Vergleich der Autos Kia Sportage III Crossover und Skoda Yeti I Crossover. Was ist besser – Kia Soul oder Skoda Yeti. Dynamische Eigenschaften und Handling

Die Hersteller bieten Autofahrern ein breites Sortiment. Jeder von ihnen hat seine eigenen wesentlichen Vorteile und einige Nachteile. Wie kann der Käufer wirklich richtige Wahl beim Autokauf genau das Modell wählen, das alle seine Bedürfnisse erfüllt? Im heutigen Testbericht werden wir versuchen, eine objektive Einschätzung abzugeben Skoda Yeti, das wir mit seinem direkten Konkurrenten vergleichen werden. Der Gegner des „Tschechen“ wird sein, der in der heimischen Liga längst eine führende Position einnimmt Automobilmarkt Dank seines hervorragenden Außendesigns und seiner zufriedenstellenden Dynamik und Geschwindigkeitseigenschaften. Welches Auto besser als Kia Sportage oder Skoda Yeti? Wir werden versuchen, diese Frage im heutigen Testbericht zu beantworten.

Kia Sportage oder Skoda Yeti – das sind kompakte Crossover, die schon lange um die Vorherrschaft auf dem heimischen Markt kämpfen

Ein wenig über das Außendesign

Einer von Schlüsselfaktoren Die Popularität des Kia-SUV zieht alle Blicke auf sich Aussehen, der Selbstvertrauen und Aggression ausstrahlt. Wenn das Auto im charakteristischen orangefarbenen Stil gefertigt ist, werden die Fans ihren entzückenden Ausrufen einfach nicht widerstehen können. Der „Korean“ macht einen besonders starken Eindruck. Die Sportlichkeit und Vielfalt des Außendesigns verdient nur positive Bewertungen. Die Designer haben großartige Arbeit geleistet und einen wirklich unübertroffenen, anspruchsvollen Fahrzeugstil geschaffen.

Der Kia Sportage ist der Traum jeder Frau

Im Gegensatz zum koreanischen Auto sieht das tschechische Auto bescheidener aus. Natürlich, aber keine Farbe wird den Skoda in puncto attraktivem Außendesign auf eine Stufe mit dem Sportage stellen. Ein Mann mittleren Alters und ein junges Mädchen werden am Steuer des Bigfoot gleich aussehen, obwohl das strenge, maskuline Außendesign darauf schließen lässt, dass dieses Auto eher für Männer geeignet ist. Das Erscheinungsbild eines tschechischen Autos hat nichts Übernatürliches und daher hat der „Koreaner“ einen erheblichen Vorteil in Bezug auf das äußere Design.

Skoda Yeti – ein Crossover mit strengem Charakter

Ein paar Worte zum Innenraum

Über die Ergonomie eines koreanischen Autos gibt es nichts Schlechtes zu sagen. Die recht komfortable elektrische Konsole gab keinen Anlass zu besonderen Beanstandungen. Ein eklatanter Nachteil sind die dicken Säulen, die die Sicht einschränken. Die Ergonomie des Skoda zeichnet sich durch einen hohen Komfort bei der Anordnung der Elemente aus. Der Fahrersitz im tschechischen Auto ist ausgezeichnet. Erwähnenswert sind die effektiven seitlichen Stützrollen, die Kia Sportage Sie sind nicht sehr gut an ihre Funktionen angepasst und der Fahrersitz ist im Vergleich zu einem tschechischen Auto etwas schlechter, er sieht nicht so elastisch und gepolstert aus. Der große Nachteil des Skoda Yeti ist sein beengtes Platzangebot. Der Innenraum ist nicht geeignet, da auf dem Rücksitzsofa nur zwei Personen Platz finden, ohne ihre Bewegungsfreiheit einzuschränken.

Im Kia Sportage hingegen . Das Reisen über weite Strecken wird den Passagieren Freude bereiten. Wenn Sie die Wahl zwischen Yeti und Sportage haben Innenarchitektur, der „Koreaner“ ist im Vorteil. Der Kia hat übrigens auch einen größeren Kofferraum als der Skoda.

Komfort und Gemütlichkeit sind die charakteristischen Merkmale des Innenraums des Kia Sportage

Dynamische Eigenschaften

Probefahrt Skoda-Auto Yeti:

- der unangefochtene Spitzenreiter in Sachen Geschwindigkeitseigenschaften. Der 152 PS starke 1,8-Liter-Turbomotor beschleunigt den SUV in nur neun Sekunden auf Hunderte. Das Gaspedal reagiert gut auf Fahrereingaben. Das tschechische Auto meistert Kurven jeder Komplexität perfekt und hält perfekt auf der Geraden. Kia hat eine geringere Geschwindigkeit und dynamische Eigenschaften. Der „Korean“ ist etwas schwerer als sein Kontrahent, aber das ist nicht der Hauptgrund, warum der Sportage im Geschwindigkeitswettbewerb unterlegen ist. Gleichmäßig gestreckte Traktion über die gesamte Länge der Gänge bei allen Geschwindigkeiten, bei ausreichend hohem Motorvolumen, ohne „explosive“ Stellen. Dies ist der Hauptgrund für die „schlechte“ Leistung eines koreanischen Autos. Auch mit der Beschleunigung kann sich Kia nicht rühmen; beim Überholen gibt es gewisse Probleme. Hinsichtlich der dynamischen Eigenschaften ist es deutlich unterlegen. Hier revanchierte sich das tschechische Auto für seine Niederlage im inneren und äußeren Design.

Probefahrt Kia-Auto Sport:

Fassen wir es zusammen

Es ist an der Zeit, Bilanz zu ziehen. Nach dem Vergleich zweier ähnlicher Fahrzeuge können wir sagen, dass der „Koreaner“ hinsichtlich des inneren und äußeren Designs einen Vorteil gegenüber dem „Tschechen“ hat, die Geschwindigkeit und die dynamischen Eigenschaften sind jedoch beim unansehnlichen Skoda Yeti höher. Die Wahl eines von zwei kompakten Frequenzweichen richtet sich also nach den Bedürfnissen des Käufers. Wenn ein Auto für die gerechte Hälfte der Menschheit gekauft wird, dann sollte es zweifellos ein Kia Sportage sein. Für effizienteres Fahren, das eine höhere Dynamik erfordert, ist der Skoda Yeti besser geeignet.

Überprüfung der verfügbaren Frequenzweichen

Die Beliebtheit kleiner Frequenzweichen nimmt sowohl in Russland als auch in Europa rasant zu. Und die Vielfalt der Modelle ist so groß, dass es nicht mehr möglich ist, sie in einem Testbericht abzudecken. In diesem Material werden wir über die sieben günstigsten sprechen – von 700.000 bis 900.000 Rubel für die Basisversion.

CROSSOVERS revolutionierten den Geist der Autofahrer und schufen einen starken Anreiz für den Verbraucher – diese Tatsache wird niemand leugnen. In den 90er Jahren als evolutionärer Ableger von SUVs geboren, fehlt ihnen oft ein All-Terrain-Arsenal, aber sie behalten andere Vorteile bei – Geräumigkeit, komfortables Fahrgefühl, hohe Sitzposition.

Die Beliebtheit von Crossovers hat besonders stark zugenommen, seit Autohersteller mit der Produktion erschwinglicher Kompaktversionen begonnen haben. Dies sind die Autos, die den größten Teil der Autofahrer – Stadtbewohner – am meisten anzogen. Ergonomie und Größengefühl des „Beifahrer“-Fahrers, Dynamik und Manövrierfähigkeit, Kraftstoffeffizienz ... Und außerdem - geräumiger Salon, weichere Federung für unwichtige Straßen und vor allem das Image eines bedeutenden Autos.

Neugestaltung: keine

Antrieb: vorne oder voll

Bodenfreiheit: 17 cm

Abmessungen: 441x182x166 cm

Kofferraumvolumen: 591-1.436 l

Kia hat bei der Entwicklung des „ix35“ keine Mühen, kein Geld und keine Zeit gescheut – das Auto, das das in der Alten Welt überaus beliebte Auto ersetzte, und wir setzen auch besonders auf den „Hyundai Tucson“. Und um den Crossover noch „europäischer“ zu machen, wurden Design- und Veredelungsarbeiten an die deutsche Niederlassung von Hyundai in Rüsselsheim übertragen.

Im Auto wurde ein neuer Stil der „fließenden Skulptur“ umgesetzt. Der Auftritt war wirklich spektakulär: Auf der IAA 2009 in Frankfurt lockte der Crossover zahlreiche Besucher um sich. Ebenso ausdrucksstark ist es deutschen Spezialisten gelungen, den Innenraum des „ix35“ zu gestalten: Die mit angenehm blauem Licht beleuchtete und mit halbmondförmigen Metalleinsätzen verzierte Instrumententafel wirkt beeindruckend, aber keineswegs arrogant.

Der technische Inhalt des „ix35“ ist erstklassig. Traditionelles Pkw-Chassis mit McPherson-Federbeinen vorne und hinten Mehrlenkeraufhängung- hinten sorgt es für den gewünschten Kompromiss aus Komfort und Handling. Neues Sechsganggetriebe automatische Übertragung schöpft das Potenzial von Benzin fast vollständig aus und Dieselmotoren. Käufer können zwischen einer sparsameren Version des „ix35“ mit Frontantrieb oder einer Version mit Allradantrieb wählen.

„Wenn der Tucson sehr pragmatisch aussah, ich würde sogar sagen schlicht, dann ist im Erscheinungsbild des ix35 der Wunsch der Designer nach Schönheit, wenn nicht gar nach Anmaßung, spürbar.“

Dmitry GRONSKY, „Klaxon“ Nr. 4 ‘2010

Die „ix35“-Crossover sind mit einem Benziner „2.0 MPI“ oder einem Diesel „2.0 CRDi“ ausgestattet, und der Turbodiesel der älteren Version leistet 184 PS bei gleichem Volumen. Dies ist übrigens eine der dynamischsten Änderungen im Testbericht.

Das Basispaket sieht nicht schlecht aus – von mehr hohes Level„Comfort“ unterscheidet sich nur dadurch, dass es über eine Klimaanlage statt einer Klimaautomatik verfügt, Dachreling, ESP-Stabilisierungssystem, einige Fahreranpassungen und elektrische Antriebe für anklappbare Spiegel sind nicht vorgesehen. Das „Style“-Paket umfasst Bluetooth, Parksensoren, ein schlüsselloses Zugangssystem und 18-Zoll-Räder statt 17-Zoll. Die luxuriöseste Version ist „Prestige“. Leder, Schiebedach, Chrom, Tiefentönung...

Allradantrieb„4WD ECU“ verteilt das Drehmoment automatisch zwischen Vorder- und Hinterrad Hinterachse. Die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs wird durch einen Bergabfahrassistenten und einen Berganfahrassistenten verbessert.

Zu den Merkmalen gehören das Vorhandensein eines Luftionisators im Klimasystem und eine Heizung Rücksitze und einen im Innenspiegel integrierten Rückfahrkamerabildschirm.

Der ix35 wird seit Anfang 2010 im Werk von Kia Motors in der Slowakei produziert. Modelle in den gängigsten Konfigurationen sind beim Händler erhältlich. Die Lieferzeiten für Sonderfahrzeuge können bis zu vier Monate betragen.

Neugestaltung: keine

Antrieb: vorne oder voll

Bodenfreiheit: 17 cm

Abmessungen: 444 x 185,5 x 163,5 cm

Kofferraumvolumen: 564-1.353 l

Eines der am längsten erwarteten neuen Produkte auf dem russischen Markt ist der Kia Sportage der dritten Generation. Zum ersten Mal wurde das Auto auf dem Moskauer Autosalon der breiten Öffentlichkeit präsentiert, und denken Sie daran: Wenn Sie sich für eine Bestellung entscheiden, sollten Sie Ihren Besuch beim Kia-Händler nicht verschieben. Schließlich genoss das Vorgängermodell den Ruf eines unprätentiösen Crossovers mit einem sehr günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis und war daher Mangelware. Das neue Produkt erwies sich als viel heller und interessanter.

Die technische Basis des dritten „Sportage“ ist mit dem oben beschriebenen „Hyundai ix35“ identisch. Daher sind sich beide Crossover in Fahrverhalten und Dynamik, Komfort und Geräumigkeit sehr ähnlich. Aber äußerlich deutet nichts auf ihre Beziehung hin. Die Idee von Kia-Chefdesigner Peter Schreyer fiel etwas länger, breiter und niedriger aus als sein Bruder. Und im Vergleich zu seinem Vorgänger sieht das neue Produkt insgesamt wie eine Art ultramodischer Coupé-Crossover aus. Sehr funktional ist die neue Frontplatte, die horizontal in Funktionszonen unterteilt ist. Lob verdient auch die Instrumententafel mit sportlicher roter Beleuchtung und großer Digitalisierung. Das Lenkrad sieht tatsächlich aus, als stamme es von einem Sportwagen.

Solche Stilunterschiede werden junge Käufer ansprechen. Jetzt macht „Kia Sportage“ seinem Namen alle Ehre.

„Das Temperament des Autos der vorherigen Generation war fast langweiliger als sein Design. Ich kann gleich sagen, dass der neue „Sportage“ spürbar dynamischer geworden ist.“

Yuri URYUKOV, „Klaxon“ Nr. 10 '2010

Künftig werden „Sportages“ mit kleinen Motoren erscheinen – einem 1,6-Liter-Benziner mit 140 PS und einem 1,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 115 PS. Und Modifikationen mit Zweiliter-Motoren werden als erste auf den Markt kommen.

Der Debütant wird in fünf Versionen präsentiert: „Classic“, „Comfort“, „Lux“, „Prestige“ und „Premium“. Alle Modelle verfügen über einen Heckspoiler. Ab der „Komfort“-Stufe verfügt jeder über beheizte Vorder- und Rücksitze (!), einen kompletten Satz Airbags und Kopfairbags, Parksensoren hinten und Regensensoren. Die Topversionen erhalten 18-Zoll-Räder, Xenon-Scheinwerfer, ein Panoramadach mit Schiebedach sowie Kombi- oder Ledersitzbezüge.

Die Lichttechnik ist sehr „fortschrittlich“: Alle Modifikationen sind mit Projektionsscheinwerfern und Nebelscheinwerfern mit Abbiegelichtfunktion ausgestattet. LED-Abschnitte sind ebenfalls vorhanden.

Basisversionen haben nur Frontantrieb. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb wird die Hinterachse automatisch über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung zugeschaltet. Es ist abschließbar – das erhöht das Offroad-Potenzial.

Ab dem 1. September nehmen Kia-Händler Bestellungen für den neuen Sportage entgegen, und einige Verkäufer haben das Auto möglicherweise sogar auf Lager. Die Montage des an unser Klima angepassten Modells erfolgte in Kaliningrad.

Neugestaltung: keine

Antrieb: vorne oder voll

Bodenfreiheit: 19,5 cm

Abmessungen: 429,5 x 177 x 162,5 cm

Kofferraumvolumen: 415 l

FÜR IHREN kleinen Crossover erfand Mitsubishi keinen eigenen Namen, sondern übernahm einfach die Abkürzung „ASX“ – „Active Sport X-over“. Es gibt keine Spur einer revolutionären Neuheit Aussehen- Das Auto erhielt das bereits bekannte „Jet Fighter“-Frontteil und eine Längsseitenrippe, die mittlerweile auf fast jedem zu finden ist neues Auto. Dennoch hat dieses besondere Modell die Chance, in naher Zukunft ein Bestseller zu werden. Gäbe es ein Kriterium wie Preis/Autorität, dann würde es bei ASX über alle erdenklichen Grenzen hinausgehen. Immerhin mehr erschwinglicher Crossover mit drei Rauten auf der Motorhaube hat es noch nie gegeben.

Ein großes Plus“ Mitsubishi ASX„ kann als seine technische Basis gelten: Er wurde auf der sehr erfolgreichen „Outlander XL“-Plattform entwickelt und behielt sogar seinen Radstand und seine Bodenfreiheit bei. Dies hat natürlich seine Spuren im Design hinterlassen – das Auto hat praktisch keine Überhänge. Dieser Ansatz ermöglichte es den japanischen Ingenieuren jedoch, einen sehr geräumigen Innenraum bei geringerer Karosseriehöhe beizubehalten. Lediglich die Einstellungen im Fahrwerk wurden überarbeitet – das neue Produkt ist deutlich weicher unterwegs als das Spendermodell. Neben anderen Vorteilen des „ASX“ ist die große Auswahl an Ausstattungsvarianten hervorzuheben, von denen es einige gibt, die selbst Besitzern von Premium-Crossovern Respekt einflößen.

„Kein anderer Wettbewerber hat ein solches Panoramadach. Nachts werden die Ränder mit orangefarbenen LEDs beleuchtet – das sieht fantastisch aus.“

Vyacheslav KITSIS, „Klaxon“ Nr. 9 ‘2010

Das Motorenangebot ist keineswegs dürftig. Der Benziner „1.6 MIVEC“ ist nur in Kombination mit erhältlich SchaltgetriebeÜbertragung Bekannt aus dem „Lancer“-Modell sind der 1,8- und der Zweiliter-„MIVEC“ (nur die Allradversion ist mit diesem Motor ausgestattet) ausschließlich mit einem CVT gekoppelt.

Bereits in der Grundkonfiguration „Invite“ ist der Crossover mit Klimaanlage, Sitz- und Spiegelheizung sowie Full-Power-Zubehör ausgestattet. Die „Intense“-Version verfügt zusätzlich über eine farbige Informationsanzeige, Leichtmetallräder und ein Satz von sieben „Airbags“. „Instyle Plus“ umfasst Blinker in den Spiegeln, Lederausstattung und elektrische Sitzverstellung. Aber das ist noch nicht die Spitze. Die fortschrittlichsten Versionen sind „Ultimate“ und „Exclusive“.

Speziell für den ASX wurde eine exklusive türkisblaue Farbe „Kawasemi“ entwickelt.

Versionen mit 1,6 Litern Hubraum verfügen nicht über Traktionskontrolle und Berganfahrsysteme, die bei leistungsstärkeren CVT-Versionen mit Frontantrieb zu finden sind. Der Allradantrieb erfolgt bei Zweiliter-Modellen über eine elektronisch gesteuerte Kupplung – Hinterräder verbinden, wenn die vorderen verrutschen.

Das Auto wird in Japan hergestellt und in angepasster Form nach Russland geliefert – mit einer Batterie mit erhöhter Kapazität und einem Motorstartsystem bei starkem Frost.

„ASX“ ist erst seit einem Monat in den Filialen der „Rolf“-Filiale (und nur dort) im Angebot und es liegen so viele Bestellungen für das neue Produkt vor, dass diese vorübergehend nicht mehr angenommen werden. Alles ist bis Dezember geplant.

Debüt: 2006 („Qashqai+2“ – 2008)

Neugestaltung: 2010

Antrieb: vorne oder voll

Abstand: 20 cm

Abmessungen: 433 x 178 x 161,5 cm (454,1 x 178 x 164,5 cm)

Kofferraumvolumen: 410-1.513 l (130-1.510 l)

BEISPIEL für einen perfekten Treffer Zielgruppe dienen kann“ Nissan Qashqai" Aus Sicht anspruchsvoller Kenner von Dynamik, Komfort und Handling ist dies vielleicht nicht das Beste die beste Wahl. Aber für den Durchschnittsverbraucher ist „Qashqai“ aus allen Gründen optimal. Dieses Auto ist preiswert, sehr zuverlässig, sparsam, praktisch und verfügt darüber hinaus über ein sehr ausdrucksstarkes Erscheinungsbild. Und mit der Veröffentlichung der erweiterten Siebensitzer-Version „Qashqai+2“ kam zu den Vorteilen auch die Geräumigkeit hinzu. Zwar sind die Sitze in der „Galerie“ in dieser Modifikation nicht für Erwachsene gedacht.

Den Nissan-Ingenieuren ist es gelungen, alles zu beseitigen Schwachpunkte Crossover in einer neu gestalteten Version. Die Ausstattung wurde erweitert. Der Schallschutz wurde deutlich verbessert. Die Federungseinstellungen haben sich geändert – das Auto kann nicht mehr als Wackeln bezeichnet werden. Sanfter und gleichmäßiger Lauf bringt Sie näher kompakte Frequenzweiche vom Komfort her dem deutlich teureren „Murano“ gleich. Auch das Zusammenspiel des Variators mit dem Motor wurde perfektioniert. Und obwohl diese Version nicht zu rücksichtslosem Fahren mit starken Beschleunigungen und aggressiven Kurvenfahrten geeignet ist, spart sie viel Kraftstoff. Auf der Autobahn erreicht das Auto bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h tatsächlich die Verbrauchsnorm von acht Litern pro Hundert, in der Stadt sogar von zehn Litern.

„Ich umklammere das Lenkrad fester, bereite mich unbewusst darauf vor, Schläge einzustecken, und ... nichts dergleichen passiert.“ „Qashqai“ kriecht ruhig vorwärts und schaukelt sanft auf unebenem Untergrund.“

Alexey BARASHKOV, „Klaxon“ Nr. 3 ‚2010

Es gibt nur wenige Motor-Box-Kombinationen. Der 114 PS starke 1,6-Liter-Benziner wird nur mit Schaltgetriebe angeboten, der Zweiliter leistet 141 PS. - ausschließlich mit Variator.

Obwohl alle Konfigurationen fest sind und keine werkseitige Nachrüstung erfordern, ist die Auswahl dennoch sehr groß: Der fünfsitzige „Qashqai“ wird in 24 Varianten angeboten, der siebensitzige „Qashqai+2“ in 19. Die einfachste XE-Version ist nicht für allradgetriebene Zweiliter-Modelle mit CVT verfügbar und die höchste LE+-Ausstattung ist für 1,6-Liter-Crossover ausgeschlossen.

Das „4WD“-System mit elektronischer Steuerung der Drehmomentübertragung bei Bedarf „Torque on Demand“ ermöglicht auch den Wechsel auf einen „2WD“-Einzelradantrieb oder auf einen Antrieb mit Sperrdifferenzial. Letzteres wird sich bei leichten Geländebedingungen als nützlich erweisen.

Das siebensitzige Modell verfügt über Anpassungen für die zweite und dritte Sitzreihe.

Das „Nissan Connect“-System, das die Funktionen eines Audiosystems, einer Freisprecheinrichtung und einer Navigation vereint, schneidet im Vergleich zu seinen Mitbewerbern zu einem erschwinglichen Preis gut ab.

Autos kommen aus Großbritannien nach Russland. Die Anpassung an unsere Bedingungen wirkt sich auf das Federungs- und Stromversorgungssystem aus. Diese Teile des Autos sind verstärkt.

„Qashqai“ ist kein seltenes Modell mehr, obwohl nicht alle Modifikationen beim Händler erhältlich sind, sondern meist teure, in höchster Leistung. Bestellungen für andere Versionen werden jedoch schnell abgeschlossen – von einem Monat bis zu drei.

Neugestaltung: keine

Antrieb: vorne

Bodenfreiheit: 19 cm

Abmessungen: 430,5 x 183,7 x 163 cm

Kofferraumvolumen: 630-1.604 l

Dieses Modell erschien 2009 in EUROPA, kam aber erst spät nach Russland und wurde erst neulich präsentiert – auf dem Moskauer Autosalon. Der erste kleine Crossover von Peugeot ist ein Originaldesign und kein Klon eines anderen Modells, wie etwa des größeren Peugeot 4007. Der 3008 basiert auf der kompakten Fließheckplattform 308. Dadurch und dank des dynamischen Rollkontrollsystems Hinterradaufhängung Das Modell erhielt eine sehr gute Handhabung.

„3008“ sieht eher aus wie ein One-Box-Auto – das Design ist im Passagierstil gehalten, die modischen Schrägscheinwerfer reichen fast bis zum Rand Windschutzscheibe. Zudem verfügt das Auto nicht über so große Räder wie die seiner Konkurrenten. Dennoch wird er abseits der Straße nicht hilflos sein. Die Bodenfreiheit des „3008“ beträgt 19 cm und ist für verschiedene Straßen anpassbar. ESP-System Erhöht die Geländegängigkeit selbst des Einzelradantriebsmodells „1.6 THP“ mit „Mechanik“ deutlich.

Was den Innenraum angeht, ist „3008“ einladend gute Qualität Dekoration und bequeme Stühle. Die Konsole, die den Fahrersitz umschließt, mündet in einem hohen und schön gestalteten Mitteltunnel (optional), genau wie bei einem echten Auto Sportwagen. Und es gibt sogar verstellbare Luftausströmer für die Fondpassagiere. Allerdings ist in der zweiten Reihe nicht so viel Platz wie in den Klassenkameraden – diese Sitze sind eher für Teenager als für Erwachsene konzipiert.

„Hier ist wirklich alles wie in einem Flugzeug: Konsolen mit Knöpfen, Display, Kippschalter … Wer auch immer den Innenraum des Peugeot 3008 entworfen hat, hat eindeutig eine Vorliebe für die Luftfahrt.“

Vadim OVSYANKIN, „Klaxon“ Nr. 18 ‘2009

Der 120 PS starke „1.6 VTi“ wird nur mit angeboten Schaltgetriebe, und die Auswahl an Getrieben für die 156 PS starken „1.6 THP“-Turbomodifikationen wurde durch ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe erweitert.

Das Basismodell in der „Comfort Pack“-Version ist mit Klimaanlage, ESP, allen Airbags und Kopfairbags, einer zweifach verstellbaren Lenksäule und elektrisch ausgestattet Feststellbremse. Das „Premium“-Paket beinhaltet beheizte Sitze, Nebelscheinwerfer, hohe, lederbezogene Konsole, Leichtmetallfelgen und Klimaanlage. Gegen Aufpreis sind ein riesiges Panoramadach und zwei Lederausstattungen erhältlich.

In der Klasse der kleinen Crossover ist der „3008“ bisher der einzige, für den eine solche Option wie die Projektion auf die Windschutzscheibe angeboten wird.

Dieses Modell verfügt über einen gut organisierten Gepäckraum. Ein starrer Zusatzboden, der an verschiedenen Positionen angebracht ist, unterteilt das ohnehin schon recht große Volumen in verschiedene Teile. Durch die klappbare Seite unter der Heckklappe entsteht eine völlig ebene und komfortable Ladefläche. Und der linke Lampenschirm ist abnehmbar und verwandelt sich in eine eigenständige Taschenlampe.

In den Ausstellungsräumen der Händler wird vorerst nur der Frontantrieb „3008“ präsentiert. Allerdings sind diese Autos darauf vorbereitet Russische Winter- verfügen über eine verstärkte Federung mit erhöhter Bodenfreiheit, eine stärkere Innenraumheizung und -belüftung und sind für den Start bei Frost bis -37 Grad ausgelegt.

Neugestaltung: keine

Antrieb: vorne oder voll

Bodenfreiheit: 18 cm

Abmessungen: 422,3 x 179,3 x 169,1 cm

Kofferraumvolumen: 405-1.760 l

DER ERSTE Crossover in der Geschichte von Skoda erhielt ein sehr extravagantes Aussehen, wurde aber nicht von Grund auf neu gebaut. Das Auto basiert auf der Passat-Plattform „VW A5“. Vor der offiziellen Veröffentlichung des Yeti fragten sich viele, ob das neue Produkt die für Volkswagen-Autos charakteristische Fahrsteifigkeit übernehmen würde oder ob es Kompromisse beim Handling eingehen würde? Den tschechischen Ingenieuren ist es gelungen, alle Probleme zu umgehen – „Yeti“ ist komfortabel und klar kontrollierbar. Dieses Ergebnis liegt nahe am Standard eines kleinen Crossovers und wird durch einen niedrigen Schwerpunkt und eine breite Spur erreicht. Und „Yeti“ ist übrigens der Schnellste Fahrzeug mit Allradantrieb in der Klasse. Die „1.8T 4x4“-Version ist in der Lage, in weniger als neun Sekunden auf „Hunderte“ zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zu erreichen!

Der zweite wesentliche Vorteil des Modells ist der Innenraum. An der Qualität der Veredelungsmaterialien kann man nichts auszusetzen haben. An der Schalldämmung wurde nicht gespart. Das Innendesign ist im traditionellen Skoda-Stil gehalten – rational, einfach, aber nicht dürftig. Unabhängig davon sind die Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenraums zu erwähnen. Mit dem „Varioflex“-System können Sie die Rücksitze leicht horizontal verschieben, die Neigung der Rückenlehnen verändern und wenn Sie den Mittelsitz entfernen und die beiden Seitensitze näher zusammenrücken, erhalten Sie einen geräumigen Innenraum für vier Passagiere. Die zweite Reihe lässt sich nicht nur zusammenklappen, sondern auch ganz aus dem Auto herausnehmen – dann wird aus dem Personen-Kombi ein Transporter mit sehr ordentlichem Fassungsvermögen.

Zunächst waren Autoenthusiasten misstrauisch gegenüber der 105-PS-Modifikation, deren Hubraum mit 1.197 Kubikmetern erschreckend klein erschien. Aber das sind die Versionen, die derzeit am stärksten nachgefragt werden.

„Aktiviert man zusätzlich den „Offroad“-Modus, wird die Bergabfahrhilfe aktiviert, ESP beginnt, Querdifferenzialsperren zu simulieren.“

Yuri URYUKOV, „Klaxon“ Nr. 10 '2009

Die Auswahl an Motorkastenoptionen ist noch begrenzt. Der aufgeladene Benziner „1.2 TSI“ wird nur für Fahrzeuge mit Einzelradantrieb mit „Mechanik“ oder „Roboter“ angeboten, und der leistungsstarke „1.8T“ ist nur mit Schaltgetriebe und 4x4-Antrieb erhältlich. Geplant ist die Auslieferung des Turbodieselmodells „2.0 TDI DSG“.

Für die Erstmodifikation steht die Topversion „Experience“ nicht zur Verfügung, daran ändert sich aber nichts – „Yeti“ und die Mittelversion „Ambition“ können mit beliebigen Optionen, inklusive Leder- oder Alcantara-Interieur, geordert werden. Einschränkungen bei der Nachrüstung gibt es nur für das Budget „Aktiv“.

200 „Limited Edition“-Autos wurden speziell für Russland produziert – mit Roboterbox DSG, hervorragende Ausstattung und sportliche Verarbeitung.

Das manuelle Modell verfügt nicht über ESP, die Bestellung lohnt sich aber trotzdem. Dieses System ist in der Lage, eine Differenzialsperre zu simulieren und wird dabei eine große Hilfe sein rutschige Straße oder im leichten Gelände.

In Kaluga wurde die Großmontage von „Yeti“ eingerichtet. Da das Werk jedoch derzeit auf die Montage kleiner Einheiten umstellt, werden die Maschinen auf Bestellung aus der Tschechischen Republik geliefert. Dauer - 2,5-3 Monate. Auch „Yeti“ ist erhältlich – Allradmodelle und „1.2 TSI DSG Limited Edition“ sind bei den Händlern auf Lager.

Neugestaltung: 2008 und 2010

Antrieb: vorne oder voll

Abstand: 18-19 cm

Abmessungen: 444,5 x 181,5 x 168,5 cm (462,5 x 185,5 x 172 cm)

Kofferraumvolumen: 410-540 l

Durch die Veröffentlichung einer preisgünstigen Version des RAV4 mit Frontantrieb gelang es Toyota, die Aufmerksamkeit von Käufern auf sich zu ziehen, die zuvor dachten, dass dieser beliebte Crossover ihre Mittel übersteige. Und diesen Sommer wurde das Angebot noch verlockender – Toyota-Händler begannen, die neueste überarbeitete Version anzubieten, die bereits gehört Model Jahr 2011. Die Ausstattung wurde verbessert, die Motorleistung erhöht, das Design des Vorderteils verbessert – das sind die wichtigsten Änderungen.

Der RAV4 bedarf keiner Vorstellung – er ist eine Legende unter den kleinen Crossovers. Die moderne dritte Generation des Rafiks hat die dreitürige Modifikation verloren, dafür ist eine erweiterte Version mit einer geräumigeren zweiten Sitzreihe und einem geräumigeren Kofferraum erschienen. Die Neugestaltung hatte zwar keinen Einfluss darauf.

„RAV4“ zeichnet sich durch hochwertige Verarbeitung, Ausdauer und einen beneidenswerten Komfort auch bei Fahrten auf unebenen Straßen aus. Sie müssen sich ziemlich anstrengen, um die energieintensive Federung bei Unebenheiten zu „durchbrechen“. Diese Eigenschaft ist erblich. Schließlich wurden die ersten „Rafiks“ speziell für Liebhaber der aktiven Erholung entwickelt, was sich im Namen des Modells widerspiegelt – „Recreation Active Vehicle“. Und alle in unserem Testbericht beschriebenen Neulinge in der Klasse sind noch eher auf Asphalt „zugeschnitten“.

„Der Rafik hat auch seinen Hauptvorteil gegenüber seinen Mitbewerbern bewahrt – ein präzises, vorhersehbares Verhalten auf der Straße, das einem Pkw würdig ist.“

Alexey AKSENOV, „Klaxon“ Nr. 15 ‘2009

Für die Version mit kurzem Radstand ist ein 158 PS starker Zweiliter-Motor serienmäßig. Benzinmotor mit dem variablen Phasensystem „Valvematic“ und für das erweiterte System – ein 170 PS starker „2.4 VVTi“ mit traditioneller „Automatik“.

Neu gestaltete Autos werden in vier festen Ausstattungsvarianten angeboten. Der Rest wird in zwei Versionen präsentiert – der durchschnittlichen „Comfort Plus“ und der höchsten „Prestige Plus“. Letzterer verfügt über eine Lederausstattung, elektrische Sitze und fortschrittliche Navigationssystem mit Festplatte und schlüssellosem Zugangssystem.

Die Auswahl an Farboptionen für den Innenraum ist begrenzt. Aber im Bereich Zubehör können Sie zwischen einem Sportlenkrad und einem Schalthebel sowie verschiedenen Dekorationen wählen. Und das Äußere des Autos kann durch die Bestellung von Edelstahlschwellern oder stilvollen Trittbrettern verändert werden – zusammen mit dem am Heck angebrachten Reserverad verleihen sie dem Crossover ein echtes Offroad-Image.

Auflage Klaxon Nr. 16 2010 Foto Fotos von produzierenden Unternehmen

„Gestern waren es fünf ganz Große. Und heute sind es drei, aber kleine.“ Stellen Sie sich nun die Erfahrungen des Helden der berühmten Miniatur von Mikhail Zhvanetsky über Krebse vor, wenn „groß“ und „klein“ gleich viel kosten. Unser Fall! Neuer Nissan Qashqai und Kia aktualisiert Der Sportage ist kompakter als der MazdaCX-5 und der Toyota RAV4 – der Längenunterschied beträgt 10 bis 19 cm. Und der „kleine“ Skoda Yeti ist vier Dezimeter kürzer als die größten. Aber Einstiegspreise für Allradversionen aller fünf Crossover mit Benzinmotoren mit einer Leistung von ca. 150 PS. fast gleich. Es sei denn, die kleineren sind besser ausgestattet. Die entscheidende Frage ist jedoch dieselbe wie im Fall der Krebse. Was ist besser: die von heute oder die von gestern?

Wie größeres Auto, desto geräumiger? Ja, aber... Einerseits ist Toyota in diesem Quintett konkurrenzlos: Man sitzt hinten wie in der Business Class. Sie können auch ein Nickerchen machen, indem Sie die Rückenlehne des Sofas wie ein Flugzeug nach hinten lehnen und die Beine übereinander schlagen. Der Rest der vier ist enger. Doch dank der vertikalen Sitzposition ist der kompakteste Skoda beim Platzangebot für die Passagiere nicht schlechter als Mazda, Nissan und Kia – ein 176 cm großer Mensch hat hinter dem gleichen Fahrer mehr als zehn Zentimeter Platz vor den Knien!

Wenn es außerdem bequem ist, im CX-5 und Yeti zu sitzen, dann haben sich Qashqai und Sportage verschworen – sie bieten eine niedrige, heuschreckenartige Sitzposition mit angehobenen Knien.

Neuer Qashqai- wie ein Diät-Hamburger: sieht appetitlich aus, schmeckt aber langweilig

0 / 0

Was ist mit Badehosen? Wir haben ihre Volumina anhand von „tarierten“ Kugeln gemessen, und... Hier ist der Zusammenhang mit der Körperlänge direkt: Skoda fasst nur 343 „Kugel“-Liter und kann nur mit Nissan (404 l) und Kia (413 l) verglichen werden, wenn man sich bewegt die drei hinteren Einzelsitze nach vorne oder ganz ausbauen. Über diese Funktion verfügt übrigens nur der Yeti sowie optional ein umklappbarer Vordersitz.

"Fett!" – das höchste Lob für Qashqai von der aggressiv progressiven Jugend. Die skurrile Komposition aus biegsamem Kunststoff, glänzendem Dekor und „Accessoires“ des neuen Teana sieht reichhaltig aus

Doch selbst wenn man die Freiheit der Passagiere bis zum Äußersten einschränkt und die begehrten 447 Liter unter den Vorhang holt, wird man den Skoda immer noch nicht mit so viel Hab und Gut beladen können, wie es Mazda (540 l) oder Toyota (537 l) zulassen . Darüber hinaus verfügt der RAV4 optional über einen Elektroantrieb für die fünfte Tür und die Ladehöhe ist deutlich niedriger. Seit Frühjahr dieses Jahres sind russische Rafiks mit einem Stauset ausgestattet: Der Kofferraumboden wurde abgesenkt und es gibt keinen Höcker mehr für ein vollwertiges Reserverad.

Die Konkurrenz in der Kompakt-Crossover-Klasse ist heute so groß wie nie zuvor. Der russische Automobilmarkt ist ein sehr instabiles Phänomen; nur zwei Klassen können Spitzenverkäufe vorweisen: Limousinen und Crossover. Dieser Artikel ist den Crossovers gewidmet und wir müssen die vier kompaktesten Crossover-Modelle vergleichen.

Für eine objektive Bestimmung ist es notwendig, die beiden attraktivsten Automodelle zu vergleichen. Jedes Auto weist unabhängig von seiner Klassenzugehörigkeit eine Reihe charakteristischer Unterscheidungsmerkmale auf: Preis, Designstil, technische Ausstattung und die allgemeine Richtung des Designgedankens.

Das attraktivste Kompaktmodell auf dem russischen Automobilmarkt ist der Suzuki SX4, wenn man das Auto unter dem Gesichtspunkt seines Marktwerts betrachtet. Ist das der einzige Vorteil eines beliebten Autos? Natürlich nicht.

Kompakt Kia-Crossover Gemessen an der Verkaufszahl ist der Sportage in seiner Klasse eines der beliebtesten Modelle auf dem Automobilmarkt in Russland und Europa. Schließlich gibt es in der Welt der Technik keine Unfälle. Koreanische Kompakt-Crossover werden wirklich auf einem anständigen Niveau hergestellt und Statistiken bestätigen dies.

Der kompakte Crossover Subaru XV nimmt derzeit eine gewisse vielversprechende Position ein; wann und ob er ihn einsetzen wird, ist unbekannt. ist einer der grundlegenden Vorteile Subaru-Auto XV in seiner Klasse.

Skoda Yeti ist der einzige echte Konkurrent aus der europäischen Autoindustrie in der Kompakt-Crossover-Klasse. Das Design eines tschechischen Autos in Kombination mit deutscher klassischer Füllung ist ein sehr starkes Argument auf dem Automobilmarkt. Das ist alles völlig in Ordnung, allerdings stellt sich sofort die Frage: „Ist der Skoda-Kompakt-Crossover seinen Preis wert?“ Das Ziel des Tests ist jeder vier Autos– um zu bestimmen, welcher der kompakten Frequenzweichen in Russland verdient sein wird.

Absoluter Spitzenreiter auf den ersten Blick

Auf den ersten Blick überzeugt der kompakte Crossover Subaru XV. Laut Werksdokumentation beträgt die Bodenfreiheit des Wagens 220 mm, was ihn wiederum etwas größer macht. In puncto Kompaktheit ist der Subaru XV die einzigartigste Option. Die Funktion des Riemens im Auto übernimmt neben der Kette auch der Variator. Zusammengenommen halten sie den maximal zulässigen Belastungen gut stand.

Probefahrt Subaru XV:

Große Abmessungen – hier geht es um den Kia Sportage

Der kompakte Crossover Kia Sportage belegt den zweiten Platz in Bezug auf die Anzahl der verkauften Autos in seinem Funktionssegment. Die meisten Verbraucher entscheiden sich aufgrund seines Crossover-Fokus für den Kia Sportage. im Vergleich zur gebotenen Qualität und Funktionalität völlig ausreichend. Der kompakte Kia Sportage Crossover selbst ist äußerst geräumig, sodass sich jeder Passagier und natürlich der Fahrer selbst unabhängig von seinen körperlichen Parametern in seiner Kabine wohlfühlen wird. Die werksseitige Fahrwerksabstimmung verdient, gelinde gesagt, kaum eine Vier. Alle auf der Autobahn auftretenden Unregelmäßigkeiten spiegeln sich in den entsprechenden Vibrationen im Fahrzeuginnenraum wider; dies ist die Besonderheit der Funktionsweise der Federung.

Grundsätzlich liegt das Gesamtdämmniveau im Vergleich zu den vorgestellten Analoga auf einem guten Niveau, reicht jedoch immer noch nicht aus. Obwohl der Automotor nominell eine Leistung von bis zu 170 hat Pferdestärke allerdings leider automatische Übertragung Gänge reduzieren die Werksleistung des Fahrzeugs zu stark. Der Sportage ist mit einer Parkautomatik ausgestattet und verfügt außerdem über eine Rückfahrkamera. Wenn Sie einen Kia Sportage kaufen, dann nur in Budget-Ausstattungsvarianten, da das Auto in teuren Versionen seine Rentabilität verliert.

Probefahrt mit einem Kia Sportage:

Skoda Yeti – ein universelles Spektrum an Möglichkeiten

Die Qualität des kompakten Crossovers Skoda Yeti ist in jedem Element des Autos spürbar. Dieses Auto verfügt über eine der besten Ergonomie seiner Klasse. Sowohl Passagiere als auch Fahrer werden sich in der Kabine wohl fühlen. Die Federung gleicht alle Unebenheiten, die während der Fahrt entstehen, perfekt aus. Dank dessen schwankt es tatsächlich überhaupt nicht. Die werksseitige Fahrwerksabstimmung ist nahezu perfekt.

Kompakt im Handling Skoda-Crossover Yeti kann als Vorbild dienen, nach dem andere Autohersteller streben sollten. Zwar gibt es mehrere Nachteile, nämlich: den kleinen Kofferraum und Lenkung deckt die Vorderseite praktisch vollständig ab Armaturenbrett. Der Motor selbst leistet in der Praxis jedoch eine hervorragende Leistung und fühlt sich an, als hätte er die Merkmale eines echten Crossovers.

Probefahrt mit einem Skoda Yeti:

Abschluss

Das Fazit lautet: Die Experten waren beeindruckt von der vollen Leistung des Skoda Yeti, obwohl ihm der hohe Preis und die für unsere Person unwürdigen Innenraumabmessungen den Weg nach oben versperrten. Im Gegenteil, der Kia Sport sieht in puncto Geräumigkeit solider aus und man kann ihn kaufen. Die Nachteile dieses Crossovers im Test waren leider die Federung, die sich weniger um Straßenangelegenheiten kümmert, und der Motor, der unserer Meinung nach langsam und verbrauchsfreudig ist. Wenn das nicht der Fall wäre, dann vielleicht der erste Platz.

Was den Subaru XV betrifft, war ich unerwartet zufrieden mit seinem Preis, der einfachen Landung, geräumiger Innenraum und absolutes Offroad. Andererseits hat mich nichts anderes beeindruckt.

Der Suzuki SX4 verdient Aufmerksamkeit, wenn man das Auto mit bewertet. Darüber hinaus erwies sich der Suzuki als recht geräumig und vielseitig, allerdings mit einem 2-Liter-Motor Triebwerk, und nicht mit dem Motor, mit dem die Testversion ausgestattet war, wäre es viel erfolgreicher gewesen.

Vor fast 3 Jahren bin ich auf dieses Auto umgestiegen. Das Alter ist gering und, wie sich herausstellte, zumindest für mein Exemplar nicht ausschlaggebend für die Zuverlässigkeit.

Mitte April führte der Händler eine Diagnose des Fahrwerks durch, bei der keine Probleme festgestellt wurden. Dieser Umstand hat mich angenehm überrascht. Die Federung weist einen guten Sicherheitsspielraum auf.

Der Händler ließ auch das Klappern der Kraftstoffleitungen im Bereich des Handschuhfachs beseitigen (ein etwas lästiges Kinderleiden). Ein paar Wochen zuvor habe ich vag-com angeschlossen und nach Fehlern gesucht. Nichts! Das Auto ist in perfektem Zustand.

Starke Seiten:

• Ich denke, der Hauptvorteil ist, dass ich in diesen 3 Jahren nicht vom Skoda Yeti müde geworden bin. Nettes Auto!

Schwache Seiten:

• Autos der Baujahre 2010 und 2011 haben viele „Kindheitswunden“. In meinem Fall hat der örtliche Händler sie erfolgreich bekämpft

Bewertung des Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Teil 4

Seit der letzten Rezension ist ein ganzes Jahr vergangen. Die Laufleistung hat bereits 45.000 km überschritten. Trotz der Kritiken aller gehässigen Kritiker zu VAG-Produkten bereitete mir das Auto keine Probleme, obwohl auch „kindliche“ Wunden nicht zu vermeiden waren. Ich denke, ich fange mit ihnen an.

Das Hauptproblem ist die Blasenbildung im Türlack unterhalb der Zierleiste. Das erste Mal, dass ich mich beworben habe, war auf der Fahrerseite. Der Händler erledigte die Arbeiten ohne Probleme, allerdings war die Schutzfolie schlecht angebracht. Bei erneuter Kontaktaufnahme wurde ihnen mitgeteilt, dass dies der Fall sei Problembereich, aber sie haben es auf eigene Kosten neu geklebt. Mitte April 2013, nach dem Waschen, schnappte ich nach Luft. Die gestrichenen Türen sahen erbärmlich aus. Außerdem habe ich auch auf der Beifahrerseite einige Blasen gefunden, deren Aussehen aber völlig in Ordnung war. Warum hast du es gemalt? Ich ging mit meinem Problem zurück zum Händler. Alles wurde gefilmt, alles war abgesprochen. Darüber hinaus berichteten sie, dass die Aktion die Türdichtungen ersetzen würde, die den Lack an den Säulen abrieben. Ein paar Wochen später fuhr ich eine Woche lang mit einem Ersatz-Fabia. Sie haben alles gut gemacht. Diesmal gab es keine Probleme mit der Schutzfolie.

Das zweite Problem ist die Steuerkette. Im Frühjahr ertönte beim Anlassen des Motors mehrmals ein lautes Brüllen. Ein paar Wochen vor Ablauf der Garantie kam ich mit einem Problem zum Händler. Er erzählte mir von seinem Verdacht. Sie sagten, sie würden es mich wissen lassen. Eine Woche später ein Anruf – kommen Sie morgen. Sie nahmen das Auto ohne Inspektion und führten Arbeiten durch, um die Steuerkette durch eine modernisierte zu ersetzen. Als er das Auto abholte, sagte der Manager, dass die Arbeiten auf ersten Wunsch des Kunden ausgeführt würden, es gebe keine allgemeine Beförderung.

Starke Seiten:

• Immer noch ein Crossover, wenn auch mit Frontantrieb.
• Flinker 1,2-TSI-Motor
• Gute Fahreigenschaften
• Kompaktes Stadtauto

Schwache Seiten:

• Viele Kinderkrankheiten

Bewertung des Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Ich fuhr einen Diesel-Pajero.

Kilometerstand 2005: 180.000. Ich könnte nicht glücklicher sein. Ich bin 6 Jahre lang gereist. Aber ich begann müde zu werden. Groß, vibrierend. Ich werde alt. Hart. Ja, und ich habe es von allen Seiten begradigt. Aber ich möchte keine Reparaturen durchführen. Ich wollte etwas Kleines, Leichtes und Benziniges. Nun, ich habe einen Yeti genommen. Die Probefahrt schien eine Stunde zu dauern.

Ich bin dieses Auto auch ziemlich lange gefahren, 1,8 l 4x4. 43.000 Kilometer. Auf den ersten Blick schien alles so zu sein, wie ich es wollte. Design, Innenausstattung, Handhabung und Ergonomie sind einfach wunderbar. Bewältigt die Straße hervorragend. Leicht, drehmomentstark – dreht sich ohne Probleme, ABER! Die Federung ist steif und fühlt sich dünn an Rücksitz und breitet sich im ganzen Körper aus. Es gibt keine Kraft zum Brummen (Pirelli-Spikereifen). Ich habe eine doppelte Vibrations- und Schalldämmung vorgenommen (40.000 Rubel). Etwas besser, aber nicht viel. Die Klangfarbe des Summens hat sich gerade verändert. Ist kürzer geworden. Auf einer idealen Straße scheint alles in Ordnung zu sein, aber der Lärm stört mich trotzdem. Und du verlässt die Stadt und das war's... Unsinn.

Starke Seiten:

• Kontrollierbarkeit
• Beschleunigung
• Ergonomie
• Hervorragende Straßenlage
• Gute Innenmontage

Schwache Seiten:

• Hart. Fühlt sich an wie eine schwache Federung
• Schlechte Vibrations- und Geräuschdämmung
• Das Aufwärmen dauert lange

Bewertung des Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Hallo zusammen, ich habe mich endlich an den Computer gesetzt und beschlossen, meine Rezension über meine Maschine zu schreiben.

Ich beginne damit, wie ich mich entschieden habe, dieses Biest zu kaufen. Ich habe wenig Fahrerfahrung, dies ist mein zweites Auto in meinem Leben, und ich halte es für notwendig, ein paar Worte zu meinem ersten Wunder zu sagen, es war ein 2006er Chevrolet Lanos. Ich habe es selbst ausgesucht und gekauft, und zu diesem Zeitpunkt wusste ich absolut nichts über Autos, deshalb kaufte ich ein ramponiertes Exemplar in einem schrecklichen technischen Zustand, ich besaß es drei Jahre lang, in dieser Zeit bin ich 8.000 km gefahren und habe 200.000 Rubel investiert Nach all der Qual wurde das Auto verkauft und ich habe mir geschworen, mich nie wieder mit Gebrauchtwagen zu befassen.

Und da ich auf der Suche nach einem neuen Pferd bin, hatte ich keine besonderen Anforderungen, aber bei der Auswahl gab es eine Reihe von Parametern: hohe Bodenfreiheit und der Preis beträgt nicht mehr als 1.000.000 Rubel und es gibt kein Kupplungspedal. In diese Kategorie fielen ziemlich viele Autos, aber die Hauptoptionen waren die bewährte Katze, der attraktive Hover 5 Diesel mit Automatikgetriebe und der Yeti mit Roboter. Ehrlich gesagt wollten meine Frau und ich bis zum allerletzten Moment einen Schwebeflug kaufen, wir hatten nur in zwei Punkten Zweifel – dass der Hauptantrieb ein Hinterradantrieb ist und das ist China. Die Probefahrt und die bloße Inspektion des Autos gaben ihr zwar 100 Punkte, aber das war in Moskau. Bei der Ankunft aus dem Urlaub in Murmansk stellte sich heraus, dass der Hover während der Fahrt um 50.000 Rubel teurer geworden war und sein Preis mit allem Die notwendigen Vorbereitungen für das Auto beliefen sich auf 970.000 Rubel. In diesem Zusammenhang ging ich direkt vom Great Wall-Salon zum Skoda-Salon und holte vier Monate später, genau Ende November 2012, meinen weißen Schneemann 1.2 TSI aus dem Salon ab DSG-Konfiguration ambishin mit zusätzlichen Ergänzungen.

Starke Seiten:

• Außen klein, innen geräumig
• Verspielter Motor
• Toller Roboter
• Innentransformationssystem
• Hochwertige Materialveredelung und Fahrzeugmontage

Schwache Seiten: