Основни параметри на впръскване на гориво на бензинов двигател. Системи за впръскване на гориво: разлики и принципи на работа. Характеристики на горивното оборудване

В съвременните бензинови автомобили електроцентралиПринципът на работа на захранващата система е подобен на този, използван при дизеловите двигатели. При тези двигатели той е разделен на две - всмукателен и инжекционен. Първият осигурява подаване на въздух, а вторият - гориво. Но поради конструктивните и експлоатационните характеристики, функционирането на инжекцията се различава значително от това, използвано при дизеловите двигатели.

Имайте предвид, че разликата в инжекционните системи на дизеловите и бензиновите двигатели все повече се изтрива. За получаване най-добри качествадизайнерите заемат дизайнерски решения и ги прилагат към различни видовеенергийни системи.

Конструкция и принцип на работа на инжекционната инжекционна система

Второто име на инжекционните системи в бензиновите двигатели е инжекция. Основната му характеристика е точното дозиране на горивото. Това се постига чрез използване на дюзи в дизайна. Устройството за впръскване на двигателя включва два компонента - изпълнителен и контролен.

Задачата на изпълнителната част е да доставя бензин и да го пръска. Не включва много компоненти:

1. Помпа (електрическа).
2. Филтърен елемент (фин филтър).
3. Горивопроводи.
4. Рампа.
5. Инжектори.

Но това са само основните компоненти. Изпълнителният компонент може да включва редица допълнителни компоненти и части - регулатор на налягането, система за източване на излишния бензин, адсорбер.

Задачата на тези елементи е да подготвят горивото и да осигурят притока му към инжекторите, които се използват за впръскването им.

Принципът на работа на изпълнителния компонент е прост. Когато завъртите ключа за запалване (при някои модели - когато отворите шофьорската врата), се включва електрическата помпа, която изпомпва бензин и пълни с него останалите елементи. Горивото се почиства и протича през горивопроводите в рампа, която свързва инжекторите. Благодарение на помпата горивото в цялата система е под налягане. Но стойността му е по-ниска, отколкото при дизеловите двигатели.

Отварянето на инжекторите се извършва благодарение на електрически импулси, подавани от контролната част. Този компонент на системата за впръскване на гориво се състои от контролен блок и цял набор от проследяващи устройства - сензори.

Тези датчици следят показателите и работните параметри - скорост на въртене на коляновия вал, количество подаден въздух, температура на охлаждащата течност, положение на дросела. Показанията се изпращат до контролния блок (ECU). Той сравнява тази информация с данните, съхранени в паметта, въз основа на които се определя дължината на електрическите импулси, подавани към инжекторите.

Електрониката, използвана в управляващата част на системата за впръскване на гориво, е необходима за изчисляване на времето, за което инжекторът трябва да отвори в определен режим на работа на силовия агрегат.

Видове инжектори

Но имайте предвид, че това е общият дизайн на захранващата система на бензинов двигател. Но са разработени няколко инжектора и всеки от тях има свой собствен дизайн и характеристики на работа.

Системите за впръскване на двигателя се използват на автомобили:

• централен;
• разпределени;
• директен.

Централното впръскване се счита за първи инжектор. Неговата особеност е използването само на един инжектор, който инжектира бензин във всмукателния колектор едновременно за всички цилиндри. Първоначално той беше механичен и в дизайна не беше използвана електроника. Ако разгледаме дизайна на механичен инжектор, той е подобен на карбураторна система, с единствената разлика, че вместо карбуратор е използвана механично задвижвана дюза. С течение на времето централното захранване беше направено електронно.

Сега този тип не се използва поради редица недостатъци, основният от които е неравномерното разпределение на горивото между цилиндрите.

Разпределено инжектиране на този моменте най-разпространената система. Дизайнът на този тип инжектори е описан по-горе. Неговата особеност е, че всеки цилиндър има собствен горивен инжектор.

При този тип конструкция инжекторите са монтирани във всмукателния колектор и са разположени до главата на цилиндъра. Разпределението на горивото между цилиндрите позволява да се осигури точно дозиране на бензина.

Директното впръскване сега е най-модерният вид доставка на бензин. В предишните два типа бензинът се подава към преминаващия въздушен поток и образуването на смес започва да се извършва във всмукателния колектор. Дизайнът на същия инжектор копира системата за впръскване на дизела.

При инжектор с директно захранване дюзите на дюзите са разположени в горивната камера. В резултат на това компонентите на сместа въздух-гориво се изстрелват в цилиндрите поотделно и се смесват в самата камера.

Особеността на работата на този инжектор е, че за впръскване на бензин е необходимо високо налягане на горивото. И неговото създаване се осигурява от още един блок, добавен към устройството на изпълнителната част - помпа за високо налягане.

Системи за захранване на дизелови двигатели

И дизеловите системи се модернизират. Ако по-рано беше механично, сега са оборудвани и дизелови двигатели с електронно управление. Той използва същите сензори и контролен блок като бензинов двигател.

В момента има три вида дизелови инжекции, използвани в автомобилите:

1. С разпределителна инжекционна помпа.
2. Common Rail.
3. Помпени инжектори.

Както в бензинови двигатели, конструкцията на дизеловия инжекцион се състои от изпълнителни и контролни части.

Много елементи от изпълнителната част са същите като тези на инжекторите - резервоар, горивопроводи, филтърни елементи. Но има и компоненти, които не се срещат при бензиновите двигатели - горивна помпа, инжекционна помпа, тръбопроводи за транспортиране на гориво под високо налягане.

В механичните системи на дизеловите двигатели се използват редови инжекционни помпи, при които налягането на горивото за всеки инжектор се създава от отделна двойка бутала. Такива помпи бяха много надеждни, но бяха обемисти. Моментът на впръскване и количеството впръскано дизелово гориво се регулираха от помпа.

При двигатели, оборудвани с разпределителна инжекционна помпа, конструкцията на помпата използва само една двойка бутала, които изпомпват гориво към инжекторите. Това устройство е компактно по размер, но експлоатационният му живот е по-нисък от този на редовите устройства. Тази система се използва само за леки автомобили.

Common Rail се счита за една от най-ефективните системи за впръскване на дизелови двигатели. Общата му концепция до голяма степен е заимствана от отделен захранващ инжектор.

При такъв дизелов двигател моментът на започване на подаването и количеството гориво се „управлява“ от електронния компонент. Задачата на помпата за високо налягане е само да изпомпва дизелово гориво и да създава високо налягане. Освен това дизеловото гориво не се подава директно към инжекторите, а в рампа, свързваща инжекторите.

Инжекторите с помпа са друг вид дизелов инжекцион. В този дизайн няма помпа за впръскване на гориво, а двойките бутала, които създават налягане на дизеловото гориво, са включени в инжекторното устройство. Това дизайнерско решение ви позволява да създавате най-много високи стойностиналягане на горивото сред съществуващите видове впръскване на дизелови агрегати.

И накрая, отбелязваме, че информацията за видовете впръскване на двигателя е предоставена тук като цяло. За да разберете дизайна и характеристиките на тези типове, те се разглеждат отделно.

Видео: Управление на системата за впръскване на гориво

Работата на всяко превозно средство се осигурява преди всичко от правилната работа на неговото „сърце“ - двигателя. От своя страна неразделна част от стабилната работа на това „тяло“ е координираната работа на инжекционната система, с помощта на която се доставя необходимото за работа гориво. Днес, благодарение на много предимства, той е напълно заменен карбураторна система. Основният положителен аспект от използването му е наличието на „умна електроника“, която осигурява прецизно дозиране на въздушно-горивната смес, което увеличава мощността на автомобила и значително повишава горивната ефективност. Освен това, електронна системаинжектирането помага в много по-голяма степен да се спазват строгите екологични стандарти, въпросът за спазването на които напоследък става все по-актуален. Като се има предвид горното, изборът на тема за тази статия е повече от подходящ, така че нека разгледаме по-подробно принципа на работа на тази система.

1. Принцип на действие на електронно впръскване на гориво

Електронна (или по-известна версия на името „инжекция“) система за подаване на гориво може да бъде инсталирана както на бензинови, така и на бензинови двигатели, но дизайнът на механизма във всеки от тези случаи ще има значителни разлики. Всички горивни системи могат да бъдат разделени според следните критерии за класификация:

- методът на подаване на гориво се разделя на периодично и непрекъснато подаване;

Типът дозиращи системи включва разпределители, дюзи, регулатори на налягане, бутални помпи;

Методът за контрол на количеството на подаваната горима смес е механичен, пневматичен и електронен;

Основните параметри за регулиране на състава на сместа са вакуумът във всмукателната система, ъгълът на дросела и въздушният поток.

Модерна система за впръскване на гориво бензинови двигателиима електронно или механично управление. Естествено, електронната система е по-усъвършенстван вариант, тъй като може да осигури много по-добра икономия на гориво, да намали емисиите на вредни токсични вещества, да увеличи мощността на двигателя, да подобри общата динамика на машината и да улесни студения старт.

Първата напълно електронна система беше продукт, пуснат от американска компания Бендикспрез 1950 г. 17 години по-късно Bosch създава подобно устройство, след което то е инсталирано на един от моделите Фолксваген.Именно това събитие бележи началото на масовото разпространение на електронната система за управление на впръскването на гориво (EFI - Electronic Fuel Injection), и то не само в спортни автомобили, но и върху луксозни превозни средства.

Напълно електронната система използва за своята работа (горивни инжектори), чиято цялостна дейност се базира на електромагнитно действие. В определени моменти от работния цикъл на двигателя те се отварят и остават в това положение за цялото време, необходимо за подаване на определено количество гориво. Тоест отвореното време е правопропорционално на необходимото количество бензин.

Сред напълно електронните системи за впръскване на гориво се разграничават следните два типа, които се различават главно само по начина на измерване на въздушния поток: система с индиректно измерване на налягането на въздухаи със директно измерване на въздушния поток. Такива системи, за да определят нивото на вакуум в колектора, използват подходящ сензор (MAP - абсолютно налягане в колектора). Неговите сигнали се изпращат до електронен модул(блоково) управление, където, като се вземат предвид подобни сигнали, идващи от други сензори, те се обработват и пренасочват към електромагнитната дюза (инжектор), което я кара да се отвори за времето, необходимо за всмукване на въздух.

Добър представител на система със сензор за налягане е системата Bosch D-Jetronic(буква "D" - налягане). Работата на електронно контролираната система за впръскване се основава на определени характеристики. Сега ще опишем някои от тях, характерни за стандартния тип такава система (EFI). Нека започнем с факта, че тя може да бъде разделена на три подсистеми: първата е отговорна за подаването на гориво, втората е за всмукване на въздух, а третата е електронна система за управление.

Конструктивните части на системата за подаване на гориво са резервоарът за гориво, горивна помпа, тръбопровод за подаване на гориво (насочващ от разпределителя на гориво), инжектор за гориво, регулатор на налягането на горивото и тръбопровод за връщане на гориво. Принципът на работа на системата е следният: с помощта на електрическа горивна помпа (разположена вътре или до резервоар за гориво), бензинът напуска резервоара и се подава към дюзата, а всички замърсители се филтрират с помощта на мощен вграден горивен филтър. Тази част от горивото, която не е била насочена през дюзата към смукателния тръбопровод, се връща в резервоара чрез задвижването на връщащото гориво. Поддържането на постоянно налягане на горивото се осигурява от специален регулатор, отговорен за стабилността на този процес.

Системата за всмукване на въздух се състои от дроселна клапа, смукателен колектор, пречиствател на въздуха, всмукателен клапани камера за всмукване на въздух. Принципът на неговата работа е следният: при отворена дроселна клапа въздушните потоци преминават през пречиствателя, след това през разходомера за въздух (системите тип L са оборудвани с него), дроселната клапа и добре настроена всмукателна тръба, след което влизат във всмукателния клапан. Функцията за насочване на въздух към двигателя изисква задвижващ механизъм. При отварянето на дроселовата клапа значително по-голямо количество въздух навлиза в цилиндрите на двигателя.

Някои силови агрегати използват два различни метода за измерване на обема на входящия въздушен поток. Така например, когато се използва система EFI (тип D), въздушният поток се измерва чрез наблюдение на налягането в смукателния колектор, тоест индиректно, докато подобна система, но вече тип L, прави това директно, използвайки специално устройство - дебитомер за въздух.

Електронната система за управление включва следните видове сензори:двигател, електронен контролен блок (ECU), устройство за впръскване на гориво и свързаното окабеляване.С помощта на посочения агрегат, чрез наблюдение на сензорите на силовия агрегат, се определя точното количество гориво, подадено към инжектора. За да подаде въздух/гориво към двигателя в подходящи пропорции, управляващият блок стартира работата на инжекторите за определен период от време, който се нарича „ширина на импулса на впръскване“ или „продължителност на впръскването“. Ако опишем основния режим на работа на системата електронен инжекционгориво, като се вземат предвид вече споменатите подсистеми, то ще има следната форма.

Влизане в захранващ агрегатпрез системата за всмукване на въздух, въздушните потоци се измерват с помощта на разходомер. Когато въздухът попадне в цилиндъра, той се смесва с горивото, в което важна роля играе работата на горивните инжектори (разположени зад всеки всмукателен клапан на всмукателния колектор). Тези части са вид соленоидни вентили, които се управляват от електронен блок (ECU). Той изпраща определени импулси към инжектора, като използва своята заземяваща верига за включване и изключване. Когато е включен, той се отваря и горивото се пръска върху обратностени на всмукателния клапан. Когато навлезе във въздуха, подаван отвън, той се смесва с него и се изпарява поради ниско наляганесмукателен колектор.

Сигналите, изпратени от електронния блок за управление, осигуряват ниво на подаване на гориво, което ще бъде достатъчно за постигане на идеалното съотношение въздух/гориво (14,7:1), наричано още стехиометрия. ECU, въз основа на измерения обем на въздуха и оборотите на двигателя, определя основния обем на впръскване. В зависимост от условията на работа на двигателя този индикатор може да варира. Контролният блок следи такива променливи стойности като скорост на двигателя, температура на антифриз (охлаждаща течност), съдържание на кислород в отработените газове и ъгъл на дросела, според които прави корекции на впръскване, които определят крайния обем на впръсканото гориво.

Разбира се, захранващата система с електронно дозиране на горивото е по-добра мощност на карбураторабензинови двигатели, така че няма нищо изненадващо в широката му популярност. Системите за впръскване на бензин, поради наличието на огромен брой електронни и движещи се прецизни елементи, са по-сложни механизми и следователно изискват високо нивоотговорност в подхода към въпроса за обслужването.

Наличието на инжекционна система позволява по-точно разпределяне на горивото между цилиндрите на двигателя. Това стана възможно благодарение на липсата на допълнително съпротивление на въздушния поток, създадено от карбуратора и дифузорите на входа. Съответно, увеличаването на степента на пълнене на цилиндрите пряко влияе върху увеличаването на нивото на мощност на двигателя. Нека сега разгледаме по-подробно всички положителни аспекти на използването на електронна система за впръскване на гориво.

2. Плюсове и минуси на електронното впръскване на гориво

Положителните точки включват:

Възможност за по-равномерно разпределение на гориво-въздушната смес.Всеки цилиндър има собствен инжектор, доставящ гориво директно към всмукателния клапан, елиминирайки необходимостта от захранване през всмукателния колектор. Това помага да се подобри разпределението му между цилиндрите.

Високопрецизен контрол на съотношението въздух и гориво, независимо от условията на работа на двигателя.С помощта на стандартна електронна система към двигателя се подава точна пропорция гориво и въздух, което значително подобрява управляемостта на автомобила, горивната ефективност и контрола на емисиите. Подобрена производителност на дросела. Чрез подаване на гориво директно към задната стена на всмукателния клапан, работата на всмукателния колектор може да бъде оптимизирана, като по този начин се увеличава скоростта на въздушния поток през всмукателния клапан. Благодарение на тези действия се подобрява въртящият момент и ефективността на работа на дросела.

Повишена горивна ефективност и подобрен контрол на емисиите.При двигатели, оборудвани със система EFI, по-богатите горивни смеси по време на студен старт и широко отворена дроселова клапа могат да бъдат намалени, тъй като смесването на горивото не е проблем. Благодарение на това става възможно да се спести гориво и да се подобри контролът на отработените газове.

Подобряване на работата на студен двигател (включително стартиране).Възможността за впръскване на гориво директно върху всмукателния клапан, съчетана с подобрена формула за пулверизиране, съответно подобрява възможностите за стартиране и работа на студен двигател. Опростяване на механиката и намаляване на чувствителността към настройка. По време на студен старт или разпознаване на гориво, системата EFI е независима от регулирането на богатството на гориво. И тъй като от механична гледна точка той е прост, изискванията за поддръжка са намалени.

Никой механизъм обаче не може да има изключително положителни качества, следователно, в сравнение със същото карбураторни двигатели, двигателите с електронни системи за впръскване на гориво имат някои недостатъци. Основните включват: висока цена; почти пълна невъзможност за ремонтни действия; високи изисквания към състава на горивото; силна зависимост от източници на енергия и необходимост от постоянно напрежение (по-модерен вариант, който се управлява електронно). Също така, в случай на повреда, няма да е възможно без специализирано оборудване и висококвалифициран персонал, което води до твърде скъпа поддръжка.

3. Диагностика на причините за неизправности в електронната система за впръскване на гориво

Появата на проблеми в инжекционната система не е толкова рядко явление. Този въпрос е особено актуален за собствениците на по-стари модели автомобили, които неведнъж са се сблъсквали както с обикновено запушване на инжектори, така и с по-сериозни проблеми с електрониката. Може да има много причини за неизправности, които често възникват в тази система, но най-честите сред тях са следните:

- дефекти („дефекти“) на конструктивни елементи;

Ограничете експлоатационния живот на частите;

Системно нарушаване на правилата за експлоатация на превозното средство (използване на нискокачествено гориво, замърсяване на системата и др.);

Външни отрицателни влияния върху структурните елементи (проникване на влага, механични повреди, окисляване на контакти и др.)

Най-надеждният начин за определянето им е компютърната диагностика. Този тип диагностична процедура се основава на автоматично записване на отклонения на системните параметри от установените нормални стойности (режим на самодиагностика). Откритите грешки (несъответствия) остават в паметта на електронния блок за управление под формата на така наречените „кодове за грешки“. За да се извърши този метод на изследване, специално устройство е свързано към диагностичния конектор на устройството ( Персонален компютърс програма и кабел или скенер), чиято задача е да прочете всички съществуващи кодове за грешки. Все пак, имайте предвид - в допълнение към специално оборудване, точността на резултатите компютърна диагностика, ще зависи от знанията и уменията на лицето, което го е провело.Следователно процедурата трябва да се доверява само на квалифицирани служители на специални сервизни центрове.

Компютърната проверка на електронните компоненти на инжекционната система включва T:

- диагностика на налягането на горивото;

Проверка на всички механизми и компоненти на системата за запалване (модул, проводници с високо напрежение, свещи);

Проверка на херметичността на всмукателния колектор;

Състав на горивната смес; оценка на токсичността на отработените газове по скалите на CH и CO);

Диагностика на сигналите на всеки сензор (използва се методът на еталонните осцилограми);

Проверка на цилиндрична компресия; следене на маркировките за положение на ангренажния ремък и много други функции, които зависят от модела на автомобила и възможностите на самото диагностично устройство.

Извършването на тази процедура е необходимо, ако искате да разберете дали има някакви неизправности в системата за електронно подаване на гориво (впръскване) и ако има, какви са те. Електронният блок на EFI (компютърът) „помни” всички неизправности само докато системата е свързана батерия, ако терминалът е прекъснат, цялата информация ще изчезне. Това ще се случи точно докато водачът отново включи запалването и компютърът отново провери функционалността на цялата система.

При някои превозни средства, оборудвани със система за електронно впръскване на гориво (EFI), под капака има кутия, на капака на която ще забележите надписа "ДИАГНОЗА". Има и доста дебел пакет от различни проводници, свързани към него. Ако отворите кутията, маркировките с щифтове ще се виждат от вътрешната страна на капака. Вземете всяка жица и я използвайте, за да затворите клемите "E1"И "TE1", след това седнете зад волана, включете запалването и наблюдавайте реакцията на лампата „CHECK“ (показва двигателя). Забележка! Климатикът трябва да е изключен.

Веднага след като завъртите ключа в запалването, показаната светлина ще започне да мига. Ако тя „мигне“ 11 пъти (или повече), след равен период от време, това ще означава, че в паметта бордови компютърНяма информация и пътуването до пълна диагностика на системата (по-специално електронно впръскване на гориво) може да бъде отложено. Ако огнищата се различават по някакъв начин, тогава трябва да се свържете със специалист.

Този метод на „домашна“ мини-диагностика не е достъпен за всички собственици. превозни средства(предимно само чужди автомобили), но тези, които имат такъв конектор, са късметлии в това отношение.

Съвременните автомобили използват различни системи за впръскване на гориво. Инжекционната система (друго име е инжекционна система, от инжекция), както подсказва името, осигурява впръскване на гориво.

Инжекционната система се използва както при бензинови, така и при дизелови двигатели. В същото време дизайнът и работата на инжекционните системи за бензинови и дизелови двигатели се различават значително.

При бензиновите двигатели впръскването създава хомогенна гориво-въздушна смес, която се запалва принудително от искра. При дизеловите двигатели горивото се впръсква под високо налягане, част от горивото се смесва със сгъстен (горещ) въздух и се запалва почти моментално. Налягането на впръскване определя количеството впръскано гориво и съответно мощността на двигателя. Следователно, колкото по-високо е налягането, толкова по-голяма е мощността на двигателя.

Системата за впръскване на гориво е интегрална частавтомобилна горивна система. Основният работен елемент на всяка система за впръскване е дюзата ( инжектор).

Инжекционни системи за бензинови двигатели

В зависимост от метода на образуване на гориво-въздушната смес се разграничават следните системи: централно впръскване, разпределено впръскване и директно впръскване. Централните и разпределените системи за впръскване са системи за предварително впръскване, т.е. инжектирането в тях се извършва преди достигане на горивната камера - във всмукателния колектор.

Дизелови инжекционни системи

Впръскването на гориво в дизеловите двигатели може да се извърши по два начина: в предварителната камера или директно в горивната камера.

Двигателите с предкамерно впръскване се отличават с ниско нивошум и гладка работа. Но днес се предпочитат системите с директно впръскване. Въпреки повишеното ниво на шум, такива системи имат висока горивна ефективност.

Определящият структурен елемент на системата за впръскване на дизелов двигател е горивната помпа за високо налягане (HPFP).

За автомобили с дизелов двигателИнсталирани са различни конструкции на инжекционни системи: с линейна инжекционна помпа, с разпределителна инжекционна помпа, помпени инжектори, Common Rail. Прогресивни инжекционни системи - помпа инжектори и система Common Rail.

Уважаеми читатели и абонати, хубаво е, че продължавате да изучавате структурата на автомобилите! И сега предлагаме на вашето внимание електронната система за впръскване на гориво, чийто принцип на работа ще се опитам да обясня в тази статия.

Да, ще говорим за онези устройства, които са заменили изпитаните във времето захранвания под капаците на автомобилите, а също така ще разберем колко общо имат съвременните бензинови и дизелови двигатели.

Може би нямаше да обсъждаме тази технология, ако преди няколко десетилетия човечеството не беше сериозно загрижено за околната среда и токсичните изгорели газове от автомобилите се оказаха един от най-сериозните проблеми.

Основният недостатък на автомобилите с двигатели, оборудвани с карбуратори, беше непълното изгаряне на горивото и за решаването на този проблем бяха необходими системи, които да регулират количеството гориво, подавано към цилиндрите в зависимост от режима на работа на двигателя.

Така на автомобилната арена се появиха системи за впръскване или, както ги наричат ​​още, системи за впръскване. В допълнение към подобряването на екологичността, тези технологии са подобрили ефективността на двигателя и мощностните характеристики, превръщайки се в истинска благодат за инженерите.

Днес впръскването на гориво се използва не само при дизелови, но и при бензинови агрегати, което несъмнено ги обединява.

Обединява ги и фактът, че основният работен елемент на тези системи, независимо от вида им, е дюзата. Но поради разликите в метода на изгаряне на горивото, дизайнът на инжекционните блокове за тези два типа двигатели, разбира се, се различава. Затова ще ги разгледаме на свой ред.

Инжекционни системи и бензин

Електронна система за впръскване на гориво. Да започнем с бензиновите двигатели. В техния случай инжекцията решава проблема със създаването на въздушно-горивна смес, която след това се запалва в цилиндъра от искра от свещта.

В зависимост от това как тази смес и гориво се доставят в цилиндрите, инжекционните системи могат да имат няколко разновидности. Инжектирането се случва:

Централна инжекция

Основната характеристика на технологията, разположена на първо място в списъка, е един единствен инжектор за целия двигател, който се намира във всмукателния колектор. Трябва да се отбележи, че този тип инжекционна система по своите характеристики не се различава много от карбуратора , поради което днес се счита за остаряла.

Разпределено впръскване

Разпределеното инжектиране е по-прогресивно. В тази система горивната смес също се образува във всмукателния колектор, но за разлика от предишния, всеки цилиндър тук може да се похвали със собствена дюза.

Това разнообразие ви позволява да изпитате всички предимства на технологията за впръскване, поради което е най-обичано от производителите на автомобили и се използва активно в модерни двигатели.

Но, както знаем, няма граници за съвършенството, а в стремежа към още повече висока ефективност, инженерите разработиха електронна система за впръскване на гориво, а именно система за директно впръскване.

нея основна характеристикае местоположението на инжекторите, които в този случай разширяват дюзите си в горивните камери на цилиндрите.

Образуването на сместа въздух-гориво, както може би вече се досещате, става директно в цилиндрите, което има благоприятен ефект върху работните параметри на двигателите, въпреки че тази опция не е толкова екологична, колкото тази на разпределеното впръскване. Друг забележим недостатък на тази технология са високите изисквания към качеството на бензина.

Комбинирана инжекция

Най-модерната по отношение на нивото на емисиите на вредни вещества е комбинираната система. Това всъщност е симбиоза от директно и разпределено впръскване на гориво.

Как са дизелите?

Да преминем към дизелови агрегати. Тяхната горивна система е изправена пред задачата да доставя гориво под много високо налягане, което при смесване в цилиндъра със сгъстен въздух се самозапалва.

Има много възможности за решаване на този проблем - използва се директно впръскване в цилиндрите и с междинна връзка под формата на предварителна камера, освен това има различни конструкции на помпи за високо налягане (HHP), които също добавя разнообразие.

Съвременните шофьори обаче предпочитат два вида системи, които доставят дизелово гориво директно към цилиндрите:

• с помпа инжектори;
• Common Rail инжекцион.

Накрайник за помпа

Помпата-инжектор говори сама за себе си - в нея дюзата, която впръсква гориво в цилиндъра, и инжекционната помпа са структурно обединени в едно цяло. основният проблемна такива устройства е повишено износване, тъй като инжекторите на помпата са свързани постоянно задвижванес разпределителния вал и никога не се откачват от него.

Common Rail система

Системата Common Rail има малко по-различен подход, което я прави по-предпочитана. Има една обща инжекционна помпа, която доставя дизел към горивната релса, която разпределя горивото към инжекторите на цилиндрите.

Това беше само кратък преглед инжекционни системи, следователно, приятели, следвайте връзките в статиите и използвайки раздела Двигател, ще намерите всички инжекционни системи за изучаване модерни автомобили. И се абонирайте за бюлетина, за да не пропускате нови публикации, в които ще намерите много подробна информация за автомобилните системи и механизми.

Двигателите със системи за впръскване на гориво или инжекционните двигатели почти са изтласкани от пазара карбураторни двигатели. Днес има няколко вида инжекционни системи, които се различават по дизайн и принцип на работа. За това как са структурирани и работят Различни видовеи видове системи за впръскване на гориво, прочетете тази статия.

Устройство, принцип на действие и видове системи за впръскване на гориво

Днес повечето нови леки автомобилиса оборудвани с двигатели със система за впръскване на гориво ( инжекционни двигатели), които имат по-добра производителност и са по-надеждни от традиционните карбураторни двигатели. Вече писахме за инжекционните двигатели (статия „Инжекционен двигател“), така че тук ще разгледаме само видовете и разновидностите на системите за впръскване на гориво.

Основно са две различни видовесистеми за впръскване на гориво:

Централна инжекция (или единична инжекция);
- Разпределено впръскване (или многоточково впръскване).

Тези системи се различават по броя на дюзите и режимите на работа, но принципът им на действие е един и същ. В инжекционен двигател вместо карбуратор са монтирани един или повече горивни инжектори, които пръскат бензин във всмукателния колектор или директно в цилиндрите (въздухът за образуване на сместа гориво-въздух се подава към колектора с помощта на дроселна клапа). Това решение дава възможност за постигане на еднаквост и Високо качествогорима смес и най-важното - проста инсталация на режима на работа на двигателя в зависимост от натоварването и други условия.

Системата се управлява от специален електронен блок (микроконтролер), който събира информация от няколко сензора и моментално променя режима на работа на двигателя. В ранните системи тази функция е изпълнявана механични устройства, но днес двигателят е изцяло под електронно управление.

Системите за впръскване на гориво се различават по броя, мястото на монтаж и режима на работа на инжекторите.

1 - цилиндри на двигателя;
2 - входящ тръбопровод;
3 - дроселна клапа;
4 - захранване с гориво;
5 - електрически проводник, през който се подава управляващ сигнал към дюзата;
6 - въздушен поток;
7 - електромагнитен инжектор;
8 - горивна горелка;
9 - запалима смес

Това решение беше исторически първото и най-простото, така че по едно време стана доста широко разпространено. По принцип системата е много проста: използва една дюза, която непрекъснато пръска бензин в един всмукателен колектор за всички цилиндри. Въздухът се подава и към колектора, така че тук се образува гориво-въздушна смес, която навлиза в цилиндрите през всмукателните клапани.

Предимствата на единичното впръскване са очевидни: тази система е много проста, за да промените режима на работа на двигателя, трябва да управлявате само една дюза, а самият двигател претърпява незначителни промени, тъй като дюзата се поставя на мястото на карбуратора.

Моноинжекцията обаче има и недостатъци, на първо място - тази система не може да отговори на все по-високите изисквания за екологична безопасност. Освен това повредата на един инжектор всъщност извежда двигателя от строя. Ето защо днес практически не се произвеждат двигатели с централно впръскване.

Разпределено впръскване

1 - цилиндри на двигателя;
2 - горивна горелка;
3 - електрически проводник;
4 - захранване с гориво;
5 - входящ тръбопровод;
6 - дроселна клапа;
7 - въздушен поток;
8 - горивна релса;
9 - електромагнитен инжектор

При системи с разпределено впръскване се използват инжектори според броя на цилиндрите, тоест всеки цилиндър има свой собствен инжектор, разположен във всмукателния колектор. Всички инжектори са свързани с горивна шина, през която се подава гориво към тях.

Има няколко вида системи за разпределено впръскване, които се различават по режима на работа на инжекторите:

Едновременно инжектиране;
- Чифт-паралелно впръскване;
- Поетапно пръскане.

Едновременно инжектиране.Тук всичко е просто - инжекторите, макар и разположени във всмукателния колектор на „техния“ цилиндър, се отварят едновременно. Можем да кажем, че това е подобрена версия на единично впръскване, тъй като тук работят няколко дюзи, но електронният блокуправлява ги като едно цяло. Въпреки това, едновременното впръскване дава възможност за индивидуално регулиране на впръскването на гориво за всеки цилиндър. Като цяло системите за едновременно впръскване са прости и надеждни при работа, но са по-ниски по отношение на производителността на по-модерните системи.

Двойно паралелно впръскване.Това е подобрена версия на едновременното впръскване; тя се различава по това, че дюзите се отварят по двойки на свой ред. Обикновено работата на инжекторите е конфигурирана по такъв начин, че единият от тях се отваря преди такта на всмукване на цилиндъра, а вторият - преди такта на изпускане. Днес този тип инжекционна система практически не се използва, но съвременните двигатели осигуряват аварийна работа на двигателя в този режим. Обикновено това решение се използва, когато фазовите сензори (сензори за положение на разпределителния вал) се повредят, което прави поетапното впръскване невъзможно.

Поетапно инжектиране.Това е най-модерното и осигуряващо най-добри характеристикитип инжекционна система. При фазовото впръскване броят на инжекторите е равен на броя на цилиндрите и всички те се отварят и затварят в зависимост от хода. Обикновено инжекторът се отваря непосредствено преди такта на всмукване - това постига по-добра работа и ефективност на двигателя.

Също така класифицирани като разпределено впръскване са системи с директно впръскване, но последният има фундаментални разлики в дизайна, така че може да се разграничи като отделен тип.

Системите за директно впръскване са най-сложните и скъпи, но само те могат да осигурят най-доброто представянепо отношение на мощност и ефективност. Директното впръскване също така позволява бърза промяна на режима на работа на двигателя, регулиране на подаването на гориво към всеки цилиндър възможно най-точно и т.н.

При системите с директно впръскване инжекторите са монтирани директно в главата, впръсквайки гориво директно в цилиндъра, избягвайки посредника на всмукателния колектор и всмукателния(ите) клапан(и).

Това решение е доста трудно технически, тъй като в главата на цилиндъра, където вече са разположени клапаните и запалителната свещ, също е необходимо да се постави инжектор. Следователно директното впръскване може да се използва само в достатъчно мощни и следователно големи двигатели. Освен това такава система не може да бъде инсталирана на сериен двигател - тя трябва да бъде модернизирана, което се дължи на на големи разходи. Следователно директното впръскване днес се използва само при скъпи автомобили.

Системите с директно впръскване са взискателни към качеството на горивото и изискват по-често поддръжка, но те осигуряват значителни икономии на гориво и осигуряват по-надеждни и качествена работадвигател. Сега има тенденция на спад в цената на автомобилите с такива двигатели, така че в бъдеще те могат сериозно да се конкурират с автомобили с инжекционни двигатели на други системи.