Getting Things Done은 종종 러시아어로 "일을 정리하다"로 번역되지만, "일을 끝까지 가져오다"가 더 정확할 것입니다. 작업을 목록에 채우는 것이 아니라 완료하는 것이 더 중요합니다. 이것이 바로 목록을 만들고, 우선순위를 결정하고, 일정을 세워야 하는 이유입니다.

그리고 이것이 왜 필요한가?

GTD와 작업 목록의 차이점은 무엇인가요?

이 시스템이 정말 나에게 맞는 걸까?

David Allen이 Lifehacker에 말했듯이 시스템은 십대와 CEO 모두에게 똑같이 효과적이거나 똑같이 쓸모가 없을 수 있습니다. 대기업. 당신은 특정한 사고방식을 갖고, 정리하고 계획하는 것을 좋아해야 합니다.

좋아요, 그럼 정확히 무엇을 해야 할까요?

1. 정보를 수집하고 모든 것을 기록하세요.메모장이나 앱에 할 일, 아이디어, 반복되는 일을 적어보세요. 동시에, "나중에 추가하겠습니다."라고 말할 수 없도록 목록은 항상 손끝에 있어야 합니다. 아무리 사소하고 사소한 일이라도 지금 당장 하고 있지 않다면 적어두어야 합니다.
2. 설명을 작성하세요.“휴가 준비”와 같은 작업이 있어서는 안 됩니다. 큰 작업을 구체적이고 관리 가능한 작업으로 세분화하세요(비자 센터에 서류 제출, 수건과 선글라스 구입, 휴대폰에 지도 다운로드). 일반적인 작업 목록에서는 완료하는 것보다 해독하는 데 더 많은 시간을 소비합니다. 그리고 그렇습니다. 위임할 수 있다면 위임하십시오.
3. 우선순위를 설정하세요.목록의 각 항목에 대해 구체적인 날짜와 마감일을 제공하십시오. 필요한 경우 알림을 추가하세요. 기본적으로 이는 목록과 달력 모두에서 작동합니다. 이 단계에서는 아무것도 잊지 않을 것이라는 자신감을 가져야 합니다.
4. 목록을 업데이트하세요.할 일 목록은 금방 구식이 됩니다. 어떤 것이 관련성을 잃고, 어떤 것이 미래로 연기됩니다. 시스템이 귀하에게 적합해야 합니다. 따라서 지체 없이 시작할 수 있도록 항상 특정 작업 목록을 가지고 있는지 확인하십시오.
5. 행동을 취하다.모든 것이 정리되면 계획 실행을 시작할 수 있습니다. 원하는 카테고리에서 케이스를 선택하고 어떤 구체적인 조치가 필요한지 확인한 후 작업하세요. 이렇게 하면 대규모 프로젝트를 구현할 수 있습니다.

모든 것을 하나의 목록에 기록해야 합니까?

특별한 도구가 있나요?

파일 시스템의 팬이 있습니다. 하나의 공통 폴더가 데스크탑에 생성되고 그 안에는 여러 주제별 폴더가 있으며 각 폴더에는 해당 목록과 필요한 자료가 저장됩니다.

일반적으로 귀하에게 편리한 것을 선택하십시오.

주요 요구 사항: 머리에서 종이나 응용 프로그램으로 작업을 전송할 수 있도록 도구는 항상 손끝에 있어야 합니다. 예를 들어, 상사가 당신에게 와서 새로운 업무를 할당할 때, 당신은 다른 일을 하고 있을 때입니다.

GTD에서 더 많은 가치를 얻는 방법은 무엇입니까?

그리고 그렇습니다. 어떤 시스템도 귀하를 위해 모든 것을 할 수는 없으므로 목록 작성에 너무 열중하지 말고 조치를 취하는 것을 잊지 마십시오. GTD는 스트레스를 없애고 아무것도 잊지 않도록 도와주는 도구입니다. 그러나 시간을 어떻게 관리하는가는 당신에게 달려 있습니다.

다양한 발사 시스템에도 불구하고 가스 터빈 엔진, 그들은 모두 엔진 로터의 예비 회전을 제공하는 스타터, 스타터 작동에 필요한 에너지 원, 연료를 공급하고 연소실에서 가연성 혼합물을 점화하는 장치 및 시동 과정을 자동화하는 장치를 갖추고 있습니다. 시동 시스템의 이름은 시동기 및 전원 유형에 따라 결정됩니다.

발사 시스템에는 다음과 같은 기본 요구 사항이 적용되며, 이는 다음을 보장하는 것을 목표로 합니다.

-60 ~ +60 °C의 주변 온도 범위에서 지상에서 시동되는 신뢰할 수 있고 안정적인 엔진. 터보제트 엔진은 -40°C 미만의 온도에서, 고압 엔진은 -25°C 미만에서 예열할 수 있습니다.

전체 비행 속도 및 고도 범위에서 비행 중 안정적인 엔진 시동;

가스 터빈 엔진 시동 시간은 120초를 초과하지 않으며 피스톤 엔진의 경우 3~5초입니다.

시작 프로세스 자동화, 즉 자동으로 켜짐엔진을 시동하는 동안 모든 장치와 어셈블리를 끄십시오.

발사 시스템의 자율성, 발사당 최소 에너지 소비;

다중 실행 기능;

디자인의 단순성, 최소한의 전체 치수무게, 편의성, 신뢰성 및 작동 안전성.

현재 가장 널리 사용되는 시동 시스템은 전기 및 공기 시동기를 사용하여 엔진 로터를 사전 크랭킹하는 시스템입니다. 따라서 시스템의 이름은 전기 및 공기로 명명되었습니다. 스타터 에너지원은 기내, 비행장 또는 결합형일 수 있습니다.

엔진 시동 과정의 자동화는 외부 조건에 관계없이 엔진 로터 속도에 따라 시간 프로그램에 따라 수행될 수 있으며 일부 작업은 시간에 따라 일부 작업은 회전 주파수에 따라 수행되는 통합 프로그램에 따라 수행됩니다. .

특정 엔진의 시동 시스템 유형을 선택할 때 많은 요소가 고려되며 그 중 가장 중요한 요소는 시동기 출력, 무게, 전체 치수 및 시동 시스템의 신뢰성입니다.

전기 엔진 시동 시스템은 전기 모터를 시동기로 사용하는 시스템입니다. 전기 스타터는 가스 터빈 엔진을 시동하는 데 사용됩니다. 직접적인 행동을 통해 직접 통신합니다. 기계식 변속기모터 로터로. 전기 스타터는 단기 작동을 위해 설계되었습니다. 최근에는 엔진 시동시 시동기의 기능을 수행하고 시동 후에는 발전기의 기능을 수행하는 시동 발전기가 널리 사용됩니다.

전기 시동 시스템은 작동이 매우 안정적이고 작동하기 쉽고 시동 프로세스를 쉽게 자동화할 수 있으며 유지 관리도 간단하고 쉽습니다. 관성 모멘트가 상대적으로 작은 엔진을 시동하거나 유휴 모드에 도달하는 데 걸리는 시간이 상대적으로 긴 경우에 사용됩니다. 높은 토크, 관성 또는 유휴 모드 도달 시간을 단축하여 엔진을 시동하려면 시동기 출력을 높여야 합니다. 을 위한 전기 시스템스타터 자체의 질량과 전원 공급 장치의 증가로 인해 발생하는 스타터 전력이 증가함에 따라 질량과 전체 치수가 크게 증가하는 것이 특징입니다. 이러한 조건에서 전기 시스템의 질량 특성은 다른 발사 시스템보다 훨씬 더 나쁠 수 있습니다.

테스트를 통해 특성이 결정됩니다. 연료 시스템연료 정화가없는 경우를 포함하여 해당 장치의 작동 가능성이 일정 시간 동안 확인됩니다. 연료 필터. 이를 위해 일정량의 오염 물질이 연료에 추가됩니다. 물로 포화된 연료를 사용하는 장치의 성능도 유량 및 압력의 전체 작동 범위에 걸쳐 점검됩니다.

테스트 중 부품의 캐비테이션 침식 가능성을 확인하려면 발생에 도움이 되는 조건을 재현해야 하며, 특히 예상 작동 조건에 따라 연료가 공기로 포화됩니다. 장치의 캐비테이션 특성 결정은 테스트 과정에서 연료의 가스 포화도가 감소하지 않도록 별도의 탱크에서 공급되는 "신선한" 연료를 사용하여 수행되어야 합니다.

작동하는 ACS 장치의 진동 테스트(진동 테스트)는 결함을 식별하는 데 매우 효과적입니다. 정현파 진동에 노출되면 최대 30%의 결함이 드러나고, 짧은 시간 내에 무작위 진동이 나타나 결함의 80% 이상이 드러납니다. 한 축의 진동으로 테스트하면 약 60%가 감지됩니다. .70% 결함, 두 축에서 - 70%. .90%, 3인의 경우 최대 95%.

반감기는 다음과 같습니다. 피드백폐쇄 회로에서 작동할 때 자동 제어 시스템과 개별 장치의 특성을 연구할 수 있습니다. 이는 ACS 장비를 실시간으로 작동하는 가스 터빈 엔진의 수학적 모델과 결합함으로써 보장됩니다. 스탠드의 기본은 가변 속도 전기 드라이브입니다. 직류펌프, 조절기, 센서 및 기타 구동 장치와 엔진의 수학적 모델을 갖춘 컴퓨터 단지용으로 조정 가능한 모든 매개변수 및 제어 요소에 대한 특성을 재현할 수 있습니다. 스탠드의 작동은 연료, 공기(고압 및 진공용), 오일, 물 공급, 환기, 소화 등 다양한 기술 시스템으로 보장됩니다.

조절 및 제어를 위해 ACS에서 측정된 매개변수의 변화를 특성화하는 신호는 엔진 모델에서 나옵니다.

신호 특성이 ACS 센서로부터 수신된 신호 특성과 일치하는 출력의 센서 시뮬레이터 변환기로의 변환기입니다. 이러한 신호는 제어 시스템 장치(전자, 유체 역학, 공압)의 입력과 엔진 샤프트의 회전을 시뮬레이션하는 전기 드라이브의 제어 장치에 공급됩니다. 전기 모터 중 하나의 샤프트에서 회전이 구동 모터 박스로 전달되고 이를 통해 스탠드에 설치된 자주포 및 연료 시스템의 구동 장치로 전달됩니다.

엔진 레귤레이터

스탠드에 있는 엔진 조절기는 엔진 작업 시뿐만 아니라 ACS에 포함된 모든 장치(컨버터, 펌프, 엔진 유동 경로 기계화 드라이브)와 상호 작용하여 엔진에 대한 제어 동작을 형성합니다. 이러한 영향을 특성화하는 신호를 엔진의 수학적 모델에 입력하기 위해 스탠드에는 규제 요소의 필요한 변환 및 정규화를 수행하는 변환기가 있습니다.

엔진 제어 부품의 하중은 동력 부하 시스템을 사용하여 시뮬레이션됩니다. 벤치 변환기의 동적 오류에 대한 보상은 벤치 컴퓨터에 내장된 벤치의 역학을 보장하기 위한 프로그램에 의해 수행됩니다. 벤치 장비 세트에는 ACS 장비(진동 스탠드, 열압력 챔버)에 대한 외부 영향을 설정하는 장치가 포함되어 있습니다. Express 분석을 포함한 테스트 결과 분석은 다음을 제공합니다. 자동화 시스템정보 수집 및 처리.

스탠드의 동력 전기 드라이브의 출력은 20...600kW이며, 정상 상태 모드에서 회전 속도를 유지하는 정확도는 0.1%입니다. .0.2%, 안정적인 속도 유지 범위 ​​10%. .110%, 회전 속도를 5%에서 100%로 변경하는 데 걸리는 시간 - 0.5. .0.8초 구동 출력 샤프트의 물리적 회전 속도는 벤치에서 테스트 중인 제어 시스템인 엔진 로터의 회전 속도에 해당합니다.

부하 전력 제어용 유압 시스템은 부하된 드라이브 수에 따라 조정 가능한 용량의 플런저 펌프를 사용하며, 각 펌프는 한 명의 소비자를 위해 개별적으로 또는 병렬로 작동할 수 있습니다. 작동유체이 시스템에서 - 압력 pmax = 21 MPa 및 체적 유체 흐름 Q = 1.8 l/s를 갖는 항공기 유압 혼합물.

벤치 수학적 모델을 사용하여 엔진 특성을 재현하는 데 필요한 정확도는 1%입니다. 정상 상태 조건에서는 0.3%, 5%입니다. .7% - 과도기적인 것.

스탠드에서 ACS 장치는 두 가지 버전으로 설치할 수 있습니다. 엔진의 장치 레이아웃을 완전히 재현함으로써(이를 위해 시뮬레이터 엔진을 사용할 수 있으며 그 샤프트는 전기 드라이브의 기어박스를 통해 구동됩니다) 스탠드) 또는 별도로 설치된 표준 드라이브 박스에 장착할 수 있습니다.

이러한 스탠드를 사용하면 폐쇄 루프 및 개방 루프 회로의 정상 상태 및 과도 작동 모드에서 시스템 및 어셈블리의 특성을 결정하고, 사용 가능한 제어 안정성 마진을 분석하고, 개별 회로 및 어셈블리의 상호 작용을 테스트하고, 연구할 수 있습니다. 교란 및 외부 요인의 영향, 고장 시 자동 제어 시스템의 성능.

안녕, 친애하는 친구!

내 블로그를 정기적으로 읽는다면 얼마 전 내가 목표를 달성하는 다양한 방법, 즉 달리기 실험에 대한 실험 결과를 게시했다는 것을 기억할 것입니다. 이 이야기는 예상치 못한 연속을 받았습니다. 속담처럼 하나의 좋은 계획은 다른 좋은 계획으로 이어집니다. 이것이 나에게 일어난 일입니다. 목표로부터의 "분리"와 특정 행동에 집중하는 나의 철학이 시스템의 형태로 확인되었습니다. GTD – 일 처리하기(일을 완료하는 것). 이 기술의 저자인 David Allen은 자신의 저서 "Getting Things in Order"에서 이에 대해 자세히 설명했습니다. 이것이 어떤 시스템인지 아래에서 알려 드리겠습니다. 지금은 사람이 종종 목표를 달성하지 못하는 이유에 대해 논의해 보겠습니다. 우리가 원하는 것을 달성하지 못하는 모든 문제는 단 두 가지 문제로 축소될 수 있습니다.

• 우리는 목표를 달성하기 위해 무엇을 해야할지 모릅니다
• 우리는 무엇을 해야 할지 알고 있지만 끝까지 따르지는 않습니다.

첫 번째 문제를 어떻게 해결하나요? 아이디어가 필요합니다. 아이디어를 어디서 얻을 수 있고 어떻게 생성할 수 있나요? 아이디어를 끌어들이는 방법은 무엇입니까? 글쎄요, 우선 무언가(우리의 경우에는 아이디어)를 어딘가(우리의 경우에는 머리)에 두려면 거기에 장소가 있어야 합니다. 즉, “RAM”은 주기적으로 비워야 새로운 아이디어가 들어갈 수 있습니다. "RAM"을 지우려면 외부 미디어에 정보를 업로드해야 합니다. 그러면 새로운 아이디어를 위한 공간이 확보됩니다. 그러므로 떠오르는 모든 활동, 아이디어, 생각을 기록해 두는 것이 필요합니다.

둘째, 우리 머리 속에 어떤 "행동"을 하는 동안 이 "행동"에 대한 생각만 있다는 것이 매우 중요합니다. 그리고 우리는 아이를 학교에서 데려와야 하고, 저녁에 부모님을 방문해야 하고, 두 시간 후에 비즈니스 파트너가 우리에게 전화해야 한다는 사실을 생각하지 않을 것입니다. 그러나 우리는 이러한 문제를 잊을 수 없습니다. 이는 이러한 문제가 가까이 있어야 하고 언제든지 참조할 수 있어야 하지만 반면에 이러한 문제는 우리 머리 속에 있어서는 안 되며 외부의 "정보 보관자"에게 배치되어야 함을 의미합니다. 클래식 GTD 시스템에서 이러한 저장소는 휴지통과 폴더입니다. 제 경우에는 에버노트 노트북과 두이팀 프로그램입니다. 다음 게시물 중 하나에서 전체 시스템의 구성에 대해 자세히 설명하거나 아마도 몇 개의 게시물에서만 설명하겠습니다.

따라서 첫 번째 문제는 종이나 문서에 "쓰기"를 통해 주기적으로 "머리"를 비우면 해결될 수 있습니다. 생각, 아이디어, 업무 파일. 써서 쓴다는 것은 글자를 뽑아낸다는 의미가 아니라, 쏟아낸다는 의미에서, 깨끗하게 한다는 의미입니다. 🙂 그런 다음 후속 정보 처리가 이루어집니다. 이런 식으로 우리는 지속적인 흐름을 만듭니다. 생각이 떠오르면 적고, 새로운 생각이 옵니다. 다시 적고 시스템에 따라 정리하는 식입니다. 조만간 수많은 무작위적인 생각에서 귀중한 아이디어가 탄생합니다. 아이디어는 처리되어 구체적인 행동으로 전환되고, 구체적인 행동을 수행함으로써 목표를 달성합니다. 그런데 이 문제에 대한 블로깅도 중요한 역할을 합니다...

그런데 예전에 이런 농담이 있었던 기억이 납니다.

할머니는 전투기 조종사인 손자에게 이렇게 말했습니다.

손자여, 당신은 더 조용하고 더 낮게 날아갑니다.

노부인은 조종사가 더 빠르고 더 높이 비행할수록 더 효과적이고 안전하다는 사실을 몰랐습니다.

인생에서도 마찬가지입니다. 생각이 클수록, 프로젝트가 더욱 글로벌해질수록, 실패할 가능성도 커집니다.

물론, 시스템의 전체 철학을 포스트의 크기에 맞추는 것은 어렵고, 그럴 필요도 없습니다. 그것을 더 잘 알고 "맛보고" 싶은 사람은 David Allen의 책 "Getting Things in Order"를 읽어보세요.

그리고 다음 기사인 GTD 도구에서는 이를 사용하는 방법과 GTD를 생활에서 구현할 수 있는 서비스에 대해 설명하겠습니다.

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소개

60년의 개발 기간 동안 가스 터빈 엔진(GTE)은 현대 민간 항공기의 주요 엔진 유형이 되었습니다. 가스 터빈 엔진은 복잡한 장치의 전형적인 예이며, 그 부품은 조건 하에서 오랫동안 작동합니다. 고온그리고 기계적 부하. 특수 자동 제어 시스템(ACS)을 사용하지 않으면 현대 항공기의 항공 가스 터빈 발전소를 매우 효율적이고 안정적으로 작동하는 것이 불가능합니다. 높은 신뢰성과 긴 서비스 수명을 보장하려면 엔진 작동 매개변수를 모니터링하고 관리하는 것이 매우 중요합니다. 따라서, 큰 역할선택을 재생 자동 시스템엔진 제어.

현재 세계적으로 널리 사용되고 있는 항공기에는 V세대 엔진을 탑재하고 있다. 최신 시스템자동 제어 유형 FADEC(Full Authority Digital Electronic Control). 유체역학적 자주포는 1세대 항공기 가스 터빈 엔진에 설치되었습니다.

유체역학적 시스템은 차단 밸브(밸브)를 열고 닫아 연소실(CC)로의 연료 공급을 제어하는 ​​가장 간단한 것부터 현대적인 수력전자 시스템에 이르기까지 개발과 개선에 많은 발전을 이루었습니다. 모든 주요 제어 기능은 유체역학적 계기를 사용하여 수행됩니다. 결정적인 장치이며 특정 기능(가스 온도 제한, 터보차저 로터 속도 등 제한)만 수행하는 데 사용됩니다. 전자 레귤레이터. 그러나 이제는 이것만으로는 충분하지 않습니다. 비행 안전과 효율성에 대한 높은 요구 사항을 충족하려면 전자 시스템, 모든 제어 기능이 전자 기술을 통해 수행됩니다. 집행 기관유체역학적 또는 공압식일 수 있습니다. 이러한 자주포는 수많은 엔진 매개변수를 모니터링할 수 있을 뿐만 아니라 추세를 모니터링하고 관리할 수 있으므로 설정된 프로그램에 따라 엔진을 적절한 작동 모드로 설정하고 항공기 시스템과 상호 작용하여 달성할 수 있습니다. 최대 효율성. FADEC 자주포는 이러한 시스템에 속합니다.

항공 가스 터빈 엔진의 자동 제어 시스템의 설계 및 작동에 대한 진지한 연구는 제어 시스템 및 그 시스템의 기술적 조건(진단)을 올바르게 평가하는 데 필요한 조건입니다. 개별 요소, 일반적으로 항공기 가스 터빈 발전소의 자주포의 안전한 작동.

항공 GTE용 자동 제어 시스템에 대한 일반 정보

자동 제어 시스템의 목적

가스 터빈 엔진 연료 관리

자주포는 다음을 위해 설계되었습니다(그림 1).

엔진 시동 및 정지 제어;

엔진 작동 모드 제어;

정상 상태 및 과도 모드에서 엔진의 압축기 및 연소실(CC)의 안정적인 작동을 보장합니다.

엔진 매개변수가 최대 허용 한계를 초과하는 것을 방지합니다.

항공기 시스템과의 정보 교환 보장

통합 모터 제어 포함 발전소항공기 제어 시스템의 명령에 따른 항공기;

ACS 요소의 서비스 가능성에 대한 제어 제공

엔진 상태의 작동 모니터링 및 진단(자동 제어 시스템과 제어 시스템이 결합됨)

엔진 상태 정보를 준비하여 등록 시스템에 전달합니다.

엔진 시동 및 정지에 대한 제어를 제공합니다. 시작시 자주포는 다음 기능을 수행합니다.

CS, 가이드 베인(VA) 및 공기 바이패스로의 연료 공급을 제어합니다.

시동 장치와 점화 장치를 제어합니다.

서지, 압축기 고장 및 터빈 과열 시 엔진을 보호합니다.

보호하다 시동 장치최대 회전 속도를 초과하지 않도록 하십시오.

쌀. 1.

자체 추진 제어 시스템은 조종사의 명령에 따라 또는 제한 매개변수에 도달할 때 자동으로 모든 작동 모드에서 엔진이 꺼지도록 보장하며, 가스 역학적 손실이 발생할 경우 주 압축기로의 연료 공급이 잠시 중단됩니다. 압축기(GDU)의 안정성.

엔진 작동 모드 제어. 지정된 제어 프로그램에 따라 조종사의 명령에 따라 제어가 수행됩니다. 제어 조치는 압축기 스테이션의 연료 소비입니다. 제어 중에는 엔진 흡입구의 공기 매개변수와 엔진 내부 매개변수를 고려하여 특정 조절 매개변수가 유지됩니다. 다중 결합 제어 시스템에서는 "CS - 항공기" 복합체의 최대 효율성을 보장하기 위해 흐름 부분의 형상을 제어하여 최적의 적응형 제어를 구현할 수도 있습니다.

정상 상태 및 과도 모드에서 압축기 및 엔진 압축기 스테이션의 안정적인 작동을 보장합니다. 압축기 및 압축기의 안정적인 작동을 위해 과도 모드에서 연소실로의 연료 공급 자동 프로그램 제어, 압축기 또는 압축기 뒤의 공기 바이 패스 밸브 제어, 회전 블레이드 BHA 및 HA 설치 각도 제어 압축기의 작업이 수행됩니다. 제어 장치는 압축기(팬, 부스터 단계, 압력 펌프 및 압력 형성)의 충분한 가스 동적 안정성 여유를 갖고 작동 모드 라인의 흐름을 보장합니다. 압축기 GDU 손실 시 매개변수 초과를 방지하기 위해 서지 방지 및 실속 방지 시스템이 사용됩니다.

엔진 매개변수가 최대 허용 한계를 초과하는 것을 방지합니다. 최대 허용이란 최대값을 의미합니다. 가능한 매개변수엔진은 스로틀 및 고도-속도 특성을 충족하기 위한 조건에 의해 제한됩니다. 최대 허용 매개변수를 사용하는 모드에서 장기간 작동하면 엔진 부품이 파손되어서는 안 됩니다. 엔진 설계에 따라 다음 사항이 자동으로 제한됩니다.

엔진 로터의 최대 허용 속도;

압축기 뒤의 최대 허용 공기압;

터빈 뒤의 최대 가스 온도;

터빈 블레이드 재료의 최대 온도;

압축기 스테이션의 최소 및 최대 연료 소비;

시동 장치 터빈의 최대 허용 회전 속도.

샤프트가 파손되어 터빈이 회전하면 연소실의 연료 차단 밸브의 최대 속도로 엔진이 자동으로 꺼집니다. 전자 센서를 사용하여 임계 속도를 초과하는 경우를 감지할 수 있습니다. 기계 장치이는 압축기와 터빈 샤프트의 상호 원주 변위를 기록하고 샤프트가 파손되어 연료 공급을 차단하는 순간을 결정합니다. 이 경우 제어 장치는 전자식, 전기 기계식 또는 기계식일 수 있습니다.

ACS의 설계는 ACS의 주 제어 채널에 장애가 발생한 경우 제한 매개변수에 도달했을 때 엔진이 파괴되지 않도록 보호하는 시스템 위 수단을 제공해야 합니다. 임의의 매개변수의 상기 시스템 제한에 대한 최대값에 도달할 때 최대 속도로 CS에서 연료를 차단하라는 명령을 내리는 별도의 장치가 제공될 수 있습니다.

항공기 시스템과의 정보 교환. 정보 교환은 직렬 및 병렬 정보 교환 채널을 통해 수행됩니다.

제어, 테스트 및 조정 장비에 정보를 제공합니다. ACS 전자 부품의 서비스 가능 상태를 확인하고 전자 장치의 문제 해결 및 작동 조정을 수행하기 위해 엔진 액세서리 키트에는 특수 제어, 테스트 및 조정 패널이 포함되어 있습니다. 리모콘은 지상 작업에 사용되며 일부 시스템에서는 항공기 기내에 설치됩니다. 정보 교환은 특별히 연결된 케이블을 통해 코딩된 통신 회선을 통해 ACS와 콘솔 간에 수행됩니다.

항공기 제어 시스템의 명령을 사용하여 항공기 제어 시스템의 일부로 통합된 엔진 제어. 엔진과 항공기 전체의 최대 효율을 얻기 위해 엔진 제어 및 기타 제어 시스템이 통합됩니다. 제어 시스템은 온보드 복합 제어 시스템에 통합된 온보드 디지털 컴퓨터 시스템을 기반으로 통합됩니다. 통합 제어는 제어 시스템에서 엔진 제어 프로그램을 조정하고 공기 흡입구(AI)를 제어하기 위한 엔진 매개변수를 발행하여 수행됩니다. VZ 자체 추진 제어 시스템의 신호에 따라 엔진 기계화 요소를 압축기 가스 터빈 장치의 예비력을 늘리는 위치로 설정하라는 명령이 내려집니다. 비행 모드가 변경될 때 제어되는 항공기의 중단을 방지하기 위해 엔진 모드가 그에 따라 조정되거나 고정됩니다.

ACS 요소의 서비스 가능성을 모니터링합니다. 엔진 ACS의 전자 부품에서는 ACS 요소의 서비스 가능성이 자동으로 모니터링됩니다. ACS 요소가 실패하면 오작동에 대한 정보가 항공기 제어 시스템에 제공됩니다. ACS의 제어 프로그램과 전자 부품의 구조는 기능을 유지하기 위해 재구성되고 있습니다.

엔진 상태의 작동 모니터링 및 진단. 제어 시스템과 통합된 ACS는 다음 기능을 추가로 수행합니다.

엔진 및 항공기 센서 및 경보로부터 신호 수신, 필터링, 처리 및 온보드 디스플레이, 등록 및 기타 항공기 시스템으로 출력, 아날로그 및 이산 매개변수 변환

측정된 매개변수의 공차 제어;

이륙 중 엔진 추력 매개변수 모니터링

압축기 기계화 작동 모니터링

전진 및 후진 추력에서 반전 장치 요소의 위치를 ​​모니터링합니다.

엔진 작동 시간에 대한 정보 계산 및 저장

주유 시 시간당 소비량과 오일 레벨을 모니터링합니다.

정지 중 LPC 및 HPC 로터의 엔진 시동 시간 및 런다운을 모니터링합니다.

공기 흡입 시스템 및 터빈 냉각 시스템 모니터링

엔진 부품의 진동 제어;

정상 상태에서 엔진의 주요 매개변수 변화 추세를 분석합니다.

그림에서. 그림 2는 터보팬 엔진의 자동 제어 시스템의 단위 구성을 개략적으로 보여줍니다.

현재 달성된 항공 가스 터빈 엔진의 작동 프로세스 매개변수 수준을 고려할 때, 발전소의 특성을 더욱 개선하려면 자체 추진 제어 시스템을 통합 항공기 및 엔진 제어 시스템에 통합하여 새로운 제어 방법을 찾는 것이 필요합니다. 비행 모드와 단계에 따른 공동 제어. 이러한 접근 방식은 FADEC(Full Authority Digital Electronic Control)와 같은 전자 디지털 엔진 제어 시스템으로의 전환으로 가능해졌습니다. 모든 비행 단계와 모드에서 전자 장치가 엔진을 제어하는 ​​시스템(전적인 책임이 있는 시스템).

유체역학적 제어 시스템에 대한 전적인 책임을 갖는 디지털 제어 시스템의 장점은 분명합니다.

FADEC 시스템에는 두 개의 독립적인 제어 채널이 있어 안정성이 크게 향상되고 다중 중복이 필요 없으며 무게가 줄어듭니다.

쌀. 2.

FADEC 시스템은 자동 시작, 정상 상태에서의 작동, 가스 온도 및 회전 속도 제한, 연소실 소화 후 시동, 단기 연료 공급 감소로 인한 서지 방지, 데이터를 기반으로 작동 다른 유형, 센서에서 발생;

FADEC 시스템은 다음과 같은 이유로 더 유연합니다. 수행하는 기능의 수와 성격은 새로운 관리 프로그램을 도입하거나 기존 관리 프로그램을 조정하여 늘리고 변경할 수 있습니다.

FADEC 시스템은 승무원 작업량을 크게 줄이고 널리 사용되는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 항공기 제어 기술을 사용할 수 있게 해줍니다.

FADEC 기능에는 전체 파워트레인에 대한 엔진 상태 모니터링, 결함 진단 및 유지 관리 정보가 포함됩니다. 진동, 성능, 온도, 연료 거동 및 오일 시스템- 모니터링을 통해 안전, 효과적인 자원 제어 및 유지 관리 비용 절감을 보장하는 여러 운영 측면 중 하나입니다.

FADEC 시스템은 엔진 작동 시간 및 주요 구성 요소의 손상 가능성을 등록하고, 결과를 비휘발성 메모리에 저장하여 지상 및 이동 자체 모니터링을 제공합니다.

FADEC 시스템의 경우 구성 요소를 교체한 후 엔진을 조정하고 점검할 필요가 없습니다.

FADEC 시스템은 또한 다음을 수행합니다.

수동 및 자동의 두 가지 모드로 견인력을 제어합니다.

연료 소비를 제어합니다.

엔진 경로를 따라 공기 흐름을 제어하고 터빈 엔진 블레이드 뒤의 간격을 조정하여 최적의 작동 조건을 제공합니다.

통합 구동 발전기의 오일 온도를 모니터링합니다.

지상에서 역추력 시스템 작동에 대한 제한 사항을 준수합니다.

그림에서. 3은 FADEC 자주포가 수행하는 광범위한 기능을 명확하게 보여줍니다.

러시아에서는 AL-31F, PS-90A 엔진 및 기타 여러 제품을 개조하기 위해 이러한 유형의 자주포가 개발되고 있습니다.

쌀. 삼. 전적인 책임을 지닌 디지털 엔진 제어 시스템의 목적