Renault Scenic II – Rot und Schwarz. Nachteile des Renault Scenic II-Chassis

Zweite neu gestaltete Generation Der seit 2003 produzierte Renault Grand Scenic ist fast vollständig neues Auto. Im Jahr 2006 wurden die Modelle der Megan- und Scenic-Familien einem Facelift unterzogen. Und im Jahr 2009 ging die dritte Generation des Renault Grand Scenic in Serie.

Das Modell Renault Grand Scenic II basiert im Gegensatz zur ersten Generation auf der gemeinsamen C-Plattform von Renault und Nissan. Im kompakten MPV gibt es viel Licht und Glas. Der Renault Grand Scenic 2008 bot dem Besitzer eine reichhaltige Ausstattung, zwei zusätzliche Beifahrersitze, einen riesigen Arbeitsraum in der Kabine und einen relativ niedrigen Preis.

Der Renault Grand Scenic der zweiten Generation verkörpert die Designstrategie von Patrick Le Queman. Das Äußere des einvolumigen MPV ist hell und einprägsam. Der Grand Scenic 2 mit langem Radstand unterscheidet sich vom 5-Sitzer-Basismodell durch halbmondförmige Streifen, die auf die Seitenwände übergehen. Rücklichter. Beim klassischen Renault Scenic sind die „Bumerangs“ der hinteren Blöcke zur Mitte hin gespiegelt. Vorne sind der Renault Grand Scenic 2, der Fünfsitzer Scenic und der Megan nahezu identisch.

Französische Designer verbergen nicht die Familienverwandtschaft von Autos, die identische technische Komponenten verwenden.

Im Vergleich zur ersten Generation hat sich der Renault Grand Scenic um 7 cm verlängert. Die Länge der Karosserie beträgt 4560 mm. Zunahme zwischen vorne und Hinterachsen 60 mm. Der Renault Grand Scenic gilt als das beste Familien-Multifunktionsauto in Bezug auf die freie Beinfreiheit für Passagiere in der zweiten Reihe. In der 7-Sitzer-Langversion des MPV sind es 275 mm.

Alles in der Kabine ist für die Reise einer großen Anzahl von Personen mit Kindern, Verwandten und Haustieren ausgelegt. Das Gesamtvolumen aller Nischen, Schubladen und Regale beträgt 92 Liter. Allein im Handschuhfach stehen 11 Liter Nutzraum zur Verfügung. Der doppelte Kofferraumboden ist so konzipiert, dass sich die beiden Zusatzsitze im zusammengeklappten Zustand vollständig in eine Nische unter dem Boden falten und so eine ebene Fläche bilden. Wenn zusätzliche Beifahrersitze benötigt werden, muss der Fahrer lediglich die hintere Hutablage hochrollen, den Teppich zurückklappen und am Spezialgurt ziehen. Die innere Feder selbst drückt den zusätzlichen Stuhl heraus. Die zweite Reihe bewegt sich, lässt sich teilweise oder vollständig zusammenklappen und kann bei Bedarf auch im „Fahrzustand“ und ohne den Einsatz von Spezialwerkzeugen demontiert werden.

Das Kofferraumvolumen des Renault Grand Scenic 2009 ist im Vergleich zur Vor-Restyling-Version um 10 % gewachsen und beträgt 702 Liter. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe stehen im Kofferraum rund 200 Liter Freivolumen zur Verfügung. Besonders geeignet für Fernreisen ist die 5-Sitzer-Konfiguration, bei der die beiden äußeren Sitze der zweiten Reihe umgeklappt sind und die Passagiere auf den Sitzen der dritten Reihe sitzen oder liegen. Dadurch bleibt im Fond viel Platz für Gepäck, das leicht zu erreichen ist. Die Passagiere in der hinteren Reihe erhalten Bewegungsspielraum. Der Vorgang des Be- und Entladens sowie des Ein- und Aussteigens wird erleichtert.

Die hohe Sitzposition im Minivan sorgt für eine hervorragende Rundumsicht, die durch große Seitenfenster erheblich erleichtert wird. Als zusätzliche Option und in Top-Ausstattungsvarianten In der Basis werden Parksensoren hinten angeboten. Der neue Grand Scenic verfügt über viele elektronische Assistenten. Die Scheinwerfer schalten sich automatisch ein, wenn es dunkel wird, Fernlicht schaltet sich aus, wenn sich ein anderes Fahrzeug nähert. Regensensoren reagieren empfindlich auf die ersten Tropfen, die auf die Windschutzscheibe fallen.

Den Ergebnissen zufolge hat der Renault Grand Scenic 5 maximal mögliche Sterne EuroNCAP-Crashtests. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören zwei Gurtstraffer, Airbags und Seitenairbags. Die Feststellbremse funktioniert automatisch und wird aktiviert, sobald der Motor stoppt. Durch Drücken des Gaspedals wird die automatische Handbremse deaktiviert.

25.12.2017

Renault Scenic II ist ein beliebter Kompaktvan von Renault. Offizieller Verkauf die im Jahr 2003 begann (das Auto wurde bis 2009 produziert). Im Laufe der Jahre hat sich der Scenic zu einem der beliebtesten Autos dieser Klasse entwickelt und seinen Platz an der Sonne von Deutschen und Deutschen erobert Japanische Hersteller. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens haben Renault-Autos ein optimales Preis-Leistungs-Verhältnis. Zweitens gelang es den Franzosen, ein kleines, aber geräumiges Gebäude zu schaffen Familienauto mit attraktivem Aussehen. Aber ob sich ein solches Auto als zuverlässig erwiesen hat und auf welche Probleme die Besitzer während des Betriebs stoßen, werden wir jetzt versuchen herauszufinden.

Technisch Renault-Spezifikationen Szenisch II

Fahrzeugklasse – M;

Marke und Karosserietyp – JM, Minivan;

Körperabmessungen (L x B x H), mm – 4259 x 1810 x 1620;

Radstand, mm – 2685;

Reifengröße – 195/65 R15;

Volumen Treibstofftank, l – 60;

Gewicht, kg – 1315;

Kofferraumvolumen, l – 430 (1840).

Typische Problembereiche des Renault Scenic II

Körper:

Lackierung– ziemlich weich, dadurch wird es schnell mit kleinen Chips und Kratzern bedeckt.

Körpereisen– Dank der hochwertigen Verzinkung ist das Metall des Autos nicht anfällig für Korrosion (selbst an Stellen, an denen es abplatzt, „blüht“ das Metall lange Zeit nicht), eine Ausnahme können schlecht restaurierte Autos sein nach einem Unfall.

Ausrüstung– Die häufigste Beschwerde ist, dass sich das Haubenschloss mit der Zeit nicht mehr schließt. Wenn es ein Problem gibt, beeilen Sie sich nicht, ein neues Schloss zu kaufen, sondern versuchen Sie zunächst, es regelmäßig zu schmieren diese Operation hilft, seine Funktionalität wiederherzustellen. Um das Problem vorübergehend zu lösen, müssen Sie vor dem Schließen der Haube an der Verriegelungslasche ziehen. Einer noch Problembereich ist das Trapezarmlager; wenn es defekt ist, verrichten die Scheibenwischer ihre Arbeit nicht gut genug (meistens tritt das Problem am Scheibenwischer auf der rechten Seite auf), zum Glück sind Reparaturen kostengünstig, 5-10 Dollar. Bei Fahrzeugen, die vor 2006 hergestellt wurden, kommt es nicht selten vor, dass die Heckscheibenwaschanlage nicht mehr funktioniert. Der Grund dafür ist, dass das Waschflüssigkeits-Umschaltventil festsitzt. Zu den Schwachpunkten zählen auch die Unzuverlässigkeit der Heizelemente für beheizbare Rückspiegel und das schlüssellose Zugangssystem – es funktioniert mit der Zeit nicht mehr.

Heckscheibe– kann aufgrund plötzlicher Temperaturschwankungen reißen.

Feuchtigkeit in der Kabine– In der Regel gelangt Wasser durch den Lufteinlass in die Kabine, der Grund dafür ist, dass das Entwässerungssystem verstopft ist. Dieses Problem ist gefährlich, da Feuchtigkeit eindringen kann die elektronische Einheit, der für die Leistung des Klimasystemmotors verantwortlich ist und ihn deaktiviert.

Erkrankungen von Aggregaten

Jeder hat Renault-Motoren Beim Scenic II (außer beim Zweiliter-Dieselmotor) ist der Steuertrieb mit einem Riemen ausgestattet und bei einem Bruch verbiegt sich in der Regel das Ventil. Daher wird empfohlen, alle 60.000 km die Rollen und den Riemen selbst zu wechseln, um beruhigt fahren zu können. Es ist besser, den Riemenwechsel in einem spezialisierten Servicecenter oder bei einem qualifizierten Automechaniker durchzuführen. Tatsache ist, dass die Riemenscheibe einen schlüssellosen Sitz hat und wenn die Befestigungsschraube schlecht angezogen ist, kann sich die Riemenscheibe drehen und dazu führen, dass die Ventile auf die Kolben treffen. Die Lebensdauer der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe beträgt 170-200.000 km – wenn es in diesem Bereich zu Fehlfunktionen kommt Triebwerk Es entsteht ein knirschendes und rasselndes Geräusch, das nach dem Betätigen des Kupplungspedals verschwindet. Wenn Sie nicht noch einmal eine Werkstatt aufsuchen möchten, empfiehlt es sich, gleichzeitig mit dem Riemen auch die Pumpe auszutauschen, da diese selten mehr als 90.000 km läuft. Im Motorkühlsystem hält der Lüfterwiderstand nicht lange – er kann auch nach 50.000 km unbrauchbar werden. Bei Störungen läuft der Lüfter ununterbrochen mit mittlerer Drehzahl.

K4J– Die Dynamik eines Autos mit einem solchen Motor ist nur für ruhige Fahrer und Anfänger geeignet. Der Kauf wird nicht für Fahrer mit aggressivem Fahrstil empfohlen. Abhängig von der Servicequalität und den Betriebsbedingungen beträgt die Motorlebensdauer 300-400.000 km. Die häufigsten Fehler dieses Motors kann zugeschrieben werden:

Fehlfunktionen des Kurbelwellenpositionssensors– begleitet von einem instabilen Betrieb des Aggregats (Geschwindigkeitsschwankungen). Behandlung – oft wird das Problem durch Reinigen des Sensors gelöst; wenn dies nicht hilft, muss das fehlerhafte Element ersetzt werden.

Originale Zündspulen– sind ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors; bei Fehlfunktionen beginnt der Motor abzuwürgen. Lösung des Problems: Beim Austausch empfiehlt es sich, einem hochwertigen Analogon den Vorzug zu geben.

Motorklopfen und Geräusche– Ventile, die eine Spieleinstellung erfordern, machen in der Regel Geräusche und Hauptventile können auch klopfen Pleuellager, Kolben und Kolbenbolzen - wann Fremdgeräusche Sie müssen das Auto so schnell wie möglich zum Servicecenter liefern.

Andere Fehler– Undichter Kurbelwellendichtring; Besitzer beschweren sich auch häufig über undichte Servolenkungsleitungen und einen Verlust der Dichtheit des Kühlsystems.

K4M- ist der beliebteste Motor der Reihe, und zwar nicht nur bei diesem Modell (installiert in Logan und anderen). Bei ordnungsgemäßer Wartung beträgt die Lebensdauer des Motors mehr als 400.000 Kilometer. Obwohl der Motor selbst nicht schlecht ist, weist er einige wesentliche Nachteile auf:

Macht dem Motor Probleme– Es kann mehrere Gründe geben: Zündspulen, Einspritzdüsen, Zündkerzen sind ausgefallen. Wenn sich nach der Diagnose herausstellt, dass sie in Ordnung sind, messen Sie die Kompression.

Die Revolutionen schweben- um mögliche Gründe Man kann stundenlang über schwankende Motordrehzahlen reden, aber am häufigsten sind Luftlecks, verschmutzte Drosselklappen und Regler die Ursache dieser Krankheit müßige Bewegung oder ein anderer Sensor.

Phasenregler– Trotz der vom Hersteller angegebenen Ressource von 100-150.000 km ist es gefährdet und kann auch bei deutlich geringerer Laufleistung ausfallen. Bei einer Fehlfunktion beim Kaltstart des Motors treten Knistern und Dieselgeräusche auf Leerlauf.

Nockenwellensensor– verursacht oft erhöhte Vibrationen und instabile Arbeit Motor.

Kurbelwelle– In der Regel kommt es bei Besitzern spanischer Autos zu einem Ausfall der Kurbelwellenriemenscheibe. Der Grund ist die Zerstörung der Dämpferfeder.

F4R– Dieser Motor ist wie ein schwächerer Motor nicht ohne Probleme mit dem Phasenregler (er fällt alle 60-70.000 km aus), dem Kurbelwellen-Positionssensor und der kurzen Lebensdauer der Zündspulen (Spulen der Marke Sagem gelten als am problematischsten). . Darüber hinaus können Besitzer von Autos mit einem solchen Motor weitere Überraschungen erwarten:

Erhöhter Ölverbrauch– Sie müssen den Ölstand im Motor sorgfältig überwachen, da er ständig irgendwo verschwindet. Wie bei vielen Gebrauchtwagen geht ein Teil des Öls verloren, und je höher die Kilometerleistung, desto höher der Verbrauch, während der Rest durch alle Arten von Dichtungen abfließt. Der problematischste Bereich ist der hintere Kurbelwellen-Öldichtring.

Kolbengruppe– Probleme mit einem Kolbenmotor können Ihren Geldbeutel hart belasten; das häufigste Problem ist das Durchbrennen von Kolben oder Ventilen. Bei Problemen steigt der Geräuschpegel des Motors (Diesel) deutlich an.

Ruß auf Kerzen– tritt als Folge langer Autofahrten auf niedrige Drehzahlen oder im Leerlauf.

Der Motor startet nicht– Am häufigsten sind oxidierte Kontakte der Kurbelwelle und Freon-Drucksensoren die Ursache. Tatsache ist, dass sie mit anderen Sensoren in einen gemeinsamen Stromkreis eingebunden sind, weshalb der Motor nicht starten kann.

Benzinpumpe– fällt oft aus, ohne auch nur 100.000 km zurückgelegt zu haben.

Drosselklappe– verstopft schnell (die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff beschleunigt diesen Prozess), woraufhin der Motor nicht mehr richtig startet. Das Problem wird durch Reinigen gelöst.

Ressource– Bei ordnungsgemäßer Wartung läuft es 300-350.000 km, danach ist eine Generalüberholung erforderlich.

Nachteile von Dieselmotoren:

K9K – das 1,5-Liter-Aggregat hat es in sich einfaches Design Trotzdem können die Probleme damit sehr ernst sein.

Dreht die Kurbelwellenlager– Mit diesem Problem sind in der Regel Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von 150.000 km oder mehr konfrontiert. Der Grund ist eine nachlassende Leistung der Ölpumpe. Wenn Sie den Austausch der Laufbuchsen zu lange hinauszögern (100-120 USD), müssen Sie auch die Kurbelwelle wechseln (ca. 600 USD).

Common-Rail-Kraftstoffsystem– sehr empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Am häufigsten fallen Einspritzdüsen aus (sie beginnen zu klopfen, wenn die defekte Einspritzdüse nicht ausgetauscht wird, können die Kolben durchbrennen), das AGR-Ventil und der Partikelfilter.

Delphi-Kraftstoffeinspritzpumpe– Mit der Zeit beginnt es, Metallspäne auszutreiben, die die Einspritzdüsen, die Kraftstoffversorgungsleitung und den Tank verstopfen. Bei einer Fehlfunktion beginnt der Motor zu zittern. Behandlung – Es ist ein Austausch der Kraftstoffeinspritzpumpe und in fortgeschrittenen Fällen der Einspritzdüsen und der Leitung erforderlich.

Turbine– bei vielen Exemplaren fällt es nach 100.000 km aus. Der Grund dafür ist, dass Verschleißprodukte der Kurbelwellenbüchsen eindringen, die zur Zerstörung der Rotorlagerbuchsen beitragen.

Elektrik– Die Ladedruck- und Kurbelwellenpositionssensoren fallen häufig aus und andere Störungen sind möglich.

F9Q- Wie beim 1,5-Liter-Motor gibt es auch hier Probleme mit den Kurbelwellenlaufbuchsen, aber im Gegensatz dazu tritt das Problem bei einer späteren Laufleistung auf - 200-250.000 km. Auch der Ausfall von Ladedrucksensoren, Kurbelwellenpositionen und Einspritzdüsen wird als häufiges Ereignis angesehen.

Öllecks– Am häufigsten sind die Motorstoppklappen undicht, der Grund ist der Verschleiß der Dichtungen.

AGR-Ventil– Wenn Sie häufig mit niedrigen Geschwindigkeiten fahren, verstopft das Bistroventil durch Ruß und Verklebungen.

Turbine– scheitert oft an Ölmangel. Die Ursache liegt in einer durch Schlamm verstopften Schmiermittelzuleitung. Der Austausch der Turbine kostet 300-400 USD.

M9R– Das Problem mit den Laufbuchsen ist dem Zweiliter-Motor nicht entgangen, zum Glück tritt es hier deutlich seltener auf als bei den Vorgängermotoren. Wenn Sie Kraftstoff sparen, müssen Sie auf einen vorzeitigen Ausfall der Kraftstoffausrüstung, des AGR-Ventils und des DPF-Filters (Partikelfilter) vorbereitet sein. Darüber hinaus ist ein weiterer Schwachpunkt dieses Motors festzustellen: die Dehnung der Steuerkette, die bei einer Laufleistung von 120-150.000 km auftritt.

Übertragungsschwächen

Mechanik– Die Box ist zuverlässig, ihr Hauptnachteil ist das Auftreten von Öllecks an der Verbindung von Kupplungsgehäuse und Getriebe. Außerdem kann es bei manchen Exemplaren zu Beginn der Bewegung zu Zuckungen kommen. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie den Kupplungssatz austauschen. Bei sorgfältiger Verwendung hält die Kupplung 120-150.000 km.

Automatische Übertragung– Die Zuverlässigkeit dieses Getriebes kann in zwei Typen unterteilt werden – vor und nach der Neugestaltung. Im ersten Fall erwies sich das Getriebe als problematisch (es kann nach 50.000 km ausfallen). Der Grund für eine vorzeitige Reparatur des Getriebes sind meistens undichte Öldichtungen, ein Ausfall der Hydraulikeinheit der Magnetventile und des Drehmomentwandlers . Bei Fahrzeugen, die nach 2006 hergestellt wurden, treten die ersten Probleme mit dem Getriebe in der Regel nach 120.000 km auf.

Nachteile des Renault Scenic II-Chassis

Die Federung des Renault Scenic II ist recht komfortabel, bei den ersten Exemplaren war sie jedoch nicht besonders langlebig. Zum Beispiel, Radlager könnte nach 15-20.000 Kilometern versagen, und Kugelgelenke selten mehr als 50.000 km gepflegt. Nach der Neugestaltung hat sich die Situation deutlich verbessert.

Durchschnittlicher Bestand an originalen Vorderradaufhängungselementen:

• Stabilisatorstreben - 50-70.000 km.
• Stabilisatorbuchsen - 90-100.000 km; Sie sollten den Austausch nicht verzögern, da sie den Stabilisator schnell „auffressen“.
• Kugelgelenke - 70-90.000 km.
• Radlager - 80-100.000 km.
• Stoßdämpfer und Stützlager – ihre Lebensdauer hängt weitgehend vom Fahrstil und den Einsatzbedingungen ab; sie beträgt 60.000 bis 120.000 km.
• Silentblöcke – müssen selten vor 150.000 km ausgetauscht werden.

Hinterradaufhängung:

• Silentblöcke des Balkens (zusammen mit dem Balken geändert) - dienen 100-150.000 km.
• Die Federn des hinteren Stoßdämpfers müssen möglicherweise bei etwa 200.000 km ausgetauscht werden. Der Grund liegt darin, dass die Federwindung abbricht.

Lenkung– hier gelten die Lenkenden als problematisch (sie halten 40-60.000 km, zum Austausch ist es besser, ein Analogon zu nehmen) und Lenkgetriebe, oder besser gesagt, seine rechte Buchse. Lenkstangen halten bis zu 150.000 km.

Bremssystem– Die Bremsen des Renault Scenic II sind zuverlässig. Das einzige, was in regelmäßigen Abständen zu Problemen führen kann, ist die elektrische Handbremse. Mit der Zeit wird das Kabel darin sauer, wodurch sich die Bremsbeläge nicht vollständig von der Scheibe entfernen. Eine unangenehme Überraschung in Form eines Ausfalls kann auch von einem Doppelrelais auf der Handbremssteuerplatine ausgehen – Reparaturen kosten 300-400 USD.

Innenraum und Elektrik

Material- und Verarbeitungsqualität sind für ein günstiges Auto recht gut, einzig zu bemängeln sind die nicht ausreichend bequemen Vordersitze (persönliche Meinung des Autors). Doch Elektriker können viele unangenehme Überraschungen bereiten:

Häufige Fehler– Störungen an elektrischen Fensterhebern, Umluftsystemen usw Armaturenbrett kommt es häufig vor, dass das Anschlusskabel des Fahrerairbags ausfranst.

Die Verkabelung verrottet– Die Ursache dieses Problems ist Feuchtigkeit, die in die Kabine gelangt, wenn Sie das Abflusssystem unter der Haube nicht reinigen. Bei Problemen mit der Verkabelung fällt eine Vielzahl elektrischer Geräte aus, nicht nur in der Kabine.

Klimaanlage– Seine Schwachstelle sind die elektromagnetische Kupplung und die Drucksensoren, und selbst ein geringer Verschleiß der Systemrohrleitung und der Dichtungen an den Verbindungsstellen kann die Leistung der Klimaanlage beeinträchtigen.

Was ist das Ergebnis:

Es ist das Geld wert. Dieses Auto bietet Platz für eine große Familie mit viel Gepäck. Das Auto dürfte Autoenthusiasten gefallen, die dem Auto nicht viel Aufmerksamkeit schenken und kleinere Probleme (Geräuschdämmung, quietschendes Plastik usw.) beheben möchten. Trotz möglicher kleinerer Mängel hinterlässt der Renault Scenic II dank eines recht hohen Komfortniveaus einen angenehmen Eindruck. Darüber hinaus ist die Funktionalität dieses Modells mit seiner die umfangreichsten Möglichkeiten Transformation.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, auf welche Probleme und Schwierigkeiten Sie gestoßen sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

21.10.2017

Renault Scenic 2 ist ein Kompaktvan der Klasse C des französischen Unternehmens Renault. Der Scenic erschien erstmals vor 13 Jahren und wird seitdem zu Recht als einer der futuristischsten Kompaktvans auf dem Markt bezeichnet. Für diejenigen, die gerne bei Ampelrennen Gummi verbrennen und nachts mit Höchstgeschwindigkeit durch die Stadt fahren, wird dieses Auto wahrscheinlich nicht passen. Dieses Auto wird für diejenigen interessant sein, die es gewohnt sind, am Wochenende nicht allein, sondern mit einer größeren Familie aus der Stadt zu fahren, sowie für diejenigen, die Wert auf Praktikabilität und Komfort in Autos legen Aussehen und großem Hubraum.

Eine kleine Geschichte:

Das Konzeptauto Renault Scenic wurde erstmals 1991 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Entwicklung Serienmodell begann 1995 mit der Arbeit, nach der Premiere des Renault Megane Schrägheckmodells, auf dessen Grundlage es gebaut wurde. Die offizielle Premiere des Renault Scenic fand 1996 statt. Obwohl es genug ist Hohe Kosten Dieses Modell war ein sehr beliebtes Auto auf dem europäischen Markt (während der Produktion wurden etwa drei Millionen Exemplare hergestellt). Dies wurde durch die Verleihung des Titels „Europäisches Auto des Jahres“ im Jahr 1997 bestätigt. Im Jahr 1999 führte der Hersteller eine kleine Modernisierung durch, bei der die Fahrzeugfront und die Instrumententafel verändert wurden. Auch an der Baureihe der Aggregate wurden Änderungen vorgenommen – die 1,4 Liter (98 PS) und 1,6 Liter (105 PS) mit 16 Ventilen wurden modifiziert. Im Jahr 2000 lief der erste Scenic „RX4“ vom Band; das neue Produkt unterschied sich von der Standardversion des Autos im Aussehen Allradantrieb, erhöhte Bodenfreiheit auf 210 mm und leicht verändertes Außendesign. Es wurde 2003 eingestellt.

Der Renault Scenic 2 feierte im März 2003 auf dem Genfer Autosalon Premiere. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verfügt das neue Produkt nicht nur über eine gemeinsame Plattform, sondern ist auch äußerlich ähnlich. Beide Autos wurden auf der neuen Plattform der Renault-Nissan-Allianz – dem Nissan C – gebaut. Neben der regulären Version wurde auch eine siebensitzige Modifikation namens Grand Scenic auf den Markt gebracht. Im Jahr 2006 wurde auf dem Pariser Autosalon eine neu gestaltete Version des Wagens vorgestellt. Wesentliche Änderungen: Der Kühlergrill erhielt einen neuen Stil, die Stoßfänger wurden in Wagenfarbe lackiert, das Design änderte sich Felgen und Innenraum. Der Grand Scenic wurde in zwei Versionen erhältlich – Fünf- und Siebensitzer; es erschienen „intelligente“ Parksensoren, die nicht nur beim Einparken piepen, sondern auch, wenn die Gefahr einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug besteht Fahrzeug. Im Jahr 2007 kam eine Allradversion des Modells mit dem Namen „Scénic Conquest“ auf den Markt – der Nachfolger des RX4.

Die dritte Generation des Modells wurde im März 2009 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Das Auto erbte traditionell die Plattform und das Design des neuen. Ende 2011 wurde der Renault Scenic 3 neu gestaltet. Während des Updates änderte sich das Design des Vorderteils radikal, neue Aggregate der „Energy“-Familie erschienen und die Ausstattungsliste wurde erweitert. Im Jahr 2013 wurde in Genf eine weitere neu gestaltete Version des Modells präsentiert, die ein modernes Aussehen erhielt, und auch die Liste der verfügbaren Ausstattungen wurde erweitert. Gleichzeitig mit dem aktualisierten Modell stellte Renault eine Offroad-Modifikation des Kompaktvans vor, den Renault Scenic XMOD.

Schwächen und Nachteile des Renault Scenic 2 mit Kilometerstand

Lackierung wie die meisten moderne Autos, ist ziemlich schwach, daher treten bereits bei geringfügigen mechanischen Einwirkungen Kratzer und Chips auf. Das Karosserieeisen ist gut verzinkt, so dass es selbst an Stellen, an denen es abplatzt, nicht zu Korrosion neigt und Rost sehr lange nicht auftritt. Eines der häufigsten Probleme ist der Ausfall des Motorhaubenschlosses (es schließt nicht mehr). Vorübergehende Lösung: Bevor Sie die Haube schließen, müssen Sie an der Verriegelungslasche ziehen. Oftmals reicht es aus, das Schloss zu schmieren, um das Problem zu beheben. Wenn die Scheibenwischer ihren Dienst nicht mehr erfüllen (meistens auf der Beifahrerseite), ist ein Austausch des Trapezarmlagers (5-10 cu) erforderlich.

Mit der Zeit fängt die Heckscheibenwaschanlage von Zeit zu Zeit an zu arbeiten. Der Grund dafür ist, dass das Umschaltventil für den Waschflüssigkeitsdurchfluss blockiert. Überprüfen Sie vor dem Autokauf unbedingt die Funktionsfähigkeit der beheizbaren Rückspiegel; ein Ausfall des Heizelements kommt recht häufig vor. Auch, Besondere Aufmerksamkeit Folgendes sollte beachtet werden: Türschlösser – der schlüssellose Zugang funktioniert nicht mehr und Heckscheibe– Platzt aufgrund plötzlicher Temperaturänderungen. Während des Betriebs müssen Sie das Entwässerungssystem sorgfältig überwachen und gegebenenfalls reinigen, da es sonst verstopft und Wasser durch den Lufteinlass in die Kabine eindringt. Oftmals dringt Feuchtigkeit in die Elektronikeinheit ein, die für die Steuerung des Lüfters der Klimaanlage verantwortlich ist, und beschädigt diese.

Aggregate

Die Reihe der Renault Scenic 2-Aggregate umfasst nicht nur Benzin, sondern auch Dieselmotoren: Benziner – 1,4 (98 PS), 1,6 (105, 111 und 113 PS), 2,0 (136 und 165 PS); Diesel - 1,5 (80, 86, 100, 106), 1,9 (115, 120 und 130 PS), 2,0 (110, 150 und 160 PS). Alle Aggregate sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet; es wird empfohlen, den Riemen mit Führungen und Spannrollen alle 60.000 km auszutauschen. Für den Austausch der Steuerelemente ist es ratsam, sich an erfahrene Spezialisten zu wenden. Tatsache ist, dass die Riemenscheibe einen schlüssellosen Sitz hat und sich die Riemenscheibe verdrehen kann, was zu einem tödlichen Zusammentreffen der Ventile mit dem Ventil führt Kolben. Die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe hält 150-200.000 km. Ein rasselndes oder mahlendes Geräusch im Motorbereich, das beim Betätigen des Kupplungspedals verschwindet, weist auf Probleme mit dem Dämpfer hin. Gleichzeitig mit Zahnriemen Es empfiehlt sich, auch die Pumpe auszutauschen, da deren Lebensdauer oft nicht mehr als 80.000 km beträgt.

Ein weiteres Leiden, das allen Motoren gemeinsam ist, ist der Ausfall des Lüfterwiderstands des Kühlsystems. Symptome – Der Lüfter läuft ständig mit mittlerer Geschwindigkeit. Der 1,6-Liter-Benzinmotor gilt als der am weitesten verbreitete; seine Schwachstelle ist die Unzuverlässigkeit des Phasenreglers (beim Starten eines kalten Motors tritt ein knisterndes Geräusch auf, im Leerlauf sind Dieselgeräusche zu hören; außerdem startet der Motor möglicherweise nicht beim ersten Mal) und ein Ausfall des Nockenwellen-Positionssensors. Motorvolumen 2,0, sowie mehr schwache Einheit, ist nicht ohne Probleme mit dem Phasenregler; außerdem bemerken Besitzer ein unangenehmes Quietschgeräusch bei laufendem Motor. Der Grund ist die Besonderheit der Membran des Kurbelgehäuseentlüftungssystems.

Bei beiden Aggregaten sind die Zündspulen nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt; die Sagem-Spulen haben den größten Bekanntheitsgrad erlangt. Wenn der Motor nicht mehr startet, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich in den oxidierten Kontakten des Kurbelwellensensors oder dem Freondruck in der Klimaanlage (sie ist mit anderen Sensoren des Aggregats an einen gemeinsamen Stromkreis angeschlossen). Beide Motoren mögen keinen sparsamen Fahrmodus (Segeln etc.), wodurch es zu Problemen im Zündsystem kommt – es bilden sich Kohlenstoffablagerungen an den Zündkerzen. Außerdem kann dieser Modus zu einer Verkokung der Ringe führen. Die Lebensdauer einer Kraftstoffpumpe überschreitet selten 100.000 km.

Dieselmotoren

Der Renault Scenic 2 mit Dieselantrieb wurde uns nicht offiziell ausgeliefert. Die meisten dieser Exemplare wurden durch Überboten importiert. In Europa werden solche Autos in der Regel mit einer Laufleistung von 150.000 km und mehr gekauft, in unserem Land jedoch Zweiter Markt am meisten Solche Autos werden mit einer Laufleistung von 100-120.000 km verkauft. In Europa beträgt das durchschnittliche Wartungsintervall für Autos 20-25.000 km, was sich negativ auf die Lebensdauer des Motors auswirkt. Ein 1,5-Liter-Aggregat startet nach 150-200.000 Kilometern. Pleuellager. Symptome: Beim Starten eines kalten Motors und auch bei steigender Drehzahl ist ein klopfendes Geräusch zu hören. Um kostspielige Reparaturen zu vermeiden, wird empfohlen, die Laufbuchsen nach 150.000 km auszutauschen. Der Austausch der Liner kostet 120–150 USD. Wenn die Laufbuchsen nicht rechtzeitig ausgetauscht werden, muss die Kurbelwelle ausgetauscht werden – 600–800 USD. Auch der 1,9-DCI-Turbomotor blieb von dieser Krankheit nicht verschont. Im Gegensatz zu einem schwächeren Motor manifestiert sich diese Krankheit hier nach einer Laufleistung von über 250.000 km. Der Turbolader ist zuverlässig und kann bei ordnungsgemäßem Betrieb mehr als 200.000 km halten. Der Austausch der Turbine kostet 300-400 USD. Je nach Baujahr und Motorgröße war das Auto damit ausgestattet Kraftstoffsysteme verschiedene Hersteller: Delphi (das launischste) – bis 2006 in Autos eingebaut, Siemens – seit 2006, Bosch (das zuverlässigste) – nur in 1,9 DCI-Motoren eingebaut.

Übertragung

Der Renault Scenic 2 war mit zwei Getriebetypen ausgestattet – 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben und einem Viergang-Automatikgetriebe DP0 (zusammen mit Benzinaggregaten eingebaut). Die Mechaniker sind zuverlässig und stören ihre Besitzer nicht oft. Das häufigste Problem bei Schaltgetrieben ist ein Ölleck an der Verbindung von Kupplungsgehäuse und Getriebe. Das Problem ist nicht weit verbreitet. Außerdem bemerken einige Besitzer ein unangenehmes Zucken beim Anfahren – das Problem kann nur durch einen Austausch des Kupplungssatzes behoben werden. Die durchschnittliche Kupplungsressource beträgt 120-150.000 km.

Doch das Automatikgetriebe der Autos der ersten Produktionsjahre erwies sich als recht problematische Einheit. Probleme mit automatische Übertragung kann nach 70-90.000 Kilometern beginnen; die ersten Symptome einer bevorstehenden Boxreparatur werden Zucken sein. Wenn Sie sich nicht an den Dienst wenden, wird die Box mit der Zeit leer Notfallmodus arbeiten. Gründe: defekte Öldichtungen, Hydraulikeinheit, Magnetventile, Drehmomentwandler usw. Bei Fahrzeugen, die nach 2006 hergestellt wurden, traten die ersten Probleme auf automatische Übertragung Die Übertragung beginnt nach 120.000 km. Die Kosten für die Reparatur eines Automatikgetriebes liegen zwischen 200 und 400 USD.

Fahrwerkszuverlässigkeit des Renault Scenic 2

Vorne ist eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen verbaut, hinten ein halbunabhängiger Träger. In gutem Zustand kann das Fahrwerk des Renault Scenic 2 genug bieten komfortable Fahrt. Das Fahrwerk ist die Achillesferse dieses Modells, insbesondere bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre. Der Schwachpunkt der Vorderradaufhängung sind die Radlager; bei den Versionen vor der Neugestaltung konnten sie nach 15.000 bis 30.000 km ausfallen. Bei den umgestalteten Fahrzeugen hat sich die Situation deutlich verbessert und die Lagerlebensdauer hat sich auf 70.000 bis 90.000 km erhöht.

Zu den Verbrauchsmaterialien gehören hier auch Kugelgelenke; sie halten im Durchschnitt 60-70.000 km. Stabilisatorstreben halten bis zu 80.000 km, Buchsen bis zu 120.000 (mit der Zeit „fressen“ die Buchsen den Stabilisator, daher müssen beim Austausch ihre Sitze abgedichtet werden). Stoßdämpfer und Stützlager (sie können nach 50.000 km knarren) halten bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Silentblöcke und Hebel halten bis zu 150.000 km. Die Hinterradaufhängung gilt als unzerstörbar, dennoch mussten bei einigen Exemplaren nach 100.000 km die Silentblöcke gewechselt werden (sie werden zusammen mit dem Träger gewechselt). Kurz vor 200.000 km müssen die Stoßdämpferfedern ausgetauscht werden – die Federspirale bricht ab.

Die Schwachstelle im Lenksystem ist die rechte Zahnstangenbuchse – sie geht schnell kaputt. Zu den Symptomen gehört ein klopfendes Geräusch von der Vorderseite des Fahrzeugs beim Fahren auf unebenen Straßen. Außerdem sind Marken-Lenkköpfe nicht für ihre Haltbarkeit bekannt – die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 40–50.000 km (beim Austausch ist es besser, einem guten Analogon den Vorzug zu geben). Lenkstangen können bis zu 130.000 km halten. IN Bremssystem Manchmal treten Probleme mit der korrekten Funktion der automatischen Feststellbremse (elektrische Handbremse) auf – die Beläge lösen sich nicht vollständig von der Scheibe. Der Grund dafür ist, dass das Kabel sauer geworden ist (ein Austausch ist erforderlich). Die Störung kann auch durch den Ausfall des Doppelrelais auf der Steuerplatine verursacht werden. In diesem Fall kostet die Reparatur 300–500 USD.

Salon

Die Qualität der Veredelungsmaterialien des Renault Scenic 2 entspricht der Klasse des Fahrzeugs. Die einzigen Mängel sind unbequeme Vordersitze und knarrendes Plastik. Deutlich schlechter ist die Situation mit der Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung in der Kabine. Am häufigsten sind Besitzer mit defekten elektrischen Fensterhebern und Luftumwälzsystemen konfrontiert. Ein häufiges Problem ist außerdem ein Ausfall des Armaturenbretts und ein Bruch im Verbindungskabel des Fahrerairbags. Wenn aufgrund eines verstopften Abflusssystems Feuchtigkeit in den Innenraum gelangt, beginnt die elektrische Verkabelung mit der Zeit zu faulen, wodurch die elektrische Ausrüstung des Hecks des Autos (Scheibenwischer, Bremslichter, Nummernschildbeleuchtung usw.) beschädigt wird. ) schlägt fehl. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von 100-150.000 km kann es zu Problemen mit der Klimaanlage kommen. Am häufigsten kommt es zu einem verklemmten Klimakompressor. Oft funktioniert die Klimaanlage aufgrund eines Ausfalls der elektromagnetischen Kupplung und der Drucksensoren nicht mehr. Eine Fehlfunktion der Klimaanlage kann auch durch den Verschleiß der Systemrohrleitung und der Dichtungen an den Verbindungsstellen verursacht werden.

Ergebnis:

Renault Scenic 2 ist für diejenigen geeignet, die Wert auf Komfort und Zweckmäßigkeit in Autos legen. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieses Modells sprechen, ist es schwierig, dieses Auto als problemlos zu bezeichnen, da viele Besitzer nach vielen Jahren der Nutzung gemischte Eindrücke von dem Auto haben. Die beste Option Für den Kauf eines Autos aus den letzten Baujahren wird empfohlen, vor dem Kauf eine vollständige Diagnose in einem spezialisierten Servicecenter durchzuführen.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Der funktionale und komfortable Kompaktvan Renault Scenic II besticht durch seinen Komfort und sein markantes Design. Aber jede Option: ein Minivan mit 5 Sitzplätzen oder eine erweiterte Siebensitzer-Version, hat Schwachpunkte, sowie einige Mängel, auf die künftige Besitzer beim Kauf unbedingt achten sollten. Damit künftige Autoreparaturen nicht zu einer untragbaren Belastung werden.

Schwächen des Renault Scenic 2. Generation

• Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe;
• Zahnriemen;
• Übertragung;
• Turbolader;
• Klimaanlage;
• Lenkgetriebebuchse.

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Kurbelwellenriemenscheibe.

Die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe ist wichtig für die Leistung aller Fahrzeugsysteme. Es dreht die am Betrieb des Motors beteiligten Mechanismen und reduziert die Schwingungsamplitude der Kurbelwelle selbst. Der Verschleiß beginnt beim Renault Scenic II normalerweise nach 100.000 km. Gleichzeitig entsteht im Leerlauf ein rasselndes und mahlendes Geräusch im Motorbereich, das beim Treten der Kupplung verschwindet. Wenn es Probleme mit dieser Riemenscheibe gibt, haben Sie außerdem möglicherweise das Gefühl, dass sich das Auto bewegt, als ob es schwer beladen wäre. Beim Kauf sollte man sich den Motor bei einer Probefahrt anhören.

Der Zahnriemen dieses Autos muss nach 60.000 km ausgetauscht werden. Um den Preis beim Kauf zu senken, müssen Sie auf den Zustand achten. Optische Abnutzung ist nicht immer sichtbar. Die Oberfläche des Gürtels sollte glatt sein, ohne Fehler oder Fadenablösungen, und die Dicke sollte gleich sein. Es sollte auch kein Durchhängen auftreten. Fremdgeräusche des Motors, starke Vibrationen während des Betriebs und Startschwierigkeiten weisen ebenfalls auf Probleme mit dem Zahnriemen hin.

Schaltgetriebe sind recht zuverlässig, allerdings gibt es Probleme mit der Kupplungsbaugruppe. Gleichzeitig ruckelt das Auto beim Anfahren unangenehm. Bei Automatikgetrieben fallen am häufigsten die Modulationsventile sowie der Ventilkörper und der Drehmomentwandler aus. Eine Reise vor dem Kauf hilft Ihnen, die Störung herauszufinden. unterschiedliche Geschwindigkeiten. Die daraus resultierenden Rucke, Gangverluste und Erschütterungen im Getriebe treten auf, wenn eine Fehlfunktion des Automatikgetriebes vorliegt. Die Reparatur wird 20.000 Rubel kosten.

Die Turbine ist eine der Krankheiten des Renault Scenic 2. Probleme mit dem Turbolader werden durch den daraus entstehenden bläulichen Rauch angezeigt Auspuff, ungleichmäßiger Motorbetrieb und Leistungsabfall. Möglicherweise riecht es nach verbranntem Öl. Dies ist ein teures Gerät, und wenn Sie Zweifel an seiner Funktionsfähigkeit haben, ist es besser, sich einer Diagnose zu unterziehen.

Klimaanlage.

Klimaanlage – eine weitere Schwachstelle Renault-Seite Szenisch II. Nach 100.000 km können Probleme auftreten. Meistens ist dies auf einen verstopften Klimakompressor zurückzuführen. Dies geschieht hauptsächlich aufgrund eines Lagerschadens. Bei der Inspektion des Autos ist es notwendig, die Funktion dieses Systems zu überprüfen, da die Reparatur oder der Austausch des Geräts einen hübschen Cent kosten wird.

Lenkgetriebe.

Die Zahnstangenbuchse bricht oft. Dies ist nicht nur in Reno eine Krankheit. Dies können Sie beim Fahren auf unebenen Straßen feststellen. Gleichzeitig entsteht ein unangenehmes Klopfgeräusch am Lenkrad. Die Wiederherstellung dieses Knotens erfordert bis zu 5.000 Rubel.

Hauptnachteile des Renault Scenic II 2003–2009 freigeben

1. kurze Lebensdauer des Scheibenwischers;
2. geringe Bodenfreiheit;
3. falsche Bedienung der Schlüsselkarte;
4. Elektronik fällt aus;
5. häufiges Durchbrennen der vorderen Begrenzungsleuchten;
6. schwacher Lack;
7. Der Kunststoff im Inneren könnte knarren.

Abschluss.

Der Kompaktvan Renault Scenic II ist nicht ideal, aber durchaus praktisch und reparierbar. Beschrieben Schwachstellen werden durch Bequemlichkeit kompensiert, zu einem erschwinglichen Preis und relativ kostengünstige Komponenten. Viele sind von der Sicherheit des mit 5 Sternen bewerteten Autos angezogen. Um ein gutes Auto auf dem Zweitmarkt zu erwerben, sollten Sie es sorgfältig prüfen.

P.S.: Liebe Besitzer, wenn Sie systematische Ausfälle von Einheiten oder Teilen dieses Automodells festgestellt haben, melden Sie diese bitte in den Kommentaren unten. Lassen Sie uns die Statistiken zusammenhalten häufige Pannen und Mängel dieses Modells.

Schwächen und Hauptnachteile des Renault Scenic 2 wurde zuletzt geändert: 15. Oktober 2018 von Administrator

Renault Scenic 2 ist ein in Frankreich hergestellter Kompaktvan, dessen Verkauf im Jahr 2003 begann. Er ist würdig technische Eigenschaften, Komfort, großes Innenvolumen, einfache Bedienung und hervorragende Manövrierfähigkeit.

Das Auto ist mit modernen Technologien ausgestattet, zum Beispiel Motorstart mit Schlüsselkarte, sowie Licht- und Regensensoren, einer autonomen Feststellbremse und vielem mehr.

Design

Das Design des Modells offenbart uns das neueste Designkonzept des Herstellers Renault und erinnert an den Megane, auf dessen Plattform der Kompaktvan konzipiert ist.

Renault Scenic ist dynamisch und originell Aussehen. Was auffällt, sind die breiten Scheinwerfer, die scharfen Karosserielinien, das geschwungene Profil, der hervorstehende hintere Überhang, die abfallende, flache Frontpartie und die fast senkrechte Heckscheibe.

Die zweite Generation ist länger als das Modell und etwas niedriger. Der vordere Teil der Karosserie ist stromlinienförmiger geworden, die Optik hat eine interessantere Form angenommen, der Kühlergrill hat die Form des Buchstabens V und die Stoßfänger sind komplett in der Wagenfarbe des Renault Scenic 2 lackiert.

Die Spiegel werden an der Theke montiert, nicht an der Tür. Daher bleibt der Spiegel beim Öffnen der Tür an Ort und Stelle. Es ist sehr bequem, bei geöffneter Tür zu parken.

Salon

Der Salon ist komfortabel und gemütlich. Es ist nicht großartig, aber es hat alles, was Sie brauchen.

Über das Armaturenbrett können Sie die Hauptfunktionen des Fahrzeugs steuern. Die Instrumente sind in Form von LCD-Displays ausgeführt und befinden sich oberhalb der Ablage, die Tasten befinden sich auf der rechten Seite des Lenkrads. An der Lenksäule befindet sich ein Loch für eine Schlüsselkarte.

Die Kabine ist für fünf erwachsene Passagiere ausgelegt. Im Fond gibt es anstelle eines Sofas 3 separate Stühle, die auf einer Rutsche montiert sind, und Passagiere, die hinter den Vordersitzen sitzen, können praktische Klapptische nutzen.

Die Höhenverstellung des Fahrersitzes beträgt 70 Millimeter. Kann angepasst werden Lendengegend selbst in Basiseinstellung. Eine hervorragende Sicht auf die Straße bietet eine große Glasfläche.

Sie können den Renault Scenic 2003–2009 in einen Van verwandeln, indem Sie die Sitze in der hinteren Reihe umklappen. Unter den Sitzen gibt es diverse Staufächer, zum Beispiel Schubladen. Nahezu jeder Zentimeter des Innenraums wird für verschiedenste Kleinigkeiten genutzt.

Das Handschuhfach ist groß und gekühlt.

Zur Veredelung wird verschleißfester Stoff verwendet, der sich jedoch nicht sehr angenehm anfühlt.

Volumen Gepäckraum erreicht 430 Liter. Das reicht aus, um alle notwendigen Dinge für eine lange Reise einzupacken. Unter dem Teppich befindet sich ein vollwertiges Reserverad.

Im Auto ist es fast unhörbar Fremdgeräusche. Das Audiosystem mit 6 Lautsprechern bietet hervorragenden Klang Klimaanlage sorgt für das gewünschte Mikroklima.

Scenic II-Motoren

Das Auto wird mit drei Benzinmotoren mit 1,4, 1,6 und 2 Litern Hubraum und einem Hubraum von 80, 115 und 136 Zoll angeboten. Pferdestärke" jeweils. Sie können auch Versionen mit erwerben Dieselmotoren, mit einem Volumen von 1,5 und 1,9 Litern und einer Leistung von 80 bzw. 120 „Pferden“.

Benzinmotoren sind besser Dieselaggregate und stabiler arbeiten. Der 1,4-Liter-Motor ist perfekt für Fahrer, die hauptsächlich im Stadtverkehr fahren müssen; ein geringer Kraftstoffverbrauch ist wichtig. Wer es schneller und dynamischer mag, greift am besten zum 1,6-Liter-Renault Scenic. Das Zweiliter-Aggregat bietet hohe Leistung und Drehmoment, verbraucht aber mehr Kraftstoff.

Zusammen mit diesen Verbrennungsmotoren arbeiten 5-Gang- und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie 4- und 6-Gang-Automatikgetriebe. Sie zeichnen sich durch Zuverlässigkeit, Laufruhe und Verschleißfestigkeit aus und garantieren komfortables Fahren auf jeder Straße.

Federung und Bremsen

Das Fahrwerk ist schlicht – vorn ist eine klassische Einzelradaufhängung mit Stabilisator verbaut seitliche Stabilität, und das Heck ist mit einem Verbundlenker ausgestattet. Scenic-Stoßdämpfer erfüllen ihre Funktion jedoch gut, wenn häufig auf Straßen mit schlechter Qualität gefahren wird Sie versagen nach 60.000-70.000 km.

Die Federung ist weich, trotz des Balkens am Heck bewegt sich das Auto sanft und absorbiert Unebenheiten auf der Straße.

Das Fahrzeug ist für den Einsatz unter russischen Bedingungen geeignet und die meisten Federungselemente halten lange.

Das Auto hat ein System Frontantrieb. Belüftete Vorderachsen Bremsmechanismen, und auf der Rückseite befinden sich einfache Scheiben ohne Belüftung. Mit den Bremsen können Sie den Renault Scenic 2 schnell anhalten elektronische Assistenten Behalten Sie in Notsituationen die Kontrolle.

Eines der Features des Modells ist eine elektromechanische Feststellbremse für einen vollständigen Halt auf dem Parkplatz. Um es zu aktivieren, müssen Sie den Hebel ziehen und das Auto bremst. Sie können das Auto automatisch von der Handbremse lösen, indem Sie den Gang einlegen und beginnen, die Kupplung zu lösen.

Preis

In Russland ist das Auto in 2 Ausstattungsvarianten erhältlich:

• Authentique – Preis 818.000 Rubel;
• Ausdruck – Preis 967.000 Rubel.

Jetzt wurde die Produktion eingestellt, es wurden neue Autos produziert. Deshalb dieses Auto ausschließlich gebraucht auf dem Sekundärmarkt verkauft, wo Durchschnittspreis entspricht 350.000 Rubel.

Vorteile und Nachteile

Zu den Vorteilen des zweiten Scenic zählen Effizienz, Preis, recht günstige Ersatzteile, ein guter Innenraum, ordentliche Geräuschdämmung und ein geräumiger Innenraum.

Der Hauptvorteil des Modells besteht darin, dass seine Motoren keine Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellen, reparierbar sind und bei normaler Wartung mehr als 300.000 Kilometer störungsfrei laufen können. Der einzige Nachteil sind häufige Öllecks, die bei vielen in Frankreich hergestellten Motoren beobachtet werden.

Das 5-Gang-Getriebe funktionierte gut Schaltgetriebe Getriebe, die einwandfrei und lange funktionieren. Nur bei hoher Laufleistung des Renault Scenic kann es zu Undichtigkeiten kommen Schmiermittel. Es ist notwendig, den Ölstand zu überwachen, da sonst die Lager und das Differential schnell verschleißen.

Hervorzuheben ist auch die hohe Sicherheit der Maschine. Laut Crashtest-Ergebnissen erhielt das Modell fünf Sterne. Selbst die günstigste Version bietet eine elektronische Stabilitätskontrolle und Airbags für Fahrer und Passagiere.

Besitzer des Modells der zweiten Generation bemerken am häufigsten die folgenden Nachteile:

• Die Turbine ist störanfällig und fällt oft vorzeitig aus. Probleme mit dem Turbinenkompressor werden durch einen Leistungsabfall des Aggregats und bläulichen Rauch aus dem Auspuffrohr angezeigt;
• Auch die Klimaanlage gehört zu den Nachteilen des Autos. Nach der Überwindung von einhunderttausend Kilometern treten Probleme auf, meist aufgrund einer Blockade des Klimakompressors;
• Der Zahnriemen reißt nach 600.000 Kilometern;
• Es gibt Schwierigkeiten beim Schließen des Haubenschlosses;
• Die Verkabelung verrottet, weil Feuchtigkeit in das Fahrzeuginnere eindringt, insbesondere wenn das Abflusssystem unter der Motorhaube nicht gereinigt wird;
• Stabilisatoren müssen nach 15.000–20.000 km ausgetauscht werden.

Zu den Nachteilen des Modells gehört außerdem die geringe Bodenfreiheit, instabiler Betrieb der Elektronik, „Grillen“ in der Kabine, schwache Lackierung.

Der Renault Scenic 2 ist sein Geld wert. Dies ist ein komfortables Auto, das sich perfekt für lange Reisen mit der ganzen Familie eignet. Ja, es hat einige Nachteile und Ecken und Kanten, aber insgesamt macht es aufgrund seines angenehmen Designs, der Innenausstattung und des hohen Komforts einen guten Eindruck.

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