Kia Seed vs. Ford Focus, Kampf in der Mittelklasse. Was ist besser: Ford Focus oder Kia cee'd_sw? Vergleich Ford Focus 3 Kia Ceed

Aktualisiert Ford Focus und Kia cee"d – wer wird gewinnen? Immerhin der koreanische Bestseller... Ja, ja, es ist cee"d, der uns führt im Golfkurs. Und jetzt gibt es eine stärkere 135-PS-Version mit Sechsgang-Vorwahlgetriebe. Wird Focus die verlorene Zeit mit einem neuen 1,5-Turbomotor mit 150 PS aufholen können, an dem kein PowerShift-„Roboter“, sondern eine hydromechanische „Automatik“ angebracht ist? Und der Vollständigkeit halberWir brachten Focus und Cee mit alten 1600-cm³-Motoren zum Testgelände.

Wer gezwungen ist, wen einzuholen, ist sofort zu erkennen. Wenn sich der cee"d nur geringfügig verändert hat (die Unterschiede liegen in kleinen Details wie neuen Reflektoren in der hinteren Stoßstange oder der Kante der Windabweiser in der Kabine), dann ist der Focus... eine echte Neugestaltung, eine völlige Stiländerung ! Jetzt ist es wie ein geschrumpfter Mondeo – und genauso wie von außen und innen ein neues Dreispeichen-Lenkrad, übersät mit bis zu achtzehn Tasten, ein großes 8-Zoll-Display des Sync 2-Multimediasystems... Cup Halterungen mit doppeltem Boden sind jetzt mit einem Clip für das Telefon ausgestattet und werden in Richtung des Beifahrers bewegt, damit die Flaschen nicht unter dem Ellenbogen des Fahrers in die Quere kommen Mann von Volvo ausspioniert, und die zweite 12-Volt-Steckdose zur Stromversorgung von Gadgets ist jetzt genau unter der Windschutzscheibe installiert.

Die Ecken wurden abgerundet – der Focus hat sofort an Stabilität gewonnen. Razdolye verfügt nun auch über 12-Volt-Steckdosen (mit Pfeilen markiert): eine in der Nähe des Fahrers, die zweite unter der Windschutzscheibe

Ein größeres Farbdisplay als bisher ist gut, aber die nichtlineare Digitalisierung des Tachos ist schlecht

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Schon vorher hatte Kia alles in puncto Praktikabilität in Ordnung gebracht, daher beschränkten sich die Koreaner darauf, lediglich eine Hintergrundbeleuchtung für die USB-Anschlüsse im „Keller“ unter der Mittelkonsole einzuführen. Zwar sind die Sitze von Ford immer noch etwas markanter und bequemer als die koreanischen, aber in Kia ist süßer Geräte und eine besser organisierte Steuerung sekundärer Funktionen.

Eine „Automatik“ wird mit dem Turbomotor kombiniert, der Wahlschalter mit umständlicher Wippe für den manuellen Modus ist jedoch derselbe wie beim „Roboter“.
Das Klimagerät ist jetzt im schwedischen Stil gestaltet

Das Infotainmentsystem Sync 2 ist das gleiche wie im Mondeo, nur das Splash-Bild ist anders. Es ist reich an Funktionen, aber der Touchscreen reagiert nicht sofort auf Berührungen und die Benutzeroberfläche ist verwirrend

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An der Anordnung der Passagiere hat sich durch die Neugestaltung nichts geändert: Der Cee"d ist immer noch geräumiger. Aber die Gepäckverteilung ist jetzt anders. Der russische Focus hat das vollwertige Reserverad abgeschafft (von nun an ist dies eine Option für zweitausend). Rubel) zugunsten eines Stauraums, und sein Kofferraum wurde sofort um acht Zentimeter tiefer. Jetzt fasst der Ford 389 unserer „Ball“-Liter – 21 Liter mehr als der Kia. Aber der cee gleicht den Rückstand mit der Hilfe aus eines Veranstalters in der U-Bahn – weshalb die „Kofferraum“-Bewertungen für beide Wagen gleich sind.

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Der Ford Focus der dritten Generation wurde 2010 auf der Detroit Auto Show vorgestellt. Die Besonderheit dieses Modells besteht darin, dass es für alle Märkte gleich ist. Gleichzeitig gab es bisher einige Unterschiede je nach Region (europäisch, amerikanisch usw.). Das Äußere des Ford Focus 3 basiert auf dem Iosis-Max-Konzept, das ein prominenter Vertreter des kinetischen Stils ist. Das Design des Autos wurde im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich verbessert, darunter auch verbessert Hinterradaufhängung Control Blade-Typ sowie vordere und hintere Hilfsrahmenteile. Diese Plattform ist besser und hat frühere Optionen für verschiedene Märkte ersetzt. Was die Karosserietypen betrifft, wurde der Ford Focus 3 in Form einer Limousine und eines Fließheckmodells hergestellt.

Unter anderem neue und moderne Motoren EcoBoost- und Getrag-Trockenkupplungsgetriebe. Auch die Sicherheit des Fahrzeugs wurde deutlich verbessert und die Gesamtzahl der Systeme erhöht.

Der heutige Gegner ist der koreanische Kia Sid, der in Genf (2012) als Ersatz vorgestellt wurde vorherige Generation, produziert in den letzten 6 Jahren. Das modernes Auto, das über alle notwendigen Systeme verfügt, die maximalen Komfort gewährleisten. Auch die Ergonomie der Kabine das höchste Niveau, was zweifellos ein Vorteil des Modells ist. Es wurde in den Karosserievarianten Schrägheck und Kombi produziert und war hauptsächlich auf den europäischen Markt ausgerichtet. Trotz der Klasse des Autos sieht es aufgrund seiner glatten Linien, der aggressiven „Schnauze“ und der breiten Radhäuser recht sportlich und ansehnlich aus. Die Stoßfänger des Autos unterstreichen lediglich das Gesamtdesign und verleihen dem Kia Ceed ein pfeilartiges Aussehen.

Der Vergleich des Kia Sid und des Ford Focus der dritten Generation ist ziemlich schwierig, da beide Autos bei Verbrauchern sehr beliebt sind und viele Vorteile bei wenigen Nachteilen haben. In den meisten Fällen basiert die Wahl auf persönlichen Vorlieben hinsichtlich des Aussehens. Einige bevorzugen das moderne Design des Focus, während andere den reichhaltigen Ceed-Ausstattungsvarianten mehr Aufmerksamkeit schenken.

Trotz der Schwierigkeit des Vergleichs werden wir heute versuchen, die Vor- und Nachteile dieser Autos herauszufinden, welches besser ist, und wir werden versuchen, Empfehlungen für den Kauf einer bestimmten Option zu geben.

Technische Eigenschaften

Ford Focus hat eine ziemlich große Anzahl von Motoren, nämlich Benzin:

1. 1,6l (105 PS, 124 PS).
2. 1,6 l Eco Boost (150 PS, 182 PS).
3. 2l (150 PS).

Motoren der ersten Gruppe können gekoppelt werden Fünfganggetriebe Gänge, während EcoBoost mit einem Sechsgang-PowerShift-Roboter oder konventioneller Mechanik ausgestattet werden kann. Neben diesen Motoren steht auch ein 2-Liter-Dieselmotor (140 PS) zur Auswahl, der ausschließlich mit Automatikgetriebe ausgestattet ist.

Wenn es um Aggregate geht, steht der Kia Sid seinem Gegner in nichts nach. Das Auto kann zwei verschiedene Dieselmotoren haben – 1,6 l CRDi (110 PS, 136 PS) und 1,4 l CRDi. Die leistungsstärkere Version verfügt über ein aktualisiertes Einspritzsystem, das den Leistungsverlust durch Reibung bei laufendem Motor minimiert. Hinsichtlich Benzinmotoren, dann stehen folgende Optionen zur Verfügung:

1. 1,4 l MPI (100 PS).
2. 1,6l GDI (128 PS).
3. 1,6l MPI (130 PS).

Ausnahmslos alle Motoren entsprechen der EURO 6-Norm, was einen bescheidenen Appetit auf den Kraftstoffverbrauch bedeutet. Unter anderem Kia Sid mit Dieselmotor wird über ein neues und modernes DCT-Getriebe mit zwei Kupplungen und 7 Gängen verfügen.

Im Allgemeinen sind die Autos technisch ungefähr gleich. Nicht zu übersehen sind jedoch die EcoBoost-Aggregate, die besser konstruiert sind und mehr Leistung produzieren als herkömmliche Motoren. Daher hat Ford in dieser Hinsicht einen ganz leichten Vorteil. Andererseits stehen dem Koreaner aber auch zwei Dieselmotoren zur Auswahl, was ebenfalls nicht zu unterschätzen ist.

Aussehen

Kia Sid ist wirklich modern und schön Aussehen, was ihn von allen anderen Autos seiner Klasse unterscheidet. Mit Blick auf die Zukunft können wir sagen, dass es in der Maximalkonfiguration mit einem Glasdach ausgestattet ist und nach den Maßstäben der Klasse im Allgemeinen „Platz“ ist. Das Design kann durchaus als aggressiv bezeichnet werden, da die markanten Scheinwerfer, die Form des Kühlergrills sowie die schmale Linie der Seitenfenster darauf hinweisen sportlicher Charakter Kia Ceed.

Der Ford Focus der dritten Generation hat im Vergleich zu seinem Vorgänger ein komplett aktualisiertes Erscheinungsbild. Trotzdem behielt das Auto alle seine Vorteile, wie z großer Salon, modernes Aussehen und Praktikabilität. Der riesige Lufteinlass an der vorderen Stoßstange sieht schick aus und der hintere Teil lockt mit originalen Leuchten. Dank der Verwendung modernster Materialien Ford-Karosserie Der Focus der dritten Generation ist 15 % steifer als sein Vorgänger und 45 % stärker.

Was das Aussehen angeht, gibt es hier keinen Spitzenreiter, denn beide Autos sehen anständig und modern aus. Es hängt alles von subjektiven Vorlieben ab.

Innere

Das Innere der Lende wirkt sehr edel, da nur hochwertige Materialien verwendet werden. Die zweifarbige Lackierung sieht sehr interessant aus und unterstreicht den Gesamtstil des Autos. Armaturenbrett Der Kia Sid ist in drei Teile unterteilt, von denen jeder über eine Chromverzierung verfügt. Was die Lesbarkeit angeht, gibt es keine Fragen – die Informationen werden dank der klassischen Kombination aus schwarzem Hintergrund und rotem Pfeil perfekt wahrgenommen.

Die Konsole des Kia Ceed ist leicht zum Fahrer gedreht und fest mit dem Armaturenbrett verbunden. Das Lenkrad ist sehr bequem, liegt gut in der Hand und die Heizung ist ebenfalls vorhanden Winterzeit sehr praktisch. Die Sitze sind bequem und haben mit den schmalen asiatischen Varianten nichts gemein. Es ist ausreichend Seitenhalt vorhanden und die Polsterung ist mäßig weich. Auf dem Hecksofa können sich mehrere Passagiere wohlfühlen. Erfreulich ist auch der 400-Liter-Kofferraum, der für ein Fließheckmodell einen sehr guten Wert darstellt.

Ford-Auto Focus war schon immer berühmt geräumiger Innenraum und die dritte Generation ist keine Ausnahme. Überraschend, wenn auch zunächst etwas nervig, ist die Formen- und Materialvielfalt im Innenraum. Das Armaturenbrett sieht interessant aus, der Nachteil ist jedoch, dass die Zifferblätter zu klein sind und die blaue Hintergrundbeleuchtung stark an China erinnert. Der Bordcomputer enthält alle notwendigen Informationen, die sehr gut lesbar sind. Im Allgemeinen wirft die Ergonomie keine Fragen auf. Sowohl vorne als auch hinten ist es bequem, in einem Ford Focus zu sitzen. Das Einzige, was mich aufregt, ist kleiner Kofferraum für das Fließheck (ca. 300 l).

Das Interieur des Koreaners ist gelungener, da kleinere Mängel beim Focus einen unangenehmen Eindruck hinterlassen.

Optionen

Ford Focus 3 wird in 4 Ausstattungsvarianten angeboten:

• Ambiente.
• Trend.
• Trendsport.
• Titan.

Die Grundausstattung umfasst elektrische Fensterheber, elektrische Spiegelsteuerung, die Möglichkeit, das Lenkrad in Reichweite und Neigung zu verstellen, sowie ABS- und EBD-Systeme. Heckspoiler und Spiegel sind in Wagenfarbe gehalten, die Fahrersitze lassen sich in der Höhe verstellen. Unter anderem gibt es die Möglichkeit, die Sperre über die Fernbedienung zu steuern und den EasyFuel-Einfachbetankungsmechanismus.

Das Trend-Paket des Ford Focus ist etwas umfangreicher und umfasst eine Klimaanlage, ein Audiosystem mit USB-Anschluss, beheizte Spiegel und 16-Radius-Räder mit Radkappen. Trend Sport verfügt neben allen bisherigen Optionen auch über ESP- und EBA-Systeme, Sitze mit verbessertem Seitenhalt, ein Chrompaket, Bordcomputer, Sitzheizung, Lederlenkrad usw.

Maximale Konfiguration Titanium bietet eine Vielzahl unterschiedlicher Optionen, die für maximalen Komfort sorgen: Lederausstattung, Klimatisierung, Motorstart per Knopfdruck, Regen- und Lichtsensoren usw.

Kia Ceed hat mehr Ausstattung, nämlich:

• Klassisch.
• Komfort.
• Prämie.
• Prestige.

Die Grundkonfiguration des Sid verfügt über fast die gleichen Optionen wie der Focus. Für wenig Geld bekommt man Spiegel und Türgriffe in Wagenfarbe, Kotflügel und ein Handschuhfach mit Kühlschrankfunktion.

Anschließend Kia-Ausrüstung Ceed sind reichhaltiger und umfassen alle Arten von Heizungen (Sitze, Windschutzscheibe, Lenkrad), Nebelscheinwerfer, Blinker-Repeater, Klimaanlage und vieles mehr. Mit dem Prestige-Paket der Spitzenklasse fühlen Sie sich wirklich luxuriös, denn es verfügt über verschiedene elektronische Assistenten, Xenon-Scheinwerfer und andere nützliche Optionen.

Im Allgemeinen verfügt der Kia Ceed also über mehr Ausstattungsvarianten und eine größere Auswahl an Optionen. Allerdings kann man nicht sagen, dass die Ausstattung des Ford Focus nicht alles Notwendige bietet. Dennoch liegt hier ein leichter Vorteil auf Seiten der Koreaner.

KIA Cee'd und Ford Focus – welches dieser Autos ist besser? Die Frage ist nicht einfach, denn beide haben bereits eine Armee treuer Fans. Sowohl amerikanische als auch koreanische Unternehmen versuchen ihr Bestes, um den größten Teil des Marktkuchens zu ergattern, was in einer Krise sehr wichtig ist. Der Kampf wird auch durch die Veröffentlichung neuer Modifikationen verschärft – Ende 2014 brachte Ford eine neu gestaltete Version des Focus der dritten Generation auf den Markt, und Anfang 2015 begann KIA mit der Einführung einer neu gestalteten Version des Cee’d der zweiten Generation.

Beide Autos gelten als recht prestigeträchtig. Natürlich das Standardniveau, das jeder erkennt Volkswagen Golf, sie erreichen es nicht, aber sie sind ihm sehr nahe gekommen, und die Zeiten, in denen koreanische Autos als ernsthafte Konkurrenten ignoriert werden konnten, sind in Vergessenheit geraten. Nun ist selbst ein Bison wie Ford gezwungen, mit dem koreanischen Unternehmen zu rechnen.

Äußere und Körpertypen

In dieser Hinsicht liegen beide Konkurrenten gleichauf und keiner kann sich durchsetzen. Das Erscheinungsbild beider Modelle ist hell, attraktiv und sogar einigermaßen ähnlich. Ford nahm sich den legendären Stil von Aston Martin zum Vorbild, mit einem kraftvollen Kühlergrill, einer gekürzten Frontpartie, schrägen Scheinwerfern, einem großen Lufteinlass und einem muskulösen Profil. Ergänzt wird dieses Bild durch stilvolle Rücklichter und Felgen. Man muss zugeben, dass der Konzern mit dem Design ehrlich gesagt den Nagel auf den Kopf getroffen hat und die Wahl des Vorbilds mehr als gelungen ist.

KIA Ceed Fließheck

KIA Cee'd ist im Corporate-Stil gestaltet. Es verfügt über einen charakteristischen Kühlergrill, der im Geiste einer „Tigernase“ gestaltet ist, flankiert von stilvollen Scheinwerfern, die bis weit auf die Kotflügel und die Motorhaube reichen. Auch die runden Nebelscheinwerfer und der lange Lufteinlass sehen sehr modern aus. Von der Seite hat der Sid ein keilförmiges Profil mit 5-Speichen-Rädern und einer geneigten Silhouette. Abgerundet wird die Komposition durch ein harmonisches Heck mit unerwartet kraftvollen Reflektoren im Stoßfänger.

Ford Focus 3 Schrägheck

Generell ist der Auftritt beider Modelle flott, passgenau und ungestüm. Aber wenn der Fokus des Ford Focus auf Aggression lag, dann bevorzugte KIA eine gewisse Avantgarde. Beide Autos sind also gleichwertig und der Käufer hat bei der Wahl die entscheidende Rolle.

Bei der Körperwaage ist der Ansatz anders. Ford folgte dem ausgetretenen Pfad und bot den Focus in den Varianten Limousine, Schrägheck und Kombi an, während KIA seinen Cee’d in zwei Versionen als Fließheck (3- und 5-Türer) und als Kombi herausbrachte. Wessen Ansatz sich als weitsichtiger erwies, wird sich an der Umsatzdynamik zeigen.

Technische Eigenschaften

Beide Unternehmen bieten ihre Autos mit 4 an Aggregate. Weder unter der Haube des Focus noch des Sid war Platz für Dieselmotoren. Nur Benzin.

Die Liste der Focus-Motoren beginnt mit einem einfachen Saugmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern. Sein Aufbau ist äußerst einfach – 4 Zylinder mit jeweils der gleichen Anzahl an Ventilen, einem Injektor und verteilter Einspritzung. Durch einfache Einstellungen konnten wir nur 85 PS erreichen. s., und selbst diese sind nur bei 6.000 U/min verfügbar. Etwas entschädigt wird die Situation durch den guten Schub von 141 Nm, und das bereits bei 2.500 U/min. Die Beschleunigung ist ehrlich gesagt langsam – 14,9 Sekunden. bis zu hundert, bei 170 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Verbrauch im gemischten Modus beträgt jedoch nur 5,9 l AI-92. Ganz ordentlich für eine Budget-Option.

Video: Ford Focus gegen Kia Cee'd

Ihm folgt ein leistungsstärkerer Motor mit 105 PS, dessen Design ebenso wie das Volumen von 1,6 Litern völlig dem des Vorgängermodells ähnelt. Andere Einstellungen garantieren jedoch eine Rückkehr von 105 Pferden, obwohl die Konstrukteure es versäumten, die Spitzenleistung zu reduzieren; sie blieb bei 6.000 U/min. Das Drehmoment stieg zwar leicht an und betrug nur noch 9 Nm (bis zu 150 „Newton“), sein Spitzenwert stieg jedoch deutlich an – auf einen Bereich von 4.000 bis 4.500 U/min. Die Beschleunigung des Focus ist mit einem solchen Motor spürbar dynamischer und dauert 12,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist leicht angestiegen und erreicht 180 km/h. Am Appetit hat sich nichts geändert – die gleichen 5,9 Liter.

Der 1,6-Liter-Motor belegte ebenfalls den zweiten Platz. Vom Aufbau her ist er den Vorgängermotoren sehr ähnlich, jedoch konnte durch Anpassungen der elektronischen Parameter die Leistung deutlich auf 125 Pferde gesteigert werden, gleichzeitig musste der Geschwindigkeitswert jedoch leicht nach oben verschoben werden – auf 6.300 Einheiten. Der Drehmomentanstieg betrug in diesem Fall 9 Nm und erreichte 159 Nm bei gleichen 4.000 U/min. Die Dynamik des Focus mit einem solchen Motor hat sich spürbar verbessert – bis zu 11,7 Sekunden, was er braucht, um Hunderte zu erreichen. Zunahme maximale Geschwindigkeit Es stellte sich natürlich als nicht allzu signifikant heraus – bis zu 193 km/h. Auch der Verbrauch stieg auf 6,3 Liter.

Video: Den Kia Ceed 1.6 129 PS kennenlernen!

Gold ging an den einzigen EcoBoost-Motor auf der Liste mit einem Hubraum von 1,5 Litern. Eine leichte Verzögerung beim Hubraum hindert ihn nicht daran, 150 PS bei 240 Nm Drehmoment zu entwickeln, was durch den Einsatz von Technologie erreicht wird direkte Injektion und Turboaufladung. Dynamische Eigenschaften Modelle mit einem solchen Motor sind beeindruckend - 9,2 Sekunden. Bis zu hundert werden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h kombiniert, was angesichts des konservierten Verbrauchs von 6,7 Litern besonders wertvoll ist.

Am meisten schwacher Motor KIA verfügt über einen 1,4-Liter-Saugmotor. Seine Konstruktion mit 16 Ventilen und 4 Zylindern ermöglicht eine Leistung von 100 PS. Mit. Leistung bei 6.000 U/min, die 137 Nm Schub bei 4.000 U/min ergänzt. Dadurch entspricht die Dynamik des KIA Cee’d der des 105 PS starken Focus-Motors – die Beschleunigung auf Hundert ist nur geringfügig länger und beträgt 12,7 Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h. Und der Appetit ist vergleichbar – 6,2 Liter.

Es folgt ein 1,6-Liter-Motor. Die Vergrößerung des Arbeitsvolumens garantierte auch eine Leistungssteigerung, die sich auf 30 Pferde belief. Dadurch beschleunigt der 130 PS starke 16-Ventil-Motor in 10,5 Sekunden auf Hunderte, was durch die Spitzenleistung bei 6.300 U/min sowie den hervorragenden Schub von 160 Nm bei 4.850 U/min gewährleistet wird. Dadurch war es nicht nur möglich, den Kraftstoffverbrauch auf dem gleichen Niveau (6,4 l) zu halten, sondern auch das Fließheck in nur 10,5 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen und die Höchstgeschwindigkeit auf 190 km/h zu erhöhen.

Sids dritter Motor ist ein 1,6-Liter-DCT-Motor. Der konstruktive Unterschied liegt in der Verwendung eines Direkteinspritzsystems, allerdings ohne Turboaufladung. Es ist nicht verwunderlich, dass er sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment seinem Konkurrenten unterlegen ist – 135 Pferde bei 6.300 U/min und 168 „Newton“ bei 4.850 U/min. Auch die Dynamikverzögerung ist deutlich zu erkennen – 10,8 Sekunden. bis zu hundert Quadratmeter bei 195 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Aber Sid in der GT-Version verfügt über einen 204-PS-Turbomotor, der dem 1,5-Liter-Ecoboost von Ford Chancen bietet. 204 l. Mit. Leistung bei 6.000 U/min, ergänzt durch 270 Nm Drehmoment im Bereich von 1.500 bis 4.500 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h, wobei der Gangwechsel in 7,6 Sekunden erfolgt. Und das alles bei einem Verbrauch von 7,4 Litern Benzin!

Video: Was wurde in Focus verbessert?

Ford bietet drei Arten von Getrieben an, die mit den Motoren kombiniert werden können. Dies ist ein 5-Gang-Motor Schaltgetriebe, traditionelle „Automatik“ mit 6 Gängen, sowie 6-Band, Robotergetriebe mit zwei Kupplungen. Alle Automatikgetriebe zeichnen sich durch klare Schaltvorgänge, schnelle Reaktionen auf Befehle und einen reibungslosen Betrieb aus. „Mechanik“ wird auch diejenigen erfreuen, die gerne Gänge „klicken“, mit der Sanftheit des Hebelhubs, der Übersichtlichkeit der Gänge und anderen Vorteilen.

Der Getriebesatz des KIA Cee’d ähnelt dem seines Konkurrenten. 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Drehmomentwandler und Vorwahlgetriebe (auch 6 Gänge). Und separat für die GT-Version gibt es ein 6-Gang-Schaltgetriebe. In ihren Leistungsdaten stehen diese Getriebe den amerikanischen in nichts nach – die Schaltvorgänge erfolgen sanft, klar und zeitnah. Auch Schaltgetriebe funktionieren hervorragend – der Hebel passt problemlos in die Nuten und bleibt nicht hängen, was durch optimal gewählte Übersetzungsverhältnisse ergänzt wird.

Das Fahrwerk beider Modelle ist in einer völlig eigenständigen Mehrlenkerbauweise konzipiert. Nur eine solche Fahrwerksanordnung kann dem Auto ein ordentliches Handling und Komfort für die Passagiere verleihen. Sowohl der Ford als auch der KIA haben scharfe Kurven, neigen kaum zum Wanken in Kurven, bilden fast keine Wellen und die Elektronik verhindert, dass sie ins Schleudern geraten. Gleichzeitig sorgen sie für eine angenehme Laufruhe und überwinden leise kleine Unebenheiten.

Interieur und Zitate

Der Innenraum des neu gestalteten Focus wurde leicht verändert. Die Mittelkonsole ist größer und breiter geworden, der Gangwahlschalter verdeckt die darauf befindlichen Tasten und den Griff nicht mehr so ​​sehr Feststellbremse„rückte“ näher an den Fahrer heran. Das Modell erhielt ein neues 3-Speichen-Multifunktionslenkrad und einige weitere Änderungen. Aber im Großen und Ganzen ist das Bild das gleiche – ein riesiges Armaturenbrett, viele Tasten auf der Mittelkonsole, ein beeindruckender Multimedia-Bildschirm, bequeme Sitze und gute Sicht. Ergänzt wird dies durch eine recht geräumige hintere Reihe, hochwertige Veredelungsmaterialien und geräumiger Kofferraum bei 316 l.

Der Innenraum des KIA ist in einem anderen Geist gestaltet. Seine Mittelkonsole ist nicht nur stark geneigt, sondern auch leicht zum Fahrer gedreht. Die Luftleitbleche sind horizontal angeordnet, die Materialien sind nicht minder hochwertig, die Ausarbeitung ergonomischer Nuancen jedoch aufwändiger. Das Armaturenbrett ist nicht weniger informativ, unterscheidet sich jedoch im Stil. Auch die zweite Reihe ist geräumig und der Gepäckraum ist größer – 380 Liter.

In der KIA-Datenbank ist dies vorzuziehen, da der Einstiegspreis für den Ford Focus bei 745.000 Rubel liegt. für ein 85-PS-Fließheck, während der Einstiegspreis für Sid sogar noch niedriger ist – 739.900 Rubel. Gleichzeitig erhält der „Korean“ einen 100-PS-Motor. Aber oben ist Focus günstiger. Der Höchstpreis beträgt 1.089.000 Rubel gegenüber 1.169.900 Rubel. von KIA, obwohl das amerikanische Modell kraftvoller und dynamischer ist. Und der Preis für den KIA cee’d GT beträgt 1.219.900 Rubel.

In diesem Duell ist es unmöglich, einen bedingungslosen Anführer hervorzuheben, da zu viel von den persönlichen Vorlieben des Käufers abhängt.

Dann, im Jahr 2011, erschien gerade die dritte Generation des Ford Focus im allgemeinen Verkauf. Es löste viel Klatsch, Kritik und Bewunderung aus. Sie stritten über das neue äußere und innere Design, die Fahrwerkseinstellungen und die Machbarkeit einer Fülle von Optionen, die damals vor allem im teuren Segment zu finden waren, und nicht verfügbare Modelle. Und doch hat die Zeit das gezeigt neuer Fokus wurde in Sachen Popularität ein würdiger Nachfolger seines „Großvaters“. Und zwar insgesamt Opel Astra Das Duell gewann, war klar, dass Serienmodellen mit viel Elektronik wie dem Focus die Zukunft gehörten.

Vorgeführt

Etwas mehr, und der Ford Focus kann als russisches Nationalauto bezeichnet werden: Auf unseren Straßen fahren mehr als eine halbe Million davon. Das Modell wird seit 2002 in Russland produziert. Im Jahr 2011 kam die dritte Generation in den Handel. Sein Hauptunterschied zu seinen Vorgängern war das neue, noch hellere Design (insbesondere des Innenraums) und die umfassendsten Möglichkeiten was die Ausstattung angeht moderne Systeme Sicherheit und Komfort. Darüber hinaus erschien erstmals auf Focus Roboterboxen PowerShift-Gänge. Zwar ist der Preis gut verpackter Versionen alles andere als „populär“ geworden. Der wachsende Wohlstand der Russen, die sich bereits von der Krise von 2008 erholt hatten, ließ den aktuellen Focus jedoch an der Spitze der Beliebtheitswerte liegen.

Ford Focus Trend Sport 1,6 (125 PS) Automatikgetriebe – 902.900 RUB. und Kia ceed Premium 1,6 (129 PS) Automatikgetriebe – 959.000 RUB.

Ford Focus Trend Sport 1,6 (125 PS) Automatikgetriebe – 902.900 RUB. und Kia ceed Premium 1,6 (129 PS) Automatikgetriebe – 959.000 RUB.

Der Kia cee"d stammt aus dem Jahr 2006 und erhielt 2007 die russische Zulassung, als er begann, die Tore des Avtotor-Werks in Kaliningrad zu verlassen. Die aktuelle, zweite Generation kam 2012 auf den Markt. Der neue cee"d überraschte viele „ Design, Verarbeitungsqualität und Ausstattungsniveau sind für Erwachsene geeignet. Während es früher vor allem wegen seines erschwinglichen Preises, seiner relativen Zuverlässigkeit und seiner praktischen Anwendbarkeit geschätzt wurde, hat sich jetzt ein viel anspruchsvollerer Käufer zu ihm gewandt. Das ist nicht verwunderlich, denn der Einstiegspreis ist, wenn auch zu Recht, spürbar gestiegen, am Ende der Preisspanne gibt es aber fast alles, was bisher nur in deutlich teureren Autos zu haben war.

Sah

Der aktuelle Kia cee"d sieht sehr solide aus, vor allem in Top-End-Konfiguration mit Glasdach. Das Design des eng gebauten Fließheckmodells ist nicht ohne Aggression, die durch die charakteristische Form des Kühlergrills, die langen, schrägen Scheinwerfer und eine Reihe von Seitenfenstern, die sich zum Heck hin verjüngen, verliehen wird. Innen ist das Auto unerwartet reichhaltig: Die zweifarbigen Innenausstattungsmaterialien, die für einen Serien-Koreaner gut sind, und das völlig moderne Design des vorderen Teils der Kabine vermitteln ein Gefühl zurückhaltender Seriosität. Die Instrumententafel – drei klassische Vertiefungen in Chromumrandung – wird durch eine Blende zuverlässig vor Blendung geschützt. Informationen werden perfekt wahrgenommen – was gibt es Schöneres als eine weiße digitalisierte Skala auf schwarzem Hintergrund und einen rot beleuchteten Pfeil? Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer hin gedreht und setzt die Aufgeräumtheit optisch fort. Das vielleicht einzige Detail, das diese Idylle durchbricht, ist ein schmaler Spalt im Armaturenbrett, aus dem verstohlen ein Zusatzdisplay mit roter Hintergrundbeleuchtung hervorschaut, die sich für ihr archaisches Aussehen schämt. Das Lenkrad ist nicht zu groß, griffig, komfortabel und im Winter mit einer netten Kleinigkeit ausgestattet – der elektrischen Heizung. Die Anzahl der Tasten am Lenkrad sowie auf der Mittelkonsole ist recht moderat, obwohl unser cee"d voll ist elektronische Assistenten fast auf Premium-Niveau. Die frühere „asiatische“ Fahrerposition kann man vergessen Alptraum. Das lange Fahrersitzpolster ist angenehm geformt mit ausgeprägtem Seitenhalt und die mittelharte Sitzpolsterung sorgt auch auf langen Fahrten für keine Ermüdungserscheinungen. Die zweite Reihe ist für seine Klasse recht komfortabel. Die große Beinfreiheit, die Länge und Höhe des Kissens, die ausreichende Breite der Kabine und das Dach, das keinen Druck auf den Kopf ausübt, erlauben es uns, das Hecksofa als Dreisitzer zu bezeichnen, ohne es zu dehnen. Der Kofferraum ist nicht klein – fast 400 Liter Nutzvolumen, was für ein Kompaktklasse-Fließheck durchaus ordentlich ist.

Obwohl Focus bereits seit zwei Jahren auf dem Markt ist, überrascht es immer noch mit seinem avantgardistischen Design. Wenn sein feines Profil, nach vorne spritzende Rücklichtflecken und eine „kinetische Schnauze“ mit ungeschickten dreieckigen Gittern an der vorderen Stoßstange „beschäftigt“ sind Sportmodifikation ST, sind vertraut geworden, dann geht das von Focus First eröffnete Festival der Designer-Feierlichkeiten jedes Mal weiter. Aus der Kakophonie der Details komplexer Formen und der Heterogenität der Materialien sogar gute Qualität, blendet in den Augen. Das Kombiinstrument ist so schön wie eine chinesische Vase, aber die Zifferblätter sind zu klein und die blaue „Space“-Hintergrundbeleuchtung nervt. Der Hilfsbildschirm zwischen Tachometer- und Drehzahlmesserschacht hat eine recht ordentliche Größe und ein aufwendiges Design: Die Informationen werden von den „umblätternden“ Seiten abgelesen. Um schnell zu finden, was Sie brauchen, ist eine Anpassung der Benutzeroberfläche erforderlich. Darüber hinaus gibt es in teuren Konfigurationen so viele Knöpfe und Knöpfe, insbesondere am Lenkrad, dass man sich ohne die Angewohnheit leicht darin verlieren kann. Es ist erstaunlich, dass in diesem Fest der Farben und bizarren Formen nur ein 5-Zoll-Zentraldisplay enthalten war? Glauben die Entwickler ernsthaft, dass man darauf, versteckt in einem tiefen „Loch“ vor den Sonnenstrahlen, ohne Ablenkung von der Straße etwas mehr sehen kann als die Frequenz eines Radiosenders oder die Nummer eines Soundtracks? Aber der Fahrersitz ist wie immer drin Konzentrieren Sie sich gut- Sie können lange sitzen und weit reisen. Auch das Heck ist nicht schlecht, aber etwas enger als beim cee"d. Und der Kofferraum ist etwas klein – er fasst nicht einmal 300 Liter, und der „Einstieg“ darin ist spürbar schmaler als beim Gegner Das Volumen kann leicht erhöht werden, indem beim Kauf (kostenlos) anstelle eines vollwertigen Reserverads ein Reserverad bestellt wird. Diese Maßnahme löst jedoch nicht das Problem der Gepäckaufbewahrung.