Струва ли си да си купя Kia Mojave? Къде се произвеждат автомобили Kia за Русия и други страни? Конкуренция за KIA - основни проблеми с продажбите на Mohave

Точно година съм с 3.8 бензин пневматика, пробегът е 50 000 км.
В самото начало на работа смених стандартните амо с преобразувани и монтирах други пружини отпред под преобразуваните амо. Амортисьорите са преустроени във Владимир, пружините са направени в Санкт Петербург. Въпросът е, че стандартното окачване е американско, "меко", предназначено за добър асфалт... Тоест на "гребена" колата се влачи и мята след 100 км/ч, а на вълните бърбори "Мама, дона". не се тревожи.” Прави впечатление: има един тест - ускоряваш леко и спираш рязко - прави няколко кълцания отпред, след модификацията - едно... Като цяло в града стои с напрежение, но на магистралата, особено нашата, е пълна глупост... Във Владимир има офис, който подготвя спортни автомобили, т.е. подготвя ги за състезания, вкл. и преработете висулките. Това е мястото, където един от собствениците на Mojave възстанови стандартния AMO. Модификацията се състоеше в придаване на по-твърди характеристики на работата на амо. Когато смених стоковите amos с преустроени, ги сравних. Така че роднините са наистина меки, на практика можете да ги помпате с тегло с двете си ръце, но преобразуваните вече трябва да се опират в нещо и да се напрягат, за да ги помпат! След като монтирах тунинг амо-то, колата си караше, няма ръбове, няма вълни, всичко беше наред, като на релси, само предницата стана много твърда, всички малки неравности в предницата бяха силно ударени... И отново намерихме решение. Оригиналните пружини имаха почти еднаква твърдост по цялата си дължина и също бяха затворени около оста си. В Санкт Петербург направиха нови пружини за Mojave и модифицирания Amo с променлива твърдост: краищата са по-меки, средата е по-твърда и има един завой по-малко. Смених стандартните пружини на пружини в Санкт Петербург и всичко си дойде на мястото. Малките неравности вървят гладко и в същото време държат пътя, стана много по-удобно за шофиране. Като цяло те „приспособиха“ окачването към Европа. Всичко това се обсъжда във форума mohavod.ru. Освен това при машини с пневматичен въздух имаше проблеми със сензорите за положение, които периодично се проваляха. Оказа се, че те са причинени главно от сол и реактиви по пътищата; контактите на конекторите на сензора, които са практически незащитени, са окислени. Този проблем се решава чрез запечатване на съединителите, някои хора правят това с термосвиване, но аз го направих с уплътнител, покрих съединението на съединителя и запълних проводниците на входа на съединителя. И в общ автомобилмного достоен. За нас струва 50 000 долара. В този ценови диапазон нямаме конкурент на Mojave. Топ оборудване (кожа, 3 зонен климат, парно с вентилация и т.н.), само в Казахстан продават само бензинови 3.8 версии и няма навигация в главата, но Infiniti 5+1 музиката не е лоша. Освен това инсталирах сигалка Pandora с всички GPS, GPRS и др., Инсталирах монитори с плейър и др. В подглавниците, защитих фаровете, фаровете за мъгла и предния ръб на капака с филм. Наистина ми хареса стандартната шумоизолация, има я... Що се отнася до характеристиките на шофиране, въпреки че колата е на рама, тя все още е по-скоро кросоувър, отколкото джип, въпреки че по принцип може дори да излезе извън пътя. Динамиката е отлична, основното задвижване е задно задвижване. Страничните огледала бяха малко объркващи, те са сферични, т.е. заблуждавам. Мотор - ангренажна верига, работи много тихо, 275 коня, повече от достатъчно! Разход 100 км/ч 10-10,2 л, 120 км/ч и нагоре от 11,5 л, град 18-21 л. Lew е строго AI 92.

26.03.2017

Kia Mojave (друго име: Kia Borrego) е среден SUV от Kia Motors, който е разработен специално за американския пазар. Големите SUV са дългогодишна страст на повечето автомобилни ентусиасти, въпреки че такива коли не са съвсем удобни за използване в големите градове и имат достатъчно висока цена. Ако бюджетът за закупуване на автомобил е неограничен, тогава изборът на автомобили в този сегмент е неприлично голям, но ако бюджетът е ограничен, препоръчвам да разгледате по-отблизо Kia Mojave с пробег.

Малко история:

Прототипът на Kia Mojave беше концепцията KIA KCD II Mesa, която беше показана на публиката през 2005 г. на автомобилното изложение в Детройт. Този моделтрябваше да се превърне във водещия модел на компанията и да заеме ниша с една стъпка по-висока от Kia Sorento. На етапа на разработка проектът се нарича "HM". Автомобилът получи името Мохаве в чест на едноименната пустиня в Калифорния, където се намира полигонът на северноамериканското подразделение на Kia. Официалната премиера на Kia Mojave на световната сцена се състоя през 2008 г. на автомобилното изложение в Детройт. Дизайнът на автомобила е разработен от известния немски дизайнер Петер Шрайер. Първоначално колата се продаваше само в САЩ, но година по-късно географията на продажбите се разшири и кросоувърът влезе в продажба на пазарите на Южна Корея, Европа и някои страни ОНД. Автомобилите се произвеждат в Корея, Казахстан и Русия.

Този модел е изграден на модернизирана платформа от, като същевременно запазва независимо окачване на всички колела и задвижване на всички колела. Също така, при разработването на автомобила, много разработки бяха заимствани от друг корейски SUV - Hyundai ix55. Автомобилът е оборудван с рамкова конструкция на каросерията и има някои характеристики, характерни за автомобилите на американския пазар, като например електрическо регулиране на педалния възел. През 2016 г. се появи информация за тестове на новата Kia Mojave, която трябва да дебютира през 2017 г.

Недостатъци и слабости на Kia Mojave с пробег

Традиционно за корейските автомобили боята не е най-добрата Високо качество, има и коментари относно корозионната устойчивост на тялото. Например, на автомобили от първите години на производство можете да намерите малки джобове на ръжда. Ключови места за разглеждане Специално внимание– прагове, калници, капак на багажника, ръбове на вратите и предната част на капака (бъгове особено често се появяват в областта на решетката на радиатора).

Двигатели

Kia Mojave е оборудвана с два вида двигатели: бензин - 3.8 (274 к.с.) и дизел - 3.0 (250 к.с.). Дизелов двигателсе е доказала само с положителна страна, той има не само добри динамични характеристики, но и голям марж на безопасност. Въпреки това, за безпроблемен и дълъг живот на силовия агрегат е необходимо маслото да се сменя поне веднъж на всеки 8-10 хиляди километра. Едно от предимствата на този двигателфактът, че горивната му апаратура беше адаптирана към нашите условия на работа и дизеловото гориво не беше от най-високо качество. Благодарение на това собствениците много рядко срещат проблеми в горивна система. Разходът на гориво, в зависимост от стила на шофиране, варира от 12 до 15 литра на сто.

Двигателят е оборудван с верижно задвижване; този агрегат е много надежден и при навременна поддръжка на силовия агрегат не изисква подмяна за 200-250 хиляди км. Основните проблеми, с които се сблъскват собствениците, не са със самия двигател, а с неговите приставки. Например, скобите, които закрепват тръбите на кормилната система, се разхлабват, болтовете, закрепващи защитата на радиатора, се разхлабват и т.н. Бензиновият двигател 3.8 също е доста надежден, но поради висок дебитгориво (около 20 литра на 100 км в града), кола с такъв агрегат не е станала търсена сред автомобилните ентусиасти и е изключително рядка.

Предаване

Kia Mojave може да бъде оборудван със следните видове скоростни кутии - петстепенна механична и осемстепенна автоматична; на автомобили, внесени от САЩ, е инсталирана шестстепенна автоматична скоростна кутия. Експлоатационният опит показва, че всички кутии са надеждни и имат доста дълъг експлоатационен живот. Но, според много собственици и сервизи, най-много най-добрият вариантАвтомобил с осемстепенна автоматична скоростна кутия се счита за покупка, тъй като съчетава добра ефективност, плавно превключване и надеждност. Ако тази трансмисия превключва предавките със закъснения и трептения, най-вероятно е необходимо актуализиране на софтуера на блока за управление на автоматичната трансмисия. Но в някои случаи тялото на клапана може да е причина за неправилна работа на трансмисията.

Освен това няма особени оплаквания относно работата на механиката; дори съединителят тук издържа поне 100 000 км. Автомобилът е оборудван със система за задвижване на всички колела; предният мост се свързва с помощта на електромагнитен съединител или принудително, при избор на специален режим на работа на трансмисията. Единственият недостатък на тази система е бързото прегряване на съединителя поради често приплъзване. Струва си да се отбележи, че при прегряване системата автоматично се изключва предно предаване, което може да се превърне в неприятна изненада при опит за преодоляване на труден участък от пътя.

Характеристики и недостатъци на шасито Kia Mojave

Автомобилът е оборудван с напълно независимо окачване: отпред са монтирани подпори MacPherson, а отзад - мултилинк с въздушни пружини. Шасито е много издръжливо и дори при условия на тежка работа, експлоатационният му живот ще бъде около 80 000 км, а при средни натоварвания повечето елементи на окачването ще ви зарадват с диапазон от 120-150 хиляди км. При автомобили, които често са изскачали извън пътя, когато се опитвате да направите наклон, размерите и ъглите може да не станат правилни. Много експерти твърдят, че това идва от това, което задвижва рамката, следователно, преди да закупите, винаги трябва да проверявате геометрията на рамката. Най-често срещаният проблем, с който се сблъскват собствениците на този модел, е неизправността на сензора за положение на тялото при диагностика се оказва, че сензорът работи. Основната причина за това заболяване е лошото окабеляване на сензора (след първата зима окабеляването започва да гние). Сред недостатъците спирачна системаМоже да се отбележи малкият ресурс на предните спирачни накладки - 20-30 хиляди км.

Салон

Интериорът е изработен от материали със средно качество, но собствениците имат различни мнения относно качеството на изработката. Някои твърдят, че интериорът е сглобен лошо, поради което в колата има голям брой щурци и други външни звуци. Но има и такива, които смятат интериора за много висококачествен и поставят тази кола наравно с по-скъпите модели. Основната причина за различни мнения се дължи на факта, че на пазара се представят автомобили от различни възли, например колите, сглобени в Корея, имат по-добро качество от руските копия. Колата има доста голямо оборудване, но не всички системи могат да се похвалят с добра производителност.

Най-често собствениците се притесняват от камерата за задно виждане, тя редовно се изключва спонтанно (1-2 пъти месечно), а за да отстраните проблема, ще трябва да отидете в сервиз. Също така, заслужава да се отбележи, че камерата трябва да се сменя на всеки 2 години. Има и оплаквания относно работата на климатичната система; основният проблем не е в самия климатичен контрол, а в неговото окабеляване (контактите стават кисели). Ако устройството за миене на стъкло внезапно спре да работи, най-вероятно предпазителят, който се намира в купето, трябва да бъде сменен. При някои копия собствениците срещнаха проблеми с аудио системата и бордовия компютър, инсталиран на арматурното табло.

Резултат:

Това е доста надеждна и непретенциозна кола и благодарение на добрата качество на возене, простор и добро оборудване, колата може да се мери с повече скъпи колитози сегмент.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали при използването на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най-добри пожелания, редактор АвтоАвеню

Мохаве, разбира се, се опитва да изглежда по-млада, но не можете да скриете възрастта си. И точно както „бабата телефон“ не може да настигне iPhone в дизайна, така и актуализираният SUV не може да достигне изражението и атлетизма на външния вид на същите нови Sportage и Sorento. Обновеният Mohave все още изглежда дискретно и лесно можете да го пропуснете в поток, ако не знаете какво да търсите. Така Mojave получи нови брони, за първи път бяха монтирани LED DRL над фаровете за мъгла, радиаторната решетка и дизайнът на 18-цоловите джанти бяха променени, а синьо и кафяви цветове. Това е всичко, всъщност.

Kia Mohave (където е известна като Borrego) „не работи“ в САЩ и напусна Америка през 2010 г. Днес основните пазари за Mohave са Близкия изток, Югоизточна Азияи Русия. Въпреки че нашите продажби на този модел не могат да се сравняват със същия Sorento или Sportage. Между другото, Mohave, който продаваме, се произвежда в Avtotor в Калининград по метода на сглобяване на големи единици.

Вече има още промени и инжекции на модерност в интериора, но и там си личи, че младежът вече не е млад. И тези широки вложки с вид на дърво са като здравей от миналото... Нашите читатели обаче се интересуваха повече от приложни и технически въпроси. Да преминем към тях.

Въпрос от vyacheclavovich

Какви двигатели предлагат?

Обновеният Mohave пристигна в Русия със същия V6 турбодизел и 8-степенна автоматична скоростна кутия като предшественика си. И това определено не е най-лошото наследство, а просто „трикът“ на корейския SUV. Тъй като този агрегат не може да се справи с 4-цилиндровите дизелови двигатели, разликата в тягата е колосална! Трилитровият двигател с чугунен блок и турбина с променлива геометрия все още развива 250 к.с. и 549 Нм от 2000 об./мин. 8,7 секунди - и скоростомерът вече показва 100 км/ч, въпреки че Mohave тежи 2,2 тона.

Минимална цена

Максимална цена

Този дизелов двигател също не се чувства натоварен интериор и багажник: той стартира мощно, но плавно от светофари, лесно ускорява в движение, върви без напрежение по дълги изкачвания на магистрала и също така набира скорост, ако поискате. И всичко това е придружено от приятно приглушено басово бучене и едва доловимо палаво чуруликане на турбината, което се проявява при активно ускорение.

Постарали са се да освежат интериора с различно покритие с вложки с вид на дърво (вложките лесно се драскат, покритието с текстура, напомняща брезент), нов волан, инструменти и централна конзола. Има нова мултимедия със сензорен екран, аудио система JBL и вентилация на пасажерската седалка. Но все още има само един USB конектор. Както и ръкохватката на колоната на предното стъкло от страната на пътника.

Освен това дизеловият двигател не трябва да се върти много силно: силата му е точно при средни обороти, където въртящият момент е максимален. И така, с леко отпускане на газ, принуждаваме 8-степенния автомат да предаде на по-висока предавка, подаваме отново газ – и получаваме нова вълна на ускорение. Не е в кутия спортен режим, и е настроен повече на комфорт и икономичност, превключва меко и премерено. Ако постепенно натискате газта, автоматичната скоростна кутия упорито не бърза да превключи надолу, защото дизеловият двигател „издърпва“ дори при по-високи предавки. Така че, за да ускорите при изпреварване с газ, трябва да действате по-решително.

Сред недоволствата са силното задействане на съединителя на климатика и шумния вентилатор за охлаждане на двигателя. Що се отнася до проблемите с надеждността на този дизелов двигател, сред рецензиите на собствениците на модела „преди реформа“ има препратки към подмяна на турбокомпресори и пиезоелектрически инжектори. Но това се случваше основно по време на гаранционния срок (днес той е увеличен на 5 години или 150 000 км). Между другото, добра причина да разгледате Mohave по-подробно в нашия раздел, така че следете нашите публикации!

Нов и добре четим инструментален панел Supervision с 4,2-инчов цветен екран се предлага в най-високата версия Premium. Но настройката за яркост на подсветката така и не беше намерена. Другите нива на оборудване имат 3,5-инчов монохромен екран.

Кормилното управление, безтегловно при ниски скорости, става по-тежко на магистралата, въпреки че също е настроено за комфорт, а не за рязко управление, което се очаква. И спирачките не повдигат никакви въпроси с техните способности.

Но независимото окачване беше просто обезкуражаващо. Актуализацията не го засегна, но щеше да си струва! Вече в основното оборудване има адаптивни амортисьори, но има усещане, че те са слаби за толкова тежка кола. Преобръщането в завои не е толкова лошо. По-лошото е, че SUV танцува върху кладенци и дефекти в платното, опитвайки се да загуби курса си. Асфалтът с петна се удря във волана, тялото потръпва от страх върху „кръпките“, трепери от вибрациите на тежки колела, „жестове“ по ставите (особено задно окачване), и ако има и дупки на дъгата, той пренарежда кърмата, сякаш няма многораменно окачване, а мост на пружини!

Обхватът на хода на задното въздушно окачване от долната до горната (на снимката) позиция е 80 mm.

При грундовете неравностите се предават по-малко на волана. Но все още няма да можете да ускорите много - на окачването липсва енергийна интензивност и работни ходове. На грейдер с твърд натрошен камък особено усещате, че задното въздушно окачване работи почти до краен предел, дразнещо с шум и удари. Като цяло Mohave има малко прекалено „кросоувър“ окачване за SUV. И не напразно собствениците на модела преди рестайлинга сами смениха амортисьорите на по-твърди, така че SUV да бъде по-събран и да се „разхожда“ по-малко.

Въпрос от mihan_rsx

Излизате извън пътя?

Да го кажем така: става, но с уговорки. И по отношение на своята геометрична проходимост, Mohave, уви, също е по-близо до кросоувърите, отколкото до сериозните „измамници“. Дългото междуосие и ниско окачените прагове ще ви накарат да се замислите дали да изкачвате остри завои на терена. Масивният заден надвес може да бъде частично компенсиран чрез повдигане на задното въздушно окачване до най-високата позиция и по този начин увеличаване на ъгъла на отклонение и клиренса (в тази позиция той достига респектиращите 30,5 см). Но в основните версии има обикновени пружини отзад и рискът от „закотвяне“ на кърмата рязко се увеличава.

1. Актуализираният Mohave вече разполага със следене на мъртвата зона, следене на налягането в гумите и 360-градусови камери, които показват предната и задната част в различни комбинации.
2. Мултимедия - с двуядрен 1 GHz процесор, 1 GB RAM и Android 4.2 Jelly Bean OS. Поддържа Android Auto и Apple CarPlay, навигацията показва къщи в 3D... Но реакцията на бутоните е забавена и навигаторът понякога се губи.
3. Управлението на 3-зонов климатроник е удобно и интуитивно.

Бъдещето е още по-тъжно. Новата броня е станала по-масивна и по-ниска, а изпъкналата й долна „челюст“ лесно достига до земята в дълбоки дупки и коловози, принуждавайки ви да бъдете внимателни. Но още по-лошо е, че под защитата на двигателя измерихме само "кросоувър" 195 мм просвет! Поради такава ниска и тежка „муцуна“, няма много смисъл от задното въздушно окачване при трудни условия извън пътя. Да, това увеличава хлабината под оста и резервоара, но SUV може да седне дори по-рано. Собствениците на предишни Mohaves повдигнаха предното окачване с дистанционни елементи или други пружини и амортисьори - това е истинска необходимост, ако често шофирате извън асфалта.

Но запасът от тяга на дизеловия двигател ви позволява да пълзите през калта дълго време дори без да включвате по-ниска предавка. И умишлено започнахме да месим мръсотията в автоматичен режим в трансферната кутия, когато междуосевият многодисков съединител, свързващ предния мост, постоянно „играе“ със степента на неговото заключване, регулирайки подавания въртящ момент. Очаквахме, че съединителят ще прегрее в този режим, но това не се случи - за това очевидно е необходимо да се подаде повече газ и да се качи, например, в пясъка. В режим 4H съединителят е напълно захванат, разделяйки тягата поравно между осите. Това затруднява прегряването и леките закъснения в свързването на предния мост изчезват.

Електронната имитация на междуколесни ключалки на Mohave не е най-„злата“, но е доста функционална и също така е „самозаключваща се“ задна оспомага. Пътните гуми бързо се „измиват“ и не ви позволяват да излезете от коловоза странично, дори до коленете. Но ако отидете на инерция и прави колела, тогава можете да се „плъзнете“ по такава глинеста почва. Основното нещо е да не се увличате.

При ниска предавка в трансмисионната кутия сцеплението обикновено е слабо: дизеловият двигател лесно може да завърти колелата още повече и „по-зъби“. При ниска предавка Mohave честно тръгва от първа предавка в скоростната кутия, а резервът от въртящ момент почти отдолу и настройките на газта ви позволяват удобно и линейно дозиране на сцеплението. Все пак разликата в бързината на реакциите на газ между турбодизел с 6 и 4 цилиндъра е небето и земята! Все пак има един нюанс. На нисък ред в трансферната кутия система за контрол на сцеплението, противно на логиката и очакванията, не гасне и „задушава“ двигателя в най-неподходящия момент, когато е необходима тяга. Трябва да го изключите ръчно.

Въпрос от kamil_fazliev и mr_and_mrs_ivanov

Колко различна е Kia Mohave от Sorento Prime? Кой е за предпочитане и има ли смисъл да надплащате?

Тези два автомобила от една и съща фамилия Kia се различават повече от сериозно и то не само като цена. И тук всеки прави своя избор, въз основа на това за какво е необходим автомобилът и какво очаквате от него.

Отначало не ми харесват предните седалки: не можеш да се мръднеш много назад, гърбът се изтласква и е плосък като дъска, раменете ти висят във въздуха, облегалките за глава не са много удобни... Но после ставаш свикнал с него. Сред приятните малки неща са сенници с прибираща се секция. Перфорираната ватирана кожа Nappa е първа за Mohave, но се предлага в най-скъпата версия Premium, както и подлакътник в кутия с охлаждащо отделение.

Седемместният Mohave е на рама и е по-голям от Sorento: 15 см по-дълъг в каросерията и 11 см в междуосието, малко по-широк и заявеният му пътен просвет е по-висок (217 мм срещу 185). Багажникът също е по-голям. V6 дизеловият двигател и рамката ви позволяват да натоварите колата до капацитет и дори да теглите кемпер или лодка - нека не забравяме, че Mohave е създаден, наред с други неща, за САЩ, където SUV редовно се използват като влекачи за тежки ремаркета . А въздушното окачване просто предотвратява провисването на кърмата под тежестта на товара и ремаркето. А наличието на по-ниска предавка също ви позволява да изобразите нещо на този офроуд.

Sorento Prime вече е градски кросоувър с монококова каросерия за 5 или 7 места. По-модерен като довършителни работи и ергономичност, по-„асфалтов” в настройките на окачването, по-прецизен и събран в управлението и поведението на пистата. Но отзад няма пневматично окачване, а и двигателите са по-слаби, въпреки че има и такива бензинови двигатели. Най-мощният от тях е 3,3-литровият V6 (250 к.с. и 318 Нм), а 2,2-литровият дизелов двигател произвежда максимум 200 к.с. и 441 Нм. И само 6-степенна автоматична скоростна кутия за всички двигатели, докато Mohave разполага с 8-степенна автоматична скоростна кутия.

1. Лявата спица на волана блокира контролния блок за задвижване на всички колела, окачване и система за стабилизиране - трябва да натиснете и завъртите с докосване или надникване. Бутонът за миене на фарове също не е много удобен.
2. Задният панел за управление на климатика вече е включен в основата, но бутони за преместване на предната седалка са налични само в най-скъпата версия. USB конектор? Не е тук, нито е на третия ред.
3. На втория ред има простор във всички посоки. И коленете не почиват, дори и столът да е избутан докрай. Но гърбът на средния пътник е изпъкнал от сгънат подлакътник, плосък и твърд като дъска. И при кацане няма достатъчно ръкохватка на B-колоните - отново спестихме пари!

И трябва да внимавате, когато карате Sorento Prime извън пътя: просветсамо малко по-голям от лек автомобил, надвесите на каросерията са големи, няма „долно“ за надеждно смесване на мръсотия, а течният съединител за свързване на задния мост очевидно не е проектиран за такива обрати. „Оставете семейните круизи на дълги разстояния на него. скоростни пътища, в най-лошия - разбити селски пътища и утъпкани черни пътища“, няма какво да добавим към тези думи на нашия кореспондент.

Въпрос от ty_kto

Всички прозорци автоматични ли са?

Ще се изненадате, но не: автоматичните прозорци са налични само на задните врати, те спестяват пари. Също така, електрическото регулиране на педалния възел, което се предлагаше на модела преди рестайлинг, изчезна от руските конфигурации на Mohave. Премахнаха ли го, за да не оскъпява?

Когато и двата реда са сгънати, обемът "задържане" е 2,7 кубични метра! Равният под ви позволява да организирате луксозни зони за спане. Но все още няма серво задвижване на задната врата (има само затваряне), а повдигнатият капак е малко нисък за хора над 180 см.

Въпреки че след актуализацията Mohave все още стана по-скъп. Базовият Comfort струва 2 399 900 рубли, сега - 2 439 900 рубли. Задвижването на четирите колела е plug-in, без ниска предавка в раздатъчната кутия, салонът е плат (мултифункционалният волан и селекторът на скоростите са кожени), но оборудването не е никак лошо. Има мултимедийна система и JBL музика, 3-зонен климатроник с контролен блок за пътниците отзад и допълнителен електрически вътрешен нагревател, отопляеми станции за чистачки, огледала (те са със серво задвижване) и предни седалки, регулируема лумбална опора за водача и круиз контрол. Плюс LED ходови светлинии фарове за мъгла, мигачи в страничните огледала, релси на покрива, заден спойлер, мрежа за багаж и перде на багажника. И всичко това е включено лети джантис гуми 245/70 R17.

Безопасността в базата данни вече е покрита от 6 въздушни възглавници (преди имаше само предни въздушни възглавници), стабилизираща система с асистент за потегляне по наклон, стандартна аларма и имобилайзер, предни и задни сензори за паркиране, сензор за дъжд и, разбира се, ERA- ГЛОНАСС.

1. В „галерията“ седите на пода, краката ви са повдигнати, гърбът не се накланя. И докато средният ред може да се премести напред, за да ви даде повече място за коленете, колко дълго можете да седите така? Като лека утеха има поставки за чаши, въздуховоди на тавана и плафон.
2. При повдигане на третия ред багажникът очаквано се свива до 350 литра или няколко торби.
3. Крикът е скрит в органайзер под пода на багажника.

Получих Mohave и новата междинна версия Luxe за 2 639 900 рубли. При него текстилният салон е заменен с кожен, добавени са отопляем заден диван и волан, активни подглавници, тонирана задна полусфера и самозатъмняващо се вътрешно огледало. Цената включва и дървени вложки на волана, автоматични предни прозорци и най-важното - долен ред в трансферната кутия.

Самозаключващ се заден диференциал с ограничено приплъзване и задно въздушно окачване могат да бъдат получени само в максималната конфигурация Premium за 2 849 900 рубли. Седалките (предните вече са вентилирани) са тапицирани с перфорирана кожа Nappa, има амбиентно вътрешно осветление на вратите, серво за предните седалки и волан с памет (както и сгъваеми огледала с функция за накланяне при движение назад) , люк и охладена кутия в подлакътника. Двигателя пали с копче, има ксенонови фарове и LED задни светлини, 360-градусови камери и наблюдение на мъртвите зони. Външните разлики включват колела с размери 265/60 R18, странични стъпала и хромирани дръжки на вратите.

Въпрос от kamil_fazliev

Колкото и да е близка цената до Kruzak...

Цената на Mohave варира от 2 439 900 до 2 869 900 рубли - основният му калибър оръжие в пазарните войни, с всичките му недостатъци. Защото обективно няма пряка алтернатива на това: никой не предлага за такива пари добре оборудван рамен 7-местен SUV с V6 дизелов двигател, ниска предавка, 8-степенна автоматична скоростна кутия и голям салон.

Под стоманената защита на мотора измерихме 195 мм. Техническите данни сочат клиренс от 217 мм.

Тойота Land CruiserПрадо, кое е по-късо? От 2 727 000 рубли за основно 5-местно тяло и 4-цилиндров дизелов двигател от 2,8 литра (177 к.с.), съчетан с 6-степенна автоматична трансмисия. Опция със седем места - от 3 513 000 рубли. Нов 5-местен Мицубиши ПаджероСпортът с 2,4-литров дизелов двигател (181 к.с.) не е по-евтин: от 2 649 990 рубли за 8-степенен автоматик.

Без рамка Фолксваген Туарег V6 TDI с независимо окачване и 8-степенен автомат? Той е само 5-местен и не се приближавайте до него без три милиона: версията с дизелов двигател с 204 конски сили струва от 3 089 000 рубли, версията с 245 к.с. - от 3 199 000 рубли (цени без търговски отстъпки). Имате ли нужда от вариант с "долна" опция в раздатъчната кутия? Предлага се само във версия 4XMotion на цена от 3 259 000 рубли.

1. Алуминиевата трансферна кутия BorgWarner е скрита зад напречната греда на рамката. В автоматичен режим предният мост е свързан с автоматичен съединител, в 4H е заключен, в 4L режим е активиран ниският диапазон.
2. Тръбите на сервоусилвателя минават зад кормилната рейка и не са защитени по никакъв начин. Ако често излизате извън пътя, допълнителен защитен лист, който също покрива кутията, определено няма да навреди.
3. Предното окачване е с два носача. А ходовете му все още са малки: забележете как гуменият буфер за компресия на долната част на рамото почти опира в ограничителната подложка. И това е на празна кола.

Кой друг? Jeep Grand Cherokee с 3-литров V6 дизелов двигател отдавна е „слят“ от нашия пазар. Сега има само 3,6-литров бензинов V6. Опция 238 к.с струва от 2 870 000 рубли, версия с 286 к.с. - вече 3 800 000 рубли. Mitsubishi Pajero, който наскоро се върна в Русия, има само скромен бензинов 3-литров V6 (174 к.с.), но те искат скромните 2 749 000 - 2 949 990 рубли за SUV на средна възраст.

Кола с голяма душа - за руснак това е автомобилът, който се оказва оптимален за закупуване. KIA Mohaveможе би е един от претендентите за придобиване, който се оказва доста голям, симпатичен и характерен. И в техническата част автомобилът демонстрира напълно логично превъзходство над останалите представители на сегмента. Автомобилът обаче е произведен в Корея, което го прави първоначално обект на известни съмнения сред купувачите. И етикетът с цената е много объркващ. В шоурумите в Русия базовата версия на автомобила струва поне 2,5 милиона рубли. И в този момент започва вътрешната борба руски купувач, който познава добре цените на основните конкуренти на този корейски SUV. Колата можеше да се превърне в култова кола в Руската федерация, ако не и цената й извън облаците на разбиране на купувача.

Може би сме оценили твърде стриктно разходните характеристики на автомобила, без да разбираме неговите предимства. В днешната публикация ще използвате идеи за избор на автомобил с най-интересните параметри и характеристики. Да вземем за отправна точка класа Mohave, който официално звучи като SUV. Интересното е, че не толкова отдавна колата претърпя известен рестайлинг, така че днес ще видите напълно нова кола по отношение на дизайнерските характеристики. Продуктите на корейския производител се оказват много интересни за потенциален купувач, ако ги разгледаме отделно от ценовия етикет. Но дори и с тази цена Mojave ще намери своя купувач, който ще оцени величието на модела и техническите му предимства пред основните му конкуренти. Нека да разгледаме основните предимства и недостатъци на тази кола.

Екстериорът и интериорът са основните козове на актуализираната KIA Mohave

След рестайлинг можете да сравните KIA с миналото поколение Lexus LX. Колата остава класически SUV с традиционна форма на каросерията. Колата получи интересен стил и актуализирана оптика, няколко нови детайла в интериора. Изчезна предишната твърдост и усещането за остарял дизайн. Има само няколко основни промени във външния вид на автомобила, които наистина са повлияли на експлоатационните характеристики на автомобила. Струва си да се вземат предвид следните точки:

• оптиката напълно промени формата си, а използваните технологии за осветление също изглеждат логични и модерни, което радва купувача на автомобила;
• Предната броня също се е променила донякъде, има реформи в решетката на радиатора, има редица промени под формата на други елементи на тялото, но те не са толкова значителни;
• има и много малки и важни промени в интериора, които правят автомобила по-удобен, модерен и лесен за използване, нещо, което липсваше на предишното поколение;
• няма промяна във функционалността на интериора, всичко все още се сгъва, трансформира и се превръща в голямо, ако е необходимо товарен микробусза транспортиране на вещи;
• Колата изглежда като класика от много ъгли, но при по-внимателно вглеждане се виждат нейните модерни и модерни характеристики, така че това превозно средство има ясна привлекателност.

Доста трудно е да се разгледат предимствата на външния вид на KIA Mohave, тъй като в случая компанията не разчита на дизайна. Корпорацията не е подготвила колата в текущата дизайнерска тенденция, оставяйки я със своя дял от класиката. Но това също играе отрицателна роля при транспорта. Сега е малко вероятно Mojave да бъде купен от млади хора, предпочитайки по-интересни конкуренти с модерен стил. Това е автомобил за средно и по-старо поколение.

Техническа част на Mohave - какво се крие под капака?

Имало едно време нивата на оборудване Mojave предлагаха 3,8-литров двигател. Това захранващ блоксе оказа не най-успешната и успешна; бензиновата версия на практика не беше закупена поради високата си цена и огромния разход на гориво. Следователно в новото поколение има само един техническо оборудване KIA Mohave. За мнозина това ще бъде предимство, особено след като този пакет се оказва много интересен по отношение на съдържанието:

• 3-литровият двигател работи с дизелово гориво и има много впечатляващите 250 Конски сили, а това вече прави известна чест на автомобила сред съперниците му;
• скоростна кутия - 8 автоматична трансмисия, именно тази автоматична трансмисия беше инсталирана на предишната версия на автомобила в най-продаваната конфигурация и стана легендарна със своята издръжливост и качество на работа;
• ускорението до 100 км/ч на този огромен автомобил отнема 8,7 секунди, а максималната възможна скорост е 190 км/ч, докато пълноразмерният SUV е много динамичен и активен;
• окачването е просто отлично, има всички необходими функции за офроуд и висококачествена работа на автомобила, колелата са монтирани на 17 инча, те са напълно достатъчни;
• Разходът на гориво в града ще бъде приблизително 12 литра на 100 км; в условията на магистрала разходът ще падне до 7,6 литра, така че автомобилът може безопасно да се нарече един от най-икономичните в своя клас.

Можем да говорим дълго за факта, че KIA не може да направи достоен конкурент на същата Toyota. Но в действителност техническа частЕдинствената версия на Mohave има забележителни възможности и характеристики. Ако искате надеждна и прилична кола, време е да потърсите кореец. Отзивите за технологията на тази машина са приятно изненадващи. Легендарният двигател издържа много дълго време и има невероятен ресурс.

Цените и съдържанието на Mojave са основните недостатъци на машината

Ако най-важните предимства на автомобила се крият в техническата част, то основните му недостатъци се крият в ценовите етикети. Това се дължи на факта, че конфигурациите на автомобила са съвсем обикновени, но цените са равни на по-популярните конкуренти. Така че подобна неприятност може да е причината за продължаващите бавни продажби на този доста интересен автомобил. Но за да сравните с други представители, трябва да разберете точно какви параметри е предложил производителят в колата си:

• има три конфигурации - Comfort, Luxe, Premium, версиите са напълно различни, цената на основната версия е 2,42 милиона рубли, а най-скъпият комплект ще струва 2,85 милиона;
• базата данни съдържа всички системи, необходими за SUV, както и модули за безопасност, спирачни асистенти, помощ при потегляне по наклон и ефективна система за контрол на сцеплението;
• Ще бъдете доволни от изобилието от въздушни възглавници вече в основната версия, има добър фар със светодиоди, много полезни сензори за автоматичните функции на автомобила;
• в базата е осигурен круиз контрол; купувачът ще бъде доволен и от двузонов климатичен контрол и доста ефективни климатични системи за целия огромен интериор на автомобила;
• Сред допълненията към шасито, регулирането на твърдостта на окачването се осигурява чрез доста удобно бордови компютър, има редица други малки предимства.

По-скъпата версия е с 18-цолови джанти и автоматично регулиране на фаровете. Тук се показва много кожа, повече електрически задвижванияи опции за комфорт. Ще моля въздушно окачванеАвтоматичен. Но си струва да се каже, че тези опции вече не са новост; активно се използват и от други производители на автомобили от този клас. Така KIA Mohave не успя да стане напреднал. Струва си да разгледаме важни съперници.

Конкуренция за KIA - основни проблеми с продажбите на Mohave

Корпорацията очевидно очакваше, че колата ще се продава по-добре след рестайлинг. Всъщност конкуренцията също не спи и работи за подобряване на колите си. Сред съперниците на тази кола има много много интересни представители. Ние също ще започнем от цена от 2,5 милиона рубли, без да се отклоняваме твърде много от предвидения ценови диапазон. И така, основните съперници на модерен пазарза KIA Mohave следното:

1. ШевролетТахое гигант от Америка, който днес се продава за 3 000 000 рубли и е пряк конкурент на KIA. Автомобилът има голяма каросерия, голям набор от опции и предлага по-представителен и величествен външен вид.
2. Джипграндиозенчероки- друг американец с цена от 2,85 милиона може сериозно да се конкурира с текущите продажби на Mojave. Факт е, че този джип е проектиран да пътува по всякакви неравни терени, има отлично качество и отлична надеждност.
3. ТойотаЗемяКрайцерПрадо- с всичките си предимства този SUV ще струва 2 милиона рубли в основната версия. Японците предлагат скромна технология, но външният вид и надеждността, както и списъкът с включени опции ще ви накарат да се замислите за покупка.
4. Фордизследовател- друг интересен представител на линията SUV с огромно предимство. За 2,85 милиона американецът предлага модерна технология, отлично оборудване и предимства в управлението и проходимостта. Този автомобил се конкурира с почти всички SUV в своя клас.

Можете да продължите да изброявате конкуренти за KIA Mohave, но тези четири са достатъчни, за да разберете трудната ситуация на марката. Можете да използвате различни опции за сравняване и преглед на автомобили, но няма да можете да направите Mojave по-добър от всички негови конкуренти. Въпреки това, кореецът превъзхожда мнозина като цена и това може по някакъв начин да спаси продажбите му. Струва си да гледате видео с преглед на корейски актуализирана колаза да разберете всички прелести на неговата работа:

Нека обобщим

Висококачествена машина с огромен списък от предимства винаги ще бъде търсена на пазара. Но това не винаги е вярно за корейската технология. Често се случва приличен автомобил с добър набор от оборудване, с успешен пакет, да се окаже в кулоарите на продажбите. Проблемът е, че купувачите от луксозния SUV клас се насочват към други категории. Следователно в Русия продажбите на Mojave винаги ще останат извън водещия клас. Работата е там, че колата е твърде класическа, не поднася изненади, които биха могли да я продадат.

Между другото, има и такива изненади KIA Sportageи Соренто - по-малките братя на Мохаве. Може би в следващото поколение автомобилът ще получи напълно нови решения, които ще зарадват купувача и ще направят автомобила един от най-известните в своя сегмент. Но засега това е тъмен кон на пазара с малък брой продажби, но с големи надежди от производителя. В САЩ, между другото, хората купуват коли много активно и нетърпеливо. Така че е възможно в Русия мнението за корейската марка скоро да се промени. Освен това качеството и техническите възможности на автомобила остават доста високи. Какво мислите за обновената KIA Mohave - бихте ли я купили?

Клас автомобил
Русия: "Голям"
Икономическа комисия за Европа: "J"
EuroNCAP: "Офроудъри"
САЩ: "джипове"
Сглобяване: Южна Кореа– Хвансон, Казахстан – Уст-Каменогорск, Русия – завод Автотор, Калининград.

Главна информация

Kia Mohave представлява върхът и идеалът моделна гамаКИА Моторс. Само няколко компании в света могат да си позволят да произвеждат автомобили от клас "А" до пълноразмерни SUV. KIA успя да влезе в техния брой, благодарение на което изпреварва повечето конкурентни автомобилни компании. Kia Mohave се конкурира на автомобилния пазар с такива „офроуд гиганти“ като Nissan Pathfinder, Toyota LandКрайцер. Трябва да се отбележи, че корейските дизайнери не се страхуваха дори от авторитета на американците в областта на "джиповото строителство" и смело представиха колата си на американската публика, разглезена от голям обем.
В САЩ автомобилът се нарича Borrego и първоначално е разработен по американски стандарти. Продажбите от САЩ започнаха през 2008 г. веднага след представянето на автомобилното изложение в Детройт. От 2009 г. започват продажбите на KIA Mohave в Русия, където се сглобява в калининградския завод Avtotor. Общата концепция на дизайна остава непроменена от 2005 г., когато се появи прототипът KIA KCD II Mesa. Колата получи името Mohave или от името на едно от индианските племена, или от необятната американска пустиня, което очевидно трябва да символизира способността на колата да преодолява препятствия от най-висока категория с гордостта и търпението на индианец . Това е SUV с голяма рама и програмируема деформация на рамата. Конструкцията на задвижването е пълна с щепселна предна ос и редуктор. Кабината е предназначена за превоз на 7 пътника или 2765 литра багаж. Увеличаването на багажното отделение от 350 литра до максимален обем от 2756 литра се постига чрез сгъване на облегалките на втория и третия ред седалки в пода. Дори и в „минималната“ конфигурация оборудването на Kia Mohave може да бъде обект на завист от повечето модерни автомобили, докато цената му остава доста достъпна.

История на модификациите

Първо поколение (HM). 2009 година

Представяне: Автомобилно изложение в Детройт 2008 г.
От 2009 г. външният вид на автомобила остава почти непроменен. Неговият „пълнеж“ също остана непроменен. Само през годините, изминали от началото на продажбите на автомобили в Русия ръчна скоростна кутияпредавки, като напълно отстъпи място на автоматичните трансмисии. Американската версия на Mohave, както обикновено, е оборудвана по-богато от руския модел. Американският Mohave разполага с 4,6-литров V8 двигател с мощност 340 к.с. с. На разположение на руснаците и жителите на страните от ОНД са само шестцилиндрови двигатели: 3,6-литров бензин или 3,0-литров турбодизел.

Оборудване
Флагманът KIA Mohave се предлага и със следното стандартно оборудване:

• 3,8-литров атмосферен бензинов двигател с мощност 275 к.с. с. или турбодизел комън рейл 3.0 литра 250л. с.
• Трансмисия – автоматична скоростна кутия5 или автоматична скоростна кутия8.
• Стандартното оборудване включва амортисьори с променлива твърдост (ASD), отделен климатроник, отделен климатик за задните части, задни сензори за паркиране, сензор за дъжд, управление на централното заключване от контактния ключ, ESP отпред и отзад с функция Auto на прозореца на водача, Supervision арматурно табло, регулируем стол за шофьорска седалка с лумбална опора, круиз контрол.
• Системите за безопасност включват надеждни предни и странични въздушни възглавници, отлична антиблокираща спирачна система ABS, ненадмината система за контрол на стабилността ESC, система за подпомагане при потегляне по наклон HAC, система за подпомагане при потегляне по наклон DBC, помощ при аварийно спиране BAS, имобилайзер и алармена система, и заключване на вратата за деца - допълнителна мярка за безопасност.
• Осигурени радио/CD/MP3, USB, AUX, 6 високоговорителя.

Допълнителен пакет, наречен „Топли опции“, включва: отопляема предна част и задни седалки, отопляем волан, отопляема паркинг зона за чистачки, ел.регулируеми и ел.отопляеми огледала.
В ТОП колата е допълнително оборудвана с: кожена тапицерия, охладена кутия между предните седалки, активни облегалки за глава на предните седалки, стандартна навигация, система за безключов достъп с бутон START, електрически регулируема височина на седалката и педал.

Размери на превозното средство (мм):

• Дължина: 4880
• Ширина: 1915г
• Височина: 1765
• Междуосие: 2895

Оценка на EuroNCAP:
Обща класация

Основни характеристики
Оформление: Рама, двигател отпред, задвижване на всички колела със задвижване на предните колела, свързано чрез съединител с електронно управлениеи понижаваща предавка.
Колесна формула: 4x4.
Окачване: предно - независимо пружинно многораменно със стабилизатор странична стабилност, отзад – независима лостова пружина. Амортисьорите са хидравлични, телескопични или пневматични.
Дизайн на спирачките: преден - вентилиран диск, заден - диск.
Собствено тегло: 2218 кг.

Рестайлинг (HM FL). 2016 г

Нова форма на предна и задна броня, хромирана решетка, LED дневни светлини, нов дизайнджанти. Палитрата от цветове на тялото е разширена. По-модерен дизайн на централната конзола, контролно табло Supervision с диагонал 4.2". Монитор на мъртвата точка (BSD), Асистент за излизане от паркинг наобратно(RCTA) и Around View Assist (AVM), система за следене на налягането в гумите (TPMS), нова мултимедийна система с 8-инчов цветен сензорен екран и навигация.

Спецификации. Пивотна таблица

Модификация	Цилиндри / клапани / обем / мощност / въртящ момент / горивна система	Кутия/задвижване	Ускорение до 100 / макс. скорост	Разход (л / 100 км) град / магистрала / смесен
2009-2016 Джип 5 врати.	V6 / 24V / 3.8 l / 275 l. с. / 369 Nm / B	Автоматична скоростна кутия5 / пълна	8,5 сек. / 190 км/ч	15,1 / 9,6/ 11,6
->		Автоматична скоростна кутия8 / пълна	9,0 сек. / 190 км/ч	12,4 / 7,6/ 9,3
2016-настояще Джип 5 врати	V6 / 24V / 3.0 l / 250 l. с. / 549 Nm / TD	Автоматична скоростна кутия8 / пълна	8.7 сек. / 190 км/ч	12,4 / 7,6/ 9,3