Toyota Avensis 1. Toyota Avensis I - Laster und Mängel. Finden Sie heraus, wie Avensis seinen vorgesehenen Zweck erfüllt

Die erste Generation des Toyota Avensis mit dem Werksindex T220 wurde 1997 vorgestellt, und zwar in Modellpalette Hersteller ersetzte er den Carina E. Mitte 2000 wurde das Auto einer geplanten Modernisierung unterzogen, danach blieb es bis 2003 am Band und bekam einen Nachfolger.

Der „erste“ Toyota Avensis ist ein Vertreter der D-Klasse nach europäischer Klassifizierung, der in drei Karosserievarianten angeboten wurde: als Limousine, als fünftüriger Liftback und als Kombi.

Je nach Modifikation variiert die Länge des Autos von 4520 bis 4600 mm, Höhe - von 1425 bis 1500 mm, Breite und Radstand sind in allen Fällen unverändert - 1710 mm bzw. 2630 mm. Das Leergewicht des Toyota Avensis der 1. Generation liegt zwischen 1205 und 1245 kg.

Für den ursprünglichen Avensis wurde eine breite Palette angeboten Netzteile bestehend aus Benzin u Dieselaggregate. Der Benzinteil wird von einem 1,6-Liter-Motor mit einer Kapazität von 110 gebildet Pferdestärke und eine Rückkehr von 145 Nm Schub, ein 1,8-Liter-Saugmotor, der 129 Kräfte und 170 Nm erzeugt, sowie ein 2,0-Liter-Motor, der 150 „Pferde“ und 200 Nm erzeugt.
Es gab auch einen 110 PS starken 2,0-Liter-Turbodiesel mit 250 Nm Drehmoment.
Motoren wurden mit „Mechanik“ in fünf Stufen oder einer 4-Band „Automatik“ kombiniert, der Antrieb war ausschließlich Frontantrieb.

Das Herzstück des "ersten" Avensis ist das "Drehgestell" Toyota "T" mit Einzelradaufhängung mit Stoßdämpfer-MacPherson-Federbeinen im Kreis. Scheibenräder werden an jedem der vier Räder verwendet. Bremsvorrichtungen, vorne mit Belüftung ergänzt. Der Lenkmechanismus des Modells ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

Die Liste der Vorteile des Toyota Avensis der 1. Generation kombiniert die Zuverlässigkeit des Gesamtdesigns, einen geräumigen Innenraum, effiziente Motoren, einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch, eine komfortable Federung, die hervorragenden Fahrkomfort bietet, angenehme Oberflächenmaterialien und eine gute Ausstattung.

Aber es gab auch einige Nachteile - das ist nicht die beste Schalldämmung in der Klasse, unscharfe Gangschaltung, bei schlechtem Wetter werfen sie sich schwer Seitenfenster und Spiegel, geringe Bodenfreiheit.

Ja, Toyota Avensis wird Ihre Freunde nicht beeindrucken, und Sie werden hinter dem Lenkrad keinen Adrenalinschub bekommen, aber Ihre Brieftasche wird seine Zuverlässigkeit zu schätzen wissen. In den Zuverlässigkeitsbewertungen des deutschen TÜV und des ADAC belegt Avensis stets Spitzenplätze.

Toyota Avensis I 1997-2000

Modellgeschichte

Toyota Avensis debütierte im Herbst 1997 und ersetzte das Modell Carina E. Zwei Jahre später erschien ein 2-Liter-D-4D-Dieselmotor in der Motorenpalette. Im Jahr 2000 wurde Avensis neu gestaltet: die Scheinwerfer und Rücklichter, und das Toyota-Emblem bewegte sich von der Motorhaube zum Kühlergrill. Die Produktion der ersten Generation des Toyota Avensis endete 2003 und machte Platz für die nächste Generation des Avensis.

Toyota Avensis I 2000-2002

Motoren

R4 1.6 (101 - 110 PS)

R4 1.6 VVT-I (110 PS)

R4 1.8 (110 PS)

R4 1.8 VVT-I (129 PS)

R4 2.0 (128 PS)

R4 2 0 VVT-I (150 PS)

R4 2.0 TD (90 PS)

R 4 2.0 D-4D (110 PS)

Unter den Benzinmotoren verdienen alle Einheiten mit Ausnahme des schwächsten 1,6-Liter-Motors Beachtung. Dieser Motor ist zu klein für ein so großes Auto. Außerdem ist es oft notwendig, die Wellenpositionssensoren und Lambdasonden zu wechseln. Der erste Avensis mit einem 1.6 16V Motor hatte Probleme wegen einer verbrannten Zylinderkopfdichtung. Außerdem hat der Graugussmotor einen Zahnriemenantrieb und ist anfällig für Zylinderverschleiß. Der Block des neuen 1.6 16V VVT-i ist aus Leichtmetall gegossen, der Steuertrieb hat eine fast ewige Kette erhalten und die Zylinderwände sind verschleißfester geworden.

Toyota Avensis I 1997-2000

Mit äußerster Vorsicht sollten Sie das Problem des Kaufs eines Autos mit einem VVT-i-Motor angehen. Die ersten Exemplare nach dem Restyling hatten oft Probleme mit der variablen Ventilsteuerung.

Toyota Avensis I 2000-2002

Bei Fahrzeugen mit Benzinmotoren bei hoher laufleistung fällt oft der zündverteiler aus. Außerdem nehmen Motoren mit zunehmendem Alter nach und nach Öl auf.

Der 90-PS-TD mag mit seiner Dynamik und angenehmen Stille nicht gefallen, aber er hält keine unangenehmen Überraschungen bereit. Was man beim D-4D nicht sagen kann: Man muss ausgefallene Düsen, einen Turbolader und manchmal ein zu filigranes Zweimassenschwungrad wechseln.

Technische Eigenschaften

Alle Versionen des Toyota Avensis I haben Vorderachsantrieb. Es gibt zwei Getriebe: 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Schaltgetriebe. Vorder- und Hinterradaufhängung Toyota unabhängiger Typ. BEI EuroNCAP-Crashtests Der Avensis der ersten Generation verdiente 4 Sterne. Das Auto wurde in den Karosserievarianten 5-Türer, Limousine und Kombi angeboten.

Mängel

Beim Betrachten von Avensis müssen Sie auf den Kofferraum achten - ist Wasser im Inneren. Dorthin gelangt es durch die Fugen der Bleche der Karosserie im Bereich des Kofferraums.

Schlägt in vielen Fällen fehl Zentralverriegelung. Schuld daran ist in der Regel das defekte Modul, das für den Betrieb des Aktors verantwortlich ist. Sie sollten auch die Funktion der elektrischen Fensterheber überprüfen, die häufig ausfallen. Elektrische Probleme sind jedoch eher typisch für die Pre-Styling-Version des Modells. In der Fehlerstatistik gibt es auch einen Zündschalter.

Bei den ersten Exemplaren fällt der laute Betrieb der Box beim Fahren im dritten Gang auf. Das bedeutet aber nicht, dass die Box defekt ist. Darüber hinaus gibt es Fälle, in denen die Synchronisierungen des 4. und 5. Gangs ausfallen, was das Einschalten erschwert.

Bis Herbst 2000 überhitzten und verzogen sich die vorderen Bremsscheiben oft. Dies führte dazu, dass beim Bremsen ein Schlagen auf das Bremspedal und Vibrationen am Lenkrad auftraten. Nach dem Restyling Bremssystem wurde aktualisiert.

Trotz guter Schutz Durch Korrosion an älteren Autos kommt es zu Ausbrüchen von Korrosionsherden. Sie müssen vor allem an der Unterseite, den Schwellen und den unteren Kanten der Türen gesucht werden. Auch die Abgasanlage ist Korrosion ausgesetzt.

Avensis-Besitzer beschweren sich auch über das Knarren von Plastik in der Kabine. Die Vordersitze hängen mit der Zeit durch, werden unbequem und müssen repariert werden. Einige bemerken die unzureichende Effizienz der Heizung bei starkem Frost im Winter.

Die Avensis-Federung ist ziemlich robust. Ihre Prüfung ist jedoch erforderlich. In regelmäßigen Abständen müssen die Zahnstangen und Buchsen der Stabilisatoren ausgetauscht werden. Bei älteren Exemplaren reißt es manchmal die Befestigungselemente des vorderen Stabilisators heraus Rollstabilität. Außerdem muss während der Inspektion der Zustand des Balkens überprüft werden Hinterradaufhängung. Es ist auch notwendig, den Zustand der Antriebswellen zu überprüfen, die wahrscheinlich schon sehr „müde“ sind.

Toyota Avensis ist eine solide und rationale Wahl für Autoenthusiasten, die Zuverlässigkeit mehr schätzen als Dynamik und Status. Neben der Zuverlässigkeit zeichnet sich dieses japanische Auto durch Geräumigkeit im Inneren und gute Ergonomie aus.

➖ Starre Aufhängung
➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Geräuschisolierung

Vorteile

➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Zuverlässigkeit
➕ Geräumiger Innenraum(kein Mitteltunnel hinten)
➕ Gestalten

Vor- und Nachteile des Toyota Avensis 3 anhand von Bewertungen ermittelt echte Besitzer. Detailliertere Vor- und Nachteile von Toyota Avensis 1.8 und 2.0 mit Mechanik und CVT finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Ich betreibe die Maschine seit August 2011. Laufleistung beträgt 61.000 km. Bisher habe ich nur Verbrauchsmaterialien. Sogar die Batterie ist nativ, nie aufgeladen. In jeder Frostmaschine ist nie ein Fehler aufgetreten. Wenn man bedenkt, dass ich im Norden lebe, ist dies ein ernstzunehmender Indikator. Fairerweise muss gesagt werden, dass es in der Garage ist, aber die Garage ist kalt.

Exzellentes Äußeres. Zuverlässig im Betrieb. Sommerverbrauch: Strecke - 7 Liter, gemischt - 9 Liter, Winter - 12 Liter (mit Aufwärmübungen). Der Innenraum wärmt sich im Winter perfekt auf, die Dichtheit ist gut, er hält die Wärme und im Sommer dringt kein Staub in den Innenraum ein.

Die Geräuschdämmung ist gut, es stört nicht die Unterhaltung auf der Autobahn. Die Zweizonen-Klimaautomatik funktioniert einwandfrei. Es gibt keine Beschwerden über den Variator. AI-92 frisst ohne Probleme. Der Sportmodus ist ein guter Helfer auf der Strecke beim Überholen. Die Elektronik ist nicht ausgefallen.

Aber die Federung ist hart, ich hätte es zum Beispiel gerne weicher, wie beim Camry. Zusätzliche Winteroptionen (Lenkradheizung, Windschutzscheibe). Ich persönlich vermisse den Tempomat auf der Autobahn.

Yuri Naletov, Überprüfung des Toyota Avensis 1.8 (147 PS) CVT 2011

Videobewertung

Nach Salon... Armaturenbrett weit entfernt vom Schlimmsten. Und die Instrumententafel ist meiner Meinung nach im Allgemeinen sehr gut - informativ und mit einer angenehmen Hintergrundbeleuchtung (Orange / Lunar Optitron).

Ergonomie. Hier gibt es keine Überraschungen. Alles ist Toyota. Für mich ist es praktisch, was die Bedienelemente am Lenkrad und die Klimatisierung betrifft. Aber nicht der Fahrersitz. Es ist katastrophal unbequem für mich, und nicht nur. Von denen, denen angeboten wurde, den Sitz zu bewerten, saß nur einer von fünf bequem darauf.

Polsterqualität. Leider haben sie es auf europäische Weise sparsam gemacht: Es ist nicht nur einfach, sondern auch aus umweltfreundlichem Kunststoff. Es reicht aus, mit dem Finger zu wischen, um eine auffällige Spur zu hinterlassen, die nicht einfach so entfernt werden kann. Außerdem verschmutzt der Stoff der Sitze sehr leicht, und die Teppiche sind verschmutzt aus Schaumgummi ...

Was uns gut gefallen hat: absolut ebener Boden hinten (kein Tunnel); die hinteren Rückenlehnen sind abgesenkt und separat; im kofferraum gibt es eine luke, der kofferraum selbst ist sehr geräumig und unter berücksichtigung der umklappbaren rückenlehnen einfach riesig. Leider lässt die Kofferraumverkleidung zu wünschen übrig.

Getriebe - CVT (K311, wenn der Speicher dient). Es funktioniert auf CVT-Weise - ohne Stöße und mit allen Reizen der "Hydra", obwohl manchmal leichte Stöße im Stau vorhanden sind. Es gibt einen Sportmodus – dieser ist vom Bösen aber nichts schnelle Geschwindigkeit und Benzinverbrauch. Es ist überhaupt kein Sport. Solche Modi sind nur in den Bergen gefragt.

Die Suspendierung ist steifer als der Camry. Wie sonst? Aber bei jeder Geschwindigkeit (auch auf dem Kamm) hält die Straße perfekt. Toyota-Konto.

Verhalten im Straßenverkehr. Viel hängt vom Fahrer ab. Auf Avensis wurde es nicht besser, und der elektrische Verstärker fügte kein Feedback hinzu. Gefühl, als würden Sie die Räder durch ein Gummiband drehen - es gibt keine sofortige Reaktion. Das Lenkrad, obwohl es beim Beschleunigen mit Schwere gefüllt ist, ist nicht informativ und nicht genau.

Geräuschisolierung. Der Boden ist wie bei den "Deutschen" mit Kunststoff verkleidet, es gibt hintere Kotflügel. Schon besser, aber es war nicht genug. Dichtungen und Türschlösser, Befestigung der Türen in den Schlössern - blieben gleich. Türen auf einer schlechten Straße knarren (quietschen) heimtückisch und klopfen manchmal sogar dumpf in den Öffnungen.

Überprüfung des Toyota Avensis 1.8 (147 PS) auf einem 2009er CVT

Motor + Getriebe. Der Motor hier ist ein 2-Liter mit einem CVT. Im Allgemeinen mag ich diese Kombination, dank des CVT beschleunigt das Auto wie eine Diesellokomotive, reibungslos und ohne Ruckeln. Der Motor reicht völlig aus, man wacht definitiv nicht beleidigt in der Stadt auf.

Die „Sport“-Taste oder der manuelle Modus können die Dynamik leicht verbessern, wenn Sie scharf „schießen“ und aus dem Hintergrund in einen dichten Strom übergehen müssen. Auch beim Überholen auf der Autobahn gibt es keine besonderen Probleme, obwohl hier eine Änderung angebracht sein sollte, ich fahre immer alleine, selten mit Beifahrer, daher weiß ich nicht, wie sich ein voll beladenes Auto verhält.

Der Motor ist recht sparsam, auf der Autobahn bei einer Kreuzfahrt mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h (2.000 U / min) beträgt der Verbrauch etwa 7 Liter, ab 140 km / h (2.500 U / min) - 7,5-8,0 Liter, ab 160 km / h (3.000 U / min) - 8,5 Liter. In der Stadt liegt der Verbrauch zwischen 12 und 17 Litern, je nach Fahrweise, Anzahl der Warmläufe, Strömungsdichte und weiteren Faktoren. Das Motoröl frisst kein einziges Gramm, von Austausch zu Austausch, obwohl es, wie viele Spielzeugmotoren, etwas laut arbeitet.

Aufhängung und Handhabung. Das Auto ist etwas steifer als der Camry in der 35. Karosserie. Er fährt sich fantastisch auf 17-Zoll-Rädern, natürlich kein BMW, aber er ist der beste, den ich je gefahren bin. Auf 16 Discs u Winterreifen wird schon rolliger, aber gleichzeitig bequemer.

Die elektrische Servolenkung tut ihren Dienst bei 5+, auf dem Parkplatz ist das Lenkrad leicht, aber bei Tempo wird es mit einem angenehmen Gewicht ausgegossen. Das Auto reagiert fast nicht auf Spurrillen, es fühlt sich an, als würde man auf Schienen fahren. Auf der Strecke „komm ich hoch“, es wackelt nicht, wie der gleiche Camry auf Querwellen – das Auto bleibt immer unter Kontrolle.

Überprüfung des Toyota Avensis 2.0 (152 PS) mit CVT 2010

Aussehen. Ich lese die Bewertungen, wen interessiert das. Wer mag das Gesicht nicht, wer mag den Arsch nicht. ich hier Aussehen Ich mag es, das einzige, dem ich zustimme, ist, warum Löcher in der Stoßstange, wenn es sowieso keine Nebelscheinwerfer gibt? Ich entfernte diese Stecker und malte sie weiß. Und alles andere ist großartig.

Salontuch. Aber ich kann sagen, dass der Stoff nicht schlecht ist. Wenn man bedenkt, dass mein Auto in 3 Jahren und 100.000 km keine Sitzbezüge gesehen hat, dann kann man eine solide Fünf setzen. Der Fahrersitz war etwas abgenutzt, da ich oft unterwegs bin. Ich mache diesen Sommer eine chemische Reinigung. Rücksitz normal, da auf dem hinteren Sofa eine Tagesdecke liegt. Die Verkleidung der vorderen Armlehne ist etwas „gewellt“, da dort immer die rechte Hand liegt.

Gute optitronnaya Hintergrundbeleuchtung, einstellbar in der Helligkeit. Ich mag das Lenkrad (es dreht sich leicht und kehrt zurück Startposition), elektrischer Booster, gute Druckknopf-Handbremse. Die Frontplatte ist gut, es gibt keine Schrammen. Das einzige, wo die Schwellen, dann ja - es kratzt und wäscht sehr schlecht. Es gibt Spuren.

Es gibt viel Platz, es gibt keinen Rücken in der Mitte des Rohres, einen flachen Boden. Elektrische Fensterheber vorne, Paddel hinten. Das Kind dreht sie ständig hin und her, aber alles funktioniert, es gibt keine Probleme.

Motor. Zum Motor werde ich nicht viel schreiben. Der Motorraum ist im Kopf, alles ist in Plastik, nichts wird schmutzig. Das Öl frisst übrigens überhaupt nicht, von Wartung zu Wartung ohne Probleme, das Öl ist immer so wie es eingefüllt wurde, die Farbe verändert sich überhaupt nicht, obwohl es schon hundert gelaufen ist.

Laut Dynamik wacht der Motor nach 3.000 Umdrehungen auf. Die Beschleunigung von einer Ampel ist schwach, aber wenn die Hausschuhe auf dem Boden sind, dann ja, es schießt gut. Dieser Motor verhält sich gut auf der Strecke, dort fühlt er sich wohl. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h beschleunigt das Auto sehr zügig, manchmal schalte ich beim Überholen nicht einmal vom 6. Platz, aber wenn man beschleunigen muss, ist es besser auf den 5. Platz.

Rüssel. Es gibt nichts Besonderes zu schreiben. Der Kofferraum ist riesig. Wir sind irgendwie ans Meer gefahren, während ich dort einen Kinderwagen und einen Haufen Koffer hatte. Auf dem Rückweg haben wir noch mehr Wassermelonen geladen. Es gibt auch ein Reserverad (ich habe es nie benutzt, es ist brandneu), einen Wagenheber, einen Abschleppstift und Handschuhe.

An der Federung gibt es seit 100.000 km überhaupt nichts zu beanstanden, alles funktioniert wie neu, nichts klappert oder klopft. Es hat sich noch nichts geändert. Die Bremsen sind hervorragend. Das Auto wird sehr schnell langsamer.

Bewertung über Toyota Avensis 1.8 mit Mechanik 2011

Seit fast fünf Jahren fahre ich einen neu gestalteten Toyota Avensis der dritten Generation. Ich habe eines der letzten Exemplare dieses Modells, die offiziell in Russland verkauft wurden.

Ausstattungstechnisch war Toyota Avensis schon damals unterlegen moderne Autos. Mein Auto hat einen einfachen CD-Player. Da ich von dem genommen habe, was vorhanden war, musste ich mich mit einer Stoffausstattung von nicht höchster Qualität begnügen.

Der Innenraum ist düster, aber bisher knarzt nichts. Salon ist geräumig, gute Ergonomie. Der Kofferraum ist geräumig, der Kinderwagen passt frei hinein, aber es gibt keine Fächer für kleine Gegenstände, und der Deckel hat massive Scharniere, die die Ladung leicht beschädigen können.

Schwache Lackierung, bereits nach dem zweiten Winter waren die Vorderkante der Motorhaube und die Stoßstange komplett abgeplatzt. Nach einem kleinen Unfall Stoßstange und Motorhaube komplett neu lackiert. Sehr weiches Glas, schnell von Wischern überschrieben, habe ich schon zweimal gewechselt.

Aber das Auto ist störungsfrei im Betrieb. Bin 95.000 km gefahren, habe nur Bremsscheiben und Stabilisatorstreben gewechselt. Toller Motor, stark genug und sparsam. In der Stadt liegt der Verbrauch bei etwa 10 Litern auf 100 km, auf der Autobahn bei 7-8 Litern.

Anfangs gab es Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit des Variators, aber bisher funktioniert er einwandfrei. Im Winter springt der Motor auch bei starkem Frost problemlos an und der Innenraum wird schnell warm.

Das Handling ist gut, die Bremsen sind wirksam. Die Geräuschisolierung der Radhäuser ist nicht sehr gut. Bodenfreiheit selbst für unsere Betriebsbedingungen normal, aber die vordere Stoßstange ist etwas niedrig. Die Federung ist etwas steif, aber die Energieintensität ist nicht schlecht.

Ivan Akamov, Überprüfung des Toyota Avensis 1.8 (147 PS) mit CVT 2012