Wir listen die „Wunden“ des kompaktesten und beliebtesten Crossovers von Opel in Russland auf, der unseren Markt zusammen mit anderen Modellen dieser deutschen Marke kurz nach seinem Erscheinen verlassen hat.

Der Opel Mokka Crossover, der im Herbst 2012 auf die Welt kam, einschließlich des russischen Automobilmarkts, hatte keine besonderen Talente. Er erschien jedoch zur richtigen Zeit - auf dem Höhepunkt der Mode für kleine SUVs. Das schöne Aussehen des neuen Autos der in unserem Land beliebten demokratischen deutschen Marke reichte aus, um die Herzen zu erobern Russische Käufer und Käufer.

Den meisten, die den Asphalt und die Stadtgrenzen im Allgemeinen selten verließen, war es egal, dass der Mokka eine geringe Bodenfreiheit, einen sehr konditionierten Allradantrieb und einen beengten Innenraum hatte.

Trotz alledem gewann der kleine Crossover schnell an Popularität und wurde im ersten vollen Verkaufsjahr in Russland zum zweitbeliebtesten Opel-Modell nach dem Astra. Und ein Jahr später war er bereits ein Bestseller der Marke und gehörte zu den Top 10 der beliebtesten Kompakt-Gauner unseres Landes. Der unglaubliche Erfolg des Modells vor dem Hintergrund eines allgemeinen Rückgangs der Opel-Verkäufe in unserem Land wurde jedoch durch seine plötzliche Abreise aus Russland unterbrochen. Trotzdem, in etwas mehr als drei Jahren Russisch offizielle Händler schaffte es, fast 45.000 SUVs zu verkaufen, von denen viele jetzt verfügbar sind Zweiter Markt zu durchaus attraktiven Preisen.

Hintergrund

Der erste kompakte Crossover der Marke Opel unter dem „Kaffee“-Namen Mokka, beheimatet in Modellreihe Marke eine Stufe unter Antara, wurde erstmals im Frühjahr 2012 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Modell wurde auf der gleichen globalen "Jiem" Gamma II-Plattform wie gebaut Chevrolet Aveo, sowie die letzten beiden Generationen von kleinen Spark-Hecktürmodellen. Der SUV wurde Anfang Oktober desselben Jahres in Europa in den Handel gebracht. In Großbritannien ist das Auto als Vauxhall Mokka bekannt und in Nordamerika und China in umgebauter Form als Buick Encore.

Außerdem hat das Modell einen "Zwillingsbruder" - Chevrolet Trax. Er ist Holden Trax. Zunächst wurde das SUV in den Werken von GM Korea in Südkorea produziert. Doch im Herbst 2014 startete Opel aufgrund der großen Nachfrage nach Mokka auch die Produktion eines Crossovers in einem Werk im spanischen Saragossa. Der SUV wurde 2016 aktualisiert, dh nach der Einstellung des Verkaufs in Russland. Er erhielt den Namen Mokka X und ein sportlicheres Aussehen. Insbesondere neue Stoßfänger, modifizierte Beleuchtung, überarbeiteter Innenraum und Armaturenbrett sowie neue 152 PS Benzinmotor 1.4.

"Wiederverkauf"

Die Auswahl an gebrauchten Crossovern Opel Mokka, die in unserem Land seit mehr als drei Jahren verkauft werden, ist nicht so gering. Neben drei Motorisierungen und zwei Getriebetypen können Gebrauchtwagen sowohl Frontantrieb (50 %) als auch Allradantrieb (50 %) haben. Und sowohl diese als auch andere - gleichermaßen. Vier Antriebsräder sind allerdings nur bei einem Benzin-Mokka zu bekommen. In Kombination mit der Mechanik war Allradantrieb für Autos mit Turbomotor und mit Automatikgetriebe verfügbar - nur mit einem "angesaugten".

SUVs mit 6-Band-Automatik (54 %) sind etwas häufiger zu finden als mit 5- und 6-Gang-Mechanik (46 %). Die überwiegende Mehrheit der Opel Mokka auf dem Sekundärmarkt - mit einem 140-PS-Saugbenzin "vier" 1.8 (75%). Autos mit einem 1.4-Turbomotor gleicher Leistung sind dreimal weniger (24%). Und mit einem 130-PS-Diesel 1.7 unter der Haube gibt es nur wenige zu verkaufen (1%). Immerhin waren diese Frequenzweichen die teuersten. Sie wurden Kunden nur mit einem Maschinengewehr und nur in der Cosmo-Konfiguration der Spitzenklasse angeboten.

Körper

Der allererste Mokkam, der nach Russland gebracht wurde, wurde kürzlich 5 Jahre alt. Von der verzinkten und gut lackierten Crossover-Karosserie sollten Sie keine ernsthaften Probleme erwarten, es sei denn, das Auto hatte einen Unfall. Lokale Korrosionsherde können nur an Stellen mit abgeplatzter Farbe auf der Motorhaube, den Kotflügeln, über der Windschutzscheibe und am unteren Rand der Türen auftreten. Keine Angst vor roten Flecken unter der Nummernschildverkleidung an der Kofferraumklappe.

Schuld an ihrem Aussehen sind kleine Pfennig-Blechschrauben zur Befestigung einer dekorativen Chromleiste Rückseite. Sie sind leicht zu wechseln. Übrigens blättert das Chrom auf diesem Overlay für 7100 Rubel mit der Zeit überhaupt erst ab. Dann die Abdeckung der Umrahmung von Nebelscheinwerfern für 1400 Rubel in der vorderen Stoßstange Blasen. Seltener schält sich Chrom für 4200 Rubel von einem falschen Kühlergrill ab. Auch das für Opel-Modelle der 2000er-Jahre charakteristische Problem berstender Windschutzscheiben ging am Mokka nicht vorbei.

Die Windschutzscheibe kann sowohl durch den Temperaturunterschied in der Kabine und auf der Straße als auch durch das Eindringen eines Steins unter den Rädern anderer Verkehrsteilnehmer brechen. Ein neues Original kostet mehr als 30.000 Rubel. Aber nachdem sie es mehr als einmal geändert haben, bevorzugen SUV-Besitzer normalerweise haltbarere Analoga von 8.000 bis 12.000 Rubel. Nicht die langlebigste bei "Mokka" und Beleuchtungsgeräten. Der Kunststoff der Kopfoptik bei 10.200 Rubel für einen normalen Blockscheinwerfer und bei 39.200 Rubel für Xenon blättert mit der Zeit ab und Rücklichter Jeweils 15.000 Rubel knacken manchmal.

Motoren

In Russland wurde Opel Mokka offiziell nur mit drei ziemlich leistungsstarken Motoren verkauft, bekannt aus Astra J und Chevrolet cruze. Dies sind Reihenbenziner mit 140 PS: atmosphärischer 1.8 (A18XER) und turbogeladener 1.4 (A14NET). Und auch ein zuverlässiger 1.7-Diesel mit 130 PS (A17DTS), der von Isuzu-Ingenieuren entwickelt wurde. Unter der Haube hat sich der bewährte 1.8-Saugmotor bestens bewährt Opel Astra H. Dieser geräuscharme, riemengetriebene 2.500-Dollar-Motor mit 120.000 km und 4.800-Dollar-Zweirollen-Steuerzeiten ist wählerisch in Bezug auf die Sauberkeit des Motoröls.

Wenn es nicht regelmäßig ausgetauscht wird, kann die Gesundheit des variablen Ventilsteuerungssystems (CVCP) beeinträchtigt werden. Ist er nicht in Ordnung, rumpelt der Motor wie ein Diesel. Übrigens selten Russischer Markt Der Mokki-Dieselmotor ist nach den Bewertungen der Besitzer sehr gut, recht zuverlässig und recht sparsam. Der Schlüssel zum Erfolg seines langen und störungsfreien Betriebs ist hochwertiger Kraftstoff an bewährten Tankstellen und Ersatz Kraftstofffilter ab 1600 Rubel alle 30.000 km oder 2 Betriebsjahre. Dieser Motor mag wie andere Dieselmotoren keine langen Staufahrten. Es kann zu AGR-Ventilausfällen für 18.000 Rubel führen.

"Turbo four" 1.4 mit einer Steuerkette für 2000 Rubel - der drittzuverlässigste in der Liste der Mokki-Motoren. Dieser moderne 16-Ventiler Qualitätskraftstoff und eine qualifizierte Wartung kann bis zu Großreparaturen von mindestens 150.000 oder sogar 200.000 km reichen. Für den Austausch während des Betriebs des „Turbo Four“ sind möglicherweise erforderlich: ein Luftmassenmesser ab 7400 Rubel, ein verstopftes Adsorberventil im Wert von 3000 Rubel oder eine Pumpe für 7900 Rubel. Wenn die Turbine ausfällt, bereiten Sie mindestens 37.300 Rubel für eine neue vor.

Kontrollpunkt

Nicht jeder hat Mokke-Getriebe von Astra bekommen. Anstelle des 5-Gang-Schaltgetriebes F17 erhielt der „atmosphärische“ Benzin-Crossover die D16-Mechanik mit der gleichen Anzahl von Stufen. Aber der 6-Gang-M32 ist der gleiche wie die Opel-Luken. Achten Sie bei der Auswahl eines Autos von Anfang an auf die Unversehrtheit der Öldichtungen und Dichtungen - diese Box leidet manchmal unter Öllecks. Sie, wie die zweite, wegen ihm niedriges Niveau Es gibt Probleme mit Lagern ab 400 Rubel, Synchronisierern für 4500-5000 Rubel und mit einem Differential.

Verpassen Sie also bei einer Probefahrt keine Fremdbrummen, Geräusche und Vibrationen in der Box und achten Sie auf die Deutlichkeit der Schaltvorgänge. Trotz ihrer Mängel, beide mechanische Boxen Mokki ist immer noch zuverlässiger als die 6-Band-Automatik GM 6T40, ebenfalls von Astra. Außerdem ist er nachdenklich und ohne Eile. Damit das Automatikgetriebe besser funktioniert, sollte das Öl darin öfter als die vorgeschriebenen 50.000 km gewechselt werden. Am wenigsten problematisch sind modernisierte Maschinen an Autos, die nicht älter als 2014 sind.

Sie dürfen nicht überhitzen und der Betrieb des Drehmomentwandlers darf keine Beanstandungen hervorrufen. Das Allradgetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung von Borg Warner ist zuverlässig und unbedenklich. Es sei denn, der Vorbesitzer stieg mit einem Auto in den Matsch und fuhr durch tiefe Pfützen, betrachtete den Mokka als SUV. In diesem Fall kann eine Reparatur oder ein Austausch erforderlich sein die elektronische Einheit Kupplungen unter dem Boden für 14.900 Rubel und die Kupplung selbst für 80.000 Rubel.

Sich ausruhen

Fahrgestell "Mokka" ohne große Probleme und Verluste dienen mindestens 100.000 km. Vor diesem Lauf können für den Austausch vordere Stoßdämpfer zu je 5.700 Rubel und Stabilisatorstreben ab 800 Rubel erforderlich sein. Kugelgelenke Je 1.300 Rubel und je 3.100 Rubel Radlager sorgen oft für etwas mehr als 30.000 km bei einem Crossover. Bremsbeläge ab 900 Rubel halten oft nicht bis zu 50.000 km. Aber Bremsscheiben für 3800 Rubel dienen doppelt so viel. Bei der Elektrik schneidet Opel Mokka schlechter ab.

Und oft gibt es Probleme mit Geräten, von denen der Betrieb des Motors direkt abhängt. Beispielsweise beginnt ein Zündmodul für 12.150 Rubel für Benzinversionen eines SUV manchmal nach 60.000 km Laufleistung zu wirken. Nicht jeder Mokka fährt mehr als 100.000 km mit dem gleichen Generator, der 25.800 Rubel kostet. Bei gleicher Laufleistung müssen Sie die Kühlerlüfter aufgrund der geringen Ressourcen ihrer Lager möglicherweise für 12.200 Rubel austauschen. Nun, die ABS-Sensoren an den Vorderrädern können alle 50.000 km mit beneidenswerter Regelmäßigkeit „sterben“, weil Feuchtigkeit in sie eindringt.

Wie viel?

Die Preise für gebrauchte Mokkas beginnen in Russland bei etwa 580.000 Rubel für Anfang 2012 Exemplare mit einem atmosphärischen Basis-1,8-Benzinmotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Frontantrieb und einer Laufleistung von bis zu 150.000 - 180.000 km. Frequenzweichen mit einem 1,4-Turbomotor sind etwas teurer zu finden - ab 600.000 Rubel. Und für Dieseloptionen verlangen ihre derzeitigen Besitzer mindestens 790.000 Rubel.

Opel Mokka mit Allradantrieb mit Mechanik und Automatik werden ab etwa 620.000 Rubel und mehr angeboten. Die neuesten Crossover, die 2015 aus Händlerbeständen verkauft wurden, werden mit maximal 1.100.000 Rubel bewertet. Meistens handelt es sich dabei um Autos in der Top-End-Cosmo-Konfiguration mit Lederausstattung, reichhaltiger Ausstattung, Allradantrieb und Automatik. Ihre Laufleistung übersteigt in der Regel 50.000 km nicht.

Unsere Wahl

Ein kleiner attraktiver gebrauchter Opel Mokka kann trotz einiger Probleme und „Wunden“ ein guter Kauf sein. Schließlich ist ein dynamischer, trendig aussehender Crossover mit einem hellen Erscheinungsbild, anständiger Ausstattung und anständiger Qualitätsausstattung für etwa den Preis eines neuen Solaris ein hervorragendes Angebot. Bei der Auswahl eines solchen Autos ist es besser, der Version mit der am wenigsten problematischen Kombination aus angesaugtem 1,8-Benziner und Mechanik den Vorzug zu geben.

Es ist durchaus möglich, einen solchen Crossover in gutem Zustand mit einer Reichweite von bis zu 100.000 km und einem Besitzer im TCP für etwa 700.000 Rubel zu finden. Wenn Sie unbedingt einen Crossover mit Kanone brauchen, dann suchen Sie ihn auch besser mit diesem Motor und am besten nicht älter als 2014. Aber ein solches Auto kostet viel mehr. Überbezahlung für automatische Kiste wird mindestens 50.000 - 100.000 Rubel haben. Aber auf der anderen Seite bekommt man ein Auto nicht nur mit Automatikgetriebe, sondern auch mit automatisch zugeschaltetem Allradantrieb.

Opel-Motor A18XER/Z18XER

Motorspezifikationen A18XER/Z18XER

Produktion – Werk Szentgotthard
Motormarke A18XER/Z18XER
Jahre der Veröffentlichung - (2005 - unsere Zeit)
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgungssystem - Injektor
Typ - Inline
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Hub - 88,2 mm
Zylinderdurchmesser - 80,5 mm
Kompressionsverhältnis - 10,5
Hubraum - 1796 cm3.
Motorleistung - 140 PS /6300 U/min
Drehmoment - 175 Nm / 3800 U / min
Kraftstoff - 95
Umweltstandards - Euro 5/4
Motorgewicht - 118 kg
Kraftstoffverbrauch — die Stadt von 8,8 Litern. | Spur 5,3 l. | gemischt 6,6l/100km
Ölverbrauch - bis zu 0,6 l / 1000 km
Motoröl Opel A18XER/Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Niedertemperaturbereiche)
0W-40 (Niedertemperaturbereiche)
Wie viel Öl ist im Z18XER / A18XER-Motor: 4,5 Liter.
Ölwechsel wird alle 15.000 km durchgeführt
Im Stadtverkehr alle 7500 km
Motorressource Z18XER/A18XER:
1. Je nach Werk - n.d.
2. In der Praxis - 200-250.000 km

ABSTIMMEN
Potenzial - 200+ PS
Ohne Ressourcenverlust ~ 150 PS

Der Motor wurde verbaut an:

Störungen, Motorreparatur Z18XER/A18XER

Der A18XER-Motor ist derselbe Z18XER, aber erdrosselt, um die Euro-5-Umweltstandards zu erfüllen, dies ist derselbe Motor.
In Südkorea wird der gleiche Motor unter dem Namen für Chevrolet Cruzes, Opel Mokka und andere Autos hergestellt. Der Z18XER-Motor ersetzte 2005 den Z18XE. Dies ist ein normaler einfacher Inline-Vierer mit einem 16-Ventilkopf. Durchmesser Einlassventile 31,2 mm, Auspuff 27,5 mm. Hier wird ein System zum Ändern der Ventilsteuerung auf beiden Wellen verwendet. Das ist gut so, scheitert aber oft Magnetventile Phasenregler und der Motor macht ähnliche Geräusche wie der Betrieb eines Dieselmotors. Normalerweise werden die Ventile gereinigt, aber wenn es keine Wirkung gibt, werden sie ausgetauscht. Im Gegensatzvon alten GM-Motoren, 1,8 Liter. es wird ein Empfänger mit variabler Länge verwendet, was zusätzliche Vorteile bietet. Der Z18XER-Motor verwendet einen guten, langlebigen Zahnriemen mit einem Austauschintervall von 150.000 km. Außerdem wird das AGR-System nicht verwendet, was eher ein Plus als ein Minus ist. Das Thermostat des Z18XER ist nicht das zuverlässigste und muss oft vor einer Laufleistung von 80.000 km ausgetauscht werden.

Einmal alle 100.000 km müssen die Ventile eingestellt werden, denn. Beim A18XER/Z18XER gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, die Einstellung erfolgt durch Auswahl kalibrierter Tassen. Ventilspiel bei kaltem Motor: Einlass - 0,21-0,29 mm, Auslass 0,27-0,35 mm.
Das Zündmodul des Z18XER hält ebenso wie das Thermostat nicht lange und muss nach 70-90.000 Kilometern ausgetauscht werden. Läuft dein Motor? Vielleicht ist dies das Zündmodul, oft liegt der Grund in der Einsparung von Kerzen und deren vorzeitigem Austausch.
Auch Ölkühlerlecks sind bei der Z18XER/A18XER üblich, wundern Sie sich nicht und machen Sie sich keine Sorgen, die Reparatur kostet einen Cent.

Die Motorressource des A18XER-Motors beträgt 200-250.000 km und ist stark vom Betrieb abhängig. Im Allgemeinen sollten Sie bei der Wahl zwischen 1.6 und 1.8 A18XER letzteres wählen, bei einigen Krankheiten erhalten Sie einen stärkeren und drehmomentstarken Motor.

A18XER/Z18XER Motortuning

Chiptuning, Kompressor und Turbine für A18XER/Z18XER

Alle im Tuning verwendeten Methoden zur Leistungssteigerung sind auch für den A18XER relevant. Wir addieren 15% zu den angegebenen Zahlen hinzu und erhalten unsere Leistung angesichts des größeren Hubraums.

18.11.2017

Opel Mokka (Opel Mokka)– das erste Modell des deutschen Autoherstellers im Segment Kompakte Frequenzweichen. Die Firma Opel hat sich lange nicht getraut, Autos dieser Kategorie zu produzieren, während die Konkurrenz diese Nische bereits besetzt hat. Heutzutage versucht jeder Autohersteller mit Selbstachtung, in dieses Segment einzudringen, da in den letzten Jahren immer mehr Menschen bestrebt sind, ausschließlich mit Frequenzweichen zu fahren, sagen sie, sie haben es getan Geländetauglichkeit, ja, und irgendwie sicherer. Über beide Punkte könnte man streiten, aber die heutige Geschichte widmet sich nicht der Funktionalität und Praktikabilität dieses Modells, sondern seiner Zuverlässigkeit und wie berechtigt der Kauf des Opel Mokka auf dem Zweitmarkt sein wird.

Ein bisschen Geschichte:

Das Auto Opel Mokka hat noch keine lange Geschichte, da es eigentlich von Grund auf neu geschrieben wurde. Opel präsentierte 2011 das Konzept seines zukünftigen Crossovers, die Hauptaufgabe, die vor dem neuen Produkt gestellt wurde, war es, einen Teil des Publikums von den Nissan Beetles wie ihm zurückzugewinnen. Das Serienexemplar wurde erstmals Anfang 2012 auf dem Genfer Autosalon präsentiert, und bereits Mitte desselben Jahres ging das Auto in den Verkauf. Ende 2012 wurde die Neuheit im europäischen Automobilwettbewerb mit dem Titel "Auto des Jahres - 2012" ausgezeichnet. Opel Mokka ist der kleinste Crossover der Klasse B, in dieser Hinsicht erhielt er den komischen Spitznamen "Jeep für Mädchen". Der Name „Mokka“ kommt von der arabischen Bezeichnung für Kaffeebohnen der renommierten Arabica-Sorte, aus der eine Vielzahl von Mokka-Kaffeegetränken zubereitet werden. Marketer haben diesen Namen bewusst für den Kleinwagen-Crossover gewählt: Er enthält einen starken Assoziationsdrang – „start your day with Mokka“.

Das Auto ist für viele auf einer gemeinsamen Plattform aufgebaut Autos GM der letzten Jahre der Veröffentlichung - Gamma II. Seltsamerweise hinein Modellpalette Opel, Mokka rangiert niedriger als . In einigen Ländern wird das Auto unter einem anderen Namen verkauft: in Großbritannien - Vauxhall Mokka, in China und den USA - Buick Encore. Die Produktion des Autos wurde in Deutschland, Südkorea, Spanien, Russland und Weißrussland aufgebaut. Im Jahr 2013 wurde die Reihe der Triebwerke nach einer geringfügigen Aufrüstung mit einem 1,8-Liter-Motor mit 140 PS aufgefüllt. 2014 wurde eingeführt Dieselmotor 1.6 (136 PS), der 2015 auf 110 PS reduziert wurde. Aufgrund der Verhängung von Sanktionen wurde 2015 der Autoverkauf in Russland eingestellt. Im März 2016 wurde auf dem Genfer Autosalon eine neu gestaltete Version vorgestellt, die jetzt Opel Mokka X heißt. Im Herbst desselben Jahres begann die Serienproduktion des Modells.

Schwächen Opel Mokka mit Laufleistung

Wie die meisten moderne Maschinen, die Lackierung der Karosserie ist dünn und unterscheidet sich nicht in besonderer Ausdauer - sie wird schnell mit Kratzern und Spänen übersät. Verchromte Elemente (Verkleidungen an Türgriffen, Kühlergrill und Firmenlogo) sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt und müssen in der Regel nach 3-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden. Was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie betrifft, ist es angesichts des geringen Alters des Autos noch zu früh, darüber zu sprechen. Aufgrund der Tatsache, dass das Metall an den Stellen der Späne lange Zeit nicht rostet, beginnt das Metall nach etwa einem Jahr zu blühen, wenn die Späne nicht entfernt werden, und es sollte keine ernsthaften Probleme mit dem Körper geben die Zukunft.

Aber die Aufhängungselemente und Motorraumlager rosten sehr schnell. Wenn Sie das Auto längere Zeit betreiben möchten, ist es daher ratsam, den Boden mit Korrosionsschutz zu behandeln. Windschutzscheibe sehr schwach und rissanfällig, Originalglas kaufen ist teuer, daher wird oft ein chinesisches Gegenstück verbaut. Daher ist es nützlich und kann zu einem Verhandlungsgrund werden. Der Mechanismus von Türgriffen ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, außerdem sind sie sehr schwach und wenn zu viel Kraft auf sie ausgeübt wird, kann der Griff abbrechen.

Netzteile

Die Palette der Aggregate besteht aus Benzin und Dieselmotoren, letztere wurden nicht offiziell in die meisten GUS-Länder geliefert: Benzin ECOTEC - Turbolader 1.4 (140 PS) und atmosphärischer A18XER 1.8 (140 PS), es gibt einen weiteren 1.6 (115 PS), aber wir werden nicht offiziell geliefert; Diesel CDTI - 1,6 (135 PS, seit 2015 - 110 PS) und 1,7 (130 PS). Je nach Triebwerkslinie können Sie verstehen, dass das Auto auf eine ruhige Fahrweise ausgerichtet ist, daher sollten Sie von diesen Motoren keine „schwungvolle“ Dynamik erwarten. Alle Motoren sind bekannt und zuverlässig genug, aber wenn Sie zwischen zwei Benzinmotoren wählen, dann würde ich das atmosphärische Triebwerk bevorzugen. Dieser Motor steht einem Turbomotor in der Leistung in nichts nach, wird aber im weiteren Betrieb günstiger im Unterhalt ( Zumindest beim Austausch der Turbine können Sie fast 400 USD sparen.) hat außerdem eine längere Lebensdauer und erwärmt sich in der kalten Jahreszeit schneller.

Bevor Sie einen Opel Mokka kaufen, müssen Sie einige Punkte beachten. Die erste ist die Arbeit von Phasenschiebern (Tapping). Der lange Austritt der "Fasics" in den Betriebsmodus kann ein Hinweis auf eine Fehlfunktion der Reglerkupplungen sein, aber höchstwahrscheinlich sind die Steuerventile in einem schlechten Zustand (ihre Maschen sind stark verschmutzt), wodurch a unzureichender Druck. Zweitens - Überprüfen Sie den Zustand des Frostschutzmittels. Tatsache ist, dass die Dichtung des Zylinderblocks mit der Zeit an Dichtheit verliert und Öl in das Kühlsystem eindringt, es schnell verschmutzt und auch die Gummielemente unbrauchbar macht, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer Motorüberhitzung steigt. Im Laufe der Zeit fällt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil aus, wodurch der Ölverbrauch für Abfall erheblich ansteigt und der Verschmutzungsprozess des Ansaugkrümmers beschleunigt wird. Einmal alle 50-70.000 km wird empfohlen, die Ventile einzustellen. Dieses Verfahren ist kostengünstig, reduziert jedoch das Motorgeräusch erheblich.

Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff erleben Sie eine unangenehme Überraschung im Ansaugkrümmer. Durch starke Verschmutzung beginnen die Dämpfer zunächst zu verkeilen, werden keine Maßnahmen ergriffen geht der Antrieb kaputt. Um Probleme zu vermeiden, wird empfohlen, die Baugruppe alle 100.000 km zu überarbeiten. Die Generatorressource überschreitet 150.000 km nicht. Unter den üblichen Mängeln des Saugers kann man eine kleine Ressource an Zündspulen (durchschnittliche Lebensdauer beträgt 60.000 km), Sensoren, Dichtungslecks und Zylinderkopfhaubendichtungen feststellen. geringe Qualität Elemente des Kühlsystems (Leckthermostat, Pumpe usw.) und nach modernen Maßstäben recht hoher Kraftstoffverbrauch - 11-12 Liter pro Hundert. Es wird empfohlen, nur Markenöl in den Motor zu füllen, da Einsparungen bestenfalls zum Ausfall der Phasenschieber führen, schlimmstenfalls Ölabstreifringe liegen, was den Ölverbrauch erhöht. Zahnriemenantrieb, Wechselintervall 60-80.000 km.

Im Gegensatz zum Saugmotor wird im Turbomotor ein Steuerkettenantrieb verwendet, was die Ressource des Mechanismus jedoch nicht wesentlich erhöht (die Kettenressource beträgt 120-150.000 km). Da der Motor eine hohe Leistung pro Liter Volumen hat, ist er stark belastet und stellt hohe Anforderungen an die Qualität von Kraftstoffen und Schmiermitteln - Sie müssen nur das vom Hersteller empfohlene Öl einfüllen, da sonst Probleme nicht lange auf sich warten lassen (vorzeitiger Ausfall der Turbine, Zerstörung Kolbengruppe usw.). Unter den üblichen Mängeln kann man feststellen: ein Leck der Ventildeckeldichtung (kann sogar bei einem Auto mit geringer Laufleistung auftreten), ein erhöhtes Betriebsgeräusch (erinnert an den Betrieb eines Dieselmotors, eines Klassikers von Opel-Motoren mit Phasenreglern).

Nach 100.000 km wird empfohlen, das Ladedruckregelventil auszutauschen. Dieser Vorgang wird es in Zukunft ermöglichen, Schwierigkeiten beim Aufblasen und Wiederaufblasen zu vermeiden. Die Turbine läuft bis zu 200.000.000 km, neigt aber im wärmebelastetsten Teil zum Reißen. Bei Verwendung von Kraftstoff schlechter Qualität nimmt die Motordetonation erheblich zu, wodurch eine Zerstörung der Kolbentrennwände möglich ist, wodurch die Kompression in den Zylindern abnimmt. Sehr oft fängt die Pumpe auch bei kleinen Auflagen an zu „heulen“ (pfeifen). Nur der Austausch der Pumpe hilft, den Defekt zu beheben, zum Glück ist dieses Teil relativ günstig. Noch fremde Geräusche(Klickgeräusch) können von den Einspritzventilen ausgehen, haben aber in der Regel keinen Einfluss auf deren Leistung. Problem mit Vibrationserhöhung Leerlauf vielen Fans von Opel-Autos bekannt, ist auch an dieser Krankheit nichts Tödliches, die Krankheit aller Turbomotoren dieser Firma. Das Kühlsystem kann mit der Zeit undicht werden Ausgleichsbehälter und Pumpe.

Über die Mängel von Dieselmotoren ist wenig bekannt, mit Sicherheit kann derzeit nur gesagt werden, dass sie wie alle mit dem Common-Rail-System ausgestatteten Motoren sehr empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagieren. Bei der Verwendung von Kraftstoff aus einem "Kanister" sollten Sie sich nicht auf die lange Lebensdauer der Einspritzpumpendüsen, des AGR-Ventils und verlassen Partikelfilter. Und angesichts der Tatsache, dass 1.6-Motoren auf Euro-6-Normen abgestimmt sind, können Probleme schon recht früh beginnen. Der „Isuz“-Motor mit einem Volumen von 1,7 sieht hier bevorzugt aus, vorausgesetzt Triebwerk Hat bei anderen Automarken gut funktioniert.

Übertragung

Opel Mokka war mit Fünf- und Sechsgangmechanik (F16 und M32) sowie einem Sechsgang ausgestattet automatische Übertragung Koreanische Produktion (6T40). Unabhängig von der Übertragungsart besondere Aufmerksamkeit erfordert ein Außenlager. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Abgasanlage befindet und bei starker Belastung Fett aus ihr zu fließen beginnt. Es gibt häufig Fälle, in denen das Lager nach 60-80.000 km zu summen begann. Die Mechanik ist zuverlässig und verfügt über eine gute Ressource, aber hier gibt es noch ein paar Schwachstellen. Die Abtriebswellenlager und das Differential können ein Problem sein, aber sie fallen in der Regel nach 200.000 km Laufleistung aus. Bei vielen Maschinen nimmt nach 100-150.000 km die Klarheit des Backstage-Betriebs ab und an den Gelenken treten Öllecks auf.

Das Automatikgetriebe kann sich jedoch nicht mit einer hohen Zuverlässigkeit rühmen, insbesondere in Kombination mit einem Turbomotor. Ernste Probleme mit mechanisches Teil Getriebe starten nach 150-180.000 km - Solenoide und deren Block, Ventilkörper, Drehmomentwandler, Buchsen, Reibscheiben, Gasturbinenmotor-Blockierkissen fallen aus. Etwas früher kann es beim Umschalten von 3-4-5-6 zu Ruckeln kommen, meistens ist die Ursache der Verschleiß der Wellenfeder. Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, muss die Trommel repariert oder das Planetengetriebe ausgetauscht werden. Auch Ruckeln und Verzögerungen beim Schalten können nicht nur darauf hindeuten Technische Probleme Boxen, sondern auch über Softwarefehler. Im Jahr 2014 wurde das Getriebe aufgerüstet, wodurch seine Zuverlässigkeit zunahm. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, sollten Sie eine Überhitzung des Getriebes vermeiden, den Ölstand überwachen und versuchen, ihn zusammen mit dem Filter alle 50.000 km zu wechseln.

Trotz Allradantrieb kommt der Opel Mokka für Jagd- und Angelausflüge dennoch nicht in Betracht. Erstens, Bodenfreiheit zu klein für solche fahrten. Zweitens überhitzt dieses Getriebe mit intensivem Schlupf ziemlich schnell, wodurch seine Lebensdauer erheblich verkürzt wird. Allradantriebüber eine BorgWarner-Kupplung realisiert, wenn es nicht „gezwungen“ wird, sollte es damit keine Probleme geben. Um die Leistung des Geräts zu verbessern, ist es ratsam, es alle 3-4 Jahre zu reinigen und das Schmiermittel zu wechseln. Im gleichen Intervall empfiehlt es sich, die Spaltmaße im Kupplungspaket nachzustellen. Schwachstelle ist das Kupplungssteuergerät. Tatsache ist, dass es sich in der Nähe der Kupplung befindet und stark unter den Einflüssen von Reagenzien, Schmutz und Feuchtigkeit leidet. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist eine regelmäßige Reinigung der Anschlüsse erforderlich, in fortgeschrittenen Fällen muss die Verkabelung geändert werden.

Zuverlässigkeit läuft Opel Mokka mit Laufleistung

Die Aufhängung ist konstruktiv einfach, aber dadurch, dass hinten ein Querträger verbaut ist, entpuppte sich der Opel Mokka als etwas hart in der Bewegung (vorne kommen traditionell McPherson-Federbeine zum Einsatz). Was mich am meisten überrascht hat, war, dass der Balken auch bei Allradversionen verbaut ist, aber in einer etwas anderen Form (Konkurrenten haben bei Allradversionen einen „Multi-Link“). Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Fahrgestells sprechen, ist eine kleine Ressource an Kugellagern zu erwähnen - sie können nach 30.000 km Lauf unbrauchbar werden. Es gibt auch Probleme mit der Zuverlässigkeit der Radlager - sie fallen nach 60-70.000 km aus. Auf der Top Ausstattungsvarianten Bei 18-Zoll-Rädern kann das Problem bei einer früheren Fahrt auftreten. Zahnstangen und Stabilisatorbuchsen reichen bis zu 50-80.000 km. Der Rest der originalen Federelemente hat mehr als 100.000 km gepflegt. Erwähnenswert sind auch die hohen Kosten für den Austausch einiger Originalteile und eine kleine Ressource ABS-Sensoren- 50-70 Tausend km.

Das Lenksystem war mit zwei Arten von Verstärkern ausgestattet - ein hydraulischer Booster wurde mit einem Saugmotor und ein elektrischer Booster auf dem Rest installiert. Die Servolenkung ist recht zuverlässig, hat aber Angst vor starkem Frost - sie hat einen unglücklichen Standort, weshalb sich die darin enthaltene Flüssigkeit praktisch nicht erwärmt. Dieses Merkmal verursacht einen vorzeitigen Ausfall der Pumpe und das Auftreten eines Schienenlecks. Der Nachteil der elektrischen Servolenkung ist eine Fehlfunktion des Lenkradpositionssensors. Außerdem gibt es Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Anschlüsse am Leistungsmodul selbst - sie brennen mit der Zeit durch. Bremssystem zuverlässig, das einzige, was ein wenig frustriert, ist das Quietschen Bremsbelagsatz, die Unzuverlässigkeit der Feststellbremse und hoher Preis Verbrauchsmaterial. Die Ressource der Pads beträgt 40-60.000 km Scheiben - 100-120.000 km.

Salon

Der Innenraum des Opel Mokka erinnert von weitem ein wenig an den Porsche Cayenne, aber sobald man hineinkommt, ist der Unterschied sofort spürbar - billige Veredelungsmaterialien, die Verarbeitungsqualität ist stellenweise lahm. Zu den Hauptmängeln gehören eine schlechte Schalldämmung, das Auftreten von Grillen und Kratzern auf Kunststoff, Verschleißerscheinungen am Lenkrad (70-100.000 km), der Schalthebel und die Lenksäule lockern sich mit der Zeit. Unter Fahrern über 90 kg sacken die Sitzkissen nach 3-5 Betriebsjahren durch. Zu den Nachteilen gehört auch das Auftreten von Kondenswasser an der Decke. Bei der elektrischen Ausrüstung ist hier der Heizungsmotor problematisch - bei einem Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km gibt es ein Spiel. Ab und zu stört der Lichtsensor des AFL-Systems (im Rückspiegel verbaut) mit Ausfällen. Die Leistung des Sensors kann durch einen in der Nähe befindlichen DVR beeinträchtigt werden. Außerdem macht das Lager des Klimakompressors gerne kreischende Geräusche, was die Besitzer sehr erschreckt. Einige Besitzer lassen die Instrumententafel neu aufleuchten. Mit dieser Manipulation können Sie Messwerte über die Temperatur des Automatikgetriebeöls und den Ladezustand der Batterie anzeigen ( Firmware von Buick).

Ergebnis:

Trotz der vielen Probleme aller Art kann man den Opel Mokka nicht als problematisches Auto bezeichnen, da die meisten Probleme auf schlechte oder nicht rechtzeitige Wartung zurückzuführen sind. Heute können Sie auf dem Zweitmarkt eine sehr gute Option für nehmen angemessener Preis Vergessen Sie jedoch nicht, dass Opel schnell im Preis verliert und Mokka keine Ausnahme macht. Die Wartungskosten sind nicht höher als die der Konkurrenz und in manchen Momenten sogar günstiger.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Mit freundlichen Grüßen redaktionell Autoavenue

FUNKTIONSZWECK DES ZAHNRIEMENS

Der Wechsel des Zahnriemens gehört zum Programm Wartung Opel-Auto Mokka und spielt eine wichtige Rolle bei der Motorleistung Fahrzeug. Ein vorzeitiger Austausch des Riemens kann zu einer Fehlfunktion des Motors und zu einem Bruch des Ventils des Gasverteilungsmechanismus und der Notwendigkeit führen Überholung Motor.

Alle Teile des Gasverteilungsmechanismus sind eng miteinander verbunden, die Einspritzung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches treibt den Motorzylinderkolben an, der wiederum die durch einen Antriebsriemen mit der Nockenwelle verbundene Kurbelwelle drückt. Somit gibt es eine Bewegung der Nockenwelle, die die Bewegungsfrequenz der Ventile regelt. Der Zahnriemen des Opel Mokka verbindet Zahnräder und überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, wodurch deren Drehzahl beeinflusst wird. Wenn das System funktioniert, sollte die Frequenz ihrer Umdrehungen gleich sein.

FEHLERARTEN DES ZAHNRIEMENS

1. Zahnriemenverschleiß führt zu einer Änderung der Drehmomentübertragungskraft von der Kurbelwelle zur Nockenwelle, was zu einer Änderung der Bewegungsfrequenz der Kolben und Motorventile führt. Dies führt wiederum zu einer Fehlfunktion des Gasverteilungssystems, einer schnellen Erwärmung des Motors und infolgedessen zu einer Abnahme der Motorleistung und einer Erhöhung des Verbrauchs des Kraftstoffgemischs. Für einen zuverlässigen und störungsfreien Betrieb des Motors ist es erforderlich, dass die Ventile mit der gleichen Frequenz wie die Motorkolben schließen und öffnen. Rutscht der Zahnriemen durch Verschleiß, kann dies zu einem Bruch führen.
2. Ein gerissener Zahnriemen Opel Mokka ist der gefährlichste Schaden am Motor. Im Falle einer solchen Fehlfunktion Nockenwelle nicht mehr mit der Kurbelwelle verbunden ist und vollständig willkürlich in einer Position anhalten kann, in der eines der Ventile des Gasverteilungsmechanismus geöffnet ist. In diesem Fall kann der sich nach oben bewegende Kolben mit dem Ventil kollidieren, was zu dessen Verformung führt. In diesem Fall droht dem Motor des Autos eine ernsthafte Reparatur. Es ist zu beachten, dass ein Zahnriemenbruch nicht unerwartet auftritt, sondern fast immer von Änderungen im Betrieb des Automotors, einer Abnahme seiner Leistung, einer Änderung des Benzinverbrauchs, dem Auftreten von Fremdquietschen, Quietschen usw. begleitet wird .

Um den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus zu verhindern und zu verhindern, muss der Zahnriemen regelmäßig ausgetauscht werden. Dies schützt den Motor des Opel Mokka-Autos vor einem Ausfall, verhindert vorzeitigen Motorverschleiß und verlängert seine Lebensdauer.

URSACHEN UND BEWERTUNG DES VERSCHLEISSES DES ZAHNRIEMENS

Zahnriemenverschleiß tritt aus einer Reihe von Gründen auf, deren Vermeidung die Lebensdauer eines Automotors verlängern kann.

Um einen vollständigen Verschleiß des Zahnriemens zu verhindern, ist es notwendig, während einer Sichtkontrolle des Gasverteilungsmechanismus regelmäßig die Oberfläche des Riemens auf Beschädigungen zu prüfen. Um den Riemenantrieb zu inspizieren und zu bewerten, muss die Schutzabdeckung des Mechanismus, unter dem sich der Motor verbirgt, abgeschraubt und entfernt werden. Die ersten Verschleißerscheinungen sind:

• das Auftreten von Öl- und Frostschutzmittelflecken, die den Zahnriemen bei längerer Einwirkung chemisch zerstören können;
• das Auftreten von Längsrissen auf der Rückseite des Riemens;
• die Bildung von Querrissen auf der Innenfläche des Antriebsriemens;
• eine zerklüftete Oberfläche und eine Verletzung der Unversehrtheit der Kante sind ebenfalls ein Zeichen von Verschleiß;
• Riemenverschleiß wird auch durch Gummistaub auf der Oberfläche des Teils angezeigt;
• Wenn sich die Zahnriemenzähne ablösen oder abnutzen, muss das Teil sofort durch ein neues ersetzt werden.

SYMPTOME EINES DEFEKTEN ZAHNRIEMENS

1. Erhöhter Benzinverbrauch beim Auto
2. Verringerte Motorleistung
3. Vollständiger Stopp des Autos unterwegs, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, springt er nicht an und der Anlasser dreht sich leichter als gewöhnlich
4. Instabiler Betrieb des Motors im Leerlauf und in Bewegung;
5. Das Auftreten von Schüssen in der Einspritzdüsenaufnahme und im Auspuffrohr

All diese Probleme können auf eine Verschiebung der Ventilsteuerung und eine Lockerung der Riemenspannung hinweisen. Wenn Sie eines oder mehrere Anzeichen dieser Liste an Ihrem Opel Mokka-Fahrzeug bemerken, wenden Sie sich sofort an die Servicestation für eine Inspektion.

WIE OFT MUSS DER ZAHNRIEMEN WECHSELN Opel Mokka

Die Häufigkeit des Austauschs von irgendwelchen Lieferungen bei Pkw abhängig von Fahrstil und Fahrweise des Pkw. Bei extremer Fahrweise und aggressiver Nutzung des Fahrzeugs ist es notwendig, den Zahnriemen zu ersetzen, da er verschleißt und die Zähne verschleißen.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist es erforderlich, den Original-Zahnriemen alle 60 - 70.000 km zu ersetzen. Lauf. Während dieser Zeit entfaltet es seine Ressourcen und wird unbrauchbar. Wenn in Ihrem Opel Mokka-Auto ein analoger Riemen installiert ist, muss der Austausch etwas früher als der vom Fahrzeughersteller empfohlene Zeitraum erfolgen.

WELCHER ZAHNRIEMEN IST BESSER ZU WÄHLEN

Moderne Riemen für das Gasverteilungssystem sind ein Hightech-Produkt, das sich durch erhöhte Festigkeit und Verschleißfestigkeit auszeichnet und hohen dynamischen Belastungen standhält. Zahnriemen werden aus Neopren oder Polychloropren hergestellt, das mit starken Glasfaser-, Nylon- und Baumwollschnüren verstärkt ist.

1. Um den mit dem Kauf eines Zahnriemens verbundenen Fehler zu vermeiden, wenden Sie sich an die Spezialisten, die Ihnen helfen, einen für Ihren Automotor geeigneten Zahnriemen mit dem WIN-Code Ihres Autos zu bestellen. Dieser Teil ist einer der wichtigsten bei der Konstruktion des Motors. Die geringste Abweichung in Länge, Breite, Form und Größe der Zähne kann zu Fehlfunktionen im Motor des Opel Mokka führen.
2. Versuchen Sie beim Kauf eines Zahnriemens nicht zu sparen, ein Billigprodukt kann eine minderwertige Fälschung sein, die schnell unbrauchbar wird und in Zukunft schwere Motorschäden verursachen kann. Die beste Option Für jedes Auto gibt es Originalteile, deren Kosten höher sind als bei analogen, aber während des Betriebs des Autos machen sie sich schnell bezahlt.
3. Achten Sie beim Kauf eines Zahnriemens auf Steifigkeit, ein guter Riemen sollte elastisch sein und sich leicht biegen lassen. Je schlechter der Riemen, desto steifer wird er sein.
4. Das Vorhandensein von Zähnen, Durchhängen und Poren am Riemen ist nicht zulässig - dies sind Anzeichen für einen Riemen von schlechter Qualität, der schnell unbrauchbar wird. Die Oberfläche des Produkts muss glatt sein, kleine Grate sind zulässig.
5. Bei SelbstkaufÜberprüfen Sie die auf der Rückseite aufgedruckte Zahnriemen-Teilenummer, sie muss mit dem WIN-Code des Fahrzeugs übereinstimmen. Wenn es nicht möglich ist, den Code des Riemens und des Autos zu vergleichen, ist dies erforderlich visueller Vergleich alter und neuer Riemen, sie müssen absolut identisch sein.
6. Um den Kauf einer Fälschung zu vermeiden, versuchen Sie, Ersatzteile nur von autorisierten, vertrauenswürdigen Händlern zu kaufen.
7. Sparen Sie nicht weiter qualifizierter Ersatz Zahnriemen, wenden Sie sich an unseren zertifizierten Autoservice, wo kompetente Mechaniker bei der Reparatur des Opel Mokka-Autos helfen. Und im Teileladen können Sie kaufen Original-Ersatzteile für Ihr Auto.