlegende Modifikationen verfügen über eine Reihe von Airbags, elektrischem Zubehör, Klimatisierung und Top-Versionen können auch heute noch mit einer kolossalen Liste beeindrucken zusätzliche Ausrüstung. Heute verlangen sie viel für einen BMW 5 2001-2002 - etwa 300-400.000 Rubel.

Abschluss

BMW 5er ist eine gute Alternative Familienauto. Es ist in der Lage, den Fahrer zu fesseln, und die Passagiere werden die Qualität der Innenausstattung zu schätzen wissen hohes Niveau Ausrüstung. Benzinmotoren gelten als am wenigsten problematisch. Während des Betriebs müssen Sie sich häufig mit der Aufhängung und den elektrischen Komponenten auseinandersetzen.

Motoren – Kurzbeschreibung

M52 (Benziner R6, Vanos)

Die vorgefertigten Sechszylinder 520i (150 PS), 523i (170 PS) und 528i (193 PS) mit variabler Ventilsteuerung zeichneten sich durch hervorragenden Sound, hervorragende Dynamik und angemessenen Kraftstoffverbrauch aus. Allerdings ist der Zweiliter spürbar schwächer. Die Motoren sind absolut zuverlässig, haben aber bereits eine hohe Laufleistung.

M54 (Benziner R6, Doppelvanos)

Dabei handelt es sich um eine neue Generation der Sechszylinder-Benzinmotoren 520i (170 PS), 525i (192 PS) und 530i (231 PS). Sie sind in jeder Hinsicht besser als die M52, haben aber etwas von ihrem Charisma, ihrem süßen Klang verloren und sind nicht ganz so robust. Der Basis-520i verfügt über eine verbesserte Dynamik.

M62 (Benziner V8, Valvetronic)

Zu den bekannten Fehlern gehören Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung und der Stabilität müßige Bewegung. Kauf eines 535i mit seinen 245 PS. macht keinen Sinn, da der 530i ausgewogener ist. Aber der 540i (286 PS) ist eine interessantere Option.

M51 (Diesel R6)

Die überlebenden Dieselmotoren mit Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung waren früher wertvoller. Doch heute sind ihre Dynamik und ihr Kraftstoffverbrauch enttäuschend. Darüber hinaus besteht bei Straßenrennen die Gefahr einer Überhitzung des Zylinderkopfes. Sie können auch den 525tds (143 PS) in Betracht ziehen, den 525td (116 PS) sollten Sie aber auf keinen Fall nehmen.

M47 (Diesel R4, Turbolader, Hochdruck-Direkteinspritzung)

Dies ist der erste 4-Zylinder-Dieselmotor des 520d (136 PS), der über eine Hochdruckeinspritzung verfügt, die von einer Rotationspumpe erzeugt wird. Die Besitzer mussten sich mit Zylinderkopfrissen und Turbinenausfällen auseinandersetzen.

M57 (Diesel R6, Turboaufladung, Common-Rail-Einspritzsystem I und II)

Wie aus einer anderen Welt wirken beide Generationen der Sechszylinder-Turbodiesel 525d (163 PS) und 530d (184 bzw. 193 PS). Schnell, stark, sparsam und leise. Es kam auch zu Störungen des Turboladers und zu Rissen im Zylinderkopf. Elektromagnetische Injektoren von Bosch können kostengünstig repariert werden. Der 193 PS starke 530d ist beeindruckender, vor allem dank der zweiten Common-Rail-Generation. Leider verfügt es über Drallklappen, die brechen und in den Zylindern hängen bleiben können.

Produziert in Deutschland, Mexiko und Russland.

Neugestaltung im Jahr 2000.

Körper

Unbeschädigte alte BMWs werden praktisch nie gefunden. Dazu trägt auch der Ruf der Marke als Auto für aktive Fahrer bei.

Im Jahr 2000 erfolgte eine Neugestaltung und die bekannten Scheinwerfer mit Markierungsringen (Angel Eyes) kamen auf den Markt.

Türen quietschen beim Überfahren von Unebenheiten.

Bei Kombis ist die Unterkante der hinteren Tür verrottet.

Auf dem Glas treten Kratzer auf.

Die Knöpfe der Klimaanlage knacken.

Der Kunststoff der Vordersitze weist im Bereich der Befestigung des Sicherheitsgurtes Risse auf.

Das Abflussloch unter der Windschutzscheibe verstopft und Wasser dringt in den Innenraum ein.

Elektrik

Schwache Elektrik. Der Generator und der Anlasser fallen aus. Das Hochspannungskabel unter dem Boden verbiegt sich und das Auto springt nicht an.

Segmente von Flüssigkristallanzeigen fallen aus. Das Anlöten der Panelkontakte hilft.

Bei Fahrzeugen, die seit 1998 hergestellt wurden, fällt das Gerät aus ABS/ASC.

Der Ventilator der Klimaanlage fällt aus (400 $).

ASC-Kabelstangen . Behandelt durch Austausch des Kabels.

Der Beifahreranwesenheitssensor fällt aus und ein Airbagfehler wird angezeigt.

Die Scheibenwischerstange verschleißt und manchmal verschleißt auch die Trapezbaugruppe.

Die elektrischen Fensterheber fallen aus.

Der Mechanismus zur Leuchtweitenregulierung fällt aus.

Die Transistoren des Lichtsteuermoduls (LCM) sind defekt. Dadurch kann das Abblendlicht nicht ausgeschaltet werden.

Motor

Der M52B20-Motor (150 PS, 2,0 l) wurde bei 520 eingebaut ich

Der M52TUB20-Motor (150 PS, 2,0 l) wurde bei 520 eingebaut ich

Der M54B22-Motor (170 PS, 2,2 l) wurde bei 520 eingebaut ich

Der M52B25-Motor (170 PS, 2,5 l) wurde im 523 verbaut ich zwischen 1995 und 1998.

Der Motor M52TUB25 (170 PS, 2,5 l) wurde im 523 eingebaut ich zwischen 1998 und 2001.

Der M54B25-Motor (192 PS, 2,5 l) wurde im 525 verbaut ich zwischen 2001 und 2003.

Im 528 wurde der M52B28-Motor (193 PS, 2,8 l) verbaut ich zwischen 1995 und 1998.

Der Motor M52TUB28 (193 PS, 2,8 l) wurde im 528 eingebaut ich zwischen 1998 und 2001.

Der M54B30-Motor (231 PS, 3,0 l) wurde im 530 verbaut ich

Im 535 wurde der M62B35-Motor (235 PS, 3,5 l) verbaut ich

Der Motor M62TUB35 (245 PS, 3,5 l) wurde im 535 eingebaut ich

Der M62B44-Motor (286 PS, 4,4 l) wurde im 540 verbaut ich zwischen 1996 und 1998.

Der M62TUB44-Motor (292 PS, 4,4 l) wurde im 540 verbaut ich zwischen 1998 und 2003.

Der S62B50-Motor (400 PS, 4,9 l) wurde eingebaut M 5 zwischen 1998 und 2003.

Der M47D20-Motor (136 PS, 2,0 l) wurde bei 520 eingebaut D im Zeitraum 2000 bis 2003.

Der M57D25-Motor (166 PS, 2,5 l) wurde im 525 verbaut D im Zeitraum 2000 bis 2003.

Der M57D30-Motor (184 PS, 2,9 l) wurde im 530 verbaut D zwischen 1998 und 2000.

Der M57D30-Motor (193 PS, 2,9 l) wurde im 530 verbaut D im Zeitraum 2000 bis 2003.

Erkrankungen der Benzinmotoren BMW M (1933-2011)

Erkrankungen von BMW M Dieselmotoren (1983-heute)

Häufige Erkrankungen des BMW-Motors

Motoren sind anfällig dafür erhöhter VerbrauchÖl und Überhitzung. Der Grund ist der Ausfall der Lüfter und die Ansammlung von Schmutz zwischen den Kühlern. Ausfälle von Pumpen und Thermostaten kommen häufig vor.

Übertragung

Das Automatikgetriebe ist zuverlässig, aber die Dichtungen können undicht sein und das Getriebe verliert Öl.

Das Schaltgetriebe ist zuverlässig. Die Kupplung hält 150.000 bis 200.000 km und der Austausch kostet 500 US-Dollar.

Chassis

Einige Kombis waren mit einer Luftfederung hinten ausgestattet.

In Russland montierte Autos haben 2 Pakete: „für schlechte Straßen“ und „für kalte Länder“ (seit September 1998). Dazu gehören unterschiedliche Stoßdämpfer, Federn, Stabilisatoren, Motorschutz und eine höhere Luftansaugung.

Nach fünf Betriebsjahren verschleißen der schwimmende Silentblock (70 $) und der integrierte Hebel (30 $) in der Hinterradaufhängung. Weniger häufig verschleißen zwei weitere Hebel (240 $), und noch seltener kommt es vor, dass der Silentblock im H-förmigen Hebel als Baugruppe mit dem Hebel ausgetauscht wird (350 $).

Bei der Vorderradaufhängung legen die Hebel je nach Fahrstil 15.000 bis 80.000 km zurück und kosten 700 US-Dollar. Aber häufiger verschleißen die Silentblöcke der Hebel und werden separat ausgetauscht.

Bei 8-Zylinder-Motoren ist die Vorderradaufhängung zuverlässiger – dort ist sie aus Stahl, bei anderen aus Aluminium.

Stabilisatorstreben laufen 20.000 km.

Kontrollmechanismen

Links unter der Motorhaube in der Nähe des Fahrgastraums verstopft der Abfluss schnell mit Schmutz und der Unterdruck-Bremskraftverstärker landet unter Wasser.

Schwach Lenkgetriebe. Bei Fahrzeugen, die nach 1999 hergestellt wurden, ist der Träger zuverlässiger geworden. Rake kostet 1500$ .

Die Antriebswelle der Lenkwelle klopft.

Bei 8-Zylinder-Motoren gibt es ein zuverlässiges Lenkgetriebe.

Servolenkungsschläuche werden mit zunehmendem Alter undicht. Wenn Sie es starten, wird die Servolenkungspumpe ohne Schmierung zerstört.