Toyota Mark II (X90): Lohnt sich der Kauf einer japanischen Legende? Toyota Mark II (X90): Lohnt es sich, die japanische Legende Mark 2 90 mit Karosseriebaujahr zu kaufen?

Was hat den Mark II so beliebt gemacht? Hier ist alles ganz einfach: ein wirklich gelungenes Design, hohe Fabrikzuverlässigkeit praktisch ohne schwache Punkte, sowie eine gute Ausstattung – das ist der Schlüssel zum Erfolg bei Käufern. Wenn wir von Mark II sprechen, meinen wir übrigens automatisch auch Chaser und Cresta: Das sind verwandte Modelle, und fast alles, was im Folgenden besprochen wird, trifft voll und ganz auf sie zu. Lassen Sie uns nun der Reihe nach herausfinden, welche Vorteile von „Mark“ es bis heute zu einer interessanten Option machen und welche nur Erinnerungen sind.

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Aus einfacher „eiserner“ Sicht kann man sich über diese Limousine kaum beschweren: Japanische Autos wurden vor allem in den Neunzigerjahren gewissenhaft lackiert und zusammengebaut, sodass die Karosserie des Mark II „von Natur aus“ stark ist. Ästheten werden übrigens bemerken, dass es sich nicht nur um eine Limousine, sondern um ein Hardtop handelt und Marks Türen rahmenlos sind. Der Innenraum ist geräumig und gemütlich, und die vorteilhafteste Innenausstattungsoption ist der von den Japanern geliebte Velours, der nicht nur mit taktilen Empfindungen, sondern auch mit Verschleißfestigkeit gefällt. Und vom Fahrersitz aus kann man auch das Original digital wahrnehmen Armaturenbrett: echte Hightech der alten Schule.

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Angesichts der Tatsache, dass wir uns für ein Auto entscheiden, das 200.000 kostet und über 22 Jahre alt ist, sollten die Vorteile einer starken Karosserie und eines gemütlichen Innenraums mit Skepsis und gesundem Menschenverstand betrachtet werden. Erstens war einer der Hauptfeinde der Maschine, auch wenn man menschliches Eingreifen außer Acht lässt, die Zeit: Korrosion und Schäden typische Orte B. Bögen und Schwellen, sowie in versteckten Hohlräumen und auf dem Boden, können nicht vorhanden sein, sind dort aber garantiert vorhanden, daher lohnt es sich abzuschätzen, in welchem ​​Stadium der „moralische Zerfall“ angekommen ist. Zu den Merkmalen des Modells zählen die recht häufigen Risse im hinteren Teil des Getriebetunnels. Und natürlich wurden diese Autos neben der Zeit auch durch Unfälle und handwerkliche Restaurierungen nach ihnen negativ beeinflusst: Hier sollten Sie Träume vergessen, etwas anderes als ein kaputtes zu finden, und sich einfach für ein Auto entscheiden, das nach einer Weile nicht aus dem Verkehr gezogen wurde Seitenkollision mit einer Stange oder wurde nicht aus mehreren „Car-Kits“ zusammengebaut. Angesichts des Budgets von 200.000 sollte der Mark in der Lage sein, ohne Lenkung geradeaus zu fahren, keine Durchgangslöcher in der Karosserie und eine dicke Kittschicht auf Schlüsselelementen wie den Dachsäulen haben. Neu lackierte Kotflügel, überkochte Schweller und nicht werksseitige Scheinwerfer sind kein Grund zur Überraschung, sondern eine Selbstverständlichkeit. Natürlich gibt es Autos, die in einem „besseren“ Zustand erhalten sind, aber sie verlangen viel mehr dafür – von 350.000 bis 500.000, wovon nur ein Enthusiast bereit wäre, ein Viertel davon für ein Auto mit Rechtslenkung zu zahlen ein Jahrhundert alt.

Ein weiteres erwähnenswertes Merkmal sind die exotischen Methoden des Autoimports aus Japan, die darauf abzielen, Zölle zu vermeiden. Natürlich sprechen wir zunächst einmal von „Schnitten“ und „Konstruktoren“, und wenn letztere eine mehr oder weniger erträgliche Lösung zu sein scheinen, dann ist ersteres, und selbst in einem so fortgeschrittenen Alter, definitiv nicht der Fall beste Wahl, und sollte vermieden werden. Dazu müssen Sie das Auto sorgfältig auf Spuren der „Eigentumsaufteilung“ untersuchen, insbesondere auf den Bereich des Motorschilds, in dem sich die Karosserienummer befindet, und zurück zum Sägen an den hinteren Säulen. Übrigens sollten Sie bei der Auswahl eines Autos auf das Datum des Imports nach Russland achten: Wenn Sie ein Exemplar nach 2008 importieren lassen, ist es fast garantiert „gekürzt“.

Toyota-Marke II (X90) „1992–94

Die Liste der Motoren, die der Mark II in der siebten Generation erhielt, ist vielleicht die erfreulichste Seite seiner Beschreibung. Die ersten Motoren – der 1,8-Liter-Reihenvierzylinder 4S-FE und der 2-Liter-Reihensechszylinder 1G-FE – sind nicht die stärksten, aber recht einfach und problemlos. Aber die folgenden Optionen haben sich einen Platz im Pantheon der besten Motoren der Geschichte verdient – ​​der Name „Jaizet“ ist mittlerweile fast jedem bekannt, der sich mit Autos zumindest ein wenig auskennt.

Die Palette dieser Reihensechszylindermotoren beginnt mit dem 2,5-Liter-1JZ-GE, der als eine der besten Optionen für den Mark II dieser Generation angesehen werden kann. Hier gibt es genug Leistung – 180 PS, und genug Zuverlässigkeit für mehrere Besitzer, wenn natürlich alle ihn mit dem gebührenden Respekt behandeln. Wem diese Leistung nicht ausreicht, kann zwischen einer voluminöseren Variante in Form eines Dreiliter-220-PS-2JZ-GE und dem gleichen 1JZ-GE, allerdings mit Turbine, wählen, was ihm den logischen Namen 1JZ-GTE gibt und 280 PS. Leistung. Zu den Motoren gehörten von Aisin hergestellte Viergang-Automatikgetriebe mit dem Index A340, die sich ebenfalls als äußerst zuverlässig erwiesen und bei ordnungsgemäßer Wartung 300 oder sogar mehr als tausend Kilometer ohne größere Reparaturen zurücklegen konnten.

Dieselben Motoren und Getriebe erwiesen den Marken jedoch unbeabsichtigt einen schlechten Dienst: Sie waren zu zuverlässig und leistungsstark und zogen die Aufmerksamkeit zahlreicher Faulpelze und „Rennfahrer“ auf sich. Erstere trieben sie voran, weil sie glaubten, dass „Millionär“ auch ohne angemessene Pflege ein garantiertes Merkmal sei, während letztere ihnen den ganzen Saft auspressten, um ihre Ambitionen zu befriedigen. Beides wirkte sich äußerst nachteilig auf die Lebensdauer von Motoren und Autos insgesamt aus: Motoren wurden „gestapelt“ und gegen „Vertrags“-Motoren mit unbekanntem Schicksal ausgetauscht, und Autos wurden um Stangen gewickelt und gegen Bordsteine ​​​​und andere Geräte geschleudert . Daher lohnt es sich beim Kauf, zumindest zu prüfen, ob das Motormodell mit dem in den Fahrzeugpapieren angegebenen übereinstimmt: Nach dem Austausch des Motors durch einen ähnlichen muss nun das Leben enden, wenn das Motormodell oder seine Leistung jedoch nicht übereinstimmt Wie der Titel schon sagt, ist der Käufer eines solchen Autos vor Problemen verdammt.

Кстати, о "контрактных" агрегатах: стоит понимать, что отличия от движка с местной разборки так же сильны, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано "мотор контрактный", стоит обязательно уточнить, что именно вложил в эту фразу Verkäufer. Unter einem „Vertrags“-Gerät versteht man in der Regel nicht viel aus einer japanischen Auktion mit klarem Kostenvoranschlag und bestätigtem Kilometerstand, sondern etwas, das am günstigsten ist, aber trotzdem funktioniert, und das zufällig zu Fuß erreichbar ist. Dementsprechend muss in diesem Fall nicht mit „legendärer Zuverlässigkeit“ gerechnet werden, sondern vor dem Kauf sorgfältig diagnostiziert werden, um die Restlebensdauer zumindest annähernd abschätzen zu können.

Darüber hinaus ist zu bedenken, dass solche alten Autos zwar in erster Linie nach dem Zustand ausgewählt werden, man nach dem Kauf jedoch mit dem Motor leben muss und die Wahl eines 1,8-Liter- oder 2-Liter-Aggregats den Verzicht auf die gewünschte Dynamik bedeutet , und eine turboaufgeladene Option für wenig Geld – das sind fast garantierte Probleme. Der optimale Motor für den Kauf scheint also der JZ-Saugmotor mit 2,5 oder 3 Litern zu sein. Aber der einzige Diesel in der Reihe ist vielleicht keine Aufmerksamkeit wert: Geringe Leistung und Verbreitung, geringe Liquidität und die Tendenz zur Überhitzung machen Kraftstoffeinsparungen ungerechtfertigt.

Aber nachdem Sie alles oben Gesagte gelesen haben, sollten Sie nicht enttäuscht sein: Es besteht eine gute Chance, ein Auto zu kaufen, das relativ ruhig fährt und nicht schlecht aussieht. Die Hauptsache ist, klar zu verstehen, dass man für 200.000 ein Auto nach seinem Zustand auswählen sollte und dass es definitiv nicht so „ideal“ sein wird, wie es in einigen Anzeigen beschrieben wird. Ein Auto, das noch nie zersägt wurde, mit einem relativ aktiven Motor und Resten von Werkslack auf dem Dach, ist ein kollektives Bild eines akzeptablen Mark II für 200.000. Aber die Tatsache, dass es immer wieder, aber nicht zu stark, geschlagen, ganz oder teilweise neu lackiert, leicht korrodiert und mit kleinen Überraschungen wie Werkstatteingriffen in die Elektrik ergänzt wird, ist eine fast garantierte Eigenschaft. Daher lohnt es sich beim Kauf, wie bei jedem Gebrauchtwagen, über eine kleine Geldreserve zur Beseitigung unvorhergesehener Probleme sowie zumindest über ein Mindestmaß an Kenntnissen über Autos im Allgemeinen und über dieses spezielle Modell im Besonderen zu verfügen.

Die Marktpreise für den Mark II der siebten Generation beginnen bei unter 200.000, aber Optionen, die mindestens 200.000 oder etwas mehr kosten, sind eine ernsthafte Überlegung wert. Dieses weiße Exemplar ist zum Beispiel das neueste, 1996 Model Jahr Für 235.000 sieht es spritzig aus und hat auch den optimalsten Motor – einen 2,5-Liter-1JZ-GE-Saugmotor mit 180 PS. Auf die angegebene Laufleistung von 200.000 Kilometern kann man natürlich nur mit einem Schmunzeln blicken. Wenn jedoch die Diagnose und Inspektion des Autos vor dem Kauf ergeben, dass noch eine Sicherung im Motor vorhanden ist und die elegante Karosserie, die frisch lackiert aussieht, nach „Total“ nicht restauriert wurde, ist dies ein sehr gelungenes Beispiel dafür preiswert, zuverlässig und komfortables Auto, wovon viele Menschen träumen.

Die siebte Generation der Toyota Mark II-Limousine, die die interne Werkskennzeichnung „X90“ erhielt, feierte im September 1992 Premiere, erfreute sich in ihrem Heimatland sofort großer Beliebtheit und wurde in den frühen 2000er-Jahren zu einem echten „nationalen Hit“ im Osten des Landes Russland. Im Vergleich zu seinem Vorgänger veränderte sich das Auto nicht nur optisch deutlich, sondern wurde auch größer, erhielt neue Ausstattungen und wurde technisch auf den neuesten Stand gebracht. Das dreibändige Modell blieb bis 1996 am Band, danach wich es einem Nachfolger.

Trotz seiner ordentlichen Größe sieht der Toyota Mark II der siebten Generation äußerlich recht sportlich aus und zeigt gleichzeitig eine gewisse Solidität – eine gedrungene und leicht aggressive Frontpartie, eine recht dynamische Silhouette mit langer Motorhaube und verlängertem Kofferraum, ein monumentales Heck mit massiver Stoßfänger und ein schmaler „Lichtstreifen“.

Die Gesamtlänge der Hardtop-Limousine beträgt 4750 mm, ihre Breite und Höhe betragen 1750 mm bzw. 1390 mm. Zwischen den Achsen des Autos besteht ein Abstand von 2730 mm, und unter dem „Bauch“ ist ein Spalt von 155 mm zu sehen. In „Combat“-Ausführung wiegt der Viertürer je nach Ausführung zwischen 1250 und 1460 kg.

Auch nach modernen Maßstäben sieht der Innenraum des „siebten“ Toyota Mark II gut aus, glänzt allerdings nicht mit besonderen Designlösungen. Ein komfortables Vierspeichen-Lenkrad, eine schlichte „Instrumentierung“, die das grundlegende Minimum an Informationen liefert, und eine sich nach unten verjüngende Mittelkonsole, auf der die wichtigsten Bedienelemente gelungen angeordnet sind – das Innere des Autos ist unauffällig, strahlt aber aus Qualität.

In der Kabine der japanischen Limousine gibt es ausreichend Freiraum für vier erwachsene Passagiere – der dritte Passagier im Fond wird aufgrund des hohen Bodentunnels und des Profils des Sofas deutlich überflüssig. Die Vordersitze „protzen“ große Bandbreiten Anpassungen, haben aber ein zu flaches Layout mit schwacher Unterstützung an den Seiten.

Zum Arsenal der siebten „Release“ des Toyota Mark II gehört ein geräumiger Gepäckraum Allerdings werden alle Vorteile eines Vollvolumens durch eine schmale Öffnung und eine große Ladehöhe unterbrochen, was die Nutzung nicht komfortabel macht.

Technische Eigenschaften. Für die siebte Generation Mark 2 wurde ein breites Sortiment angeboten Kraftwerke– fünf Benziner und ein Diesel. Die Motoren wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert und trieben den Antrieb an Hinterräder(bei „Top“-Versionen mit Sperrdifferenzial) oder Allradantrieb FullTime 4WD mit hydromechanischer Sperrkupplung und asymmetrischem Mittendifferenzial.

• Den Benzinteil des Wagens bilden Reihenvier- und -sechszylindermotoren mit verteilter Kraftstoffzufuhr, sowohl mit Saugmotor als auch mit Turboaufladung. Zu den ersten gehören Einheiten mit einem Volumen von 1,8 bis 3,0 Litern, die sich von 120 auf 220 entwickeln Pferdestärke und von 161 auf 279 Nm Drehmoment und auf die Sekunde genau – ein 2,5-Liter-Sechszylinder, dessen Leistung 280 „Köpfe“ und 362 Nm maximales Potenzial erreicht.
• Das Diesel-„Team“ Toyota Mark II wird durch einen Motor repräsentiert – einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und Mehrpunkteinspritzung, der 97 PS und 220 Nm maximalen Schub erzeugt.

Kraftstoffeffizienz ist es definitiv nicht Schwache Seite dieser japanischen Limousine: Benzinversionen verbrauchen unter kombinierten Bedingungen durchschnittlich 7 bis 12,1 Liter Kraftstoff pro „Hundert“. Ja, und Dieselautos sind mit ihrer Völlerei vollkommen in Ordnung – auf 100 Kilometern verbrauchen sie im kombinierten Zyklus nicht mehr als 5 Liter Dieselkraftstoff.

Der „siebte“ Mark II ist nach dem klassischen Design konstruiert – ein längs angeordneter Motor vorne und ein Antrieb Hinterräder(nur der 180-PS-Benziner „Sechs“ war mit einem Allradgetriebe ausgestattet).
Die Vorderachse des Autos verwendet eine unabhängige Doppelquerlenker-Architektur und die Hinterachse verwendet Mehrlenkeraufhängung(„im Kreis“ sind Stabilisatoren aktiviert).
Das Bremssystem der Limousine umfasst Scheibenbremsen an allen Rädern (vorne belüftet) und ABS Steuersystem kombiniert einen Zahnstangenmechanismus und eine hydraulische Servolenkung.

Das Auto vereint ein zuverlässiges Design, geräumiger Innenraum, guter Komfort, hervorragende Dynamik (insbesondere bei „Top“-Lösungen), gute Manövrierfähigkeit und hohes Tuningpotenzial.
Es hat aber auch Nachteile – schwaches Licht von der Frontoptik, geringe geometrische Geländegängigkeit usw hoher Preis Original-Ersatzteile.

Preise. An Zweiter Markt In Russland erfreut sich der Toyota Mark II auch 2016 immer noch großer Beliebtheit – Autos sind zu Preisen ab 70.000 Rubel erhältlich, und die Kosten für einige „aufgepumpte“ Modifikationen belaufen sich auf bis zu 1 Million Rubel.

Der zwischen 1968 und 2004 produzierte Mark II ist eines der beliebtesten JDM-Autos und eine der besten Kreationen von Toyota. Im Laufe mehrerer Jahrzehnte wurden 9 Generationen von Mark 2 veröffentlicht. Jede nachfolgende Serie verbesserte sich und wurde sowohl im Design als auch im Hinblick auf Design besser technische Spezifikationen. Fast 15 Jahre nach Abschluss der Produktion ist das Modell weltweit und insbesondere in Russland weiterhin gefragt. Heute werden wir den Mark II der 7. Generation erkunden. Lernen Sie die Legende unter den JDM-Autos kennen, den unglaublichen „Mark 2“ in der 90er-Karosserie!

Allgemeine Informationen zur Limousine

Das Modell dieser Serie wurde von 92 bis 96 produziert. letztes Jahrhundert. Hierbei handelt es sich um eine fünfsitzige Business-Limousine mit sportlicher Note: Das Auto hat ein strenges Design, verwandelt sich aber durch den Einsatz von Bodykits schnell in einen Sportwagen und „rollt sehr gut seitwärts“. Nach Meinung vieler Autoenthusiasten ist dieses Auto Die beste Option aus allen Generationen.

Beginnend mit der X90-Serie wurden wichtige Designänderungen vorgenommen, die die Grundlage für zukünftige Modifikationen des Autos bildeten, die zum X100 und X110 wurden. Diese Version behält die gleiche Motorgröße und das gleiche Getriebe wie die vorherige. Die wichtigsten Änderungen am Mark 2 in der 90er-Karosserie betrafen die Sicherheit, das Handling und den Komfort des Autos. Und das nicht umsonst – diese Modifikation brach einst Verkaufsrekorde bei JDM.

Der Mark II X90 erhielt in Russland den Spitznamen „Samurai“, obwohl nachfolgende Generationen oft so genannt werden. Es ist zuverlässig und Qualitätsauto, das über umfangreiche interne Ressourcen verfügt.

Eigenschaften von „Mark 2“ im 90er-Gehäuse

Mark II-Autos der 7. Generation wurden mit Allradantrieb und Hinterradantrieb hergestellt. Gebraucht Verschiedene Arten Motoren (Marke / Leistung / Zylinderzahl / Volumen):

• 1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 Liter;
• 4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 Liter;
• 2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 Liter;
• 1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 Liter;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 PS. s./ 6/ 2,5 Liter;
• 2L-TE (Diesel, Turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 Liter.

Der stärkste der vorgestellten Motoren – 1JZ-GTE – wurde verbaut Sportmodifikation„Mark 2“ im 90. Korpus mit Heckantrieb, genannt Tourer V. Die Produktion begann im Oktober 1993. Übrigens verliert der Tourer V nicht an Beliebtheit; im Vergleich zu anderen Versionen und Generationen des Mark II ist dieses Auto am häufigsten auf den Straßen großer Städte zu finden.

Typisch für einen echten „Japaner“ ist die Limousine mit Rechtslenker ausgestattet automatische ÜbertragungÜbertragung Das „native“ Getriebe ist recht langlebig und kommt problemlos mit Motoren bis 500 PS zurecht. pp., und es ist auch sensibel und reagiert schnell auf die Manöver des Fahrers.

Äußeres und technisches Tuning des Mark 2 im Heck der 90er-Serie

Hier haben Autobesitzer die Möglichkeit, lange und viel zu experimentieren und allerlei Innovationen einzuführen – wenn sie nur Geld, Zeit und Lust hätten. Die serienmäßige Mark-Ausstattung ist sowohl innen als auch außen unauffällig. Der Innenraum der Kabine ist ergonomisch und das Äußere recht schlicht.

Doch nur wenige Elemente machen dieses Auto zu einem auffälligen, stilvollen Auto. Auf JDM und vielen anderen Russische Märkte Hier finden Sie Bodykits, „Röcke“, Stoßstangen, Spoiler usw. Auspuffrohre und vieles mehr. Außerdem verbreitern einige Besitzer des Toyota Mark 2 in der 90er-Karosserie die Radkästen und bauen „Regale“ ein. Nach diesen Manipulationen sieht das Auto völlig anders aus.

Auch das „Stuffing“ des X90 erlaubt diverse Veränderungen. Richtige Abstimmung wird dazu beitragen, die Motorleistung um ein Vielfaches zu erhöhen. Dank der Mechanik verfügt dieses Auto über großes technisches Potenzial. Die Hauptsache ist, es mit Bedacht abzustimmen.

Im Oktober 1992 erschien die siebte und eine der beliebtesten Generationen der bekannten Limousine Mark II. Diese Generation in der X90-Karosserie zeichnet sich unter anderem dadurch aus, dass Toyota zum Zeitpunkt ihres Erscheinens eine Neuordnung der Anzahl der produzierten Modelle vorgenommen hat.

Die Geschichte des Toyota Mark II

Der Mark II, der seit seiner Einführung im Jahr 1968 in der japanischen Klassifizierung als „Kompaktwagen“ eingestuft wurde, hatte zum Zeitpunkt des Erscheinens der siebten Generation so stark an Größe zugenommen, dass er in eine höhere Kategorie fiel. Aufgrund der Besonderheiten der Besteuerung befindet sich das Land im Übergang zu mehr hochklassig bedeutet automatisch eine Erhöhung der Kosten für den Besitz eines Autos. Daher wird durch die Vergrößerung des Modells Japanische Unternehmen Normalerweise verbessern sie das Interieur und die Ausstattung, da wohlhabendere Leute es offensichtlich kaufen werden. So ist der Toyota Mark II X90 der siebten Generation zu einem Auto für mittlere Führungskräfte geworden. Selbstverständlich sorgte das Unternehmen für Ersatz und der 1990 auf den Markt gebrachte Camry SV30 wurde zum „Flaggschiff“ der Kompaktklasse. Außerdem in Modellpalette es gibt ein neues Toyota-Limousine Zepter.

Das Vorhandensein einer „aufgeladenen“ Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto

Nach allgemeiner Meinung unter den Mark-II-Fans gilt das relativ kurzlebige Auto der siebten Generation als eines der schönsten. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells erweckten die abgerundeten Formen der Karosserie nicht das Gefühl eines sekundären Designs, das Auto wies keine offensichtlichen Elemente auf, die dem europäischen oder europäischen Stil entlehnt waren Amerikanische Autos. Es ist durchaus möglich, dass der Mark II in der 90er-Karosserie das Auto wurde, dessen Aussehen bestimmt maßgeblich die Trends im Japanischen Automobildesign neunziger Jahre. Aufgrund der ästhetischen Komponente wirkt das Auto auch heute noch nicht archaisch und erfreut sich auf dem Zweitmarkt, auch in Russland, einer stabilen Beliebtheit.

Technische Merkmale des Toyota Mark II (X90)

Trotz der Anwesenheit in Basiseinstellung GL-Vierzylinder-Reihenmotor, bekannt durch den Mark II für seine außergewöhnlich zuverlässigen Sechszylinder-Aggregate. Die Motorenpalette ist sehr umfangreich und hat sogar eigene Legenden, wie zum Beispiel einen Motor, der 280 PS leistet. Dieser Motor wurde in eine Sportversion namens Tourer V eingebaut. In dieser Modifikation war das Auto mit einem werksseitigen LSD-Differential, ABS, Traktionskontrolle und Sportfahrwerk ausgestattet. Neben einem Viergang-Automatikgetriebe könnte der Tourer V Mark II mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.

Das Vorhandensein einer „aufgeladenen“ Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto. Bei Drift-Wettbewerben ist die Ausstattung des Mark II Tourer V der siebten Generation so verbreitet wie ein Nissan Skyline.

Mark II 1000 PS legte in 8,552 Sekunden 402 Meter zurück, mit einer Ausgangsgeschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde

Vor- und Nachteile von Mark II (X90)

Die Beliebtheit des Modells war größtenteils auf das Vorhandensein ausgewogenerer Konfigurationen zurückzuführen. Die gebräuchlichste „zivile“ Version, die häufig auf dem Sekundärmarkt zu finden ist, ist eine Modifikation mit einem Zweiliter-1G-FE-Motor, der zu Recht den Ruf eines äußerst zuverlässigen Motors genießt.

Im Gegensatz zu vorherige Generation, ausgestattet mit dem Mark II Hinterradaufhängung verfügt über ein Multi-Link-Design.

Die bereits erwähnte Doppelquerlenkeraufhängung erfordert besondere Aufmerksamkeit. Besonders häufig versagen große vertikale Silentblöcke schräger Unterarme. Wenn sie unbrauchbar werden, tragen sie zur Verschlechterung der Kontrollierbarkeit bei.

Es besteht die weit verbreitete Meinung, dass Sechszylinder-Mark-II-Motoren äußerst empfindlich auf die Ölqualität und die Verwendung minderwertiger Öle reagieren Schmierstoffe scheitern schnell. Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort, es gibt jedoch Empfehlungen des Herstellers, die natürlich unterschiedlich sind verschiedene Motoren. Wenn Sie diese Empfehlungen sowie die Empfehlungen zum Ölwechselzyklus befolgen, besteht kein Grund zur Sorge über erhöhten Verschleiß.

Über den Benzinverbrauch bei Ausstattung mit einem Standardmotor, etwa einem Zweiliter-1G-FE, hört man oft polare Meinungen. Ihre Ursache liegt darin, dass die Leistung für eine gleichmäßig dynamische Beschleunigung in allen Geschwindigkeitsbereichen nicht ausreicht und bei hohen Geschwindigkeiten (ca. 150 km/h) eher dazu neigt erhöhter Verbrauch Kraftstoff. Dabei sollte man das Wann nicht vergessen ruhige Fahrt Bei rund 100 km/h zeichnet sich der gleiche Motor hingegen durch eine hohe Effizienz aus, so dass im Durchschnittsmodus der Verbrauch einer 1300-Kilogramm-Limousine 10 Liter beträgt.

Der Innenraum des Mark II in der 90er-Karosserie kann getrost als klassisch bezeichnet werden Japanisches Auto jene Jahre. Wie bei jedem Auto mit Hinterradantrieb gibt es im Innenraum viel Platz. Das Vorhandensein eines Getriebetunnels macht den Mark II ” zur Befestigung von Stoßdämpferstreben, die in den Kofferraum hineinragen. Darüber hinaus z Rücksitz Es gibt einen Gastank, der das ohnehin bescheidene Volumen deutlich reduziert. Diese Anordnung trägt sicherlich zur Sicherheit des Autos bei (der Tank ist auch bei einem Heckaufprall nicht anfällig für mechanische Schäden), aber der Kofferraum des Mark II ist wirklich nicht sehr praktisch, insbesondere angesichts der Gesamtlänge des Autos - 4750 Zentimeter.

Toyota Mark II im Sport

Der Tourer V Mark II in der 90er-Karosserie nimmt regelmäßig an Drag-Wettbewerben (Rennen am) teil maximale Geschwindigkeit in einer Entfernung von 402 Metern) und driften. Der von Alexander Sokolenko aus Krasnojarsk gebaute Tourer V Mark II leistet 1.000 PS.

Mark II X90 nimmt häufig am Driften mit Automatikgetriebe teil

Mit solch enormer Leistung konkurriert Sokolenkos Auto in der Unlimited-Kategorie. In dieser Kategorie gibt es keine Einschränkungen hinsichtlich der Eigenschaften von Motoren und Getrieben. Besonders spektakulär ist es, da die Unlimited-Autos am Ende der Distanz enorme Geschwindigkeiten an den Tag legen. Insbesondere legte Sokolenkos Mark II 402 Meter in 8,552 Sekunden zurück und erreichte eine Ausgangsgeschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde.

Interessante Fakten über Toyota Mark II (X90)

Im Gegensatz zur Konkurrenz Nissan-Limousinen Skyline, vorbereitet für Mark II X90-Wettbewerbe, nimmt häufig am automatischen Driften teil. Dies liegt daran, dass Toyota-Schaltgetriebe im Gegensatz zu Nissan-Getrieben teuer und selten sind. Gleichzeitig lässt sich das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe gut abstimmen gewünschten Modus und hält enormen Belastungen stand.

Der Lexus GS der ersten Generation wurde auf der gleichen Plattform wie der Mark II der achten Generation gebaut, jedoch mit anderen Motoren. Der direkte „Zwilling“ des ersten GS ist der verwandte Mark II Toyota-Modell Aristo.