Интервал за смяна на ангренажен ремък Ford Focus 3. Инсталиране на специално оборудване и затягане на крепежните елементи

Четене 3 мин.

Възможно е да смените ангренажния ремък, без да прибягвате до помощта на професионалисти и да използвате най-простите инструменти, достъпни за всеки собственик на автомобил Форд Фокус. Необходимо е да се придържате към разработената схема и да обърнете внимание на процеса на затягане на елементите, който се извършва на няколко етапа.

Набор от специализирани инструменти

Зъбният ремък ще бъде сменен със следните инструменти:

• 303-1097 - специализирано оборудване.
• 303–1550 е професионален инструмент.
• 303-393 - специални устройства с адаптери.
• 303-393-02 - спец. инструмент.
• 303-748 - работещо устройство.

Освен това ще ви трябва стопер за обтегача на ангренажния ремък и маховика на Ford Focus. Необходимо е да се използват блокери и стопери на коляновия вал, като се използват скоби за маркучи.

Демонтаж на възли

Процедурата по подмяна започва с изключване на акумулатора на Ford Focus и демонтиране на капака на двигателя, последвано от монтиране на скобата на маркуча и събиране работна течност, което неизбежно следва по време на процеса на демонтаж. Необходимо е да забавите и демонтирате няколко части на Ford Focus, които предотвратяват достъпа до ангренажния ремък:

• стартер;
• колела - предни;
• калници на крилото - предни;
• Детектор на коляновия вал Ford Focus;
• генератор.

Внимание! Необходимо е да завъртите коляновия вал на Ford Focus изключително по посока на часовника. Процесът се извършва, докато маркировките VVT достигнат позиция, идентична с 11 часа.

Монтаж на специално оборудване и затягане на крепежни елементи

Процедурата по подмяна продължава чрез инсталиране на инструмент 303–748 и завъртане на вала на Ford Focus до спиране, стриктно по посока на часовника. Трябва да се остави вътре изходна позицияинструмент 303-393, 303-393-02 за отстраняване на болтовете и след това 303-1097 и 303-1054 за отстраняване на компресираната пружина.

След като получи достъп до ангренажния ремък на Ford Focus, той се сменя с инструмент 303–1550, като се обръща внимание на затягането на болтовете с ръчна сила. Процесът се извършва на няколко етапа, с постепенна промяна в ъгъла на опън и приложените усилия. Първоначално е необходимо да натиснете със сила от 100 Nm, впоследствие да завъртите детайла на 90 ° и да изчакате 10 секунди. Последното докосване ще бъде завъртането на закопчалката с 15 °.

Смяна на части и монтаж на възли

Сега специалните инструменти, инсталирани преди това на Ford Focus, се демонтират, като валът се върти по посока на часовника, първо един и след това ¾ оборота, така че ангренажният ремък на Ford Focus да получи правилното напрежение.

Внимание! Необходимо е да се постигне местоположението на първото бутало на Ford Focus под ъгъл от 45 ° спрямо мъртвата точка, разположена в горната част.

Инструментът 303–748 се монтира отново на Ford Focus, което позволява ефективно завъртане на вала до упор. Необходимо е да се знае, че възможността за използване на специализирано оборудване е само при правилно монтирани газоразпределителни фази на Ford Focus. Следните моменти на затягане на болтовете трябва да бъдат получени последователно: 20 Nm, 55 Nm, 10 Nm, три завъртания, 8 Nm и 48 Nm.

Когато операцията по смяна на ангренажния ремък приключи, е необходимо да монтирате предварително демонтираните елементи в обратен ред:

• Детектор на коляновия вал Ford Focus;
• генератор;
• калници за крила Ford Focus;
• колела;
• Форд Фокус стартер.

Болтовете се завинтват изключително ръчно, а новият ангренажен ремък се монтира със следния момент на затягане: 18–20 Nm. Скобата, която фиксира маркуча, се демонтира и се поставя на място акумулаторна батерия. След пълна смяна на ангренажния ремък, антифризът се излива в охладителната система на Ford и двигателят се загрява.

Необходимо е внимателно да се следват всички процедури, свързани със смяната на ангренажния ремък, тъй като неправилното напрежение ще доведе до следните последици:

• провиснали части на Ford Focus;
• преждевременно износване на елемента и свързаните с него възли, в резултат на прекомерно триене;
• появата на характерни звукови ефекти - появява се свирка, което показва приплъзване на частта и необходимост от подмяна;
• разреждане на батерията - батерията ще седне напълно, ако се появи пролука по време на движението.

Форд Фокус 3 двигател 1.6литра е разработена в началото на 2000-те години. От октомври 2015 г. Duratec 1.6 TI-VCT се произвежда в Русия в новия автоагрегатен завод на американския концерн. Двигателят е инсталиран на руския Ford Focus, Fiesta и дори Ecosport. Конструктивно същият мотор има мощност от 85, 105 и 125 к.с. Разликата в мощността се постига изключително от индивидуалния фърмуер на контролния блок (ECU). Съответно по-евтините базови версии на Focus получават версия от 85 конски сили, а по-скъпата версия на двигателя със 125 конски сили. По-скоро е маркетингов трикотколкото технически обоснованата разлика. Атмосферният бензинов двигател има променлива система за синхронизация на клапаните на двата разпределителни вала и задвижване на ангренажния ремък. За други характеристики на двигателя ще говорим по-късно.

Устройство на двигателя Ford Focus 3 1,6 л.

Двигател Duratec 1.6 TI-VCT бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапанен, с два разпределителни вала. Местоположение в двигателно отделениенапречен. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2, броене - от спомагателната задвижваща шайба.

Захранваща система - поетапно разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Евро-5). Двигател със скоростна кутия и съединител образуват силов агрегат - единична единица, фиксирана в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата, разположена на дясната стена на блока на цилиндъра, а лявата и задната - към корпусите на скоростната кутия.

От дясната страна на двигателя (по посока на движение на превозното средство) са разположени: ангренажно задвижване (зъбен ремък); задвижване на помпа за охлаждаща течност, генератор и помпа на кормилното управление (поликлинов ремък); задвижване на компресора на климатика (поликлинов ремък); маслена помпа.
Отляво са: запалителната бобина, изходната тръба на охладителната система и сензора за температура на охлаждащата течност.

Отпред: всмукателен колектор с дроселова клапа, горивна релса с инжектори, маслен филтър, уред за ниво на маслото, алтернатор, стартер, помпа за сервоуправление, компресор на климатика, термостат, положение на коляновия вал, детонация и недостатъчно наляганемасла.
Отзад: каталитичен колектор на системата за отработени газове, фазов сензор. По-горе: запалителни свещи.

Цилиндров блок Ford Focus 3 1.6 литраизлят от алуминиева сплав по метода Open-Deck със свободно стоящи (в горната част на блока) мокър тип ръкави. В долната част на блока на цилиндъра има лагери на коляновия вал - пет легла лагери на главния вал с обща за всички легла пластина (подвижен капак), която е закрепена към блока с десет болта.

В блока основната част (с изключение на буталата и биелните прътове разбира се) е колянов вал, изработен от чугун с висока якост, с пет основни и четири шейни за биел. Валът е снабден с осем противотежести, направени върху продължението на неговите "бузи". Противотежестите са предназначени да балансират силите и инерционните моменти, произтичащи от движението на коляновия механизъм по време на работа на двигателя. Вложките на основни и биелни лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие.

Главните и свързващите шейни на коляновия вал свързват канали, пробити в тялото на вала, които служат не само за захранване моторно маслоот местни до биелни лагери, но и за центробежно почистване на масло от твърди частици и отлагания при въртене на вала. В предния край (палеца) на коляновия вал са монтирани: задвижваща шайба на зъбното колело (време за задвижване) и спомагателна задвижваща ролка.

Цилиндрова глава на двигателя Форд Фокус 3 1.6л.

Главата на блока Duratec 1.6 TI-VCT е изработена от алуминиева сплав. Задвижване на разпределителния вал - зъбен ремък от шайбата на коляновия вал. Автоматичният обтегач осигурява необходимото напрежение на колана по време на работа.

Клапаните в главата на цилиндъра са разположени в два реда, V-образно, с два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. Клапаните се задвижват от лопатките на разпределителния вал чрез цилиндрични плъзгачи. На вала са направени осем гърбици - съседна двойка гърбици едновременно управлява два клапана (вход или изход) на всеки цилиндър. Опорите (лагерите) на разпределителните валове (по пет опори за всеки вал) са направени разглобяеми. Отворите в опорите са обработени в комплект с капаци.

Маслена помпа на двигателя Форд Фокус 3 1.6л.

Смазване на двигателя - комбинирано. Под налягане маслото се подава към главните и биелните лагери на коляновия вал, двойки "подпора - шейна на разпределителния вал". Налягането в системата се създава от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуктор на налягането. Маслена помпаприкрепен към цилиндровия блок отдясно. Задвижващата предавка на помпата е монтирана на плоските пръсти на коляновия вал. Помпата взема масло от масления картер през масления приемник и го доставя през масления филтър до основната линия на цилиндровия блок, от която маслените канали се отклоняват към основните лагери на коляновия вал и каналите за подаване на масло към лагерите на разпределителния вал на главата на цилиндъра.

Двигател за синхронизация Ford Focus 3 1,6 л.

Задвижващ газоразпределителен механизъм Focus 3 1.6 колан. В случай на счупване на ангренажния ремък, клапанът се огъва, така че подмяната трябва да се извърши стриктно съгласно разпоредбите на производителя. Характеристика на двигател с променлива система за синхронизиране на клапаните може да се счита за наличието на задвижващи механизми за промяна на фазите, монтирани на шайбите на разпределителния вал. В случай на смяна на ангренажния ремък е необходимо да се фиксират здраво не само разпределителните валове, но и задвижващите механизми за смяна на фазите със специални устройства. Както е на снимката по-долу.

По-нататък техническите характеристики на трите модификации на двигателя.

Технически характеристики на двигателя Ford Focus 3 1.6 85 к.с.

• Работен обем - 1596 см3
• Брой цилиндъри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 79 мм
• Ход - 81,4 мм
• Зъбно задвижване - ремък
• мощност HP (kW) - 85 (63)
• Въртящ момент - 141 Нм
• Максимална скорост - 170 км/ч
• Ускорение до първата стотина - 14,9 секунди

Технически характеристики на двигателя Ford Focus 3 1.6 105 к.с.

• Работен обем - 1596 см3
• Брой цилиндъри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 79 мм
• Ход - 81,4 мм
• Зъбно задвижване - ремък
• мощност HP (kW) - 105 (77)
• Въртящ момент - 150 Нм
• Максимална скорост - 180 км/ч
• Ускорение до първата стотина - 12,3 секунди
• Разход на гориво в града - 8,3 литра
• Комбиниран разход на гориво - 5,9 литра
• Разход на гориво по магистрала - 4,6 литра

Технически характеристики на двигателя Ford Focus 3 1.6 125 к.с.

• Работен обем - 1596 см3
• Брой цилиндъри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 79 мм
• Ход - 81,4 мм
• Зъбно задвижване - ремък
• мощност HP (kW) - 125 (92)
• Въртящ момент - 159 Нм
• Максимална скорост - 190 км/ч
• Ускорение до първата стотина - 10,9 секунди
• Разход на гориво в града - 8,3 литра
• Комбиниран разход на гориво - 5,9 литра
• Разход на гориво по магистрала - 4,6 литра

Преди това всички атмосферни 1,6-литрови бензинови двигатели за Focus 3 бяха докарани от британския завод на Ford Motor Company Bridgend Engine. Но от април 2016 г. руските двигатели, сглобени в Елабуга, са инсталирани на всички Ford Focus. От октомври 2015 г. Fiesta се сглобява с руски двигатели, а от януари 2016 г. кросоувърът EcoSport получи и домашен 1,6-литров захранващ агрегат на Ford.

Смяната на ангренажния ремък Ford Focus 3 е една от задължителните работи по поддръжката на автомобила.

График за смяна на ангренажния ремък Ford Focus 3

Според официалния работен график ангренажният ремък за Ford Focus 3 трябва да се сменя на всеки 120 000 км. Честотата на работа, установена от производителя, може да варира в зависимост от условията на работа и качеството на ремъка.

Ford Focus 3: кога да смените ангренажния ремък

Ръководството на собственика предлага смяна на ангренажния ремък на всеки 120 000 км. Въпреки това, според автомобилистите, износването става много по-бързо. Ето защо, обърнете внимание на състоянието на частта трябва да бъде до тази марка в пробега на автомобила.

Да, производителят гарантира целостта на ремъка за 120 000 километра. Часовете обаче са важен параметър. Едно е, когато колата се движи на магистрален режим с постоянна висока скорост, а съвсем друго е движението в мегаполис с неговите светофари и тотални задръствания.

Колко струва комплект за ремонт на ангренажен ремък Ford Focus 3

Цената на комплекта за ремонт на времето от официален производител е 3000 рубли. Каталожният му номер е 1672144.

Според наблюденията на повечето собственици това бягане е най-оптималното.

Последиците от ненавременна смяна на ангренажния ремък

Много е важно да се спазват датите за смяна и периодично да се проверява състоянието на колана, за да се избегнат сериозни последици. Счупеният ангренажен ремък най-често причинява повреда на клапаните на двигателя, което ще доведе до скъп ремонт за вас.

Смяна на ангренажен ремък Ford Focus 3 1.6

За да смените ангренажния ремък, не е необходимо да ходите в сервиза. В интернет има достатъчно видеоклипове и инструкции по тази тема, така че, ако имате определени умения, можете сами да се заемете с тази работа.

За работа ще ви трябват специални фиксиращи устройства за валовете.

• Свалете колана за аксесоари.
• Свалете капака на изхода на генератора, разкачете проводниците и разглобете генератора.
• Отстранете разширителния резервоар. Не изключвайте маркучите.
• Поставете сигурен ограничител под картера. Между опората и картера поставете дървен блок, за да не повредите картера.
• Отстранете дясната опора захранващ блок.
• Свалете ролката на водната помпа.
• Отстранете дясната опорна скоба.
• Разхлабете болтовете и свалете предния капак на задвижването на времето.
• Изключете скоростта.
• Завъртете коляновия вал, така че маркировките да се изравнят с разпределителния вал.
• Развийте щепсела отдясно на блока на цилиндъра, поставете фиксатора на неговото място.
• Завъртете коляновия вал, докато фиксира на място.
• Инсталирайте специално заключване на валовете, така че да не се въртят.
• Включете четвърта предавка и поставете колата на "ръчната спирачка".
• Свалете ролката на коляновия вал.
• Свалете капака на времето.
• Разхлабете напрежението на колана и фиксирайте ролката в подходящата позиция.
• Извадете ремъка и го сменете с нов.

Частите се монтират в реда, обратен на отстраняването. Когато извършвате работа, обърнете специално внимание на съвпадението на знаците за времето.

Добър ден. В днешната статия ще ви разкажем как да смените ангренажния ремък на Ford Focus 3 с двигател 1.6 105 к.с. Дадената фото и видео инструкция ще ви позволи да смените ангренажния ремък със собствените си ръце.

На какъв пробег трябва да се смени ангренажния ремък?

За да премахнете неочаквани проблеми и да избегнете проблеми в най-неподходящия момент, задръжте навременна подмянаАнгренажен комплект и задвижващ ремък. Разбира се, производителите твърдят, че коланът е предназначен за работа над 120 хиляди километра, но това не отчита трудните условия на работа на машината в големи градове, сурови климатични условия. На практика необходимостта от подмяна идва с пробег от 80 хиляди километра.
За да се открият проблемите навреме, е необходимо да се извършва диагностика веднъж годишно.
Коланът трябва да бъде сменен, ако:

• маслени петна се появиха в областта на предния капак;
• на назъбената повърхност се виждат гънки, пукнатини или други дефекти;
• на колана се появиха вдлъбнатини или подутини;
• ръбове изтрити.

Не забравяйте, че ако се открият петна от масло, е необходима спешна подмяна, тъй като гумата, от която е направен коланът, се унищожава, което ще доведе до счупване. Освен това е необходимо да се премахне причината за изтичане на масло - нарушение на херметичността на уплътненията. Ако това не бъде направено, новият ремък ще продължи да капе масло.

И така, за да сменим ангренажния ремък с Ford Focus 3, имаме нужда от:

• Прави ръце
• качествен ангренажен ремък.

Чисто теоретично е невъзможно да се смени ангренажния ремък без използването на специален инструмент. Освен това ще ви трябва X-образна метална пластина - фиксатор на съединителя на разпределителния вал и фиксатори на коляновия вал и опъващата ролка.

За да свършим работата ни трябва:

1. Ангренажен ремък (комплект) арт. 1672144
2. клинов колан арт. 1692105
3. Болт за закрепване на ролка на коляновия вал арт. 1677517
4. Уплътнение на коляновия вал арт.1473807
5. Гарнитура на капака на клапана арт.1319177
6. Бързо почистване Partner арт.77701.

Процедурата за подмяна на ангренажния ремък със собствените си ръце.

Внимание! Преди извършване на работа отстранете положителния полюс от акумулатора!

Видео инструкция за самозамянаангренажен ремък Ford Focus 3:

Ако не можете да гледате видеоклипа или ако сте свикнали повече да четете:

1. Започваме с премахване на задвижващия ремък. След това премахваме защитата на изхода на генератора и развиваме 3-те монтажни болта.

2. Алтернатора и разширителния резервоар на охладителната система ще ни попречат да извършим действия за смяна на ангренажния комплект. Затова демонтираме генератора. Изваждаме разширителния резервоар от скобите и го отвеждаме малко встрани. Не разкачваме маркучите, не източваме антифриза.

3. Следващата операция е да премахнете шайбата на водната помпа. За да направите това, развийте четирите болта.

4. Поставяме крик с дървен блок под двигателя.
5. Развиваме двете гайки, върху които е фиксирана опората на агрегатното окачване.
Отстраняваме и калника, фиксиран на два болта. Демонтираме правилните опори на двигателя, в този случай ще е необходимо да окачите двигателя и да инсталирате опора.
6. Завоят е дошъл в горната част на двигателя, където са разположени зъбните колела на съединителите на разпределителния вал, които трябва да бъдат фиксирани от завъртане. За това се нуждаем от специален инструмент. Трябва да го инсталирате така, че етикетите, разположени върху него, да са отгоре:

7. Натискаме спирачката докрай на четвърта предавка, за да фиксираме коляновия вал от завъртане. Развиваме болта, закрепващ шайбата към коляновия вал. Този болт не трябва да се използва повторно!
8. Свалете долния капак за синхронизация, след като развиете 3 болта.

9. Премахваме колана, той може да бъде отрязан по време на процедурата.
10. На негово място монтираме нов комплект за синхронизация, който включва ремък и ролка.

11. Сглобяваме предварително демонтирани части. Правим всичко в обратен ред.

Процедурата за затягане на НОВИЯ болт на шайбата на коляновия вал е 100Nm, след това завъртете на 90 градуса, след това изчакайте 20 секунди и завъртете още 15 градуса! Това не е показано във видеото!

12. Промяна ремъчна предавка, който друг специален инструмент с необичайна форма ще ни помогне да инсталираме.

Така изглежда цялата операция по смяна на комплекта ангренажен ремък, която отнема около 4-5 часа.

Заключение.

Както можете да разберете, подмяната на ангренажния ремък с Ford Focus 3 с двигател 1.6 (105 к.с.) е напълно осъществима със собствените си ръце и спестява 3-5 tr. Важно е да запомните, че тази работа трябва да се извършва много внимателно, защото една грешна стъпка може да доведе до проблеми.
Не забравяйте да използвате разходни материали Високо качествоза да поддържате колата си да работи дълго време!
Това е всичко за днес, надявам се, ако имате въпроси или ако искате да допълните статията, пишете коментари.

Ако на колан открити повреди или следи от масло- трябва спешно да се смени. Работата трябва да се извършва на яма / надлез / асансьор.

1) Свалете задвижващия ремък на аксесоарите.

2) Премахнете защитна капачкаизход на генератора.

3) Развийте закрепващата гайка и изключете края на проводника от изхода на генератора, стиснете скобата и разкачете блока на кабелния сноп от генератора.

4) Развийте трите монтажни болта и свалете генератора.

5) Извадете разширителния резервоар от скобите на тялото и го отведете настрани, без да разкачвате маркучите.

6) Инсталирайте надеждна опора под двигателя.

7) Отстранете дясната предна опораокачване на силовия агрегат, като се развиват двете гайки на закрепването му към скобата на двигателя и се развиват двата болта на закрепване към калника на двигателното отделение.

8) Развийте четирите монтажни болта и свалете ролката на водната помпа.

9) Свалете дясната окачваща скобазахранващия блок, като развиете трите болта на неговото закрепване.

10) Свалете предния капак на ангренажния ремък, като развиете осемте болта на закрепването му.

11) Поставете скоростния лост в неутрално положение.

12) Завъртете коляновия вал на двигателя чрез болта, закрепващ шайбата, така че белези върху механизмите на ДКТ(промени във времето на клапаните) на разпределителните валове бяха монтирани по същия начин, както на снимката.

13) Развийте щепсела, който се намира в предната част на цилиндровия блок отдясно и поставете фиксиращия прът в отворения отвор по целия пътв коляновия вал. Внимателно завъртете коляновия вал чрез болта, закрепващ шайбата му, докато валът спре с фиксиращия прът.

14) Фиксирайте разпределителните валове от завъртане, като инсталирате заключващо устройство в специалните канали в корпусите на VCT механизмите. Монтирайте приспособлението така, че маркировките върху клоните на приспособлението да са отгоре, а маркировката под формата на линия трябва да е отстрани на изпускателния разпределителен вал, а маркировката под формата на точка трябва да бъде върху всмукателна страна.

15) Включете 4-та предавка в ръчна скоростна кутия (или инсталирайте селектор роботизирана кутиядо положение "P" - паркиране) и спирайте колата с ръчна спирачка, за да фиксирате коляновия вал на двигателя от завъртане.

16) Развийте болта, закрепващ макарата към върха на коляновия вал, и извадете ролката.

(Не използвайте повторно болта на шайбата на коляновия вал)

17) Отстранете трите болта, закрепващи долния капак на ангренажния ремък, и свалете капака.

18) Разхлабете напрежението на ангренажния ремък, за което преместете водещия клон на колана до максимално възможната стойност в посоката, показана със стрелката на снимката. В този случай опъващият валяк ще се премести в първоначалното си положение. Фиксирайте опъващата ролка в това положение, като вкарате метален прът с подходящ диаметър в отворите на ролката и нейната скоба.

19) Свалете ремъка от VCT зъбните шайби, коляновия вал и ролката.

(Никога не завивайте коляновия вал с отстранен ангренажен ремък, тъй като буталата ще повредят клапаните)

20) Плъзнете нов ремък върху VCT зъбната шайба на изпускателния разпределителен вал. Опънете задвижващата верига на ремъка и я плъзнете върху зъбната ролка на VCT механизма на всмукателния разпределителен вал. След това затегнете задвижващия клон на ремъка и го поставете върху зъбната шайба на коляновия вал. Поставете задвижвания клон на ремъка зад опъващата ролка.

21) Проверете правилната инсталация на ремъка върху зъбните шайби и извадете фиксиращия прът от отворите на опъващата ролка и нейната скоба. В този случай пружината на опъващата ролка ще зададе необходимото напрежение на ремъка.

22) Монтирайте долния капак на ангренажния ремък и шайбата на коляновия вал.

23) Отстранете фиксиращото устройствоот корпусите на VCT разпределителните валове.

24) Извадете фиксиращия прът на коляновия вал от отвора в блока на цилиндъра.

25) Включете неутрална предавка, завъртете коляновия вал на два оборота и го спрете в положение, при което етикетипо случаите на ДКТ механизмите ще заемат позиция, като на снимка.

26) Монтирайте фиксиращия прът в отвора на цилиндровия блок и внимателно затегнете коляновия вал, докато се фиксира от пръта.

27) Монтирайте фиксиращото устройство върху телата на VCT механизмите. Ако устройството е инсталирано успешно няма проблем, ангренажният ремък е монтиран правилно. Ако устройството не може да бъде инсталирано (времето на клапана е изместено), свалете ремъка, монтирайте фиксиращото устройство и повторете монтажа на колана.

28) Ако ангренажният ремък е монтиран правилно, извадете фиксиращия инструмент от кутията на VCT скоростната кутия, извадете фиксиращия прът от отвора в блока на цилиндъра, поставете отново щепсела на този отвор и монтирайте всички отстранени части в обратен ред.