Neuer Tiguan gegen Kia Sportage. Was ist besser, Sportage oder Tiguan? Verkaufsstart in Russland

Jedoch, neuer Tiguan innen - fast Touareg. Und egal wie gut die Verarbeitung aussieht KIA-Materialien, der „Deutsche“ hat sie noch besser. Was den Anteil an Hart- und Weichplastik angeht, sind unsere Konkurrenten ungefähr gleichauf, allerdings ist die Beschaffenheit des Volkswagens raffinierter, die Tasten und Hebel sind hochwertiger gefertigt und an der Ergonomie kann man nichts auszusetzen haben.

Es gibt eine in Reichweite und Höhe verstellbare Mittelarmlehne (der Sportage hat eine feste), bessere Sicht (insbesondere nach hinten) und eine intuitivere Benutzeroberfläche mit perfekter Grafik. Und die Lenkrad- und Sitzheizung lässt sich mit nur einem Knopfdruck einschalten – praktisch. Es gibt auch einen USB-Eingang, aber nur einen Ausgang. Darüber hinaus bleibt Ihre Hose beim Ein- (oder Aussteigen) in den Tiguan auch bei schlechtestem Wetter sauber, da die Türen die Schweller vollständig abdecken. U Koreanisches Crossover Die Schwellen sind offen und die Kleidung wird im Matsch fast augenblicklich schmutzig.

Die Sitzposition im deutschen Crossover ist höher als die des „Koreaners“ und Lenkrad Die Lage ist „busartig“, abfallend. Die Sitze haben ein anatomisch angepasstes Profil und eine dichte Polsterung. Aber die Sportage-Sitze sind noch dichter gepolstert und die hohe Frontplatte in Kombination mit der niedrigen Sitzposition vermittelt dem Fahrer ein Pkw-ähnliches Gefühl. Auch das Sitzprofil im KIA ist gut, aber immer noch etwas schlechter als beim Volkswagen.

Beim Platzangebot in der zweiten Reihe liegen unsere Konkurrenten nahezu gleichauf. Wenn sich eine 180 cm große Person anpasst Vordersitz Unter sich und lehnt sich zurück, dann bleibt vor seinen Knien etwa 15 cm freier Raum, und über seinem Kopf bleibt ein Abstand von 5 bis 6 cm. Darüber hinaus hatten beide Teilnehmer ein optionales Panoramadach. Das heißt, von den Maßen her sind „Deutsch“ und „Koreanisch“ völlig identisch. Doch es gibt noch mehr Annehmlichkeiten im Tiguan. Es gibt Tische an den Rückseiten der Vordersitze, eine Steckdose, eine bequeme Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und sogar eine optionale Klimaanlage, allerdings mit einer Einzonenregelung. Das Sofa ist beheizbar und mit einer verstellbaren Rückenlehne ausgestattet. Allerdings fehlen dem Sportage davon lediglich Tische und ein Klimasystem, außerdem bietet er neben einer Steckdose auch einen USB-Eingang für die Fondpassagiere.

Gepäckfächer Beide sind gut geplant. Bei Volkswagen ist das Volumen aufgrund des niedrigen Bodens, unter dem sich ein „Dock“ befindet, größer. In einem KIA muss das Gepäck etwas höher „geworfen“ werden, aber unter der Erde ist ein vollwertiges Reserverad versteckt, was unter unseren (russischen) Verhältnissen ein klares Plus ist. Bei umgeklappten Rücksitzen verfügen beide Autos über einen ebenen Boden. Optional kann die fünfte Tür sowohl beim Sportage als auch beim Tiguan mit einem Elektroantrieb ausgestattet werden. An der linken Wand des deutschen Crossovers befindet sich eine abnehmbare Taschenlampe.

„Nationale“ Funktionen

Der Turbodiesel des koreanischen Crossovers klappert spürbar Leerlauf, aber es gibt fast keine Vibrationen. Die Beschleunigung ist sanft, ebenso wie die Reaktion auf das Betätigen des Gaspedals. Automatische Übertragung Mit einem „Torque“-Motor kommt er gut zurecht, da auch in hohen Gängen genügend Traktion vorhanden ist. Beim Fahren ist der Motor sehr leise. Die Lautsprecher sind sowohl für Fahrten in der Stadt als auch auf der Autobahn mehr als ausreichend. Zwar ist es manchmal notwendig, den „Sport“-Modus einzuschalten, da die „Automatik“ beim Versuch, stark zu beschleunigen, widerwillig herunterschaltet.

Das Leergewicht des Tiguan ist etwas höher als das seines koreanischen Konkurrenten, beim Beschleunigen fühlt es sich jedoch an, als ob der „Deutsche“ fast halb so viel wiegt. Volkswagen hat ein leichteres und lebendigeres Gaspedal, beim Drücken saust der Crossover wie eine Feder vorwärts. Allerdings muss man sich bei Staufahrten aufgrund zu scharfer Reaktionen an das empfindliche „Gas“ gewöhnen. Benzin-Turbomotor läuft bei jeder Geschwindigkeit leise und Roboterbox Der Fahrer weiß besser als der Fahrer, welcher Gang eingelegt werden muss. Und selbst im Stau arbeitet das Getriebe reibungslos, ohne für „Roboter“ typische Ruckler.

Der Tiguan bremst auch leicht, wie auf Geheiß der Gedanken des Fahrers. Der Sportage hat ein schwereres Pedal, aber auch hier gibt es an der Verzögerungskontrolle keine Beanstandungen.

Der Volkswagen fährt nahezu perfekt. Es ändert blitzschnell die Richtung und gehorcht der scharfen optionalen Lenkung mit variabler „Einfädelung“ (nur zweieinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag). Baranka ist der Maßstab für Genauigkeit und Informationsgehalt in dieser Klasse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad ohne Nachteile leichtgängig Rückmeldung, und bei hohen Pegeln füllt es sich mit angenehmer Schwere.

Geradeaus meistert der neue Tiguan souverän und reagiert überhaupt nicht auf Unebenheiten oder Spurrillen. Und er saust bedenkenlos in die Kurven und zeigt nahezu kein Untersteuern. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit in Kurven fahren, treten Rollen auf, die jedoch nicht stören, sondern im Gegenteil das Äußere belasten Hinterrad und hilft so dabei, sich besser in die Flugbahn hineinzubeißen.

Allerdings sieht Sportage überhaupt nicht wie ein Prügelknabe aus. Der koreanische Crossover fährt sich schwer, als würde er die Straßenoberfläche bügeln. Sein Lenkung nicht so scharf wie der Gegner (2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), aber es gibt keine Probleme mit Genauigkeit, Informationsgehalt und Reaktionsgeschwindigkeit auf Kontrollaktionen. Die reaktive Wirkung ist hier intensiver.

Auf der Autobahn rast das koreanische Auto fast so souverän wie sein deutscher Rivale, nur giert es bei Spurrillen leicht hin und her. Beim Einfahren in eine Kurve ruht die Frequenzweiche leicht, aber sobald sie den Bogen erreicht, bleibt sie unerschütterlich dort. Gleichzeitig rollt der Sportage weniger als der Tiguan. Im Allgemeinen ist dieser KIA Fahrleistung eher „deutsch“ als „koreanisch“. Und es fühlt sich mehr an Sportwagen als der Gegner, obwohl in extreme Modi Der Tiguan ist etwas besser ausbalanciert.

Auch bei der Laufruhe liegt Tiguan vorne, erreicht in diesem Parameter allerdings nicht den Standard – er ist hart. Der „Deutsche“ neutralisiert alle Straßenminderheiten, große Unregelmäßigkeiten schlagen sich jedoch mit scharfen Stößen auf den fünften Punkten der Fahrer nieder. Aber die Schalldämmung ist hervorragend – so ein leises Auto haben wir in dieser Klasse noch nie gesehen. Besonders beeindruckend ist die Isolierung der Radhäuser. Alle anderen Geräusche werden jedoch perfekt gedämpft.

Der „Koreaner“ fährt lauter, was aber vor allem am deutlicheren Brummen der Reifen liegt. Und seine Federung zählt peinlich genau alle Unebenheiten und Risse des Asphalts. Es gibt jedoch einen Lichtblick: Der Sportage verfügt über eine hervorragende Energieeffizienz. Auf holprigen Feldwegen fährt er besser als sein Konkurrent und hält Stößen, die die Federung des Tiguan zum Versagen bringen, stoisch stand.

Basierend auf den Testergebnissen geht die Meisterschaft an Volkswagen Tiguan. Es hat vielleicht nur einen Nachteil: Die Parksensoren sind zu „nervös“ und beim Fahren durch Innenhöfe gerät es in großer Entfernung von Hindernissen in Panik. Ansonsten bleibt er wie allgemein zu erwarten der Spitzenreiter im Kompakt-Crossover-Segment. Aber auch der Sportage schnitt gut ab. Obwohl Volkswagen die Messlatte sehr hoch legte, lag KIA im gesamten Vergleich fast gleichauf und verlor nur in puncto Laufruhe und Schalldämmung. Koreanische Ingenieure können also stolz sein. Wie aber und wonach man streben sollte.

Volkswagen Tiguan und 3-4 Generation Kia Sportage – bereits Crossover Im achten Jahr konkurrieren sie hartnäckig miteinander. Bei der Auswahl eines Kompakt-SUV legen Käufer oft Wert auf diese Modelle. Einerseits, Deutsche Qualität und das strenge Erscheinungsbild des Tiguan drängen Autoenthusiasten zum Kauf, andererseits verwirrt sie die Innovation und Originalität des Sportage bei der Auswahl. Nachdem wir Crossovers von allen Seiten untersucht haben, präsentieren wir Ihnen heute den Crossover-Vergleich und eine Analyse, welches Auto besser ist.

Technische Eigenschaften

Um die Frage „Was ist besser: Tiguan oder Sportage?“ möglichst korrekt zu beantworten, kommt man einfach nicht umhin, sich einer detaillierten Studie zuzuwenden technische Eigenschaften Autos. Wir werden Indikatoren für die aktuellsten Modelle von heute berücksichtigen, nämlich Frequenzweichen, die in den Jahren 2015–2016 hergestellt wurden. Zur besseren Übersicht empfehlen wir Ihnen, sich mit der folgenden Vergleichstabelle vertraut zu machen:

Wie du sehen kannst, technische Indikatoren sind gleich. Das ist nicht verwunderlich, denn das Konzept zum Bau der meisten Frequenzweichen ist äußerst ähnlich. Tiguan und Sportage bildeten da keine Ausnahme, daher sind sie sowohl hinsichtlich der Geländegängigkeit als auch hinsichtlich des technischen Gesamtbildes, wenn nicht Zwillinge, so doch treue Brüder.

Wichtig! Beide Autos sind hochwertig zusammengebaut und stehen sich in puncto Zuverlässigkeit in nichts nach.

Leistung

Nach der Lektüre des vorherigen Absatzes des Artikels war es klar definiert: Auf dem Papier sind der Volkswagen Tiguan und der Kia Sportage absolut gleichwertig, aber ist das in der Realität so? Lassen Sie uns das herausfinden, indem wir die tatsächlichen Leistungsmerkmale von Frequenzweichen analysieren. Schauen wir uns zunächst die Wirtschaftlichkeit der Modelle an. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, ist die Situation „auf dem Papier“ völlig ähnlich der Realität. Natürlich unterscheiden sich die Zahlen geringfügig, aber sowohl der Kia-Crossover als auch der Volkswagen-Crossover verbrauchen die gleiche Menge Kraftstoff – etwa 11-18 Liter pro 100 Kilometer Fahrt im kombinierten Zyklus.

Bei der Reparatur von Modellen und deren allgemeiner Wartung gilt eine ähnliche Gleichheit. Besitzer dieser Modelle müssen nicht viel für Steuern und Wartung ausgeben – das ist alles Die Preise liegen auf einem erschwinglichen Niveau. Generell sind die Modelle hinsichtlich der Effizienz absolut gleichwertig.

Nicht weniger wichtig aus betrieblicher Sicht ist die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit von Frequenzweichen. Bei diesem Indikator hat der Tiguan ehrlich gesagt einen leichten Vorteil. Dieses Modell hat zumindest einen besseren Start aus dem Stand und insgesamt eine „Agilität“ der Bewegung, wenn auch mit einem maximale Geschwindigkeit Es ist der Sportage, der die leichte Führung übernimmt. Bezüglich Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit sind sowohl der „Koreaner“ als auch der „Deutsche“ sehr gut und liegen in etwa auf dem gleichen Niveau, hohes Level. Auch die Geländegängigkeit ist, wie bereits erwähnt, gleich, da Drehmoment, Federungskonzept und Gewicht der Frequenzweichen sehr ähnlich sind. Trotz der völligen Gleichheit in einigen Komponenten des Vergleichs werden wir in diesem Betrachtungskontext dem Volkswagen Tiguan dennoch einen, wenn auch kleinen, Vorteil einräumen.

Auch bei der Frage „Tiguan oder Sportage?“ konnte hinsichtlich der Konfigurationen und der allgemeinen Funktionsausstattung kein Sieger ermittelt werden. Tatsache ist, dass beide Modelle mit ungefähr gleichen Konfigurationen ausgestattet sind, deren Kosten betragen:

• für Tiguan - von 900.000 bis 1.900.000 Rubel;
• für Sportage - von 1.000.000 bis 2.200.000 Rubel.

Wie Sie sehen, ist Gleichheit absolut.

Es lohnt sich, das Exterieur und Interieur der Modelle getrennt zu betrachten. Über das Aussehen von Crossovers lässt sich schwer etwas sagen – es ist definitiv Geschmackssache, aber man kann das Interieur schätzen. Generell ist der Innenraum des Volkswagen Tiguan durchdachter, komfortabler und solider; im Sportage ist die Situation natürlich nicht deprimierend, aber der Innenraum des „Japaners“ erreicht eindeutig nicht das Niveau von sein Konkurrent (weniger komfortabel, nicht so hochwertig usw.) .

Ergebnisse

Um das heutige Material abzuschließen, ist es notwendig, den Vergleich zwischen Tiguan und Sportage irgendwie zusammenzufassen. Fassen wir zunächst die wichtigsten Vorteile, Nachteile und Paritätsbestimmungen der betrachteten Frequenzweichen in der folgenden Tabelle zusammen, die unter Berücksichtigung von mehr als 200 Bewertungen der Besitzer dieser Modelle erstellt wurde:

Trotz der geringen Anzahl an Vorteilen ist Kia Sportage auch auf dem russischen Automarkt relevant. Dies liegt vor allem an seinem innovativen Design, seiner guten Zuverlässigkeit und Geschwindigkeitseigenschaften. Dennoch konnte der „Koreaner“ den Volkswagen Tiguan nicht von seiner dominanten Position im Crossover-Segment verdrängen, der in den letzten Jahren in seinem Spezialgebiet der Verkaufsführer war. Natürlich im Allgemeinen deutsches Auto sieht interessanter aus als sein aktueller Konkurrent, aber die endgültige Wahl zwischen ihnen liegt immer noch bei jedem Einzelnen.

Unsere Ressource hofft, dass das oben präsentierte Material Ihnen einige „Denkanstöße“ gegeben hat und allgemein nützlich war. Viel Glück auf den Straßen und bei Ihrer Wahl!

Videovergleich von Tiguan und Sportage:

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Russisch Automobilmarkt V letzten Jahren erlebt einen wahren Crossover-Boom. Das ist nicht verwunderlich: Das zweite russische Urproblem zwingt Autofahrer dazu, Fahrzeuge mit größerer Bodenfreiheit und stärkerer Federung zu wählen.

Oft ist es überhaupt nicht überflüssig Allradantrieb. Gleichzeitig braucht nicht jeder einen wirklich großen SUV mit außergewöhnlicher Geländegängigkeit: Die offensichtlichen Nachteile eines solchen Autos sind seine Völlerei, seine Abmessungen und der mangelnde Komfort beim Fahren auf Asphalt. Hier kommt ein Crossover einem Stadtbewohner zu Hilfe, der regelmäßig in die Natur reist und im Winter nicht direkt im eigenen Garten in einer Schneewehe stecken bleiben möchte.

Heute werden wir über zwei sehr beliebte Autos in Russland sprechen – den Kompakt-SUV Volkswagen Tiguan und Kia Sportage.

VW Tiguan: Streng und technologisch fortschrittlich

Der erste Tiguan der „Volksmarke“ wurde im Rahmen der Internationalen Automobilausstellung 2007 in Frankfurt vorgestellt und galt für viele sofort als jüngerer Bruder des gefeierten Flaggschiffs der Marke – des VW Touareg. Seitdem ist das Modell praktisch unverändert geblieben und hat nur einmal eine leichte Neugestaltung erfahren.

Im September 2015 kam die zweite Generation des Tiguan auf den Markt. Das Auto hat sich sowohl äußerlich als auch hinsichtlich der Ausstattung stark verändert.

Bei den Abmessungen kam es zu einer deutlichen Steigerung: Der Deutsche wurde gegenüber seinem Vorgänger um 6 bzw. 3 Zentimeter länger und breiter. Der Radstand vergrößerte sich ebenfalls und betrug 2681 mm.

Der Konzern brachte eine ziemlich breite Palette von Motoren nach Russland, darunter:

1. Zwei 1,4-Liter-TSI-Benzinmotoren (125 oder 150). Pferdestärke).
2. Zwei Zweiliter-Benzin-TSI mit 180 und 220 PS.
3. Einer mit 150 PS Dieselaggregat 2,0 TDI.

Auch die Auswahl an Getrieben ist groß. Für den jüngsten 1,4-Liter-Benziner stehen ein Schaltgetriebe und ein Sechsgang-DSG-Roboter zur Wahl, für die 150-PS-Version zudem ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Die restlichen Modifikationen nutzen ein modernes 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe.

Abhängig von der Motor-Box-Kombination beträgt die Beschleunigungszeit des Tiguan auf 100 km/h 9,3 bis 6,5 Sekunden. Der Verbrauch für Benzinmotoren beträgt: etwa 7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer im gemischten Modus für 1,4-Liter-Motoren; 8 und 8,5 Liter für Zweiliter-Aggregate mit Fassungsvermögen 180 und 220 PS jeweils. Dieselmotor Es ist sehr sparsam und verbraucht laut Herstellerangaben nicht mehr als 6 Liter.

Das Fahrwerkslayout des Tiguan der zweiten Generation ist Standard für ein SUV: unabhängiges MacPherson-Federbein vorn und Mehrlenker hinten.

Die Bodenfreiheit des Deutschen ist für diese Klasse recht groß und beträgt 200 Millimeter.

Das Kofferraumvolumen des aktualisierten Volkswagen beträgt beeindruckende 615 Liter.

Der Tiguan der zweiten Generation ist laut EuroNCAP nun offiziell der sicherste Vertreter im Kompakt-Crossover-Segment.

Die Preise für den neuen Tiguan bei russischen Händlern variieren ab 1.300.000 Rubel für die Basisversion mit Frontantrieb bis zu zweieinhalb Millionen Rubel für die „Top“-Konfiguration mit 220-PS-Motor und Allradantrieb.

KIA Sportage: Modisch und komfortabel

Kia Sportage hat im Vergleich zu seinem deutschen Pendant einfach riesige Geschichte– Der erste südkoreanische Crossover dieses Modells debütierte bereits 1994.

Seit seiner Einführung hat dieser Kompakt-SUV vier Reinkarnationen erlebt. ZU Aussehen Die letzten beiden Generationen waren an dem berühmten Automobildesigner Peter Schreyer beteiligt, der seit 2012 als einer der drei Präsidenten von KIA fungiert.

Der 2015 vorgestellte vierte Sportage hat deutliche Veränderungen im Innen- und Außenbereich erfahren. Die bereits moderne elektronische Ausstattung des Wagens wurde durch eine Reihe neuer Elemente ergänzt.

Die Größe des neuen Koreaners ist leicht gewachsen. Die Länge erhöhte sich um 4 Zentimeter (während der Radstand um 30 mm zunahm), während Höhe und Breite unverändert blieben.

Der Fahrkomfort ist durch die vom Vorgänger übernommenen, aber tiefgreifend modernisierten Fahrwerkseinstellungen deutlich gestiegen. Darüber hinaus können wir die ernsthafte Arbeit der Koreaner in Bezug auf die Verbesserung der Schalldämmung feststellen – das Auto ist wirklich leise geworden.

Autoenthusiasten können zwischen drei Verbrennungsmotoren wählen, mit denen das Modell ausgestattet ist:

1. 2 Liter Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS, gepaart mit einem manuellen oder automatischen Sechsganggetriebe (Beschleunigung auf „Hunderte“ – von 10,4 auf 11,5 Sekunden; durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff ca. 7,5 Liter pro 100 km);
2. Ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der 177 PS leistet und mit dem neuesten Siebengang-DCT-„Roboter“ zusammenarbeitet (Beschleunigung von 0 auf 100 innerhalb von 9 Sekunden; Verbrauch im kombinierten Zyklus – nicht mehr als 7,5 Liter Kraftstoff);
3. Zweiliter-Turbodiesel mit 185 PS und einem soliden Drehmoment von 400 N/m, dessen Kombination mit einem Automatikgetriebe6 eine gute Effizienzleistung von 6,3 Litern ermöglicht Dieselkraftstoff für jedes Hundert der zurückgelegten Strecke. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt in dieser Kombination nicht mehr als 9,5 Sekunden.

Die Bodenfreiheit des südkoreanischen Crossovers beträgt 18,5 Zentimeter.

Mit allzu viel Gepäckraum kann sich der Sportage IV nicht rühmen: Das vollwertige Reserverad reduziert das deklarierte Nutzvolumen von 503 Litern auf bescheidene 490 Liter.

Der Koreaner zeigte bei Crashtests hervorragende Ergebnisse und erhielt 5 Sterne in der Gesamtsicherheitsbewertung.

Die Preise für das neue SUV von KIA starten ab 1.200.000 Rubel. Für dieses Geld bekommt der Käufer ganz schön was Grundausrüstung mit Frontantrieb. Für die am reichhaltigsten ausgestattete Version des GT Line 2.0 D AT6 müssen Sie etwas mehr als 2 Millionen Rubel bezahlen.

Ähnlichkeiten und Unterschiede

Wenn wir über die Ähnlichkeiten der neuen Produkte von Volkswagen und KIA sprechen, können wir ihre nahezu identischen Abmessungen, Gewicht und Federungskonstruktion feststellen.

Beide Autos sind für den Stadtverkehr mit geringfügigen Einschränkungen in Form gelegentlicher Ausfahrten konzipiert. Landstraße. Beide haben ein modernes und sehr attraktives Design.

Dazu Gemeinsamkeiten Frequenzweichen gehen zur Neige. Und es beginnen Unterschiede, von denen es unzählige gibt.

Trotz ähnlicher Außenabmessungen gewinnt der Deutsche deutlich an Kofferraumvolumen und ermöglicht Ihnen ein deutlich komfortableres Sitzen in Ihrer Kabine.

Die im Tiguan verwendeten Veredelungsmaterialien sind hochwertiger als die des Südkoreaners, doch der Innenraum des VW mag manchen langweilig erscheinen. Andere werden es als zurückhaltend und streng zu schätzen wissen. Auf die eine oder andere Weise sieht das Interieur des Deutschen moderner aus.

Die Bewertung des Sportage lässt traditionell zu wünschen übrig. Der Tiguan hingegen hat praktisch keine toten Winkel.

In Sachen Elektronik verfügen sowohl KIA als auch Volkswagen über eine reichhaltige Ausstattung, ist sie im ersten Fall aber sehr gut, aber noch „heute“, dann ist es bei einem Vertreter des VAG-Konzerns definitiv „morgen“. Dies gilt unter anderem für das Multimediasystem und Überwachungskameras.

Beide Autos sind recht komfortabel unterwegs. Gleichzeitig ist der Südkoreaner auf unebenen Straßen etwas weicher – Löcher und Fugen schluckt die Federung locker weg. Der Europäer lenkt schärfer und präziser, schwankt nicht in Kurven und vermittelt insgesamt das Gefühl, einen Sportwagen zu fahren.

Beschleunigungsdynamik bei ähnlich Aggregate Volkswagen ist eine Stufe höher. Der Koreaner sieht nicht wie ein „Gemüse“ aus, aber dynamisch würde man ihn auch nicht nennen.

Urteil

Das Fazit ist, dass zu den Faktoren, die Sie möglicherweise dazu zwingen, sich für den KIA Sportage IV anstelle des neuen VW Tiguan zu entscheiden, die etwas niedrigeren „Einstiegs“-Kosten des Koreaners, der deutlich niedrigere Preis seiner Top-Ausstattungsvariante sowie die Kundentreue gehören an die Marke KIA, verbunden unter anderem mit einer Garantieverlängerung und einer relativ günstigen Fahrzeugwartung.

Der neue Volkswagen Tiguan scheint in jeder Hinsicht ein besserer Kauf zu sein, vorausgesetzt, der Käufer ist nicht knapp bei Kasse.

Der heutige Artikel kann als nicht ganz gewöhnlich angesehen werden, da wir den Kia Sportage und den Volkswagen Tiguan vergleichen. Was ist hier so ungewöhnlich? Interesse fragen. Die Sache ist die, dass Autoenthusiasten an das etablierte Klischee gewöhnt sind: „Europäische Crossover sind einfach“, und heute spielt der koreanische SUV die Rolle des Basismodells.

Kia Sportage gilt als der erste vollwertige koreanische Crossover. Im Jahr 1992 machte man erstmals von sich reden über das Modell, zwei Jahre später erschien das Auto auf dem Weltmarkt. Der Sportage galt als Nachfolger des Mazda Bongo, konnte aber zunächst nicht einmal an die Erfolge seines Vorgängers heranreichen. Die Situation wurde dadurch gerettet, dass die Koreaner eine Modifikation des Sportage auf der Ladefläche eines Pickups entwickelten und begannen, den SUV auf den US-Markt zu liefern. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten.

Im Jahr 2004 wurde in Paris die zweite Generation des Sportage vorgestellt, die auf dem gleichen Modul wie der Hyundai Tussan basiert. Der Crossover steht übrigens schon seit einiger Zeit in Kaliningrad. Aber das Auto hatte immer noch einen großen Nachteil – ein schwaches Sicherheitssystem. Glücklicherweise wurde die Situation mit dem Modell der dritten Generation korrigiert, das 2010 in Genf der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Im Jahr 2015 wurde in Frankfurt der Sportage der vierten Generation vorgestellt, der später als stilvollster Crossover galt.

Der deutsche SUV Volkswagen Tiguan auf Basis der Golf Plus-Plattform wurde erstmals 2007 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Produktion des Modells konzentriert sich auf Betriebe in Wolfsburg und Kaluga. Nach dem beeindruckenden Debüt des Modells gingen die Verkaufszahlen leicht zurück und die Entwickler führten 2011 eine Neugestaltung durch. Übrigens gehörte der Tiguan 2009 zu den Top 10 der sichersten Crossover.

Im Herbst 2015 stellten die Deutschen die zweite Generation ihres Modells vor. Unter den Neuerungen möchte ich das modernisierte Sicherheitssystem hervorheben, wodurch der Tiguan als der sicherste anerkannt wurde kompakte Frequenzweiche 2016.

Was ist besser – Kia Sportage oder Volkswagen Tiguan? Angesichts der Anzahl verkaufter Autos ist dies natürlich der Tiguan.

Aussehen

Wie viele Experten anmerken, gehört Kia zu den Unternehmen, die im Design ihrer Autos die Mentalität ihres Landes widerspiegeln. Dem kann man kaum widersprechen, denn das Äußere des Sportage wirkt sehr lakonisch und konservativ, aber letzte Version Dieser Mix wird auch mit stilvollem und progressivem Design verwässert.

Was das Erscheinungsbild des Tiguan angeht, ist die Situation hier sehr ähnlich – alle Hauptmerkmale sind im Äußeren des Autos konzentriert Modellpalette Dadurch sieht es sehr stilvoll und aggressiv aus.

Vorne ist der Tiguan mit einer breiten Frontscheibe und einem langen, flachen Verdeck ausgestattet. Sein Gegner hat die gleiche Form und Größe „Lobovukha“ und eine glatte Reliefhaube mit seitlichen Längsluftströmen. Die Nase des Tiguan sieht sehr streng und praktisch aus. Es ist mit einem charakteristischen Kühlergrill und zwei kleinen Konzeptscheinwerfern ausgestattet.

Der Sportage wiederum verfügt über einen großen falschen Kühlergrill und einen hoch angebrachten Kühlergrill LED Lichter. Die Unterseite des Stoßfängers sieht beim koreanischen Crossover kraftvoller aus, aber höchstwahrscheinlich ist dies nur ein optisches Gefühl, das durch den vergrößerten Lufteinlass beim Sportage entsteht.

Von der Seite sind die Autos absolut identisch, wenn man nicht einige unwichtige Punkte berücksichtigt, wie zum Beispiel das Fehlen von Seitenprägungen beim Tiguan und voluminösere Radhäuser beim Sportage. Auch von hinten sind sich die Autos sehr ähnlich, allerdings möchte ich dem „Deutschen“ einen kleinen Vorteil einräumen.

Rein optisch wirkt das Äußere des Kia Sportage ansprechender.

Salon

Was den Innenraum betrifft, können wir hier sofort den Spitzenreiter hervorheben – das ist der Tiguan. Der Innenraum des Wagens zeugt von deutscher Pedanterie und europäischem Konservatismus. Allerdings sieht der Innenraum des Sportage nicht ganz gewöhnlich aus wie bei asiatischen Modellen, was aber an der reichhaltigen Ausstattung liegt, die ihm in diesem Fall einen grausamen Streich spielte.

Das ist erwähnenswert Armaturenbrett Jede der Frequenzweichen steht in einem Winkel relativ zum Treiber. Was die Verarbeitung angeht, ist der deutsche Crossover besser. Aber der Sportage hat mehr Platz im Innenraum.

Technische Eigenschaften

Da die neuesten Modellgenerationen nicht mit Motoren gleichen Volumens ausgestattet waren, haben wir zum Vergleich die beiden gleichwertigsten Optionen gewählt: Tiguan 1.4 und Sportage 1.6. Als Gemeinsamkeiten möchte ich erwähnen, dass beide Aggregate mit Benzin betrieben werden und an ein Robotergetriebe angeschlossen sind.

Der deutsche Crossover ist schwerer als sein Gegner – 1534 kg/1621 kg. Bei den Abmessungen ist die Tiguan-Karosserie um 54 mm kürzer und um 58 mm höher. Auch der Radstand ist beim Sportage größer – 2670 mm/2604 mm. Die Bodenfreiheit ist beim Volkswagen Tiguan um 18 mm höher. Angesichts des Größenvorteils des koreanischen Crossovers ist es nicht verwunderlich, dass er 21 kg mehr hat geräumigerer Kofferraum. Als Felgen Beim Tiguan sind 16-Zoll-Elemente verbaut, beim Sportage 19-Zoll-Elemente.

Lassen Sie uns nun direkt über die Motoren selbst sprechen. Jeder von ihnen ist also mit einem High-Tech-Turbolader ausgestattet, aber angesichts der unterschiedlichen Volumina ist es nicht verwunderlich, dass sie sich in der Leistung unterscheiden. Der Tiguan-Motor leistet 150 PS, sein koreanisches Pendant leistet 27 PS mehr. Natürlich hat der „Koreaner“ eine bessere Dynamik. Um beispielsweise den Sportage von null auf hundert zu beschleunigen, müssen Sie 9,1 Sekunden aufwenden, bei seinem Gegner sind es 9,3 Sekunden.

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist das europäische Auto erwartungsgemäß sparsamer – 7,1 l/7,5 l. Erwähnenswert ist auch, dass der Tiguan über einen Frontantrieb verfügt, während sein Gegner über einen Allradantrieb verfügt.

Preis

Für die oben dargestellten Fahrzeugmodifikationen müssen Sie bezahlen: – 2.090.000 Rubel, Volkswagen Tiguan 2017 – 1.445.000 Rubel. Wie Experten anmerken, ist dies ein seltener Fall, in dem ein deutscher Crossover günstiger ist als ein koreanischer, und dies sollte unbedingt ausgenutzt werden, da so etwas möglicherweise nicht noch einmal passieren wird.