Опел Корса къде. Ние сами диагностицираме грешките на Opel Corsa. Къде се намира диагностичният конектор, какво е необходимо за диагностика и разчитане на грешката. Опел Корса Д поцинкована купе

Четвъртото поколение Opel Corsa дебютира през 2006 г. Стилният и компактен хечбек завладява младите хора. И сега не е със същото темпо, разбира се, но търсенето все още е добро. През 2009 г. имаше рестайлинг, но по същество Corsa остана същият модел. Като всяка друга кола има хронични проблеми. Нека разберем с какви трудности ще трябва да се сблъскат бъдещите собственици на хечбек.

Първо няколко думи за въпросната кола. Това е среден вариант с най-често срещаната на пазара конфигурация - модел 2008 с роботизирана кутияскорости и пробег 100 000 километра. Под капака на Opel Corsa има 1,2-литров бензинов двигател с мощност 80 Конски сили. На пазара те искат средно 300 хиляди рубли.

Първо впечатление

Колата оставя приятно първо впечатление. В сравнение с основните конкуренти и Hyundai Getz, интериорът изглежда много по-привлекателен. Управлението на автомобила не губи остротата си с годините, но динамиката... Първо, двигателят има само 80 конски сили, и второ, той работи в тандем с робот, но повече за това малко по-късно.

Освен няколко драскотини и отломки от боя по тялото, външен вид Opel Corsa 2008 остава нормална през годините. Но в кабината няколко хронични заболявания „изпълзяват“ на повърхността. Например, хромираните дръжки на вратите се отлепват, кожата на волана губи представянето си и бобината може да работи от време на време. Но по-интересното е какви проблеми има вътре. За тях ни разказаха специалисти от автосервизите.

шаси

Два хронични проблема с шасито на Opel Corsa са слабите накрайници на кормилното управление и стабилизиращите подпори. Но най-„стандартният“ и може би най-неприятният проблем е неизправност на електрическата кормилна рейка. Факт е, че по време на работа водата, пясъкът и реагентите попадат върху масленото уплътнение и сензора, разположен на релсата, което ги кара да се провалят. Невъзможно е да ги промените. Проблемът може да бъде отстранен само чрез пълна подмяна на устройството.

Двигател

Според експерти, като цяло двигателят на Opel Corsa е доста надежден. Просто понякога се разваля електронен модул, който се монтира вместо обичайната запалителна бобина. Ако някой от цилиндрите пропусне, той се счупва. Смяната му не е евтина.

С течение на времето двигателят значително губи мощност. След 7-8 години експлоатация остават 70-75 процента от декларираните коне. И динамиката също куца. Нагоре с педала до пода, стрелката на скоростомера почти не реагира. Разбира се, вина за това има и роботът.

Предаване

Като цяло Opel Corsa се продава с три вида трансмисии: ръчна, робот и автоматична. Сред основните механични проблеми трябва да се отбележи честата повреда на задната предавка. Машината е бавна и твърда, но доста надеждна при работа.

Стандартните проблеми на робота са дръпвания, удари и ями при превключване, което не е много удобно. Експертите казват, че за водача е изключително трудно да разбере степента на износването му, освен ако нещо не се счупи напълно, тогава започва да издава много шум. И така, дори и на нова колаПоведението на робота изглежда необичайно.

Домашни заболявания

Традиционно собствениците на Opel Corsa се оплакват от ниския просвет, присъщ на автомобилите от този клас, и лошото боядисване. Е, ако четете форумите, тогава сред другите недостатъци има капачка за пълнене на масло, която често изтича. Има и проблем с отоплението заден прозорец, при което нишките изгарят. На всяка четвърта кола шуми вентилаторът на купето и се счупва резисторът на вентилатора на двигателя.

Позволете ми да ви напомня, че нашият Opel Corsa от 2008 г. струва 300 хиляди рубли. Не са необходими много инвестиции, за да приведете колата си в перфектно състояние. Ремонт на ходова част, отстраняване на козметични дефекти отвън и отвътре обща сумаще струва 25 хиляди рубли. В резултат на това реалната цена на автомобила ще бъде 325 хиляди рубли.

Купуване на нова кола

Що се отнася до закупуването на нова кола, 4-то поколение все още се продава и до днес. През 2010 г. моделът е рестилизиран и изглежда малко по-стилен. Вътре няма много промени - няколко нови опции и 1,2-литровият двигател вече е по-силен с 5 коня. Цената на хечбек в подобна конфигурация е 535 хиляди рубли. В резултат на това ползата при закупуване на употребяван Opel Corsa 2008, като се вземат предвид парите, инвестирани в ремонт, ще бъде 210 хиляди рубли. Не толкова.

Статистически 9 от 10 Собственици на Опел Corsa не съжалява за покупката. Според тях колата е стилна, икономична и надеждна. Е, те обикновено се оплакват от ниското просвет, щурци в купето и слаба динамика. От всички конкуренти на вторичен пазар Opel Corsa е един от лидерите в B-сегмента, така че има много интересни и изгодни предложения.

Дебютът на първото поколение на модела Opel Corsa се състоя през 1982 г. Производството на компактния автомобил е организирано в Испания, в завод в град Сарагоса. Версията за британския пазар е наречена Vauxhall Nova.

Първоначално Corsa се предлагаше в два типа каросерия: хечбек с три врати и седан с две врати. През 1984 г. на пазара навлизат хечбек с пет врати и седан с четири врати.

Автомобилът е оборудван с карбураторни четирицилиндрови двигатели с обем 1,0, 1,2 и 1,3 литра (45–70 к.с.), по-късно гамата е попълнена с двигатели 1,2 и 1,3 с впръскване на гориво.

В края на осемдесетте години моделът получи бензинови двигателиобеми от 1,4 и 1,6 литра, като най-мощната беше версията Opel Corsa GSi с 1,6-литров агрегат, развиващ 100 к.с. с. Появиха се и модификации с литров и половина дизелов двигател Isuzu, атмосферен или турбокомпресор.

През 1990 г. компанията рестилира модела, който се произвежда до 1993 г. Произведени са общо 3,1 милиона коли.

2-ро поколение (B), 1993–2009

Второ поколение Опел хечбек Corsa е представена през 1993 г. Колата се продава на британския пазар като Vauxhall Corsa, на австралийския пазар като Holden Barina и в Южна Америка като Chevrolet Corsa (включително седан и комби). В допълнение, въз основа на този модел, Автомобили Шевролет Celta за Южна Америка, Buick Sail за Китай и Chevrolet Sail за Китай, Южна Африка, Индия.

Европейската Corsa беше оборудвана с бензинови двигатели от 1.2, 1.4 и 1.6 литра, както и един и половина литра турбодизел. През 1997 г. гамата от мощности е попълнена с трицилиндров бензинов двигателобем един литър. Трансмисии - „механика“ или четиристепенна „автоматична“.

Производството на хечбеци с три и пет врати за Европа продължава до 2000 г., но в Южна Африка второто поколение на модела Opel Corsa се продава до 2009 г.

3-то поколение (C), 2000–2006

Opel Corsa C (2000-2006) също беше наистина „глобална“ кола и в Южна Америка все още се продава, включително седани и пикапи. През 2002 г. е представен компактен ван, базиран на Corsa.

Opel винаги традиционно се фокусира върху цената и практичността. А нейният Opel Corsa беше точно такъв – семпъл, практичен и честен. Всъщност, заедно с VW Polo, именно Corsa се оказа един от пионерите в класа и наложи стандарти за оформление и ергономичност за повече от четиридесет години.

Финансовите затруднения на компанията през 21-ви век направиха живота малко по-труден: Corsa B и Corsa C трудно успяваха да се справят с лидерите, като изостанаха много по популярност. Това се дължи на прекомерната простота и очевидните маркетингови трудности и лицензионните такси от GM, който постепенно се отърваваше от оригиналните европейски разработки. В резултат на това компанията майка Дженерал Мотърсна европейския пазар, за да намали производствените разходи, започна активно сътрудничество с корпорацията FIAT. Италианците получиха бензинови двигатели, скоростни кутии и компоненти на платформата, GM получи нови дизелови двигателии нова компактна база, която да замени напълно остарелия Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новата машина получи индекс D и значително по-голяма платформа SCCS (Small Common Components and Systems platform). Той също така произвежда Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B и – не се изненадвайте – Jeep Renegade, Compass 2017 и Fiat 500X SUV.

Защо Opel се нуждаеше от това сътрудничество? Господата отвъд океана не оцениха запазването на класическите канони на класа в миналите поколения на модела, поради което те се оказаха малки, прости и твърде евтини. Популярността на тези автомобили пада от много години; Corsa C вече не е сред първите три лидера по продажби в Европа. През новия век дори малката кола изисква прецизно управление, просторен салони най-висока ефективност. И, разбира се, беше необходима гъвкавост на платформата и възможност за предлагане на голям брой опции. Най-накрая колата получи всичко необходимо.

Настигнете VW Polo и Форд ФиестаНе се получи по отношение на продажбите в Европа, но позицията на автомобила на пазара очевидно се подобри. В Русия малкият Opel дори се превърна в бестселър за кратко време. Не за дълго, защото кризата от 2008 г. подкопа зараждащия се успех: колата се сглобяваше само в Европа, а цената беше обвързана с обменния курс на еврото, което срина продажбите още през 2009 г. Освен това през същата година се появи и руският пазар Поло Седан, а след това Solaris и Rio и купувачи евтини колиполучи много по-примамливи предложения.

Лекото увеличение на размера на автомобила направи възможно значително подобрение на ергономичността на предните седалки в сравнение с предшествениците му. Повечето приятна изненадаза феновете на марката беше забележимо увеличение на качеството и ергономичността на интериора. Почти нищо не напомняше за спартанската простота и строгост, вътре стана забележимо по-забавно и удобно.

Пасивната безопасност също беше представена на лидерите: появи се пълен набор от шест въздушни възглавници, а Corsa показа отлична оценка за безопасност на EuroNCAP.

Докато го поддържате просто задно окачванес торсионна греда управлението на автомобила се подобри значително.

Линията на двигателя все още започва с трицилиндров литров двигател, въпреки че в горната част на гамата още преди първата рестайлинг беше 1,6-литров бензинов двигател с турбокомпресор със 192 к.с., а след втората рестайлинг мощността му дори беше увеличена до 210 к.с. . В средата на двигателната линия, след първия рестайлинг, вече бяха регистрирани 1,4-литрови двигатели със 100 конски сили, които станаха малко по-малко популярни от 1,2-литровите двигатели, които станаха най-често срещаните.

На снимката: Opel Corsa 5 врати (D) "2006–09

За Corsa оставиха класическата автоматична трансмисия: с 1,4-литровия двигател предложиха четиристепенна AF-17. Но с 1,2-литров двигател можете да получите само обикновен Easytronic „робот“.

Въпреки известното увеличение на сложността, машината остана изключително проста и функционална, а това е отлична гаранция за надеждност при работа. По време на жизнения си цикъл колата претърпя два рестайлинга, които не промениха основните й характеристики, но добавиха нови двигатели и сервизна електроника, а също така сериозно промениха външния си вид. Corsa E, която излезе след това, се оказа дълбок рестайлинг на поколението D. Не е ли това показател за успеха на модела?

Десет години след пускането на пазара на Corsa D повечето от тях все още работят. Но все още има достатъчно нюанси. Ще се занимаваме ли с тях?

На снимката: Opel Corsa 3 врати (D) "2006–09

Тяло

Можете да оставите всички поговорки за гниещия Opel за тези, които имат автомобили от „класическа“ възраст, двадесет или повече години. През 21 век Опелите почти са забравили как да ръждясват. Разбира се, това не са BMW, които са наполовина направени от алуминий и пластмаса, но по отношение на нивото на обработка на метала автомобилите на Opel напомнят на Volks от 90-те години, толкова обичани от хората. Ако металът не е повреден с прегъвания и ожулвания, те практически не ръждясват.

Драскотините и чиповете не стават червени в продължение на години: истинската галванизация е навсякъде, с изключение на покрива. И дори ако боята се е отлепила върху голяма площ, последната няма да бъде в опасност за дълго време. Това, за съжаление, се случваше редовно на автомобили преди първия рестайлинг, след това те промениха технологията на боядисване и почти никога не се случват случаи на „лющене“.

Има обаче много места от вътрешната страна, където повърхностната корозия понякога пробива. Обикновено това са шевове и фуги в затворени зони. Жалко, но много добро качествоОцветяването на самия метал оставя много да се желае, а тънък слой боя лесно се отлепва при най-малък удар, пробива се от камъни на капака и вратите и постепенно се отлепва под въздействието на пясъкоструене върху праговете и арките .

Основен проблемни зониМалкият Opel е с класически - кант на предния капак, задни арки и калници. Задната врата също винаги е един от първите елементи, които се пребоядисват.

1 / 2

2 / 2

Автомобилите с пет врати са по-склонни да получат корозия задни крилазад арките, но при автомобили с три врати боята е по-често повредена на най-широкото крило.

Напразно след 2008 г. те спряха да инсталират корнизи на вратите: на автомобили преди рестайлинг, чиповете на ръбове и вдлъбнатини на повърхността са много по-рядко срещани, отколкото при рестайлинг коли, където това е често срещано явление.

Редовно се срещат екземпляри със запушени канали предно стъкло, течове в салона и лошо състояние на шевовете в областта на двигателната ниша. Можете да намерите само следи от явна корозия, но не и точни проблеми, на автомобили, по-стари от 10 години или на автомобили, които са били лошо реставрирани след леки и не много леки инциденти.

За съжаление, нашата „женска“ кола все още е в много отношения повишен риск от незначително триене и драскотини и не е боядисана навреме, нарушаване на технологията за ремонт или замяна на елементи с евтини китайски аналози води до появата на ръжда след няколко години .

Услугите отбелязват не много надеждна защита на дъното, слабо развита защита на дъгата и други характеристики на евтини автомобили, но досега това не е довело до сериозни последици за тялото.

Цена на предното стъкло

цена за оригинал

14 121 рубли

Предното стъкло е здраво и не се трие, което е голям плюс за евтина кола. Освен това стандартният Пилкингтън не се страхува особено от дори силни удари. Но фаровете тук са слаби, повърхността се износва много бързо, след три до пет години се нуждае от възстановително полиране и ако колата е била дори леко ударена от бронята, дори на снежни преспи при паркиране, тогава е необходимо и възстановяване на крепежните елементи .

„Усъвършенстваните“ AFL фарове светят с порядък по-добре от конвенционалните, но те също могат да причинят много проблеми. С течение на времето устройствата на обектива се повредят и светлината престава да бъде интелигентна. И рефлекторът изгаря след пет или шест години, което означава, че е необходима сериозна намеса в дизайна на оптиката или просто нейната подмяна. Но по време на пускането на Corsa, конкурентите дори не са имали адаптивна оптика в тази форма.

Обърнете внимание на състоянието на нагревателните нишки на задното стъкло. Не винаги е възможно да се възстановят ефективно; те постепенно се отлепват от повърхността и се ронят. А самото стъкло струва няколко пъти повече от стъклото на предното стъкло. Ако стъклото е повредено при смяна на задната врата, цената на ремонта може да се увеличи значително.

1 / 2

2 / 2

Салон

Има минимални оплаквания към салона. Да, просто е, скърца, седалките също са много прости и дори след сто хиляди километра провисват. Въпреки че с такъв пробег всичко се отлепва напълно, а кожата и пластмасата често не могат да издържат на острите нокти на собствениците и просто се разпадат.

Корпусът на лоста за ръчна скоростна кутия губи гладките си контури след 60-70 хиляди пробег, но иначе интериорът се държи добре. Пластмасата е доста надеждна и издръжлива, картите на вратите не се изтриват, а бутоните не се износват.

Подсветката на автомобили на възраст от пет до седем години може да се повреди, така че ще трябва да разглобите и смените лампите и диодите. И често тази операция не става проста: елементите не са сгъваеми.

Цена на фаровете AFL

цена за оригинал

34 426 рубли

Само работата на климатичната система може да получи сериозни критики. Първо, вентилаторът се оказа краткотраен; дори след пробег от повече от 50-80 хиляди километра, лагерите започват да издават шум, особено през зимата. И след 100-150 хиляди най-вероятно ще изисква ремонт или подмяна. второ, редки колис автоматичен климатроник сервизите на Опел са много объркващи с дизайна си. Той не се различава от Fiat и не се различава по сила; както мотор-редукторите, така и самият блок за управление могат да се повредят. Понякога задвижващите пръти излитат и възможностите за диагностика са недостатъчни за успешен ремонт, техникът трябва да знае дизайна.

Радиаторът на нагревателя е надежден, а самата кола е „топла“.

Климатикът на Corsa не е най-издръжливият модул, той страда предимно от бавни течове поради слаби уплътнения и вибрационно натоварване. Повредата на съединителя и самия компресор също не е рядкост. Кондензатора е зле защитен, а при колите карани по магистралата често се забива с камъни.

Едноцветен дисплей бордови компютърна машини от първите версии постепенно губи пиксели, решението е да запоите отново кабела или да смените монтажната единица. Предлагат се и обновени модули. Ако е инсталиран цветен бордов компютър, така нареченият CID, тогава няма да има проблеми с него, но собственикът ще бъде измъчван от съжаление за остарялата архитектура на системата.

Повечето отнеизправностите на вътрешните системи са свързани с работата на комфортните модули, известни още като BCM, а при Corsa това е и кутията с предпазители. За съжаление блоковете преди рестайлинг от серията 13142241 KS често се провалят. Изборът на заместители не е проста операция, блоковете са свързани с имобилайзера и някои опции. Няма да е възможно да инсталирате първия, който попаднете, имате нужда от пропуск за кола и vin на каросерията и пълно съответствие с конфигурацията, в противен случай може да загубите фарове за мъгла, сензори за дъжд и други необходими опции.

Като цяло машината се отличава с наличието на много опции за дизайн на компоненти, свързани с конфигурацията. Простото модифициране на автомобила и инсталирането на това, което липсва, не е толкова лесно, колкото при предишните поколения на модела, ще трябва да правите промени в окабеляването и да смените привидно несвързани модули.

Електрика

Окабеляването на автомобила е доста надеждно и не причинява почти никакви проблеми. Въпреки че, разбира се, има слаби звена.

Генераторите на Corsa са доста слаби и когато се използват по прашни пътища, можете да срещнете значително износване на контактните пръстени след 100-150 хиляди километра. Шумът от лагера може внезапно да се появи в чисто градски автомобили след скромните 50 хиляди пробег. Ако има версия с превишаващ съединител, тогава най-вероятно ще има разходи за подмяна до сто хиляди пробег. Фенове на отопление и мощни фарове могат да открият признаци на прегряване.

Регулаторите на напрежение се провалят сравнително често. Като цяло решението на проблема не е скъпо, но често води до откази на други системи. По-специално, модулът BCM на автомобили преди рестайлинг, който след това може да доведе до по-големи ремонти.

Цена преден амортисьор

цена за оригинал

4462 рубли

Окабеляването на двигателното отделение на най-старите автомобили показва признаци на стареене. Ако двигателното отделение е замърсено, можете да намерите следи от триене върху окабеляването вътре в гофрирането, а изолацията на самите проводници в горната част на отделението и непосредствено до двигателя става крехка и лесно се поврежда.

Електрическите затруднения се крият в няколко електронни блоковеи резистор на вентилатора на радиатора. Резисторът е отдавнашен проблем на всички Опели, защитното му покритие се отлепва, след което корозира и гори. Можете да възстановите покритието, ако все още работи, или ще трябва да го смените, ако вентилаторите се включват само когато достигнат 106 градуса при пълна скорост. Намира се от лявата страна двигателен отсекв корпуса на вентилатора. Цената на частта не е висока, 1000-2000 рубли, а ако я вземете от Chevrolet Niva, тогава дори по-малко, но определено не можете да забавите ремонта. Претоварването на охладителната система обикновено завършва с течове и разкъсвания на маркучи, спукване разширителен съдили появата на масло върху двигателя.

ECU блоковете на почти всички двигатели са разположени директно върху блока и страдат от прегряване. Проблемите се появяват под формата на лошо диагностицирани електрически повреди, неизправности на двигателя при загряване и др.

Обикновено причината се крие в счупване на свързващите проводници вътре в устройството и такава неприятност не може да бъде поправена сами. Необходимо е не само да отворите запечатания блок, но и да почистите защитното съединение, без да повредите платката и проводниците, и след това да запоите тънките проводници към керамичната дъска.

Отдавна се научихме как да коригираме такива повреди; просто трябва да потърсите сервизи, които ремонтират ABS устройства (те често имат същите проблеми) или майстори във форумите на марката. Замяната на блок с нов ще изисква „развързан“ блок или майстор, който знае как да ги „отвори“; закупуването на първия, който можете да получите, може да не помогне.

Решение, за което често критикувам Opel, е един модул за запалване за всички цилиндри. Частта е доста скъпа, дори неоригиналната струва поне 4 хиляди рубли, а висококачествените части могат да бъдат закупени само за 7-10 хиляди. А за турбо двигател цената на оригинала се покачва до 30 хиляди рубли.

Често има проблеми, свързани с изгаряне на накрайниците на свещите поради замърсяване и попадане на масло или антифриз в кладенците на свещите. Официално няма резервни части за модули за запалване, но всъщност накрайниците за смяна могат да бъдат намерени отделно. Освен това блоковете са частично ремонтируеми, като се извършва подмяна на високоволтови кондензатори.

При Corsa D броят на повреди от този вид е сравнително малък, малките двигатели са много чувствителни към работата на термостата, докато при Opel той е традиционно слаб. И това е добре: като резултат работна температураобикновено се оказва по-ниска от изчислената и по-близо до оптималните 80-90 градуса, което се отразява добре на работата на управляващата система. Във всеки случай, точно същите блокове за управление и модули за запалване на 1,6-литрови двигатели са Опел Астрасе провалят многократно по-често.

Спирачки, окачване и управление

Спирачната система на Corsa D не е особено качествена. Скърцащите подложки и ниският експлоатационен живот са вечните спътници на автомобилите както преди, така и след рестайлинг. Вярно е, че собствениците на версиите OPC/1.6turbo или изключително рядко срещаните 1.4S&S имат 120 к.с. Спирачките са по-сериозни, макар че и там накладките ще скърцат.

До пробег от сто хиляди и половина трябва да сте подготвени за корозия на щифтовете на шублера (при липса на подходяща поддръжка) и износване на прашниците. Задните дискови апарати като цяло са доста капризни, струва си да ги проверявате по-често при всяка поддръжка. Добре е, че повечето коли имат много надеждни барабани отзад; няма проблеми с тях. Основното нещо е да не забравяте след стотици хиляди пробег да проверите дали там все още има подложки.

ABS и спирачните тръбопроводи са изключително надеждни.

Окачването не се счита за най-силната страна. Дори и с 50-60 хиляди мили, предстайлинговите Corsa дрънкаха с окачване като стари жигули. Проблемът беше решен доста бързо: те смениха доставчика на връзките на стабилизатора странична стабилности направи задния тих блок на лоста по-надежден.

При по-късните автомобили ресурсът на тихите блокове е повече от сто хиляди километра, сферичната става е около 100-120 хиляди. Но опорите на амортисьорите могат да издържат по-малко от 50 хиляди при автомобили от късно производство, особено ако водачът не се грижи за окачването и кара в кал. Отзад има греда, експлоатационният живот на неговите тихи блокове достига 70-100 хиляди километра, но опорите на амортисьорите и пружинните възглавници също могат да издават чукащи звуци.

Цена на лагера на предното колело

цена за оригинал

4864 рубли

Лагерите на колелата също не са силна странаавтомобили, те са доста крехки и ако имат 16-цолови джанти, тогава могат да вдигат шум дори преди стотици хиляди пробег. И в случай на странични удари почти сигурно ще се повредят. От друга страна, за пестеливите шофьори малките колела могат да изминат повече от двеста хиляди километра и да не показват признаци на износване. Определено си струва да проверите състоянието им при покупка, особено задните.

Кормилното управление е с електрическо задвижване, като основните проблеми са свързани с удари на рейка, повреда на ботушите и повреди на електрониката. Повредите не са толкова редки, а понякога можете да останете без усилвател. Има много причини: от повреди на сензорите за положение на волана, повреди на ABS, BCM, блок за управление на усилвателя и до просто изгаряне на кабелите.

Единствената редовна грешка на EUR е повредата на датчика за позиция. Не е евтино, трудно се ремонтира и се раздава предимно с дръпване на волана под малки ъгли при ниска скорост.

Германската марка Opel днес е изцяло собственост на американския концерн General Motors, активно е представена в Европа и е особено обичана във Великобритания. Между другото, за британците компанията напусна марката Vauxhall, а също и прости и популярни модели на корпорацията се появяват от време на време в моделни линиималки марки в лицензиран вариант. Opel е един от най-отворените производители, чиято моделна гама може да задоволи както студенти, така и пенсионери. Напоследък предложенията на концерна се промениха активно, което доведе до много въпроси от потенциални купувачи. Например, когато купувате превозно средство, започна да възниква въпросът къде се сглобява Opel и колко добре е направен монтажът.

Корпорацията не се актуализира толкова бързо моделна гама. Доскоро гамата на корпорацията включваше популярния седан, хечбек и комби Astra Classic, чийто дизайн вече е на повече от 15 години. Въпреки това, компанията се възприема като европейска марка, много хора искат да купуват автомобили от този производител. Експертите често казват, че американските инвестиции са направили германския концерн още по-добър, освобождавайки го от ненужната придирчивост към детайлите.

Малко история и география от автомобилния концерн Opel

Като се има предвид факта, че компанията е предназначена само за Европа, географското разпределение на производствения капацитет не е толкова високо. Компанията няма производствени пунктове в Бразилия, Индия и Африка, както и в Китай, както е обичайно сред съвременните марки. Компанията концентрира производството си в Европа, както и в Русия. Потенциални купувачи автомобили Опелу нас купуват транспорт вътрешно сглобяване. Локализацията в компанията е доста висока, а географията на загрижеността е следната:

• В Германия има четири основни фабрики, които произвеждат двигатели и някои първокласни модели;
• почти всички модели се произвеждат в местни фабрики в цяла Европа;
• пълноценни производствени мощности има в Белгия, Испания, Австрия, Унгария и Полша;
• във Великобритания има пълноценно производство на Astra и някои други модели, които са най-популярни в Англия;
• руският клон на Opel със заводи в Шушари и Калининград произвежда цялата моделна гама;
• в Турция и Франция автомобилите Opel се сглобяват в заводи на трети страни корпорации в тази област;
• Експанзията на корпорацията продължава изключително в Западна Европа - тук концернът вижда своя потенциален пазар.

Развитието на марката е силно ограничено от решенията на General Motors. В името на развитието на марката Opel, компанията изтегля Chevrolet от европейския пазар и позволява на германците да останат единственият официален представител на GM в Европа. Това обещава известно развитие на корпорацията и липса на вътрешна конкуренция. Компанията беше представена много широко в Русия, но през последната година някои производствени функции бяха съкратени. Компанията частично напусна пазара поради кризата в автомобилния сектор. Неотдавна бяха обявени планове за частично преместване на производството в Беларус.

Моделна гама - бюджетни предложения до 1 000 000 рубли

Сред моделите, представени на руския пазар, можете да намерите както премиум автомобили с отлични характеристики, така и най-новото оборудване, и доста стари версии на оборудване с ниска цена. Компанията се опита да угоди на всички потенциални купувачи, но имиджът й в Русия беше доста ограничен. защото скъпи колиПродукцията на Opel все още не е много популярен конкурент на други премиум марки. За да разберете всички характеристики на бюджетния транспорт от немска компания, достатъчно е да разгледате следните опции за предложение:

• Astra Family - седан, хечбек и комби в класическа форма, които осигуряват ниска цена (от 655 000 рубли) и класически дизайн, добро оборудване с донякъде остарели характеристики;
• Zafira Family - Стара версиясемеен миниван, който изглежда доста подходящ за тиха употреба в голямо семейство, добър двигатели доброто оборудване правят тази кола страхотна покупка, цена от 830 000;
• Meriva е друга семейна кола, но от нова моделна гама, има модерен дизайн, по-компактен интериор и не много мощен силови агрегати, струва от 780 000 рубли;
• Новото поколение Astra в каросерии хечбек, седан и комби е абсолютно нова колас съвременни характеристикии атрактивен дизайн, отлична издръжливост и нисък разход на гориво, моделът струва от 741 000 рубли за хечбек;
• Astra GTC е спортна версия на хечбека с 3 врати, която е идеална за активна младежка употреба или за младо семейство, съчетана с успешен дизайн с достъпна цена от 819 000;
• Mokka е компактен младежки кросоувър с успешен дизайн и отлични характеристики, напълно модерно изпълнение на всеки детайл, съвременна технология и добри характеристикиинтериорен дизайн, както и добра цена от 830 000 рубли.

Ето как изглежда бюджетната гама Превозно средствоот Опел. Напоследък влиянието на дизайнерите и инженерите на General Motors върху външния вид и техническото оборудване на автомобилите Opel стана много очевидно. Ако по-рано германският концерн остана автентичен, днес, по отношение на евтините автомобили, цялото оборудване и много дизайнерски характеристики са взети от американските модели на корпорацията. Въпреки това в Европа Opel се възприема много положително. За съжаление моделът Adam, малък хечбек с отличен дизайн и много собствени функции, все още не е представен в Русия.

Скъпа гама Opel - напълно различни настроения

Ако имате повече от 1 000 000 рубли за закупуване на кола, можете да разгледате по-отблизо скъпите предложения от Opel. Концернът наистина може да предложи вълнуващи възможности за качествено пътуване. Има много по-малко коли, но все пак изборът остава доста голям. Американските технологии и дизайнерски характеристики влияят върху произведенията на немските инженери от този клас, но тук автентичността и независимостта на концерна от неговите собственици е по-забележима. Сред най-интересните предложения от скъпата моделна гама на компанията в Русия можем да си припомним следните модели:

• Antara е голям кросоувър или пълноразмерен SUV (според различни класификации), който вдъхва доверие с класическия си дизайн и дава истински комфорт на купувача, има модерна и уверена технология на достъпна цена от 1 110 000 рубли;
• Седанът и хечбекът Insignia са отлични автомобили от среден клас, които са се превърнали в модерни конкуренти на най-успешните автомобили в индустрията, сред положителни качестваСтрува си да се подчертае уместността и технологичността, както и цената от 1 110 000 рубли;
• Insignia Country Tourer е оптималното комби за тези, които искат активно и вълнуващо пътуване, забележими допълнения към дизайна на базовия модел, специални колела и пластмасова защита на каросерията, много функции на истински SUV, както и увеличен просвет при цена от 1 320 000 рубли;
• Zafira Tourer е актуализирано голямо семейно комби, което осигурява първокласно пространство и отлични технически разработки на своя собственик, както и отлично представяне на вътрешното пространство, докато цената на автомобила не надвишава разумните граници - 1 040 000 рубли.

Това са необичайните възможности, предлагани от традиционното немски производителОпел. Компанията наистина има голям потенциал и може да ви изненада с новите си продукти. Въпреки това, голямото географско разпределение на предприятията и наличието на редица проблеми с постоянното митническо освобождаване с Европейския съюз прави руския пазар един от последните по ред за развитие за компанията. Въпреки че в Калининград има завод с широкомащабно сглобяване, ние получаваме свежи модели и предложения на Opel. Каним ви да гледате видео ревю на новия Opel Insignia Tourer:

Нека обобщим

Марката Opel, уважавана в много цивилизовани страни по света, днес се намира на доста ограничен път на развитие. Марката е затворена за други континенти, както и за много доходоносния китайски пазар. Една компания не може да пести ресурси, като разполага фабрики или изследователски центрове в развиващите се страни. Opel е принуден да плати висока цена за развитие в Западна Европа, тъй като това е единственият достъпен за концерна пазар. Такива ограничения бяха поставени от концерна майка General Motors.

Въпреки това виждаме активно развитие на корпорацията, промяна характеристики на дизайнатранспорт и редица други функции, които позволяват на марката да се популяризира. Компанията не се стреми да вземе превес на определени пазари, но получава своите продажби в пълен размер. В крайна сметка Opel наистина предлага добри колина отлична цена, която е напълно достатъчна, за да останете на повърхността на днешния труден и конкурентен пазар. Какво мислите за текущото предлагане на модели на Opel?

Opel е доста известен автомобилен производител от Германия. Марката е с немски произход, но това не означава, че автомобилите се произвеждат специално в Германия.

Opel се радва на добро търсене сред потребителите. Това може да се обясни с прилично съотношение цена-качество. В същото време една от основните причини да можем да предложим добри колина достъпна цена е компетентна организация производствен процес. Марката е разпределила бизнеса си навсякъде различни регионии държави.

Поради факта, че производствените съоръжения са разпределени в различни географски местоположения, това ви позволява да спестите разходи за труд, да доставяте автомобили до най-близките дилърски центрове и да осигурите ефективна доставка оригинални резервни части, компоненти, предоставяне на техническа поддръжка и др.

Но разклоненията на производството не ни позволяват да разберем ясно страната на производителя на автомобили Opel. Ето защо потенциалните купувачи имат много въпроси относно произхода на автомобилите на немската марка.

Трябва да разберете и разберете къде се сглобява Opel Astra и къде се сглобяват семейни автомобили. Опел Зафира, както и редица други представители на моделната гама на компанията.

Държави производителки

Ако говорим общо за това чий производител е Opel, тогава можем да кажем, че това е Германия. Марката е чисто немска. Но тук въпросът по-скоро не е чие производство е под името Opel, а къде се извършва сглобяването.

Въпреки че автомобил с табелка на Opel се позиционира като немски, на практика има известна разлика в това чия реална страна е производителят. Всъщност говорим за немска марка, сглобена във фабрики в различни страни. Този принцип се използва от почти всички водещи автомобилни производители. В крайна сметка всички прекрасно разбират, че същите тези хора не се събират изключително в Германия като педантични германци.

Компанията Opel, която доскоро беше част от автомобилната корпорация General Motors, което вече дава основание марката да се нарича не само немска, но и американска, има няколко предприятия. Освен това General Motors специално ограничава производството на автомобили Opel в заводите си, тъй като в момента не разчита особено на немската марка. Ще научите за ситуацията с компанията малко по-късно.

Някои от проблемите с разширяването на влиянието и присъствието на Opel на международния пазар се дължат на факта, че тези автомобили са създадени предимно за европейски потребители. Поради това колите не са много търсени в САЩ, Южна Америка и Азия.

Могат да се разграничат няколко фабрики и производствени линии, разпръснати в различни страни. а именно:

• Германия. Тук се сглобяват всички премиум автомобили, тоест най-скъпите модели на компанията. Произведени също в Германия, които след това се изпращат на поточни линии в други страни. Германия все още е основната производствена база;
• Европа. Има няколко клона, концентрирани в европейските страни, където сглобяването с пълен цикъл. Сред тях са Полша, Белгия, Испания, Великобритания, Австрия и Унгария;
• Във Франция те сглобяват изключително от компоненти. В същото време Opel се сглобява тук във фабрики на други марки;
• Турция. Тук се доставят готови единици, така че турците могат да ги сглобят само заедно.

Когато става въпрос къде се сглобява популярният Opel Insignia или кой е производителят на компактния модел Опел Корса, често първото нещо, което идва на ум за мнозина, е Китай или Индия.

Да, много компании, включително настоящите автомобилни гиганти, широко използват Средното кралство и Индия за сглобяване на своите автомобили. Това се дължи на финансовите ползи от подобно производство. Но тази тенденция не засегна Opel. Също така производителят не използва фабрики в Индонезия и Южна Америка. Затова не бива да вярвате, че популярният Opel Vectra всъщност се сглобява в някоя китайска провинция или индонезийски град.

Основни фабрики

Някои ентусиасти на автомобили се интересуват къде сега се сглобява Opel Mokka за потребители от Русия и дали автомобилите от тази марка наистина продължават да се сглобяват в Руската федерация.

До определен момент Opel разпредели няколко от основните си производствени линии в Германия, Полша, Великобритания и Русия.

Германия, където се намират 3 предприятия, събира:

• Корса;
• Зафира;
• Астра;
• Адам.

Производството на моделите Astra, Astra ST и Vivaro е съсредоточено в два завода във Великобритания. А полските съоръжения са отговорни за производството на Astra, Astra Classic и Zafira. За Испания ключовите модели са Corsa и Meriva.

Но все още остава открит въпросът кой завод може да сглобява моделите Opel Astra, Mokka и т.н.

Работата е там, че преди това не беше трудно да се разбере къде се събират Опел Антараили Insignia за Русия, тъй като колата, сглобена на територията на Руската федерация, е предназначена точно за вътрешни потребители. Но в момента няма да е възможно да се сглоби цяла гама от модели в Русия.

Някои модели всъщност са произведени в руски предприятия. Но сега не се произвежда нито една кола. Освен това по едно време производството на автомобили Opel беше доста активно и мащабно. И все още е интересно да разберете кой завод в Русия е използван за това и къде са създадени по едно време Opel Astra и други модели на немската автомобилна марка, които бяха не по-малко популярни сред руснаците.

Сглобяването на немски автомобили беше съсредоточено в Санкт Петербург и Калининград. Освен това тук са създадени следните модели:

• Астра;
• Зафира;
• Антара;
• отличителни знаци;
• Мерива;
• Астра СТ.

Доста отдавна стана известно къде ще се премести производството и къде се сглобява същото нещо сега Опел Мокка, Астра или Зафира.

През последните няколко години, след напускането на Opel руски пазар, ситуацията с производствените мощности и тяхното местоположение се промени леко. Представителства се появиха в Южна Америка и Южна Кореа. В Руската федерация Opel пусна най-новата си кола през 2015 г.

Нека да разберем кой сглобява и произвежда някои автомобили Opel, налични в Руската федерация, вместо местните фабрики в Калининград и Санкт Петербург.

• Различни версии на модела Astra, включително Classic и Sport Tourer, бяха прехвърлени от Санкт Петербург и Калининград на поточни линии в Обединеното кралство;
• Моделите Antara и Mokka вече се произвеждат от мексиканци. Въпреки че известно време южнокорейците също правеха това по същото време. Тогава монтажът в Корея беше съкратен, но Мексико остана в бизнеса;
• Ако преди Zafira се произвеждаше в Калининград, сега тези задачи се изпълняват само в Германия;
• Доскоро Meriva се сглобяваше на вътрешни поточни линии, но след 2015 г. производството се премести в Полша.

Според наличната информация в момента търсенето на автомобили Opel сред руснаците е доста високо. Следователно има вероятност следващата година или още през 2020 г. германската марка да възобнови сътрудничеството с руски предприятия и отново да се появят сглобени в страната автомобили Opel. Въпреки че, предвид последните новини, очакванията на мнозина може да не съвпадат с реалността. Opel е нестабилен и бъдещето му е доста облачно.

Чий е сега опелът

Досега много ентусиасти на автомобили твърдят, че Opel е чисто немска марка. Това е вярно, но от 1929 г. компанията е част от автомобилния концерн General Motors.

Историята се развива понякога бързо, понякога постепенно. Opel имаше невероятни върхове и много болезнени спадове. В същото време никога не е имало и най-малкото съмнение, че General Motors няма да изостави своя европейски бизнес под формата на марката Opel.

Но всичко се обърна с главата надолу в началото на 2017 г., когато изведнъж ръководството на американския концерн обяви намерението си да продаде Opel. Но заедно с него под чука мина и английската дъщерна марка Vauxhall. Мотивите се оказаха повече от прозаични. Нерентабилност. Отзад последните години Opel и Vauxhall изобщо не бяха печеливши за компанията. Напротив, предприятията бяха невероятно нерентабилни.

Освен това доста бързо се намери купувач. Оказа се, че това е автомобилната асоциация PSA, която включва компании като Citroen и Peugeot. Мнозина се чудеха защо европейските автомобилни компании, които съвсем наскоро бяха в състояние на дълбока криза, изведнъж успяха да се възстановят малко и да постигнат добър успех.

Но възниква логичният въпрос относно целесъобразността сливането на PSA да закупи нерентабилното и проблемно предприятие Opel. Всъщност PSA купува своя конкурент, тъй като Opel е фокусиран основно върху потребителите на европейския пазар. Тоест можем да предположим, че французите искат да купят пряк конкурент и след това просто да затворят всички предприятия. Странен ход, който почти не прилича на истината.

Друг вариант е опит за обединяване на силите, обединявайки доста внушителни марки в лицето на Citroen, Peugeot и Opel, за да изтръгнат, както и да се справят с вечния съперник Renault. Тоест PSA има амбиции да заеме силно второ място на континента.

Позиция на General Motors

Както ясно показва представената от General Motors аналитична документация, от 1999г европейски бизнес, тоест производството на автомобили Opel е чисто нерентабилно. През 2009 г. настъпи сериозна финансова криза, в която пострада и американската корпорация. Още тогава GM беше решен да продаде Opel поради хроничната му нерентабилност и нерентабилност. Освен това компанията дори успя да постигне споразумение с представители от Канада и Русия, тоест имаше реална възможност Opel в крайна сметка да стане руски. Но едва в последния момент сделката пропадна. Дали това е добро или лошо, сега е трудно да се прецени.

Когато General Motors се отказа от идеята да продаде европейската си марка, малцина се съмняваха, че корпорацията ще реши да я продаде в бъдеще. В края на краищата, след провалената сделка, американците започнаха да наливат големи суми пари в развитието, формирането и модернизацията на Opel. Въпреки че няколко фабрики трябваше да бъдат затворени, включително немски и белгийски поточни линии, огромни суми пари бяха едновременно инвестирани в затруднени предприятия.

В резултат на това Opel активно започна да модернизира производството си, да разработва нови модели, да подобрява маркетинга и да повишава рейтингите си. В резултат на това усилията не бяха напразни. В Европа ситуацията се подобри значително, автомобилите под марката Opel станаха търсени и доста популярни.

И тогава General Motors започнаха искрено да вярват, че след почти 20 години тяхната европейска автомобилна марка най-накрая ще завърши отчетната година с положителна динамика, ще направи пари и няма да отиде на червено. Но очакванията не съвпаднаха с реалността. В края на 2016 г. оперативните загуби възлизат на внушителните почти 260 милиона долара. Тогава представители на General Motors обясниха това с това, че е имало рязка девалвация на британската валута и че Великобритания е решила да изтегли страната си от Европейския съюз.

Намеренията на PSA и китайската печеливша позиция

Не всеки знае, но през 2012 г. беше подписан и създаден определен стратегически съюз между General Motors и PSA. По това време Европейската асоциация на автомобилните производители Citroen и Peugeot преживява трудни времена и всъщност е на ръба на фалита. GM помогна на европейските си колеги и дори временно държеше около 7% от акциите на PSA.

Създаден е необичаен съюз за организиране съвместна поръчкакомпоненти и разработване на модели под марките PSA и Opel на съвместни платформи. В резултат на това се появиха автомобили като Crossland X от Opel, който всъщност беше създаден от Peugeot 2008. А също и GrandLand X, произведен под марката Opel, въпреки че всъщност беше рестилизиран 3008 от френския Peugeot.

Резултатът от всички тези доста неочаквани обрати беше продажбата на марката Opel на асоциацията PSA в края на 2017 г. Експертите са уверени, че основната цел на европейските автомобилни компании Peugeot и Citroen е именно поглъщането на европейски конкурент с цел допълнително намаляване на излишния производствен капацитет в Европа.

Освен това французите със сигурност няма да съкращават работни места в родината си, тъй като около 13% от акциите на PSA са в баланса на държавата. Намаленията ще се прилагат през Англия и Германия.

Не забравяйте за още 13% от акциите, притежавани от китайския автомобилен производител DongFeng. Именно той, според анализатори, печели повече от останалите в подобна ситуация. В края на краищата само китайската компания ще има на разположение не само доста интересни и актуални модерни технологии от Citroen и Peugeot, но и най-големия дизайнерски център на Opel. Това ще позволи на китайската компания значително да разшири продуктовата си линия, да подобри качеството и разпознаваемостта на марката, без да полага много усилия в разработването на нови технологии.

Предвид настоящата ситуация е много трудно да се направи прогноза къде в бъдеще ще се произвеждат автомобили с марка Opel и дали компанията ще спре да съществува напълно. Има предпоставки за това. И след прехода към PSA рискът Opel да изчезне става все по-вероятен.