Ist die Wartung eines Chevrolet Captiva teuer? Der Haken, wo man es nicht erwartet: Wir entscheiden uns für einen Chevrolet Captiva mit Kilometerstand. Liebe Nr. 3: Verhalten im Straßenverkehr

➖ Das Vorhandensein von Grillen in der Kabine
➖ Kraftstoffverbrauch
➖ Geräuschisolierung

Vorteile

➕ Verwaltbarkeit
➕ Aussetzung
➕ Geräumiger Innenraum
➕ Gestalten

Die Vor- und Nachteile des Chevrolet Captiva werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern ermittelt. Detailliertere Vor- und Nachteile Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 und 2.2 Diesel mit Mechanik, Automatik und 4×4 Allradantrieb findet ihr in den folgenden Storys:

Besitzer Bewertungen

2013 erworben, bis 100.000 km - kein Problem. Dann flog innerhalb von 3 Monaten das Außenlager der rechten Achswelle (Simmerringe zum Haufen), das linke Vorderradlager und dann die Außenkardanwelle. Außerdem ist die Batterie leer...

Die Kabine ist geräumig und komfortabel, Shumka-Fabrik normal. Ich war mit dem Kofferraum mit einer Reihe von Fächern im Boden zufrieden. Das Auto steht gut auf der Autobahn, der Dieselmotor hat mir gut gefallen, und die Box funktioniert auch reibungslos, wenn Sie das Pedal nicht bis zum Boden drücken. Grundsätzlich ist das Auto sein Geld wert.

Es gibt keine Lenkradheizung, und die Wischerheizzone ist nicht klar, was heizt ... Der Regensensor ist im Winter unzureichend, aber im Sommer ist alles in Ordnung. Ich habe vom Diesel weniger Appetit erwartet, obwohl es vom Fahrstil abhängt. Als ich auf der Autobahn krank war, lag der Verbrauch bei 6,7-7,1 Liter. Außerdem fällt mir der kurze Federweg auf.

Rückblick auf Chevrolet Captiva 2.2 Diesel (184 PS) Automatikgetriebe 2013

Videobewertung

Beginnen wir mit den Vorteilen des Autos:

Erstens groß geräumiger Salon, geräumiger Kofferraum, viele verschiedene Schubladen. Handschuhfach mit Kühlfunktion, obwohl ich noch nicht herausgefunden habe, wie es funktioniert. Die Armlehne ist geräumig, plus eine versteckte Schublade darunter ist sehr groß.

Zweitens ist die Höhe des Abstands auf den 19. Rädern nur etwas. Vielleicht denken das natürlich alle Leute, die von einer Limousine/Fließheck/Kombi auf ein SUV umgestiegen sind, aber ich bin begeistert. Die Randsteine ​​sind jetzt umsonst, ich fahre ohne Angst in den Hof, aber früher schlich ich mich dort langsam an. Ich möchte auch anmerken, dass man im Captiva im Vergleich zu anderen SUVs irgendwie zu hoch sitzt, es ist sehr bequem.

Drittens der Motor. Er knurrt, damit die Sprache Captiva nicht als weiblich betrachtet. Das ist ein echter Captivitch! Die Dynamik ist normal, auch im Vergleich zum kleinen, leichten, flinken Focus. Das Fahrerlebnis ist nur positiv. Die Hodovka ist ziemlich weich, erfüllt die Schläge für fünf. In der Stadt frisst er im Herbst etwa 12,5 Liter und im Winter 14,2 Liter, das ist aber wieder bei ruhiger Fahrweise im Eco-Modus.

Viertens, das äußere aggressive Aussehen, das Auto sieht sehr schön aus, native Festplatten sehen auch gut aus.

Was die Nachteile angeht:

Erstens fing nach 1.000 km im Kofferraum etwas an zu knarren, so ekelhaft, dass es schon wütend macht. Früher konnte ich nicht verstehen, worüber die Leute sprachen, wenn sie über Grillen schrieben, jetzt wurde mir klar, dass sie genau das sind, was sie sind.

Zweitens Schallschutz. Dies ist natürlich kein VAZ, aber der Shumka war bei Focus viel besser.

Drittens das Fehlen eines Motorstartknopfes. Es war auf Ford, und ich kümmerte mich nicht um Signalisierung und Webast – ich startete es einfach mit dem Knopf, schloss die Türen mit dem Schlüssel und ging, um in der Hitze zu warten, während es wärmer wurde. Und hier, verdammt, plus Ledersitze - im Allgemeinen die Hölle.

Review von Chevrolet Captiva 3.0 (249 PS) mit Automatik 2013

Das Auto wurde im November 2013 gekauft. Es gibt praktisch keine Nachteile. Anstelle eines nativen Radios ist ein Multimedia-Bildschirm mit Navigation, einer Rückfahrkamera und einem USB-Eingang verbaut. LT-Paket. Salon und Kofferraum sind groß. Die Sitze sind bequem - Sie können sie an Ihre Größe anpassen. Meine 5-Sitzer-Version ist voller zusätzlicher Fächer im Kofferraumboden, was sehr praktisch ist.

Ziemlich teure Wartung - innerhalb von 13.000 Rubel. Manchmal springt beim Schalten im Stau der zweite Gang raus – den muss man beherrschen.

Sergey Petrov, Rezension über den Chevrolet Captiva 2.4 über die Mechanik von 2013

Was ich an Captiva mag:

1. Aussehen, nachdem Reystyle gerade angefangen hat, es zu mögen.
2. Isst ruhig 92. Benzin (eine der Hauptprioritäten war).
3. Allrad, Geländewagen
4. Motor 2.4. Keine Rakete, aber besser als 2.0.

Im Moment 1.000 km gerollt. Was ist mit den Pfosten?

1. Knarrt auf kalter Armlehne, Riefen.
2. Die hintere Beifahrertür auf der Fahrerseite friert ein. Ich verstehe, dass die meisten Gefangenen diese Wunde haben.
3. Es gibt keinen normalen Bodenschutz, auch keinen Staubbeutel, OD hat ihn auch nicht, ich nehme ihn nebenbei ...

Federung elastisch, aber nicht starr, frisst also Unebenheiten gut auf. Räder sind 17″.

Rückblick auf Chevrolet Captiva 2.4 (167 PS) mit Automatik 2014

Ordentliches Gerät in seiner Klasse. Ich war sehr überrascht, dass das Auto nach zwei Tagen in der Kälte (-28) vom ersten Start an sprang. Dynamik ist einfach Klasse. Die Durchgängigkeit im Gelände ist bis zu einem gewissen Grad nicht schlechter als Rahmen (Pathfinder, Patrol, LC200).

Entfernte nutzlose Kisten erschienen sofort Kofferraum. Unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Konfigurationen (5-7 Sitze) habe ich dann in der 5-Sitzer-Version mit der Halterung gezaubert - die Sitze der 2. Reihe sind entsprechend dem Erwachsenen komplett umgeklappt. Ich habe meinen Rock vorne nicht ausgezogen, er quietscht aber klettert den Hügel hoch. Im Allgemeinen eine gute vier!

Hauptvorteile: Preis / Qualität, Gasannahme, anständiger Innenraum in jeder Hinsicht, modernes Design (brutal), korrekte Box und Übertragung.

Nachteile … In der Stadt Verbrauch von 13,4 Litern. Naja, kein Geräusch...

Andrey Solovyov, fährt einen Chevrolet Captive 2.4 (167 PS) Automatikgetriebe 2015

Damit
Beginnen wir damit, dass der Captiva viel Auto für wenig Geld ist. Zu einem ähnlichen Preis Kia Sportage im alten körper, tucson - captiva ist wirklich größer als sie. Von der Größe her liegt er in der gleichen Gewichtsklasse wie Santa Fe. Natürlich gibt es in solchen Maschinen wie Kuga, CX5, Tiguan, Rav4, Crv weniger Plätze als im Captiva, aber sie sind alle teurer als dieser. Es gibt Siebensitzer-Konfigurationen (ich habe nur einen) in der dritten Reihe, Passagiere meiner Bauweise passen ziemlich leicht hinein, ich bin 183 cm groß, ich ruhe mich nicht auf meinen Knien aus. Der Kofferraum ist groß, wenn man die zweite Sitzreihe umklappt, verwandelt er sich in einen riesigen Kofferraum mit ebenem Boden, in den man bequem eine doppelte Luftmatratze und ein Zelt werfen kann – braucht man nicht, kann man mit schlafen ganze Familie oder Transportwohnungen.Beim Kauf zwischen Antara und Captiva fiel die Wahl zugunsten des Letzten aus - für den Kofferraum (7 Sitzplätze) und das Aussehen. Betrachtet auch Santa Fe, für das gleiche Geld war das Auto 2 Jahre älter. crv, tiguan, rav4, kuga kosten alle mindestens hundert mehr für das gleiche baujahr oder sogar mehr. Tucson und Sportage in der alten Karosserie sind etwas günstiger als Captiva. Dass der Preis, wie bereits angemerkt, deutlich unter Klassenkameraden liegt, liegt höchstwahrscheinlich daran, dass der Captiva ein schwer verkäufliches Auto ist, im Captiva Club gibt es die Meinung, dass man den Captiva sofort nach dem Kauf verkaufen kann und gerade wenn es einen Käufer gibt, werden Sie es in ein paar Jahren verkaufen und sich langweilen

Nachteile von 3,2-Liter-Captives sind hauptsächlich finanzieller Natur:
3,2l - Steuer 17250 pro Jahr, Verbrauch 18-20l in der Stadt (30 locker im Winter), 11 auf der Autobahn.
Ölwechsel 7,4l - wenn du Öl mobil1 nimmst, dann sind das 5 tr. nur für Öl + Filter 300 Rubel
6 Töpfe - 6 Kerzen
OSAGO mit 50% Rabatt - 5+ tr.
Nun, wie ich bereits geschrieben habe, reicht ein 65-Liter-Tank für 300 km in der Stadt, was 2000 tr entspricht.
Hauptnachteil: 3.2l haben ab Werk eine Wunde in Form sich dehnender Steuerketten, wenn 2.4 ehrliche 120t.km fahren. vor dem Riemenwechsel, dann bei 3,2 war es möglich, die Ketten bei einem Neuwagen nach 20t.km auszutauschen. Lauf. Der Preis zum alten Dollarkurs betrug 18 Tr. Ersatzteile + 10 tr. Arbeit. Und sie sagen, dass Sie nach dem Austausch 50 t.km fahren können. und dann wieder zum Ersatz kommen, weil die Ketten Plastilin sind und sich dehnen.

Pluspunkte: 230 PS, Beschleunigung auf 100 km/h in weniger als 9 Sekunden, sofortige Beschleunigung von 100 km/h auf 160 km/h auf der Autobahn beim Überholen, man merkt gar nicht, wie auf dem Tacho 160 angewählt wird.

Nachteile 2,4 Liter: Sie gehen nicht dumm, 2,4 l 136 PS auf der Maschine - ein Gemüse. Gleichzeitig ist der Appetit nicht schwach, weil. Das Auto wiegt 2 Tonnen mit Fahrer und vollem Benzintank, es ist schwierig, einen solchen Motor zu tragen - der Verbrauch in der Stadt beträgt 15 Liter pro hundert Quadratmeter. An der Mechanik ist alles einfacher, der Schwachpunkt ist die Kupplung – oft verbrennt sie dabei, wiederum wirkt sich eine große Masse aus.

Allgemeine Vor- und Nachteile:

* System Allradantrieb- in der Stadt plus, im Gelände minus. Der Antrieb erfolgt permanent vorne mit angeschlossenem Hinterrad, wenn die Vorderräder durchdrehen. Es gibt einfach keine harten Sperren und Tieferlegungen. Diese. Das Auto ist so konzipiert, dass es in den Schneefällen der Stadt hoch kommt und in kleinen Schneeverwehungen am Eingang parkt. Im ernsthaften Gelände lohnt es sich nicht einmal, herumzustöbern. auf demselben tucson gibt es einen hebel 2wd \ 4wd \ auto hier fehlt er dummerweise, alles wird durch die automatik für sie entschieden.
* Clearance 20cm hier keine Beschwerden
* 6–10 Airbags je nach Konfiguration
* Elektrischer Fahrersitz
* Kopf Optik Abblendlicht linzovannaya ganz normal platziert China-Xenon und ausreichend abgestimmt, gibt es tumanki.
* Hodovka ist nicht teurer als Klassenkameraden, die den vorderen Gepäckträger zum alten Preis für 2 tr nahmen. Stück. Die hinteren Stoßdämpfer sind selbsteinstellend, d.h. Egal wie viel Sie laden, Ihr Arsch wird nicht durchhängen. Aber wenn sie sterben, liegt der Preis bei etwa 30.000 pro Stück.
* Sie schreiben, dass die Schwachstelle des Rechens ich einen Lauf von 95 t.km habe. bis ugh 3 mal keine probleme. Das Original kostet im Vergleich zum Antara günstige 300 Dollar, eigentlich das gleiche Auto, und die Schiene kostet 1000 Dollar
* Automatikgetriebe - Japanisches Aisin wird eingebaut, wenn das Öl alle 60 t.km gewechselt wird. 200+ t.km laufen. und keine Probleme bereiten. Aber im Handbuch des Captiva schrieben die Weisen, dass die Öllebensdauer für die gesamte Lebensdauer des Autos ausgelegt ist und es solche Kameraden gibt, die nach Anhörung des Händlers das Öl nicht für 100 t.km wechseln. und mehr, als Ergebnis Schuhcreme in der Kiste - und die Kistekeile für 120-130 t.km. 70k reparieren. Rubel und mehr.
* Nach 5 Jahren Besitz kann ein Elektriker anfangen zu stören, z. B. hintere Parksensoren sterben gerne ab und quietschen einfach so, aber die Tatsache, dass es in allen Ausstattungslinien ist, halte ich für einen Pluspunkt. 1 Sensor kostet ca. 2,5 tr.
* Der Innenraum ist riesig, die zweite Sitzreihe ist sehr bequem. Auch in der Breite ist viel Platz. zum beispiel habe ich jetzt 2 kindersitze britax evolva 1-2-3 plus - einer der breitesten sitze + passt meiner frau. In den Puzoter würde die Ehefrau nicht mehr passen. Die Polsterung kann Stoff, Kunstleder (5 Sitze oder 7 Sitze), kombiniertes Leder + Stoff (7 Sitze) sein. 7 Sitze komplett mit Lederausstattung gibt es nicht (sie wurden nicht für den russischen Markt geliefert)
* Außerdem die Tatsache, dass selbst in der Mindestkonfiguration ABS, ESP, Parksensoren, Zubehör mit voller Leistung und mindestens 6 Kissen, elektrisch verstellbare Spiegel, beheizbare Spiegel, Multifunktionslenkrad usw. vorhanden sind.

Im Vergleich zu Puzoterki: Der Abstand ist höher, es gibt mehr Platz, das Auto ist schwerer, aber aufgrund der Konstante Frontantrieb rulitsya captiva wie gewohnt Personenkraftwagen Das Einzige, was im Schnee in den Kurven gilt, ist, die steckbare Heckklappe nicht zu vergessen und das Gas nicht ganz durchzudrücken, sonst haut es einem den Arsch weg.Aber die Unterhaltskosten sind höher: Der Verbrauch ist höher, die Die gleichen Räder sind 16-18 Radius und die Reifen sind teurer (Khaki-Kit 18 Radius 50+ Rubel) und Reifenmontage. Aber es gibt eine erhöhte Cross-Country-Fähigkeit und -Kapazität.

Ich habe viel geschrieben, wenn Sie an etwas anderem interessiert sind, fragen Sie, ich werde antworten

p.s Naja, zum Thema nehmen, nicht nehmen: Wem das Auto gefällt und den Verbrauch nicht höher als den der Plakate abschreckt, der kann es nehmen. 2.4 auf der Maschine ist natürlich langweilig, aber für die Stadt reicht es. Ich habe auch die neue Kappe 2.4 167 PS getestet. an der Maschine - die ist schon schneller, allerdings muss man auch den Motor drehen, damit er adäquat fährt. Und wegen der Wunden mit Ketten und einer großen Steuer ist der Witz, dass 3,2 Liter billiger verkauft werden als 2,4 Liter, obwohl sie anfangs 20-30 Prozent teurer kosten. 3,2l gehen immer Maximale Ausstattung, d.h. Dies sind 18. Räder, BC, 10 Kissen, "Leder" -Interieur, Nebel usw.
Eine 7-Sitzer-Limousine ist eine Option; es kann entweder auf dem einfachsten Captiva mit einem Rührer oder mit Höchstgeschwindigkeit sein.

Wenn Sie noch 3,2l. nehmen, dann müssen Sie beim Besitzer oder zumindest in der Inzahlungnahmeabteilung mit einem normalen Serviceheft kaufen, um die Geschichte des Autos zu unterscheiden. Nur der Besitzer kann dir sagen, ob die Kette gewechselt wurde oder nicht, wann er das letzte Mal das Öl in der Box gewechselt hat, wer 3.2 viel fährt, setzt oft auf HBO - das rechnet sich schnell. Nimmt man es in der Kabine oder überbietet, ist die Trefferwahrscheinlichkeit hoch. Und 2,4 l auf der Mechanik - es gibt nichts Besonderes zu brechen, überprüfen Sie die Schiene, hodovka, schießen Sie mit einem Dickenmesser auf den Körper und nehmen Sie Gestalt an

Wenn Sie einen Captiva mit finden können echte Laufleistung bis zu 60 t.km. Warum nehmen Sie es nicht vom Besitzer, in Bezug auf den Komfort ist es nicht schlechter als Klassenkameraden und billiger, frischer in der Laufleistung. outlander und cf-in - beides teuer im service, wenn cf-in ein relativ störungsfreies auto, dann raus wenn man keinen 3.0 motor preved variator nimmt.
X-Trail hat wieder Variator bevorzugt, wenn der Motor nicht 2,5 ist, obwohl sie in Bezug auf das Innenraumvolumen mit Captiva nahe beieinander liegen.
CVTs mit Laufleistungen von 100+ t.km würde ich nicht nehmen

Förster - hier ist ein ehrlicher Vollautomat und ein echter vollwertiger Dauerantrieb. Natürlich ist es in Bezug auf das Innenvolumen der Kabine viel kleiner als der Captiva - tatsächlich ist es ein angehobener Kombi und wiegt etwas mehr als ein Puzoter. Aber wenn Sie genau einen adäquaten Allradantrieb benötigen, müssen Sie von allen oben genannten eine Forika nehmen. Foriki von 08-12 sind ziemlich zuverlässige Autos, es ist schade, dass die automatische Maschine 4-Mörser fährt - es ist auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten nicht sehr komfortabel.

Die Auswahl an gebrauchten Frequenzweichen ist derzeit ungewöhnlich groß. Fast jeder Autofahrer wird in der Lage sein, ein Auto für sich selbst auszuwählen, basierend auf seinem Geschmack und seinen finanziellen Möglichkeiten. Viele entscheiden sich für den Chevrolet Captiva, der 2006 auf unserem Markt eingeführt wurde. Chevrolet Captiva besticht durch seine imposante Größe, ein solides Erscheinungsbild, das dennoch nicht veraltet wirkt, und einen attraktiven Preis. Aber wie sieht es mit der Zuverlässigkeit aus? Finden wir es jetzt heraus.

Körper

Der Körper des Captiva verträgt unsere Reagenzien ziemlich gut, aber es ist besser, auf den Zustand der fünften Tür zu achten. Meistens tritt Rost darauf auf. Achten Sie auch auf den Zustand der Chromverkleidung. Auf den meisten von ihnen haben sie es bereits geschafft, sich mit kleinen dunklen Flecken zu überziehen.

Salon

Auch auf den Salon bestehen praktisch keine Ansprüche. Bei den meisten Chevrolet Captiva läuft alles auf ein Knarren in der Armlehne zwischen Fahrer- und Beifahrersitz und ein leichtes Spiel im Fahrersitz hinaus. Und nur seltene Autos verärgern ihre Besitzer mit einem Tropfen von der Decke. Und das alles aufgrund der Tatsache, dass sich zwischen der Dachhaut und dem Dach selbst Kondenswasser ansammeln kann.

Elektronische Füllung

Elektrische Probleme für Chevrolet Captiva sind auch nicht typisch, obwohl der Besitzer des koreanischen Crossovers noch einige unangenehme Momente durchmachen muss. Am häufigsten treten Probleme aufgrund von defekten Kontakten in den Stromkreisen des Autos auf. Aus diesem Grund kann beispielsweise der Heckscheibenwaschmotor seine Arbeit verweigern. Und einige Besitzer mussten sich mit dem Ausfall von Salonuhren auseinandersetzen. Und es gab auch Fälle, in denen die Anzeige des Kraftstoffstands im Tank nicht der Realität entsprach. Aber auf jeden Fall können all diese Probleme nicht als massiv bezeichnet werden. Es ist also unwahrscheinlich, dass Sie sich jedem von ihnen stellen müssen.

Chevrolet Captiva-Motor

Der 2,4-Liter-Benzinmotor, der die Basis für den Chevrolet Captiva bildet, ist recht zuverlässig. Sein Schwachpunkt kann als Thermostat angesehen werden, der normalerweise nach 90.000 Kilometern ausgetauscht werden muss. Etwa zur gleichen Zeit beginnt das Heck zu lecken. Gleichzeitig muss der Riemen im Gasverteilungsmechanismus ausgetauscht werden. Obwohl viele Mechaniker raten, diesen Zeitraum nicht abzuwarten, sondern den Riemen früher zu wechseln - nach etwa 60.000 Kilometern. Begründet wird dies damit, dass sich bei Riemenbruch die Ventile verbiegen, was eine sehr teure Reparatur nach sich zieht. Achten Sie außerdem beim Kauf eines Chevrolet Captiva mit 2,4-Liter-Motor darauf, dass sich kein Öl in den Kerzenblöcken befindet. Wenn ja, dann musst du die Ventildeckeldichtung wechseln.

Mit einem 3,2-Liter-Benziner gibt es auch nicht sehr viele Probleme. Eine Kette wird in ihrem Gasverteilungsmechanismus verwendet, aber sie neigt dazu, sich zu dehnen. Es ist also möglich, dass nach einer Laufleistung von 150.000 Kilometern noch gewechselt werden muss. Achten Sie auch auf den Zustand des Ölstandsensors. Es ist möglich, dass es auch ersetzt werden muss.

Chevrolet Captiva-Getriebe

Das Schaltgetriebe des Chevrolet Captiva funktioniert einwandfrei. Es gibt keine großen Beschwerden über "". Nur wenige Besitzer bemerkten, dass er im Laufe der Zeit mit sehr auffälligen Rucken zu schalten beginnt. Und es ist besser, solche Autos abzulehnen. Es ist möglich, dass alles auf eine Generalüberholung zusteuert. Achten Sie auch auf den Zustand der Antriebsdichtungen. Mit der Zeit fangen sie an, etwas auszulaufen. Und vergessen Sie nicht, dass das Erzwingen ernsthafter Geländefahrten die Lebensdauer des gesamten Kabelsystems und des Getriebes erheblich verkürzt. Wenn beispielsweise nach 60.000 Kilometern die meisten davon im Gelände gefahren wurden, muss möglicherweise das Kardanaußenbordlager ausgetauscht werden.

Suspension

Bei der Chevrolet Captiva-Aufhängung müssen Sie meistens die vorderen Stabilisatorstreben wechseln. Sie reichen normalerweise für 30-40.000 Kilometer. Dann kommen die Radlager an die Reihe, deren Ressourcen 80.000 Kilometer betragen. Die Buchsen des vorderen Stabilisators können 20.000 Kilometer mehr aushalten. Die vorderen Stoßdämpfer dienen etwa der gleichen Menge.
Beim Lenken wird es Sie nach 50.000 Kilometern über sich selbst informieren Lenkstange. Überprüfen Sie auch regelmäßig die Anschlüsse der Schläuche der hydraulischen Servolenkung auf Lecks.

"Kapa", "Kapitosha", "Koptilka" ... Hier kann man nicht einmal verstehen, ob das liebevolle Spitznamen oder abwertend sind. Chevrolet Captiva, der besprochen wird, hat wirklich viele Pluspunkte im Karma verdient, aber es gibt nicht weniger Gründe, dieses Auto zu kritisieren.

Herkunft

Der Name Captiva erschien 2006 auf den Preislisten der Chevrolet-Händler. Dieser mittelgroße Crossover wurde von der südkoreanischen GM-Niederlassung in Incheon auf Basis der GM-Theta-Plattform entwickelt, und der unmittelbare Vorgänger war das 2004 in Paris vorgestellte Daewoo S3X-Konzept.

Das Modell war ursprünglich als „weltweit“ geplant: In Europa, Indien, Südostasien und dem Nahen Osten wurde es unter dem Namen Chevrolet Captiva verkauft, in Südkorea – als Daewoo Winstorm, in Australien und Neuseeland – als Holden Captiva. Captiva wurde von einer Reihe von Fabriken hergestellt: direkt in Südkorea (Incheon), Thailand (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Usbekistan (Asaka), Kasachstan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva wurde auch zusammengebaut in Russland: zuerst in Kaliningrad, dann im GM-Werk in Shushary bei St. Petersburg.

Chevrolet Captiva '2006–11

Der Crossover wurde sowohl in einer Version mit Frontantrieb als auch mit automatisch verbundener Hinterachse angeboten, konnte mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe und einer 6-Gang-Automatik sowie mehreren Motoroptionen ausgestattet werden. Trotz des moderaten Preises hatte das Modell in Russland aufgrund der nicht optimalen Dynamik, des hohen Kraftstoffverbrauchs und der Zuverlässigkeitsprobleme keinen großen Erfolg.

Die Situation verbesserte sich etwas, nachdem Captiva 2011 einem großen Update unterzogen wurde, und über diese Autos werden wir sprechen. Der vordere Teil des Autos wurde radikal umgestaltet, neue Motoren tauchten unter der Motorhaube auf (in der Russischen Föderation wurde das Auto mit einem Benziner „vier“ der Ecotec-Familie mit einem Volumen von 2,4 Litern und einer Leistung von 167 PS angeboten der neueste V6 der SIDI-Familie mit einer Leistung von 249 PS und ein von VM entwickelter 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 184 PS). Entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine 6-Gang-Automatik 6T40 könnten auch damit funktionieren.

Chevrolet Captiva '2011–13

Versionen mit Frontantrieb haben in Russland keine Wurzeln geschlagen, aber der Käufer konnte entscheiden, ob er eine Version mit fünf Sitzen kaufte oder 30.000 extra ausgab und ein Auto mit drei Sitzreihen nahm. Grundsätzlich können die Preise für den Chevrolet Captiva als sehr demokratisch bezeichnet werden: Die 2.4 MT-Version kostete 990.000 Rubel, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 und die Top 3.0 AT - 1.260.000 Rubel.

Die Produktion und der Verkauf von Captiva dauerten bis 2015 an, als der Konzern die Erhaltung des Werks in Shushary und den Rückzug ankündigte Russischer Marktüber die gesamte Haushaltslinie. Für diejenigen, die einen Siebensitzer-Crossover kaufen möchten, bleibt der gebrauchte Chevrolet Captiva und heute die günstigste Option. Für Autos von 2012 mit einer Laufleistung von 150-200.000 Kilometern verlangen sie etwa 580-600.000 Rubel, und neuere Exemplare von 2014 - 2015 mit einer Laufleistung von weniger als 100.000 werden für 1.300.000 - 1.400.000 Rubel verkauft.

Auch in der Zeit des Eintritts in den russischen Markt aktualisierter Chevrolet Captiva erhielt sehr gute Presse und erfreute sich anschließend einer moderaten, aber stetigen Nachfrage. Es gelang ihr jedoch nie, den Status eines Kultmodels zu erlangen oder in die Reihe der Bestseller zu gelangen. Was hat sie also abgehalten, warum werden ihre Besitzer kritisiert und was zieht ihre Fans an ihr?

HATE #5: NATIVE ALARME UND CL

Chevrolet Captiva ist aufgrund der folgenden globalen Trends mit ausgestattet Zentralverriegelung, Standardalarm, und der Motor wird durch Drücken der Taste gestartet. Es sind also genau diese Systeme in den Bewertungen, die ziemlich viele Beschwerden haben. Dann bricht der Positionssensor des Autos, was verstehen sollte, dass das Auto von einem Abschleppwagen angehoben wurde. Dementsprechend beginnt "Capa" ohne jeglichen Grund herzzerreißend Alarm zu schlagen.

Chevrolet Captiva '2006–16

Wenn jedoch der Grund für dieses Verhalten gefunden wurde, ist dies kein Problem. Viel häufiger bleibt die Ursache unbekannt, und weder die Eigentümer noch die Servicemitarbeiter können sie finden. Die einfachste Lösung des Problems ist daher der Einbau eines zusätzlichen Alarms mit Abschaltung im Standard-Heuler. Es befindet sich unter der Batterie, und um dorthin zu gelangen, müssen Sie sowohl die Batterie als auch den Sicherungskasten entfernen. Das ist nicht so einfach: Sie müssen einen Schlüssel mit einer langen Düse verwenden, sonst funktioniert nichts.

Auch der Algorithmus der regulären Diebstahlsicherung ist sehr nervig. Der Schlüsselbund muss in der Tasche getragen werden, und Gott bewahre, dass Sie ihn im Auto lassen und aussteigen! Genau 10 Sekunden später werden die Türen verschlossen und Sie haben keine andere Wahl, als nach Ersatzschlüsseln zu rennen. Was wäre, wenn es an einer Tankstelle weit weg von zu Hause passiert wäre? Die Zündung aus rettet nicht: Stellt man den Motor ab und steigt aus, löst der Alarm bei jedem Rascheln Panik aus, besonders wenn einer der Passagiere in der Kabine bleibt. Im Allgemeinen, wie einer der Besitzer schrieb: „Verdammt, der Ingenieur, der es erfunden hat!“.

LIEBE #5: SCHAU

Captiva gehört nicht zu den Models, die sich auf den ersten Blick verlieben und ihnen dann alle Sünden vergeben, nur wegen des einzigartigen und unwiederholbaren Aussehens. Allerdings wird in den allermeisten Testberichten das Aussehen der Frequenzweiche nach dem Update sehr positiv bewertet.

Chevrolet Captiva '2006–16

Tatsächlich zieht Captiva im Profil mit seiner schnellen Silhouette und seinem vollen Gesicht (nach dem Update) an - mit Aggressivität und Brutalität. Noch reicht die Frontpartie nicht an die Grundfassaden amerikanischer SUVs heran, dennoch haben sich die Designer spürbar entschieden: Sie nannten sich Chevrolet – be kindly enough to match. Es stellte sich heraus sehr gut.

DAS GESICHT DES AUTOS SIEHT RAUBIG UND SCHÖN AUS, ICH LIEBE ES.

AUF DER STRASSE AUFGRUND SEINES BRUTALEN DESIGNS RESPEKTIERT.

Aber immer noch nicht ohne einen Teelöffel Teer ...

Многие авторы отзывов считают, что сзади автомобиль выглядит далеко не так, как нужно, что корма не очень вяжется с мощным передком, и что зря дизайнеры не стали радикально менять ее оформление, практически полностью позаимствовав его от дорестайла: «плохо, что дверь багажника оставили ohne Änderungen". Laut Kritikern sieht das Auto hinten aus wie ein Ei, und das einzige, was den Ärger mindert, ist eine zu öffnende Heckscheibe. Dies Designmerkmal Die Eigentümer halten es für bequem und praktisch.

HATE #4: DAS MEDIENSYSTEM

Wahrscheinlich wären die Worte „das Audiosystem von Captiva ist zum Gegenstand brennenden Hasses der Besitzer geworden“ eine große Übertreibung. Trotzdem verdiente "Musik" immer noch seine Portion Kritik. So wundern sich die Besitzer, warum selbst in den Top-Ausstattungsvarianten eines Autos aus der Mitte des zweiten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts keine eingebaute Navigation vorhanden ist und warum sie keine Musik von einem USB-Stick oder einer SD-Karte abspielen können:

RADIO ALA 90er. DIE HÄNDE WÜRDEN DEM GESCHLAGEN WERDEN, DER SIE AUSGEWÄHLT HAT. 21. JAHRHUNDERT, UND WIR WERDEN NIEMALS VOM ALTEN HINUNTER GEHEN!

Geschrieben in einer der Bewertungen, und diese Meinung kann als typisch bezeichnet werden.

Außerdem funktioniert die Headunit auch nicht so gut. Für jemanden brennt das Display anderthalb Monate, nachdem das Auto das Tor zum Fahrgastraum verlassen hat, durch, jemand beschwert sich, dass das Radio nur ekelhaft fängt, und das Ausschalten der automatischen Abstimmung, wenn es die Situation verbessert, ist nicht radikal, aber es ärgert jemanden, dass man (sogar mit den Tasten am Lenkrad, sogar am Radio selbst) von Radiosender zu Radiosender nur in eine Richtung schalten kann: vorwärts - bitte, aber zurück - eine solche Funktion gibt es nicht. Und das, obwohl die Besitzer den Klang des Mediasystems als sehr ordentlich empfinden und das Vorhandensein eines CD-Wechslers für 6 Discs und das Vorhandensein von Bluetooth durchaus positiv bewerten.

LIEBE #4: KAPAZITÄT

Und doch ist nach der Lektüre der Masse an Rezensionen deutlich zu spüren, dass Probleme mit der Captiva-Elektronik lästige Kleinigkeiten sind. Diese Frequenzweiche wird nicht wegen des Aussehens gekauft, sondern als Familienauto, der alltagstauglich ist und in dem Sie mit der Familie komfortabel und mit maximaler Sicherheit aufs Land oder in die Natur fahren können.

Die Besitzer fesselt vor allem ein voluminöser Innenraum, in dem sich nicht nur Fahrer und Beifahrer, sondern auch die übrigen Bewohner rundum wohlfühlen. In der zweiten Reihe - Raum, ruhen die Beine nicht an den Rückenlehnen der Vordersitze. Der Boden in der Kabine ist eben, es gibt keinen Mitteltunnel, sodass man sich in der zweiten Reihe fast aufrecht bewegen kann. Das hintere Sofa selbst ist sehr breit, und zwei Erwachsene und ein Kinderautositz oder zwei Kinder in Stühlen und die Frau des Besitzers passen problemlos darauf. Das Ein- und Aussteigen aus dem Auto ist bequem.

Chevrolet Captiva '2006–16

Zwar ist auch hier ein Tropfen Teer dabei: Viele Besitzer schreiben, der Captiva sei dreckig, und aus dem Auto auszusteigen, ohne sich die Hose schmutzig zu machen, sei eine schwierige Aufgabe. Aber die ersten beiden Reihen der Würde enden hier nicht! Im Gegensatz zu vielen anderen siebensitzigen Crossovern bietet die dritte Reihe des Captiva Platz für zwei Erwachsene. Gleichzeitig fühlen sie sich nicht wie Garnelen, die in einem Tischtennisball stecken:

IN DER HINTEREN REIHE WURDEN NATÜRLICH DIE KLEINEREN PLATZIERT, ABER SIE ÜBERWINDEN ABER TAUSEND KILOMETER VÖLLIG KOMFORTABEL.

DIE KINDER IN DER DRITTEN REIHE HABEN SO VIEL PLATZ. FÜR EINE KURZE STRECKE HABE ICH IHNEN 10 PERSONEN ETWAS TRANSPORTIERT.

Aber nicht weniger als die Fahrgastkapazität, die Eigner und die Möglichkeiten zum Gütertransport sind beeindruckend. Der Kofferraum ist riesig (4 Koffer und ein Haufen Pakete passen hinein) und die Nivellierung Hinterradaufhängung hält den Abstand unabhängig von der Last unverändert. Außerdem die Möglichkeit, die zweite Reihe zusammenzuklappen und eine riesige Fläche mit einem flachen Boden von mehr als zwei Metern Länge zu erhalten, sodass Sie bei Exkursionen einen bequemen Schlafplatz organisieren können. Übrigens neigt sich die Rückenlehne des Beifahrersitzes nach vorne und verwandelt sich in einen Tisch mit einer Kunststoffbeschichtung (wir werden jedoch später über diesen Kunststoff sprechen). Mit einem Wort, ein absoluter Genuss:

AUF EINMAL AUS DEM HAUS ENTFERNT, DAS BOOT MIT ALLEM PERSONAL (MEINE ELTERN WERDEN VERSTEHEN, DASS DAS WIRKLICH COOL IST) UND DAS PERSONAL DER DEFEKTEN. ALLES KAM IN "KAPITONYCH", SIE VERSTEHEN, ALLES! UND DANN HABE ICH ERKENNT, DASS ICH DIESE MASCHINE LIEBE!

Chevrolet Captiva '2006–16

Tatsächlich geben einige der Besitzer direkt zu, dass die Größe des Kofferraums und das Vorhandensein einer Dachreling zu einem entscheidenden Faktor bei der Kaufentscheidung geworden sind.

Aber vor allem freuen sich die Besitzer nicht einmal über das Volumen als solches, sondern über die Fülle an verschiedenen Containern.

Zum einen hat das Handschuhfach die Funktion, die dort platzierten Getränke zu kühlen. Zweitens jede Menge allerlei Nischen, Schubladen und Regale, in denen all die kleinen Kleinigkeiten wie Rabattkarten für Tankstellen und ein Pass für die Garagengenossenschaft so bequem Platz finden. Drittens eine völlig bodenlose Kiste zwischen den Vordersitzen (das Fehlen eines Handbremshebels machte diese Kapazität wirklich groß):

IN SEINER HAND IM ALLGEMEINEN ZU DEN ELLBOGENBLÄTTERN, IST ES MÖGLICH, ETWAS ZU VERLIEREN!

BOXEN ZWISCHEN DEN VORDERSITZEN VERURSACHT NUR DIE WORTE "WAS ES IST GROSS UND KAPAZITÄT".

Sie sagten sogar, dass es in diesem Abteil Fälle von Schmuggel gegeben habe. Volle Zustimmung verdient schließlich ein zweistöckiger Kofferraum, unter dessen Doppelboden sich ein „Eingang zum Land Narnia“ mit vielen praktischen Fächern befindet, der es erlaubt, allerlei Kleinigkeiten dort unterzubringen und endlich Ordnung zu schaffen im Kofferraum.

HASSER #3: KÖRPERSTEIFHEIT

Doch die Freude darüber, dass „alles, absolut alles passt“, verdirbt einen Umstand. Wenn das Auto während des Be- und Entladevorgangs nicht auf einer ebenen Fläche steht, sondern beispielsweise mit einem Hinterrad auf einem Hügel fährt (und es gibt schließlich andere Umstände im Leben - Sie müssen in die klettern Kofferraum sowohl im Landhaus als auch bei der Abfahrt zum Picknick und im Winter in der Stadt, sogar auf dem Parkplatz vor einem recht zivilisierten Geschäft können sich Eiswülste von beträchtlicher Größe bilden), dann öffnen Sie den Kofferraum, aber Sie können es möglicherweise nicht schließen.

ICH HABE DEN KOFFERRAUM GEÖFFNET, ABER KANN IHN NICHT SCHLIESSEN. Genauer gesagt, ES GESCHLOSSEN, ABER DAS SCHLOSS HAT NICHT VERRIEGELT. Ich dachte, das Schloss sei kaputt oder eingefroren, auf einer flachen Oberfläche zurückgelassen – es schloss ohne Probleme. SICHTBAR IST DIE KÖRPER DES AUTOS SOLCHE.

Über Probleme dieser Art wird eine beträchtliche Anzahl von Rezensionen geschrieben, so dass es scheint, dass der Chevrolet Captiva gewisse Probleme mit der Torsionssteifigkeit der Karosserie hat. Theoretisch hätte dieser Nachteil zu ernsthaften Problemen beim Handling führen müssen, aber nein - die meisten Besitzer bewerten ihn recht positiv und erwähnen nur im schlimmsten Fall eine gewisse Unschärfe beim Ansprechen der Lenkbewegungen. Es scheint, dass es den Entwicklern des Autos gelungen ist, den Mangel an Steifigkeit durch gelungene Fahrwerkseinstellungen auszugleichen.

LIEBE #3: VERHALTEN IM STRASSENVERKEHR

In der Tat gefällt Chevrolet Captiva auf der Straße seinen Besitzern am meisten. Erstens drückt fast niemand seine Unzufriedenheit mit der Dynamik des Autos aus. Natürlich erwartet niemand von dem Auto besondere Agilität – schließlich ist es ein Crossover, kein Sportcoupé, aber beim Roadlife-Festival macht es seine Besitzer trotzdem nicht fremd, und das gilt für alle Optionen Kraftwerke. Ja, der 2,4-Liter-Motor beschleunigt das Auto etwas schlechter, der 2,2-Liter-Dieselmotor etwas besser, aber im Allgemeinen ist die Dynamik mehr als genug, um durch die Stadt zu fahren. Von einer Stelle aus ist die Beschleunigung sehr schwungvoll, das Auto springt förmlich nach vorne, also ist das Einsteigen in den Strom oder der Umbau kein Problem.

Chevrolet Captiva '2011–13

Auf der Autobahn verliert die Beschleunigung bei Geschwindigkeiten über 90 km / h an Intensität, aber im Allgemeinen gibt es keine Probleme beim Überholen bei angemessenen Geschwindigkeiten. Das Automatikgetriebe schaltet die Gänge schnell und fast unmerklich. Beim Kickdown gibt es eine leichte Verzögerung, dann dreht der Motor auf 5.000 hoch und es folgt eine starke Beschleunigung. Wenn Sie das Gaspedal jedoch halb durchdrücken (oder so), werden die Gänge nicht zurückgesetzt und die Beschleunigung erfolgt aufgrund des Drehmoments. Natürlich gibt es keine Verzögerung, die Geschwindigkeit steigt nicht stark an, aber das Auto „folgt gehorsam dem Pedal“. Was schön ist, für Beschleunigung „momentan“ sorgt auch der Benziner „vier“, und selbst dem Diesel ist es völlig egal, ob er von 0 auf 100 oder von 100 auf 180 beschleunigen soll.

Entspricht voll und ganz der Beschleunigungs- und Bremsdynamik.

ES GAB EINEN FALL, ALS ES 180 WAR, UND HIER KRUMMEN DIE HINDERNISSE AUF DER STRECKE. NUN, ICH GLAUBE, ICH KANN NICHT AUFHÖREN! ICH NEHME EIN MEETING AN UND BREMSE ZUM BODEN. UND WAS WAR MEINE ÜBERRASCHUNG, ALS SIE IN EINIGEN SEKUNDEN HALTE, OHNE DIE HINDERNISSE ZU ERREICHEN!

Was die Federung betrifft, so mögen die Besitzer erstens ihre Energieintensität:

SUSPENSION GENAU FÜR UNSERE STRASSEN, ES IST UNREAL, ES ZU SCHLAGEN, ESSEN ALLE GRUBEN UND UNREGELMÄSSIGKEITEN.

DIE AUFHÄNGUNG IST ENERGIEINTENSIV UND AUSREICHEND LANGER HUB, ERMÖGLICHT, "Unebenheiten" ZU ÜBERFAHREN, OHNE DIE GESCHWINDIGKEIT ZU VERLANGEN. FÜR DIE GESAMTE BETRIEBSDAUER - KEINE EINZIGE PANNE.

Und zweitens sorgen seine Einstellungen für eine hervorragende Flugbahnstabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Berechenbarkeit in Kurven, selbst unter schwierigen Bedingungen - zum Beispiel auf einer verschneiten Strecke. Einer der Besitzer erinnert sich:

AUF DEM RÜCKWEG KAM ICH IN EINEN SCHNEEFALL. ICH MUSSTE AUF DER RÜCKSEITE 400-800 M ÜBERHOLEN, UND SIE SIND IM SCHNEE. VOR MIR FLIEGTE KIA CEED YUZIL FAST ZUR VERSAMMLUNG, UND DIE CAPA GING WIE EISEN. SCHNEE IN 5 CM TIEFE HABE ICH EINFACH NICHT BEMERKT. BESCHLEUNIGT VON 80 KM/H AUF 120 GUT SEHR SCHNELL.

Das deutet in diesem Fall natürlich nicht nur auf die richtige Fahrwerksabstimmung hin, sondern auch auf die effiziente Arbeitsweise von Allradantrieb und ESP. Tatsächlich ist es nicht einfach, einen Chevrolet Captiva bei jeder Geschwindigkeit ins Schleudern zu bringen.

HASSER #2: BENZINVERBRAUCH

Was die Effizienz des Chevrolet Captiva betrifft, so sind hier, wie sie sagen, "die Meinungen der Wissenschaftler geteilt". Besitzer von Dieselversionen sind im Allgemeinen zufrieden. Manchmal murren sie, dass der Verbrauch in der Stadt geringer sein könnte, obwohl 10-11 l / 100 km als durchaus akzeptabler Indikator bezeichnet werden können (insbesondere wenn man bedenkt, dass in diesem Fall Captiva mit Schwerölmotoren sowohl leistungsstärker als auch dynamischer ist als Benzin-Pendants).

Chevrolet Captiva '2006–16

Aber die Besitzer der preisgünstigsten (und damit massivsten) Optionen mit einem 2,4-Liter-Benziner „vier“ mit einer Leistung von 167 PS. äußern ziemlich einhellig ihre Empörung über die übermäßige Gefräßigkeit ihrer Autos:

BENZINVERBRAUCH UND 95. VIEL MEHR ALS VOM HERSTELLER ERKLÄRT. ICH KANN ZUVERSICHTLICH SAGEN, DASS ES IN DER STADT NICHT WENIGER ALS 17,5 LITER PRO HUNDERT IST UND MANCHMAL VIEL MEHR. AUF DER STRASSE - CA. 11,5, IM GEMISCHTEN MODUS - 12,5-13 L / 100 KM. ZUM ERSTEN MAL DACHTE ICH, DASS SOLCHE KOSTEN NUR WÄHREND DER EINFAHRZEIT DES AUTOS ENTSTEHEN, ABER NICHTS GLEICHARTIGES. ESSEN - MAMA WEINE NICHT!

KRAFTSTOFFVERBRAUCH IST EINE EINZIGE GESCHICHTE. IN DER STADT FAHREN, PRAKTISCH OHNE UHRZEIT: AUF SOMMERREIFEN - CA. 15 LITER, IM WINTER - CA. 17 L / 100 KM. Fahrstil moderat. DESHALB SENKT DER BORDCOMPUTER DEN VERBRAUCH IM DURCHSCHNITT UM 2 PRO HUNDERTER LITER. TANKVOLUMEN - 65 L, UND IN VERBINDUNG DAMIT WERDEN SIE EIN HÄUFIG BESUCHER DES TANKENS.

DER MOTOR IST SEHR VRUSCHIV, IM VERKEHR IST ESSFERTIG UND BIS ZU 20 L PRO HUNDERT. AUF DER STRASSE UND ABHÄNGIG VON DER GESCHWINDIGKEIT - 13, MITTELSTADT - 15 L / 100 KM.

Obwohl jemand denkt, dass dies für ein Auto mit einem Gewicht von unter zwei Tonnen ganz normal ist ...

LIEBE #2: VERKEHR

Natürlich unterscheidet sich die Messlatte für die Bewertung der Durchgängigkeit eines Crossovers erheblich von den Kriterien, nach denen professionelle Offroad-Eroberer beurteilt werden. Den Besitzern von Crossovern reicht es völlig aus, dass sie mit ihren Autos sicher vom Asphalt abfahren, den berüchtigten „letzten Kilometer“ auf dem Weg zum Landhaus überwinden und problemlos in den tief verschneiten Höfen parken können.

Chevrolet Captiva '2006–16

Tatsächlich kann sie noch mehr:

Ich konnte nicht widerstehen, als ich zum Landhaus ging - ich kletterte auf das gepflügte und erodierte Feld. WEDER DUSTER, NOCH HONDA CR-V, NOCH TIGUAN – NIEMAND HAT DORT GEKOMMEN. WAHRHEIT, ICH HABE DAS GANZE AUTO IN DEN TRUCK GEMACHT, DANN DREI STUNDEN GEWASCHT ....

RUDERN IN TIEFEN SCHNEETROPFEN WIE EIN BULLDOZER. JEMAND KANNTE DEN RUTSCHTON UND VERSUCHTE, DIE STEILRUTSCHE MIT EINER KEHRE ZU ERHÖHEN. DAS GUMMI RAUCHTE, DAS AUTO KNALLTE, ES WURDEN FÜNF VERSUCHT, ABER WIR HABEN ES GESCHAFFT!

ALS MOSKAU IM FEBRUAR WAR, KÖNNEN VIELE NICHT MIT DEM AUTO ZUR ARBEIT FAHREN. ICH HATTE DIE GELEGENHEIT, DAS AUSMASS DER KATASTROPHE AUF DEM PARKPLATZ ZU BEOBACHTEN, AUF DEM ICH PARKE. ABSOLUTER THASH WAR BEI HECKFAHRZEUGEN, DIE KONNTEN NICHT EINMAL AUS DER PARKPLATZ KOMMEN, ABER DER FRONTFAHRER WAR AUCH UNSÜß. Und ich stieg ruhig aus den Schneeverwehungen aus, blieb nicht stecken und kehrte am Abend genauso schön in den Bau zurück.

Es gibt jedoch bestimmte Merkmale, die die Durchgängigkeit des Captiva einschränken. Zuerst die "Unterlippe" der vorderen Stoßstange. In Diskussionen in den Foren kamen die Besitzer zu der allgemeinen Meinung, dass es besser ist, dieses Teil sofort zu entfernen, da sonst ein sehr hohes Risiko besteht, es auf irgendeinem eisigen Hügel oder in der Nähe eines hohen Bordsteins zu beschädigen, und, was a ist Schade, zwei weitere Teile, die den Stoßfänger ausmachen. Die Bewertungen beschreiben mehr als einen solchen Fall ... Aber das Zerlegen dieses Teils ist ziemlich unpraktisch:

ICH WEISS NICHT WELCHER SMART ONE SO BEFESTIGT WORDEN HAT.. DIE HÄLFTE DER „LIPPE“ IST AUSSEN ANGESCHRAUBT, DESHALB HAT ES KEINE BESONDERE ARBEIT FÜR MICH, SIE ZU ENTSPERREN, ABER DIE ZWEITE HÄLFTE IST ANGESCHRAUBT DAS INNEN, UND ICH WURDE GEFOLTERT, SIE ZU ENTSPERREN. WARUM ES DAS WAR - ICH VERSTEHE IMMER NOCH NICHT ...

Chevrolet Captiva '2006–16

In so vielen Rezensionen bedauern die Autoren, dass die Steuerung des Allradsystems keine Zwangsblockierung der für das Verbinden verantwortlichen Kupplung vorsieht Hinterachse. Der kollektive Verstand schlägt eine solche Lösung vor, die auf "undokumentierten Merkmalen" basiert: Stellen Sie den Wahlschalter des Automatikgetriebes in den manuellen Modus und wählen Sie den 1. Gang. In diesem Modus ist die Kupplung blockiert und das Auto umfasst beide Achsen. Leider funktioniert dieser "kleine Trick" nur beim Vorwärtsfahren, sodass der Versuch, rückwärts auf einen eisigen Bordstein zu kriechen, fehlschlagen kann.

HATE #1: KOMPONENTENQUALITÄT UND ZUVERLÄSSIGKEIT

Leider gehört Captiva nicht zu den langweiligen Autos, über die sie hauptsächlich schreiben, dass „für die gesamte Betriebsdauer nur Verbrauchsmaterialien gewechselt wurden“. Die Liste der aufgetretenen Mängel ist sehr, sehr umfangreich. Profi typische Probleme Wir haben einen separaten Artikel über die Captiva-Läufer geschrieben, wir werden hier kurz darauf eingehen.

Stellte sich als ziemliches Problem heraus Verteilergetriebe. Eine neue kostet etwa 270.000 Rubel, und es ist nicht einfach, bei einem Showdown eine Live-Einheit zu finden. Besitzer von Autos mit Schaltgetriebe bemängeln die geringe Standfestigkeit der Kupplung („etwas Rutschen – es brennt sofort“).

Chevrolet Captiva '2006–16

Motoren sind eine Menge Probleme. Dieselmotoren leiden unter Ölaustritt aus der Ölwanne und periodischem Ausfall von Düsen, und eine Düse, die in der offenen Position festsitzt, führt zu Verstopfung Partikelfilter und Ladeluftkühlerschläuche sind gerissen. Benzinmotoren etwa alle 30.000 Kilometer einen Austausch der Steuerkette mit Rollen, Spannern und Dämpfern erforderlich. Oft macht der Auspuffkrümmer Probleme.

Federung - eine ganze Reihe von Problemen und Wunden, von denen einige mit Montagefehlern verbunden sind (z. B. eine unverdrehte Befestigungsmutter des Stabilisatorbeins Rollstabilität) und einige - nur mit der Qualität der Komponenten. Stoßdämpfer und Silentblöcke von Hebeln, Radlager fallen regelmäßig aus (in diesem Fall müssen Sie die Nabenbaugruppe wechseln).

Oft wird ein Starter ersetzt, und einmal führte GM eine Rückrufaktion durch, die mit einem Konstruktionsfehler und dem Schmelzen des Stromkabels verbunden war, das zum Starter und zum Magnetrelais führte. Leider hat diese Information, wie so oft bei uns, nicht alle Eigentümer erreicht.

Chevrolet Captiva '2006–16

Infolgedessen klingen viele Rezensionen ernsthaft unzufrieden mit dem Gesamtniveau der Zuverlässigkeit:

ICH BESITZE DAS AUTO SEIT DREI JAHREN, SORGFÄLTIGER BETRIEB. FAHRE PRAKTISCH NIE AUF SCHOTTERSTRASSEN, ICH FAHRE LEER, ABER IN DREI JAHREN WIRD DER AUSPUFFKRÜMMER WEGEN EINES STRUKTURSCHADENS ZWEI MAL GEWECHSELT, ZWEIMAL - DIE STEUERKETTE, DIE ROLLEN UND DIE MITTLER (IN ALLEN FÄLLEN KETTENVERLÄNGERUNG UND VERSCHLEISS DER SPANNER). AKP-ERSATZ, EINFACH INNEN GEPRÜFT. AUSTAUSCH DER ABS-SENSOREN AM LINKEN UND RECHTEN VORDERRAD. BEI 80.000 WURDEN DIE VORDEREN STOSSDÄMPFER ERSETZT (DURCHGEFÜHRT). ES GAB ELEKTRONIKSTÖRUNGEN. UND DAS ALLES – BEI EINEM NEUWAGENBETRIEB DREI JAHRE. ES IST SCHRECKLICH, SICH VORZUSTELLEN, WAS PASSIERT, WENN ALLES ANDERE ZU ROLLEN BEGINNT.

Es gibt ziemlich viele Beschwerden über Probleme, die anscheinend die Geschwindigkeit nicht beeinträchtigen, aber gleichzeitig den Besitzer zur Weißglut bringen können. In Rezensionen beklagen sie sich beispielsweise über schwach und völlig unschlagbar Windschutzscheiben Und Seitenfenster, die „selbst vor Staub kratzen“, dazu, dass der Kunststoff in der Kabine sehr leicht zerkratzt wird und verliert Aussehen, insbesondere auf der Rückseite der Rückenlehnen der Vordersitze, auf den Heckscheibenwaschanlagen, die ausfallen (außerdem sieht ein typischer Fall so aus: Der Motor brummt und die Flüssigkeit wird nicht zugeführt, weil irgendwo im Darm vom Auto ein Schlauch absprang), dass das Brillenetui im ​​oberen Teil mit ständigem Klopfen einfach das Gehirn herausholt („Ich musste ihm eine Rolle Klopapier geben, anscheinend während er kaut und schweigt“) ... Mit einem Wort zu Stärken Modellzuverlässigkeit ist nicht relevant.

LIEBE #1: KOMFORT UND PREIS

Nun, das Wichtigste Chevrolet-Würde Captiva-Besitzer berücksichtigen das allgemeine Komfortniveau. Wir haben bereits über die beiden Komponenten gesprochen, die diesen Komfort ausmachen, nämlich das Volumen der Kabine und die Laufruhe. Aber Ergonomie ist nicht weniger wichtig: In der Kabine ist alles vorhanden und griffbereit, die Ergonomie ist hervorragend, die Landung verursacht keine Beanstandungen, die Einstellbereiche von Stuhl und Lenkrad sind völlig ausreichend, die Knöpfe und Einstellungen sind bequem gelegen. Die Frontverkleidung - weiches Kunstleder in der Kabine - ist schön und langlebig. Überhaupt finden sich in sehr vielen Rezensionen die Geschichten, die, so heißt es, „fast pausenlos 1.000 Kilometer gefahren und nicht müde geworden“ seien. Das einzige, worüber sich einige Autobesitzer beschweren, ist, dass Gas- und Bremspedal in der Höhe zu weit voneinander entfernt sind, sodass das Bewegen des Fußes von Pedal zu Pedal nicht sehr bequem ist.

Chevrolet Captiva '2006–16

Volle Zustimmung verdient auch die optionale Füllung: Heizung Rücksitze, schlüsselloser Zugang, Zweizonen-Klimaautomatik, Schiebedach, elektrische Vordersitze, elektrische Fensterheber, automatisch abblendender Innenspiegel, Regensensor und vieles mehr. Natürlich mag jemand meckern, dass ein Auto dieser Klasse definitiv von einer Lenkrad- und Windschutzscheibenheizung, einem adaptiven Tempomat, einem moderneren Audiosystem und einer etwas besseren Schalldämmung profitieren würde. Aber höchstwahrscheinlich könnten die Besitzer dann nicht schreiben, dass "Captiva der maximale Komfort für das minimale Geld ist".

Zu einer Zeit, als GM den russischen Markt noch nicht verlassen hatte und das Modell offiziell in Ausstellungsräumen verkauft wurde, kosteten in Klasse und Hubraum vergleichbare Frequenzweichen bei entsprechenden Ausstattungsvarianten mindestens 300.000 Rubel mehr. Und 300.000 sind ein ernstzunehmender Ansporn, vor ganz offensichtlichen Mängeln ein Auge zuzudrücken, zumal es auch genügend leuchtende Vorteile gibt.

Ich habe bereits darüber geschrieben, und heute geht es um ein Auto, das auf das Segment der Familien-SUV abzielt. Mit sieben Sitzen, aber ohne übertriebene Geländegängigkeit und Brutalität.

Chervrolet Captiva ist einfach der perfekte Vertreter dieser Klasse: schlicht und einfach großer Salon, gute Asphalteigenschaften, sieben Sitze und ein relativ niedriger Preis für die Standards der Klasse. Darüber hinaus war es möglich, eine einfache Frontantriebsversion zu erwerben, wenn Schnee und Schlamm grundsätzlich ausgeschlossen waren. Tatsächlich wurde das Auto in diesem Format überhaupt nicht für Russland, sondern für die Vereinigten Staaten entwickelt. Wir haben jedoch auch ein großes und preiswertes Auto, wie sie sagen, "ging" - seine Produktion wurde sogar im Werk des Unternehmens in St. Petersburg eingerichtet.

Strukturell Captiva und Plattform Opel Antara mit CadillacSRX- saubere Autos: der Motor ist vorne quer, und die Aufhängungen sind völlig leicht - McPherson-Federbein und L-förmiger Hebel vorne und Mehrlenker hinten. Der Salon ist einfach riesig, und die hinteren und mittleren Sitzreihen lassen sich zu einem flachen Boden umklappen, und selbst der rechte Beifahrersitz hat eine „knifflige“ Rückenlehne, die bündig mit der resultierenden Plattform zusammengeklappt werden kann. Die dritte Reihe ist natürlich nicht sehr geräumig, aber bei Maschinen dieser Größe ist sie eher für Kinder gedacht als für die vollständige Unterbringung von Erwachsenen.

Aber auch in der Siebensitzer-Version hat der Kofferraum ein größeres Volumen als bei anderen C-Klasse-Luken. Antriebseinheit Hinterachse angeschlossen - über eine von JTEKT hergestellte Kupplung. Es wird das gleiche ITCC-System und die gleiche rein elektromagnetische Kupplung verwendet, die beim Toyota RAV4 verbaut war. Das System ist einfach und zuverlässig, rutscht aber nicht sehr gerne - es reicht für einen Moment vom Motor, toleriert jedoch keine Torsionsschwingungen des Getriebes und überhitzt sofort.

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Elektronische Assistenten

Motoren

Weniger starke Motoren reichten auch aus. Benzin-Vierer mit einem Volumen von 2,4 Litern leisteten bis 2011 unscheinbare 136 PS, danach wurde der Motor durch einen komplett neuen Motor mit gleichem Hubraum und einer Leistung von 167 PS ersetzt. Diesel 2 Liter 150 Kräfte aus dem Auto vor der Neugestaltung des italienischen Designs. Diese Motoren unter der Motorhaube anderer GM-Autos sind selten, aber häufig bei Hyundai / Kia-Modellen zu finden. Nach der Neugestaltung stieg das Motorvolumen auf 2,2 Liter und es erschienen zwei Leistungsabstufungen - ein Top-End-Motor mit 184 PS. und ein schwächeres, das "nur" 163 entwickelt.

Neugestaltung

Chervrolet Captiva 2006–2011 MJ

Das Update 2011 betraf nicht nur die Motoren. Der Stil des Autos hat sich radikal verändert, das weiche und nicht sehr ausdrucksstarke Erscheinungsbild wurde durch einen neuen Kühlergrill und eine neue Stoßstange verändert, wodurch das Auto viel aggressiver und auffälliger wurde. Und die Aisin-Fünfgang-Automatikgetriebe wurden durch GM-eigene Produktionsboxen ersetzt, was sich als nicht die beste Lösung herausstellte. Die zweite Neugestaltung von 2013 brachte keine wesentlichen technischen Änderungen mit sich, und das Erscheinungsbild änderte sich fast unmerklich.

Störungen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Innenraum

Ein klarer Nachteil ist, dass die Dicke des Metalls der Außenbleche nicht beeindruckend ist, sie biegen sich gut mit einem Finger. Dies ist umso seltsamer, als die Masse des Autos mehr als anderthalbhundert Kilogramm mehr beträgt als die seiner Hauptkonkurrenten. Aber nach den Bewertungen derjenigen, die den Captiva bei schweren Unfällen besucht haben, wird das Geheimnis ein wenig gelüftet: Das Auto hat ein sehr solides Fundament, das eher an das Design der Holme ernsthafter "Schurken" erinnert als an einen leichten Crossover. Die Schalldämpfung mit zusätzlichem Gewicht ist auch ziemlich gut – selbst die klassenführenden RAV4 der zweiten und dritten Generation waren viel lauter. In den Salons der Antara- und SRX-Plattformen geht es allerdings noch leiser zu, Captiva ist also noch lange nicht am Limit der Perfektion.

Der Innenraum ist ziemlich einfach - es gibt anständiges, aber nicht großartiges Plastik, billiges Leder und einfachen Qualitätsstoff. Die Dekoration im Stil billigerer Chevrolets unterschätzt das Niveau des Autos stark und distanziert es von teureren Opels und Cadillacs. Besonders enttäuschend ist die Qualität der Sitze – ein edleres Profil würde dem Fahrer nicht schaden. Bei der Neugestaltung wurde der Innenraum „geadelt“, was ihn optisch teurer machte, aber leider berührte dieses Upgrade die Sitze nicht.

Elektriker

Nach Offroad-Fahrten empfiehlt es sich, den Motorraum sehr sorgfältig zu spülen und generell auf Sauberkeit zu achten. Übrigens verursachen „schwitzende“ Motoren gleichzeitig viele Probleme - Fettspuren verschmutzen das Fach schließlich stark von unten und lassen Sand im Inneren verweilen. Auch die Verkabelung zu den ABS-Sensoren und der Allradkupplung ist anfällig. Nach dem Überqueren von Furten und großen Pfützen wird empfohlen, mindestens alle paar Jahre den festen Sitz der Verbindungsstücke zu überprüfen oder sie einzufetten. Stark abgeriebene Frontoptik, undichtes Bremslicht an der Hintertür, schlechte Verkabelung der Rücklichter hintere Nummer Im Allgemeinen, typisch für alle preiswerten Autos, sollten Sie sie nicht als ernsthaften Nachteil des Modells betrachten. Nun, es gibt hier keine Ausfälle des bordeigenen Multimediasystems, nur wegen seiner Einfachheit.

Chassis

Die Stabilisatorstreben sind Verbrauchsmaterial, ebenso wie die Buchsen. Bei aktiver Stil Ihre Bewegungen müssen bei jedem zweiten TÜV geändert werden, wenn Sie ihr Klopfen nicht hören wollen. Übrigens kann die Ursache nicht nur in der Federung liegen - es gibt eine sehr „sanfte“ Zahnstange, die bei Läufen über 50.000 anfängt zu klopfen. Wenn Sie jedoch den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter der Servolenkung überwachen, kann dieser sehr lange in diesem Zustand arbeiten - das Spiel ist minimal und Lecks sind normalerweise fast unsichtbar. Die Servolenkungspumpe ist nicht sehr zuverlässig, aber Pumpen von Opel-Fahrzeugen sind mit minimalen Änderungen großartig, obwohl sie gemäß dem Code „nicht kämpfen“. Dies ist praktisch, wenn der Besitzer des Autos den ATP-Füllstand im Tank mindestens einmal verpasst hat, weil das Teil nicht zuverlässig ist.

Übertragung

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Die Art des Automatikgetriebes und seine Zuverlässigkeit hängen vom Baujahr ab. Vor dem Restyling gab es Aisin AW55-51, bekannt und. Ich habe bereits über die Merkmale seines Betriebs geschrieben, aber ich wiederhole: Es mag wirklich keine Überhitzung, es hat eine kleine Ressource an Sperrkissen für Gasturbinentriebwerke und einen sehr „sanften“ Ventilkörper. Captiva hat die letzte Revision der Box größtenteils problemlos erhalten. Bei entspannter Fahrweise und Arbeitssystem Motorkühlung, es hat eine Chance von 150-200.000 Kilometern ohne viel Aufwand, mit aktivem Treten wird es mehr dauern häufiger AustauschÖl, mindestens einmal alle 40.000 Kilometer, und der Austausch von Gasturbinenauskleidungen bei den ersten Verschleißerscheinungen.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2011 wurde ein neuer „Sechsgang“ aus der GM-eigenen Produktion der Baureihe 6T45 / 6T40 installiert. Im Gegensatz zum japanischen Automatikgetriebe erwies es sich als nervöser, anfälliger für Überhitzung, mit einer noch geringeren Ressource des Gasturbinentriebwerks und ernsthaften Problemen mit den Auskleidungen der Box selbst. Außerdem gab es in den ersten Produktionsjahren genügend "Kinder" -Probleme mit dem Ventilkörper, und das Kühlsystem blieb gleich, was neue Kiste war eindeutig nicht genug. Infolgedessen haben neu gestaltete Autos alle Chancen, früher als dorestyle in den „verpackten“ Dienst zu gelangen. Oft kommt es während der Garantiezeit bei Kleinstauflagen zu Ausfällen. Zwar ist die Box für kleinere Reparaturen etwas einfacher, sie sind billiger. Wenn die Buchsen jedoch beschädigt sind, ist eine äußerst kostspielige Operation erforderlich - es ist oft einfacher, die Gehäusebaugruppe auszutauschen.

Motoren

Der neuere 2.4-Motor ist auch allen Opelisten bekannt - denen, die beispielsweise die Motoren der Z22SE-Serie gesehen haben. Dies ist ein moderneres Design mit einer Steuerkette und Ausgleichswellen im Block. Und gleichzeitig - ohne Reparaturmaße, mit einer unvorhersehbaren Timing-Ressource, teuren Teilen und. Aber im Allgemeinen ist der Motor sehr einfallsreich und auch viel stärker auf Lager. Besonderes Augenmerk sollte auf die Timing-Ressource gelegt werden – sie ist hier der Hauptlieferant von Problemen. Wenn bei einem kalten etwas klingelt, ist es besser, sofort 40-60.000 Rubel zu finden, um den gesamten Satz zu ersetzen, da sonst schwache Spann- oder Dämpferbolzen herausreißen, die vordere Abdeckung und in besonders schweren Fällen das Timing schleifen können Phasen brechen oder die Ketten brechen einfach. Im Blockkopf befinden sich keramische Ventilführungen, also wenig Blut Steigen Sie nicht aus - höchstwahrscheinlich benötigen Sie eine teure Reparatur oder einen Ersatz. Leider ist es unmöglich zu sagen, wann der Donner zuschlagen wird - normalerweise dienen die Ketten allen 120-150.000. Das ist natürlich nicht viel, aber nach modernen Maßstäben ist es ein recht ordentliches Ergebnis. Manchmal beginnen die Probleme jedoch bereits bei 40-60.000 Kilometern. Glücklicherweise sind diese Probleme Handwerkern aus baugleichen bekannt Opel-Motoren, und es gibt Möglichkeiten, Reparaturen billiger zu machen und gleichzeitig Probleme in der Zukunft zu vermeiden. Seltene V6-Motoren sind auch aus Opel- und GM-Fahrzeugen bekannt. Motoren mit 3,2 und 3,6 Litern sind die "Verwandten" des Opel Vectra 2.8T und des Alfa Romeo 3.2. Diese sehr zuverlässigen Motoren haben mehrere Schwächen. Erstens ist die Ressource der Steuerkette hier begrenzt - es ist unwahrscheinlich, dass sie mehr als 150.000 Kilometer zurücklegt. Gleichzeitig sind die Kosten für zwei Schaltungen und vier Phasenschieber vergleichbar mit dem Preis eines Auftragsmotors.

Zweitens neigen die Motoren zur Überhitzung und die geringste Verschmutzung der Radiatoren oder der Ausfall eines Lüfters bringen die Temperatur sofort in den roten Bereich. Danach bekommt der Motor fast immer einen guten Öl-"Appetit", der nur durch eine Trennwand besiegt werden kann. Und die Zündmodule fallen auch dann aus, wenn keine besondere Überhitzung vorliegt, nur eine Temperaturerhöhung im Motorraum durch den Einbau eines Kurbelgehäuseschutzes kann ausreichen, um den Austausch des MOH regelmäßig werden zu lassen. Übrigens ist ein Merkmal von Autos mit V6 vor dem Restyling auch eine sehr teure Abgasanlage mit einem Ventil, das den linken Schalldämpfer bei Teillast abschaltet. Daher ist der linke doppelt so teuer wie der rechte, alle 23.000 Rubel. Ab 2010 wurde dieses fragwürdige System entfernt, und Schalldämpfer kosten wieder dasselbe. Übrigens ist die Bezeichnung des Motors laut Opel-Katalog Z32SE irreführend, er unterscheidet sich stark vom gleichnamigen Motor im Vectra C. Zum Beispiel sind der "Vectrovsky" -Zahnriemen und der Block völlig unterschiedlich. Versuchen Sie, Ihr Wissen über das Motormodell nicht vor Verkäufern zur Schau zu stellen, und wählen Sie Ersatzteile sorgfältig aus. Der 3,0-Motor ist eine neuere Serie, es hat direkte Injektion, ein zuverlässigeres Timing und eine sehr erfolgreiche Einspritzpumpe. Es ist einfach zu früh, um über ernsthafte Probleme zu sprechen, sie hatten keine Zeit, sich zu manifestieren, aber viele Besitzer stellten einen anständigen „Appetit“ auf Öl und die gleiche Tendenz zur Überhitzung beim geringsten Hinweis auf eine Verunreinigung des Kühlsystems fest.

Alle Benzinmotoren sind für ein Ölwechselintervall von nicht mehr als 10.000 Kilometern sehr zu empfehlen, naja, bis auf den guten alten 2.4 mit 136 PS. es ist nicht so kritisch. Und das „native“ Öl DEXOS2 5W30 ist auch nicht die beste Wahl. Für V6-Motoren wird im Allgemeinen SAE50-Öl empfohlen, und für Reihenvierer reicht das übliche SAE40. Übrigens ist die Steuerkettenressource laut einigen Bewertungen stark vom Öl und dessen Füllstand abhängig. Dieselmotoren 2.0 an Autos vor der Neugestaltung verursachten keine besonderen Beschwerden der Besitzer. Trotz der Tatsache, dass sie erst nach einem Lauf durch Europa in Russland ankamen, wurden solche Autos hier nicht offiziell verkauft. Aufgrund der geringen Anzahl ernsthafter Statistiken gibt es keine Beschwerden, außer dass es Beschwerden über die nicht sehr große Düsenressource, die Empfindlichkeit gegenüber schlechtem Dieselkraftstoff und die Zahnriemenressource unter unseren Bedingungen von nicht mehr als 60.000 Kilometern gibt. Die stärkeren 2.2-Diesel sind einfach zu neu für ernsthafte Pannen – jenseits der typischen Dieselprobleme Bei der Kraftstoffausstattung gibt es fast keine weiteren Beschwerden, außer dass das Automatikgetriebe in Kombination mit den stärksten Motoren mit einem Drehmoment von 400 Nm nicht einfach ist. Während der Garantiezeit kann es vorkommen, dass Boxen ausfallen.

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Was kaufen?

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