Сравнение на автомобили хечбек Skoda Fabia II и хечбек Volkswagen Polo V. Сравнение на автомобили Volkswagen Polo V седан и Skoda Fabia II хечбек Polo седан или Fabia

Поздравления ти скъпи читателю!

Не знам какво ме подтикна да напиша още едно ревю, може би желанието да докажа, че Fabia е доста солидна, малка кола или може би просто четенето на някое от ревютата за една от най-разпространените коли с 1,6 литра вътрешно горене двигател. Във всеки случай, предполагам, че ще започна.

В това ревю няма да съм многословен, защото по принцип няма какво да говорим, а какъв е смисълът да пренаписвам предишното ревю. Работата е там, че от написването на предишния преглед не се е случило нищо, което би привлякло вниманието към себе си.

Силни страни:

малки размери

предварителна надеждност

простота на дизайна от тази поддръжка

Слаби страни:

Разходът на гориво е 8-9 литра на 100 км. в града

Искам по-добра шумоизолация

Ревю на Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010г

Добър ден, скъпи колеги автомобилисти и автомобилисти!

Представям на вашето внимание преглед за избора, покупката и експлоатацията на прекрасен автомобил Шкода Фабия.

И така, малко за себе си: 32 години (през 2009 г.), женен, син на 6 години, живея в Серпухов, работя в Москва. Колата е необходима за пътуване до работното място 2 пъти седмично и за работа в града.

Силни страни:

• Сигурност
• Надеждност
• икономика
• Евтин MOT
• Приемлив клирънс
• Контролируемост
• Размери

Слаби страни:

• Шумоизолация
• комфорт на окачването
• Гаранция 2 години
• Недостатъци в малките неща

Ревю на Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013г.

Здравейте приятели! Здравейте скъпи читатели!

И така, започвам, едно приятно събитие се случи в живота ни - купихме кола! Защо сме, бе, защото колата е за съпругата, но е хубаво и за двама ни, съпругата, защото тя вече има собствена кола, а аз защото сега няма нужда да гръмвам по дреболии и да ходя някъде, сега мога да избегна това)))

Вероятно според установената традиция ще започна с мъките на избора или защо Skoda Fabia е все същата. Не мислете, че аз бях инициаторът за закупуване на втора кола само от семейството на VAG, изобщо не обмислих тази загриженост, Renault Sandero Stepway беше предложен от моя страна, струва ми се, че втората кола трябва да бъде кола, която е поне малко по-висока по отношение на просветотколкото сегашната ни октава. През лятото отиваме в гората и просветът играе роля, а степта го има прилично повече от много коли, освен всичко има и декоративен комплект за тяло, който, струва ми се, дава на колата добре външен вид. Друг от важните фактори в полза на Renault беше неговото всепоглъщащо окачване, в чиито недра бяха разтворени реалностите на нашите пътища и посоки, аз самият карах sandero няколко пъти като пътник и много ми хареса как се вози покрай гребен и малки подутини. Може би от минусите може да се отбележи само високата консумация на бензин, но казват, че дърпа дъното.

Силни страни:

• Контролируемост
• икономика
• капацитет

Слаби страни:

Преглед на Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 г., част 2

Здравейте! Измина една година от покупката на Fabia и ми се стори, че няма да е на място да пусна няколко реда за това.

Ще започна с тялото, дори когато шофирах от автокъщата до къщата, забелязах, че цялата мръсотия, изтрита от четките от предното стъкло, тече отстрани точно на нивото на очите, като по този начин пречи на пълен изглед, аз веднага реших, че ще купя предни стъкла. През зимата нямаше проблеми с гледката и нямаше какво да се оплаквам, с настъпването на лятото купих и залепих същите тези дефлектори, несъмнено има полза, но само от факта, че в дъжда можете отворете малко прозореца и водата няма да влезе вътре в кабината, на магистралата, цялата мръсотия все още пада върху страничното стъкло, но сега точно над нивото на очите. Въз основа на това мога спокойно да кажа, че инженерът, който участва в проектирането, е меко казано посредствен човек, същият голф + предно стъкло е сякаш вдлъбнат в стелажите и мръсотията, на теория, трябва да се издигне по ръба на предното стъкло до покрива и след това го оставете да тече навсякъде, основното стъкло отстрани е чисто, видях нещо подобно на някои модели на Merc, нямам това на Octavia, но нямам също нямам оплаквания. Като цяло има минус по тялото на Fabia.

Поздравления ти скъпи читателю!

Не знам какво ме подтикна да напиша още едно ревю, може би желанието да докажа, че Fabia е доста солидна, малка кола или може би просто четенето на някое от ревютата за една от най-разпространените коли с 1,6 литра вътрешно горене двигател. Във всеки случай, предполагам, че ще започна.

В това ревю няма да съм многословен, защото по принцип няма какво да говорим, а какъв е смисълът да пренаписвам предишното ревю. Работата е там, че от написването на предишния преглед не се е случило нищо, което би привлякло вниманието към себе си.

Силни страни:

малки размери

предварителна надеждност

простота на дизайна от тази поддръжка

Слаби страни:

Разходът на гориво е 8-9 литра на 100 км. в града

Искам по-добра шумоизолация

Ревю на Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010г

Добър ден, скъпи колеги автомобилисти и автомобилисти!

Представям на вашето внимание преглед за избора, покупката и експлоатацията на прекрасен автомобил Skoda Fabia.

И така, малко за себе си: 32 години (през 2009 г.), женен, син на 6 години, живея в Серпухов, работя в Москва. Колата е необходима за пътуване до работното място 2 пъти седмично и за работа в града.

Силни страни:

• Сигурност
• Надеждност
• икономика
• Евтин MOT
• Приемлив клирънс
• Контролируемост
• Размери

Слаби страни:

• Шумоизолация
• комфорт на окачването
• Гаранция 2 години
• Недостатъци в малките неща

Ревю на Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013г.

Здравейте приятели! Здравейте скъпи читатели!

И така, започвам, едно приятно събитие се случи в живота ни - купихме кола! Защо сме, бе, защото колата е за съпругата, но е хубаво и за двама ни, съпругата, защото тя вече има собствена кола, а аз защото сега няма нужда да гръмвам по дреболии и да ходя някъде, сега мога да избегна това)))

Вероятно според установената традиция ще започна с мъките на избора или защо Skoda Fabia е все същата. Не мислете, че инициирах покупката на втора кола само от семейството на VAG, изобщо не обмислих тази загриженост, Renault Sandero Stepway беше предложен от моя страна, струва ми се, че втората кола трябва да бъде кола, която е поне малко по-висок като клирънс от сегашната ни октава. През лятото отиваме в гората и просветът играе роля, а степта има прилично по-голяма от много коли, освен всичко има и декоративен комплект за тяло, който, струва ми се, дава на колата добър външен вид. Друг от важните фактори в полза на Renault беше неговото всепоглъщащо окачване, в чиито недра бяха разтворени реалностите на нашите пътища и посоки, аз самият карах sandero няколко пъти като пътник и много ми хареса как се вози покрай гребен и малки подутини. Може би от минусите може да се отбележи само високата консумация на бензин, но казват, че дърпа дъното.

Силни страни:

• Контролируемост
• икономика
• капацитет

Слаби страни:

Преглед на Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 г., част 2

Здравейте! Измина една година от покупката на Fabia и ми се стори, че няма да е на място да пусна няколко реда за това.

Ще започна с тялото, дори когато шофирах от автокъщата до къщата, забелязах, че цялата мръсотия, изтрита от четките от предното стъкло, тече отстрани точно на нивото на очите, като по този начин пречи на пълен изглед, аз веднага реших, че ще купя предни стъкла. През зимата нямаше проблеми с гледката и нямаше какво да се оплаквам, с настъпването на лятото купих и залепих същите тези дефлектори, несъмнено има полза, но само от факта, че в дъжда можете отворете малко прозореца и водата няма да влезе вътре в кабината, на магистралата, цялата мръсотия все още пада върху страничното стъкло, но сега точно над нивото на очите. Въз основа на това мога спокойно да кажа, че инженерът, който участва в проектирането, е меко казано посредствен човек, същият голф + предно стъкло е сякаш вдлъбнат в стелажите и мръсотията, на теория, трябва да се издигне по ръба на предното стъкло до покрива и след това го оставете да тече навсякъде, основното стъкло отстрани е чисто, видях нещо подобно на някои модели на Merc, нямам това на Octavia, но нямам също нямам оплаквания. Като цяло има минус по тялото на Fabia.

Какво по-добре ФолксвагенПоло или Шкода Фабия?

Видео

Подобни статии

1. Skoda Fabia AT () 2. Фолксваген Поло AT () Знам, че Polo има 6-степенен автомат, но кажи ми коя има Fabia? Какво е по-надеждно, къде да очаквате клопки от тези машини?

Разберете какво по-добре ШкодаСравнените параметри на Fabia или Volkswagen Polo са взети от официалните данни на производителите и можете да сте сигурни в тяхната точност, тъй като постоянно ги актуализираме.

Skoda е известен чешки производител на автомобили. Логото на компанията е стилизирана стрела и индианец с три пера, той се появява през 1926 г. Значението и авторът на емблемата са неизвестни.

Re: Поло седансрещу Skoda Fabia. Всичко би било наред, но трицилиндровият двигател е много слаб, а по отношение на простора Fabia губи полото.

Търсете само в заглавия. По-добре е да се разхождате - това е полезно за вашето здраве! Преглед на Subaru WRX STI. Въпреки че преди имаше полик с двигател 1.

Сравнение на Skoda Fabia и Volkswagen Polo. какво е по-добре?

Ru Mail My World Odnoklassniki Игри Запознанства Новини Търсене Всички проекти Всички проекти Регистрация Вход. Защо да купувате добра колаКое харесваш? Възможно ли е излизане от паркинга без кръстовище, без бордюри и без знаци за четирилентов път вляво? Mercedes-Benz E-Classкупе часовник? Какво е по-добре да купите Skoda Fabia или WV Polo?

Вкус и цвят Fabia и Polo споделят една и съща платформа, въпреки че Fabia е малко по-голяма. Polo е единственият Volksvagen освен Lupo, за който повечето части се правят по поръчка. По-добре е да се разхождате - това е полезно за вашето здраве! Rolo се сглобява в Skoda в евтини нива на оборудване, така че сглобката и повечето резервни части са от Чехия.

За едни пари Fabia може да се купи в по-пълен комплект. Но като цяло това са яйца в една кошница на Volkswagen. Skoda е сладка, а дизайнът на Polo е гадно! Ако карате из града през зимата, тогава OPEL Corsa е добре, но кацането е доста ниско. И така въпросът е риторичен - като - коя кола е по-добра от немската сглобка или Ru За компанията Рекламни вакансии. Вашият браузър е остарял. Ние непрекъснато добавяме нова функционалност към основния интерфейс на проекта.

За съжаление старите браузъри не могат да работят добре със съвременните софтуерни продукти. За правилна работа използвайте най-новите версии на браузърите Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Internet Explorer 9 или инсталирайте браузъра Amigo. Ru Mail Moi Mir Odnoklassniki Игри Запознанства Новини Търсене Всички проекти Всички проекти изход Регистрация Вход Mail.

Mazda2 Maxx срещу Skoda Fabia срещу Audi A1

Така се случи, че през последните две години семейството ми стана собственик на две чисто нови и много подобни коли: една Skoda Fabia,

втори Volkswagen Polo хечбек.


Като се има предвид, че това е толкова невероятно съвпадение, някои от моите приятели и дори познати млади дами понякога ми задават въпроси със следното съдържание: Е, как? какво е по-добре? Какво е удобно за каране? Скъпа ли е услугата? Как се държи окачването, колко често нещо се чупи и т.н.
В никакъв случай не съм експерт в автомобилния маркетинг, но съм много добре запознат с устройството и нюансите на двата автомобила. Затова по-долу е моето лично виждане и за двете коли и опит да отговоря на най-често задаваните въпроси.

Така две почти еднакви коли, произведени в различни заводи, принадлежащи на един и същ концерн - VAG. Платформите са еднакви, т.е. дизайнът на окачването, гамата от доставени двигатели и много други части са идентични. Skoda обаче е с 30 см по-дълга. Съответно има много повече място за пътниците отзад, а багажникът на Skoda е много по-просторен. Салоните също са много сходни, но отново при Skoda, с абсолютно същия дизайн на системата за регулиране на предните седалки, има малко повече възможности за регулиране. С моя ръст от 187 см, не можах да намеря във VW удобна за мен настройка на шофьорската седалка, в Skoda се оказа, може да се каже, за първи път. Да, и страничната опора на седалките на Skoda е много по-удобна. Качеството на пластмасата в салоните и на двете коли бих нарекъл високо, при коли от същия клас, в който се е случвало да карам, като Chevrolet Lacetti или Lanos, пластмасата е много по-лоша и дрънка. Музика - и в двете коли заводска аудио подготовка. Шкода с фабрично радио звучи (субективно) много добре. Във Volkswagen беше закупен магнитофон на Sony с активен 7-инчов екран, усилвателят в този магнитофон е с много лошо качество, звукът е лош - "като от кофа". По-добре е, когато избирате да вземете по-скъп и наглед по-прост "фабричен" BlauPunkt. Вътрешната шумоизолация на Volkswagen е забележимо по-добра от тази на Skoda.

Двигател и окачване: Skoda има 1,4 литров четирицилиндров двигател, VW 1,2 има трицилиндров двигател. И двата автомобила са с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Миналата година карах и двете коли из града и на дълги пътувания. Не забелязах особено голяма разлика. Разходът на гориво е приблизително същият, около 7,8 литра в града, по-малко от 6 литра на сто километра "по магистралата". Забелязах една особеност, понякога изглежда, че Polo с двигател с по-ниска мощност, когато ускорява от 80 до 110, се държи по-бързо от по-мощната Skoda. Обяснение в очевидно по-добре съгласуван 1,2-литров двигател предавателни числав скоростната кутия. Окачването и на двата автомобила е "неразрушимо", тествано е многократно във Вологодска област на местни федерални неасфалтирани (чакълени) магистрали. При Skoda, при пробег от 50 хиляди за 2 години, не са открити грешки, при VW от 15 хиляди (първия MOT) също е разбираемо - всичко е като "резервоар". И двата автомобила се справят еднакво добре при високи скорости, дори на неравен път и неравности, както и на пералнята. Окачването на Volkswagen е малко по-твърдо. VW в завоите малко "бъбри" по хлъзгав път - влияе, че е с 30 см по-къс от Skoda.

Цени: и двете коли струват почти същата Skoda - 605 хиляди рубли, VW - 550 хиляди рубли (без радио, постелки и калници). Но Skoda е в много по-богата конфигурация: отопление на всичко и всичко, сензори за паркиране, електрически огледала и всичките 4 стъкла в купето, круиз контрол и множество приятни дреболии, като например кожен волан. VW за тези пари е почти "празен": от опциите, предни електрически прозорци и миене на фаровете. Цените за обслужване на двата автомобила са еднакви - 15 000 км (TO1) - 5 600 рубли, 30 000 км (TO2) - 9 600 рубли, 45 000 км (TO3) - около 7 000 рубли, без допълнително. не е правена работа и с двете машини за поддръжка. В сравнение с Nissan Tiida, познати, които също пътуват до Вологодска област и които са платили 30 000 рубли за 1-ви MOT (10 000 км), тогава всичко е много евтино със Skoda и VW. В Шкода на 3-то ТО каишките на чистачките бяха сменени гаранционно, покритието им се "катери", но това е чисто естетичен ремонт. При VW, до 1-во ТО, двигателят на шайбата спря да работи предно стъкло, диагностика 2000 рубли, смяна на изгорял предпазител - 500 рубли. Но това е на съвестта на дилърите. Като цяло служителите на дилърите на Volkswagen в Санкт Петербург се отличават с грубост и арогантност. Но това е отделна история. Служителите на Skoda, напротив, са услужливи и учтиви. И това може да се види в съвсем различни автокъщи.

В крайна сметка: ако избирате между VW и Skoda, тогава, разбира се, ще избера Skoda. Ако избирате между VW, корейци, японци и французи, то определено Volkswagen. Той е най-добрият. С "германците": Audi A1 и A3, BMW 1-ва серия VW, мисля, че е безсмислено да се сравняват, тези коли са много по-скъпи и по-интересни.

Да, не смятам VW Polo за седани, като цяло смятам, че поло кола и седан са несъвместими неща и такива седани са създадени изключително за хора, които не са преживели социализма. Потвърждение на думите ми е, че седаните Polo официално се продават само на територията на постсъветското пространство.

И така, чешкото дъщерно дружество на концерна VW - Skoda пусна ново поколение от своя успешен пътнически автомобилмалък клас. Пред вас е чисто нова Fabia. През изминалата година предишното поколение Fabia вече загуби на пазара от марки като Polo, Corsa и Fiesta. И все още остава номер 4 по продажби в Германия. Това е отличен резултат, като се има предвид напредналата възраст на Fabia.

Новият чешки субкомпакт претендира да бъде лидер в своя клас. Доколко са оправдани нейните твърдения?

Сега всичко може да се промени драстично. Източноевропейска пишеща машина излиза на пазара не само с нов дизайн, но и с по-модерен. технически пълнеж. Още през 2007 г. Фабия получи нещо, с което брат й Поло ще може да се гордее едва през 2008 г.

Това е най-много нова коласред конкурентите. Новото поколение на VW Polo ще се появи едва след една година и технически ще повтори Fabia в много отношения

Въпреки това малката Fabia все още има съперничещи врагове: много свежо Peugeot 207 и Опел Корса! Polo, от една страна, разбира се, е по-престижно и произведено в Германия, във Волфсбург, но от друга страна, този VW е пуснат през 2001 г. и е забележимо остарял. Въпреки това, той все още е в невероятно голямо търсене сред немската публика.

Основните европейски конкуренти бяха актуализирани преди година и половина

Skoda се противопоставя на своите конкуренти с увеличена каросерия и съответно интериор. Външно новата Fabia е смесица от Mini и Suzuki Swift. Сега той може да се похвали с ярък, модерен и динамичен дизайн.

И четирите тестови автомобила са оборудвани с 1,4-литрови двигатели с мощност от 80 до 90 к.с.

Да, Polo е по-високо, има повече място за главата, но Fabia има повече място на задния ред, което за някой може да е много важно! Peugeot, въпреки най-дългата база - 2,34 метра - е шампион по липсата на място за коленете на пътниците отзад.

Превоз на товари? За Фабия това е лесно упражнение. Нито едно от тези бебета не е способно да погълне повече куфари. 207 включва по-малко. Но трансформацията на интериора на Peugeot е по-удобна. Вече в основната конфигурация колата има заден ред седалки. Fabia и Corsa също могат, но само в определени нива на оборудване. Поло дори в основната версия може да получи такъв заден ред, но срещу допълнително заплащане!

Сила на звука багажно отделение Corsa от 285 до 1100 литра. Като цяло възможностите на багажника са се подобрили значително в сравнение с предишната Corsa: вече е налице хоризонтално разделяне на багажника на отделения различни размери. Но основното чудо - Korsa може да получи двоен под! Ако имате нужда, например, да транспортирате два велосипеда, без да заемате място в багажника, тогава следният „трик“ ще ви помогне: малък палет с стойки само за два велосипеда се простира от задната броня!

Skoda все още има солиден, висококачествен интериор. Довършителните материали са достойни за цената, която трябва да платите за Fabia. Седалката на водача прилича на Astra, но изглежда по-малко строго, по-точно. А при някои версии е дори по-ярък, благодарение на ефектните пъстри цветове, които преобладават в декорацията. Особено интересна е модулната (!) средна конзола, която може да бъде оборудвана с различно оборудване по желание, като Bluetooth телефон, DVD плейър и цифрово радио. За всяка конфигурация интериорът може да бъде поръчан с различни покрития, комбинации от цветове. Въпреки това, в оскъдната основна конфигурация на Skoda няма нищо освен една въздушна възглавница, аудио подготовка, имобилайзер и регулируем в две равнини сервоусилвател на волана. Всичко!

Той е и най-добрият в завоите.

Ергономията на работното място в Polo, както винаги, на високо ниво: функционалност, високо качествои простотата са в основата на философията на VW за интериорен дизайн. Вярно е, че за мнозина „народното“ Polo ще изглежда твърде скучно отвътре - особено в сравнение с конкурентите.

Opel и Peugeot изглеждат по-интересни отвътре. Corsa обаче има недостатъци - работното място на водача е претоварено, видимостта очевидно не е на ниво. Салон 207 е много приветлив, скъп, ергономично проверен. Има само една грешка: французите можеха да поставят регулаторите на климатика по-високо.

Интериорът не е удивителен, както в Corsa, но всичко е направено много внимателно.

Сгъваем заден диван се предлага във всяка конфигурация, но срещу допълнително заплащане, уви.

По отношение на комфорта и четирите са приблизително еднакви. 207 все още предава по-малко удари и удари към кабината. Opel също е подобен на Peugeot, като цяло се справя адекватно с проблемите на нашите пътища. Само в много лоши райони близо до Corsa правят предните и задни оси. По добре поддържани асфалтови ремъци Corsa се плъзга спокойно и уверено. Поло и Фабия, уличните пукнатини и други „дребни радости“ минават спокойно. И все пак VW и Skoda понякога пропускат леки удари и докладват на пътниците си за проблемите на пътното платно малко по-подробно.

V W Polo наскоро беше рестайлинг, но възрастта вече се отразява на колата

Но малката Skoda, на своите 16-инчови колела, рязко атакува завои по всяко време, като си позволява само леки търкаляния. Opel и Peugeot привличат с отлично шофираненасърчаване на динамичен стил на шофиране. Засенчва удоволствието както от работата на хидравличния усилвател. И двете не реагират на резки корекции на курса толкова директно, колкото Polo и Fabia.

Въпреки това, Polo все още се търси в Германия..

Интериорът е доста скучен и примитивен. Въпреки това материалите и качеството на изработка са на високо ниво.

Отвътре Polo отстъпва на Fabia както по отношение на пространството на задните седалки, така и по отношение на багажника.

Солиден плюс на Fabia е наличието на ESP дори в базата данни. Другите 3 деца не го правят. Където можете да шофирате спокойно и бързо на Fabia - електрониката ще застрахова - Polo, Corsa и най-вече 207 изискват специален подход и високи шофьорски умения.

Това обаче е в много опасни обрати! Но не е само липсата на ESP при другите конкуренти на чешката Fabia. Това не са всички проблеми. Поло и Корса разочароват със своето спирачен пътоколо 41 м: много слаб. 207 е по-добър - 39,6 м, Fabia е рекордьор сред съперниците - 38,4 метра.

Новият Opel Corsa се появи преди година и веднага спечели много фенове със своя енергичен дизайн, особено при версията с три врати.

Тестовите автомобили разполагат с двигатели от 80 до 90 к.с., съчетани с петстепенна механика. Въпреки най-незначителната мощност (80 к.с.), лекото тегло на Polo (1065 килограма) му позволява да се движи пъргаво и да достига стотици по-бързо от всеки друг! Неговите претенденти по време на ускорение до 100 км/ч губят около една секунда. Corsa и 207 изглеждат най-бавните. Малко по-бързата Fabia зарадва със своя звучен звук и прецизна работа на скоростната кутия. Въпреки че изразходваните 13 секунди до 100 км/ч явно не правят Skoda шампион по динамика на ускорение.

Окачването на Rüsselsheimer не е толкова твърдо, колкото на Polo/Fabia и е най-подходящо за шофиране по добри пътища

Гамата от двигатели, доставени директно към нас от Fabia, включва 3 бензинови двигателя, от 1.2; 1,4 и 1,6 литра и мощностен спектър от 69 до 105 к.с. Трансмисията е или 5-степенна ръчна или 6-степенна автоматична.

Шофьорската седалка на Opel изглежда малко задръстена. Въпреки очевидните спортни амбиции на Corsa, воланът се държи доста вяло в централна позиция.

Fabia може да бъде закупена в Русия на цена от 12 999 до 20 690 щатски долара. В тестваната конфигурация - от 16 хиляди долара.

Благодарение на ярките вложки интериорът изглежда много елегантен.

Резултат: нов Фабияправи основателни претенции за лидерство в своя клас. Той е просторен, вози добре и изглежда модерно. Разбира се, новият дизайн на Skoda ще изглежда спорен за някои, но във всеки случай е много по-добър от първото поколение на хечбека. Сега вече полоизглежда безнадеждно остарял, тесен и непропорционално скъп. 207 , който се появи на пазара преди година и половина, изглежда най-стилно, въпреки че отстъпва на германците по динамика и простор на задна седалка. От друга страна, никой не позиционира автомобилите от този клас като семейни превозни средства. Освен това това е единствената кола, която има сгъваем заден диван в основата. Новото изглежда много добре Корса, обаче, видимостта беше пожертвана за дизайна, а двигателят се оказа най-крехкият по отношение на въртящия момент.

Peugeot 207 се появи в началото на 2006 г

Кокпитът на 207 е част от ергономията, с изключение на двете копчета за климатичен контрол, които биха могли да бъдат по-високи. 207 е единственият сред четиримата, който има стандартно сгъваем заден диван

Въпреки най-голямото междуосие, вторият ред на 207-ма е доста претъпкан

По отношение на динамиката Peugeot губи малко от германците, но е най-икономичният, което е един от най-важните параметри за автомобил от този клас. А за тези, които обичат да "грабват" с бриз, има RC версия!