Reifen und ihre Eigenschaften für UAZ-Laib. Kennzeichnung von Autofelgen Welche Radgröße für UAZ zu wählen

UAZ ist ein Tierauto, besonders wenn es nicht serienmäßig ist, aber richtig aufgepumpt und vor allem normale Durchgängigkeitsreifen montiert sind. Natürlich verstehe ich, dass dort allerlei Dinge nicht schlecht zu sein scheinen, aber ihr Preisschild ist, gelinde gesagt, unanständig. Aber nur wenige wissen (diejenigen, die gerade erst anfangen, die Eroberung im Gelände zu meistern), dass man coole Reifen für absolut lächerliches Geld kaufen kann.

UAZ ist ein inländisches Auto, oder? Nun, ziehen wir es auf Schuhe aus heimischem Gummi, da das starre Aufhängungsdesign jedem Mobbing standhält. Von den Minuspunkten unseres Gummis kann man fast immer seine Eichigkeit und Steifigkeit feststellen. Die Durchgängigkeit des Autos leidet nur im Sumpf, da der Gummi unter dem Gewicht des Autos nicht plattgedrückt werden kann. Aber in den Wäldern, Feldern, wo es Lehm und Schlamm gibt, werden solche Reifen jedem importierten MT-Shke Chancen geben. Was soll ich sagen - richtig ausgewählte Reifen können mit Reifen der Extremklasse mithalten.

Daher biete ich Ihnen eine Auswahl bewährter Beläge eines heimischen Herstellers an. Manche Hausschuhe lassen sich kürzen und erhöhen die Durchlässigkeit deutlich, während manche schon mit dem Schmutz fertig werden. Im Allgemeinen lassen Sie uns gehen.

I-245

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich einen UAZ auf solchen Reifen gesehen, aber er war gewöhnlich und der UAZ war auf Lager. Im Allgemeinen war ich nicht beeindruckt, die „Box 245“ hat ein mittelgroßes Profil und ist schlecht für Schmutz geeignet. Aber die Uazovody-Leute sind schlau und geschärft, solche Dinge mit diesem Gummi zu tun ... Wenn Sie es schneiden, beginnt es im Allgemeinen, die meisten importierten MT-Hausschuhe zu „reißen“.

Reifengröße 215/90/R15 - in Zoll 30.2
Der Preis für einen Ballon beträgt nur 2600 Rubel (Werbegeschenk, Sir)

Werfen Sie also einen Blick auf diese Zeichnung, um zu verstehen, was mit Ihrem I-245 passieren wird, wenn Sie ihn schneiden:

Wie Sie sehen können, ähnelt das Laufflächenmuster dem coolsten Simex Jungle Trekker, der 4-5 mal mehr kostet. Natürlich lohnt es sich nicht, Simex und Yashki ernsthaft zu vergleichen, aber laut den Bewertungen derjenigen, die 245 geschnitten haben, wurde es wirklich cooler. Die Goodriches und andere „Importeure“ wurden sofort geschlagen. UAZ rudert wie ein Traktor und bleibt nur stecken, wenn er auf Brücken sitzt.

Und das ist übrigens nicht überraschend, denn der geschnittene Yashka neigt dazu, sofort zu begraben. Denn die seitlichen „Zähne“ der Lauffläche sind so ausgedünnt, dass sie den Boden wie ein Murmeltier durchgraben. Seien Sie daher auf torfigen Böden vorsichtiger - senken Sie Ihre Reifen und beschleunigen Sie nicht zu stark, sonst graben Sie sich ein und sitzen auf Brücken.

I-192

Ein weiterer sehr beliebter Belag aus Omskshina (er ist weicher als Jaroslawl), perfekt für UAZ. Viele glauben einfach, dass diese Reifen die besten für serienmäßige UAZs sind - für diejenigen, die nichts heben, Bögen schneiden und andere Modifikationen vornehmen möchten. Und ich denke, es lohnt sich hier nicht zu streiten, es ist ein ausgezeichnet passabler und vor allem billiger Reifen.

Die Größe ist die gleiche - 215/90R15
Der Preis für eine Flasche ist etwas teurer als die erste - 2800 Rubel

Anders als beim ersten muss man hier nichts abschneiden, die Standard-Slipper sind schon richtig cool. Kein Wunder, dass sie bei Uazovodov so beliebt sind - das Profilmuster ähnelt etwas dem BF Goodrich KM2. Es ist auch dem Forward Safari 510 sehr ähnlich, nur 192 ist etwas schmaler.

Der Abstand zwischen den Steinen ist sehr anständig, harkt Schlamm mit einem Knall, genauso anfällig für Graben, wie jeder andere Belag mit großer Lauffläche.

Die Reifengröße ist ideal für serienmäßige UAZ - bis zu 31 Zoll. Auf dem Foto - ein Vergleich mit dem Berühmten.

Und wer die Durchgängigkeit nur noch etwas erhöhen möchte, kann natürlich auch kürzen. Es gibt auch mehrere Optionen zum Schneiden von I-192, hier sind ein paar für Sie:

In der ersten Version werden an den Steinen eine Art „Schnitte“ angebracht, damit der Schmutz besser herausgedrückt wird. Yashki wurde Goodrich KM2 ähnlich - wie der Besitzer feststellte, wurde die Geländegängigkeit etwas besser. Und deshalb gibt es einen Grund, Zeit zu investieren und den Gummi zu schneiden.

Nun, die zweite Option ist einfacher - die seitlichen Steine ​​​​werden durch einen geschnitten, wodurch der Abstand zwischen den seitlichen "Zähnen" vergrößert wird. Das Rumpeln entlang der Strecke wird zunehmen, seien Sie versichert, aber die Geländegängigkeit wird deutlich zunehmen.

Oder eine andere Schnittoption - von jeder Lauffläche wird die Hälfte abgeschnitten.

Diese beiden Modelle russischer „Hausschuhe“ für UAZ sind bei UAZ-Besitzern am gefragtesten, obwohl es noch viele Optionen gibt. Nehmen Sie mindestens das gleiche.

Voltyre F-201

Wenn Sie solche „Hausschuhe“ im Angebot finden, werden Sie zum König des Tons)) Sie müssen nichts schneiden, alles ist bereits sehr groß und ausgezeichnet.

Größe — 31*10R15 (255/75/R15)
Seitenwand 6-lagig, stark
Der Geschwindigkeitsindex beträgt echte 30 km / h (wie beim Traktor VL-30)
Köstlicher Preis - 2800 Rubel pro Flasche

Wie Sie sehen können, ist es dem Ya-192 sehr, sehr ähnlich, aber es überdeckt seinen Nachteil - Yashka ist schmal und das F-201 ist breiter. Die Seitenstollen sind solide, das Profilmuster ist sehr groß. Für Schlamm, genau das, was der Arzt verschrieben hat. Wie die Leute sagen, die die Schuhe im Kampf überprüft haben, es rudert einfach ungeheuerlich, man kann es sich für Lehm nicht besser vorstellen.

Im Sumpf und flüssigen Schlamm gibt es einfach keine, dies ist sein Hauptgelenk, alles, weil es Eiche ist und auch bei Nulldruck nicht platt wird. Sparen Sie für einen Sumpf für Bogger oder zumindest Simeks)) Und so ist ef-ka in Bezug auf die Geländegängigkeit (wo es möglich ist, zur Festung zu gelangen, ohne auf Brücken zu sitzen) und das Aussehen sehr anerkennenswert.

Nun, für den Anfang kann ich Ihnen immer noch ein Foto werfen - 5 Modelle von Haushaltskautschuk für Oise:

Von links nach rechts:

I-471, Forward Safari 500, I-192, eine Art "Ka-shka" und die fünfte -. Der Preis für jedes Modell ist nicht tödlich, es ist durchaus möglich, alle zu ziehen.

Aber persönlich würde ich den Ya-192 auf die UAZ setzen, und wenn Sie ihn auch schneiden, ist er einfach wunderschön. Nun, das ist für diejenigen, die kein Geld für bewährte Extremmodelle von Simex und TSL haben.

Übrigens, wenn Sie mehr Geld als 3-4 Tausend pro Rad haben, empfehle ich, sich das genauer anzusehen folgende Modelle- . Gummi ist nur eine Bombe, besonders 888, mein Freund schneidet diese durch - er braucht in seinen Worten nichts anderes))

Markierung Autofelgen

Die Disc-Beschriftung scheint sehr kompliziert zu sein. Dies ist jedoch der Fall, bis Sie sich mit der Entschlüsselung dieser Abkürzung vertraut gemacht haben.

Schauen wir uns das Beispiel einer Standard-UAZ-Festplatte für Brücken vom Typ "Spicer" an: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108

Grundlegende Festplattenabmessungen

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Erste Ziffer 6½(Felgenbreite) - Felgenbreite in Zoll. Nicht die ganze Scheibe, sondern der Rand, d.h. wo der Reifen sein wird. Auf dem Bild ist es Größe "B". Oft wird die Breite in Dezimalbrüchen angegeben. 6,5"" (ein englischer Zoll entspricht bei Umrechnung in das metrische System 25,4 mm)
Die Breite der Felge beträgt in diesem Fall 6,5*25,4=165,1 mm. Beachten Sie, dass Dieser Parameter steht in direktem Zusammenhang mit der Breite des Reifens. Für jeden Reifen gibt es eine Gabel (von und bis) der zulässigen Breite der Scheibe, auf der dieser Reifen montiert werden kann. Die beste Option so dass die Breite der Scheibe ungefähr in der Mitte des zulässigen Bereichs für diesen Reifen liegt. Die zulässige Felgenbreite für einen bestimmten Reifen können Sie mit ermitteln Reifenrechner. Es versteht sich, dass, wenn die Breite der Scheibe nicht mit der Breite des Reifens übereinstimmt, dies ein Problem mit dem Wulst des Reifens auf der Scheibe erzeugt und daher auch die Leistung des Reifens merklich verschlechtert Es ist notwendig, auf diesen Parameter zu achten.

6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
J(Felgenflansch) - dieser Buchstabe ist verschlüsselt Technische Informationüber die Ränder des Scheibenrandes (Gestaltung, Form, Höhe). Es können auch Buchstaben sein (JJ, JK, K, B, P, D ...). Die heute gebräuchlichsten Felgentypen sind J (meistens für 2WD-Fahrzeuge) und JJ (normalerweise für 4WD). Felgenhornscheibe beeinträchtigen aber die Montage von Gummi, Ausgleichsgewichten, sowie den Verschiebewiderstand des Reifens auf der Felge unter extremen Bedingungen. Unterschiede zwischen den mit unterschiedlichen Buchstaben bezeichneten Felgentypen sind zwar unwesentlich, aber nicht zu vernachlässigen.
Die Kontaktfläche des Reifens mit der Felge ist sehr kritisch, kleine Änderungen im Wulstprofil des Reifens führen zu einer Komplexität und sogar zur Unmöglichkeit der Installation sowie zur Unfähigkeit, den erforderlichen Druck im Inneren des Rades aufrechtzuerhalten.
Die Felgenkonturbezeichnungen A und D fallen in die Kategorie Cycles, Motorcycles and Scooters und sind auch in der Kategorie Industrial Vehicles and Lift Trucks möglich. Natürlich haben die Konturen bei gleicher Bezeichnung in zwei verschiedenen Kategorien völlig unterschiedliche Geometrien.
Mit S, T, V und W gekennzeichnete Wülste werden unter Nutzfahrzeuge, Flachbettfelgen kategorisiert, während Felgen E, F G H unter Lkw, Stripped-Felgen (Nutzfahrzeuge, Halbtiefbettfelgen) kategorisiert werden. Offensichtlich, trotz externer Austauschbarkeit, es ist immer noch besser, den vom Autohersteller empfohlenen Parameter zu wählen.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
“x“ bedeutet, dass die Felge einteilig ist, d.h. besteht aus einem Element, und das Zeichen „-“ bedeutet abnehmbar, besteht aus mehreren Elementen. Die einteilige Disc-Felge ist steifer und leichter als die geteilte, sie besteht aus einem Element. Auf solchen Scheiben können Reifen mit elastischen Seiten montiert werden, daher werden sie für Personen- und kleine Räder verwendet. Lastwagen. Die geteilte Felge besteht aus mehreren Elementen und wird beim Bau der Räder von Bussen und Lastwagen verwendet. Die Reifenwülste dieser Fahrzeuge sind so steif, dass eine Montage durch das Felgenhorn nicht möglich ist.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
R16(Felgendurchmesser) - der Durchmesser der Radfelge (in der Abbildung ist es das Maß "A"), gemessen in Zoll. Dieser Wert wird ohne Berücksichtigung der Höhe der Felgenhörner ermittelt.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
PSD- eine Abkürzung, die angibt, dass die Plattenmontageparameter standardisiert sind. Dieser Parameter wird oft weggelassen oder stattdessen geschrieben (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7- direkt die Parameter der Befestigung der Scheibe an der Nabe.
Erste Nummer 5 gibt die Anzahl der Befestigungslöcher auf der Scheibe an. Oft, besonders bei Alufelgen, Anzahl Löcher separat mit Buchstaben gekennzeichnet LZ
Zweite Nummer 139,7 ist der Durchmesser des Kreises in Millimetern PCD(Teilkreisdurchmesser), auf dem sich diese Löcher (bzw. deren Mittelpunkte) befinden.

Beim Ersetzen von Festplatten durch Analoga ist es sehr wichtig, keinen Fehler zu machen, da es viele verschiedene Standards für diesen Parameter gibt und der Unterschied zwischen benachbarten manchmal nur wenige Millimeter beträgt. Daher passt beispielsweise eine Scheibe aus einem Auto mit PCD = 120,65 optisch perfekt auf eine Nabe mit PCD = 120, was jedoch nicht bedeutet, dass sie auf diesem Auto verwendet werden kann.

A ist die Breite zwischen den Mitten zweier benachbarter Löcher, mm.
B ist der Durchmesser des bedingten Kreises, entlang dem sich die Mittelpunkte der Befestigungslöcher (PCD) befinden, mm

Hier ist vor allem zu verstehen, dass der Autohersteller trotz des merklichen Unterschieds im Durchmesser der Befestigungslöcher der Scheibe und der Bolzen (Bolzen) den Sitz des Rads auf der Nabe sehr genau berechnet. Dies liegt daran, dass jede kleinste Abweichung der Nabenmitte von der Scheibenmitte nicht nur ein Schlagen des Rades verursacht (normalerweise begleitet von Vibrationen am Lenkrad), sondern auch die Zuverlässigkeit der Radbefestigung gefährdet , denn wenn der Durchmesser der Befestigungslöcher nicht mit den Parametern der Nabe übereinstimmt, ist es nicht möglich, alle Befestigungsschrauben (Muttern) mit konischer Basis (die die Zentrierung der Scheibe auf der Nabe gewährleisten sollen) vollständig anzuziehen. Und das ist lebensgefährlich.

Was die Befestigungselemente betrifft, müssen Sie einige weitere Feinheiten kennen: Wenn Sie eine gestanzte Stahlscheibe durch eine legierte ersetzen, müssen Sie Schrauben (oder Stehbolzen) verwenden, die länger als Standardschrauben sind. Dies liegt daran, dass ein Leichtmetallrad dicker ist als Stahl.

Es muss so gewählt werden, dass die Länge des Gewindes, das in die Nabe (oder in die Mutter) geschraubt wird, beim Anbringen des Rads mindestens 6-7 volle Umdrehungen beträgt.

Wenn die Scheibe mit Muttern befestigt ist (wie bei UAZ), benötigen Sie höchstwahrscheinlich beim Ersetzen durch ein Leichtmetallrad zusätzlich zu den Stehbolzen verlängerte Muttern

Und bei den Patriots sind die Radmuttern und Ersatzradmuttern unterschiedlich


Links: UAZ-Patriot Radmutter (M14x1,5); Rechts: Reserveradmutter (M12x1,75)

Außerdem funktionieren die alten Befestigungselemente nicht, wenn auf der neuen Scheibe Löcher vorgesehen sind, beispielsweise zum Anziehen an einer Kugel, und die (normalen) Schrauben, die Sie haben, an einem Kegel angezogen werden.

A - Schraube und Mutter ohne Kopf. Die Flächen des Sechsecks gehen zum Kegel; B, C - Schraube und Mutter mit Kopf.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
H2 Optionen: (H, H2, FH, AH, CH ...) - diese Buchstaben kodieren Informationen über Design-Merkmale Plattenrandregale und Vorsprünge (Höcker) auf ihnen.

Humpami(vom englischen Buckel, „Erhebung, Hügel“) werden Ringvorsprünge entlang der Ränder genannt Rand für schlauchlose Reifen ausgelegt. Der Hauptzweck der Höcker besteht darin, den Reifenwulst abwechselnd sicher zu fixieren, um eine Druckentlastung des Rades zu verhindern. In den Bezeichnungen von Scheiben, die an der Außenseite einen Buckel haben, gibt es einen Buchstaben H.
Viele Disc-Modelle sind jedoch mit einem Höcker am inneren Rand der Disc ausgestattet, wie durch den H2-Index angezeigt. Zwei Höcker erhöhen die Zuverlässigkeit der Befestigung des Reifens auf dem Rad, verursachen jedoch Probleme bei der Montage.
Daher wird bei einigen Discs der zweite Buckel so hergestellt, als ob er in der Höhe abgeschnitten wäre. Solche Buckel werden als flach (flacher Buckel) bezeichnet, in der Radmarkierung sind sie mit dem Buchstaben X gekennzeichnet.

Folgende Bezeichnungen sind auch möglich: FH - (Flat Hump) ein flach geformter Buckel, AH - (Asymmetric Hump) hat eine asymmetrische Form, CH - (Combi Hump) eine kombinierte Form. Das vollständige Fehlen von Höckern ist möglich, indem auf der Scheibe eine spezielle Ablage SL (Special Ledge) gefertigt wird, deren Design so ausgelegt ist, dass der Reifen nur an den Rändern der Felge hält und sich nicht löst während des Fahrens.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, Deutsch); - Plattenüberhang(mm). Der Abstand zwischen der Angriffsebene der Scheibe an der Nabe und der Mittelachse der Scheibe. Dieser Parameter muss den Anforderungen des Autoherstellers entsprechen, da die Schlüsselparameter der Aufhängung und des Lenkmechanismus des Autos dafür berechnet werden. Der Offset der Scheibe hängt weder vom Durchmesser der Scheibe, noch von der Breite des Reifens, noch von einem seiner anderen Parameter ab. Bei einer Nabe ist der Offset für alle Reifen- und Felgengrößen gleich. Bezeichnungsmöglichkeiten (abhängig vom Produktionsland): OFFSET, DEPORT.
Wir sprechen oft von positivem Überhang und negativem Überhang. Hier ist alles einfach: Wenn die Landeebene zur Innenseite der Scheibe versetzt ist - Überhang negativ. Wenn nach außen - dann positiv. Ein positiver Scheibenüberhang wird einfach durch eine Zahl angezeigt: ET40, und ein negativer Offset durch eine negative Zahl: ET-40.
Eine Variante ist möglich, wenn die Verbindungsebene im Zentrum der Scheibensymmetrie liegt. Dann ist der Überhang Null und wird als ET0 bezeichnet.
Für dieses Automodell dürfen Scheiben mit einer Spreizung von + - 5 mm vom Standard verwendet werden.
(Gerade wegen der unterschiedlichen Einpresstiefe passen Laufräder von UAZ-Patriot mit Spicer-Brücken mit ET40 nicht auf UAZ-Hunter mit Timken-Brücken, wo die Einpresstiefe ET22 beträgt)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
c.o.108; d108 (Durchmesser) – Durchmesser der Zentrierbohrung auf der Scheibe. Muss genau dem Durchmesser des Sitzzylinders auf der Nabe entsprechen. Sie müssen verstehen, dass der Landezylinder neben der Zentrierfunktion eine weitere, nicht weniger wichtige Funktion hat - er übernimmt teilweise die Last, die auf die Befestigungsschrauben (Bolzen) fällt. Wenn also das Zentrierloch der gewünschten Scheibe größer ist als der Landezylinder der Nabe, müssen Sie eine spezielle verwenden Adapterringe, die in Reifenzentren gekauft oder bei Kulibins bestellt werden können. Aber gleichzeitig extern Innenmaße der Zentrierring muss genau (!) jeweils dem Durchmesser des Nabenzylinders und der Zentrierbohrung der Scheibe entsprechen. Hier dürfen keine Lücken von 1 oder ein paar Millimetern vorhanden sein - sonst geht die Bedeutung der Installation dieser Ringe verloren.

Noch ein paar Worte zu Abstandshaltern (Adapterringen) für Festplatten.
Es muss gleich gesagt werden, dass ihre Anwendung höchst unerwünscht da diese Konstruktion die Zuverlässigkeit der Radbefestigung stark reduziert und es nicht ungewöhnlich ist, dass sich ein an einer solchen Lieferung montiertes Rad mit löst. Wenn Sie sich jedoch dennoch dafür entscheiden, sie zu verwenden, ist es besser, den Kauf von Vorräten mit Durchgangsbolzen abzulehnen.

Variante 1. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 3-6 mm. Diese Abstandshalter werden ohne Nabe für die Felge hergestellt, da ihre geringe Dicke es ermöglicht, die Felge auf der Standardnabe des Autos zu zentrieren.

Option 2. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 12-25 mm. Das Design dieser Abstandshalter umfasst das Vorhandensein einer Nabe zum Zentrieren der Felge, wodurch ein Ungleichgewicht beseitigt wird, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

Möglichkeit 3. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 25-50 mm. Ein Merkmal dieser Option ist das Vorhandensein von eingepressten Radbolzen im Design des Distanzstücks. Bei der Montage wird zunächst die Distanzscheibe mit den im Kit enthaltenen Spezialmuttern auf den serienmäßigen Stehbolzen befestigt und anschließend die Felge mit handelsüblichen Radmuttern auf der Distanzscheibe befestigt. Ideal für 4x4-SUVs.

Möglichkeit 4. Die Dicke der Abstandshalter beträgt 25-50 mm. Abstandshalter dieses Typs sind mit speziellen Schrauben ausgestattet, mit denen sie an der Nabe des Autos befestigt werden, wonach die Felge mit ihren Standardschrauben am Abstandshalter befestigt wird.

X-Faktor - (X-Faktor, Bremssattelspiel, Bremsspiel): Dies ist der Abstand zwischen der Passfläche und der Rückseite der Scheibe. Das Konzept ist eher willkürlich. Die Gestaltung der Felge ist durch die Normen geregelt, da es notwendig ist, einen Sitz auf der Felge des Luftreifens zu gewährleisten, während die Gestaltung der Scheibe recht frei ist. Gleichzeitig muss es Kompatibilität mit den Bremselementen, die nötige Festigkeit des Laufrades und eine ansprechende Optik bieten Aussehen. Einfach ausgedrückt, wenn der x-Faktor groß ist, wird das Rad am Auto "aufstehen", wo der Bremssattel stark über die Passebene hinausragt. Wenn der x-Faktor nahe Null ist, dann ist das Rad für Autos ausgelegt, bei denen die Bremselemente nicht über die Passebene hinausragen, wie beispielsweise bei einem UAZ mit Trommelbremsen. Bei vielen Jeeps, einschließlich des Niva 2121, ist das Design der Scheibenbremsen so, dass der Bremssattel praktisch nicht über die Passebene hinausgeht, und dementsprechend können die Räder für diese Autos einen kleinen x-Faktor haben. Wir betonen noch einmal, dass der x-Faktor eher ein umgangssprachliches als ein technisches Konzept ist. Selbst bei einem Laufrad mit großem X-Faktor kann die Scheibe den Bremssattel am Übergang von Scheibe zu Felge oder von Scheibe zu Nabe berühren.

So,
Die Diskette MUSS außerdem enthalten:

• Warenzeichen oder Herstellername
• Herstellungsdatum. In der Regel ein Jahr und eine Woche. 0512 bedeutet beispielsweise, dass die CD in der 5. Woche des Jahres 2012 veröffentlicht wurde
• Größe Felge, Felgenversatz
• Autoritätsmarke: SAE(Gesellschaft der Fahrzeugingenieure), ÜBER(Unabhängiger japanischer Automobilinspektionsverband), ISO, JWL(Japanischer nationaler obligatorischer Standard für Leichtmetallräder), TÜV(Verein Deutscher Technischer Überwachungsverein Kraftfahrzeugwesen). Dies, auf Russisch sprechend, OTK. Viele Firmen kennzeichnen ihre Produkte nicht mit trockenen alphanumerischen Indizes, sondern mit grafischen Piktogrammen.
  Auf Alufelgen setzen sie neben der Marke OTK auch Röntgenkontrollstempel, was darauf hinweist, dass die Scheibe keine inneren Defekte aufweist - Gussschalen
auf Festplatte ( TRAGFÄHIGKEIT) in Kilogramm oder Pfund. Zum Beispiel die maximale Belastung MAXIMALE LAST 2000LB 2000 Pfund (908 kg)

Leichtmetallräder sind gemäß GOST R 50511-93 gekennzeichnet, in dem die obligatorischen Parameter angegeben sind, die auf der Festplatte vorhanden sein müssen.

Die Disc kann Folgendes enthalten:

• Lochkreis 139,7/5– Anschlussmaße;
• MAX PSI 50 GOLD- bedeutet, dass der Reifendruck 50 Pfund pro Quadratzoll (3,5 kgf / cm²) nicht überschreiten sollte, das Wort KALT(kalt) erinnert Sie daran, den Druck in einem kalten Reifen zu messen. (MAX PSI wird nur von Amerikanern angegeben)
• Art der Herstellung, zum Beispiel, wenn die Festplatte gefälscht ist, - FORGED ("Forged"); Diese Beschriftung ist in keinem Standard vorgesehen, sie wird ausschließlich für die Öffentlichkeit auf der Festplatte ausgeschlagen, da gefälschte Festplatten als sehr prestigeträchtig gelten.
• Perlenschloss(Bedlock) - eine Scheibe mit einem Beadlock - eine Vorrichtung zum Befestigen eines Reifens auf einer Scheibe. Die Verwendung solcher Scheiben auf öffentlichen Straßen ist nicht akzeptabel.
• Beadlock-Simulator- Nachahmung eines Bettschlosses. Das Design der Scheibe imitiert das Vorhandensein eines Beadlocks darauf. Dies ist ein dekoratives Element, und in Bezug auf die Leistung sollten sich solche Discs nicht von gewöhnlichen Discs derselben Serie unterscheiden.
• KEGEL 15– Durchmesser und Form der Befestigungslöcher
• KR- Durchmesser der dekorativen Abdeckung.

Da sich die Straßen in unserem Land stark von den europäischen unterscheiden, ist es besser, Festplatten zu kaufen, die die russische Zertifizierung bestanden haben. Importierte Discs, wenn sie nicht aus Ländern der Dritten Welt importiert werden, sind äußerlich gut, aber viele von ihnen sind dafür ausgelegt normal Straßen und entsprechen daher nicht den russischen Anforderungen für


wo:
1 - Abgekürzter Name des Herstellers (Kremenchug Wheel Plant)
2 - Herstellungsland (Ukraine)
3 – Produktionsdatum (März 2011)
4 - Größe (16" einteilige Scheibe 6,5" breit, mit Scheibenfelge vom Typ J und zwei Höckern vom Typ H)
5 - Scheibenversatz (positiver Versatz um 40 mm)
6 - Maximale statische Belastung (825 kgf) 225/75 R16 Stahlscheibe, für Gewürzbrücken: 6.50JxR16 PSD 5x139.7 ET 40 c.o.108 Alufelge, für Spicer-Achsen: 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 c.o.108 Stahlscheibe, für Timken Brücken: UAZ 3151*
UAZ 3741* Standard-Reifengrößen: 215/90R15; für 16"-Laufwerke: 225/75R16
bzw. die Abmessungen der Kammern z Schlauchreifen: 8,40-15 oder 225-16 Standardscheibe, für Timken-Brücken: 6.00LxR15 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
Sie können 16" installieren: 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108

Buhammers sind hervorragende Fahrzeuge zum Jagen, Fischen und für diejenigen, die von den "Geschenken des Waldes" leben - sie sammeln Pilze und Beeren zur Miete. Der Platz im Fond ist einfach unermesslich, 5-7 Personen mit in die Wildnis zu nehmen ist einfach. Ab Werk sind jedoch absolut ungeeignete Reifen auf dem Auto montiert - Allwetter-Kama-219. Tatsächlich ist dies weder Fisch noch Fleisch - es ist nicht normal, durch den Schlamm zu fahren, weder auf der Autobahn noch entlang Winterstraße.

Tja, wenn man im Gelände viel tiefer in den Wald hinein will, müssen die Reifen auf jeden Fall gewechselt werden. Daher treffen wir in diesem Artikel eine Auswahl an Schlammreifen von minimalem und maximale Größe, die auf dem Laib installiert werden kann.

Die Standardbereifung ist also 225/75/R16, in Zoll werden es 29,3″ sein. Dreißig Zoll für einen Laib sind nur Tränen, es ist sehr wünschenswert, das Auto zumindest minimal zu verfeinern, um mindestens 32-Zoll-Reifen zu montieren. Und da, wie wird es gehen, dass Sie auf 35 Zoll kommen - eine solche Größe ist mehr als optimal, Bodenfreiheit wird sehr realistisch steigen. Aber reden wir erst einmal nicht über die Höherlegung und das Schneiden der Bögen, schauen wir uns zuerst an, was für Reifen es in der Größe 225/75/R16 und nahe daran gibt, die aber keine Modifikationen erfordern.

Cordiant Offroad

Universal Schlammreifen, der die Offroad-Welt revolutionierte. Die untere vollständig erobert Preissegment weil es praktisch keine Konkurrenten gibt. Es gibt ihn in der Größe 225/75/R16, für das Geld stimmt hier alles, der Gummi ist sein Geld absolut wert.

Für das erste Offroad und Angeln ist diese Größe und dieser Belag ausreichend. Dies ist ein reiner Schlammreifen, es wird nicht empfohlen, ihn im Winter zu fahren. Es rudert schick im Schlamm, aber die „Hausschuhe“ sind extrem eichig und es wird unangenehm sein, auf einem bestimmten Gelände zu ätzen. Im Allgemeinen kann es denen empfohlen werden, die sich nicht mit den Modifikationen des Autos herumschlagen möchten. Wie heißt es so schön: aufsetzen, hinsetzen und los. Sie werden viel weiter gehen als auf Kama-219.

Contyre-Expedition

Das Profilmuster ist eins zu eins mit Cordiants sowie mit dem ersten Goodrich. Auch in normaler Bukhanov-Größe erhältlich. Allerdings sind Contyres wirklich besser als Cords, weil sie merklich leichter und weicher sind. Allerdings ist die Größe hier etwas kleiner als die angegebene, sodass Sie im Vergleich zu den Cords etwa einen halben Zentimeter an Spielraum verlieren. Für die Standardreifengröße ist dies überhaupt nicht kritisch, daher ist es durchaus möglich, anstelle von Cords Contyre Expedition zu verwenden.

Cooper Discoverer STT

Eine schicke amerikanische Schlammjacke, aber ziemlich teuer und so teure Reifen in solche gesteckt kleine Größe sehr nicht zu empfehlen. Wenn Sie sich bereits für Cooper entschieden haben, dann ist hier eine normale Größe für einen Laib - 265/75/R15, in Zoll sind es 30,6″.

Um alles zu installieren, was Sie zum Schneiden der Bögen benötigen, müssen Sie nicht einmal einen Aufzug bauen. Wenn Sie sich dennoch für die Standardgröße entscheiden, gibt es auch einen Cooper 225/75/16. Die 265. Größe ist jedoch im Wesentlichen optimal. Wenn wir die Abmessungen noch vergrößern, schauen wir in die Richtung, das Profil zu vergrößern - 80 und 85.

Auf den 16. Scheiben befinden sich Reifen von ausgezeichneter Größe, für deren Installation Sie die Maschine ein wenig vorbereiten müssen. Elevator- oder Schneidbögen und sogar sehr große Größen - beides.

Omskshina Ya-192

Legendärer "Pyataki", reiner UAZ-Gummi für Arbeiter. Die Größe ist ungewöhnlich - 215/90/R15 (in Zoll sind es 30,2″). Eng und hoher Reifen, sehr oft sieht man es auf Loaves, Hunters und 469s. Klassiker des UAZ-Genres. Der Schmutz ist hervorragend, und wenn er auch geschnitten wird, fängt er an zu graben wie ein Bagger. Überhaupt ohne Änderungen setzen, einstellen und ging. Tolle Budgetoption. Wem die hervorragende Geländegängigkeit dieser Reifen nicht ausreicht, dem können die „Pyataks“ durchaus einen Seitenstreifen durchschneiden - es wird im Allgemeinen Feuer geben!

Omskshina Ya-245

Ein weiterer Klassiker des Genres, natürlich kann man nicht sagen, dass der Reifen durch das Profilmuster passierbar ist, aber Uazovody sind unternehmungslustige Leute, und deshalb schaffen sie es, aus solchem ​​Gummi „Geländegummi“ herzustellen - dafür, Es reicht aus, die Reifen richtig zu schneiden. Chopped I-245 ist Simex Jungle Trekker 2 sehr ähnlich. Die Größe des „Yashek“ beträgt 215/90 / R15 (30,2″), er wird am häufigsten „zum Schneiden“ gekauft - tolle Möglichkeit wie man extreme Reifen zu einem erschwinglichen Preis auf einen Buhammer montiert. Wir empfehlen es sehr.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Ein neues Modell der Goodrichs, das den T/A KM ersetzte. Eine hervorragende Größe für Bukh ist 265/75/R16, in Zoll sind es bereits 31,6″. Um einen so guten Belag zu verbauen, kann man sich auf scharfe Bögen beschränken. Goodrich dieser Modifikation ist speziell für bergiges Gelände, für Steine ​​​​und Serpentinen konzipiert. Allerdings knetet es den Schmutz gut, aber im Vergleich zu extremem Gummi wird der Unterschied einfach kolossal sein. Wenn man bedenkt, dass eine solche Größe von Goodrich Sie eine sehr große Menge kosten wird, ist es besser, etwas mehr hinzuzufügen und Simeks (über sie unten) zu setzen.

Für Offroad-Fans, die sich entscheiden, Buchanter ernsthafter vorzubereiten, empfehlen wir, auf R15-Reifen zu achten, hier gibt es viel mehr Auswahl. Lassen Sie uns jedoch gleich zustimmen - wir haben keine Angst, die Bögen zu schneiden und eine Zusammenfassung von 30-32 ″)) In diesem Teil der Auswahl werden wir Gummi in Höhe von 30-32 ″ auf R15-Felgen berücksichtigen.

Bundes Couragia M/T

Erhältlich in 265/75/R15 (30,6″) und 255/80/R15 (31,1″). Wer es braucht, es gibt auch große Größen.

Es ist optimal, den zweiten zu nehmen - es gibt etwas mehr Spielraum und die Verbesserungen sind genau die gleichen - nur Bögen schneiden. Diejenigen, die keine Bögen schneiden möchten, können einen Aufzug bauen, aber denken Sie daran, dass der Aufzug von 2 Übeln (Schneiden oder Aufzug) um ein Vielfaches schlechter ist, da sich das Handling und die Sicherheit in Kurven und Rollen verschlechtern.

Getrocknete Aprikosen sind ein ernsthafter MUD-Gummi, nicht extrem, aber viel besser als die Goodrichs in Bezug auf die Geländegängigkeit. Sehr weich und somit perfekt abgeflacht auf der Straße. Dennoch ist es selten möglich, ohne Grasräder in die Wildnis zu gelangen. Couragia M/T ist kein Pop, es ist ein ernsthafter Gummi, auf dem Offroader auf der Oise Wettbewerbe gewonnen haben, sogar Autos mit extremem Training und den gleichen Reifen.

Betrachten wir natürlich die Reifen der "extremen" Klasse in großen Größen - nur für vorbereitete Autos. Schneiden Sie die Bögen, heben Sie die Aufhängung oder den Körper an - all dies muss getan werden, um diese "schicken" Turnschuhe zu installieren, die auch viel kosten.

Safari 500 weiterleiten

Ein Analogon der berühmten Simeks ist reiner Extremgummi, unser Inland, und daher im Vergleich zu importierten Gegenstücken sehr billig. Die einzige Größe ist 265/75/R15. Von den Vorteilen - gräbt intelligent Schmutz, Ton, wäscht sich nicht aus, kostengünstig. Von den Minuspunkten – sehr eichig und höllisch schwer. Als Budgetoption für diejenigen, die die Cross-Country-Fähigkeit ohne kritische Investitionen ernsthaft verbessern möchten.

Simex Extreme Trekker 2

Größe 275/80/R15 ist 32,3″ in Zoll. Eine ernsthafte Größe, und das Gummi selbst ist einfach nur Feuer. Ein Klassiker des Offroad-Genres, jeder will ihn anziehen, aber nicht jeder hat die finanziellen Mittel, denn der Gummi selbst kostet ab 50.000 pro Satz, und selbst die Vorbereitung des Autos verursacht gewisse Ausgaben.

Simex Jungle Trekker 2

Jungles sind ein sehr begehrter Belag, einfach Spitzenklasse. Im Matsch sind sie richtig gut, extreme Klasse pur. Die seitlichen Stollen sind einfach monströs, dank ihnen kommt es ohne Probleme aus der Spur. Es gibt einfach keine Vorteile, aber überhaupt keine Nachteile. Wenn Sie also extreme All-Terrain-Reifen für Bukhanka suchen, achten Sie auf den Jungle Trekker. Das einzige - denken Sie daran, dass die Größen hier wirklich riesig sind. Minimum ist 31×9.5-16, Minimum auf R15 ist 31×9.5-16. Um den Dschungel zu platzieren, muss der Laib daher speziell fertiggestellt werden. Wenn Sie dies jedoch tun, können Sie in solche Wilds aufbrechen, wo niemand außer Ihnen hinkommt))

Gummi auf UAZ ist ein sehr tristes und umfangreiches Thema, auf das ich noch nicht eingegangen bin. Heute werden wir versuchen, dieses komplexe Thema zu verstehen. Es gibt ein paar Dinge über Reifen. gute artikel, einschließlich auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zu komponieren und es in einer bequemeren Form zu präsentieren. So…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als du. Schonen Sie Ihre Reifen. Überprüfen Sie SOFORT Ihre Reifen."

Der erste Artikel spricht über "fremde" Reifen auf UAZ 🙂

"Inomaroshnaya"-Reifen auf UAZ

Nur Reifen der Mud-Terrain-Klasse können dem Offroad-Besitzer grenzenloses Vertrauen einflößen.
Diese Reifen wurden ursprünglich entwickelt, um die schwierigsten Offroad-Bereiche zu überwinden, obwohl es ihnen nicht verboten ist, auf normalen Straßen zu fahren. Effizienz beim Fahren am meisten verschiedene Typen Boden, ausreichend Traktion, um Matsch und Furt zu überwinden, „Pannensicherheit“, Kraft und Bewegung bei jedem Luftdruck – dafür lieben begeisterte Jäger und Angler sowie Offroad-Fahrer Mud Terrain Reifen.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A-Reifen.

Radial schlauchloser Reifen mit einer dreifach schützenden Polymerschnur. Es verfügt über ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Benchmark zum Vergleich. Mud Terrain T/A ist winterhart (Kilometerstand normal Straßenzustand kann 40-50.000 km erreichen) und ist in einer großen Auswahl erhältlich (neun Größen für 15-Zoll-Räder, 6 Größen für 16-Zoll-Räder, zwei für 16,5-Zoll-Räder).
Cooper Discoverer ST. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. Hinsichtlich der individuellen Offroad-Qualitäten ist er dem Vorgänger unterlegen, aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (wenn wir jedoch die Preise in den USA noch einmal berücksichtigen). Es wird auch in einer sehr breiten Palette produziert (10 Größen für 15-Zoll-Räder, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17- und 14-Zoll-Räder).

Reifen General Tire Grabber MT.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen bestens bewährt (das Verhältnis der „karierten“ Fläche zur Tiefe der Rillen ist optimal), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neuer Hochleistungsgummi Verbindung). Laut auf Asphalt. Es wird bisher nur in den sechs beliebtesten „Jeeper“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald es erschien, wurde diese Neuheit von Experten sofort als "ein neues Wort in einem schmutzigen Geschäft" bezeichnet. Es hat einen gigantischen Grip im Schlamm, arbeitet großartig in der Tiefe und liegt bequem auf der Straße. Goodyear hat das Allerbeste in MT/R implementiert technologische Fortschritte(Silikon Gummimischung, eine dreilagige Polymer-Seitenwand, verstärkter Pannenschutz, ein spezielles Cord-Design, das eine beeindruckende „Pfote“ der Kontaktfläche bildet) und ordnete es daher nicht weniger in die Kategorie der State-of-the-Art-Dinge ein (na ja , es ist so etwas wie "das Beste ist nicht nötig").

Mickey Thompson Baja CLAW Radialreifen.

Eine weitere Neuheit. Aggressives Aussehen provoziert den gleichen Stil der Offroad-Überwindung. Leistungsstarke schräge Schlammabzugsgräben in der Lauffläche ermöglichen es Ihnen, tiefen Schlamm buchstäblich von einem Überfall aus anzugreifen, ohne das Risiko des „Aufschwimmens“ und des Trägheitsverlusts, und eine elastische Gummimischung und ein starker Cord verleihen dem Reifen Durchgängigkeit auf Steinen und Kopfsteinpflaster. Der Reifen ist nicht billig und bisher nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Selbst ein Reifen, der so „friedlich“ aussieht wie dieser, enthält all die enorme sportliche und technologische Erfahrung, die er in sich trägt Firma Pirelli bei internationalen Rallye-Raids. Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und fährt auf normalem Beton oder Asphalt bequem und ohne unnötigen Lärm, wobei er auch bei hoher Geschwindigkeit für einen SUV (130-140 km / h) eine gute Richtungsstabilität beibehält.

Tabelle "unserer" Reifen auf UAZ

* Die Größe der regulären Scheibe für die Modelle 3151* und Wagen-Layout-Modelle 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM-Radgröße für 316-Modelle* 6,00 J x R16 PSD 5 × 139,7

Reifen für UAZ YAI-357A

YAI-357 ist eine radiale Version des nichtmilitärischen UAZ-Gummis Y-245. Offroad soll sich demnach genauso verhalten, nur bei Autobahntempo etwas besser.

Ich habe mit diesem Gummi einen UAZ gekauft, den ich für mehr als ein Jahr verlassen habe. Ich denke, dass dies ein gutes Radialmodell ist, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Gummimodell umsteigen und werde weiterhin nur dieses kaufen.

YAI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl - ähnlich im Design wie ein diagonaler, aber viel weicher. Das Auto geht souverän durch den Matsch, hat meiner Meinung nach einen guten Geradeauslauf. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vielleicht nicht sehr geeignet. Da wir mehr Schlamm als Sand haben, empfehle ich diesen Belag denen, die auf dem Land leben oder oft aufs Land gehen.

Schlammreifen für UAZ Ya-358

Reifengröße 11.2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Ladeindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6(30); Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktorreifen. Sie werden von Minitraktoren 16-7,5 angetrieben, es gibt wie 31 ″ und 16-9,5, dh. 35 ″, aber noch einmal - das ist ein schrecklicher Mangel an den massivsten Traktoren - Chinesen, ihr Gummi ist g ..., fester Ruß, sie sterben sofort

Den Geschichten zufolge ist es einfach super im Schlamm (es passiert nicht super), aber es schneidet durch den Sumpf und beginnt sich mit halsbrecherischer Geschwindigkeit einzugraben.

Hergestellt von der Reifenfabrik Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Gebiet Wolgograd, Volzhsky.
Der Diagonalreifen Ф-201 mit niedrigem Profil (10,0/75-15,3) wurde für die universelle kleine Maschine MKSM-800 entwickelt, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Bergwerken durchführt. Das niedrige Profil und das nicht richtungsgebundene Traktionsmuster sorgen sowohl vorwärts als auch rückwärts im Gelände, auf schneebedeckten Straßen und auf verformbaren Oberflächen für eine hohe Flotation, eine hohe Richtungsstabilität und Griffigkeit des Reifens auf der Straße. Die maximale Belastung des Reifens (abhängig von der Lagenbewertung) beträgt 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit - 30 km / h.

Über den F-201-Reifen eine kurze Geschichte:
Ich bin lange Zeit auf Reifen I-409 gefahren und hatte gutes Beispiel Betrieb der I-192. Fahrten durch Sumpfgebiete haben gezeigt, dass beide Reifen schmal und schwer sind. UAZ scheitert. Nach dem Fahren auf Lehm- und Schneepisten hinter angehobenen Land Rovers, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass es sich um eine Standard-UAZ mit Militärbrücken handelte Standardräder fährt etwas besser. Daher habe ich mich entschieden, Reifen breit und mit einem Standard-Außendurchmesser zu finden.
Die „Goodrich“-Option entfällt aus mehreren Gründen:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Reifenpannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (für meine Fahrweise nicht geeignet)

Die Option "Traktor-Weihnachtsbaum" des Werks Jaroslawl oder Weißrussland ist aus folgenden Gründen nicht mehr verfügbar:
- wiegt viel
- zu großer Durchmesser (Überlastung der Einheiten, schlechte Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik)

Aus dem Betrieb meines UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- Stollen entwickelt haben (Typ I-192)
- einen Standarddurchmesser haben. mit großer Breite (ab 250 mm.)
- Gewicht sollte nicht mehr als der Standard sein
- starke Bretter

Die Suche führte zu folgenden Modellen TVL-3, VL-30, F-201. Die folgenden Abmessungen: 10/75/15,3 und 11,5/80/15,3 Lauffläche: "Weihnachtsbaum", Analogon von Ya-192
Die Wahl fiel auf die Größe F-201, ein Analogon der Größe I-192. 10/75/15.3.
Ich mochte den Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780mm. mit einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm). Das Gewicht ist nicht viel mehr als der Standard (eigenes Gefühl bei der Reifenmontage). Der mittlere Teil des Profils ähnelt dem Ya-192 und der Seitenteil ist wie ein Weihnachtsbaum.
Ängste verursachten Landung dia. 15.3 (UAZ für 15).

Für die Montage solcher Reifen gab es folgende Ideen:
- Stellen Sie eine geschnittene Kamera auf, wie auf Lastwagen.
- Installieren Sie beim Erweitern von Festplatten (nach dem Prinzip von 2 One) Reifen.
-Scheiben aus der entsprechenden Ausrüstung mit Nachbohren der Löcher für die Bolzen und die Nabe legen (8-9 Zoll Räder werden benötigt)
- Standarddisketten auflegen (zum Testen)

Ich bin den einfachen Weg "Installation auf UAZ-Festplatten" gegangen. Die Reifenmontage musste aufgrund der großen Breite des Reifens mit ziemlich steifen Seiten und einer schmalen Scheibe zu zweit erfolgen. Bei der Reifenmontage hatten wir den Eindruck, dass unsere Konstrukteure an Matrizen unter 15,3 gespart, sondern einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Der Reifen wurde auf 2 atm aufgepumpt. Aufgrund der schmalen Scheibe liegt die Lauffläche in einem Bogen (von der „Stirnseite“ aus gesehen). Ich habe alle Räder mit Militärbrücken und Kotflügelauskleidung auf die UAZ gesetzt. Wir schauen. Die Hinterräder berühren sich nirgends, die Vorderräder auch. Wir setzen Zeichen. Gehen. Auf Asphalt kann man bis zu 80 km/h fahren, allerdings nur kurzzeitig (mangelnde Auswuchtung und schmale Räder). Nach dem Laufen auf einer 120 km langen Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h. der Reifen ist heiß genug (gibt Anlass zur Sorge) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich am Lenkrad bemerkbar. Nach intensivem Beschleunigen und Bremsen auf dem „Schlitten“ sehen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Lassen Sie den Druck auf 1,2 atm ab. Das Auto fing an, viel ruhiger zu laufen. Als nächstes Landstraße. Die Vibrationen der Räder sind verschwunden, Sie können schnell genug fahren. Auf Sand läuft der Reifen perfekt, er wird nicht ausgewaschen, es wurde möglich, schnell zu beschleunigen und zu verlangsamen. Dadurch kann ich mich in einem Rallye-nahen Stil bewegen. Wir gehen in eine tiefe Furche. Das Auto schlägt Brücken und razdatkoy, aber geht. Wir versuchen, mit vollem Antrieb aus dem Trott herauszukommen. Lenkrad nach links, uiiiiii! Das Auto stieg leicht an, bewegte sich aber weiter geradeaus. Nun zur Schaukel. Ging zum dritten Mal. Ich versuche die Möglichkeit, die Strecke ohne zu verlassen Vorderachse. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Auf der Suche nach einem Ort, an dem man stecken bleiben kann. Aha!!! Bereit. Versuchen wir es in der Schaukel. Super!!! Nach der I-409 hat man das Gefühl, dass dem Auto "Krallen gewachsen sind". Die Maschine ist perfekt aufbaufähig, während der Aufbauprozess klar gesteuert wird. Auf dem Sand ist alles „der Weg“. Der Prozess des "Grabens" ist immer unter Kontrolle. Leider war es nicht möglich durch das sumpfige Gelände zu reiten. Wir schauen uns die Markierungen an - sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt besteht darin, die Festplatten zu konvertieren. Ich nehme an, dadurch wird das Schlagen der Räder beseitigt und die Kontaktfläche erhöht.

Gummi I-502

Ich habe den Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (eine Unwucht von 500 g mit Kopeken). Zieh es an Leichtmetallräder mit der Form eines Sterns und Offset ET = 0 (Scheiben aus der Stadt Kamensk-Uralsky "Vicom" fünfzackiger Stern). Als Ergebnis habe ich folgendes erhalten. Die Masse des nativen Gummis mit einer Scheibe von 33 kg wurde 25 kg, das Rad fühlte sich um 8 kg besser an. Insgesamt 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, offenbar aufgrund der verbesserten Kühlung. Während der Beschleunigung und Bewegung trat Dynamik auf (Räder sind leichter). Durch den kleineren Überhang hat sich die Spur vergrößert, d.h. Kurvenstabilität (nicht so stark kippen) sowie Handling (kein Lenken erforderlich). Praktisch keine Ermüdung bei langen Fahrten. Es gibt praktisch keine Ziege und es ist weicher geworden ... Ich rate, es gefällt mir.

Sie halten die Straße fest, sie fallen nicht wie „Verwandte“ ins Schleudern. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielt sich normal. Ich habe mehr als 50 km UAZ mit einem blockierten Motor geschleppt, meine Liebe, sogar auf einem völlig vereisten Hügel geschleppt. Auf der Straße weich und nicht laut. Ich halte den Druck 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach - 502 ist das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (bei einer solchen Federung ist es wichtig), das Muster ist ausreichend für Schmutz und gleichzeitig liegt es gut auf der Strecke.

Es funktioniert überall gut, außer auf nassem Ton - es leckt im Moment, die Selbstreinigung der Lauffläche ist 0.

Gummi I-502, obwohl es keinen Grund gab, an der Durchgängigkeit des UAZ zu zweifeln, aber Richtungsstabilität auf Ton - na ja, nein.

502 verhält sich auf einer Winterstraße ganz gut, obwohl es jungfräulichen Schnee nicht sehr mag. [Kürassier]

Für den offiziellen Bedarf suchte ich nach 2 Sets, Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände - Schnitt bis zum Reißen bei max.
2. Es wird sowohl auf Lehm als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber kein schwarzer Boden) ausgewaschen.
3. Durchmesser für Ed. kleine Brücken.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elch Reißverschluss]

I-502 (225-85R15) - entwickelt von NIISHP, hergestellt in Nizhnekamskshina - etwas breiter als YaI-357, und das Auto läuft darauf noch weicher. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht wie der YaI-357. Auch die Kursstabilität ist damit schlechter, aber wenn man ins Schleudern gerät, zieht es das Auto beim Gasgeben viel leichter. Und auf einer harten, nassen Oberfläche verhält sich der 502. besser als der 357. Ich denke, dass der I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über fahren, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, die Camel Trophy darauf zu veranstalten.

Ich habe es fast sofort nach dem Kauf auf 3160 eingestellt. Der Unterschied zwischen dem Standard und dem 520er ist frappierend. Das Auto hat praktisch aufgehört zu scheuern, wurde weicher, dynamischer (obwohl letzteres höchstwahrscheinlich auf mehr Agilität zurückzuführen ist Leichtmetallräder). Stimmt, das Ausbalancieren ist ein Problem. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 gr. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt, inkl. und auf der Nässe, auf dem Sand verhält sich mit Würde. Es gibt keine Kameras. Der Druck hält einwandfrei - für die ganze Zeit habe ich einmal nicht mehr als 0,2 korrigiert. Kurz gesagt, die Eindrücke sind gut. [Sibirisch]

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, eigentlich - 29 Zoll. Das Auto darauf fährt "wie am Schnürchen", genauer gesagt - "wie auf Schienen" - hervorragendes Handling und kein Gieren. Und auf ganz normalen rostigen Festplatten. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (schlauchlos): ist seit 9 Monaten überhaupt nicht abgefallen! Apropos Offroad-Qualitäten: Ich und Andrey (The Beast) waren in Twer auf der „Offroad-Expedition“ in der zweiten (mittelschweren) Gruppe. Aber ich musste noch den schwierigsten Weg gehen. Andrey hat Portalbrücken, und ich habe Kolchosbrücken und ohne Verstopfungen. Aber ich blieb nur hängen, als ich mich auf diese beiden Kolchosbrücken setzte. Also werde ich diesen Gummi nur gegen eine Trophäe 33 Zoll tauschen. [Radomyrich]

Bis zur Selbstreinigung im Schlamm schienen keine Aktionen seitens des I-520-Reifens selbst bemerkt worden zu sein :). Aber gleichzeitig fährt es! Dreimal im Schlamm klopfte der niedrige Gang in den Leerlauf und an den meisten Hinterhaltsstellen. Aber ich schaltete es ein - und ging! - Wo Vitaliy auf der I-192 fuhr, fuhr ich auf der I-520 dorthin). Ich wiederhole noch einmal - ich blieb auf der I-520 hängen, nachdem ich gründlich auf beiden Brücken gesessen hatte. Aber niemals wegen des Rutschens von Reifen, die mit Schlamm verstopft sind. Noch einmal - der Reifendurchmesser beträgt 29 Zoll, für den Ya-471 - 30,4. Das heißt, die Bodenfreiheit beträgt mehr als anderthalb Zentimeter. Viel oder wenig ist Ihre Entscheidung.
Übrigens sind Ketten auf dem I-520 viel einfacher zu finden. Auf I-471 müssen sie möglicherweise abgeschlossen werden.
Apropos Stadtverkehr. Keine Geräusche (natürlich gibt es sie tatsächlich, aber das Getriebe und andere Eisenteile blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabbarkeit ist ausgezeichnet. Die letzten 200 km von Tver nach St. Petersburg wurden mit Misha und Shurik immerhin 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). Die Reifen benahmen sich gleichzeitig aatlichno.

trockener Rückstand. Dennoch ist der I-520 ein Stadtreifen, auf dem man sicher raus in die Natur kommt. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Raids). Sehr normal. Aber es scheint mir sinnvoll, es auch auf gute 8-Zoll-Räder mit nicht mehr als null Überhang zu stellen. Dann wird es möglich sein, seinen ganzen Charme zu spüren und die Aufhängung nicht zu berühren.“ [Radomirych]

Weicher, leiser, sehr stabiler Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der der 502 und der normalen. Aber das ist so ein Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und dem Gefühl des Vertrauens auf der Straße, das diese Reifen vermitteln.
Apropos Offroad. Natürlich ist es nichts für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon Lesnoye-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• Auf weichem Boden, wo die I-192 in eineinhalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 Mal hin und her gefahren werden (Ziehen von festsitzendem Nivovodov).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZ-Fahrzeuge dieser Klasse und Größe, inkl. und normal 245 und 357, I-520 ist das beste Offroad-Fahrzeug in Bezug auf Geländetauglichkeit.
• im Vergleich zu 502 landete er nur dort, wo er auf kollektivwirtschaftlichen Brücken landete. Und THE BEAST mit Andrey und Ira war auf Militärbrücken und auf 502. Ich habe nicht viel auf den Brücken gesessen, also bin ich auch nicht wirklich hängen geblieben.

Felgen sind viel zu breit. Für I-520 bessere Laufwerke 7″. Aber das Auto wird auf der Autobahn 8″ stabiler fahren und überschlagen. [Radomyrych]

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Er setzte sich mit Brücken in eine Spurrille, an der zuvor ein UAZ auf Standardreifen vorbeigefahren war. Beim tangentialen Auffahren auf den Bordstein wurde die Seitenwand gerissen. Auf dem Bürgersteig - großartig, auf einem Standard würde es beim Bremsen in eine zufällige Richtung werfen, nachdem es durch einen Pilger ersetzt worden war, kehrte alles zum Normalzustand zurück. Es geht gut im Schnee, im Vergleich zum normalen drückt die gleiche Schneewehe weniger durch. Im Allgemeinen hat es mir im Schlamm gefallen, das Profil ist noch besser als beim 471, es ist weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe verglichen, als 471 auf einem Trooper stand, vielleicht ging es dort nicht um Gummi 🙂

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung haftet er super, bremst ab und rudert perfekt auf jedem Schnee. Es reinigt gut - ich habe es beim Auftauen im Schlamm ausprobiert. Die Nachteile sind:
- in Querrichtung hält es eher schwach - ich kam irgendwie nicht aus dem Fahrbahnrand. Die Neigung betrug 20 Grad und es lag ziemlich viel Schnee;
- harsch. Nicht tödlich;
- es ist klein, nur etwa 29 Zoll.

Im Matsch habe ich es übrigens schon getestet. Das Gefühl ist sehr gut - das Muster ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es lässt sich sehr gut reinigen, nur bei trockenem Boden sind kleine Drainagerillen verstopft, was aber nicht beängstigend ist. Im Schlamm mit einer Tiefe von 30 cm, den die UAZs auf YaI-357 umrundeten, fuhr er problemlos und zog immer noch einen Meißel hinter sich her.
Es hält auch gut auf trockenem, lockerem Boden - es ist schön, Schluchten zu erklimmen. Es gibt Probleme auf tiefem, trockenem Sand - man hatte das Gefühl, dass das Auto rutschte - anscheinend war es zu eng und zahnig für Sand, also ist es besser, Ya-471 für Sand zu nehmen, denke ich.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) erschien kürzlich. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile von zwei in sich vereint Vorgängermodelle(YAI-357 und I-502): Das Auto fährt sehr glatt darauf, die Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Der Geradeauslauf ist besser als bei anderen Reifen und dank des „bösen“ Profils wird die Geländegängigkeit viele zufrieden stellen. Und was für ein Kampflook die UAZ bekommt! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen montieren soll. Aus den Lehrbüchern scheint klar zu sein, dass ein breiter Reifen einem schmalen in Sachen Geländegängigkeit unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich auf der I-471 gereist bin, kann ich mit Zuversicht sagen, dass sie die beiden vorherigen übertrifft. Es stimmt, es braucht Räder, die breiter sind als normale für schlauchlose Reifen.

Häufig gestellte Fragen für I-471:
1. Ob auf native Festplatten gestellt werden? - JAWOHL!
2. Ob auf die Kamera gesetzt werden? - JAWOHL!
3. Ist die Option mit beiden möglich? (auf normalen Festplatten mit einer Kamera)
— Auf normalen Festplatten nur mit einer Kamera. Auf inländischen geschmiedet für UAZ ist es ohne Kamera möglich. [OlegM]
4. Muss ich das Auto anheben? - An einer Federaufhängung kann man nicht anheben
Ich habe auf einem unbeladenen Auto, mit zivile Brücken, Zentimeter 3 bis zum Kotflügel.

Impressionen von I 471 in Fahrt:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, bin ich ein bisschen mit einem Pantoffel auf dem Boden gefahren und war angenehm überrascht vom Verhalten des Autos. Auf dem "nativen" YAI 357 bei Geschwindigkeiten über 110-120 begann das Auto zu "zappeln". Und jetzt - diese 130, diese 80 - das Verhalten ist das gleiche - es geht und geht. Außerdem seit Ich habe nichts verändert außer Gummi – das ist ganz klar ihr Verdienst.“ [Chief]

Im Sommer auf Asphalt finde ich 471 ideal für UAZ, aber im Winter gibt es einfach keine.

Ein paar Nuancen zu I-471:
1. Schwer auszugleichen. Da ich Schmiederäder habe, nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Trotz der Tatsache, dass viele Leute Räder mit Standardbreite, dh 6 Zoll, aufsetzen und scheinbar problemlos fahren, ist dies nicht korrekt, da die Felge der Scheibe 70-75 Prozent der Breite betragen sollte der Radiergummi. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt gleich null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst haftete der Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen ein wenig zu schmerzen. Es ist notwendig, die Bögen entweder etwas nach innen zu biegen, genauer gesagt, ihre innere Bördelung, oder sie etwas anzuheben. Wenn es Radhausschalen gibt - dann nur. Sie können die Flügel immer noch ein wenig kürzen, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi 🙂
4. I-471 verhält sich erstaunlich gut auf Asphalt, Sand, nicht sehr verschwommenem Primer. Es ist schwer, darin einzudringen. [Jedi]

Dem Grazi gehorcht er natürlich nicht, aber viel Begeisterung für den I-357 kann ich mich auch nicht erinnern ... Im Prinzip bin ich ihn sogar auf nassen Lehmspuren (natürlich mit Frontend) bergauf gefahren begann sogar auf dem Vormarsch. Obwohl es wahrscheinlich unter kritischen Bedingungen auf einer Traktorspur nach einer Lawine versagen kann. Es ist nur so, dass in meiner Praxis eher kritische Bedingungen auf der Autobahn (z. B. Regen oder Asphalt) und an Hängen auftreten, wo ein zusätzlicher Zentimeter Spur nicht schadet. Kurz gesagt, dieser Belag ist nichts für die Probe, sondern für das normale Leben des Laien.

Ich fahre das ganze Jahr über den I-471, die Räder sind Standard. Im Sommer ist es toll, ich habe keinen besonderen Dreck gesucht, aber im Herbst habe ich es einmal bekommen. Wenn es nicht sehr tief ist, fährt es sich gut. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist scheiße, besonders auf Eis. Schnee normal leicht verdichtet. Ich bin viel auf der Kreuzung gefahren, wenn es fest unter den Rädern ist, dann fährt es sich großartig. Es gibt eine Beobachtung, dass Sie etwas intensiver steuern müssen, dies ist bei Standardfestplatten der Fall. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach sollten die Räder nicht mehr als 2 Punkte aufgepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit den Reifen zufrieden. Ich denke, zu wiederholen normale Festplatten um 8 Zoll. [Laufende Schildkröte]

I-471 auf 0,5 abgesenkt, rauscht durch den Schnee, wie Sie möchten, und in diesem Fall können Sie umkehren. Vielfach in der Praxis bewährt. Läuft rauer mit mehr Druck

Reifen für UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (St. Petersburg) testete neue Reifen Ya-569, die sich positiv bewährt haben und ein Muster für Geländewagen haben. UAZ auf solchen Reifen gewann den 1. Platz ("Turboded") im Rallye-Raid "Polygon-2000".[TsARM]

Der Gummi ist gut, das Profil ist schlecht, es reinigt normal, ein großes Minus ist, dass es nur etwa 30 Zoll lang ist, es ist niedrig. Sie hat eine Breite von 235, mein Lieber. Damit ist das Auto besser unterwegs als mit dem Standard. Also für einen Laien im Allgemeinen. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und der Benzinmotor frisst gut.

"Taganka"

Es stand so. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. das Profil ist nur für Asphalt - es rutscht sogar auf dem Gras; (((Meiner Meinung nach sollte man sich nicht damit anlegen - nimm die I-502 - das ist eine Art "Optimum für die Menschen"; ))) Lekha47rus

Genug für weniger als ein Jahr, die Schraube ging alle. Leider hat MSHZ noch nicht gelernt, wie man wiederverwendbaren Gummi herstellt. Und so ist alles gut. [Iwanuschka]

Gummi für UAZ Ya-192

Im Schlamm - wie ein Panzer. Auf der Autobahn - schlimmer als ein Panzer, in dem Sinne, dass bis zum Schlamm alle Innereien erschüttert werden.

Ich habe versucht, I-502 und I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Es wurde so gemacht: Auf der I-502 gehe ich zu einem bestimmten Ort und fahre dort, bis ich mich vollständig eingegraben habe. Gleichzeitig versuche ich, das alles nicht in den Zustand eines Panzerübungsplatzes zu bringen. Dann gehe ich und wechsle schnell die Räder. Dorthin fahre ich immer wieder und versuche auf extra belassenen unberührten Schneestreifen parallel zu den bisherigen Spurrillen zu fahren. Fazit: I-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich auf einem abgenutzten 357 gefahren bin, fällt der 192. durch, gräbt und sitzt. Einen Meter vor, einen Meter zurück mehr oder weniger. Sie rollen - Sie gehen. Pusten ist sinnlos. Vopchem Sex satt und ich legte Ketten an : 0)) Itit, viel besser, aber verdammt schmale Reifen unverschämt. Eine Hölle scheitert. Auf der Autobahn ein Schleifer und ein Handmassagegerät, trotz Servolenkung. Auf der Straße mit 90 km/h schwitzt man das Auto. Wirft von einer Seite zur anderen. Ich bin 5 Minuten lang auf einen Zigarettenstummel gestoßen, es zittert und Sie erwischen die Straße: 0)) Es ist besser, überhaupt nicht auf das Eis zu gehen, es ist sinnlos, langsamer zu werden, es ist sinnlos zu lenken. Fast den Meißel abgerissen : 0) Morgens war es -10 Die Räder waren 15 km warm : 0) Und das Gute an diesem Gummi ist nur der Durchmesser des Rades und das Fahren auf Schneematsch.

Reifen für UAZ Ya-409

Ich fahre den I-409 Jahr und durch den Sumpf und durch die Stadt ... und durch den Schnee. Es ist einfach toll im Schnee, nicht schlecht auf dem Eis. Ich fahre nicht langsam auf Asphalt, bei 140 (wenn Sie nicht viel mit dem Rad sprechen ...) Radialgummi. Aber im Zvenigorodsky-Steinbruch blieb ich in einer Lehmpfütze stecken, aber ich denke, dort und auf der Ya-192 gab es nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe I-409 jetzt seit 2 Jahren. Es hat sich nur als Winterrennen gerechtfertigt, bei Sommerrallyes werden die Pokale überhaupt nicht durch den Schlamm geräumt. Bei den Sommerwettkämpfen im Autocross hat mich jeder gemacht, der auf der I-192 war.

Im Schlamm, was ihr geboten wurde, gelang ihr problemlos. Das Heulen auf der Autobahn ist nicht schwach, aber erträglich, gut kontrolliert. [Timoscha]

Auf Eis natürlich, g ... oh! Auf festgefahrenem Schnee ist es super - normaler Geradeauslauf, Wendigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es durch das hohe Profil souverän, schwankt aber wie auf einem Boot. Es wird normal geräumt, auch in nassem Lehm. Ich bereue kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen hart ist. Ich halte den Druck 1,8 - 1,9.

Jetzt will ich 502 gar nicht mehr hinstellen, obwohl es 4 Räder sind. Ich wollte 409 nur für Schmutz einsetzen, aber jetzt nehme ich es nicht ab. Aber es gräbt sich wirklich auf einen Schlag ein, ich hatte es in Sand und Kies. Sie beschleunigen bekanntlich die Hinterachse und setzen sich, aber in der Regel behebt das Drehen am vorderen Ende alles. Noch ein Tipp zum Ausbalancieren. Wenn sie balancieren, bitten Sie sie, sich nicht zu beeilen, um ein paar Lasten auf einmal aufzuhängen, und lassen Sie sie den Reifen auf der Scheibe drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Prüfbericht I-409:
Nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Davor ging ich zu 245 und dann zu 502.

Zähflüssiger Schlamm nach Regen reinigt sich überhaupt nicht selbst (obwohl wir noch herausfinden müssen, was in dieses Konzept investiert wird), die Walzen werden wie beim 245 nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zu den Seiten scheuert , klettert aber souverän in den Anstieg, wo es 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir sind zwei Autos gefahren).
Guter Schmutz, nach einem guten Regen – ermöglicht es Ihnen, mit einem Hinterradantrieb zu fahren, es war nicht einmal möglich, einmal zu landen. Auch wenn man sich an die Brücken anlehnt und lange vorne zurückrollt, oder sich vorwärts oder auf dem eigenen Rücken fortbewegt, gräbt es sich nicht ein wie 192. Mit der Ausstiegsmöglichkeit bin ich sehr zufrieden Spurrille und fällt nicht vom Bordstein zurück, es hält die Seite gut an Hängen gleiten.
Ton - das Profil verstopft, aber Ton wird perfekt extrudiert. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, ein voller Kofferraum) bin ich auf einem Lehmhang von 30 Grad aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich weiter fahre Hinterachse. Er drehte am vorderen Ende und kletterte am zweiten niedrigen in die Enge. Bei 502 hätte ich da nicht gezuckt.
Golimy hat Eis gerollt - ich bin mit einem Hinterradantrieb gefahren, ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, es startet und bremst normal.
Schneebrei mit losem Eis - keine Frage gestellt, es geht wie auf Asphalt.
Nur Asphalt (trocken, nass, egal) - härter als 502 (obwohl ich 3 Atmosphären halte), etwas lauter - aber nicht so sehr, um sich unwohl zu fühlen. Beschleunigt bis nicht bis .... Ich weiß nicht wie viel, der Tacho war über 120 auf dem Drehzahlmesser 4000 U / min auf gr / Brücken normal, das Auto scheuert nicht.
Gut ausbalanciert nur zwei Räder (bis zu 100 Gramm pro Seite) und zwei (bis zu 250 Gramm pro Seite). Kurz gesagt, ich bin zufrieden, wenn ich wann wechsle, dann für irgendeinen neuen oder für 33 ". Dies sind, wie Sie wissen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich in einem halben Betriebsjahr für mich gezogen habe. Über 10.000 km gefahren, merklicher Verschleiß nur an den Vorderrädern von außen. Soweit ich weiß, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel - Bei geschlossenen Fenstern ist Gummi im Allgemeinen nicht hörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Abdeckung.
Hält die Straße gut. Ich habe wiederholt versucht, das Lenkrad bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h loszulassen - das Auto rast wie ein Panzer (es wackelt nur nicht direkt).
Kraftstoffverbrauch (meiner ist 126 Kohlenhydrate)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km / h), 14,5 - in der Stadt, natürlich bei Fahrten mit einer Brücke inklusive.
Im Winter übersteigt der Verbrauch auf zwei Brücken nicht 18 l / 100 km.
Durchgängigkeit:
Sand - sehr selbstbewusst, bei jeder Belastung;
Schnee - rollte mit Tiefe über das Feld Schneedecke bis 40 cm - ich habe mich recht wohl gefühlt.
Ton (Lehm) - fährt bis man auf den Brücken sitzt, dann - naja... :-).
Eis: besser auf zwei Brücken anfahren, bremsen - mit einer eingeschalteten geht's.
Von den negativen Punkten - einer: Das Problem besteht darin, aus der Brunft herauszukommen, die Seitenstollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den alltäglichen Gebrauch im urbanen Umfeld und nicht ganz ernstzunehmendes Offroad empfehle ich darauf zu achten. Nun, es ist besser, bei bedeutenderen Brüdern auf natürliche Weise in d..mo einzusteigen. [Mamaiaschwili Sergej Walerjewitsch]

"Fahrzeuge UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und ihre Modifikationen" (Betriebsanleitung RD 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Die Druckprüfung wird am kalten Gummi durchgeführt.

Für Fans von Verbesserungen ein Video, wie man Gummi an einer UAZ schneidet:

Schlammgummi

Bezogen auf Geländewagen, ein Auto mit einer Karosserie Kleinbus UAZ-3962 (3309), umgangssprachlich - UAZ-Laib, wurde am häufigsten verwendet. Trotz des unansehnlichen Aussehens und technisch veralteten Designs wird die Maschine aufgrund ihrer hohen Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit als Arbeitstier eingesetzt und derzeit produziert. Einsatz in einem Krankenwagen, Teams des Ministeriums für Notsituationen in Forst- und Landwirtschaft - all das trifft auf dieses Auto zu.

Unter Berücksichtigung der schwierigen Bedingungen werden unter diesen Bedingungen erhöhte Anforderungen gestellt, wenn Reifen für den UAZ-Laib ausgewählt werden. Die Bedingungen, wenn das Auto hauptsächlich auf städtischen Asphaltstraßen arbeitet, unterscheiden sich erheblich von den Bedingungen ländlicher Offroad-Bedingungen. Darüber hinaus ändern sich ländliche Straßen mit der Jahreszeit erheblich.

Radgröße für UAZ

Die Standardreifen auf dem UAZ-Laib sind mit der folgenden Größe montiert: 225/75 R16, und in einigen Zeiträumen war das Auto mit 235/74 R15-Reifen ausgestattet. Zu beachten ist in jedem Fall, dass der Staging-Durchmesser der Scheibe im Bereich von 29-33 Zoll liegen sollte. Diese Größe führt nicht zu zusätzlichen Änderungen im Design des Autos. Außerdem muss die Stahlscheibe die Befestigungsgrößenanforderungen von 5 × 139,7 erfüllen.

Es gibt Fälle, in denen Reifen auf einer Felgengröße R17 verwendet wurden, aber selbst mit einem Niederquerschnittsreifen. Allerdings wegen Große Auswahl Standardgummi aller Modelle, diese Praxis hat keine weite Verbreitung gefunden.

Bei überladenem Auto oder maximalem Federweg berührte das Gummi selbst bei Montage einer normalen Reifengröße die Radhäuser. Diese Situation ist nicht kritisch und es gibt keine ernsthafte zerstörerische Wirkung auf Gummi.

Winterreifen

Angesichts der Verbreitung des Autos und einer Vielzahl von Betriebsbedingungen wird eine Vielzahl von Reifen für die Montage auf dem UAZ-Laib bereitgestellt. Der Markt präsentiert nicht nur Kategorien von inländischem, sondern auch importiertem Gummi für UAZ. Es gibt 3 Hauptkategorien:

• Universal;
• Dreck;
• Winter;

Aber jeder Besitzer muss für die weitere Verwendung genau das Modell wählen, das für bestimmte Aufgaben geeignet ist. Denn mit lauten Matschreifen und gleichzeitig deutlich erhöhtem Spritverbrauch lässt sich das Herumfahren kaum genießen.

Linie der inländischen Reifen

Unter den inländischen Gummioptionen gelten die folgenden Marken als Massenmodelle.

Beste Allrounder

Universalreifen für UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Das belarussische Analogon weist in jeder Hinsicht gute durchschnittliche Eigenschaften auf, was den universellen Zweck des Reifens voll und ganz rechtfertigt. Es wird eine hohe Verschleißfestigkeit festgestellt, und die Betriebserfahrung ermöglicht es uns, von einer Ressource von 60.000 km zu sprechen.
2. "I-502" hat eine Größe von 225/85 R15. Die Tragfähigkeit beträgt 950 kg, die Höchstgeschwindigkeit 150 km/h.
3. Ya560 ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 180 km / h.
4. "I-357A". Dies ist eine radiale Version des obigen Gummis, die sich durch eine bessere Geschwindigkeit auszeichnet und eine große zulässige Last von bis zu 1060 kgf tragen kann. Dieser Reifentyp ist etwas weicher und verträgt bei ähnlichem Profil Bewegungen in schlammigem Schlamm viel besser. Auch auf der Straße ist ein guter Geradeauslauf festzustellen.
5. "Ya245" und "Ya245-1" hat eine Größe von 215/90 R15. Diese Reifenmarke zeichnet sich durch ihr niedriges Niveau aus maximale Geschwindigkeit- 110 km/h und ein relativ geringes Gewicht von 775 kgf.

Gummi für den Schlammgebrauch

Zu den Anforderungen, die bei der Auswahl von Gummi für den Einsatz auf schlechten Straßen gestellt werden können, gehören:

• entwickelte Stollen;
• Gewicht, das den zulässigen Indikator für das Auto nicht überschreitet;
• zulässige Breite nicht mehr als 250 mm;
• bezahlbarer Preis;
• schlagfeste Reifenflanken.

1. "I-502". Er hat eine Reihe von Vorteilen: niedriger Geräuschpegel, gute Geländegängigkeit auf allen Straßen und geringer Rollwiderstand bei guten Straßenverhältnissen. Dieses Modell bewältigt die Beständigkeit gegen mechanische Beschädigungen angemessen.
2. "I-506". Es weist einen guten Verschiebewiderstand in Längsrichtung und eine hervorragende Richtungsstabilität auf. Besitzt niedriges Niveau Lärm und ermöglicht zusätzlich das Einschrauben von Spikes für die Winterzeit. Der einzige Kritikpunkt kann als eine gewisse Steifigkeit des Rades bezeichnet werden.
3. "I-520". Ein weiterer würdiger Vertreter von Gummi für UAZ. Dieses schlauchlose Modell ermöglicht es dem Auto, die Straße sicher zu halten und unter verschiedenen Bedingungen zu kontrollieren. Geräusche von Gummi übersteigen nicht die Übertragungsgeräusche. Dieser Reifen hat gute Selbstreinigungseigenschaften, was wichtig genug ist Offroad-Reifen. Es ist bemerkenswert, dass es für dieses Modell einfach ist, Schneeketten aufzunehmen.
4. Verhältnismäßig neues Modell wurde das Modell "Ya471". Der Reifen bietet eine ruhige Fahrt und schluckt kleinere Unebenheiten etwas. Bietet eine gute Richtungsstabilität und einen niedrigen Geräuschpegel. Anständig verhält sich nicht nur auf schmutzigen Straßen, sondern auch im Sand. Unter den Kommentaren zu diesem Modell kann als schwieriges Auswuchten bezeichnet werden.
5. Ein hervorragender Reifen für schlechte Straßen ist der Reifentyp Y192. Dies ist einer von die besten Reifen für Schmutz. Allerdings ist das Modell auf Asphalt etwas laut und unterscheidet sich nicht in der Laufruhe.
6. "I409". Dieser Gummi auf UAZ ist für den Einsatz zu jeder Jahreszeit geeignet. Mit Schlamm kommt das Modell gut zurecht, fühlt sich aber auch auf verschneiten Straßen wohl. Indikatoren für reines Eis etwas schlechter, aber das Auto kann während der Fahrt gehandhabt werden.
7. Das Modell "Я358" ist hauptsächlich für den Einbau an der vorderen Antriebsachse vorgesehen. Dieser Diagonalreifen ist nicht sehr schnell. Aber sie leistet hervorragende Arbeit auf schwierigen Straßen, mit Ausnahme von Feuchtgebieten, wo sie sich selbst eingraben kann.