Neuer Motor für Mitsubishi Lancer 9 1.6. Mitsubishi Lancer Limousine. Konstruktionsmerkmale des Motors

Der Lancer 9-Motor erfreut sich aufgrund seines einfachen Designs und seiner einfachen Wartung und Reparatur großer Beliebtheit. Das Auto selbst war das meistverkaufte in der GUS. Dies wurde durch seine Zuverlässigkeit erleichtert, hohes Niveau technischer Support und natürlich Anpassung an unsere Straßenzustand.

Produktion

Im Frühjahr 2000 brachte Mitsubishi Motors den Mitsubishi Lancer auf den Markt, der in Japan den Namen Cedia erhielt – „Diamant des Jahrhunderts“. Im Rest der Welt wurde es als Lancer 9 bekannt. Es wies eine Reihe von Unterschieden zu seinem japanischen Gegenstück auf, nämlich:

• unterschiedliche Karosseriegeometrie vorne und Rückenteile;
• Budgetkürzung;
• mechanische Übertragung.

Typen und technische Eigenschaften

Der Lancer 9-Motor wurde in verschiedenen Variationen präsentiert. Separat für jede Region. In Europa und Nordamerika war der 1,6-Liter-Lancer 9 der meistverkaufte Motor, obwohl es auch 1,3- und 2,0-Liter-Modelle gab. Für einheimische Verbraucher war der Lancer mit sparsamen 1,5- und 1,8-Liter-Motoren ausgestattet, die 100 und 130 PS leisteten. Mit. jeweils. Es gab auch einen Turbomotor, der jedoch ausschließlich in Kombis eingebaut wurde. In Europa konnte sich letzterer nicht durchsetzen, für die USA wurde sogar eine eigene Modifikation mit einem Volumen von 2,4 Litern und einer Leistung von 164 PS geschaffen. Mit.

Konstruktionsmerkmale des Motors

Es besteht aus einer Leichtmetalllegierung und die Zylinder werden mit Flüssigkeit gekühlt. Dank dieser Eigenschaften wird der Motor sehr sparsam, verfügt über hervorragende Traktionseigenschaften und springt zudem bei jeder Temperatur problemlos an. Doch trotz dieser Vorteile ist der Motor des Lancer 9 sehr leistungsstark Qualitätskraftstoff. Viele Ausfälle sind auf mangelhafte Qualität oder verspätete Wartung zurückzuführen.

Wartung und Reparatur von Motoren

Die Komplexität einer Motorreparatur wird maßgeblich vom Umfang und der Häufigkeit der Wartung bestimmt. Nachfolgend werden routinemäßige Wartungs- und Reparaturarbeiten erläutert.

Ölwechsel. Beim Lancer 9 wird alle 10-12.000 Kilometer Öl in den Motor gegossen. Die Abfolge der Aktionen in diesem Fall:

1. Entfernen des Ölwannenschutzes durch Lösen der fünf Befestigungsschrauben.
2. Schrauben Sie die Ablassschraube ab und lassen Sie das alte Öl ab. Vergessen Sie nicht, dass die Aluminiumdichtung durch eine neue ersetzt werden muss, da sie sowohl die Aufgabe hat, den Stecker mit der Pfanne zu verbinden als auch ein spontanes Abschrauben zu verhindern.
3. Ersatz Ölfilter. Vor dem Einbau eines neuen Filters empfiehlt es sich, den O-Ring mit Öl zu bestreichen. Dies ist notwendig, um ein Verschieben beim Befestigen zu verhindern.
4. Neues Öl einfüllen. Bei diesem Vorgang müssen Sie äußerst vorsichtig sein, um zu verhindern, dass Öl auf den Motor oder in die Auspuffkrümmer gelangt. Sie müssen auch die eingefüllte Ölmenge genau beachten. Für Motoren mit einem Volumen von 1,3 und 1,6 Litern werden 3,3 Liter Öl empfohlen, für Zweiliter-Aggregate jeweils 4,3 Liter.
5. Behandlung eingebetteter Bolzen mit Schutzschmiermittel und Einbau eines Palettenschutzes.

Austausch der Wasserpumpe (Pumpe):

1. Kühlmittel ablassen.
2. Ausbau des Zahnriemens.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Pumpe.
4. Entfernen Sie die Wasserpumpe, indem Sie sie mit einem Schraubenzieher hochhebeln.
5. Reinigung des Sitzes.
6. Auftragen von Dichtmittel auf die Pumpe und Einbau.
7. Installieren Sie alles, was zuvor entfernt wurde, in umgekehrter Reihenfolge wieder.

Es ist erwähnenswert, dass es für eine bessere Abdichtung besser ist, Kühlmittel frühestens eine Stunde nach der Installation der Pumpe einzufüllen.

Austausch des Thermostats:

1. Trennen Sie das Kabel vom Minuspol.
2. Kühlmittelablauf.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung.
4. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie den Thermostat.
5. Entfernen und Ersetzen des Dichtrings.
6. Reinigen der Oberfläche von Oxidation und Schmutz.
7. Installieren des Thermostats und seiner Abdeckung.
8. Kühlmittel einfüllen, Lufteinschlüsse entfernen.

Motortuning

Trotz der auf den ersten Blick scheinbaren Komplexität des Geräts verfügt der Mitsubishi Lancer 9-Motor über eine eingebaute Möglichkeit zur weiteren Verfeinerung. Wenn Sie es wirklich wollen, können Sie alle notwendigen Maßnahmen und Eingriffe selbst durchführen, aber es ist immer noch besser, dies in die Hände von Profis zu legen, denn ohne Erfahrung kann es nur noch schlimmer werden und am Ende teure Reparaturen anfallen .

Die Möglichkeit, den Motor des Lancer 9 zu verstärken, besteht darin, den Druck in der Turbine zu erhöhen. Dazu ist es notwendig, die Zylinder aufzubohren, wenn die Leistung auf 300 PS erhöht wird. Mit. Eine Überhitzung des Motors wird kein Problem sein, das Getriebe wird diese Idee gelassen hinnehmen, aber Bremssystem muss etwas nachgezogen werden.

Ersetzen des Lancer 9-Motors – Sie können 1,3 auf 1,6 ändern, aber das ist nicht das Meiste Die beste Option, da viele Teile noch einmal angepasst werden müssen und man für das ausgegebene Geld ein anderes Auto kaufen kann.

Die „richtigste“ (am wenigsten riskante) Möglichkeit zur Leistungssteigerung ist das Chiptuning – mit minimalen Kosten und geringem Risiko lässt sich eine gute Leistungssteigerung erzielen. Doch in der Gemeinschaft der Autobesitzer gibt es zahlreiche Debatten über die Sinnhaftigkeit dieser Art des Tunings. Einige sagen, dass dies den Verbrauch erhöht und die Dynamik des Autos verschlechtert, während andere sagen, dass die Leistungsreserven einfach realisiert werden müssen. Auf jeden Fall ist das Thema zu komplex und kann nicht nur von einer Seite betrachtet werden. Es hängt alles davon ab, was der Fahrer will.

Abschluss

Der Mitsubishi Lancer 9 ist ein hervorragendes Auto, das Überlebensfähigkeit, Wartbarkeit und Tuning-Fähigkeiten vereint und außerdem Sicherheit und Komfort für Passagiere und Fahrer gewährleistet. Das Auto verdient auf jeden Fall die Aufmerksamkeit sowohl von Amateuren als auch von Meistern des Automobilhandwerks.

Der Mitsubishi Lancer 9 verfügt über mehrere Motormodelle in seiner Kraftwerksreihe. Dadurch hat der Käufer die Möglichkeit, zwischen maximaler Dynamik und Effizienz zu wählen.

Aggregate unterscheiden sich im Design. Sie weisen keine wesentlichen Nachteile und Mängel auf und bereiten dem Autobesitzer daher im Betrieb keine besonderen Probleme.

Abwesenheit Bordcomputer in der Neun

Der Mitsubishi Lancer 9 ist ab Werk mit einem von drei 16-Ventil-Benzineinspritzkraftwerken ausgestattet:

• 4G13, 1,3 Liter, einzelne Nockenwelle, SOHC-Design;
• 4G18, dessen Volumen 1,6 Liter beträgt, die Nockenwelle ist SOHC;
• 4G63, also ein 0-Liter-Motor Kraftwerk mit zwei DOHC-Nockenwellen.

Der Zylinderblock aller Mitsubishi Lancer-Motoren ist ähnlich aufgebaut. Der einzige Unterschied besteht im Volumen der Arbeitskammern. Die Kraftwerke verfügen über eine vertikale Reihenanordnung von vier Zylindern. Der Hauptblock wird in einem einzigen Gussverfahren aus hochfestem Gusseisen hergestellt. Das Kurbelgehäuse enthält fünf Kurbelwellenstützen in Form von Trennwänden. Die Zylinderblöcke verfügen über spezielle Vorsprünge, die zur Aufnahme von Kraftwerkskomponenten und Anbauteilen erforderlich sind.

Es gibt geringfügige Unterschiede zwischen SOHC- und DOHC-Motorzylinderblöcken. Es liegt darin, dass Motoren mit zwei Nockenwellen über ein Paar Ausgleichswellen verfügen. Um sie im Zylinderblock von DOHC-Motoren zu platzieren, gibt es spezielle Lagersitze.

Es gibt auch einen Unterschied zwischen SOHC- und DOHC-Motoren hinsichtlich der Methoden zur Begrenzung der axialen Bewegung der Kurbelwelle. Im ersten Fall werden Flansche am mittleren Hauptlagerzapfen verwendet, im zweiten Fall erfolgt die Befestigung über zwei Halbringe, die sich im Sitz des mittleren Hauptlagers befinden.

Das Schwungrad ist nur bei Fahrzeugen mit vorhanden Schaltgetriebe Gangwechsel. Das Gleiche gilt für Motoren mit einer und zwei Nockenwellen. Im Fall von automatische Übertragung Anstelle des Schwungrades wird die Antriebsscheibe des Drehmomentwandlers verbaut.

Die Kolben der Motoren 4G13, 4G18, 4G63 bestehen aus einer Aluminiumbasislegierung. Sie verfügen über Nuten für den Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe. Im oberen Kopf der Pleuelstange befindet sich ein technologisches Loch, durch das Öl auf die Unterseite des Kolbens spritzen und diesen kühlen kann. Dadurch erhöht sich die Ressource des Kraftwerks. Die Pleuelstange selbst besteht aus Stahl. Es hat einen I-Abschnitt.

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem in Mitsubishi Lancer 9-Motoren ist geschlossen. In allen Betriebsarten des Kraftwerks entsteht im Kurbelgehäuse ein Vakuum. Dadurch wird die Gefahr von Undichtigkeiten durch Dichtungen und Dichtungen verringert.

Zylinderblock

Der Motor ist im Mitsubishi Lancer 9 auf vier Stützen montiert. Um die beim Betrieb des Kraftwerks auf den Körper übertragenen Vibrationen zu reduzieren, werden spezielle Gummikissen verwendet.

Vergleich der Zylinderköpfe von SOHC- und DOHC-Motoren

Der Hauptunterschied zwischen den Zylinderköpfen von SOHC- und DOHC-Motoren liegt in der Anzahl Nockenwellen. Gleichzeitig ist die Anzahl der Ventile pro Zylinder bei Kraftwerken gleich und beträgt 4.

SOHC-Antriebsstrang-Zylinderkopf

Die Nockenwelle der 4G13- und 4G18-Motoren ist fünffach gelagert. Es betätigt die Ventile über Kipphebel. Zur Entschädigung thermische Lücke Es werden hydraulische Drücker verwendet. Die Kipphebel des Auslassventils sind doppelt.

Der 4G63-Motor verfügt über zwei Nockenwellen. Einer von ihnen kontrolliert Einlassventile, und der andere Abschluss. Jede Nockenwelle hat sechs Lager.

Bei der Konstruktion von DOHC-Motoren erfolgt die Betätigung der Ventile über Druckhebel. Die Hydrostößel werden in den Zylinderkopf eingeschraubt. Neben dem Ausgleich der thermischen Lücke dienen sie zusätzlich als Halterung für die Hebel.

Zylinderkopf des DOHC-Motors

Trotz der Unterschiede weisen die Zylinderköpfe von SOHC- und DOHC-Aggregaten einige Gemeinsamkeiten auf. Sie werden aus gegossen Aluminiumlegierung. Die Einlass- und Auslassventile befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkopfes. Die hydraulischen Kompensatoren der Motoren 4G13, 4G18, 4G63 sind über Kanäle mit dem Schmiersystem des Aggregats verbunden.

Wichtigste technische Merkmale

Basic technische Eigenschaften Die im Mitsubishi Lancer 9 verwendeten Kraftwerke sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Der Kraftstoffverbrauch des Mitsubishi Lancer 9 in verschiedenen Konfigurationen ist in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Maximale Geschwindigkeit und Beschleunigung auf 100 Kilometer pro Stunde hängen nicht nur von der Leistung des Triebwerks ab, sondern auch davon, mit welchem ​​Getriebe der Mitsubishi Lancer 9 ausgestattet ist. Diese technischen Eigenschaften finden Sie in den folgenden Diagrammen genauer.

Maximale Geschwindigkeit

Beschleunigungszeit auf 100 Stundenkilometer

Lebensdauer des Motors

Die im Mitsubishi Lancer 9 verbauten Kraftwerke weisen keine wesentlichen Konstruktionsmängel auf. Dadurch kann der Besitzer das Auto über weite Strecken ohne größere Reparaturen fahren.

Der kleinste 4G13-Motor kann 250-300.000 km zurücklegen. Es reagiert nicht besonders empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Viele Autobesitzer weisen darauf hin, dass man auch mit verschlissenen Aggregaten lange Zeit ohne größere Reparaturen fahren kann und dabei bis zu einem Liter Öl pro 1000 km in Kauf nehmen muss.

Das 4G18-Aggregat ist auf Basis des 4G13 konzipiert. Es ist auch in der Lage, vor der Überholung 250.000 bis 300.000 km zurückzulegen. Aufgrund der höheren thermischen Belastung im Vergleich zu einem 1,3-Liter-Motor reagiert der 1,6-Liter-Motor empfindlicher auf die Ölqualität.

Die Lebensdauer des 4G63-Motors hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen ab. Ein sportlicher Fahrstil kann den Motor innerhalb von 120-150.000 km beschädigen. Ein falsch neu geflashtes Steuergerät kann die Lebensdauer des Aggregats auf 60-80.000 km verkürzen. Bei maßvoller Fahrweise und sorgfältiger Behandlung des Fahrzeugs muss der 4G63-Motor erst dann repariert werden, wenn die Laufleistung 450-500.000 km überschreitet.

Typische Probleme von Aggregaten

Das häufigste Problem bei einem 1,3-Liter-Motor ist die schwankende Drehzahl müßige Bewegung. Dies liegt an den Designmerkmalen Drosselklappe. Außerdem beschweren sich viele Besitzer darüber, dass der Motor abstirbt, wenn die Laufleistung 120-150.000 km überschreitet. Eines der Hauptprobleme des 4G13 ist der Steuerantrieb. Wenn der Riemen reißt, verbiegt der Kolben das Ventil.

Motor Mitsubishi Lancer X 2,4 Liter

Autobesitzer haben wegen des 1,6-Liter-Verbrennungsmotors Beschwerden erhöhter VerbrauchÖle Dies ist auf das frühe Auftreten zurückzuführen Kolbenringe. Sie können das Problem durch Dekarbonisierung oder Überholung des Aggregats beseitigen.

Die Besonderheit des 4G63 in Form von zwei Ausgleichswellen bereitet Autofahrern oft Probleme. Trotzdem ist der Motor sehr zuverlässig.

Die Durchführbarkeit einer Reparatur und eines Austauschs mit einem Vertragsmotor

Während des Betriebs eines Mitsubishi Lancer 9-Autos kann es für den Autobesitzer zu einer Situation kommen, in der die meisten Teile und Komponenten des Kraftwerks ihre Lebensdauer erreicht haben. In diesem Fall hat der Eigentümer mehrere Möglichkeiten:

• Oberflächliche Schönheitsreparaturen. Geeignet für die Vorbereitung vor dem Verkauf oder bei seltener Nutzung des Fahrzeugs. Die Kolbenringe werden entkarbonisiert, Teile und Komponenten, die die Leistung des Aggregats beeinträchtigen, werden ausgetauscht. Die Kosten für die oberflächliche Fehlerbehebung liegen zwischen 3 und 15.000 Rubel.
• Große Renovierung. Empfohlen, wenn der Autobesitzer der Erstbesitzer ist. Bei größeren Reparaturen müssen Sie den Motor ausbauen. Die Kosten für die Restaurierung eines Verbrennungsmotors betragen etwa 30.000 Rubel.
• Ersatz mit Vertrag Triebwerk. Es ist besser, es von ausländischen Autoverwertern zu kaufen. Ein Vertragsmotor kostet etwa 40-60.000 Rubel.
• Motortausch. Das Motormodell ändert sich, wenn das bisherige Triebwerk aufgrund einiger Eigenschaften nicht zum Besitzer passte. Die Kosten der Veranstaltung liegen zwischen 20 und 150.000 Rubel.

Tipps zur Auswahl eines Mitsubishi Lancer 9 mit verschiedenen Kraftwerken

Für sportliche Fahrbegeisterte empfiehlt sich die Wahl eines Mitsubishi Lancer 9 mit 4G63-Motor. In diesem Fall ist es notwendig, das Auto vor dem Kauf so sorgfältig wie möglich zu besichtigen. Autos mit einem 2,0-Liter-Motor sind meist in einem übermäßig abgenutzten Zustand.

Wer gerne Geld spart, für den ist der Mitsubishi Lancer 9 mit 1,3-Liter-Motor am besten geeignet. Es meistert den Verkehr souverän. Auch die Anfahrt auf die Autobahn wird kein Problem sein.

Wenn Sie ein Auto besitzen möchten sportlicher Natur Auch der Lancer 9 mit 1,6-Liter-Aggregat ist eine Überlegung wert. Es wird oft in einem besseren technischen Zustand verkauft als Autos mit 4G63. Darüber hinaus sind die meisten Teile mit 4G13 austauschbar. Dies vereinfacht den Reparaturprozess des Kraftwerks.

28.10.2018

Mitsubishi lancer - legendäres Auto. Es ist in allen Teilen der Welt als eines der zuverlässigsten und unprätentiösesten Autos bekannt. Es wird seit 1973 hergestellt, hat viele Generationen verändert und wurde auch auf den berühmtesten Märkten der Welt verkauft. In einigen Märkten wurde das Modell unter einem anderen Namen vertrieben. Beispielsweise wurde die erste Generation in Kanada unter der Marke Plymouth und Dodge verkauft – in Amerika und nicht nur in den USA. Die heute besprochene Generation wurde im Jahr 2000 geboren, nur in Japan verkauft und erhielt in ihrem Namen das Präfix Cedia. Sein gewohntes Aussehen erhielt das Modell erst 2003 auf dem Moskauer Autosalon. Auch der bereits legendäre Lancer 9-Motor 4G63 kam dort an. Mit welchen Motoren war der Lancer IX ausgestattet, wie unterschieden sie sich voneinander und was ging am häufigsten kaputt?

Lancer-Evolution. Legende. Der turbogeladene 4G63T unterschied sich übrigens nicht allzu sehr vom Serienmodell

1,3 (4G13)

Dies ist einer der kompaktesten Motoren von Mitsubishi. Es hat ein Volumen von 1,3 Litern und ist somit in der Lage, bis zu 90 PS Leistung zu erbringen. Neben dem Lancer wurde es auch in anderen Modellen des Unternehmens verbaut, etwa im Colt, Carisma, Dingo und Space Star. Alle diese Autos sind kompakte Schräghecklimousinen oder Limousinen, das heißt hohe Energie Ihre Bewegung ist für die normale Geschwindigkeit nicht notwendig. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, ordnungsgemäß zu funktionieren, Fahrer und Passagiere an ihr Ziel zu befördern und dabei wenig Kraftstoff zu verbrauchen. Beim letzten Punkt ist alles ganz gut: In der Stadt verbraucht das Triebwerk nicht mehr als 8,5 Liter Benzin, bei reiner Autobahnfahrt sinkt der Verbrauch auf 5,2 Liter und im kombinierten Zyklus sind es 6,5 Liter . Gute Leistung für ein einfaches Stadtauto. Nebenwirkung Diese Effizienz ist träge geworden: Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert mehr als 13 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier nur noch 171 km/h. Ein manuelles Getriebe rettet ihn, mit einer Automatik wären die Fahrleistungen noch schlechter.

Einfach und zuverlässig wie ein Vorschlaghammer 4G13

Zuverlässigkeit. Im Allgemeinen ist der 1,3-Liter-Motor des Lancer zuverlässig und gibt keinen Anlass zur Beanstandung des normalen Betriebs und der regelmäßigen Wartung. Der Zylinderblock besteht hier aus Gusseisen, wodurch gute Festigkeitswerte erreicht werden konnten. Sein Kopf kann aus 12 oder 16 Ventilen bestehen, wobei sich alle Ventile auf derselben Nockenwelle befinden, ein System namens SOHC. Von den schwerwiegenden Dingen sollte auf die Ventileinstellung und den Zustand des Zahnriemens geachtet werden. Es wird empfohlen, die Ventileinstellung alle 90.000 Kilometer durchzuführen und den Zahnriemen auszutauschen. Es lohnt sich jedoch, den Riemen etwas früher zu wechseln, 5.000, bevor die erforderliche Anzahl auf dem Kilometerzähler eingestellt ist, denn wenn der Riemen reißt, verbiegt der 4G13 das Ventil.

Der 1,3-Liter-Motor hat eine kleine Fehlerliste, die völlig identisch mit dem 4G15-Motor ist, daher macht es keinen Sinn, ihm einen eigenen Absatz zu widmen.

1. Die Drehzahl schwankt bei 4G13. Dies ist auf die Drosselklappe zurückzuführen, deren Konstruktion eine jahrzehntelange Lebensdauer nicht zulässt. Dieses Problem kann gelöst werden, indem die Einheit einfach durch eine neue oder eine modifizierte Einheit mit erhöhter Ressource ersetzt wird.
2. Starke Vibrationen werden vom Motor auf die Karosserie übertragen. Niemand weiß, wie man mit ihnen umgeht, aber wenn sie auftreten, sollten Sie den Zustand der Motorlager überprüfen. Vielleicht sind sie verschlissen.
3. Schwieriger Start. Besonders bei kaltem Wetter. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale hat der Motor auch in der warmen Jahreszeit Schwierigkeiten beim Kaltstart, was manchmal dazu führen kann, dass die Zündkerzen überflutet werden.
4. Wie alle Benzinmotoren beginnen die 4G13 und 4G15 näher an der 200.000-Marke auf dem Kilometerzähler, Öl zu verbrauchen. Das Problem ist Standard und kann durch einen einfachen Austausch der Kolbenringe oder eine Generalüberholung gelöst werden.

1,6 (4G18)

Der 1,6-Liter-Motor war eine der beliebtesten Modifikationen des Lancer 9. Seine Leistung unterscheidet sich nicht wesentlich vom 1,3-Liter: nur 10-20 PS mehr, also 98, aber deutlich mehr Drehmoment – ​​134 Newtonmeter. Dies ermöglicht Ihnen bereits die Installation automatische Übertragung Schalten und fühlen Sie sich sogar hinter dem Lenkrad wohl. Natürlich sind der Kraftstoffverbrauch und die Dynamik eines Schaltgetriebes besser, aber Komfort erfordert bekanntlich zusätzliche Kosten. So beträgt der Verbrauch eines Autos mit Automatikgetriebe in der Stadt 10,3 Liter, im gemischten Modus sinkt der Wert auf 8 Liter und bei Fahrt nur auf der Autobahn auf 6,5 Liter. Die Mechanik zeigt sich deutlich Höchstpunktzahl: 8,8 Liter 92 Benzin pro 100 Kilometer in der Stadt, 6,8, wenn Sie durch die Stadt fahren und regelmäßig auf die Autobahn fahren, und wenn Sie ständig nur lange Strecken fahren, kann der Verbrauch auf 6,5 Liter sinken.

Wenn wir über Dynamik sprechen, ist sie in beiden Fällen eher mittelmäßig: Der Lancer 9 1.6-Motor beschleunigt das Auto in den gleichen fast 14 Sekunden auf 100 Stundenkilometer wie der 1.3, wenn wir von einer Automatik sprechen, und in 11,8 Sekunden, wenn Beschleunigen mit einem manuellen . Die Höchstgeschwindigkeit für Automatik- und Handschaltgetriebe beträgt 173 km/h bzw. 183 km/h. Dieser Indikator lässt sich ganz einfach verbessern: Schrauben Sie einfach eine Turbine an den Motor. Unter modernen Bedingungen ist es ziemlich schwierig, dies zu erreichen und die Leistung ohne Aufladung zu verbessern. Sportwellen, Einlass und Auslass von Greddy, Einspritzdüsen vom 4G64-Motor sowie ein 16-Ventil-DOHC-Kopf passen hier wie eine Familie. Aber lassen Sie sich vom gusseisernen Zylinderblock nicht täuschen: Hier 1 Bar zu sprengen, wird nicht folgenlos funktionieren. Es handelt sich hierbei nicht um einen 4G63-Block, der ideal zum Tuning geeignet ist. Wenn wir über Zuverlässigkeit sprechen, ist 4G18 in diesem Parameter mit der dreizehnten und fünfzehnten Option identisch, da es bis auf die Lautstärke praktisch keine Unterschiede zwischen ihnen gibt. Übrigens empfiehlt es sich, die Motoren der 4G1-Reihe mit Markenölen zu befüllen. Schmierstoffe mit einem Temperaturindex von 10W-40 oder 5W-30, der gut für das raue russische Klima geeignet ist.

Manche Lancer-Besitzer 9 mit einem 1,6-Motor hält es nicht aus und sie bauen eine Turbine darauf. Das kommt dabei heraus

2.0 (4G63)

Ein wahrhaft legendäres Triebwerk von Mitsubishi Motors. Dies ist ein Vertreter der Sirius 4G6-Motorengruppe, die erstmals 1981 auf den Markt kam. Es basiert ebenfalls auf einem gusseisernen 4-Zylinderblock mit zwei Ausgleichswellen, der von einem Einwellenkopf mit 8 Ventilen abgedeckt wird. Wenig später wurde es durch ein 16-Ventil-DOHC ersetzt, und dies geschah bereits 1987. Im Gegensatz zu den Motoren der 4G1-Reihe gibt es hydraulische Kompensatoren, sodass keine zusätzliche Ventileinstellung alle 90.000 Kilometer erforderlich ist. Aber auch der Riemen muss ausgetauscht werden: Der Steuertrieb ist hier der gleiche wie bei den jüngeren Brüdern. Derzeit werden von einigen ähnliche Motoren hergestellt Asiatische Hersteller In Lizenz baut beispielsweise Hyundai noch immer solche Aggregate in die meisten seiner Modelle ein.

Der Lancer 2.0-Motor ist weltweit vor allem für seine Turboversion bekannt – 4G63T. Mit diesem „Herzen“ gewannen bekannte Rallyefahrzeuge Preise und gewannen Meisterschaften. Aber ist es möglich, eine Turbine auf einem normalen 4G63 zu installieren und die Leistung der Turboversion zu erreichen? Dürfen. Für den normalen Betrieb müssen jedoch die gleichen Wellen, die gleiche Pfanne, das gleiche Pleuel-Kolben-System, die gleichen Laufbuchsen, der gleiche Einlass und Auslass, der gleiche Zylinderkopf und andere Kleinigkeiten wie beim 4G63T eingebaut werden.

Es kostet ziemlich viel Geld, aber am Ende bekommt man nur einen serienmäßigen Lancer Evolution 9. Daher sollte man sich nicht über die Identität des Blocks täuschen oder noch mehr Geld investieren und einen wirklich monströsen Motor bauen. Im Netzwerk gibt es viele Beispiele für den Bau eines 4G63T mit 500, 600 oder sogar 1000 PS.

Hier ist es 4G63t beim Lancer EVO, der zivilen Version dieses Motors, der den Besitzern des Lancer der neunten Generation weiterhin Freude bereitet

Die Serienleistung des Zweiliter-Motors des Lancer 9 ist nicht erstaunlich: nur 135 PS und 176 Newtonmeter Drehmoment. Mit einem Automatikgetriebe beschleunigt dieser Mitsubishi Lancer 9-Motor in 12 Sekunden auf 100 km/h. Bei der Mechanik verringert sich die Zeit auf 9,8 Sekunden. Jetzt ist klar, warum Eigentümer so begierig darauf sind, eine Turbine zu installieren. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 12,6/9,3/7,3 Liter für ein Automatikgetriebe und etwa 11,7/8,5/6,6 Liter für eine Version mit Schaltgetriebe. Ziemlich komfortable Indikatoren für eine gute Stadtlimousine. Zu den herausragenden Problemen zählen folgende:

• Ein Problem bei Ausgleichswellen, das auftritt, wenn die Ölversorgung der Wellenlager falsch ist. Dadurch erhöht sich die Reibung und es besteht die Gefahr eines Lagerkeils, der ebenfalls zum Bruch des Zahnriemens mit gleichzeitiger Verbiegung der Ventile führen kann.
• Schäden an hydraulischen Kompensatoren durch minderwertiges Öl. In der Regel lässt sich das Problem nur beheben, indem verschlissene Teile und Motoröl durch eines ersetzt werden, das den Empfehlungen entspricht. Die Lebensdauer der Kompensatoren beträgt übrigens 50.000 Kilometer und es empfiehlt sich, das Öl je nach Klima einzufüllen: Dank der unterstützten Temperaturindizes ist dies ohne Beschädigung des Aggregats möglich.
• Starke Vibrationen, die auf den ganzen Körper übertragen werden. Beim Motor der Lancer 9 63-Serie fällt die linke Motorhalterung schnell aus.
• Die schwankende Geschwindigkeit kann auf minderwertigen Kraftstoff, verstopfte Einspritzdüsen, eine Täuschung des Temperatursensorsystems, einen defekten Leerlaufdrehzahlsensor oder eine verstopfte Drosselklappe zurückzuführen sein. Dies kann entweder durch die Reinigung verstopfter Elemente oder durch den Austausch fehlerhafter Teile behoben werden.

Benzinmotor Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. Mit einem gusseisernen Zylinderblock und einem Zahnriemen erfreute er sich Mitte der 2000er Jahre in unserem Land großer Beliebtheit. Der Motor hat recht einfaches Design. Trotz des 16-Ventil-Steuermechanismus gibt es nur eine Nockenwelle. Wir werden weiter über alle Funktionen des Aggregats sprechen.

Motordesign Lancer 9 1,6 l.

Motor Mitsubishi 4G18 mit einem Volumen von 1,6 Litern erschien im Zuge der Modernisierung und Vergrößerung des Hubraums des bereits 1983 entwickelten Basismotors 4G13 mit einem Volumen von 1,3 Litern. Aber vor der 1,6-Liter-Version gab es ein 1,5-Liter-4G15-Modell; die 1,5- und 1,6-Liter-Motoren von Mitsubishi sind baugleich. Der Unterschied im Arbeitsvolumen ist nur darauf zurückzuführen verschiedene Bewegungen Kolben Wir werden uns jedoch nicht mit der Entstehungsgeschichte dieses Motors befassen.

Der Mitsubishi Lancer 9 verfügt unter der Haube über einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen, einem Gusseisenblock und einem Zahnriemen. Ein Konstruktionsmerkmal kann SOHC V16 genannt werden – eine obenliegende Nockenwelle mit 16 Ventilen. Elektronisches System Das Motormanagement Delphi MT20U2 ist ein Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem mit Direktzündung ohne Verwendung eines Verteilers.

Lancer 9 1,6 l Motorzylinderkopf.

Mitsubishi Lancer 9 Zylinderkopf hat ein ziemlich interessantes Design. Die Nockenwelle ist im Kopf untergebracht, einem großen Lagergehäuse für die Nockenwelle. Die Nockenwellennocken laufen auf Kipphebeln, die oben montiert und an gemeinsamen Achsen befestigt sind. Bis zu einem bestimmten Zeitpunkt verfügte diese Konstruktion über keine hydraulischen Kompensatoren. Um den Spalt einzustellen, musste eine spezielle Einstellschraube und Mutter gedreht werden. Doch wenig später wurden hydraulische Kompensatoren in die Konstruktion eingeführt. Der Großteil der Autos, die in Russland verkauft wurden, erfolgt über offizielle Händler verfügt über hydraulische Kompensatoren.

Steuerantrieb Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Der Steuertrieb ist, wie bereits erwähnt, riemengetrieben. Der Aufbau des Antriebs ist recht einfach und umfasst eine Kurbelwellenriemenscheibe, eine Nockenwellenriemenscheibe und eine Spannrolle mit spezieller Zugfeder. Nach dem Ausrichten der Markierungen genügt es, den Rollenbolzen zu lösen und die Feder selbst spannt den Riemen, danach muss der Spannrollenbolzen mit einem Drehmoment von 20-26 Nm angezogen werden. Der Riemen wird alle 90.000 Kilometer ausgetauscht. Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegen sich die Ventile.

Motoreigenschaften des Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

• Arbeitsvolumen – 1584 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 76 mm
• Kolbenhub – 87,3 mm
• Steuertrieb - Riemen (SOHC)
• Leistung PS (kW) – 98 (72) bei 5000 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​150 Nm bei 4000 U/min. pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit – 183 km/h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 11,8 Sekunden
• Kraftstoffart – Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 8,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 6,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 5,5 Liter

Einen Motor dieser Bauart findet man nicht nur bei Mitsubishi-Modellen, sondern auch bei einigen Chinesische Autos. In China wird dieser Motor in Lizenz vom BYD-Konzern produziert.

Mitsubishi Lancer 9 Limousine – Karosseriedaten

Viertürig, dreibändig Mitsubishi-Limousine Lancer IX gehört zu den Fahrzeugen der Klasse „C“. Besondere Aufmerksamkeit Die Sicherheitseigenschaften der Karosserie sind bei den Machern des Mitsubishi Lancer 9 kein Zufall. Einst (1998) scheiterten die Lancer-Verkäufe in Europa gerade wegen der geringen Sicherheit der Karosserie. Gott sei Dank kamen die Japaner rechtzeitig zur Besinnung und als der Lancer IX auf den Markt kam, war dieser Mangel vollständig beseitigt. Der Karosseriekäfig ist mit einem starren Rahmen ausgestattet, an dessen Seiten und in den Türen zusätzliche Rippen angebracht sind. Auch in der Karosseriestruktur gibt es Komponenten und Teile mit vorprogrammierter Kraftverteilung bei Kollisionen und zerbrechlichen Elementen. Karosseriegarantie von durch Korrosion-12 Jahre alt.

Die Abmessungen des Lancer 9 entsprechen den Golfklassenvorschriften. Insgesamt wirkt das Auto kompakt, ist aber gleichzeitig recht geräumig.

Mitsubishi Lancer 9 Limousine – Karosseriemaße:

Länge - 4535 mm;

Breite – 1715 mm;

Höhe – 1445 mm;

Bodenfreiheit – 165 mm;

Radstand – 2600 mm.

Der Innenraum des Lancer 9 ist komfortabel und praktisch und erfüllt alle Anforderungen an einen ruhigen Aufenthalt Familienauto. Es ist erwähnenswert, dass das Modell Lancer 9 mit 430 Litern eine der respektabelsten Kofferraumgrößen seiner Klasse hat.

Der Innenraum der Lancer IX-Limousinen, die offiziell bei Mitsubishi-Händlern verkauft wurden, ist spartanisch und lakonisch. Die Ausstattung der „grauen“ Modelle (reexportiert aus den USA und asiatischen Ländern) wirkt deutlich heller und satter. In der Regel gibt es ein hochwertiges Multimediasystem mit LCD-Monitor, eine Lederausstattung, stilvolle Einsätze in Holzoptik, ein Momo-Lenkrad, ein elektrisches Schiebedach und weitere Attribute einer High-End-Ausstattung. Auch heute noch erfreuen sich solche Autos großer Beliebtheit. Zweiter Markt. Sie sind leicht an ihren Mirage-, Ralliart- oder Virage-Abzeichen zu erkennen.

Nachteile des Mitsubishi Lancer IX (Limousine):

„Zerbrechliche“ Lackbeschichtung.

Leicht zu faltende vordere Stoßstangenhalterungen.

Die Bewertung des Lancer IX in amerikanischen Crashtests beträgt 4 Sterne. Für dieses Modell wurden keine Euro NCAP-Tests durchgeführt.

Technische Daten des Mitsubishi Lancer 9 – Motor, Getriebe, Fahrwerk

Herrscher Mitsubishi-Motoren Lancer IX Make-up Benzin-Verbrennungsmotoren drei Serien - 4G1, 4G6 und 4G9.

Die 4G1-Motoren der Mitsubishi Lancer 9-Serie sind Teil der Mitsubishi Orion-Saugmotorenfamilie:

4G13 – Vierzylinder-Aggregat mit 1,3 Liter Hubraum und einer Leistung von 73 Pferdestärken. Kraftstoffverbrauch (kombinierter Zyklus) - 5,8 Liter/100 km. Kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

4G15 – 92-PS-Motor mit einem Hubraum von 1,5 Litern. Er verbraucht durchschnittlich 6,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Wird nicht an den russischen Markt geliefert. Funktioniert sowohl mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einer 4-Gang-Automatik.

4G18 – Vierzylinder-98-PS-Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. Laut Statistik ist dies der beliebteste Motor für den Mitsubishi Lancer 9, der in der Russischen Föderation verkauft wird. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt 6,7 Liter. Angepasst an die Arbeit mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 4-Gang-Automatikgetriebe.

Alle in der Lancer 9-Limousine verwendeten Mitsubishi Orion-Motoren sind im SONC-Design (Single Camshaft) gebaut. Toxizitätsnormen – Euro 4. Auf Russischer Markt Nach 2005 war die Automatikversion der Mitsubishi Lancer 9-Limousine mit 4G18-Motor auch mit einem 6-Band-INVECS-III-CVT-Getriebe ausgestattet (600 verkaufte Exemplare).

Motoren der 4G6-Serie gehören zur Mitsubishi Sirius-Familie. Diese beinhalten:

4G63 – Vierzylinder-Motor mit 135 PS und einem Volumen von 2,0 Litern, mit zwei Nockenwellen (DONC). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt 7,6 Liter. Auf dem russischen Markt wurde es nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe präsentiert.

4G69 – SONC-Motor mit einem Volumen von 2,4 Litern und einer Leistung von 162 PS. Dieser Motor wurde speziell für den amerikanischen Markt und nur für die Automatikversion Lancer 9 (Ralliart) mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe als Getriebe entwickelt. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 8,8 Liter/100 km.

Eine Reihe von 4G9-Motoren, die mit der MIVEC-Technologie entwickelt wurden und eine elektronische Synchronisierung des Zylinderbetriebs in zwei verschiedenen Modi ermöglichen – getrennt bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten – wird durch den 4G93GDITurbo-Motor repräsentiert. Dieses 160-PS-Aggregat mit einem Volumen von 1,8 Litern ist in der Lage, die Limousine in 8,9 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu beschleunigen. Dabei durchschnittlicher Verbrauch Der Kraftstoffverbrauch beträgt 6,6 Liter/100 km. Leider wurde die Lancer IX-Limousine mit diesem Motor nicht offiziell nach Russland geliefert.

Mitsubishi Lancer 9 Limousine – Fahrwerkseigenschaften:

Vorderradaufhängung – unabhängige MacPherson-Federbeine;

Hinterradaufhängung – unabhängige Mehrlenkerachse + Stabilisator;

Lenkung – Zahnstangenlenkung mit hydraulischem Verstärker;

Bremssystem – Scheibenbremsen mit ABS-Antiblockiersystem.