Neuer Nissan X-Trail T32 – dramatische Veränderungen. Nissan X-Trail T32 - fünf Hauptprobleme Nissan X-Trail T32 in Russland montiert

(3. Generation) basiert auf der modularen CMF-Plattform, einer modernen Variante der Nissan C-Plattform.Die meisten Karosserieelemente bestehen aus hochfesten Stählen, die das Gesamtgewicht der Struktur erheblich verringern. Das Leergewicht der Frequenzweiche variiert je nach Modifikation im Bereich von 1525-1675 kg.

Die russische Spezifikation des Nissan X-Trail sieht das Vorhandensein von drei Triebwerken vor: zwei Benziner mit einem Volumen von 2,0 und 2,5 Litern (144 bzw. 171 PS) sowie einen 1,6-dCi-Turbodieselmotor mit eine Rendite von 130 PS. (320Nm). Beide Benzinmotoren wurden eingebaut vorherige Generation(X-Trail T31), wurden jedoch während des Crossover-Updates aktualisiert, was zu einer leichten Leistungssteigerung führte. Zusammen mit dem Motor entweder ein 6-Gang mechanische Kiste, oder ein XTronic CVT, das sieben Bänder emuliert. Neben dem Frontantriebslayout ist ein Allradantrieb mit einem intelligenten All Mode 4 × 4-i-Allradantriebssystem vorgesehen.

Die Geländewagenaufhängung ist ein Schema mit vorderen McPherson-Federbeinen und einem hinteren Mehrlenker, von denen jeder seine eigenen Fahrwerkseinstellungen hat. Das Grundvolumen des Kofferraums des Autos ist auf 497 Liter (mit fünf Sitzen) begrenzt, das Maximum auf 1585 Liter (Konfiguration mit zwei Beifahrern und umgeklappten Rücksitzlehnen).

Der Kraftstoffverbrauch des Nissan X-Trail T32 mit 2,0-Liter-Motor beträgt je nach Modifikation und Fahrmodus 7,1 bis 11,2 Liter. Crossover mit Allradantrieb mit einem 2,5-Motor verbrennt er im Durchschnitt etwa 8,3 Liter Kraftstoff. Am sparsamsten ist der Diesel X-Trail – der Verbrauch liegt bei nicht mehr als 5,3 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer bei gemischtem Fahrzyklus.

Technische Daten Nissan X-Trail T32 - Übersichtstabelle:

Nissan X-Trail T32-Motoren

1.6 dCi R9M 130 PS

Der neue Turbodiesel Energy dCi 130 mit dem Werksindex R9M wurde von Renault-Nissan zum nachträglichen Einbau in deren Modelle entwickelt. Die Freigabe des Aggregats wurde 2011 in Frankreich gestartet. Der Motor gehört zu einer neuen Motorengeneration, die sich durch Sparsamkeit, hohes Drehmoment und niedrige Kohlendioxidemissionen auszeichnet. Triebwerk ausgestattet mit Start/Stopp-System, Kompressor mit variabler Geometrie, Abgasrückführungssystem (EGR) mit Kältekreislauf, direkte Injektion direkte Injektion. Der R9M-Zylinderblock besteht aus Gusseisen, der Blockkopf aus Aluminium, die Kolben sind graphitbeschichtet.

Das maximale Drehmoment von 320 Nm wird bei 1750 U/min erreicht, während 80 % des maximalen Drehmoments bereits bei 1500 U/min zur Verfügung stehen. Der Motor erfüllt die Anforderungen der Euro-5-Norm, ist aber auch für den Übergang auf Euro 6 vorbereitet. Der Motor wird auch in Autos eingebaut, und.

2.0 MR20DD 144 PS

Der MR20DD-Benzinmotor ist eine generalüberholte MR20DE-Einheit aus dem vorherigen Ixtrail. Während des Upgrades wurde der Motor bei beiden mit einem variablen Ventilsteuerungssystem ausgestattet Nockenwellen, Saugrohr mit variabler Länge und Direkteinspritzung. Dadurch steigt die Leistung von 141 auf 144 PS und das Drehmoment von 196 auf 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 PS

Der QR25DE-Vierzylindermotor ist ein echter Langleber, da er bereits 1999 auf den Markt kam und im allerersten Nissan X-Trail verbaut wurde. Während seiner Lebensdauer wurde das Gerät wiederholt aktualisiert und erhielt bis zum Debüt der dritten Generation von Ixtrail eine weitere Reihe von Innovationen. Der Motor hat einen neuen Blockkopf mit Löchern für Düsen (früher wurden Düsen am Krümmer installiert), ein Phasenwechselsystem an den Einlass- und Auslassventilen und einen Einlasstrakt mit einstellbarer Länge erhalten. All dies zusammen mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 9,6 auf 10,0 ergab einen Gewinn von 2 PS. (171 gegen zuvor 169 PS) Gleichzeitig verschiebt sich das maximale Drehmoment des Motors von 4400 auf 4000 U/min.

Technische Eigenschaften von Nissan X-Trail T32-Motoren - Tabelle:

Allradantrieb Nissan X-Trail

Der Nissan Xtrail Crossover ist ein Auto mit Frontantrieb und Plug-in-Hinterachse. Die Hauptkomponente des All Mode 4×4-i-Systems ist eine elektromagnetische Kupplung, die vor dem hinteren Differential montiert ist. Der Allradantrieb kann über einen Drei-Modus-Schalter auf dem Mitteltunnel gesteuert werden.

Die Position „2WD“ sieht das Öffnen der Kupplung vor, in diesem Modus wird der Crossover jedoch immer noch nicht ausschließlich mit Frontantrieb. Wenn die Elektronik es für richtig hält, wird ein Teil des Aufwands aufgehen Hinterachse, aber die Verbindung wird immer noch widerstrebend sein. Der 4WD-Modus ist für fast alle Bedingungen geeignet und wird daher höchstwahrscheinlich vom Besitzer am häufigsten verwendet. Hinterachse in diesem Fall wird es automatisch verbunden, wenn die Vorderräder durchdrehen. Das Verhältnis des übertragenen Drehmoments variiert von 100:0 bis 50:50.

Im „Lock“-Modus wird der Kupplungsmagnet mit maximalem Strom beaufschlagt, wodurch die Kupplung vollständig blockiert wird. Gleichzeitig wird die Kraft in einem festen Verhältnis von 50:50 verteilt, das bei Fahrten bis 40 km/h zwangsweise beibehalten wird. Das Überschreiten dieser Geschwindigkeitsbegrenzung führt zum Übergang in den „Auto“-Modus.

Das Design des Allradantriebs sieht keine vollwertigen Sperren für die vorderen und hinteren Differentiale vor. Die elektronische Nachahmung von Radblockierungen erfolgt durch Abbremsen eines durchdrehenden Rades.

Baujahr: 2015

Motor: 2.5 (171 PS) Kontrollpunkt: Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2,5)

Proezdil für ein Jahr, also war es eine Gelegenheit zu evaluieren.

Wir haben aus Gründen des Preises, der Zuverlässigkeit (von mehreren Freunden empfohlen) und der Fähigkeit, sowohl auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn mit aktivem Manövrieren als auch auf einem kleinen "Offroad" zu fahren, aus mehreren Optionen ausgewählt. Ein netter Bonus war auch das Vorhandensein von Parksensoren mit Rundumsicht (eine äußerst nützliche Sache) und einem relativ niedrigen Benzinverbrauch.

Habe eine Probefahrt mit einem Modell mit 2.0 Motor gemacht. In den ersten 5 Sekunden schien es beim Start sehr langsam zu sein (in Moskau ist dies ein kritischer Parameter für die Fahrsicherheit). Laut Testberichten erfordert das Überholen nach 100 km/h auch einen stärkeren Motor speziell für Nissan oder eine andere Getriebeeinstellung (Variator).

Das 2,5-Liter-Modell hat eine gute Dynamik, und Sie können es auch im "Eco" -Modus normal fahren (es passt sich Ihrem Fahrstil an). Das ist sehr wichtig, da der Verbrauch in der Stadt etwa eineinhalb Mal höher ist als bei Autos mit 1,6-Liter-Motor. Der Verbrauch auf der Autobahn ist sehr gering, sogar mit aktives Fahren auf Maschinenebene 1.6

Laut Pass benötigt das Auto Benzin nicht schlechter als 92, Händler raten 95, aber es ist teuer. Da möchte ich wirklich Geld sparen. Wir sind sechs Monate lang 95 gefahren und dann auf einen sehr guten 92 (Lukoil) umgestiegen. Der Unterschied ist überhaupt nicht aufgefallen, also möglich (aber nur bei sehr guten 92).

Die Durchgängigkeit des Autos hängt ganz von der Auswahl der Reifen ab. Da wir in der Region Moskau und in Moskau fahren, sind die Reifen schnell und haben ein kleines Profil. Erwarten Sie nicht nur Cross-Country-Fähigkeiten Bodenfreiheit im Plus. Für echtes Offroad-Fahren benötigen Sie also spezielle Reifen mit großem Profil und Sandlastwagen. Bitte beachten Sie, dass dieses Auto, wie die meisten anderen Crossover, den diagonalen Hängetest nicht besteht. An dem Video im Internet geht sie nur mit einer kleinen Beschleunigung vorbei, durch Trägheit. Ein echtes SUV ist es also sicher nicht. Aber auf der Autobahn mit aktivem Rangieren geht es gut. Sie haben die Flügel und den Boden (Mastix) zusätzlich schallisoliert, ohne dass es laut war.

Die Basis des Autos ist gut. Gute Bremsen, gute, komfortable Federung (beim 2,5-Liter-Modell ist es anders und besser als beim 2,0), der Motor. Das Modell 2.5 hat eine gute Dynamik in der Stadt (wie Moskau) und auf der Autobahn.

Aber all diese gute Eigenschaften Die Basen des Autos werden von Managern und Designdesignern vollständig verwöhnt. Bitte beachten Sie, dass das Auto nicht für Russland hergestellt wurde. Es wurde auf der ganzen Welt und größtenteils in den USA zum Verkauf angeboten. Hier sind die lokalen Manager und "bestellen die Musik". Als Ergebnis haben wir zum Beispiel so einen Schwachsinn wie "Variator, der Gangwechsel simuliert". In den USA galt dies als wichtig für die Wahrnehmung des Autos durch lokale Käufer. Und wir haben ein Auto, das im Moment des Überholens mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 (das kann ich nicht genau sagen), anstatt mit Vollgas zu beschleunigen, plötzlich für etwa 5 Sekunden einfriert, um denselben Schaltvorgang zu simulieren . In vielen Fällen können Sie während dieser 5 Sekunden für viel beten.

Außerdem hat das Auto tausend unangenehme Kleinigkeiten in Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit (insbesondere im Winter). Es ist unmöglich, sie alle aufzulisten. Es ist sehr zu spüren, dass das Auto von Menschen entworfen wurde, die es völlig abstrakt wahrnahmen und es nie in ihrem Leben benutzten. Ein ganz kleiner Teil davon:

Die Differenzialsperre beim Rutschen erfolgt nur im 4x4-Modus, mit manueller Deaktivierung des ESP (Wechsel-Stabilitäts-Kontrollsystem) und erst nach 20-30 Sekunden (!!!) Rutschen. Es ist definitiv ein Crossover, fast ein Jeep? Wer hat die Frechheit, das Getriebe 30 Sekunden lang durchzudrehen, damit sich das Auto an die Funktion von Differenzialsperren erinnert? Es sei denn, in den USA denkt niemand darüber nach. Außerdem hat das Auto in dieser Zeit Zeit, sich zu Tode zu graben.

5 cm der Länge der Lenkradverlängerung reichen für einen bequemen Sitz im Auto einer großen Person nicht aus (Arme und Rücken verspannt, ermüden).

Das Lenkrad ist im Sommer rücksichtslos heiß und im Winter gnadenlos eisig (wird dich wirklich erwischen).

Für immer verschwitzt Seitenfenster, Belüftung bläst sie nicht gut. Außerdem gibt es tatsächlich keine Zweizonen-Klimatisierung. Es kostet rein fiktiv, es funktioniert nur knapp und nur in einem der vielen, nicht oft genutzten Blasmodi.

Innenraumfilter - ist der da? Auf der VW Golf war ausgezeichnet, und der X-Trail ist dreimal so teuer! All die Gerüche im Inneren, plus der unangenehme feuchte Geruch der Klimaanlage, wenn Sie sie einschalten.

Die Scheibenwaschanlage funktioniert extrem schlecht, schlimmer als beim Volkswagen Golf. Schmutz vom Glas lässt sich nur schwer abwaschen. Aber wir sprechen von einem Crossover, fast einem Jeep!

Es gibt keine Möglichkeit, die Scheinwerferreinigung manuell mit dem Knopf einzuschalten. Es funktioniert nur automatisch und nicht jedes Mal, wenn es nötig ist.

Es ist nicht möglich, den langsamen Betriebsmodus der Wischerblätter manuell einzustellen, er ist nur in verfügbar automatischer Modus, was nicht immer so funktioniert, wie es sollte.

Im Winter ist es äußerst schwierig, die Wischerblätter und die Nische, in der sie sich befinden, vom Eis zu befreien. Heizung Windschutzscheibe wird hier nicht helfen.

Der Behälterhals der Scheibenwaschanlage ist äußerst unbequem. Als ob sie speziell hergestellt wurden, damit die Flüssigkeit auf den elektrischen Generator und seine verschüttet wurde Antriebsriemen. (Händler Sonderbestellung? ;-)

Die Türtaschen in der ersten Reihe sind extrem klein, es ist unmöglich, eine Bürste oder eine 1,5-Liter-Flasche hineinzustecken, nur 1 Liter. Es gibt keine Behälter oder Tabletts für Kleinigkeiten unter den Sitzen, und das vordere Versteck ist klein und unbeleuchtet (vergleiche mit einem billigen Volkswagen Golf!).

Der Kofferraum ist klein, da die Manager nach dem Umklappen der Sitze einen ebenen Boden benötigten. Der Sitzklappmechanismus im X-Trail ist schlechter als im Volkswagen Golf (wo sich das Sitzkissen nach vorne neigt, um das Bodenniveau nach dem Umklappen der Rückenlehne zu senken). Um dies auszugleichen, wurde zunächst das Niveau des Kofferraums als angehoben ein Ganzes, und zweitens stellten sie zusätzliche dicke Platten her, die die Oberfläche des Kofferraums anheben (eine davon wurde als Regal bezeichnet). Eine Ablage im Kofferraum nützt absolut nichts (und wir transportieren regelmäßig viele Taschen und Pakete).

Der Kofferraumvorhang ist flexibel, absolut unbequem. Es wäre möglich, eine teilweise Faltung starr zu machen. Dann würde es den Kofferraum besser isolieren (nach den Erfahrungen des Volkswagen Golf) und man könnte wie bei den meisten anderen Autos etwas von den Kleinigkeiten darauf abstellen.

Die Stoffbezüge der Sitze bestehen aus einem relativ schmutzanfälligen Material. Die mittlere Platte (in der Nähe des Variatorschalters) zieht Staub an.

Es gibt keine Möglichkeit, Radiosender im Radio automatisch abzustimmen, und manuell ist nicht bequem. (Nun, hallo, XXI Jahrhundert!)

Das alles wird aber erst nach einiger Zeit der Nutzung deutlich und auch nur, wenn man vorher schon ein ergonomisch richtig gutes Auto gefahren ist (wir hatten zum Beispiel einen Volkswagen Golf).

Und diese tausend Kleinigkeiten bekommen es nach einer Weile wirklich hin. Ich werde nie wieder einen Nissan nehmen. Denn wenn dieser riesige Autokonzern solchen Müll zum Leben erweckt hat, bedeutet das, dass es mit seinen anderen Modellen nicht besser sein wird.

Auch darüber muss man sich viele Gedanken machen.

Vorteile Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Gute Dynamik.

Große Bodenfreiheit.

Gute Bremsen und Federung.

Surround-Kameras

Nachteile Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Viele ergonomische Fehleinschätzungen

Kleiner Kofferraum.

Fehlende Aufbewahrungsboxen

Preis: ab 1.601.000 Rubel.

2018 kam die zweite Neugestaltung des Nissan X-Trail T32 der dritten Generation auf den russischen Markt. Das Auto kam früher als wir auf den chinesischen und amerikanischen Markt, vielleicht aufgrund rechtlicher Nuancen - der Installation von ERA-GLONASS und so weiter. Optisch ist die Neuheit eher so geworden, nun, gehen wir zu einer detaillierteren Überprüfung über.

Entwurf

Äußerlich ist die Frequenzweiche nicht schwach aktualisiert. Beim Blick auf die Schnauze fällt ein neuer Kühlergrill mit V-förmigem Chromeinsatz auf. Der Kühlergrill ist mit aktiven Klappen ausgestattet, die sich öffnen, wenn die Motortemperatur warm ist, und ansonsten schließen, um die Aerodynamik zu verbessern.

Sichtbar korrigierte Optik, lenkt einen Lichtstrahl in Abhängigkeit von der Drehung der Räder. In den Grundkonfigurationen ist die Füllung Halogen, oben LED. Ein glänzender Einsatz zieht sich von den Scheinwerfern unten bis zum Stoßfänger. Der Stoßfänger selbst ist durch die Zunahme scharfer Übergänge aggressiver geworden, seine Detaillierung ist wirklich cool. Unten auf dem schwarzen Einsatz befinden sich rechteckige Nebelscheinwerfer und ganz unten auf dem Kunststoffschutz befindet sich mittig ein Chromeinsatz.

Auf der Seite ist alles ungefähr gleich. Formen sind meist glatt, aber nicht ohne Schärfe. Die geschwollenen Radläufe erhielten eine massive Fase und einen dünnen schwarzen Kunststoffschutz. Unten werden die Schwellen durch eine Chromlinie ergänzt. Chrom wird an den Türgriffen, der Dachreling und den Fensterrahmenverkleidungen eingesetzt. Auf der Rückseite sind scharfe Linien vorhanden, aber sie sind minimal.

Nissan X-Trail Alufelgen Größe:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

Das Heck der Frequenzweiche erhielt modifizierte Leuchten mit LED-Füllung. Der obere Teil des Kofferraumdeckels wird durch einen Anti-Wing für die Aerodynamik ergänzt. Der Deckel selbst hat leichte Rundungen, der mittlere Teil ist mit einer Chromlinie verziert und ganz unten befindet sich ein Griff zum Öffnen der fünften Tür. Der weniger massive Stoßfänger ist gut detailliert, insbesondere der Kunststoffschutz mit Chromlinie und integrierten Reflektoren.

Körpermaße:

• Länge - 4690 mm;
• Breite - 1820 mm;
• Höhe - 1700 mm;
• Radstand - 2705 mm;
• Bodenfreiheit - 210 mm.

Körperfarben:

• Weiß;
• weiße Perle;
• Schwarz;
• grau;
• Silber;
• blau;
• Olive;
• Orange.

Salon

Alle Besitzer bemerken eine angenehme Haut und eine hochwertige Montage im Auto. Nun, es wird kein Leder in der Basis geben und der Stoff ist nicht so angenehm. An der Architektur der Kabine hat sich nicht viel geändert, nur ein paar Kleinigkeiten.

Die Vordersitze sind beheizbar, wirken durch den geringen Seitenhalt etwas sportlich. Genauso bequem ist das Hecksofa mit klappbarer Armlehne. Es gibt auch eine dritte Sitzreihe für zwei Passagiere. Dort werden Getränkehalter eingesetzt, aber es lohnt sich überhaupt nicht, über freien Platz zu sprechen - sein Minimum befindet sich hinten in einer Linie mit den übrigen Reihen.

Mantelfarben:

• schwarzes perforiertes Leder;
• beiges perforiertes Leder;
• schwarzer Stoff.

Der Pilot des Nissan X-Trail 2018-2019 bekommt ein 3-Speichen-Lenkrad in D-Form mit Chromlinien und Knöpfen. Das Lenkrad ist in Reichweite und Höhe verstellbar. Die Instrumententafel ist mit zwei vertieften Vertiefungen ausgestattet, in denen Tacho und Drehzahlmesser integriert sind. In der Mitte befindet sich ein 5-Zoll-Informationsdisplay Bordcomputer mit 12 Informationsmodi.

Die Mittelkonsole besteht aus glänzendem Kunststoff. In der Mitte befindet sich ein 7-Zoll-Touchscreen-Multimedia-Display mit Yandex Auto, das alle Funktionen unterstützt, die einem normalen Smartphone zur Verfügung stehen, dh Sie haben zumindest einen Navigator. Zur schnellen Einstellung der wichtigsten Funktionen sind rundum Knöpfe und Unterlegscheiben eingelassen. Darunter befindet sich ein Einstellfeld für die Klimaregelung mit 9 Tasten, zwei Unterlegscheiben und einem Monitor zur Anzeige der gewählten Einstellungen.

Der Tunnel erhielt zunächst einen elektronischen Parkbremsknopf - nicht die bequemste Position, normalerweise befindet er sich hinter dem Schalthebel. Hier werden Getränkehalter hinter dem Hebel unten eingesetzt und am Ende sehen wir die Unterlegscheibe zum Einstellen des Allradantriebs und der Sitzheizung.

Optional ist ein Panorama-Schiebedach erhältlich.

Der Zugang zum Kofferraum erfolgt über einen Elektroantrieb, und der Boden des Abteils ist mit Pfahl ausgekleidet. Das Kofferraumvolumen beträgt 565 Liter, allerdings bei heruntergeklappter dritter Sitzreihe des Nissan X-Trail T32. Wenn Sie alle Rücksitze umklappen, erhalten Sie 1996 Liter Volumen.

Spezifikationen von Motoren

An der Motorenpalette hat sich nichts geändert, auch zwei Benzin- und ein Diesel-Verbrennungsmotor werden angeboten.

1. Erster 4-Zylinder-Motor MR20DD 2 Liter produzieren 144 PS und 200 H * m Drehmoment. Der Verbrauch liegt in der Stadt über 11 Litern, auf der Autobahn bei 6,6 Litern. Mit der Dynamik ist alles schlecht - 11 Sekunden auf Hunderte und 183 km / h Höchstgeschwindigkeit.
2. Zweiter Motor QR25DE Aufgrund des 2,5-Liter-Volumens leistet er 171 PS und 233 Drehmomenteinheiten. Der Kraftstoffverbrauch ändert sich nicht und die Dynamik verbessert sich mit einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 190 km / h um eine halbe Sekunde.
3. Diesel-Turbomotor Y9M bei 1,6 Liter Volumen kommt 130 auf die Räder Pferdestärke bei 4000 U / min und 320 H * m Drehmoment aus dem Leerlauf. Diesel ist am sparsamsten - 6 Liter in der Stadt und 4,8 Liter auf der Autobahn. Die Dynamik ändert sich nie.

Das Paar ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein CVT-Variator. Das Moment wird in der jüngeren Version auf die Vorderräder übertragen, und die älteren erhalten das Allradsystem ALL Mode 4x4i, das beim Rutschen die Kraft über eine automatische Kupplung auf die Hinterräder überträgt.

Crossover laufen

Das neu gestaltete Auto basiert auf einer modernisierten Common Modular Family-Plattform mit Vorderrädern und halbunabhängiger Hinterradaufhängung. Das Fahrgefühl ist das gleiche.

Elektrischer Booster Nissan X-Trail 2018-2019 ändert seine Übersetzungsverhältnis je nach Fahrweise. Das Lenkrad ist schwerer geworden, tatsächlich ist dies eine Einstellung für russische Fahrer, sie lieben das, weil ich denke, dass das Auto die Straße erobert hat.

Scheibenbremsen im Kreis mit ABS und Belüftung vorne. Das Fahrwerk ist nicht fürs Gelände ausgelegt, obwohl es einige Systeme hat. Trotzdem ist dies ein Stadtauto, aber leichtes Gelände er kann passieren.

Nicht wirklich über die Suspendierung, aber Sie müssen es sagen. Das Auto ist mit einem Paket intelligenter Mobilitäts-Sicherheitssysteme ausgestattet: einem Parkassistenzsystem, das die Umgebung durch Kameras analysiert; Kameras analysieren die Fahrsituation im Rückwärtsgang, sowie den Abstand nach vorne kontrollieren und ggf. selbstständig bremsen.

Preis und Konfiguration

Es gibt eine große Anzahl kompletter Sets, die in der Tabelle zu sehen sind. Der Startpreis des Autos hat sich praktisch nicht geändert, Sie müssen 1.601.000 Rubel für das XE-Paket bezahlen, nachdem Sie die folgende Ausrüstung erhalten haben:

• 2-Liter-Motor an der Mechanik;
• Tempomat;
• beheizte Vordersitze;
• Hilfe bei Notbremsungen;
• ESP-Stabilisierungssystem;
• Flugbahnkontrolle;
• LED-Tagfahrlicht;
• mechanische Sitzverstellungen;
• Audiosystem mit 4 Lautsprechern.

Die teuerste Ausrüstung mit einem 2,5-Liter-Motor kostet 2.191.000 Rubel, nachdem sie aufgefüllt wurde mit:

• beheizte Rücksitze;
• Spurkontrolle;
• Überwachung des toten Winkels;
• automatisches Parksystem;
• kreisförmige Ansicht;
• Rückfahrkamera;
• schlüsselloser Zugang;
• elektrischer Kofferraumdeckel;
• Audiosystem mit 6 Lautsprechern;
• 19-Zoll-Räder;
• Lederausstattung;
• Schiebedach mit Panorama;
• elektrische Sitze;
• LED-Scheinwerfer;
• Nebellichter;
• Navigationssystem.

Nun, der neu gestaltete Nissan X-Trail T32 hat sich nicht viel verändert, er hat sich nur mit modernen Konkurrenten aufgestellt. Sie sollten nicht darauf umsteigen, aber wenn Sie frühere Generationen haben, dann können Sie es, Sie werden es sicher nicht bereuen.

Video

Als das Nissan-Team 2015 beschloss, den X-Trail radikal zu verändern, waren viele davor zurückhaltend – es war ein zu großer Kontrast zwischen den Autos. Der T31 mit seinen grob geschnitzten Formen unterschied sich im Design stark von seinen Konkurrenten, die zu Beginn der „Zehntel“ glatt und geleckt geworden waren. Der brutale T31 hatte den Heiligenschein eines Autos für echte Männer, die keine glamourösen SUVs fahren sollten. Dieser Ruhm wurde auch durch gute (nach den Maßstäben der Klasse) Geländegängigkeit bestätigt.

Aber mit dem T32 fand sich der X-Trail in der Welt seiner früheren Gegenspieler wieder. Stylisch, modisch, modern, aber alles ist wie alle anderen, das Charisma der vergangenen Generation ist weg. Ja, okay mit Charisma, aber Nissan hat es geschafft, sich selbst ein Schwein zu machen, indem er Qashqai in einem ähnlichen Design herausgebracht hat. Mit zehn Schritten wurde es für eine unwissende Person unmöglich, X-Trail von i zu unterscheiden, und das ist überhaupt kein Kompliment mehr. teures Auto. Es stellt sich heraus, dass die Besitzer des X-Trail mehr bezahlt haben, aber es gibt keine Solidität im Vergleich zum Qashqai. Auch die Geländegängigkeit hat sich verschlechtert - obwohl sie ihre früheren Werte beibehielt, reduzierten die neuen Stoßstangen die Fähigkeiten des Autos auf unebenem Gelände stark.

Der Nissan X-Trail T31 wurde von 2007 bis 2014 produziert.

Allerdings schmeckte nach und nach T32. Es stellte sich heraus, dass sich hinter dem „Corporate“ Design ein sehr gutes Auto verbirgt. So schreiben sie, darunter auch diejenigen, die aus dem Auto der Vorgängergeneration umgestiegen sind. Tatsächlich ist es nicht verwunderlich, denn durch die Neugestaltung konnte der Innenraum veredelt, neue Optionen hinzugefügt, die Schalldämmung verbessert und die Leistung der Motoren erhöht werden. Obwohl der X-Trail an Schwung verlor, erhielt er dennoch eine Reihe guter Eigenschaften, um seine Besitzer nicht zu enttäuschen. Natürlich gab es auch einige Nachteile. Gemäß unserer Tradition werden wir näher darauf eingehen.

1. Die seltsame Arbeit der Klimatisierung

Überraschenderweise ist dies vielleicht das beliebteste Thema in der Kommunikation. X-Trail-Besitzer. Nicht jedem gelingt es, die Logik des Klimas zu verstehen, geschweige denn sich damit abzufinden. Die Maschine weiß nicht, was ein sanfter Temperaturwechsel ist, kann frittieren, wenn sie gekühlt werden muss (und umgekehrt) und erfordert eine ständige manuelle Anpassung. Es stellt sich eine vernünftige Frage: Warum wird ein solches Klima benötigt, wenn Sie die Temperatur immer noch selbst ständig kontrollieren müssen? Was genau ist das Problem, so versteht niemand, entweder das Programm selbst ist schief geschrieben, oder die Sensoren funktionieren irgendwie falsch, oder etwas anderes, aber viele Besitzer erinnern sich traurig an jene Zeiten, als sie andere Autos mit Klimaanlage gefahren sind - gewünschte Temperatur eingestellt und nichts anderes anfassen.

2. Kleiner Kofferraum

Noch ein Grund, ein wenig überrascht zu sein. Wie sich bei einem so beachtlichen Auto herausstellte kleiner Kofferraum . Klein natürlich, nicht in absoluten Zahlen, aber nach den Maßstäben der Klasse. Auf diese Frage gibt es jedoch eine Antwort. Erstens konzentrierten sich die Ingenieure beim Generationswechsel auf den Platz in der Kabine. Der Platz für Passagiere ist deutlich gewachsen, aber das ging zu Lasten des Kofferraums. Rücksitz der X-Trail kann in der Längsposition verstellt werden, aber eine solche Verstellung gleicht die Veränderung noch nicht vollständig aus.

Zweitens ist der Kofferraum äußerst schlecht organisiert. Das Regal ist sehr niedrig angesiedelt (und übrigens klappert und klemmt es bei vielen Besitzern auf Unebenheiten, so wie es früher in den „Neunen“ war) und teilt die Höhe sehr irrational auf. Radkästen nehmen viel Platz ein. Seitenorganizer scheinen nützlich zu sein, aber sie verbergen auch Platz und so weiter. Infolgedessen ergibt sich beim X-Trail ein seltsames Bild - bei anderen Autos neigen die Fahrer dazu, das Dokatka durch ein vollwertiges Reserverad zu ersetzen, aber die Besitzer der "Schlauheit" machen oft den gegenteiligen Trick - um das zu senken Kofferraumboden und erhalten Sie mehr Freiraum. Generell versagen Ingenieure in Sachen Gepäckraum.

3. Merkmale der amtlichen Dienstordnung

Es ist klar, dass man beim Kauf einer mittelgroßen Frequenzweiche kaum von sehr günstiger Wartung und niedrigen Kilometerkosten sprechen kann. Aber manchmal scheint es, dass Nissan sich entschieden hat, den Betrieb des X-Trail speziell teurer zu machen. Überraschend, aber Laut Werkshandbuch erfordert jede zweite Wartung des Autos einen Austausch zusätzlich zu den Standardoperationen. Bei anderen Herstellern gibt es für ein solches Verfahren oft gar keine Vorschriften, und bei denen, die eine haben, setzt der Ersatz auf Laufleistungen von 100.000 Kilometern. Warum die Bremsflüssigkeit in Nissan für 30.000 alt wird, ist nicht klar. Vielleicht weil die Firma damit Geld verdienen will? Der Besitzer bei jedem zweiten TÜV kauft die Flüssigkeit selbst, bezahlt den Austausch – sowohl Händler als auch Hersteller sind zufrieden. Und die Tatsache, dass der Alte immer noch so sein könnte, interessiert niemanden.

4. Schwaches Halogenlicht

Die Scheinwerfer des T32 sind nicht wie das Auto der vorherigen Generation - stilvoll und länglich, aber das Problem ist - die Quadrate des T31 leuchteten besser. Dies gilt in jedem Fall für Versionen mit Halogenen. Es gibt auch Beschwerden über LED-Optiken, aber die Fahrer dort sind mit der Leistung des Stroms nicht zufrieden, aber mit einer sehr scharfen Abschneidelinie wird das Licht in einem Moment scharf „abgeschnitten“, was jedoch unangenehme Empfindungen hervorruft Halogen gibt im Allgemeinen einen schwachen Lichtstrom ab. Das Problem manifestiert sich wie üblich in starkem Regen. „Was macht den Nachbarn an, was nicht“, schreiben die Besitzer oft in den Foren. Jemand versucht, dies durch den Einbau teurer Lampen zu lösen, jemand konfiguriert die Scheinwerfer neu, aber das löst das Problem nicht grundlegend.

Leichte Halogenscheinwerfer Nissan X-Trail T32. Foto — Laufwerk2

Abgerundet wird das Bild auch durch Nebelscheinwerfer. Sie sind an sich nicht so schlecht, kommen aber aus irgendeinem Grund oft unjustiert aus der Fabrik. Wenn Sie den Service anrufen und Anpassungen vornehmen, können die Nebel der Hauptoptik erheblich helfen.

5. Quietschen

Ein hervorragendes Beispiel für die Paradoxien der Wahrnehmung - wenn die Besitzer des rustikalen und unhöflichen T31 toleranter gegenüber Fremdgeräuschen waren, dann ist der T32, der Dandy aussieht, bereits mit zusätzlichen Geräuschen furchtbar nervig. Erstens schreit die Federung. Niemand hat den spezifischen Grund für die Geräusche herausgegriffen, die Eigentümer sind sich einig, dass alle Gummiprodukte ein wenig zusammengehalten werden. Zweitens macht das Lenkrad manchmal unangenehme Geräusche beim Lenken. Dies ist im Allgemeinen nur eine unangenehme Überraschung, aber die Händler haben glücklicherweise gelernt, diesen Fehler zu beseitigen.

Wie Sie sehen können, hat die Maschine keine globalen Pfosten. Auch der Variator, über den man sich in Mode beschweren muss, wurde auf Normalzustand gebracht. Er wird natürlich nicht bis zum Ende seines Lebens arbeiten, aber für den Anteil des ersten Besitzers seiner Ressource wird es bei vernünftigem Betrieb ausreichen. Und mit solch einem Mangel an ernsthaften Problemen ist die Nachfrage nach dem X-Trail nicht verrückt zu sagen - zu einer Zeit war es beliebter. Und alle warum? An dem Auto ist nichts Besonderes. Heute ist dieser X-Trail, dass andere alle gleich sind, und wenn ja, kann der Käufer immer eine andere Option finden.