Определена система за увеличаване на конските сили. Какво е конски сили в кола. Кросоувъри - изберете най-добрия индикатор за мощност

Традиционно мощността на автомобилния двигател се измерва в конски сили (hp). Този термин е въведен от шотландския инженер и изобретател Джеймс Уат през 1789 г., за да покаже численото превъзходство на неговите парни машини над конете.

Това е историческа единица за сила. Не е включена в Международната система единици (SI) и не е унифицирана и общоприета, както и производна на унифицираните единици SI. Различните страни са разработили различни числени стойности на конските сили. По-точно, мощността характеризира вата, въведена през 1882 г. На практика по-често се използват киловати (kW, kW).

В много PTS двигателят все още се характеризира с броя на „конете“. Когато тази стойност трябва да се преобразува в киловати, основното нещо, което трябва да запомните, е колко киловата са в конски сили. Има малко методи за изчисление, с тяхна помощ стойностите се изчисляват бързо и лесно.

Как да конвертирате конски сили в kW

Има няколко опции за взаимно превеждане на тези мерни единици:

1. Онлайн калкулатори. Най-лесният и бърз начин. Изисква постоянен достъп до интернет.
2. Таблици за съответствие. Съдържа най-често срещаните стойности и винаги под ръка.
3. Формули за превод. Познавайки точното съответствие на единиците, можете бързо да конвертирате едно число в друго и обратно.

На практика се използват следните числени стойности:

• 1 л. с. = 0,735 kW;
• 1 kW = 1,36 литра. с.

Най-често се използва второто съответствие: с числата, по-големи от едно, се работи по-лесно. За да се направят изчисления, стойността на kW се умножава по този коефициент. Изчислението изглежда така:

88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 литра. с.

Метри, еластични коне и нютони с двигатели. Когато купувате кола, почти всеки обръща внимание на броя на "конете" в нея, някои обаче гледат повече на цвета и наличието на огледала в сенника.
Всеки автомобилист ще ви каже, че средната стойност на "коне" за бюджетен седантези дни е около 100-120. Но какъв е въртящият момент, защо е необходим и как Нютон влияе на конете - не много хора знаят.
Днес ще се опитаме да разберем всичко това.
Колко често при натискане на газта сте забелязвали, че колата "не се движи", въпреки че под капака изглеждаше "стадо от 150 глави чистокръвни японски (немски / корейски или други) коне? Трябваше да наблюдавам колко лениво стрелката на тахометъра започва да се движи от 2000 и достигайки марката 3000-3200, в колата се появяват крила и динамиката на ускорението рязко се увеличава?
Обикновено производителите посочват максималната мощност на своите автомобили. Максимум - защото не винаги е наличен. Нормалното градско шофиране използва само малка част от конските сили на автомобила. Максимални "коне" се постигат при достатъчно високи скорости. За четири цилиндъра на "цивилни" автомобили тази цифра е в диапазона от 5-6 хиляди оборота, но мощността засяга повече максималната скорост, но динамиката на ускорението зависи от въртящия момент и от еластичността на двигателя.

Въртящият момент е произведението на силата върху рамото на лоста, към който е приложен, Mcr \u003d F x L. Силата се измерва в нютони, лостът е в метри. 1 Nm е въртящият момент, който създава сила от 1 N, приложена към края на лост с дължина 1 м. В двигателя с вътрешно горене манивелата на коляновия вал играе ролята на лост. Силата, генерирана по време на изгарянето на горивото, действа върху буталото, чрез което създава въртящ момент. Важното за шофьора е, че въртящият момент е величина, която определя колко бързо двигателят може да набере максимална мощност, което означава, че ще постигне максимална динамика на ускорение. Освен мощността, максималният въртящ момент е показан за конкретни обороти на двигателя. В този случай важен параметър е не толкова големината на момента, колкото скоростта, с която се постига. Например за рязко ускорение при тихо каране(2500-3000 об/мин) по-предпочитан е този двигател, чийто въртящ момент се постига на ниски обороти - натиснал си педала и колата запали.

Фигурата показва динамиката Автомобил BMW 318i.

Графиката показва, че мощността непрекъснато расте, до 6500 об / мин, но максималният въртящ момент е в диапазона 3400-4000 об / мин, което не изглежда съвсем логично, тъй като оборотите на двигателя продължават да растат.
Въпреки това, ако погледнете по-отблизо, тогава в този график няма противоречия. Факт е, че въртящият момент в цилиндъра продължава да расте, но измерванията на въртящия момент се измерват на изхода на двигателя, а стандартният четиритактов двигател на граждански автомобили най-често има четири цилиндъра. Оказва се, че част от въртящия момент на първия цилиндър се изразходва за изпускателния ход на втория цилиндър, а третият цилиндър трябва да премине през такта на компресия на горивната смес, което е доста трудно да се направи с увеличаване на скорост на цилиндрите, а в четвъртия - тактът на всмукване, който също изразходва енергия.
И така, виждаме, че кога висока скоростще имаме достатъчно мощност, за да достигнем максимална скорост, но това ще отнеме много време. За да намалите времето за ускорение и да го направите гладко и удобно, трябва да вземете предвид еластичността на двигателя, тоест сегмента от графиката на въртящия момент, където индикаторите са най-близо до максимума. В нашия случай това е 3400-3800 об / мин. По този начин, след като достигнете марката от 4000-4200, трябва да преминете към повишена, след което скоростта ще падне до 3000-3200 об / мин, което, когато натиснете газта, бързо ще доведе двигателя в зоната на максимален въртящ момент. Същата схема работи в обратна посока при намаляване на скоростта и превключване "надолу".

Конските сили със сигурност са една от най-ироничните мерни единици. Присъствието му в механична форма на практика елиминира необходимостта от „биологични“ конски сили, но все още измерваме мощността на всяка кола в добрите стари „коне“. Представете си, ако все още преценяваме яркостта на електрическа крушка на светлина от свещ! И така, откъде идва този термин?

Оказва се, че е изобретен от Джеймс Уат, известният шотландски инженер и изобретател. През 1763 г. той е помолен да ремонтира работещ модел на парната машина на Нюкомен. Оформлението беше оборудвано с двуинчов цилиндър и имаше ход на буталото от шест инча. След поредица от експерименти Уат замени металния цилиндър с дървен, смазан с ленено масло и изсушен в пещ, а също така намали количеството вода, повдигнато за цикъл.

Оформлението проработи и изобретателят се убеди в неефективността на парната машина и направи множество подобрения в дизайна, което увеличи производителността повече от четири пъти. В резултат работата на Уат бележи началото на индустриалната революция, първо в Англия, а след това и в целия свят. Но да парни двигателипродавани добре, купувачите трябваше ясно и лесно да обяснят техните достойнства.

Например, за да демонстрира колко коне могат да заменят същите тези парни машини. По това време в Англия за вдигане на въглища, вода и хора от мини се използват варели с обем от 140,9 до 190,9 литра. Един барел тежеше 172,4 килограма, а два коня можеха да издърпат такъв варел с въже, хвърлено върху блок. Усилието на среден кон за 8 часа работа е 15% от теглото му или 75 килограма сила при тегло на коня 500 kg.

Уат стигна до извода, че варел с тегло 180 килограма може да бъде изваден от шахтата от два коня със скорост 2 мили в час. След това, умножавайки ½ барел по 2 мили в час, получаваме, че една конска сила се равнява на 1 барел миля/час. Закръглявайки изчисленията във фунт-фут в минута, изобретателят решава, че конските сили ще бъдат равни на 33 000 фунт-фута в минута. В повечето европейски страни и Русия конските сили се определят като 75 kgf m / s, т.е. като мощността, изразходвана при равномерно вертикално повдигане на товар с тегло 75 kg при скорост 1 m / s и стандартно ускорение на свободно падане.

В този случай 1 к.с. е точно 735,49875 вата – тази стойност се нарича още „метрична конски сили". На Втория конгрес на Британската научна асоциация през 1882 г. е приета нова единица за мощност - "ват", наречена всъщност в чест на Джеймс Уат. Но вместо виртуални ватове, ние предпочитаме да използваме добрите стари конски сили. Съгласете се, много по-ясно е.

Всеки собственик на автомобил трябва да регистрира своето превозно средство (TC) по начина, предписан от закона, и редовно да плаща съответния данък върху превозното средство. Тънкостите на изчисляването на това задължително плащане се регулират от регионалните закони за транспортния данък, определящи условията, ползите и основните ставки в границите, определени от разпоредбите на глава 28 от Данъчния кодекс на Руската федерация (TC RF). Възниква въпросът "Как да изчислим данъка върху колата?".

Собствениците на превозни средства сами са длъжни да контролират правилното изчисляване на транспортния данък, както и своевременно да предоставят промени в информацията относно собствеността на автомобила и документи, потвърждаващи правото на данъчно облекчение.

Изчисляване на данък върху превозни средства

Размерът на данъка върху автомобилния транспорт се определя по стандартна формула. Посочено в технически паспортавтомобил, броят на конските сили (к.с.) се умножава последователно по текущата данъчна ставка и след това по коефициент, изчислен като съотношението на броя на пълните месеци на притежаване на автомобил към общия брой месеци в годината, т.е. 12.

Пример 1

Да кажем, че притежаваме кола Рено Логан, мощността на двигателя е 75 конски сили и живеем в района на Москва. Ставката на транспортния данък в Москва и Московска област днес е 12 рубли. Тогава цената на транспортния данък за 1 година ще бъде:

12 рубли х 75 конски сили = 900 рубли.

Пример 2

Да кажем, че притежаваме кола VAZ Priora от 9 месеца и живеем в Москва. Ставката в Москва е 12 рубли на к.с. Мощността на автомобила е 98 конски сили. Тогава цената на транспортния данък за 9 месеца ще бъде:

12 търкайте. х 98 к.с x ((9 месеца притежаваме кола) / (12 месеца в годината)) = 882 рубли.

Данъкът върху автомобила се плаща само за периода, в който автомобилът е регистриран на определен собственик. Само един собственик плаща за месеца на прехвърляне на транспорт от един собственик на друг.

Месецът на собственост на автомобила, при изчисляване на коефициента, се счита за пълен, ако колата

• регистрирани в КАТ от 1-ви до 15-ти;
• или отписани след 15-ти.

В други случаи месецът на регистрация на автомобила или неговото дерегистриране ще се вземе предвид при изчисляване на транспортния данък за другата страна по сделката за продажба и покупка ().

Данък МПС върху луксозен автомобил

Формулата за изчисляване на транспортния данък за автомобил, чиято стойност е над 3 мил. търкайте. и при притежаване повече от 1 година:

Сума на данъка върху превозното средство = (данъчна ставка) x (L.c.) x (нарастващ коефициент)

Изчисляване на данък върху автомобил, чиято стойност е над 3 мил. търкайте. и когато го притежавате за по-малко от 1 година:

Сума на данъка върху превозното средство = (данъчна ставка) x (L.c.) x (брой притежавани месеци / 12) x (фактор на увеличение)

Увеличаващ коефициент (глава 28, член 362 от Данъчния кодекс на Руската федерация):

1.1 - за автомобилисъс средна цена от 3 милиона до 5 милиона рубли включително, от годината на издаване на която са изминали 2 до 3 години;
1.3 - за леки автомобили със средна цена от 3 милиона до 5 милиона рубли включително, от годината на производство на които са изминали 1 до 2 години;
1,5 - за автомобилисъс средна цена от 3 милиона до 5 милиона рубли включително, от годината на издаване на която не е изминала повече от 1 година;
2 - за леки автомобили със средна цена от 5 милиона до 10 милиона рубли включително, от годината на производство на които са изминали не повече от 5 години;
3 - по отношение на леки автомобили със средна цена от 10 милиона до 15 милиона рубли включително, от годината на производство на които са изминали не повече от 10 години;
3 - за леки автомобили със средна цена от 15 милиона рубли, от годината на производство на които са минали не повече от 20 години.

Онлайн калкулатор за данък върху превозни средства

Можете също да използвате калкулатора на транспортния данък на уебсайта на Федералната данъчна служба (FTS) на Русия.

Данъчни ставки върху конските сили

Данъчната ставка за автомобил се определя от целевите закони на съставните образувания на Руската федерация, но не надхвърля границите, установени в член 361 от Данъчния кодекс на Руската федерация, и зависи от:

• мощност на двигателя в л. С.;
• регион;
• могат да бъдат диференцирани според категорията, възрастта и екологичния клас на превозното средство.

За много скъпи автомобили с цена от 3 милиона рубли или повече се прилагат допълнителни, увеличаващи се коефициенти (). В някои случаи такъв коефициент утроява размера на данъка. Списъците с модели и марки машини, подлежащи на умножаващи коефициенти, се актуализират ежегодно от Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация.

Таблица. Ставки на транспортния данък в Москва и Московска област.

За други региони на Русия можете да разберете ставките на транспортния данък.

Видео: Как се изчислява данъкът върху автомобила

Данъчни облекчения за превозни средства

Според повечето регионални закони ветераните и инвалидите от Великата отечествена война, Героите на Съветския съюз, Героите на Русия и други групи данъкоплатци са освободени от плащане на данък върху автомобила. Списъкът на бенефициентите-московчани включва дори представители (един от двамата родители) на големи семейства.

Но в Санкт Петербург само един от родителите на семейство с най-малко четири непълнолетни деца може да използва такова предимство, а редица граждани ще могат да използват установеното предимство само ако превозното им средство е местно производство и има двигател с мощност до 150 к.с. с.

Срок за плащане на данък автомобил

Данъкът върху автомобила се заплаща по мястото на регистрация на автомобила, а при липса на такава - по местоживеене на собственика на автомобила.

1. Физическите лица трябва да платят данък автомобил не по-късно от 1 декември(), въз основа на данъчно известие, получено от Федералната данъчна служба заедно с попълнен платежен документ.

В случай на забавено плащане на данъка върху автомобила се начислява глоба.

ВАЖНО! Данъчните власти изчисляват транспортния данък, като вземат предвид данните за държавната регистрация на автомобила. Ако собственикът на автомобила няма право на преференциално освобождаване от данък, тогава, след като не е получил данъчно известие преди 1 декември, собственикът на автомобила е длъжен да информира териториалната данъчна инспекция за това, което има превозно средство, и вземете документа, необходим за плащане на данъка върху автомобила.

НА ЗАБЕЛЕЖКА!Само въз основа на удостоверение, предоставено от органите на вътрешните работи, че автомобилът се издирва, данъчната служба може да спре изчисляването на данъка върху автомобила и да го продължи от месеца на връщане, ако автомобилът бъде намерен и върнат на собственика.

2. Юридически лицате сами изчисляват транспортния данък и правят тримесечни авансови плащания (една четвърт от общата сума). Ако данъкът се изчислява върху скъпа кола, включена в специален списък на Министерството на промишлеността и търговията, тогава авансовите плащания се изплащат незабавно, като се вземе предвид предписаният множител. В края на годината останалата част от данъка трябва да бъде платена до 1 февруари на годината, следваща отчетната година, т.е. преди законоустановения срок за подаване на годишните данъчни декларации.

Проверете онлайн

Според държавата регистрационен номермашина, няма да е възможно да разберете размера на транспортния данък. Всички данни са достъпни само при предоставяне на информация за собственика на автомобила.

Задръстванията за данък върху колата могат да бъдат изяснени онлайн, чрез официалните уебсайтове на държавните агенции.

1. Лична сметка на данъкоплатеца, работеща на уебсайта на Федералната данъчна служба. Ще трябва да въведете индивидуален номер на данъкоплатеца (TIN) и парола.

Първо трябва да активирате услугата по време на лично явяване в данъчната служба, където след регистриране на приложението те ще издадат парола за достъп, фиксирана в регистрационната карта, като входът ще бъде TIN на данъкоплатеца. Когато изтече срокът за изчисляване на данъка върху автомобила, неговият размер може да се провери на връзката „Начислени“, като изберете съответния обект на данъчно облагане (автомобил). Докато данъкът не бъде изчислен, резултатите могат да се видят в колоната „Надплащане / дълг“.

2. Портал на държавните услуги, по фамилия, собствено име, бащино име и осигурителен номер на индивидуална лична сметка (SNILS) на платеца. Първо трябва да се регистрирате, като въведете лични данни в съответните полета (три имена, дата и място на раждане, адрес на живеене и имейл и др.)
След това трябва да попълните заявление за предоставяне на информация за данъчен дълг. Информацията се предоставя безплатно, не по-късно от 5 работни дни, като системата пренасочва заявката към Федералната данъчна служба.

3. Уебсайтът на Федералната служба за съдебни изпълнители ви позволява да разберете за просрочени задължения за транспортен данък. Без предварителна регистрация, като въведете трите имена, дата на раждане на длъжника в съответните низове за търсене и изберете желания регион от списъка.

Данък МПС се плаща ежегодно от всички собственици на автомобили. За физически лицаразмерът на данъка върху автомобила се изчислява от данъчната служба, но правилността на тези изчисления трябва да се контролира от гражданите сами.

Ако бъдат открити неточности, данъкоплатците са длъжни да информират Федералната данъчна служба за направените грешки и необходимостта от извършване на подходящи промени. Благодарение на развитието на съвременните технологии е възможно да се изяснят и коригират изчисленията, получени от данъчните власти, не само когато се явите лично в данъчната служба или чрез изпращане на препоръчани писма по пощата, но и онлайн, чрез личния акаунт на данъкоплатец.

Мощността на автомобила характеризира неговите скоростни качества - колкото по-висока е мощността, толкова по-висока скорост може да се развие. Случи се така, че в автомобилен святмощността обикновено се измерва в конски сили. Мощността на двигателя обаче не е постоянна величина и зависи пряко от скоростта му. С други думи, при ниски скорости не цялото „стадо коне“ участва в двигателя, а само част от него. Така за повечето бензинови двигатели модерни автомобилимаксимална мощност (която е посочена в паспорта) се постига при 5000-6000 об / мин, а за дизелови двигатели - 3000-4000. Въпреки това, при ежедневно градско шофиране оборотите на двигателя обикновено са по-ниски, което означава по-малко мощност. Сега си представете, че трябва да ускорим, за да изпреварим - натискаме педала и установяваме, че "колата не се движи". Каква е причината? Причината е въртящият момент.
Въртящият момент е произведението на силата върху рамото на лоста, към който е приложен, Mcr \u003d F x L. Силата се измерва в нютони, лостът е в метри. 1 Nm е въртящият момент, който създава сила от 1 N, приложена към края на лост с дължина 1 м. В двигателя с вътрешно горене манивелата на коляновия вал играе ролята на лост. Силата, генерирана по време на изгарянето на горивото, действа върху буталото, чрез което създава въртящ момент. В контекста на тази статия въртящият момент е величина, която определя колко бързо един двигател може да набере максимална мощност. Лесно е да се досетите, че именно тази стойност характеризира динамиката на ускорението. Освен мощността, максималният въртящ момент е показан за конкретни обороти на двигателя. В този случай важен параметър е не толкова големината на момента, колкото скоростта, с която се постига. Например, за рязко ускорение при тихо каране (2000-2500 об / мин) е по-предпочитан двигателят, чийто въртящ момент се достига при ниски обороти - натискаш педала и колата запалва.
Известно е, че сериалът бензинови двигателите развиват не най-големия въртящ момент, докато максималната стойност се достига само при средни скорости (обикновено 3000-4000). Но бензиновите двигатели могат да се въртят до 7-8 хиляди оборота в минута, което им позволява да развият доста голяма мощност. За разлика от такива двигатели, „нискооборотните дизели“, развиващи не повече от 5000 об / мин, имат впечатляващ момент, наличен почти от самото дъно, като същевременно губят максимална мощност.
И за десерт малко математика. Мощността на двигателя може да се изчисли по формулата:
P = Mcr * n / 9549 [kW],
където Mkr е въртящият момент на двигателя (Nm), n е скоростта на коляновия вал на двигателя (rpm).
За да получите конски сили, трябва да умножите резултата по коефициент 1,36.
На практика е известно, че мощността на двигателя е по-зависима от скоростта, тъй като тази стойност е „по-лесна за увеличаване“ от въртящия момент.
Изводът: за максималната скорост е важна мощността на двигателя, а за ускорението - въртящият момент. В този случай важна характеристика е скоростта на двигателя, при която този въртящ момент е максимален, тоест при който е възможно максимално ускорение.
Конските сили са различни
Индикаторите за мощност на двигателя, използвани в международната практика, в много случаи не могат да се сравняват директно един с друг.
Конски сили (hp) Европа, pferdestarke - PS (немски), cheval - ch (френски) -1 к.с. (1 к.с., 1 ch)=0,735 kW=0,9862 к.с
конски сили в САЩ, конски сили - к.с. (английски) - 1 к.с. \u003d 1,0139 к.с. = 0,7457 kW

2.2 Повече от век двигателите с вътрешно горене се използват в почти всички области на транспорта. Те са "сърцето" на автомобил, трактор, дизелов локомотив, кораб, самолет и през последните тридесет години са се превърнали в своеобразен синтез на най-новите постижения на науката и технологиите. За нас такива термини като МОЩНОСТ и ВЪРТЯЩ МОМЕНТ са вече познати и са необходим критерий за оценка на мощностните възможности на двигателя. Но колко правилно можете да оцените потенциала на двигателя, като имате пред очите си само средни числа с техническите данни на автомобила? Надявам се, че няма да разчитате изцяло на уверенията на продавача в автокъщата, че двигателят на колата, която купувате, е достатъчно мощен и ще ви удовлетвори напълно? За да не съжалявате по-късно за неизгодна покупка, моля, прочетете следното.
От древни времена за строителството, движението на стоки, както и транспортирането на хора, човечеството е използвало всякакви механизми и устройства. С изобретяването на НЕГОВО ВЕЛИЧЕСТВОТО КОЛЕЛО преди повече от 10 хиляди години, теорията на механиката претърпя големи промени. Първоначално ролята на колелото се свежда само до банално намаляване на съпротивлението (сила на триене) и прехвърляне на сила на триене в търкаляне. Разбира се, търкалянето на кръгло е много по-приятно от влаченето на квадратно! Но качествена промяна в начина на използване на колелото се случи много по-късно поради появата на друго гениално изобретение - ДВИГАТЕЛЯ! Бащата на парния локомотив често се нарича Джордж Стивънсън, който построява своя прочут парен локомотив "Ракета" през 1829 г. Но през 1808 г. англичанинът Ричард Тревитик демонстрира едно от най-революционните изобретения в историята - първият парен локомотив. Но за наша обща радост Тревитик пръв построи парна колаза улично движение и тогава само стигна до идеята за парен локомотив. По този начин колата е по някакъв начин прародител на локомотива. За съжаление, съдбата на откривателя Ричард Тревитик, както и на много инженери, но не и на бизнесмени, беше тъжна. Той банкрутира, живя дълго време в чужда земя и умря в бедност. Но да не говорим за тъжни неща...
Нашата задача е да разберем какъв е въртящият момент и мощността на двигателя и това ще бъде значително опростено, ако си припомним структурата на парния локомотив. В допълнение към пасивния фрикционен преобразувател от един тип в друг, колелото започна да изпълнява друга задача - да създаде задвижваща (теглителна) сила, тоест, изтласквайки се от пътя, привеждайки екипажа в движение. Налягането на парата действа върху буталото, което от своя страна притиска свързващия прът, последният завърта колелото, създавайки МОМЕНТ. Въртенето на колелото под действието на въртящия момент предизвиква появата на двойка сили. Едната от тях - силата на триене между релсата и колелото - се отблъсква от релсата обратно, а втората - същата ТЕГЛИВНА СИЛА, която търсим през оста на колелото, се предава на частите на локомотива кадър. Използвайки примера на парен локомотив, забелязва се, че колкото по-голямо е налягането на парата, действащо върху буталото и чрез него върху свързващия прът, толкова по-голяма теглителна сила ще го изтласка напред. Очевидно е, че чрез промяна на налягането на парата, диаметъра на колелото и позицията на точката на закрепване на свързващия прът спрямо центъра на колелото е възможно да се промени силата и скоростта на локомотива. Същото се случва и в кола.
Разликата е, че всички трансформации на силите се извършват директно в самия двигател. На изхода от него просто имаме въртящ се вал, тоест вместо сила, която тласка локомотива напред, тук получаваме кръгово движение на вала с определена сила - МОМЕНТ. А МОЩНОСТТА, развивана от двигателя, е способността му да се върти възможно най-бързо, като същевременно създава въртящ момент на вала. След това се включва силовото предаване на автомобила (трансмисията), което променя този въртящ момент според нуждите ни и го отвежда към задвижващите колела. Едва при контакта между колелото и пътната настилка въртящият момент отново се "коригира" и се превръща в теглителна сила.
Очевидно е за предпочитане да има най-голяма теглителна сила. Това ще осигури необходимата интензивност на ускорение, възможност за преодоляване на изкачвания и превоз на повече хора и товари.
В техническите характеристики на автомобила има параметри като брой обороти на двигателя при максимална мощност и максимален въртящ момент и големината на тази мощност и въртящ момент. По правило те се измерват съответно в обороти в минута (min־¹), киловати (kW) и нютонометри (Nm). Необходимо е да можете да разберете правилно външното скоростна характеристикадвигател.
Това е графично представяне на зависимостта на мощността и въртящия момент от оборотите на коляновия вал. Най-показателна е формата на кривата на въртящия момент, а не нейната величина. Колкото по-рано се достигне максимумът и колкото по-плоска е кривата с увеличаване на оборотите (т.е. двигателят има постоянна тяга), толкова по-добре е проектиран и работи двигателят. Въпреки това не е лесно да се получи двигател с достатъчен резерв на мощност, висока скорост и дори стабилен МОМЕНТ в широк диапазон на оборотите. Именно към това е насочено използването на херметизиране на различни системи, електронно управление на впръскването на гориво, променливо управление на клапаните, настройка на изпускателната система и редица други мерки.
Нека разгледаме един пример. Трябва да преодолеете изкачването и е невъзможно да увеличите скоростта на движение (разпръснете колата преди изкачването) поради пътната обстановка. За да поддържате темпото на движение, ще трябва да увеличите теглителната сила. Тук често възниква ситуация, която изглежда така, добавянето на газ не дава увеличение на сцеплението. Това води до намаляване на скоростта и следователно на скоростта на двигателя, придружено от допълнително намаляване на сцеплението на задвижващите колела.
И така, какво да правя? Как да поддържаме голяма теглителна сила при ниска скорост, ако двигателят "не дърпа", тоест не осигурява достатъчно МОМЕНТ? Трансмисията влиза в действие. вие ръчно, или автоматична скоростна кутиязареди се, смени се предавателно отношениетака че теглителната сила и скоростта на движение да са в оптимално съотношение. Но това е допълнително неудобство при шофиране. Изводът се налага сам: би било по-добре, ако самият двигател се адаптира да работи в такива ситуации. Например, карате нагоре по хълм. Силата на съпротивление при движението на автомобила се увеличава, скоростта намалява, но теглителната сила може да се добави чрез просто натискане на педала на газта по-силно. Автомобилните дизайнери използват термина "ЕЛАСТИЧНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ", за да оценят този параметър.
Това е съотношението между максималните обороти на мощността и максималните обороти на въртящия момент (rpm Pmax/rpm Mmax). Тя трябва да бъде такава, че по отношение на оборотите на максималната мощност, оборотите на максималния въртящ момент да са възможно най-ниски. Това ще ви позволи да намалявате и увеличавате скоростта само поради работата на педала за газ, без да прибягвате до смяна на предавките, както и да карате на по-високи предавки при ниска скорост. Можете практически да оцените еластичността на двигателя, като проверите способността на автомобила да ускорява от 60 до 100 км / ч на четвърта предавка. Колкото по-малко време отнема това ускорение, толкова по-еластичен е двигателят.
В потвърждение на горното, нека се обърнем към резултатите от теста автомобили Audi, BMW и Mercedes, проведени в Европа и публикувани от руското издателство на немското списание Auto Motor und Sport в броя от ноември 2005 г. Основно, помислете Спецификации на Audiи BMW. Двигателят на Audi, с много по-малък обем и почти същата мощност, практически не отстъпва на баварския в ускорението от място, но по отношение на еластичността и икономичността поставя конкурент на двете остриета. Защо се случва това? Тъй като коефициентът на еластичност на двигателя на Audi е 2.39 (4300/1800) срещу 1.66 (5800/3500) за BMW и тъй като теглото на автомобилите е приблизително еднакво, жребецът от Мюнхен му позволява да даде завидна преднина на негов сънародник. Освен това тези впечатляващи резултати са постигнати с гориво AI-95.
Така че нека обобщим!
От два двигателя с еднакъв размер и мощност се предпочита този с по-голяма еластичност. При равни други условия такъв мотор ще се износва по-малко, ще работи с по-малко шум и ще консумира по-малко гориво, а също така ще опрости манипулирането на скоростния лост. При всички тези условия съвременните бензинови и дизелови двигатели с компресор падат. Управлявайки кола с такъв двигател, ще получите много приятни впечатления!

2.3 Какво интересува хората, които учат спецификацииедна или друга кола? Първо мощност, след това разход на гориво и максимална скорост. Въртящият момент рядко се споменава. Но напразно.
От раждането на самоходните колички, теглителните способности на двигателите обикновено се оценяват по мощност, която се изразява в конски сили. Поради липсата на методология за изчисляване и определяне на мощността в онези далечни времена, до 1906/1907 г., тази характеристика на двигателя нямаше много ясно обозначение - показваше приблизителната мощност - "от" и "до", например, от 15 до 20 к.с.
От 1907 г. тази неточна цифра на мощността е разделена на две стойности, например 6/22 к.с. Стойността на данъчната ставка беше поставена в първата цифра, а мощността във втората. Въведените данъчни конски сили съответстват на определена стойност на работния обем на двигателя: 261,8 куб. см за четиритактови двигатели и 174,5 куб. cm - за двутактови. Появата на този метод за определяне на данъчните ставки се дължи на зависимостта на работния обем на двигателя от количеството произведена от него енергия и разхода на гориво. Означаването на мощността в киловати (kW), според международната система за измерване SI, започна много по-късно.
Всъщност "мощността" отразява тяговите възможности на двигателя само индиректно. Тези, които са карали съученици с двигатели с приблизително еднаква мощност и обем, ще се съгласят с това. Оттогава сигурно са забелязали, че някои коли са доста бързи ниска скорост, другите обичат само високи обороти, а на малките се държат доста мудно.
Много въпроси възникват за тези, които след лека кола с бензинов двигател със 110-120 конски сили седнаха зад волана на същата кола, но с дизелов двигателс мощност само 70-80 к.с. Според динамиката на ускорение, без използване спортен режим(високи обороти), на пръв поглед „дизел“ с ниска мощност лесно ще заобиколи своя бензинов брат. Какво има тук?
Цялото това объркване се дължи на факта, че във всеки случай такава стойност като теглителната сила (FT, N), приложена към задвижващите колела, ще бъде различна. Обяснението за това е лесно да се намери от формулата: FT \u003d Mkr i h / r, където Mkr е въртящият момент на двигателя, i-предавкатрансмисия, h - ефективност на трансмисията (с надлъжно разположение на двигателя h = 0,88-0,92, с напречно - h = 0,91-0,95), r - радиус на търкаляне на колелото. От формулата може да се види, че колкото по-голям е въртящият момент на двигателя и предавателното отношение и колкото по-ниски са загубите в трансмисията (т.е. колкото по-висока е нейната ефективност) и радиусът на задвижващите колела, толкова по-голяма е теглителната сила. Радиусът на колелото, предавателното отношение и ефективността на трансмисията на съучениците са много сходни, така че не влияят на сцеплението в същата степен като въртящия момент на двигателя.
Ако заместим реални числа във формулата, тогава теглителната сила на всяко задвижващо колело, например на автомобил Фолксваген Голф IV с двигател с мощност 75 конски сили, развиващ въртящ момент от 128 N·m, ще бъде равен на 441 N или 45 kg s. Вярно е, че тези стойности са валидни, когато скоростта на двигателя (3300 об / мин) съответства на максималния въртящ момент.
Какво е въртящ момент
За да разберете какво е въртящ момент, можете да използвате прост пример. Вземете пръчка и затегнете единия й край в менгеме. Ако натиснете другия край на пръчката, върху нея ще започне да действа въртящ момент (Mcr). Тя е равна на силата, приложена към лоста, умножена по дължината на рамото на силата. В цифри изглежда така: ако товар от 10 килограма е окачен на лост с дължина един метър, ще се появи въртящ момент от 10 kg m , В общоприетата система за измерване SI този индикатор (умножен по стойността на ускорението гравитация - 9,81 m / s2) ще бъде равна на 98,1 N m. От това следва, че можете да получите повече въртящ момент по два начина - чрез увеличаване на дължината на лоста или теглото на товара.
В двигателя с вътрешно горене няма палки и тежести, но за сметка на това има колянов механизъмс бутала. Въртящият момент тук се получава поради изгарянето на горимата смес, която в същото време се разширява и избутва буталото надолу. Буталото от своя страна чрез свързващия прът притиска „коляното“ на коляновия вал. Въпреки че дължината на рамото не е посочена в описанието на характеристиките на двигателите, това може да се прецени по големината на хода на буталото (два пъти стойността на радиуса на манивелата).
Приблизителното изчисление на въртящия момент на двигателя изглежда така. Когато буталото избута свързващия прът със сила от 200 kg върху рамо от 5 cm, възниква въртящ момент от 10 kg s или 98,1 N · m.За да се увеличи тази цифра, радиусът на манивелата трябва да се увеличи или направи така че буталото да притиска биелната шийка с по-голяма сила. Невъзможно е да се увеличи радиусът на манивелата до безкрайност, тъй като размерът на двигателя също ще трябва да се увеличи по ширина и височина. Силите на инерцията също се увеличават, което изисква укрепване на конструкцията или намаляване на максималната скорост. Има и други негативни фактори. В такава ситуация конструкторите на двигателя имаха само един изход - да увеличат силата, с която буталото задвижва коляновия вал. За да направите това, сместа гориво-въздух в горивната камера трябва да се изгори по-добре и повече. Това се постига чрез увеличаване на работния обем, диаметъра на цилиндрите и техния брой, както и чрез подобряване на степента на пълнене на цилиндрите със смес гориво-въздух, оптимизиране на процеса на горене и увеличаване на степента на компресия. Това се потвърждава и от изчислената формула на въртящия момент: Mcr \u003d VH pe / 0,12566 (за четиритактов двигател), където VH е работният обем на двигателя (l), pe е средното ефективно налягане в горивната камера (bar).
Не е възможно да се получи максимален въртящ момент на коляновия вал на двигателя при всички обороти. При различни двигателипикът на максималния въртящ момент се постига в различни режими - в някои той е по-голям при ниски обороти (в диапазона 1800-3000 об / мин), в други - при по-високи (в диапазона 3000-4500 об / мин). Това се обяснява с факта, че в зависимост от конструкцията на всмукателния тракт и времето на клапана, ефективното пълнене на цилиндрите със сместа гориво-въздух става само при определени скорости.