Worauf Sie beim Kauf eines gebrauchten Opel Astra J achten sollten. Austausch entsprechend der Lebensdauer

Hier sprechen wir über den Austausch des Steuerkettengetriebes beim Opel Astra j 1.4. Es wird ungefähr sein Selbstersatz dieses Verbrauchsmaterials. Ja, Sie können sich an das Servicecenter wenden, die Arbeiten werden mit garantierter Qualität ausgeführt, aber unser ganzes Interesse besteht darin, diese Reparatur selbst durchzuführen, ohne Profis einzubeziehen. Dieses Verfahren kann nicht als einfach bezeichnet werden, aber dennoch kommen viele Autoenthusiasten damit recht gut zurecht. Die Hauptsache ist, zu folgen detaillierte Anleitung, die weiter unten angegeben werden, und zeigen Sie Sorgfalt.

Ersatzbestimmungen

Der Steuerkettentrieb sollte bei einem Opel nach 150.000 km gewechselt werden. Obwohl der Hersteller die Häufigkeit des Austauschs in keiner Weise regelt, empfehlen Experten genau dieses Intervall. Allerdings kann die Kette ihre Lebensdauer etwas früher erschöpfen. Daher ist es sehr wichtig, von Zeit zu Zeit diagnostische Verfahren durchzuführen. Wenn Sie dies nicht tun, verpassen Sie möglicherweise den Moment, in dem sich die Kette streckt. Und dies kann früher als geplant geschehen. Dafür kann es mehrere Gründe geben. Erstens kann sich die Lebensdauer des Kettenantriebs erheblich verkürzen, wenn das Fahrzeug ständig Stößen ausgesetzt ist erhöhte Belastungen, wenn Sie beispielsweise häufig einen Anhänger nutzen. Auch der Einsatz der Maschine vor allem im städtischen Bereich trägt nicht dazu bei, die Lebensdauer der Kette zu erhöhen. Manche Autofahrer üben eine aggressive Fahrweise aus, wodurch auch die Kette vorzeitig verschleißt. Schlechtes Öl ist eine weitere Ursache für vorzeitigen Verschleiß des Kettenantriebs. Öl erfordert im Allgemeinen besondere Aufmerksamkeit. Verwenden Sie in Ihren Autos nur hochwertige Produkte. Motoröl und überwachen Sie auch dessen Füllstand. Die Schmierung der Kette erfolgt über ein ganzes Düsensystem. Die Qualität sollte sehr gut sein. Außerdem könnte man einfach ein minderwertiges Verbrauchsmaterial kaufen, und es würde seinen Zweck vorzeitig erfüllen.

Ist die Kette verschlissen, kann dies sowohl akustisch als auch optisch festgestellt werden. Wenn der Motor beim Betrieb kein angenehmes Rascheln mehr von sich gibt oder bei laufendem Motor ungewöhnliche Geräusche und Schleifgeräusche zu hören sind, ist es an der Zeit, sich über den Zustand des Kettentriebs Gedanken zu machen. In der Regel ist es genau das, weshalb sich Autofahrer dafür entscheiden, über die Motorhaube ihres eisernen Pferdes zu schauen. Wenn die Kette Chips aufweist, ist es Zeit, sie auszutauschen. Wenn die regelmäßige Spannung des Getriebes nicht mehr die gewünschten Ergebnisse liefert, ist dies ebenfalls ein Hinweis darauf, dass die Kette ausgetauscht werden muss.

Wenn Sie also feststellen, dass der Kettenantrieb ausgetauscht werden muss, und sich entscheiden, den Austausch selbst durchzuführen, besteht der erste Schritt darin, alles Notwendige vorzubereiten. Gehen Sie in den Laden und kaufen Sie dort eine neue Kette. Darüber hinaus müssen Sie entsprechende Produkte kaufen Verbrauchsmaterialien, wie Spanner und Dämpfer. Sie sollten auch einen Satz Dichtungen kaufen. Experten empfehlen, die Zahnräder zusammen mit der Kette auszutauschen. Dies sollte jedoch nur dann erfolgen, wenn sie wirklich abgenutzt sind. Möglicherweise sind sie noch durchaus brauchbar. Wenn Sie sich nicht wirklich auf Ihre Kompetenz verlassen, dann laden Sie besser einen Spezialisten ein, der die notwendige Diagnose durchführt und Ihnen sagt, ob nur die Kette gewechselt werden muss oder auch die Zahnräder ausgetauscht werden müssen.

Der Vorgang, die Kette selbst auszutauschen

1. Frostschutzflüssigkeit ablassen und demontieren Luftfilter mit all seinen Verbindungen.
2. Heben Sie den Motor mit einem Wagenheber an und schrauben Sie die erste Halterung ab. Auf der Abdeckung sind viele Anschlüsse und Rohre aller Art montiert. Sie müssen ebenfalls entfernt werden.
3. Die Motorhalterung wird mit 3 Schrauben am Zylinderblock befestigt. Schrauben Sie sie ab und entfernen Sie die Halterung.
4. Jetzt müssen Sie den automatischen Spanner entladen. Der Riemen lockert sich, wenn wir den Spanner im Uhrzeigersinn drehen. Dies geschieht mit dem E14-Kopf.
5. Jetzt muss der Spanner repariert werden. Dazu können Sie einen normalen Nagel oder Bohrer verwenden.
6. Schrauben Sie nun die Riemenscheibe der Frostschutzpumpe ab. Hier müssen Sie es versuchen, da hierfür 9 Schrauben gelöst werden müssen. Danach die Riemenscheibe entfernen. Denken Sie unbedingt daran, wo die langen und kurzen Schrauben angebracht wurden. Dies wird Ihnen bei der Montage sehr helfen.
7. Wir entfernen den Spanner. Dazu müssen Sie 2 Schrauben entfernen.
8. Entfernen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe. Hier müssen jedoch 6 Schrauben entfernt werden.
9. Entfernen Sie das Gehäuse, das das Ventil schützt.
10. Wir drehen die Kurbelwelle an ihrer Befestigungsschraube. Sie müssen nach rechts scrollen. Die Schlitze an den Enden sollten in einer Linie liegen. Auf diese Weise bestimmen wir den oberen Totpunkt.
11. Jetzt müssen wir die Nockenwellen reparieren. Verwenden Sie dazu eine 45-mm-Ecke. Es kommt vor, dass die Ecke nicht eingefügt werden kann. Das kann nur eines bedeuten: Die Kette ist bis an ihre Grenzen belastet. In diesem Fall müssen weitere Reparaturen ohne Reparatur der Nockenwellen fortgesetzt werden.
12. Die Markierungen auf dem Steuergehäuse und der Kurbelwellenriemenscheibe müssen übereinstimmen.
13. Lösen Sie die Schraube, mit der die Kurbelwellenriemenscheibe befestigt ist. Wir entfernen die Buchse der Ölversorgungspumpe.
14. Entfernen Sie nun das Steuergehäuse. Dazu müssen Sie viele Schrauben lösen. Der Standort der Kette muss markiert sein. Darüber hinaus muss dies beim Austausch und beim Ausbau für andere Zwecke erfolgen. Sie müssen auf jeder Nockenwelle eine Markierung anbringen. Auf der Kurbelwelle sind 2 Markierungen angebracht.
15. Nach dem Setzen der Markierungen wird der Kettenspanner entladen. Sie müssen mit dem Finger auf den Spanner drücken, bis der Kolben vollständig eindringt. Danach sollte es behoben sein. Dazu verwenden wir jeden Gegenstand, dessen Durchmesser passt. Jetzt lösen wir die 2 Schrauben und entfernen den Spanner.
16. Wir entfernen die Dämpfer und fahren dann mit dem Entfernen des Kettenantriebs fort.
17. Am Steuergehäuse muss eine neue Dichtung eingebaut werden.
18. Jetzt fahren wir mit der Installation der neuen Kette fort. Zuvor legen wir die alte und die neue Kette nebeneinander und verschieben die Markierungen auf das einzubauende Getriebe. Installieren Sie nach dem Einbau der Kette den Spanner und die Dämpfer. Wir entfernen den Befestigungsgegenstand vom Spanner, woraufhin die Kette gespannt wird.
19. Wir installieren die Pumpe.
20. Wir überprüfen die Markierung der Kurbelwelle und beginnen mit der Einstellung der Steuerphasen.
21. Dies geschieht wie folgt. Schrauben Sie den Stopfen vom Steuergehäuse ab. Drücken Sie mit einem dünnen Gegenstand auf den Spannschuh, bis der Kolben vollständig versenkt ist. Setzen Sie den Halter in das Loch im Gehäuse ein. Dazu müssen Sie die Schrauben lösen, mit denen die Zahnräder befestigt sind, und die Klemme in die Nockenwellen einbauen. Als Befestigungsobjekt verwenden wir eine Metallecke. Wenn wir die Spannklemme entfernen, wird die Kette gespannt. Wir schauen uns die Markierung der Kurbelwelle an. Wir passen es bei Bedarf an. Jetzt sollten Sie einen Winkelmesser nehmen und eine Masterdiskette darauf installieren. Der Anfang des Fensters sollte bei 60 liegen. Wir nehmen die Klammern heraus und ziehen die Schrauben fest, mit denen die Zahnräder befestigt sind. Drehen Sie die Kurbelwelle zweimal nach rechts und überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen. Wenn alles in Ordnung ist, werden die restlichen Teile umgekehrt eingebaut.

Moderne Automobilhersteller unternehmen unglaubliche Anstrengungen, die Antriebsstränge zu verbessern, um ihre Leistung zu verbessern Betriebsindikatoren. Eine der fortschrittlichsten Methoden der innovativen Modernisierung ist die Turboaufladung des Motors.

Schauen wir uns mal an, was technische Eigenschaften Ein ähnlicher Motor wird am Beispiel des Opel Astra J 1.4-Mechanismus charakterisiert. Für neugierige Autofahrer gibt es außerdem: Kurzbeschreibung internes Gerät Triebwerk.

Opel Astra J 1.4 Turbo-Motor, Designmerkmale und wichtigste Leistungsindikatoren

Ausrüstung für Fahrzeuge mit inländischen Automobilmarkt weicht manchmal von den Originalprodukten ausländischer Hersteller ab. Russische Version Der Opel Astra ist überwiegend mit benzinbetriebenen Saugmotoren ausgestattet. Dieselmotoren oder mit einer Turbine ergänzte Motoren sind deutlich seltener. Der letztgenannte Motortyp wird im kommenden Artikel behandelt.

Das Kraftwerk A14 ist seit 2010 mit GM-Autos ausgestattet. Neue Versionen des Opel Mokka, die für Privatkunden bestimmt sind, sind mit diesem Gerät ausgestattet. Ein solches Gerät finden Sie auch unter den Chevrolet Cruze-Mechanismen. Der Opel Corsa wird von einem durch eine Turbine verstärkten Motor angetrieben. Versuchen wir herauszufinden, was Autoenthusiasten an einem solchen Motor reizt.

Design-Merkmale

Den Herstellern des Opel 1.4-Aggregats ist ein echter Durchbruch im zivilen Motorenbau gelungen. Der Einsatz einer Niederdruck-Turboaufladung verbessert die Kraftstoffeffizienz eines kleinvolumigen Motors. Das bedeutet, dass trotz geringerem Kraftstoffverbrauch die Leistung steigt.

Der Steuerantrieb verwendet einen Kettenmechanismus mit hydraulischen Spannern. Beide Nockenwelle im Design erhältlich Kraftwerk, ausgestattet mit einem Phasenwechselsystem.

Die Nutzarbeit verrichtet ein Vierzylinder-Aggregat mit 16 Ventilen in vier Takten. Das elektronische System ist für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich. Für Zylinder in Motorraum Längsanordnung vorgesehen. An der Oberseite des Mechanismus befinden sich zwei Nockenwellen.

Der Motor wird durch zwangsweise zirkulierende Flüssigkeit in einem geschlossenen System gekühlt. Die Schmierstoffversorgung der beweglichen Komponenten und Teile des Motors erfolgt durch ein kombiniertes Verfahren. Gleichzeitig mit der Einspritzung von Öl unter Druck wird dieses versprüht.

Der Zylinderblock des betreffenden Opel-Motors besteht aus hochfestem Gusseisen. Zweifellos erhöht die Verwendung eines solchen Materials die Verschleißfestigkeit der Funktionseinheit.

Die extreme Einfachheit des Designs erklärt, warum viele Automarken der Opel-Familie mit ähnlichen Motoren ausgestattet sind. Neben Astra sind solche Aggregate auch im Opel Mokka, Corsa und anderen Modellen der beliebten Baureihe verbaut.

Es ist zu beachten, dass in diesem Abschnitt der Turboladermechanismus kurz erwähnt wurde. Ein solch recht komplexes System erfordert eine gesonderte Betrachtung.

Beschreibung des Turboladermechanismus

Der A14NET-Motor verwendet ein spezielles Gerät zur Luftversorgung im System. Grundlage der Konstruktion ist ein Turbolader. Lassen Sie uns die interne Struktur genauer untersuchen:

• Turbinenräder werden durch Abgasdruck angetrieben;
• die Turbine ist über eine spezielle Welle mit dem Kompressor verbunden;
• Der Kompressor versorgt die Zylinder des Kraftwerks mit vorverdichteter Luft aus der Umgebung.

Aufgrund der fehlenden starren Verbindung zwischen Kompressorrotor und Kurbelwelle des Opel Astra J 1.4 Turbomotors können deren Drehzahlen stark variieren.

Der Aufladevorgang kann wie folgt beschrieben werden:

1. Durch den Luftzufuhrschlauch gelangt Luft durch das Filtersystem in den Turbolader.
2. Durch die Rotation der Kompressorschaufeln wird die Luft komprimiert, wodurch ihre Temperatur ansteigt.
3. Die Kühlung erfolgt im Kühler (Ladeluftkühler). Dort dringt Luft durch den Zulaufschlauch ein. Die Notwendigkeit, die Ladelufttemperatur zu senken, ist aus zwei Gründen gerechtfertigt. Erstens verhindert gekühlte Luft eine Detonation. Darüber hinaus trägt die erhöhte Dichte kühler Luft zu einer besseren Sättigung des Innenraums des Aggregats mit Sauerstoff bei;
4. Vom Ladeluftkühler gelangt gekühlte Luft über den Versorgungsschlauch in die Drosselklappenbaugruppe.
5. nach der Ausführung mit Luft gemischt mit einer bestimmten Menge Kraftstoff nützliche Arbeit, es wird in Abgase umgewandelt und dem Abgaskrümmer zugeführt;
6. Abgase gelangen in das Abgassystem, umgehen das Turbinenrad des Turboladers und versetzen es mit seiner Energie in Rotationsbewegung.

Unabhängig davon stellen wir fest, dass erhöhte Temperaturen und übermäßige dynamische Belastungen während des Betriebs eines Turboladers eine sorgfältige Vorgehensweise bei seiner Reparatur oder seinem Austausch erfordern.

Daher sollten Sie die Funktionsfähigkeit des Motors nicht gefährden, sondern lieber den Profis von Fachwerkstätten überlassen.

Betriebsmerkmale des Opel 1.4 Turbomotors

A14-Motoren werden in Autos der aktuellen Generation J verwendet. Auch der Opel Astra 1.4-Motor, der zusätzlich mit einem Turbolader ausgestattet ist, findet sich unter den Mechanismen von Autos der Vorgängerversion N.

Schauen wir uns die wichtigsten Betriebsmerkmale des Geräts genauer an, wie sie vom Hersteller in der technischen Dokumentation dargelegt sind:

• der Querschnitt jedes der vier Zylinder beträgt 72,5 mm;
• das Kraftstoffgemisch wird der Brennkammer durch einen Injektor zugeführt;
• das Innenvolumen des Motors beträgt 1.364 Liter;
• Nutzarbeit verrichtet der Kolben beim Durchfahren von 82,6 mm;
• Wenn sich die Kurbelwelle mit einer Drehzahl von 4900 U/min dreht, kann das Aggregat eine vergleichbare Leistung wie 143 Pferde erbringen;
• Der empfohlene Kraftstoff ist Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 95;
• die Umweltsicherheit des Motors wird durch die Einhaltung der Euro-5-Normen bestätigt;
• Die Effizienz des Motors wird durch den reduzierten Kraftstoffverbrauch begründet. Bei gemütlicher, maßvoller Fahrt in der Stadt verbraucht er für 100 km nur 8,1 Liter Benzin.

Abschluss

Trotz der unbestreitbaren Vorteile, die sich aus der extremen Effizienz und der hohen Umweltsicherheit des Aggregats ergeben Opel Astra J 1.4 A14NET weist der Turbomotor auch gewisse Nachteile auf. Erstens erschwert das Vorhandensein zusätzlicher Geräte die Reparaturarbeiten etwas und erschwert den Zugang zu Funktionseinheiten.

Darüber hinaus haben Benzin-Saugmotoren eine deutlich längere Lebensdauer als die vom Hersteller inoffiziell angegebenen 350.000 km für Turbomotoren.

Darüber hinaus erfordern bestimmte Merkmale der Schmierung der Wellenlager des Turboladers die Anwendung bestimmter Sicherheitsmaßnahmen beim Anhalten des Fahrzeugs. Es wird nicht empfohlen, den Motor sofort abzustellen und ihn einige Zeit im Leerlauf laufen zu lassen.

Dies schützt die Lager vor Schäden, die durch die weitere Drehung der Turboladerwelle entstehen, nachdem die Maschine vollständig zum Stillstand gekommen ist. Diese Zerstörung wird durch ein einziges Schmiersystem erklärt, das gleichzeitig den Motor und die Turboladerwelle versorgt. Durch das Abstellen des Motors wird die Ölzufuhr zu den Lagern unterbrochen, was zu deren Beschädigung führt.

Guten Tag allerseits. Ich möchte Ihnen etwas über den Opel Astra 2011 erzählen. Vielleicht ist es für jemanden nützlich.

Als ich darüber nachdachte, was ich kaufen sollte, kam mir die Marke Opel aus irgendeinem Grund überhaupt nicht in Betracht ... Ich bin sie nicht viel gefahren und wusste nicht viel. Ich war zufällig im Salon. Meine Frau und ich kamen, um uns den Chevrolet Cruze anzusehen, und ich sah ihn. Mir gefiel auf Anhieb alles, bis auf den Preis...))) Es kostete 920.000 und lag etwas außerhalb des Budgets. Aber dann kam die Managerin, wir kamen ins Gespräch und sie bot an, mitzufahren. Ich stimmte natürlich zu. Ja, nur zum Spaß. Um sozusagen ein Häkchen zu setzen... Die Maschine hat mir sehr gut gefallen. Das Design ist einfach großartig, der Motor ist schwungvoll, der Geräuschpegel stimmt. Und außerdem sind Autos aus dem letzten Jahr mit einem Rabatt von 100.000 Rubel erhältlich. Hier verschwanden alle Zweifel und das Problem wurde gelöst)

Maschine rein maximale Konfiguration mit einem maximalen 1,6T-Motor 180 Pferde. 6-Gang-Automatik-Tiptronic mit Drehmomentwandler (dies war eine Bedingung für die ausgewählten Fahrzeuge). Serienmäßige Alarmanlage mit Wegfahrsperre, Kurbelgehäuseschutz. Als zusätzliche Ausstattung habe ich ein stiftloses Schloss an der Box, den Fußmatten und dem Kofferraum installiert. Kasko, Versicherung, Winterreifen (ich übertreibe es selbst), Kotflügel – es stellte sich heraus, dass alles fast eine Million kostete …

Als meine Frau und ich die Hütte verließen, fühlte es sich an, als würden Sie in einem Raumschiff fahren))) Die Kabine ist sehr ruhig. Das Design ist einfach toll. Es macht mich immer noch glücklich.) Beim Einfahren habe ich es nicht mehr als 3.000 Umdrehungen gedreht. Aber man merkt wirklich, dass man schneller anfängt als der Fluss. Das macht mich glücklich) Das Auto ist sehr schnell, nur eine Kugel) Wenn Sie schnell beschleunigen müssen, kein Problem) Vor allem auf der Autobahn. Aber auswärts kann man kein Dame spielen. Wenn nicht im manuellen Modus, dessen Bedienung Sie noch erlernen müssen. Aber das sind ja schon Features der Maschine)

Ich habe andere Rezensionen gelesen – einige kritisieren das elektronische Gaspedal. Als wäre sie dumm... ja, sie ist ein bisschen nachdenklich und man muss sich an sie gewöhnen. Ernten Sie langsam, nicht alles auf einmal. Wenn Sie kräftig drücken, schießt das Auto. Und es besteht die Möglichkeit, dass Sie einfach nicht damit klarkommen. Zumindest zunächst. Für mich war es zunächst sehr ungewohnt. Hinzu kommt, dass ich noch nie ein Automatikgetriebe gefahren bin... aber ich habe mich schnell daran gewöhnt und es macht mir Spaß) Es ist klar, dass sich hier der Fahrstil ändert, es ist kein Schaltgetriebe. Aber es gefällt mir sehr gut, ich bin zufrieden. Komfort ist mir wichtig, und hier ist er am besten.

Das Auto ist etwas hart, aber das Handling verdient fünf Sterne. Es wechselt sich wie auf Schienen ab. Null-Rolle. Die Brunft ist überhaupt nicht zu spüren. Ich konnte mich nicht daran gewöhnen, dass ich die Geschwindigkeit nicht spürte und es ruhig in der Kabine war. In der Stadt habe ich mich oft dabei erwischt, wie ich 110 km/h gefahren bin, und als ich einmal in den Kreisverkehr geschaut habe, waren es 154 km/h. Mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt und versuche, nicht zu viel zu fahren. Obwohl das Auto Geschwindigkeit liebt und es sich anfühlt, als würde es vorwärts rasen. Provoziert dich sozusagen...

Im Winter musste ich Spikes kaufen. hier erwartete mich eine Überraschung in Form von Reifenpreisen) 17. Räder... Die günstigsten der Normalen habe ich mit 6200 pro Rad gefunden. Brücke 7000. Kurz gesagt, Reifen plus Reifenservice fast 30.000... aber angenehme Überraschung In der Kabine herrschte Stille. Unterschied zwischen Winterspikes und Sommerreifen Ich habe es kaum gespürt. Ich bin daran gewöhnt, dass es sich beim Fahren auf Spikes wie in einem Flugzeug anfühlt. Das Brummen nervt. Und hier ist es ruhig)) Cool))

Mir gefällt das Auto immer noch sehr gut und ich sehe für mich noch keine Alternative (alle, die ins Auto steigen, sind begeistert). Besonders erfreulich ist das beheizbare Lenkrad. Eigentlich ein Lied)) Die Maschine ist sehr intelligent konfiguriert. Über alles andere lässt sich das Gleiche sagen.) Das Zweizonenklima ist erfreulich. Die Sitzheizung ist so eingestellt, wie sie soll. Ich habe festgestellt, dass es nur zwei Heizmodi gibt. Beim ersten heizt es also nicht gut, aber beim zweiten brennt es...))) Das ist bei einem Nissan. Auch der Toyota Avensis eines Freundes verbrennt schamlos... es ist nicht angenehm, ihn über längere Zeit zu fahren. Hier dreht man es sofort voll auf, und selbst wenn man vergessen hat, es leiser zu stellen, ist die Fahrt komfortabel. Kurz gesagt: Alles funktioniert wie es soll. Alles ist würdig) Deutsche))

Ich werde versuchen, die Nachteile zu finden. Die erste ist die Sicht nach hinten. Aufgrund der Beschaffenheit des Körpers ist es schwer zu erkennen. Die Luke hat breite hintere Seitensäulen. Der Parksensor spart. Flüssigkeit drauf Windschutzscheibe Es spritzt nicht, sondern sprüht, was das schnelle Waschen von Glas zu einem schwierigen Vorgang macht. Die Flüssigkeit gelangt kaum auf das Glas. Die Reinigung vor Ort ist ein Vergnügen. Den teuren Unterhalt und den Reifenpreis zähle ich wohl auch als Minuspunkt auf... aber das Vergnügen muss man bezahlen... man muss mit der Turbine vorsichtig sein, das Motoröl etwas früher wechseln als vorgeschrieben Vorschriften, aber es lohnt sich). Weitere negative Punkte fallen mir nicht ein. Es ist nichts, was man aus der Luft zaubern kann...)))

Isst 95 Benzin. Der Verbrauch am Computer liegt im Sommer bei 11,4, im Sommer bei 12,8. Ich habe es selbst nicht konkret gemessen, aber irgendwo kommt es so heraus. Der Fahrstil ist moderat. Manchmal fange ich gerne an, aber wenn du die ganze Zeit so fährst, dann fülle einfach den Tank... sie frisst dementsprechend auch viel) Ich versuche, nicht nur mit Benzin zu arbeiten, aber manchmal kann ich nicht widerstehen, dazu sei ehrlich...

Es ist noch zu früh, etwas über die Zuverlässigkeit zu sagen. Bei einer Laufleistung von 7000 km ist nichts kaputt gegangen, alles funktioniert wie am Schnürchen) Fünf Punkte für die Sicherheit. Vier Kissen, Balken in den Türen, eine richtungsgebundene Karosserie, sogar die Pedale lösen sich beim Aufprall. Elektronische Systeme Sicherheit. Kurz gesagt, es gibt alles, was Sie brauchen. Hauptsache nicht entspannen... Musik im Auto macht auch glücklich. 7 Lautsprecher. Der Klang ist recht ordentlich. Es gibt viele Einstellungen, sodass jeder es nach seinen Wünschen selbst gestalten kann) Zwei Autoschlüssel mit Memory. Wenn mehrere Personen (Ehemann und Ehefrau) das Auto benutzen, merkt er sich die Radiosender und einige Autoeinstellungen für jeden Fahrer. Was für eine praktische Funktion)

Es scheint, als hätte er alles gesagt und nichts verpasst. Wenn Sie Fragen haben, fragen Sie, ich werde gerne antworten)

30.11.2016

Opel Astra) ist die vierte Generation des beliebten Modells, das für viele nicht nur das schönste, sondern auch erfolgreichste Auto der Golfklasse ist. Glatte Formen, große Räder, muskulöse Bögen und eine hervorragende Optik mit Diodenwimpern – so ein Auto wird einfach Aufmerksamkeit erregen, denn daran haben nicht weniger Vermarkter als auch Konstrukteure gearbeitet. Und diese Bemühungen waren nicht umsonst, denn das Auto gehörte in vielen Ländern der Welt zu den Verkaufsführern. Seit dem Verkaufsstart sind mehr als sechs Jahre vergangen, sodass bereits gewisse Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs gezogen werden können.

Eine kleine Geschichte:

Als Ersatz für den Opel Cadet wurde 1991 eine neue Generation von Golf-Klasse-Modellen auf den Markt gebracht klangvoller Name„Astra“ (übersetzt aus dem Lateinischen „Astra“ » bedeutet Stern). Seitdem haben drei Generationen gewechselt. Die Premiere dieses Modells fand 2009 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt, auf den Markt kam das Auto jedoch erst 2010. Ab 2011 stand den Käufern eine Sportversion des Fließheckmodells zur Verfügung, die den „GTC“-Index erhielt. Nach einem kleinen Facelift erschien 2012 die Astra J-Limousine. Opel Astra J, 2010 Model Jahr, wurde in Rüsselsheim, Deutschland, entwickelt und teilt die gleiche Plattform mit .

Das neue Produkt entstand von Grund auf, der Hersteller setzte auf ein unkonventionelles Design für die Marke Opel, geräumiger Salon, erhöhte Sicherheit, Komfort und Kontrollierbarkeit sowie fortschrittliche Technologien. Neuer Radstand, gepaart mit vergrößertem Spurabstand und gelungenem Design Hinterradaufhängung, verlieh dem Auto Beherrschbarkeit, Spannung und Stabilität auf der Straße und sorgte gleichzeitig für ein ordentliches Maß an Komfort. Zur Ausstattung gehören außerdem ein mechatronisches Fahrwerk mit elektrischer Verstellung, adaptive Beleuchtung, ein System zur Markierungsüberwachung und Verkehrszeichenerkennung. Der Opel Astra J wurde in Deutschland, Polen, Großbritannien sowie in Russland im Werk Shushary montiert.

Schwächen und Nachteile des Opel Astra J mit Kilometerstand.

Frühere Opel-Modelle standen wegen ihres schlechten Karosserieschutzes vor Korrosion heftig in der Kritik; ein unter Autoenthusiasten sehr beliebter Satz lautete: „Wenn man einen Opel an einen ruhigen Ort stellt, hört man, wie er rostet.“ Der Hersteller hat diesem Nachteil Rechnung getragen und die Karosserie komplett verzinkt, was jedoch leider nicht zum gewünschten Ergebnis führte. Man kann nicht sagen, dass die Karosserie wie zuvor verrottet, aber das Auftreten von Insekten nach dem Winter kommt häufig vor (es ist zu beachten, dass der Hersteller eine Garantie von 12 Jahren auf die Karosserie gewährt). Bei der Untersuchung Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf: Schweller, Radkästen, Heckklappe und Türkanten.

Aggregate

Die Motorenpalette des Opel Astra J besteht aus 1,4 (100 PS) und 1,6 (115 PS) Saugmotoren sowie 1,4 (140 PS) und 1,6 (180 PS) Turbo-Benzinmotoren. Auch erhältlich und Dieselmotoren 1,3 (85 PS), 1,7 (110-170 PS), 2,0 (160 PS). Wie die Betriebserfahrung zeigt, sind Aggregate sehr zuverlässig und verursachen selten Probleme. Aus dynamischer Sicht scheinen Turbomotoren veralteten Saugmotoren vorzuziehen, Sie müssen sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die Wartung und Reparatur solcher Motoren teurer ist. So muss beispielsweise alle 180-200.000 km eine Turbine ausgetauscht werden, und das ist kein billiges Vergnügen (700-900 USD, inklusive Arbeit).

Zu den häufigsten Motorproblemen gehören: kurze Lebensdauer des Thermostats – 30.000 km (viele Besitzer lösen dieses Problem durch den Einbau eines zuverlässigeren Thermostats von Cruise) und Ausfall des Kühlmittelstandventils im Tank. Der 1,6-Liter-Motor verwendet ein System mit variabler Ventilsteuerung auf zwei Wellen. Dies erhöht nicht nur die Leistung des Aggregats, sondern macht den Motor auch weniger zuverlässig. Schwäche – Magnetventil Phasenregler. Alle 60.000 km müssen Ventile gereinigt oder ausgetauscht werden; ein Geräusch, das an ein Diesel-Rumpeln erinnert, signalisiert die Notwendigkeit dieses Vorgangs. Wenn Sie diesen Vorgang vernachlässigen, sind teure Motorreparaturen vorprogrammiert. Das Auto ist mit einer elektronischen Drosselklappe ausgestattet, das komplexe Design entspricht der Euro 5-Ökonorm , aber seine Ressource ist leider nicht groß, 60-80.000 km. Um die Lebensdauer der Drosselklappe und der Einspritzdüsen zu verlängern, müssen diese gewaschen werden, sobald Sie eine Verschlechterung der Traktion spüren; versuchen Sie außerdem, das Auto mit hochwertigem Benzin zu betanken.

Dieselmotoren mit Kraftstoffsystem Common-Rail-Systeme (TDCI) reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Und wenn Vorbesitzer Wenn Sie minderwertigen Dieselkraftstoff tanken, müssen Sie die Einspritzdüsen, die Einspritzpumpe, das AGR-Ventil und den Katalysator austauschen (Reparaturkosten 2.000–3.000 USD). Führen Sie bei der Auswahl einer aus Europa importierten Dieselversion des Opel Astra J eine detaillierte Diagnose des Aggregats durch. Tatsache ist, dass diese Autos sehr sparsam sind und im Ausland Hunderttausende Kilometer zurücklegen, aber hier werden sie oft mit einer Laufleistung von 50-80.000 km verkauft.

Übertragung

Der Opel Astra J ist mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Wie die Betriebserfahrung zeigt, mechanische Boxen Getriebe haben sich als die zuverlässigsten erwiesen, aber bei Automatikgetrieben ist es noch schlimmer. So beschweren sich die Besitzer insbesondere über ein unangenehmes Fremdgeräusch beim Anhalten des Autos, und auch beim Gangwechsel sind Rucke zu spüren. Als Grund für dieses Verhalten des Getriebes erklärt der Dienst einen Softwarefehler im Getriebesteuergerät. Ein erneutes Flashen des Geräts verbessert die Leistungsmerkmale geringfügig, löst das Problem jedoch nicht vollständig. Überprüfen Sie bei jeder Wartung den Ölstand im Kasten, da dieser häufig ausläuft, weil der Hersteller minderwertige Ölversorgungsleitungen zum Kühlkörper verwendet. Wenn Sie die Betriebsregeln des Automatikgetriebes vernachlässigen, hält das Getriebe nicht länger als 150.000 km (der Austausch kostet etwa 2.000 USD).

Problembereiche des Opel Astra J-Chassis

Dieses Modell ist mit einer Einzelradaufhängung vom MacPherson-Typ vorn ausgestattet, hinten ist traditionell für alle Generationen der deutschen Marke ein halbunabhängiger Torsionsstabträger mit Federn und Stoßdämpfern an der Achse verbaut. Designmerkmal Das Problem mit der Federung des Opel Astra J besteht darin, dass sie bei Minusgraden beim Fahren auf unebenen Straßen anfängt zu klopfen. Die Ursache für ein Klopfen in der Federung ist oft eine abgerissene Stoßdämpfermanschette. Dieses Problem lässt sich ganz einfach lösen: Sie müssen den Kofferraum an Ort und Stelle montieren und mit Dichtmittel oder Klammern befestigen. Eine weitere Quelle von Klopfgeräuschen bei einer funktionierenden Aufhängung können Bremssättel sein; das Problem kann durch den Einbau spezieller Dichtungen zwischen den Bremssätteln und beseitigt werden Bremsbelagsatz. Wenn eingeschaltet Armaturenbrett Wenn die Anzeige „BRAKE“ aufleuchtet, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Software neu installieren.

Traditionell sind bei den meisten Autos die Stabilisatorstreben am häufigsten unbrauchbar und müssen alle 30.000 km ausgetauscht werden. Stützlager halten nicht mehr lange, ihre Lebensdauer beträgt 40-50.000 km, bei etwa gleicher Laufleistung müssen die Stabilisatorbuchsen ausgetauscht werden. Die Lebensdauer von Original-Stoßdämpfern beträgt maximal 100.000 km, nicht-Original-Stoßdämpfer können weniger als 50.000 km halten. Kugelgelenke, Radlager und Stoßdämpferfedern sind gut an unsere Straßen angepasst und halten bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Leise Hebelblöcke halten im Durchschnitt 120-150.000 km. Lenkung recht zuverlässig, zu den Nachteilen zählen: Verschleiß der Zahnstangenbuchse (Klopfen beim Fahren über unebene Flächen, Spiel im Lenkrad, Ölflecken auf der Zahnstange) und eine kurze Lebensdauer der Lenkspitzen (30-50.000 km).

Salon

Die Materialien für den Innenausbau sind von durchschnittlicher Qualität, daher ist das Auftreten von Grillen eine Frage der Zeit. Die Hauptgeräuschquellen sind: die Zierleisten an der Mittelkonsole, die Kunststoffverkleidungen um die Türfenster, die Deckenleuchte und die Verstellmechanismen der Vordersitze. Opel hat mutig viel moderne Elektronik in den Astra integriert, leider ließen die Probleme nicht lange auf sich warten. Zu den bedeutendsten gehören der zufällige Neustart aller Bordgeräte (der Grund ist nicht geklärt), der Ausfall der Standardalarmanlage, das spontane Absenken der Fenster und der Ausfall des Klimakompressors.

Ergebnis:

Opel AstraJ– preiswert, wirtschaftlich und zuverlässig Fahrzeug für den täglichen Gebrauch. Dank der Kombination aus modernem Erscheinungsbild, ordentlicher Dynamik und gutem Handling wird das Auto eine gute Option für junge und praktische Autoliebhaber sein.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

➖ Große Türen / Parkprobleme
➖ Starre Aufhängung
➖ Manövrierfähigkeit (großer Wenderadius)
➖ Sichtbarkeit

Profis

➕ Design
➕ Qualität der Veredelungsmaterialien
➕ Komfortabler Salon
➕ Kontrollierbarkeit

Vor- und Nachteile des Opel Astra J GTC 2012-2013 anhand von Bewertungen ermittelt echte Besitzer. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1.6 und 2.0 Benziner und Diesel mit Schalt- und Automatikgetriebe finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

In dem Moment, in dem ich 12.000 km zurückgelegt habe, werde ich versuchen, die Empfindungen zu beschreiben... Da ich im Outback lebe, spüre ich immer noch deutlich, wie die Leute starren und den Kopf drehen. Ja, es ist ein Opel, aber ein verdammt guter Aussehen lässt niemanden gleichgültig.

Als ich das Auto kaufte, sagten viele Leute, wie kann ich mit einem Dreitürer leben? Allerdings ist die Sitzposition im Fond ganz normal und das Sitzen auf der Rückbank ist für einen durchschnittlich großen Menschen ganz normal. Meine Frau und ich sind nicht größer und die Sitze sind etwas nach hinten versetzt, sodass in der zweiten Reihe bis zu den Vordersitzen ausreichend Platz ist. Die Rückseite verfügt außerdem über eine eigene Beleuchtung, Lautsprecher, Ablagen für Gläser, Flaschen oder andere Dinge sowie Haken für Kleidung.

Generell gefällt mir an diesem Auto, dass es trotz seiner „Jugend“ ein sehr erwachsenes Maß an Komfort und Ausstattung bietet. Regen- und Lichtsensoren funktionieren ausreichend. Adaptives Bi-Xenon ist nachts wunderschön, die Diodenwimpern, die die Scheinwerfer einrahmen, sehen cool aus.

Der Motor hält erst ab zweieinhalbtausend Umdrehungen durch, davor ist er nur noch ein Gemüse. Im sechsten Gang beträgt die Geschwindigkeit bei 3.000 U/min exakt 130 km/h. Mein Verbrauch liegt hauptsächlich auf der Autobahn, und im Sommer liegt der Durchschnitt nicht über 8,4 Liter (natürlich mit dem Conder, und der Leistungsverlust durch den Conder ist minimal), im Winter ist der Verbrauch etwas höher, irgendwo bis zu neun Liter. Motor 180 PS mäßig verspielt, bzw. das Auto ist sehr schwer (1613 kg). Zudem sind die Räder groß, sodass es hier zu keiner atemberaubenden Beschleunigung kommt.

Testbericht zum Opel Astra GTC 1.6 (180 PS) mit Schaltgetriebe 2012

Videorezension

Einen Monat nach dem Kauf machten sich meine Freundin und ich mit einem GTC auf den Weg in den Altai. Während der Reise musste ich ca. 2.000 km zurücklegen. Und dann wurde mir klar, wie komfortabel dieses Auto für lange Fahrten auf guten Straßen ist. Aktives Licht, Tempomat, Regensensor, gute Musik – das hilft auf einer langen Reise sehr. Dann gab es viele weitere Fahrten außerhalb der Stadt – und jedes Mal bereitete das Auto wahre Freude.

Es liegt souverän auf der Strecke und verfügt über genügend Dynamik, um souverän zu überholen. Sobald Sie in den 4. oder 5. Gang schalten, geht es los. Auf Autobahnen lässt es sich komfortabel mit 125 km/h fahren. Unwohlsein wird nur durch unerwartete Unebenheiten auf der Straße verursacht – eine mehr oder weniger starke Unebenheit kann die Federung mit einem charakteristischen Geräusch „durchbrechen“.

Der Anblick machte mich zunächst wahnsinnig, ich genoss die Aufmerksamkeit aller. Als er aus dem Auto stieg, drehte er sich ständig um und betrachtete seine Schönheit. Mittlerweile habe ich mich mehr oder weniger daran gewöhnt, aber der Astra bereitet mir immer noch ästhetisches Vergnügen.

Und nun mal ehrlich zu den Nachteilen:

1. Großer Wenderadius. Kompensiert durch schöne große Räder.

2. Das Heck des Autos verschmutzt durch das Fehlen von Kotflügeln schnell und ihre Anwesenheit beeinträchtigt das Erscheinungsbild erheblich.

3. Fahrersitz. Nach dem Ausrollen ist der Sitz nicht immer vollständig fixiert und Sie müssen mehr Kraft aufwenden, um den Sitz in die Nut einzuführen, bis er einrastet. Außerdem beginnt nach einer schlechten Straße in der Stadt der untere Rücken zu schmerzen.

4. Elektronische Handbremse. Es gab einige Fälle, in denen ich die Handbremse nicht anzog und das Auto langsam zurückrollte. Ein scharfer Klick funktioniert nicht immer. Daher müssen Sie die Taste mit Nachdruck drücken.

Große Türen würde ich aber nicht als Nachteil einstufen. Ja, beim Parken muss man den Abstand zum nächsten Auto berechnen, aber was für ein Vergnügen ist es, eine große und schwere Tür aufzuschwingen und zuzuschlagen!

Testbericht zum Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 PS) mit Schaltgetriebe, Modelljahr 2012.

Durch den Komfort der vorderen Sportsitze sitzt man wie in einer „Kapsel“;
+ gute Schalldämmung (nur der Schalldämpfer brummt bei hohe Geschwindigkeit);
+ guter Informationsgehalt der Instrumententafel, viele Tasten (fühlt sich an wie in einem Flugzeug);
+ Der Innenraum ist wunderschön beleuchtet (Türgriffe, Blende in der Nähe des Schaltknaufs).

— Es ist unbequem, auf den Sitzen zu sitzen, und es ist auch sehr unbequem, aus ihnen aufzustehen (besonders für diejenigen, die einen großen 5. Punkt haben);
— Erkrankung der kombinierten Sitze (nach 30.000 km reißt die untere Seitenstütze des Kunstledersitzes, auf der sie normalerweise bei der Landung sitzen; bei manchen ist sie völlig in Schutt und Asche gerissen);
— Durch die breiten Vordersäulen geht die Sicht verloren.

Kommen wir als nächstes zum Körper. Der Körper ist die Visitenkarte dieses Modells. Aufgrund der großen serienmäßigen 18-Zoll-Räder und der Designmerkmale des Autos ist der Lenkwinkel klein, was insbesondere in einer Großstadt sehr unpraktisch ist. Unbequem ist es auch mit den riesigen Türen, die sich zwar um fast 90 Grad öffnen lassen, in die man aber sogar im Laufschritt hineinspringen kann, aber dadurch ist es schwierig, einen Parkplatz zu finden, weil... Wenn sich Türen auf diese Weise öffnen, benötigen Sie viel Platz.

Suspension:

Mit seinem Gewicht und seinen Rädern bewegt er sich wie ein Panzer über die Autobahn.

— Obwohl es auf 18 Rädern steht, ist es robust, man spürt jedes Gelenk und jede Unebenheit, es wackelt deutlich!

Schaltgetriebe:

Ich denke, dass das manuelle Getriebe des GTC eine Schwachstelle ist. Ich wurde mit der Tatsache konfrontiert, dass das Eingangswellenlager während der ursprünglichen Laufleistung von 75.000 km pfiff. Es stellt sich heraus, dass das Problem weitverbreitet ist, viele Leute fahren sowieso damit, so dass beim Beschleunigen über 40 km/h ein Pfeifen im Getriebe auftritt (jeder denkt, dass dieses Pfeifen woanders ist). Ich habe auch im Internet Informationen gefunden, dass es bei hohen Geschwindigkeiten zu einer starken Erwärmung in der Box kommt, und dann überhitzt das Öl, und dann sind die Folgen jedem klar...

Motor:

Der 1,4-Liter-Motor ist ein gedämpfter Motor mit einer kleinen Turbine, der, wie man so schön sagt, auch nach einer Fahrt nicht gekühlt werden muss, aber ich bin es trotzdem gewohnt, ihn auf langen Fahrten eine Minute lang zu kühlen. Er mag weder Rennen, noch mag er hohe Geschwindigkeiten; wenn man darauf herumtrampelt, passiert auf jeden Fall irgendwo etwas, daher ist das einzige Wort aus dem SPORT-Paket die Abgasanlage.

Testbericht zum Opel Astra GTC 1.4 Turbo-Schaltgetriebe 2012

Auf dem Parkplatz neben dem GTC wirken alle anderen Autos gesichtslos und unansehnlich. Wenn Sie den Motor starten, die Musik einschalten und sanft starten (obwohl Sie sie hätten einschalten können), vergessen Sie alle Probleme und Sorgen, die Sie gequält und verfolgt haben. Sie schalten das beheizte Lenkrad ein und spüren mit Ihrem ganzen Körper die Vibration der tiefen Frequenzen des Audiosystems. Nun, das musst du!!! Ich fahre ohne Handschuhe, meine Hände werden nicht kalt. Es ist einfach eine Art Feiertag!

Ich lasse andere passieren, ich stehe in der Schlange und bin mir sicher, dass sie mich passieren lassen, und das passiert. Ich kann problemlos jedes Auto überholen, das ich für notwendig halte, und ich spüre eine riesige Kraftreserve unter der Haube.

Aber gleichzeitig möchte ich überhaupt nicht fahren. Es ist schön für mich, bei 80 km/h den fünften Gang einzulegen und schon beim Berühren des Pedals aus dem Augenwinkel eine Meldung zu sehen: 4,5 Liter pro 100 km. Aber bei dieser sanften Bewegung weiß ich, dass das Auto jederzeit mit dem Knurren eines Geparden in wenigen Sekunden von 80 auf 120 km/h beschleunigt, wenn man den gleichen Gang einlegt und leicht auf das Pedal tritt.

Alles kleine und natürliche Unebenheiten am GTC Russische Straßen, man nimmt es als leichte Vibration wahr. Wenn Sie jedoch mit hoher Geschwindigkeit in ein ernstes Schlagloch geraten, ist der Aufprall stark. Und in diesem Moment merkt man, wie steif die Federung des Autos ist. Infolgedessen muss man mit dem Lenkrad arbeiten und diese ganze Schande umgehen.

Wir fahren zum Büro und suchen einen Parkplatz. Ich finde meine übliche Parklücke von 4,5 Metern und verstehe, dass mein Auto genau so lang ist, sodass ich an einer solchen Stelle nur mit Hilfe eines Krans parken kann. Ich finde einen Platz, der einen Meter größer ist. Es scheint, dass es reichen sollte.

Ich fange an, rückwärts zu gehen, und dann höre ich das Kreischen der Kammer. Ich steige aus dem Auto. Mein Gott, da ist noch etwa ein Meter Kriechen und Kriechen. Es scheint, als würde man die Parksensoren ausschalten und ruhig weitere 50 Zentimeter zurückfahren, aber es ist hoch eingestellt Heckscheibe ermöglicht es Ihnen nicht, die Motorhaube zu sehen hinteres Auto. Infolgedessen muss man manövrieren und sich an der Vorderseite des Autos festhalten, zum Glück gibt es keine Probleme mit der Sicht nach vorne.

Konstantin, Testbericht zum Opel Astra J GTC 2.0d Diesel (130 PS) MT 2012

Jemand mag anderer Meinung sein, aber ich persönlich denke, dass der GTC heute von allen Opels der schönste und harmonischste ist.

Es gab keine Probleme mit der Anpassung, meine Frau hat sich sehr schnell an das Auto gewöhnt, was nicht verwunderlich ist. Das Lenkrad ist sehr angenehm, leicht, die Pedale sind auch sehr weich, das Einsteigen ins Auto ist bequem, das Lenkrad ist sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar, es gibt einen starken Seitenhalt und viele Einstellungen für den Sitz selbst.

Die Verarbeitung und Qualität der Materialien im Innenraum ist ebenfalls hoch, die Sitze sind kombiniert und an der Stelle, an der sie Stoff haben, ist der Stoff selbst sehr dicht, ich denke, es wird sehr schwierig sein, ihn abzutöten. Alles andere ist Autoleder mit Nähten. Insgesamt wurde alles sehr gut gemacht.

Der Motorsound ist sehr angenehm, so bassig mit Grollen, und die Geräuschdämmung liegt auf einem Niveau seiner Klasse, und das ist interessant Winterreifen Das Auto wurde im Allgemeinen sehr leise.

Das Auto hat eine hervorragende Straßenlage und insgesamt ein hervorragendes Rollverhalten – das ist der auffälligste Eindruck dieses Autos. Auch die Bodenfreiheit ist für ein Auto dieser Klasse mit knapp 16 cm durchaus zufriedenstellend. Winterreifen also im Allgemeinen 17 cm.

Also, was ist an diesem Auto unpraktisch und unbequem? Erstens handelt es sich um riesige Türen. Wenn Sie also einparken, müssen Sie zunächst einmal darüber nachdenken: Es ist besser, nicht in eine enge Stelle zu fahren, da die Türspanne nicht groß ist weniger als einen Meter. Zweitens die linke Haltung – sie stört mich wirklich. Auch durch die Heckscheibe kann man überhaupt nichts sehen, aber dort ist eigentlich nichts zu sehen, da Parksensoren vorhanden sind.

Bewertung des Opel Astra GTC 1.4 Automatik 2013