- Труден избор: BMW X5 или Lexus RX?

Труден избор: BMW X5 или Lexus RX?

полезност:

(2 гласове, средно: 5,00 от 5)

Кросоувърите вече са един от най-популярните видове автомобили. И различна информация, сравняваща определени марки, е много търсена. Тази статия е посветена на два модела: BMW X5 и Lexus RX.

Възможно ли е да се заключи кое е по-добро: BMW X5 или Lexus, въз основа на външен вид, надеждност, ефективност и цена? Да опитаме.

Екстериор

И така, екстериорът на X5 е стил, който вече се е превърнал в стандарт и в сравнение с много кросоувъри изглежда по-спортен, хищен и агресивен.

BMW X5 екстериор

Дали е надминал Lexus в това отношение? Колкото и да е странно, въпреки факта, че линиите на RX са все по-плавни, външният му вид е не по-малко хищен, но по различен начин. Ако BMW X5 може да се сравни с боен самолет, тогава Lexus има рационализираните характеристики на смъртоносно торпедо.

Ярък екстериор на Lexus RX

Интериор

Какво можете да кажете за интериора? И двата модела използват висококачествени материали, но Lexus изглежда малко безлично в сравнение с BMW. Интериорният дизайн на X5 е подчертано спортен и носи мъжки характер, докато RX в това отношение може да се нарече безполов, един вид унисекс.

Стилен, но без жар. Интериор на Lexus RX

Сега нека сравним BMW X5 или Lexus RX по отношение на качеството на управление и комфорта:

По отношение на надеждността на автомобила BMW X5 е лидер. По характеристики той се доближава до SUV, докато Lexus RX е типичен кросоувър, предназначен за градско шофиране. X5 също не се кара особено в лепкав офроуд, но самият факт на подобна възможност е допълнителен плюс за бавареца.

Краш тест на BMW X5. Твърда петица!

Откъм комфорт при шофиране обаче Лексусът се държи по-послушно при средна скорост, подчинява се на волана с едно докосване, окачването прикрива всички неравности по пътя, шумоизолацията е абсолютна... но парадоксално това е точно това, което се счита за недостатък на автомобила.

Ако шофирането на X5 ви се струва, че контролирате звяр, тогава шофирането на Lexus ви се струва, че седите зад добре изпълнен автомобилен симулатор. И отново, качеството на управление, гладкостта на окачването и стабилността на посоката при високи скорости са значително по-лоши и тук X5 е много по-надежден в тези показатели.

BMW X5 или Lexus RX – кой има по-нисък разход?

Там където BMW не е безспорен лидер е ефективността! Градско – 14 л, магистрала – 9 л, комбиниран режим – 10,5 л. Lexus има по-високи стойности: 13,1/9,4/11,2.

Безопасност

Но по отношение на безопасността Lexus по никакъв начин не отстъпва на BMW и дори го превъзхожда. Сред активната защита, наред с други неща, се появи: VDIM (интегрирана система за управление на динамиката), ECB (електронно контролирана спирачна система). И при пасивна защита се появиха въздушни възглавници за коленете на първия ред седалки.

Ценова политика

Цената както за нови, така и за употребявани автомобили е почти еднаква за BMW и Lexus и следователно този показател не играе определяща роля при избора.

какъв е резултатът

Без значение кое автомобилно списание отворите, ще видите, че BMW има тенденция да смазва своите конкуренти в сравнителни тестове. Може би защото може да харесате тази баварска кола тук и сега, а не в Китай след няколко години.

ЧАСТНО ПАРТИ
Напоследък BMW изглежда много по-изгодно в сравнение с Mercedes. Баварците си играха достатъчно с дизайна и се върнаха към корените си. Това е завладяващо. Все пак една стара европейска марка трябва преди всичко да отразява традициите, а не да експериментира в областта на модерното изкуство. Щутгарци също демонстрират връзката си с историята, но най-вече чрез интериора. В същото време тяхното "ретро" е твърде умишлено, а понякога и направо изкуствено. Mercedes се съсипва от потребители от арабските държави и Китай. Те искат частите да блестят. Трябва да призная, понякога се хващам да си мисля: трябва ли да добавя хром към кухненския стол? За щастие германците не ме слушат, но азиатско-ориенталските клиенти слушат с раболепно навеждане на глави. Следователно централната конзола на ML прилича или на килим, или на свитък с йероглифи, или дори на сакото на Брежнев с всички награди. Леонид Илич се помни и обича в горните страни. По същия начин са направени и кладенците на таблото. Сега поне го закачете на дървото. Премиум марката трябва да излъчва арогантност и известно пренебрежение към потребителите. Да бъдеш малко по-високо от клиентите си, като нощен клуб, който им крещи на входа: „Идете другаде, имаме частно парти“. Mercedes се вписва в тази концепция по изключително умен начин. Без да се съобразяват с европейците, щутгартците натрупват нужния процент лукс за марката си, а след това го дават на китайците, като успяха да им отстъпят няколко пъти, преди дори да започнат продажбите. Гледайки вътрешностите на ML, четете тази многоетапна маркетингова стратегия като пиеса и се възхищавате на изобретателността на братята от Щутгарт. И, разбира се, започвате да обичате BMW повече. Защо ми трябват, кажете ми, всички тези мерцедеси в бившите полуколониални страни? Не е ли по-добре да се наслаждавате на колата в плът? Продукт от Бавария никога не е подвеждал никого. Но никога не съм бил фен на марката със синьо-бялото лого. Напротив, винаги съм подчертавал неговите ограничения, дори някои дефекти в нашите единични тестове. Но сравнителните тестове разкриват напълно различни хоризонти.

Дизайн. ML вътре - или украсена коледна елха, или дядо
церемониална униформа с всички награди. Нещо като това

Махни се от пътя ми. Ниска предавка и въздушно окачване -
убийствен офроуд арсенал.
Но дори и без него, ML печели офроуд кръга срещу X5

Както винаги. Средната седалка на пътническия ред е традиционно дефектна

На ваше разположение. Хубав, широк и удобен отвор
багажник

БУТАНЕ НА КОНУСИ
Ако смятате, че сравнението е приключило и заключението е готово, бързам да ви зарадвам: представеното резюме е двусмислено. Просто се опитах да следвам логиката на събитията, които се развиват в реално време, а те са такива, че в първите дни на срещата с опонентите ми препускащите ми мисли не можеха по никакъв начин да се наклонят в една или друга посока, която бях посочил. След това ни очакваха тренировъчна площадка и учение, което по нечия зоологическа воля получи прозвището „змия“. ML караше адекватно. Когато прекалявах със скоростта, леко забавяше със стабилизиращата система. Когато системата беше заблудена, SUV влезе в плитко, разбираемо и предвидимо занасяне или дрифт. Като цяло беше доста приятно да минаваш с махало между конусите, нито един от които не излетя от полагащото му се място. Но BMW ги нокаутира много, докато не направих отстъпка за по-мощния му петлитров осемцилиндров двигател. Очевидно заради него стабилизиращата система на бавареца е била настроена по-сурово. Оказа се така. На входа, използвайки по-смелото ускорение на X5, бях по-бърз, но вече при втория конус електронният асистент толкова упорито ограничи траекторията, че не беше възможно да насоча колата в завоя с никакви движения на волана. Веднага щом карах по-внимателно, което изобщо не се опитвах да правя в Мерцедеса, „змията“ вървеше перфектно. Воланът предаваше командата към колелата точно до милиметър, а окачването следваше маневрата по математически точен начин. Беше невъзможно да не се възхищаваме на „X-fifth“, но послевкусът остана. Мога да проследя и коментирам всичко, което Мерцедес направи между конусите. Тук дрифтувах, защото съм усукал волана или съм прекалил с газта, тук съм минавал плавно, защото съм избрал правилната крива и т.н. Но за БМВ-то съм напълно закъсал. Какво да кажа? Изпълни упражнението на най-високо ниво, но как? Остава мистерия. Успехът му на пистата може да се обясни с инженерни термини, но няма разлика между тях и магическите заклинания. Можете да разберете какво чувствате само с ръцете си, а BMW не ни позволява да го правим. Ето защо в началото на тази глава говорих за неяснотата на баварската победа. Не знам за вас, но аз получавам повече удоволствие от неща, които разбирам. Някак си не вярвам на чудеса. Как лекото кормилно управление на X5 се чувства по-прецизно от тежкото кормилно управление с обратна връзка на ML?

ЗАТРОПАН И ИЗВЪРДЕН
Първоначално исках да напиша цяла страница за офроуд, твърде много се забавлявахме на пясъка. Закъсахме и се изкопахме. Закъсахме и пак се изкопахме. За пореден път се разровихме и извадихме БМВ-то. Е, вече разбирате всичко. Няма много за казване. Едно BMW е добро за офроуд само докато поддържа динамиката си. Спрян означава заседнал. Когато се опитате да се движите, той веднага се заравя в клиренса. Mercedes може всичко, във всякакви режими и посоки. За да изравним шансовете на нашите опоненти, съзнателно не използвахме по-ниска предавка на ML. Но това не помогна на бавареца да се представи добре. Може би резултатът ще бъде различен с по-малко мощна конфигурация, но няма нищо общо с петлитров агрегат извън пътя. Най-вероятно за офроуд трябва да използвате трилитрова дизелова версия на X5. Въпреки това, аз също не бих препоръчал да се движите по нестабилна земя с дизелов двигател. Геометричната проходимост на бавареца все още е предназначена за шофиране по асфалт и е тежка. Спомням си, че по-лекият X3 в нашия тест беше много по-забавен извън пътя.

BMW магия. Просто искам да живея тук.
Бих емигрирал тук, ако не бях патриот

Кликнете. Могат да се използват режимите „спорт“ и „комфорт“.
Те работят страхотно. А в Мерцедес са ужасни

Втора пейка. Седалките са твърде плоски. Противникът има по-добър профил

И какво мислите? Дебатът дали е необходима композитна врата за багажника,
продължи. Има както плюсове, така и минуси

Гледна точка. Това не е ъгълът от рекламен плакат.
Това е тежък гръб и набръчкана предна част

КЪДЕ Е ПО-ЛЕКО?
Напуснах пясъчната яма с траен афинитет към Mercedes. Въпреки това остават неприятни въпроси за ML. Всеки път, когато се качвах зад волана на този SUV, се гмурках в бездната на несигурността. Ето една малка история за едно пътуване. Излязох на нощна разходка с красиво момиче, деликатна по природа. В ML тя почти веднага започна да се чувства зле. Предложих да превключите режима на окачване на „спорт“. Радвах се, че тогава няма да получа болест на движението, но предупредих, че ще започне да трепери забележимо, което аз от своя страна не можех да понасям. Отговорът на истинската дама беше: нека се разтърси по-добре. Натиснах бутона „спорт“ и упражнявайки титлата джентълмен, поех пътя страдалчески върху себе си. След това се повозихме и с БМВ-то, а милото създание не каза нито дума. Няма нито едно оплакване за X5. Не й прилоша и аз не се разтреперих. Бяхме щастливи. Какво мога да добавя? Купете BMW, ако имате нужда от щастие, и купете Mercedes, ако живеете насред нищото. Похарчете парите си за Мерцедес и ще получите сигурност. Изберете BMW, ако имате нужда от чудо. Много по-лесно.

Трябва да сте по-скромни.
Петлитровият двигател на BMW е излишен и безполезен.
На офроуд пречи, но на асфалта само провокира безразсъдство.
"Мерцедес" 333 сили са оптимални

ТЕХНИЧЕСКИ ПОДРОБНОСТИ
Основните дизайнерски разлики между съперниците са в двигателите, както и в типа на задвижването на всички колела и окачването. ML разполага с раздатъчна кутия за нисък диапазон и отворен планетарен централен диференциал. Въздушното окачване се предлага като опция за увеличаване на просвета. Опционалният пакет за офроуд включва 100% заключване на диференциала на напречната ос, подобрена защита на картера на двигателя и дъното на автомобила. Бензиновият V6 (ъгъл на наклон на цилиндрите 60°) с турбокомпресор и директно впръскване под високо налягане чрез пиезо инжектори развива 333 конски сили и ускорява колата до стотици за 6,1 секунди. BMW няма офроуд пакет, следователно няма по-висок просвет или по-ниска предавка. Задвижването на всички колела X5 е от тип паркет, реализирано чрез многодисков съединител. Мощен баварски V8 с два турбокомпресора, директно впръскване на гориво и система за непрекъснато променливо управление на клапаните развива 450 конски сили и ускорява кросоувъра до стотици за 5 секунди. И двамата „германци“ подчертават задния мост с по-широка задна следа.

Благодарение на Клуб за безопасно шофиране
"Extreme Drive" () и Виктор Тишаков за помощ при провеждането на тест драйв

Тези автомобили са представители на Германия, с подобрени характеристики.

Обновен екстериор и интериор. Да сравним Audi Q7, BMW X5 или BMW X6, кое е по-добро? Да сравним Audi Q7, BMW X5 или BMW X6, което е по-добро

Дизайнерите в предната част на Audi Q7 са променили бронята, тя вече има големи въздухозаборници. Масивна радиаторна решетка в шестоъгълна форма с напречни хромирани ленти. Стеснени фарове, нови фарове за мъгла, има 2-ра защита отдолу на колата.

Страничната част е без никакви специални промени, те се виждат във външните огледала, леко напомпани арки на колелата, както и оригиналния дизайн на джантите. Задната броня също е леко променена. Задните светлини привличат повече внимание. Масивна пета врата ще осигури удобно товарене и разтоварване на багаж.

Екстериорът на новото BMW X5 е станал по-агресивен и има спортен вид. Радиаторната решетка е станала малко по-голяма, а фаровете изглеждат стилни. Предната броня е с различна форма с много въздухозаборници. Отстрани има голяма стъклена площ и леко модифицирани огледала, като те са с LED мигачи.

На кърмата можете да видите елегантни фарове, масивна броня и малък спойлер. Трапецовидна изпускателна система. В горната част на покрива има релси. Моделът е оборудван с 19, 20 и 21 инчови джанти от леки алуминиеви джанти.

Що се отнася до BMW X6, екстериорът съчетава монументалност с аеродинамика. Почти цялата предница е с големи въздухозаборници. Двойната радиаторна решетка е хромирана. 2 вертикални греди в черен хром. Стъклопакетът е с хромирана лайсна. Горните външни огледала са алуминиеви. На задната врата има малък спойлер.

Изпускателни тръби с хромирани накрайници. Цялата оптика се състои изцяло от светодиоди. Колата е оборудвана и с безопасни runflat колела, с които можете да карате още стотина километра след спукване.

Интериор на Audi Q7, BMW X5 и BMW X6

Вътре в Audi Q7 водачът разполага с многофункционален волан, а зад него е цифрово табло с многофункционален бордови компютър. Таблото с инструменти също е леко подобрено. Конзолата в центъра изглежда напълно необичайна - няма дисплей на мултимедийната система. Съдържа ключове за климатичен контрол и няколко други системи. Но все пак има сензорен монитор - може да се извади от предния панел при натискане на определен клавиш. Всички столове са доста удобни, оборудвани са с подходящи настройки.

Вътре в BMW X5, твърдят автомобилни експерти и анализатори, всички седалки ще бъдат с подобрена тапицерия, също така ще има нова структура за безопасност и разширена функционалност на арматурното табло. В арматурното табло ще се появят допълнителни USB конектори. Всички седалки са тапицирани с висококачествена кожа, а на задната седалка има повече свободно пространство. Седалката на водача също стана по-удобна. Всички контролни бутони са разположени пред водача. Навигационната система е подобрена и е по-информативна.

Отвътре актуализираното BMW X6 е малко по-различно от другите производствени модели. Таблото с инструменти е доста информативно. 10-инчовият мултимедиен екран е леко обърнат към водача. На голямата конзола селекторът на предавките е центриран отляво, а навигаторът е отдясно. Интериорът е декориран в необичайни цветове. Червената тапицерия с големи черни шевове и алуминиеви вложки изглежда красива.

„Базата“ включва следните функции: 4-зонова климатична система, напълно електрическа. пакет, отопляеми предни седалки, външни огледала против заслепяване, 6 PB и сателит против кражба. Също така хед-ъп екран, автоматични сензори за паркиране, най-новите структури за подпомагане на шофирането, които включват: контрол на стабилността, динамична стабилност при завиване, динамичен спирачен комплекс и ограничител на скоростта при спускане.

Видео

Старт на продажбите в Русия

Продажбите на Audi Q7 у нас ще започнат през есента, продажбите на BMW X5 през лятото, а продажбите на BMW X6 започнаха през февруари тази година.

Настроики

• Base, Comfort, Sport и Business - двигател 2л. 252 “коня”, бензин, автоматична скоростна кутия, задвижване на двата моста, ускорение – 6,9 с, скорост – 233 км/ч, разход: 8,8/6,6/7,4
• Мотор 3л. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.9 s, скорост - 225 km/h, разход: 7.3/5.8/6.4
• Мотор 3л. 333 "коня", бензин, скоростна кутия - AT, задвижване на моста, ускорение - 6.1 s, скорост - 250 km/h, разход: 9.4/6.9/7.8

• xDrive 35 I – 3-литров двигател. 306 “коня”, бензин, автоматична скоростна кутия, задвижване на двата моста, ускорение – 6,5 с, скорост – 235 км/ч, разход: 11,2/7,0/8,6
• xDrive 30 d – 3 литров двигател. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.8 s, скорост - 230 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 25 dBusiness – 2-цилиндров двигател 218 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 7.8 s, скорост - 220 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 35 IPrestige - двигател 3 литра. 306 “коня”, бензин, автоматична скоростна кутия, задвижване на двата моста, ускорение – 6,5 с, скорост – 235 км/ч, разход: 11,2/7,0/8,6
• xDrive 40 d - двигател 3 литра. 313 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 5.9 s, скорост - 236 km/h, разход: 6.8/5.7/6.1
• xDrive 30 dPrestige - двигател 3 литра. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.8 s, скорост - 230 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 35 IPureExcellence - 3 литров двигател. 306 “коня”, бензин, автоматична скоростна кутия, задвижване на двата моста, ускорение – 6,5 с, скорост – 235 км/ч, разход: 11,2/7,0/8,6
• xDrive 35 ILuxure - двигател 3 литра. 306 “коня”, бензин, автоматична скоростна кутия, задвижване на двата моста, ускорение – 6,5 с, скорост – 235 км/ч, разход: 11,2/7,0/8,6
• xDrive 30 dMSport - двигател 3 литра. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.8 s, скорост - 230 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 30 dLuxure - 3 литров двигател. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.8 s, скорост - 230 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 50 d – двигател 4,4 л. 450 “коня”, бензин, автоматична скоростна кутия, задвижване на двата моста, ускорение – 5 с, скорост – 250 км/ч, разход: 12.9/7.8/9.7
• xDrive 30 dExclusive - 3 литров двигател. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.8 s, скорост - 230 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 30 dPureExperience - 3 литров двигател. 249 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 6.8 s, скорост - 230 km/h, разход: 6.7/5.6/6.0
• xDriveM50 d - 3 литров двигател. 381 “коня”, дизелов двигател, скоростна кутия – AT, задвижване на двата моста, ускорение – 5.3 s, скорост – 250 km/h, разход: 7.4/6.2/6.6
• xDrive 40 dMSport - двигател 3 литра. 313 "коня", дизелов двигател, скоростна кутия - AT, задвижване на двата моста, ускорение - 5.9 s, скорост - 236 km/h, разход: 6.8/5.7/6.1

Размери

• Д*Ш*В Audi Q7 – 5069*1968*1741 мм
• Д*Ш*В BMW X5 – 4800*1900*1700 мм
• Д*Ш*В BMW X6 – 4910*1990*1702 мм
• Междуосие на Audi Q7 – 2 м 99,6 сантиметра
• Междуосие на BMW X5 – 2 м 90 см
• Междуосие на BMW X6 – 2 м 93,4 см
• Пътният просвет на Audi Q7 – 23,5 сантиметра
• Пътният просвет на BMW X5 – 22,2 сантиметра
• Пътният просвет на BMW X6 – 21,2 сантиметра

Цена на всички конфигурации

Цена на Audi Q7 от 3 755 000 до 4 997 000 рубли. Цената на BMW X5 е от 3 865 000 до 5 375 000 рубли. Цената на BMW X6 е от 4 575 000 до 5 645 000 рубли.

Двигател на Audi Q7, BMW X5 и BMW X6

Задвижванията на Audi Q7 са оборудвани с 3 двигателя – 2 бензинови и 1 дизелов. Бензин: 2 и 3 литра. Мощност - 252 и 333 "кобили" и 3 литра. дизел 249 "кобили". Скорост – 250 км/ч, ускорение от 6,1 до 6,9 секунди. Разход от 5.8 до 6.9л.

Двигателната гама на BMW X5 и BMW X6 се състои от 4 вида двигатели: най-младият 2-литров дизел. двигател с мощност 218 "коня". Следващият в линията е 3 литра. дизелов двигател с мощност 249 конски сили. След това 3-литров бензин. двигател с мощност 306 "коня". Е, 4,4-литров фланен бензинов двигател. с мощност от 450 "коня". Време за ускорение от 5,3 до 7,8 секунди. Скорост от 230 до 250 км/ч. Среден разход на гориво: 5.6-7.0 литра.

И 3-те модела са със задвижване на двата моста, а скоростната кутия е само автоматична.

Багажник на Audi Q7, BMW X5 и BMW X6

Багажник на Audi Q7 – 2075 л. Багажник на BMW X5 – 1870 л. Багажник на BMW X6 – 1525 л.

Окончателно заключение

Какъв извод може да се направи в резултат? Представени превозни средства с подобрени характеристики, двигатели и шасита. Използват се най-новите технологии в оборудването. Цената на претендентите е висока, както подобава на концерн от Германия.

Днес ще сравним серията BMW клас x5 и x6, съответно. Веднага ще кажа, че обикновеният шофьор, който търси нещо леко и семейно, не трябва да чете повече.

Коя от тези две коли да изберете? Този въпрос не е толкова труден, особено ако избирате между тези две коли. Да, много пъти съм чувал, че х6 ще е по-скъп и малко по-бърз като скорост, но като цяло това са абсолютно същите модели. Знаеш ли какво ще ти кажа? По принцип е така, но на уебсайта на производителя можете да кажете, че всичко е само малко украсено.

BMW x6е издаден през 2008 г., докато цикълът BMW x5започна да приключва още през 2006 г., т.е. След повече от 2 години BMW представя нов модел, въпреки че през 2014 г. BMW планира да повтори цикъла на модела x5.

BMW x6- това е името на модела, който беше пуснат в продажба през 2008 г., въпреки че въпреки глобалната финансова криза през тези години, продажбите на автомобили надхвърлиха всички очаквания, поставени върху него, и кризата заобиколи този модел, което направи възможно да донесе значителна печалба на BMW.

В общи линии колата се повтаря дизайн х5и само тук-там има някакви разлики от предишния модел кола. Съвсем различен дизайнер е работил върху тази кола, но ми се струва, че той е искал автомобили от този клас да имат нещо общо по отношение на дизайна.

Като цяло характеристики на автомобилитеТе са почти еднакви един от друг, така че няма да описвам всичко подробно тук; ако е необходимо, можете да отидете на уебсайта на производителя или да отидете на съответните сайтове и да сравните тези модели според всички характеристики.

Цената на този модел не се различава много от тази x5и ще бъде с около 300 000 рубли по-скъпо, което според мен е много, много приемливо, въпреки че зависи от никого, няма да споря тук.

Всяка кола, колкото и надеждна да е, рано или късно трябва да бъде ремонтирана. Всяка кола има собствен ресурс. Ако имате модел 740, тогава резервни части за BMW 740 можете да поръчате директно на уебсайта. Цените за всяка част са подробни. Ще трябва да попълните следните данни: наименование на резервната част, VIN номер, година на производство, модел, каросерия, маркировка на двигателя, име и телефонен номер.

Напомням, че всичко, което пиша, е чисто мое лично мнение и може да не съвпада с твоето, а ако съвпада, поне ще се радвам.

Така че все пак бих искал да дам цени за тези коли за 2013 г.

Така: BMW x5 - 3 028 000 рубли

BMW x6 - 3 320 000 рубли- Тези цени може да се променят, защото... Имам само приблизителна информация и тя може да се различава от действителната информация.

Е, сега всъщност да стигнем до въпроса - "какво да избера?", Но първо, предговор. Както разбирате, тук не съм писал много информация за BMW x5; изобщо не съм писал нищо за него, защото... Мога да вярвам уверено, че ако четете тази статия в момента, значи вече имате със себе си известна (поне „основна“) информация за BMW x5.

Е, преминаваме към агонията на избора. Какво да избера? Знаеш ли какво ще ти кажа? Ако имах кола и беше БМВ х5 не бих я сменил x6 модел. Можете да ме наречете луд, като ме обвинявате, че цикълът на модела x5 просто е преминал и е време да се адаптирате към, така да се каже, „нови технологии“.

На първо място за мен е важен не дизайна, а качеството на самия модел и неговата функционалност. Да, ще кажете, и двата модела имат качество, но х6 ще има повече функционалност. Няма да ти отговоря наистина, не съвсем. Факт е, че както писах по-рано, няма много разлики между тези модели и ако говорим за функционалност като цяло, тогава ситуацията тук е почти различна.

Всъщност в x6, в сравнение с x5, функционалността не се е увеличила толкова много до някакви „извънредни висоти“ и затова водя всичко до факта, че ако притежавах модела x5, не бих го променил на x6. Както вече казах, всичко, което пиша, е мое мнение и затова изборът, разбира се, винаги е ваш. Ако досега не сте имали кола с вас, но имате много пари или просто допълнителни сметки, тогава BMW x6 ще бъде отлична покупка за вас, не питайте защо. Просто - купете го. Благодаря на всички, че прочетохте тази статия. Силно се надявам, че сте научили нещо ново тук или просто сте освежили паметта си.

Респектиращите баварски кросоувъри BMW X5 и X6 имат подобен дизайн, така че сравнението далеч не е просто. Факт е, че тези модели са малко по-различни както по отношение на техническите характеристики и характеристиките на шофиране, така и в самата концепция. Ето защо, за да се видят ясно тези разлики, има смисъл да се спрем накратко на всяка от тях.

Спецификации на BMW X5

Екстериорът и интериорът на BMW X5 са безупречни. Достатъчно широки въздухозаборници, осветяване на фаровете с адаптивна LED технология, визуално увеличена ширина на фаровете, просторен кожен салон, меки регулируеми седалки, волан с голям брой различни клавиши, 9-инчов екран с мощен процесор и GPS модул, просторен багажник - всичко това предизвиква възхищение. BMW X5 се предлага в три основни версии на двигателя:

– xDrive30d с мощност 249 к.с., като разходът на 100 км е 6,2 литра, ускорението до 100 км/ч е 6,9 сек.
– M50d: мощност – 381 к.с., разход – 6,7 л, ускорение – 5,3 s;
– xDrive50i: мощност – 450 к.с., разход – 10,1 л, ускорение – 5 сек.

Традиционно за германците окачването е малко грубо, но това е цената за прецизно управление и висока стабилност в завой.

Спецификации на BMW X6

Предната част на BMW X6, въпреки цялата си прилика с X5, е леко модифицирана. Благодарение на големите въздухозаборници и широката двойна радиаторна решетка, той изглежда по-агресивен и намеква за възможността за хазарт. В купето няма промени: същата кожа като BMW X5, същите удобни седалки, същата електроника. Дори стандартната двузонова климатична система остава, но ако клиентът желае, колата може да бъде оборудвана с четиризонова система. Трябва да се каже, че сравнението на BMW X6 с петия модел по отношение на вътрешния капацитет очевидно не е в полза на шестте. Това се дължи на скосения покрив, който създава известно неудобство за пътниците отзад. Дори вътре в кабината на второто поколение X6, пуснато през 2016 г., което е малко по-голямо по размер, все още има усещане за някаква тяснота. Изглежда, че разработчиците просто са забравили за комфорта на пътниците на задните седалки. Между другото, багажникът на X6 също е по-малък.

Що се отнася до техническите характеристики и шофирането, трябва да се отбележи, че BMW X6 е по-вълнуващо, по-твърдо и по-динамично. Активното кормилно управление, адаптивното окачване и интелигентната система за задвижване на всички колела xDrive позволяват на автомобила да бъде стабилен и управляем дори при екстремни скорости. Инженерите на BMW X6 успяха да комбинират почти несъвместими неща: доста висока позиция на седене с отлично управление.

За цената на колите няма смисъл да говорим. Всичко зависи от конфигурацията на конкретен модел. Въпреки това, като цяло, с високата цена и на двата автомобила, BMW X6 превъзхожда X5.

Като заключение можем да заключим, че сравняваните автомобили са истински произведения на немската автомобилна индустрия, така че покупката на който и да е от тях ще бъде израз на уважение, лукс и добър вкус на купувача. В същото време сравнението на BMW X5 с X6 показа, че шестият модел е подходящ за любителите на стилни автомобили, които обичат вълнението, скоростта и шофирането, а X5 е за по-практичните хора, които предпочитат надеждността и стабилността .