Автомобилната индустрия в момента е на ръба на прехода към електрическа тяга. Електрическите превозни средства стават все по-често срещани по пътищата. технически спецификациипочти неразличими от своите бензинови събратя. В тази статия ще разгледаме отблизо най-продаваната електрическа кола в света Nissan Leaf и ще разберем защо е толкова популярна.

Марки и модели електрически превозни средства в света

Формата на кърмата вече се вижда отстрани. И, честно казано, те са доста аматьорски. Странният дизайн на задната врата, от една страна, обещава увеличен обем на багажника, от друга страна, това не е най-доброто решение от гледна точка на естетиката.

От друга страна, имаме доста практично решение: голяма задна врата осигурява много удобен достъп до също толкова голяма багажно отделение. Като цяло можем да кажем, че подобно решение е по-фокусирано върху ценителите на практичността и за подобряване на аеродинамиката на автомобила.

Nissan Leaf 2 има почти идентичен дизайн с Nismo. Разликите са само в по-малко ярък цвят. Второто поколение на Leaf се появи през 2017 г. И именно на базата на този електрохечбек е построена спортната версия на Nissan Leaf.

Декорация на салона

Nissan Leaf има доста приятен интериор. Дизайнът е направен в строг футуристичен стил. В първите моменти се създава впечатлението, че седиш в някакъв междузвезден кораб.

Голямото предно стъкло осигурява отлична видимост. Водачът е посрещнат от волан с три спици, в който са разположени бутоните за управление на мултимедията и други допълнителни функции. Вместо обичайните механични скоростомер, тахометър и други измервателни уреди, имаме екран, който показва цялата необходима информация:

• ниво на зареждане;
• прогнозен резерв на мощност;
• режим на шофиране и така нататък.

Във второ поколение таблоима значителни разлики, като централната конзола. Що се отнася до бутоните и контролните функции на автомобила, тук всичко е доста просто. Дизайнът е с интуитивен стил и отлична ергономичност.

Ако говорим за усещанията при кацане, кабината се оказа доста приятна, тиха и просторна. Има много място както отпред, така и отзад. Столовете са много удобни. Предните седалки могат да се регулират в две равнини:

• напред и назад;
• нагоре надолу.

Модификации

Вече разгледахме някои модификации и техните разлики по-горе. Имаше няколко от тях:

• SL е същият Leaf от първо поколение, но с увеличена батерия. Моделът се появи през 2016 г.
• „Leaf“ от второ поколение - напълно преработен дизайн и много технически характеристики. Производството стартира през 2017 г.
• Nismo- спортен вариантвторо поколение електрически хечбек. През 2020 г. е установено масово производство само за вътрешния пазар.

Разликите между тези модификации са дадени по-горе и се отнасят най-вече до външния дизайн и интериорния дизайн. Някои промени обаче важат и за техническите спецификации.

И така, Nissan Leaf SL е същият „Leaf“ от първото поколение, но с увеличена батерия до 30 kW / h, което направи възможно увеличаването на резерва на мощност. И с актуализирането на системата за контрол на нивото на зареждане и оптимизирането на консумацията на енергия беше възможно да се увеличи обхватът от 200 км (според цикъла NEDC) до 250. Нека разгледаме по-отблизо техническите характеристики на всички модификации на електрически хечбек.

Струва си да се отбележи, че в допълнение към модификациите, всички тези модели имат и разлики в поколенията:

• AZE0.

Azeo се различава от Zeo в много детайли. По-специално, трябва да обърнете внимание на следните разлики:

• Зарядното устройство в ZEO се намира в багажника, а в AZEO под капака. Това означава, че Azeo има повече пространство в багажника.
• Azeo също има 8-10% по-дълъг обхват благодарение на по-добрата оптимизация на електрониката.
• В Азео има електрическа печка (в Зео е на антифриз).

Всъщност AZE0 е ново поколение с подобрена електроника и оптимизация, което има редица визуални разлики: леко модифицирани фарове, малки разлики в тялото, възможност за поръчка колела дискове 17 инча и така нататък.

Спецификации

И така, техническите характеристики на първото поколение Nissan Leaf:

• Задвижваща мощност - 80 kW (108 к.с.).
• Капацитет на батерията - 24 kW / h.
• Въртящ момент - 280 Hm.
• Максималната скорост е 144 км/ч.
• Резервът на мощност с едно зареждане е 175 км.

• Повишен капацитет на батерията - 30 kW / h.
• Запасът на мощността е 250 км според цикъла NEDC.
• Подобрено възстановяване.

Също така сменен и външен вид, обаче, това засегна само леко модифицирани фарове, джантии други дребни подробности. Има и нов цвят "кован бронз", а базовият пакет вече включва 5-инчов сензорен дисплей.

Nissan Leaf 2 поколения:

• Мощност на електрическото задвижване - 150 к.с
• Капацитет на батерията - 40 kW.
• Въртящ момент - 320 Hm.
• Ускорение до 100 км/ч - 7,9 секунди.
• Резерв на мощност - 370 км.
• Скоростта на зареждане от обикновен домашен контакт е до 16 часа.
• Зареждане от терминал за бързо зареждане - за 40 минути до 80%.

С цялото техническо превъзходство над първото поколение, максимална скоростостава непроменена и е ограничена до 144 км/ч.

Nissan Leaf Nismo не се различава по технически характеристики от Leaf 2. Това означава, че ускорението до 100 км/ч остава същото. Всъщност спортният дух на Nismo се изразява само във външния му дизайн. Също така спортният електрохечбек има леко увеличени размери:

• Дължина: 4512 мм.
• Широчина: 1792 мм.
• Височина: 1551 мм.
• Междуосие: 2703 мм.

Безопасност

Nissan Leaf има доста високо ниво на сигурност:

• Безопасността на възрастните пътници е 89%.
• Безопасност на децата - 83%.
• Безопасност на пешеходците - 65%.
• СОТ - 84%.

Предпазното оборудване включва:

• Система за контрол на скоростта - 1 точка.
• Система за курсова стабилност - 3 точки.
• Индикатор за незакопчан колан - 2 точки.
• Система за поддържане на лентата - 0 точки.

Тъй като теглото на батерията (която е 300 кг) е разпределено под дъното на автомобила, колата се държи идеално на пътя при завиване. Освен това колата има добри аеродинамични свойства. Освен всичко друго, моделът е оборудван с всички атрибути пасивна безопасност, които включват:

• колани.
• възглавници;
• подглавници и така нататък.

Цената и конфигурацията на Nissan Leaf

Цената в Русия за "Leaf" зависи от модификацията, годината на производство и други фактори. Както вече знаем, има четири модификации:

• Nismo;
• Лист 2-ро поколение;
• Лист 1 поколение.

Новият електрически автомобил Nissan Leaf, в зависимост от модификацията, може да бъде закупен на следната цена:

Ако Nissan Leaf е твърде скъп или не удовлетворява правилните изисквания, след това на вътрешния пазар са представени други модели електрически превозни средства от световни марки и малко известни стартиращи фирми, на които си струва да се обърне внимание.

Почти два месеца в Япония те произвеждат и продават нов нисан Leaf, а през декември ще се настани и във фабрики в английския Съндърланд и в американския щат Тенеси, за да започне кръстоносен поход за изгубената преди две години титла на най-популярната електрическа кола на планетата. И е много вероятно Leaf да се появи на този марш дори в Русия, превръщайки се в единствената „официална“ пътническа електрическа кола на нашия пазар. Междувременно съм в Йокохама и ми предстоят около 50 км, за да, както предлага новият Leaf, да не въртя волана и да не натискам педалите.

Дами и господа, новият Nissan Leaf не е електрически автомобил!

Авторите на речи и говорещите глави на Nissan са извън завистта. Само си представете: преди месец светът полудя по iPhone, който разпознава собственика си по зрението, месец по-късно всички ще загубят главите си от първия камион, захранван с батерии, след това серийните премиум електрически кросоувъри ще закъсат, а вашият основен новост под капаците е демократичен електрически хечбек, който не е увеличил много батерията и е направил масивна пластична операция. Като няма драма, трябва да се измисли. Ето защо галата в Токио, където новият Leaf беше показан за първи път две седмици преди пристигането ми, започна с такава престорена лъжичка от Даниел Скилачи, вицепрезидент на Nissan по маркетинг, продажби и електрическа мобилност.

Най-масовата електрическа кола в света? Ако преброите продажбите през целия жизнен цикъл, това все още е Leaf: Nissan твърди, че от 2010 г. насам 283 000 от тези хечбеци са продадени по целия свят. Но анализът на годишните резултати ще ни даде други победители. Не всички производители желаят да споделят точни данни за продажбите на електрически превозни средства, но сред ресурсите, които поддържат независима статистика за глобалните продажби, порталът EV Sales заслужава доверие, който съчетава както чисто електрически превозни средства, така и plug-in хибриди със значително предлагане на електрически превозни средства в един офсет. Според него Tesla Model S за първи път пое лидерството през 2015 г. и също трябва да се счита за бестселър през 2016 г., но резултатът от електрическия автомобил Nissan Leaf включва 1200 копия на китайската му версия на Venucia e30, които не се появяват в официални доклади. В същото време търсенето на Leaf е равномерно разпределено по целия свят и например в Япония той има още 14 800 автомобила в сметката си през 2016 г. Резултатите във втората таблица дават представа за съотношението на силите през 2017 г.

Е, разбира се, Leaf е 100% електрическа кола. Дори двеста процента, защото той запази не само идеологията, но и техниката на своя предшественик. Всъщност Leaf II е сериозно обновено първо поколение Leaf, което наследи предишното оформление и шаси, заедно с всичките им предимства и недостатъци. Сега обаче цялата електроника на предните врати на Nissan е монтирана на тази носеща платформа, така че Leaf, както обяви вицепрезидентът Squillaci, вече не е електрическа кола, а „икона на новата мобилност“, витрина на близкото бъдеще , както се вижда от горните етажи на централата.апартаменти на западния бряг на Токийския залив.

Платформата със задната еластична греда е наследена от Leaf автомобили Нисан Tiida и Note предишни поколения. Основните подобрения по шасито са гумените буфери вместо полиуретанови задно окачванеи преконфигуриран сервоусилвател на волана

По-точно иконостаса. Електромобилност плюс автопилот плюс интегративност, под които Nissan разбира разширяването на битовата роля на личните електрически превозни средства. Отделно не са откровения, но за първи път Leaf събра всичко това във визуален триптих.

Вече е оборудван със системата ProPilot, която частично поема контрола при движение по магистрали. Той разполага с комплекс ProPilot Park, който почти напълно автоматизира процеса на паркиране. Фамилията електронни асистенти Nissan Safety Shield е разширена с функции за автоматично спиране и възможност за предотвратяване на сблъсъци с препятствия или сблъсъци при движение на заден ход. Както и преди, Leaf може да се използва като буферна батерия за оптимизиране на консумацията на енергия в дома: докато Nissan е в гаража, той може да зарежда батерията си с евтино „нощно“ електричество и след това да захранва домакинските уреди през деня. И сега стана по-удобно да управлявате всичко това от разстояние - чрез актуализирано приложение за смартфони. И по пътя има и функцията за безконтактно зареждане.

Nissan е верен на стандарта CHAdeMo (ляв конектор) с до 50kW DC зареждане. Отдясно е традиционен IEC 62196-2, известен още като SAE J1772-2009 или Yazaki AC конектор. И в средата на купето - подсветка

За всичко това Leaf вече успя да получи предварителна награда за шоуто за потребителска електроника CES 2018. Но според мен Squillaci не каза най-важното. Leaf вече не е електрическа кола, защото изглежда, усеща се и струва почти като обикновена кола. Това е най-важното му нововъведение.

В крайна сметка, как започна всичко? Когато Nissan пусна първото поколение Leaf през 2010 г., най-важното беше да се каже на света, че електрическите автомобили са тук и те не са като всички останали. Дизайн, интериор, навици на шофиране, интерфейс на водача - всичко това беше нарочно необичайно. По този път са минали Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и много други. Но седем години по-късно всички вече знаят какво е акумулаторна кола, така че битката за „уау фактора“ бавно се заменя с суетене в конфигураторите в името на съотношението цена-качество, а Nissan вече стъпва на другия крак .

Анти-iPhone на колела! Най-обикновеният автомобилен интериор направи Leaf може би по-скучен, но по-космополитен. Единствената сериозна дупка в ергономията е воланът без регулиране на обхвата, въпреки че Nissan обещава различна колона за Европа и Америка

Leaf II е изключително прагматичен и създаден по каноните на мейнстрийма в името на пазарния успех. Неговата задача е да привлече не само собствениците на първото поколение копия, но и тези, които досега не са мислили за електрически автомобил. Затова той прави всичко възможно да изглежда неелектрически.

Чакахме: на японска кола - модерен блок от спомагателни бутони

Новият Pulsar или Tiida може да изглежда абсолютно еднакво, а интериорът ще пасне на всеки компактен Nissan. Бившите двустепенни, като от космически кораб, инструменти бяха заменени от щит с обикновен скоростомер със стрелка - същото за кросоувъра Kiks. И дори на носа вече е нещо като традиционна решетка! И единственият детайл от изображението, който веднага издава електромобилност, е джойстикът на трансмисията.

Неочаквано място за бутоните за отопление на задния диван? Но пред всички

Nissan не допринесе значителни променив платформата, следователно както разстоянието между осите (2700 mm), така и размерите на батерията бяха запазени, въпреки че самият хечбек стана два до три сантиметра по-дълъг, по-широк и по-висок. Най-важната промяна в задвижването отново е подобреният състав на катода вътре в литиево-йонните клетки, както и по-ефективен начин за опаковането им в общ корпус. В сравнение с предишната базова батерия от 24 kWh, енергийната плътност е почти удвоена: 40 kWh могат да бъдат изпомпвани в същия модул Leaf.

Тяговият електромотор вече може да надхвърли границите си: мощността е нараснала от 80 на 110 kW, а въртящият момент - от 280 на 320 Nm. И веднага стана по-весело. Нека сто и половина Конски силипри един и половина тона собствено тегло, не Бог знае какво, но в рамките на японския пътен етикет, Leaf ускорява успокояващо. Това все още не е Tesla, но динамиката на ускорението и тракшън контрола вече са на нивото на солиден голф хечбек с двулитров дизелов двигател. И само максималната скорост все още е ограничена на около 144 км/ч.

Електрическият мотор EM57 мигрира от своя предшественик с незначителни промени в управляващата електроника и звукоизолацията. База на борда зарядно устройствоза домашната мрежа все още има мощност от 3 kW (необходими са 16 часа за попълване на 100% от заряда), по избор - 6,6 (зареждането ще отнеме осем часа). Гаранция на батерията, както и преди, осем години или 160 000 километра

По мои спомени японците за първи път рискуваха да пуснат чуждестранни журналисти по местните обществени пътища, но щедростта им веднага беше балансирана от самурайската дисциплина: не прекъсвайте линията, не изпреварвайте лидера, не променяйте лентата и като цяло „ използвайте режим ProPilot”.

Серийният автопилот на Nissan има полуофициален индекс 1.0, тоест вече може да се движи по магистралата самостоятелно в рамките на една и съща лента, но все още не се препоръчва да сваляте ръцете си от волана. Leaf държи добре лентата и темпото, спира безупречно, потегля сам в задръстване и много помага за следене на маркировката, особено когато по навик винаги се качваш на следващия ред с лявата страна.

В Йокохама също успях да карам прототип със системата ProPilot 3.0, но това е отделна история. И там, където трябва да управлявате сами, Leaf, уви, се контролира без искра, въпреки факта, че окачването и управлениелеко преконфигуриран: воланът все още е синтетичен и празен. Има и „изкуствено“ усилие върху педала на спирачката, което е познато на електрическите превозни средства, но основното впечатление при шофиране беше режимът, в който изобщо не е необходимо да докосвате спирачката.

Възможността за интензивно забавяне при освобождаване на „газ“ с помощта на регенеративно спиране Leaf получи преди три години, когато в трансмисията се появи режим B, но сега бутонът e-Pedal също се настани до селектора, който активира управлението с един педал. В този режим Leaf с отпуснат ускорител не просто забавя регенеративно, развивайки забавяне до 0,2 g, но в даден момент активира стандартния спирачна система, осветява стоп светлините и позволява на автомобила да спре плавно, без да докосва педала на спирачката. Натиснат - отиде, пусна - спря, "включено" - "изключено", какво може да бъде по-лесно?

E-Pedal се активира от бутон близо до селектора на трансмисията, бутонът до него е паркингът ProPilot Park, който не изисква никаква намеса от водача, а се ръководи само от маркировъчни линии

Ясно е, че Nissan внедрява автопилот и всички асистенти за шофиране и e-Pedal с поглед към застаряващото японско население, защото когато контролирате скоростта „с един педал“, рискът от натискане на газта вместо спирачката е много по-малък , и това е една от честите причини за фатални инциденти в Япония. В допълнение, "е-педализмът", минимизирайки свободното изтичане, ви позволява още по-ефективно да преобразувате и събирате кинетичната енергия обратно в батерията, увеличавайки резерва на мощност.И в този случай всякакви трохи са важни.

Платформата и унификацията направиха новия Leaf по-евтин от стария: на основния пазар в САЩ електрически автомобил с 40-киловатова батерия и усъвършенствано оборудване ще струва $690 по-малко от автомобил от предишно поколение с допълнителна 30-киловатова батерия! Цените започват от 30 000 долара, с около 4 000 долара под средната цена на автомобила в Америка. Въпреки че все още е много, защото за подобни пари продават например Nissan Murano или Mercedes CLA, но като се има предвид доброто оборудване и „електрическите“ данъчни преференции, Leaf изглежда много интересно. В същото време той е с 5000 долара по-евтин от Tesla Model 3 (въпреки че стартът на реалните продажби е неприлично забавен) или Chevrolet Bolt. И точно на това разчитат от Nissan, защото сравнението по отношение на основните характеристики на електромобила вече няма да е в полза на японците.

Поради същата стара платформа Nissan все още не може да предложи сравнима гама. В паспортните данни Leaf обещава 400 км по японския цикъл JC08, който се отличава с много спокоен характер на шофиране. Но в Европа, според цикъла NEDC, който също е много далеч от реалната работа, Nissan вече посочва 378 км, а в Америка, според стандарта EPA, само 150 мили, или 240 км. За сравнение, Tesla Model 3, предлагащ избор между 50 или 75 kWh батерия, претендира за 220-310 мили, докато Chevrolet Bolt (60 kWh) претендира за 240 мили.

Опаковането на по-голяма батерия в Leaf би изисквало редизайн на пода на кабината, което би се отразило на цената, а освен това Nissan просто все още няма необходимата батерия. Първоначално алиансът Renault-Nissan възнамеряваше сам да се снабди с литиево-йонни батерии, за което през 2007 г. създаде съвместно предприятие между AESC и NEC, но както цената, така и характеристиките на полученото в един момент спряха за да отговори на очакванията, така че това лято алиансът продаде своя 50-процентен дял на китайците и излезе от бизнеса. В близко бъдеще батериите за Nissan ще бъдат доставени от LG Chem, но пазарът на Leaf e-Plus с нова 60-киловатна батерия ще бъде пуснат от LG едва в края на 2018 г., но засега ще изстиска всички сок от батерията AESC.

Има още едно важно обстоятелство, което определя съдбата на династията Лист. За да се изправи срещу електрическите превозни средства на Tesla, алиансът Renault-Nissan подготвя напълно нова платформа - с задвижване на всички колелаи задно независимо окачване, с възможност за поставяне на голяма батерия под пода и използване на мощни електродвигатели. Тази архитектура вече беше показана на автомобилното изложение в Токио под прикритието на концептуален кросоувър IMx с 435 конски сили, но всъщност ви позволява да създавате електрически превозни средства с размерите на Leaf и дори по-компактни. Следователно засега всичко върви към факта, че след пет години Nissan ще пусне ултрапрогресивен Leaf III, за който корпоративните писатели могат спокойно да кажат, че това е електрическа кола с главна латинска буква E.

Но какво ще стане, ако допълним Leaf с „разширение“ с вграден газов генератор? Въпросът не е празен, защото от 2017 г. насам Nissan предлага задвижвания e-Power за хечбека Note и минивана Serena в Япония от 2017 г. Принципът на устройството е почти като този на хибридния автомобил Chevrolet Volt: трицилиндров двигател 1.2 върти само генератора, а колелата се задвижват изключително от електрически мотор. Nissan отрича наличието на механична връзка между двигателя с вътрешно горене и колелата. Може би Leaf e-Power ще намери своята ниша, но сегашната платформа не позволява такъв хибрид

И Leaf II през цялото това време ще печели клиенти не толкова от други електрически автомобили, колкото от „неелектрически автомобили“ - от традиционни автомобили с двигатели с вътрешно горене и от хибридни автомобили. Не без причина Nissan се хвали, че е успял да увеличи шест пъти - до 6,4% - дела на клиентите, които купуват Leaf чрез замяна Тойота хибридиПриус.

И разбира се, много е интересно да видим как всичко това ще работи в Русия. Предстоящата 2018 г. определено не е най-доброто време за пускане на електрически автомобили на нашия пазар, дори само защото тази есен Митническият съюз отмени нулевите ставки върху вноса на електрически превозни средства, а Държавната дума отказа да освободи електрическите превозни средства от транспортен данък. Nissan обаче казва, че напоследък целият руски офис работи специално, за да гарантира, че Leaf се появява в шоурумите - това е имиджов проект. Така че най-вероятно новият Leaf все пак ще стигне до нас, но докъде ще стигне е друг въпрос.

син бутон

Фактът, че програмата за автопилот на Nissan е в идеален ред, разбрах, когато Тецуя Иджима се обърна към мен и започна да жестикулира оживено. За японците това изобщо не е типичен начин на разговор. И още повече за японеца, който управлява безпилотния прототип Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан караше отпред, а аз бях отзад вляво. В този момент сякаш изпреварвахме някого по магистралата.

П По-късно бях предупреден, че публикуването на снимки на изразителен инженер зад волана не е много добра идея, тъй като полицията в Токио разрешава тестване на дронове по улиците на града само при условие, че шофьорът държи ръцете си протегнати пред волан с длани нагоре през цялото време. Но все пак реших да се надявам, че полицията в Токио не чете съветски вестници сутрин и че подобен мизансцен може да се тълкува само по един начин: всичко върви добре с дроновете.

За тези, които са забравили, ще ви напомня, че поредица от системни скандали, които обхванаха японските индустриални корпорации, значително забавиха местния технологичен прогрес. Toyota изгоря от неконтролирано ускорение, Takata от самодетониращи въздушни възглавници, Mitsubishi от истински разход на гориво, Kobe Steel от неблагородни метали и Nissan (в момента!) от безскрупулен контрол на дефектите. След всичко това във всяка ситуация, свързана с качество, безопасност или иновация, японците духат не само на вода, но дори и на празна чаша. И така, докато Tesla, Mercedes и BMW пускат масово произведени системи за автономно шофиране, Nissan и Toyota седят в прототипи с протегнати ръце към волана. А целта, обявена от правителството преди две години - да пусне автономно такси по улиците на Токио за Олимпиадата през 2020 г., сега се коментира от автомобилните производители уклончиво: може би да, може би не. Nissan обаче все още не е отказал обещания и еманципацията на инженера на Nissan говори за това особено красноречиво.

Струва ми се, че единственият път, когато Иджима-сан беше наистина разсеян от разговора, беше, когато Infiniti навлезе на магистралата през автоматизираните порти на пункта за плащане на такси. Това е най-трудната маневра, поне по отношение на Токио. Магистралите тук са положени по улиците и често липсват дълги ленти за ускорение - влизащите коли се издигат по рампата и след кратко бягане се вливат в потока. За автопилота това означава първо да влезе в тясната порта на входния стълб, да набере скорост по тесен и често извит наклон, да погледне над разделителната ограда, да се синхронизира със скоростта на потока, да се прицели - и безопасно да се вклини в пролуката между колите.

Задачата не е от най-лесните, следователно, например, комплексът Highway Teammate, който Toyota подготвя за 2020 г., се активира само след преминаване през бариерата и се изключва веднага след напускане през нея. Но Nissan караше журналисти по улиците и магистралите в напълно безпилотен режим: самият Q50 премина светофари и пешеходни преходи, сам се обърна, сам премина бариерите и рампите. И го направи по хусарски. Трябваше да карам безпилотни прототипи, които се държаха като шофьор с един месец опит: предпочитам да изчакам, докато всички минат. Но ProPilot е по-скоро като московски таксиметров шофьор: той се качи на магистралата с ускорение, с нахален удар в свободния прозорец между колите и подчертано спиране на бронята на колата отпред. На Московския околовръстен път бих минал за свой.

На кръстопътя арматурното табло се превръща в екран, излъчващ картина от предната камера, върху която електрониката изгражда своята „картина на света“. Малък червен кръг - разпознат пътен сигнал

Това е така нареченото четвърто ниво на автономност, две стъпки по-високо от серийния ProPilot, с който е оборудван новият Leaf. Шофьорът просто трябва да кара в адреса на дестинацията, да прехвърли "автоматика" на Drive и да натисне синия бутон на волана. Всъщност Тецуя Иджима направи точно това и съм готов да повярвам, че това не е продукция. В края на краищата се случва кола със суфлер, който е готов да осигури чрез дистанционно управление, да следва дрона. Nissan Note също остана зад нашия Infiniti, но без „групата за прихващане“. „За прикритие от случайни инциденти“, обясни ми японецът. Например, ремонтът на задната броня с петнадесет камери, радари, скенери и сонари е малко по-скъп от обикновено.

Infiniti настръхна от всички страни: 39 проследяващи устройства! Това е така, защото Nissan разчита само на бордови системи за "визия" и кара без подсказки от пътната инфраструктура, въпреки че в Токио има специален блок с "интерактивни" светофари. Бях каран по различен маршрут, без тях, и Q50 никога не се поколеба, а на някои места дори се движеше по-бързо от потока: алгоритъмът на автопилота, подобно на Tesla, има малка степен на „толерантност“ към ограниченията на скоростта.

Първите масово произвеждани автономни машини ще бъдат големи и скъпи, в противен случай те просто няма да поберат цялото необходимо оборудване. Прототипът на Infiniti Q50 Hybrid е покрит от глава до пети с оптика, радари и скенери, а освен това изкуственият интелект е заел почти целия багажник.

Накратко, ProPilot вече днес се държи като доста опитен шофьор. Но какво пречи на Nissan да изчака планираната 2020 г., за да започне серия, а точно сега да започне да преследва конкурентите? Иджима-сан обясни, че това е въпрос на японското законодателство и че трябва да се работи повече по преминаването на трудни възли, тесните улици в центъра на града и върху разпознаването на животните: един от прототипите вече е оцелял след сблъсък с елен на селски път. По-точно, той не оцеля, като елен. Ето защо, между другото, японците не бързат да поставят журналисти зад волана на дронове. Но от жестовете и позата на Тецуя Иджима разбрах, че този момент не е далеч.

Nissan Leaf се произвежда в Япония от 2010 г. Машината се продава на пазарите в Япония, Америка, Европа, Австралия, но руски пазар"Nissan Leaf" не е представен официално.

Хечбекът с пет врати се задвижва от електродвигател с мощност 80 kW (108 к.с.) Източникът на енергия е 24 kWh литиево-йонни батерии, които могат да се зареждат на "електрически зарядни станции" или от конвенционална електрическа мрежа.

През 2013 г. електрическият автомобил беше модернизиран: инженерите подобриха силовия електронен блок (масата му стана по-малка), добавиха възможност за зареждане от домакинска мрежа и повишиха ефективността на електродвигателя, в резултат на което резервът на мощност NEDC се увеличи от 175 до 199 км.

В резултат на друга модернизация през 2015 г. Nissan Leaf получи версия с батерии с увеличен капацитет - 30 kWh, резервът на мощност с едно зареждане за такъв автомобил е 250 км.

На европейския пазар електрическа кола се продава на цена от 23-29 хил. евро в зависимост от субсидиите, които отделя всяка страна. Nissan Leaf с удължената батерия е с 2000 евро по-скъп.

"Nissan Leaf" е един от най-продаваните електрически автомобили в света, например през 2014 г. са продадени 61 хиляди екземпляра от модела - това е най-добър резултатсред всички електрически превозни средства. На китайския пазар машината е известна под името.

2-ро поколение, 2017 г

Второто поколение на електрическия автомобил Nissan Leaf се произвежда от 2017 г., колите се произвеждат в заводи в Япония, САЩ и Великобритания.

Хечбекът с пет врати е оборудван с електрически мотор с мощност 150 к.с. с., под пода е тягова литиево-йонна батерия с капацитет 40 kWh. Декларираният пробег, измерен по европейския стандарт NEDC, е 378 км. Когато използвате терминала за бързо зареждане, можете да заредите батерията до 80% само за 40 минути, но ще отнеме до 16 часа, за да заредите напълно машината от домакинска енергия.

Автомобилът се нуждае от 7,9 секунди, за да ускори до стотици, а максималната скорост е ограничена на около 144 км / ч. Някои пазари предлагат Нисан версияЛиста Nismo със стандарт захранващ агрегат, но със „спортни брони, модифицирани настройки на окачването и кормилното управление.

Електрическият автомобил има набор от системи ProPilot, който ви позволява да се движите по магистралата в напълно безпилотен режим в рамките на една и съща лента. Друга особеност на Leaf е функцията на електронния педал: в този случай педалът на спирачката не се използва и спирането се извършва, когато педалът на газта бъде освободен.

На европейския пазар Nissan Leaf струва от 32 000 евро, в САЩ цените на модела започват от 30 000 долара. В бъдеще компанията планира да започне да продава този електрически автомобил в Русия.

Изцяло новият Nissan LEAF поставя нови стандарти в разрастващия се пазар на електрически превозни средства с модерна технология като Propilot Assist и ePedal и динамичен нов дизайн. Nissan LEAF продължава да бъде най-продаваният електрически автомобил в света.

Новата концепция на Nissan Intelligent Mobility допринася за неща като управление на мощността, автономно шофиране и безконтактно зареждане. Електрическата кола ще може да паркира сама без водач в кабината и ще позволи на шофьора да се разсейва от пътя с помощта на автопилота по време на шофиране.

Основни акценти на обновения Nissan LEAF 2018 г.

• Увеличен капацитет на батерията до 40 kWh
• 150 - силен електродвигател
• 6,6 kW зарядно устройство
• Две опции за зареждане
• Интелигентна система за избягване на сблъсък, която следи превозни средства и пешеходци.
• NissanConnectSM, съвместим с Apple CarPlay и Android Auto.
• Абсолютно нов интериори външен вид.

Иновативни технологии, които са интегрирани в новия Nissan LEAF, ProPilot Assist и E-Pedal. ProPilot Assistконтролира ситуацията на пътя по време на шофиране. Проследява двете превозни средства отпред и предупреждава за необходимостта от намаляване на скоростта навреме. Мъртвите зони също се наблюдават при смяна на лентата и електрическият автомобил може да ви предупреди, ако смяната на лентата не е безопасна. Включва и система за контрол на лентата, която автоматично поддържа електрическия автомобил в избраната лента. Интелигентната система за съраунд изглед ще покаже електрическия автомобил от птичи поглед с всички препятствия на цели 360 градуса. Интелигентният круиз контрол поддържа безопасна скорост и дистанция, като следи автомобила отпред и скоростта на целия трафик.

E-Pedal ви позволява да управлявате колата с един педал за ускоряване, забавяне и спиране. Електрическият автомобил ускорява при натискане на педала за газ и забавя, когато натискът върху педала намалее и спира, когато го отпуснете.

Обновената литиево-йонна батерия на 2018 Nissan LEAF осигурява пробег от 240 км, което е достатъчно за ежедневните нужди на повечето шофьори. Новите технологии добавиха повече обем към батерията, без да увеличават размера на самата батерия. Размерът на актуализираната батерия не се различава от размера на старата. Клетъчната структура на подвижните литиево-йонни електрохимични клетки е подобрена, което е увеличило капацитета на батерията.

С увеличаването на мощността на електрическия мотор инженерите на Nissan трябваше да помислят за стабилността на електрическия автомобил на пътя. За да направите това, междуосието беше увеличено, батерията и всички тежки елементи бяха изместени по-близо до центъра.

Нови системи за управление контролират реакцията на кормилното управление от скоростта на Nissan LEAF, за да повишат увереността на водача при високи скорости.

Външният вид на новия Nissa LEAF е вдъхновен от концептуалния автомобил IDS, показан за първи път в Токио през 2015 г. Фирмена решетка V-Motion, осветена и наклонена предно стъклоподчертават принадлежността на електрическото превозно средство към марката Nissan.

Интериорът на Nissan LEAF 2018 стана по-просторен и по-светъл. Дисплеят стана по-сбит и просторен. без допълнителни украшения. Фокусът е поставен върху ясно показване на всички елементи на дисплея.

Опции: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV и Nissan LEAF SL

Батерията е с гаранция 8 години или 100 000 мили. Тоест Nissan гарантира, че батерията няма да загуби капацитет в продължение на 8 години.

2018 Nissan LEAF Акценти

Външен вид

• Актуализиран външен вид
• Дълго междуосие и нисък център на тежестта
• Аеродинамичен коефициент на съпротивление на тялото 0,28
• Размери: 4480x1790x1545 мм, просвет 150.
• Заден спойлер и плосък под със заден дифузьор
• LED фарове с Direct Lens
• LED дневни светлини
• Автоматични фарове
• Тънки аеродинамични LED задни светлини
• Фарове за мъгла (в пакет SL)
• Брони в цвета на купето
• Заключващ се порт за зареждане, когато вратите са затворени, свети
• Хромирани дръжки на вратите
• Осем опции за цвят на тялото
• Отопляеми огледала за обратно виждане

Двигател и акумулатор

• Предно предаване
• Един редуктор на скоростта
• 40 kWh литиево-йонна батерия
• Електродвигател 150 к.с с въртящ момент от 320 Нм
• Запас на мощност 204 км
• Порт за бързо зареждане (в нивата на оборудване SV и SL и като опция в S)
• Три режима на шофиране Normal, Eco-Mode и B-Mode
• електронен педал

Окачване, управление и спирачна система

• Независимо предно окачване със стабилизатор
• Задно окачване със стабилизатор
• Чувствителен към скоростта сервоусилвател на волана
• Регенеративна спирачна система
• Предни и задни дискови спирачки
• ABS и EBD системи
• 16" стоманени джанти (на S пакет)
• 17" стоманени джанти (SV и SL)
• резервна гума

Интериор

• Табло „Плъзгащо се крило“
• пет места
• Регулируеми седалки за шофьор и пътник отпред
• Двойна лумбална опора на седалката на водача (опция)
• Еко велур
• Отопление на предните седалки (опция)
• Отопление на задните седалки (опция)
• Сгъваеми задни седалки 60/40
• Опционално отопляем кожен волан
• Джобове на гърба на предната седалка
• Задни въздуховоди
• EV-IT сензор за комуникация с водача
• Електронно цифрово табло
• Стандартен бордови компютър
• Контрол на климата
• Мултимедийна система AM / FM / CD с възпроизвеждане на MP3/WMA, 4 високоговорителя и 5 инча LCD дисплей. (в S конфигурация)
• Мултимедийна система AM / FM с възпроизвеждане на MP3/WMA, 6 високоговорителя и 7-инчов сензорен екран (при нива на оборудване SV и SL)
• USB порт за iPod и други споделени устройства
• Безключов достъп и бутон за стартиране
• автоматични цвеклоповдигачи
• Автоматично заключване на вратата
• дистанционен ключ
• Две поставки за чаши и поставка за бутилка във всяка врата
• запалка
• Под и багажник с мокет
• Bluetooth® свободни ръце
• NissanConnect EV - за дистанционна връзка с електрическо превозно средство (опция)
• Камера за задно виждане
• Вътрешна облицовка от черен плат (S и SV)
• Обработка в черна или светла кожа (в пакет SL)

Безопасност

• Предни въздушни възглавници
• Триточкови предпазни колани със сензори
• Анкери за детски столчета за кола
• Защита за деца във вратата
• Кормилна колона, абсорбираща вибрациите
• Система за следене на налягането в гумите
• Имобилайзер
• система за сигурност на автомобила
• Система за откриване на пешеходци
• ProPILOT Assist (по избор)

Цена

Цената на новия Nissan LEAF, в зависимост от конфигурацията, започва от $30 000 (1 900 000 рубли) и завършва на $36 500 (2 300 000 рубли).

Blue Nissan Leaf на пътя

Осемдесет и шест електрически превозни средства Nissan Leaf са на път днес. Еко-автомобилът, едва роден, беше удостоен с две престижни награди наведнъж: "Световна кола на годината 2011" и "Европейска кола на годината 2011". Днес се продава на планетата от електрически автомобил.

Когато за първи път погледнете електрическата кола nissan leaf, разбирате, че колата е космос. Но, както самите японци признаха, независимо дали е по тяхна власт, Nissan се различава от всеки модел, пуснат преди. И поради обстоятелствата решихме да не бъдем прекалено умни, за да не срещнем неразбиране на купувачите.

Във външния вид на Nissan Leaf веднага удря кърмата, чиято украса са дълги фенери.

В интериора на Nissan Leaf има нещо подобно на съществуващите модели, което го прави разпознаваем, но има много оригинални и нови. Дизайнерите са намерили нещо средно за интериора на уютен интериор на електрически автомобил.

Като се има предвид размерът на междуосието на Nissan Leaf - 200 мм, е ясно, че Nissan не може да бъде тесен, въпреки че няма много място за високи пътници на „галерията“. Във височина сантиметрите са избрани от скатната покривна конструкция.

Не е много удобно задна седалкатрима седим заради високия тунел под краката ни. Освен това пространството не дава един и половина метра широк Nissan Leaf.

Но предните седалки са едновременно просторни и удобни (поради високите тавани).

Въпреки очевидното неудобство, седалките в Nissan Leaf са меки и удобни. Можете да говорите положително за цялата ергономичност на кабината. Освен ако, ако желаете, можете да направите седалката на водача регулируема по височина. Вместо това регулирайте моно ъгъла на възглавницата и регулирайте седалките (механично регулиране). обшивка салон Nissan Leaf е рустик, това е за да не поскъпва модела и без това е скъп. Освен това за класа PREMIUM, към който принадлежи електрическият автомобил nissan, не са необходими скъпи материали.

авто джаджа

Nissan Leaf е с цифрово оборудване. Няма нито един апарат със стара технология.

Таблото за управление на Nissan Leaf заема централно място. Съдържа индикатори за температура и заряд(вместо скоростомер) и индикатор за резерв на мощност. Ето такъв интересен "чип", който показва нивото на мощност на електрическия мотор, който се използва в момента.- ремонт на верига с течаща бяла точка.

Отделен екран на Nissan показва часовника, термометъра, скоростомера и нарастваща или падаща рибена кост, за да покаже използваната енергия. Освен това може да има много от тях и дори има конкуренция между шофьорите кой ще „отгледа“ повече от тях.

Присъства в листа и втори цветен екран, което е по-функционално, но по-малко важно. Той работи като навигатор, управлява аудиосистемата и освен това показва графична информация, по която водачът преценява състоянието на автомобила Nissan, интензивността на рекуперацията, нивото на потребление на електроенергия от основното електрическо оборудване (климатичен контрол, двигател и т.н.). Също така на Nissan Leaf се изпълняват функциите за необходимост от зареждане и най-близките станции за зареждане. Но това, което е актуално за Европа, нашият воин, обикновено е ненужно.

Много е удобно, че се инсталира с помощта на компютър таймер за зареждане. Обикновено те се опитват да го обвържат с по-евтина нощувка (и това отново е за Европа). Можете да инсталирате програма на вашия компютър, която ще загрее Nissan Leaf и ще охлади интериора, когато собственикът пристигне. За целта е достатъчно да имате смартфон.

Leaf няма скоростна кутия, така че джойстикнеобходимо е само за подаване на команда напред-назад и избор на режим на работа (икономичен или нормален). Колата има само блок, който съчетава скоростна кутия, инвеститор и електродвигател.

Важно е, че безшумният Nissan, за да не плаши пешеходците, е оборудван със звукова система, наподобяваща свирка. Той се включва автоматично при скорост над тридесет километра, но е лесно да го изключите.

Важно е, че Leaf вече е добре оборудван в базовата конфигурация, за разлика от други автомобили. От опциите, които са малко, е възможно да се отбележи слънчева батерия, която компенсира консумацията на електроенергия за "развлечение" и сигнал на задния спойлер.

Спецификации

Сърцето на този невероятен електрически автомобил Nissan Leaf е синхронен трифазен двигател, с мощност 80 kW и въртящ момент 280 Nm. Nissan доставя енергия на двигателя литиево-йонна батерия, разработен от компанията съвместно с NEC. Във всеки блок (общо 48) има четири плоски слоя, даващи обща мощност от 24 kW. Това е достатъчно, за да изминете 160 км с Leaf - достатъчно за един ден пробег на всяка кола. Теглото на батерията е триста килограма.

Компактната батерия може да бъде поставена в междуосието, под дъното на Nissan. Чрез понижаване на центъра на тежестта беше възможно да се постигне максимална стабилност на Nissan Leaf и гладко возене: при скорост от 60 км / ч, при завой, няма накланяне на тялото и дори няма намек, че колата може да се отклони от дадена траектория.

Скоростта на електрическия автомобил Nissan Leaf е изненадващо плавна. Колко бързо ще се случи това зависи от избрания режим на движение. В режим "Eco" нищо няма да се случи, дори ако педалът е натиснат "до пода". В режим "Drive", напротив, можете да почувствате цялата динамика в най-голяма степен. Ускоряването на листа ще бъде бързо, но обхватът ще бъде леко намален.

Платформата, върху която е изграден Leaf, има McPherson подпори отпред и торсионна греда отзад.

Стелажи McPherson

Обвитият с кожа волан на Nissan е приятен на допир и пасва перфектно в ръката, но почти цялата информация в волана е открадната от електрическия сервоусилвател на волана. Но усилващият момент е перфектно настроен, добавяйки увереност на пътя.

Експертите, тестващи Nissan Leaf, имат смесени мнения относно спирачките. Това не се отнася до факта, че спирачната ефективност е намалена до известна степен от системата за рекуперация, която преобразува спирачната енергия в електричество (това е съвсем нормално), а бавния ход на педала.

Аеродинамика

Видимостта, акустичният комфорт и аеродинамиката работят заедно в Leaf, въпреки че аеродинамиката е основна, от която директно зависи ефективността. Обтекаемата форма на Nissan говори за малък коефициент на съпротивление. Но формата на фаровете също е разработена така, че въздушните потоци са отклонени от страничното огледало, за да могат да бъдат пренасочени към задния спойлер. Не само за красота и дифузер.

Плоското дъно на Nissan Leaf го прави много ефективен, което води до минимален аеродинамичен шум, проникващ в купето. Видимостта от седалката на водача в Leaf, в резултат на борбата с вятъра, пострада донякъде: предните колони са широки и прекомерно затрупани назад. Но за салона и страничните огледала можем да кажем, че те се справят перфектно със задачата си.

Консумация на енергия

Изминатото разстояние с едно зареждане е 160 км. Но тази стойност силно зависи от стила на шофиране, температурата "зад борда" на електромобила, интензивността на използване на климатика и възрастта на батерията. В градски условия постоянната седалка в задръстванията силно изяжда заряда на батерията.

Изчислихме, че цената на едно зареждане е 8 UAH или 32 рубли, което е десет пъти по-малко от необходимото за електрически автомобил с двигател с вътрешно горене (т.е. консумираната енергия е 3,3 kWh), което съответства на работата на три сешоара.

зареждане на кола

Процесът на зареждане за Nissan е подобен на зареждането на други електрически превозни средства. Leaf има два порта пред капака - за бързо зареждане (на зарядни станции) и за зареждане от битова мрежа. В първия случай зареждането до 80% ще отнеме половин час, а във втория ще отнеме осем часа, за да се зареди напълно батерията.

Единствената разлика между Nissan Leaf, според производителите, е издръжливостта на батерията, която не трябва да губи повече от 20% за пет години работа, за което не е необходимо да позволявате пълно разреждане и да не злоупотребявате с кратки зареждания. Ако капацитетът на батерията по време на гаранционния период (пет години) падне под допустимото ниво, компанията ще смени батерията безплатно.

Но, отново, това не се отнася за нас.

Видео: Тест драйв Nissan Leaf

Цена на Nissan Leaf

Тази кола си струва 35 хиляди долара, но като се вземат предвид регионалните и федерални субсидии, предоставени от държавата, американски купувач например ще плати само тридесет хиляди за него. Лесно е да се изчисли колко ще струва. Руски купувач – от 800 000 рублино ако си купиш нов.

Ако вземем BU, тогава средна ценав Русия 600 000 рубли 2011-2012 г.

В Украйна средната цена на Nissan leaf 642500 UAH

Къде да купя Nissan Leaf

В Украйна Nissan се продава на сайта http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . И се продава официално в Русия, например на уебсайта http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , въпреки че само в столицата вече има 50 зарядни станции. Но все още няма държавна подкрепа за програмата на частна компания, така че е твърде рано да се говори за „чисти“ автомобили.

Бих искал ситуацията да се промени, защото тази световноизвестна електрическа кола за адекватни пари е опция за спестяване на електроенергия, която мнозина биха се радвали да използват. Не става въпрос дори за екология, за която сме готови психически засега, а за икономия, към която шофьорите се стремят. Но докато сме разделени от цивилизованите страни от дълбока бездна.

Отзиви за електрически автомобили Nissan Leaf

Колата е готина без преувеличение, но те ще могат да купуват nissan на едро само когато цената е поне по някакъв начин сравнима с цената на течното гориво. Има два проблема за потребителя - цената и зарядните станции.

Александър Березовски, САЩ, Стамфорд

Причината за популярността е, че Nissan е почти обикновен, в неплашещия смисъл на думата, автомобил: багажник (просторен и пълноценен) отзад и механизми и двигател отпред. Разчупва идилията на акумулатора на багажника. Липсата в него на каквито и да било ограничения, присъщи на други "влакове", го прави толкова популярен. Е, и цената, която в сравнение с Tesla е по-малко от половината. Шофиранеза 10 плюс има достатъчно електроника, както и резерв на мощност. Устойчивостта на замръзване също е добра.

Кореспондент, тестер