Geschichte der Stance-Kultur und der USDM-Kultur. Stens-Kultur in Russland oder wie man ein Stens-Auto zusammenbaut Haltungsarten

Es gibt viele Autostile, aber im Moment ist der Stance-Stil der beliebteste.
Die Hauptelemente der Stance-Kultur sind die Landung (Freigabe) des Autos und die Position des Rads in den Bögen.
Fans der Stance-Kultur opfern mit ihren Stance-Autos bewusst schnelles und komfortables Reisen auf den Straßen, langsames Kriechen über Bremsschwellen, Probleme in Form von schlechten Straßen und anderen Schlaglöchern und zollen dem Stil und der Kultur im Allgemeinen Tribut.
All dies ermöglicht es Ihnen, das Auto auf der Straße von der grauen Masse abzuheben und attraktiver zu machen. Tatsächlich wurde jedoch „überhaupt nichts“ mit dem Auto gemacht: Austausch der Federn oder eine etwas teurere Option - Schraubengestelle, Räder mit maximaler Reichweite und akzeptabler Breite werden ausgewählt, Gummi wird ausgewählt (normalerweise mit niedrigem Profil) und auf die Scheiben gezogen, jetzt wird das alles am Auto montiert, unter die Bögen gepasst und zusammengeklappt, damit diese selben Scheiben passen. Zusätzlich zum Stil kann ein bescheidenes (die Würde betonendes) Bodykit hinzugefügt werden. Nach all dem erwirbt die Maschine dasselbe Haltungsstil, die vom Besitzer des Autos konzipiert wurde. Jetzt können Sie sicher sein, dass Ihr Auto einzigartig geworden ist und zu 100% nicht in der Masse untergeht.
Es gibt viele Begriffe in dieser Bewegung, hier werden wir sie genauer analysieren:
Weißwand (Flossen)- Kurz gesagt sind dies Autoreifen (und nicht nur) Reifen, die einen Streifen oder die gesamte Seite haben und aus weißem Gummi bestehen. Viele denken fälschlicherweise, dass dies nur Farbe und so weiter ist. Manchmal werden sie auch Whitebends oder Whitestripe genannt, der Unterschied liegt nur in der Breite des weißen Gummibandes.
Jetzt werden Whitewalls nicht nur im Westen, sondern überall populär. Grundsätzlich werden weiße Wände sowohl bei westlichen Klassikern als auch bei Klassikern der russischen Autoindustrie installiert - Moskauer, Wolga, Zhiguli usw.

VIP (VIP)- Dies ist eine besondere Art des Autotunings, die sich im Laufe der Zeit zu einer besonderen Automobilkultur entwickelt hat. Die Entstehung des VIP-Stils ist mit der Entwicklung der JDM-Szene verbunden. Die Geburt eines neuen Stils fällt Anfang der 90er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts, in der Regel hält sich jeder an zwei Versionen des Aussehens von Bippu.

Die erste ist mit der japanischen Yakuza-Mafia verbunden. Es wird angenommen, dass das Fahren europäischer Luxuslimousinen viel Aufmerksamkeit von der Polizei auf sich zog, weshalb Yakuza-Mitglieder begannen, sie zu benutzen teure Autos Japanische Produktion mit charakteristischen äußeren Modifikationen.

Die zweite Version bezieht sich auf die Osaka-Straßenrenner, die aufgrund ständiger illegaler Rennen auf der Hanshin-Autobahn auch die Aufmerksamkeit der Polizei auf sich zogen, dann wechselten sie von Sportcoupés zu großen Limousinen, die im Stil von Mercedes veredelt wurden -AMG. Die erste Gruppe von VIP-Enthusiasten ist das Black Cockroach-Team, das Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior und Toyota Crown modifiziert hatte.Die Hauptverbesserungen bei diesem Tuning beziehen sich auf das Erscheinungsbild des Autos. Besonderheiten: eine sehr niedrige Landung des Autos (Schrauben- oder Luftfederung wird verwendet), große und sehr breite Räder, für deren Einbau häufig Änderungen an den Flügeln und dem negativen Sturz erforderlich sind, streng (oft breit ) Bodykits, Innenraumverbesserungen, hochwertiges Audiosystem. Das Wichtigste beim VIP-Tuning ist jedoch, das Auto so tief wie möglich zu machen und dadurch die richtige Passform zu geben (Stance) und große, breite Räder zu installieren (Fitment). Mr. Taketomi, Inhaber von Junction Produce, bemerkte einmal: „VIP-Stil ist die Passform und die Räder, alles andere, einschließlich des Bodykits, sind nur Zubehör.“ Allerdings wurden immer mehr Menschen von der neuen Kultur angezogen, die die Grenze überschritten Ozean und ließ sich in den USA, Malaysia, Hongkong und anderen Ländern nieder, weshalb im Laufe der Zeit Autos der Kompaktklasse im VIP-Stil auftauchten (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit und andere). Auch europäische Marken (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) wurden im VIP-Stil modifiziert. Trotz der Tatsache, dass fast alle Arten von Karosserien mehr oder weniger im VIP-Stil getunt sind, gelten nur große Limousinen, Minivans und Kei-Autos als 100% VIP-Autos, alle anderen VIP-Stil-Plattformen werden allgemein als VIP-inspiriert bezeichnet.

Jyp, zhyp, zhyyyyp- ein Auto, das laut anderen nicht in den Rahmen der "niedrigen Autos" passt, unabhängig von der Art der Karosserie, selbst ein Cabrio, das Hauptkriterium ist die Bodenfreiheit, und je niedriger sie ist, desto wahrscheinlicher ist dies Dieses Auto wird durch den Begriff "Jeep" nicht beleidigt.

JDM(JDM)- Japanese Domestic Market (dt. japanischer Inlandsmarkt oder japanischer Inlandsmarkt) – ein allgemeiner Begriff für Autos (sowie andere Waren), die auf dem japanischen Markt verkauft werden. Typischerweise unterscheiden sich Automodelle, die für Japan bestimmt sind, von denselben Modellen, die für andere Märkte bestimmt sind, oder sie haben überhaupt keine ausländischen Analoga.

Korch- Dies ist ein Auto, das für die Teilnahme an Sportwettkämpfen konzipiert ist und nicht dazu bestimmt ist, sich in der Stadt zu bewegen. Die Anwendung dieses Begriffs auf eine getötete TAZ mit einer Dose Prosport ist nicht zutreffend.

Stufe- eine Option, wenn die Schwelle parallel zum Boden ist. Reverse (französischer) Rechen - das Heck des Autos ist niedriger als das Vorderrad. Gerader (kalifornischer) Rechen - die Vorderseite des Autos ist niedriger als die Rückseite

Ausschweißen- Dies ist eine Änderung der Breite einer Stahlscheibe (Stanzen), durch Schweißen eines Streifens oder Schweißen von zwei Scheiben einer. Viele wissen bereits, dass „Schweißen“ ein umgangssprachlicher Begriff für breite Stahlscheiben ist. In unserem Land werden sie oft auch als gestanzte Scheiben oder „Prägungen“ bezeichnet - es handelt sich um gewöhnliche Scheiben, die noch nicht zu breiten Spleißen geworden sind.

Rechen (Rechen)- die Längsneigung des Autos, d.h. wie genau ist es relativ zum Boden.

Rattenblick (Rattenblick)- (von Ratte - Ratte) repräsentiert einen ziemlich großen Teil der Resto-Bewegung. Aber in diesem Fall ist das nicht der allseits bekannte und bekannte Rattenbogen – schwarzer Mattlack und eine Plüschratte auf dem Armaturenbrett – sondern der richtige in Sachen Resto-Bewegung. Die Grundprinzipien sind die gleichen: ursprüngliches Aussehen, Interieur und alles andere. Nur wenn bei einer Restauration das Auto wie neu aussieht, mit glänzendem Chrom und glänzendem Lack, dann hat das Rattenbogenauto eine Karosserie, wie es in den Jahren seit seiner Geburt geworden ist. Dabei spielt es keine Rolle, in welchem ​​Zustand es sich befindet: ob das Auto lange in der Garage stand und nur verstaubt war, oder ob es im Hinterhof irgendeines Bauernhofs stand und ziemlich verrostet war. Aber die unbestreitbare Regel ist die vollständige Wiederherstellung des Ganzen technische Füllung. Federung, Unterboden, Motor – buchstäblich alles wird auf den Stand eines komplett restaurierten Autos gebracht. Die Karosserie wird ebenfalls repariert, aber nur dort, wo sie nicht sichtbar ist - in den Radkästen, im Innenraum und an ähnlichen Stellen. Der Salon wird normalerweise einfach gewaschen und so gelassen, wie er ist. Beim Motor ist die Situation komplizierter. Einerseits kann es äußerlich zur Karosserie passen – rostig und staubig sein, andererseits lässt es sich auf Hochglanz reinigen. Aber stellen Sie sicher, dass es wieder voll funktionsfähig ist.
Rattenbogen-Styling ist sehr beliebt. Wenn die Karosserie nach einer vollständigen Restaurierung absichtlich gealtert wird: entweder durch einige abrasive und chemische Materialien oder durch eine spezielle Lackierung. Räder, Zubehör und alles andere ähnelt dem Resto-Cal-Stil.

Stickerbomb- Ursprünglich ein japanisches Drift-Thema, außerdem auf Kampfkrämpfe, die regelmäßig gegen Wände und andere Autos angewendet werden. Um nicht alle diese Kotskas zu reparieren, haben sie sich Stickerbombs und Ziptays ausgedacht (Klammern, mit denen Stoßstangen repariert werden, wenn sie durch Stöße zerbröckeln), Aufkleber werden an Stellen geformt, die leicht zu reparieren sind, und es macht keinen Sinn, weil Früher oder später werden Sie das Auto wegen irgendetwas zerstören.

Stens (Haltung)- allgemeine Landung des Autos. Gegenseitige Lage von Fahrbahn, Rädern und Karosserie.

Straßenräuber- Straßenrennfahrer. Unterscheidungsmerkmale das auto eines durchschnittlichen straßenrennfahrers - kleben sie alles auf ihr auto, aufkleber ak-47, noggano usw. sind besonders beliebt. Manchmal bauen sie Forward Flow an ihrem Auto ein, es gibt natürlich schwerwiegendere Änderungen am Motor. Ein weiteres besonderes Element ist die Installation eines leistungsstarken Audiosystems, das manchmal die Kosten des Autos selbst verdoppelt oder sogar noch mehr kostet. Über Straßenräuber kann man im Allgemeinen lange und langwierig schreiben.

Strecken– gestreckter Gummi (Haus)

Einrichtung- die Essenz der Eigenschaft, die die Position der Räder relativ zur Karosserie (insbesondere den Kanten der Flügel) des Autos bestimmt. Schlüsselelemente, die die Ausstattung bilden:
Radversatz und -breite- Radeinpresstiefe und -breite,
Kotflügel Lücke ist der Abstand vom Rand der Scheibe zum Rand des Flügels,
Reifendehnung und -profil- Profil und Dehnungsgrad des Reifens. Gleichzeitig bildet die Ausstattung selbst in Kombination mit dem Abstand die Landung des Autos, die im Englischen als Comrades Stance bezeichnet wird.
Es ist logisch anzunehmen, dass, da jedes Auto Räder hat, dann auch die Ausstattung. Es gibt jedoch Ausstattungsgrade, die durch die geringe Bewegung erkannt werden, und natürlich lohnt es sich, nur dann über Ausstattung zu sprechen, wenn das Auto dezent ist.
Einrichtungsarten:
Eingezogen- Wenn die Größe des Bogens das Rad nicht zulässt und es unter den Flügel klettert.
Diese Kombination findet man vor allem an Veedubs, an VIP-Autos mit Luftfederung oder beispielsweise an niedrigen Zhiguli-Restaurants.
Spülen- etwas Ähnliches wie der russische "Flush", aber etwas anders. Das Rad mit dem Reifen setzt sozusagen die Form des Flügels fort oder befindet sich mit seiner Kante auf derselben vertikalen Linie. Gleichzeitig kann der Abstand zwischen Scheibenrand und Flügel etwa einen halben Zoll betragen, was eine tägliche Nutzung des Autos oder beispielsweise zum Driften ermöglicht.

hella bündig- das extreme Maß an radikaler Passform, wenn die Kante der Scheibe oder die Seitenwand des Reifens förmlich an der Kante des Flügels reibt.
Der Begriff Hella Flush selbst ist ein umgangssprachliches Wort, möglicherweise von einem gewissen Jerry im Jahr 2003 geprägt und zu einer ganzen Bewegung mit dem Motto „Offset ist alles“ entwickelt, mit anderen Worten: Hella Flush-Anhänger streben auf und ab danach, breitere Räder in die Räder zu schieben Wagen.
Allerdings gibt es auch negative Manifestationen des Wunsches nach Spurweite, zum Beispiel zu viel Poke oder Mexi-Flush – wenn das Rad zu weit über den Bogen hinausragt.
Es ist erwähnenswert, dass das Erreichen des „richtigen Sitzes“ in keiner Weise beabsichtigt (aber nicht ausgeschlossen ist), die Handhabung oder Drehfähigkeit der Maschine zu verbessern. Ausstattung ist eine Eigenschaft Aussehen Autos, mehr nicht.

Hoodride (Haubenfahrt)- Der Ausdruck "Motorhaubenfahrt" kann als "ein Auto für die Gegend", "ein Auto, um sich in der Gegend fortzubewegen" interpretiert werden. Das Aussehen des Autos entsprach voll und ganz dem Geist des Rattenbogen-Stils: An einigen Stellen abgenutzter und abblätternder Lack, eine Delle in fast der gesamten Tür, das Fehlen eines Daches, obwohl es sich um ein Cabrio handelte, aber das Chassis, Motor waren in ausgezeichnetem Zustand, eine Reihe von Zubehörteilen ergänzten das Erscheinungsbild des Autos.Im Jahr 2004 kamen Bekannte zu Derrick Pachico, bekannt als DopeBeat Derrick. Einer von ihnen, der wenig über Derrick wusste, beschloss, ihn zu fragen, was für ein Auto er fährt. Derrick zeigte ihm seinen Karmann Ghia, der perfekt serienmäßig war, aber mit der niedrigstmöglichen Federung. Mit Blick auf das Auto sagte der Mann den Satz, der der Bewegung ihren Namen gab: „Shit man… It’s a real Hood Ride!“.
Einige Zeit nach diesem Treffen startete Derrick eine Website und ein Forum namens hoodride.com. Diese Seite sollte eine Gemeinschaft von Menschen werden, denen nicht das Auto an sich wichtig ist, sondern die Liebe zu ihrem Fahrzeug.
Jeden Tag wurden es mehr Teilnehmer. Nicht nur Besitzer von trashigen Volkswagen, sondern auch Besitzer von anständig aussehenden Volkswagen und Besitzer von amerikanischen Autos wollten Hoodride sein. Aber es kam vor, dass der Begriff "Hoodride" gerade mit Autos von zweifelhaftem Aussehen in Verbindung gebracht wird. Kein Wunder, schließlich waren amerikanische Autoschrottplätze die Hauptquellen für „Quellcodes“. Aber nicht die, wo eine große Anzahl von Autos abgeladen und von Zeit zu Zeit gepresst werden, sondern kleine, die auf Bauernhöfen oder auf Feldern oder in alten Scheunen stehen.
Die Hauptpopularität der Bewegung war natürlich in den Vereinigten Staaten. Schließlich gibt es keine TÜV-Pflicht und man kann eigentlich alles fahren, was man möchte. In Europa ist das schwieriger, daher beschränkte man sich in der Alten Welt oft auf kleine Roststellen und Hoodride-Schablonen auf Motorhaube oder Kofferraumdeckel. Ende 2006 hatte die Bewegung ihren Höhepunkt erreicht und ihre Popularität begann sich bereits negativ auszuwirken. Ohne zu verstehen, was passierte, begannen die Menschen, Aufkleber auf ihre rostigen Tröge zu modellieren und „Hoodride“-Schablonen zu zeichnen, obwohl ihre Autos eigentlich nichts mit der Bewegung zu tun hatten. Die Besitzer alter Autos, die einfach kein Geld hatten, um sie zu reparieren, entschieden, dass sie, wenn sie ihr Auto „Hoodride“ nennen, cooler werden und niemand Fragen zum Aussehen des Autos haben wird. In den letzten Monaten des Bestehens der Seite hat sich dieses Phänomen weit verbreitet, und es ist schwierig geworden, solche imaginären "Hoodrides" abzuwehren.

Und erst kürzlich kam die Bewegung nach Russland. Obwohl es nicht einmal die Bewegung selbst war, sondern nur der Name. Aber alles begann mit uns, „dank“ dem, was der „Hoodride“ dort starb - die Besitzer rostiger Tröge entschieden, dass sie ihr Auto jetzt „Hoodride“ nennen und stolz darauf sein können, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Es gibt keine Aussichten für die Entwicklung des Verkehrs in unserem Land sowie für die Entwicklung des Rattenbogenstils - schließlich ist der „Status“ -Faktor des Autos hier noch zu stark: Nur teure ausländische Autos genießen Respekt. Nur wenige Leute würden denken, dass man mit einem rostig aussehenden Auto ein ziemlich anständiges Auto für jeden Tag besitzen kann. „Hudride“ ist kein Stil. „Hudride“ ist eine Idee, ein klassischer Protest gegen das System, vielleicht etwas naiv, nicht ganz durchdacht, aber aus dem aufrichtigen Widerwillen eines Individuums oder einer Gruppe von Menschen entstanden, sich von allen anderen zu unterscheiden.

Während der Entstehung und Entwicklung der Automobilindustrie spiegelte sich der Wunsch der Menschen wider, sich von ihresgleichen abzuheben Fahrzeuge. Es hing nicht vom Kontinent, der Hautfarbe, dem religiösen Glauben und der materiellen Verfassung ab, wie es aber auch nicht vom Jetzt abhängt. Der Wunsch, einzigartig zu sein, das zu tun, was man will, Ergebnisse zu erzielen und sich darin wiederzufinden, sind die Gründe, warum Menschen ihr Auto verändern. "Was für ein Unsinn? Ich habe fette Reifen aufgezogen und eine Alarmanlage mit Startautomatik, nur damit das Auto über die Bordsteinkante fahren kann und im Winter nicht friert! - und Sie werden auf Ihre Weise recht haben. Genauso richtig sind diejenigen, die bewusst auf Konsumqualitäten zugunsten eines schönen, einzigartigen Erscheinungsbildes verzichten. Jetzt werden wir über das massivste Phänomen in der Geschichte des modernen Autotunings sprechen - den "stens"-Stil.

Der Begriff "Haltung" tauchte erst vor kurzem auf - zu Beginn dieses Jahrhunderts - und wird ins Russische wörtlich als "Haltung" oder "Pose" übersetzt. Eine Art automobiles Yoga, bei dem die aufgewendete Zeit und Mühe, wenn sie keine tiefe spirituelle Bedeutung haben, sicherlich dazu beitragen, das Bedürfnis nach Selbstausdruck zu erfüllen. Es ist merkwürdig, dass der Name des Stils lange nach dem Erscheinen der Autos selbst „in einer Pose“ auftauchte. Darüber hinaus gibt es kein genaues Verständnis dafür, wer und wann beschlossen hat, solche „Projekte“ so zu nennen, aber es wird allgemein angenommen, dass dieses Wort von dem Satz „Nice stance, bro!“ stammt, der frei übersetzt werden kann als „Junge, dein Auto sieht cool aus!“ . Was ist eigentlich die Schönheit und Idee dieses Phänomens?

Um dies zu verstehen, lassen Sie uns gutes Beispiel. Denken Sie daran, wie eine Skizze eines Concept Cars aussieht, lange bevor es in Metall und Kunststoff verkörpert wird. Dies ist ein Körper, der mit großen Rädern buchstäblich auf dem Boden liegt, als würde er in die Flügel fließen. Eine Art idealer Monolith, der mit der Straße als Einheit wahrgenommen wird. Auf dem Weg zur Serienreife wird das Projekt mit Formalitäten überwuchert, wodurch es seine „Idealität“ verliert. Aus praktischen Gründen werden die Räder klein und der Abstand nimmt im Gegenteil zu - „Integrität“ geht verloren. Auf ideologischer Ebene bringt „stens“ das Auto wieder in sein ursprüngliches Image zurück. Was sind die Merkmale eines Autos in diesem Stil?

Wenn auch global, dann wird das Erscheinungsbild des „stens car“ nur von zwei Dingen bestimmt – Räder und Understatement. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass der Einbau von ein paar Zentimetern mehr Scheiben in Verbindung mit einer niedrigen Federung dem Auto die notwendige „Haltung“ verleiht. Die Quintessenz liegt in der relativen Position der Räder relativ zum Körper und des Körpers - relativ zum Boden. Und wenn mit einer Abnahme Bodenfreiheit In letzter Zeit werden wir dann auf die Position der Räder relativ zur Karosserie und insbesondere auf die Radhäuser ein besonderes Augenmerk richten. Das Wort, das diese Wissenschaft charakterisiert, ist „Anpassung“ oder, grob gesagt, „Grad an Anpassung“. Welche Ausstattungsarten gibt es und wie unterscheiden sie sich voneinander?

Tatsächlich kann jede Position des Rads im Bogen als Ausstattung bezeichnet werden, aber wir werden über diejenigen Arten davon sprechen, die der Ideologie des „richtigen „Stens“ entsprechen. Beginnen wir mit dem Radikalsten, genannt „Hellaflush“. Bei dieser Version befindet sich die Scheibe so nah wie möglich an der Flügelkante und in zwei Betrachtungsebenen. In der steifsten Federaufhängungskonfiguration hängt die Bogenkante nur wenige Millimeter über der Scheibenfelge, was notwendig ist, um einen Kontakt zu vermeiden, wenn die Federn arbeiten. Bei einer Luftfederung darf es überhaupt keinen Spalt geben - die Bögen liegen im Stillstand des Autos auf den Scheiben. Der Gummi in dieser Ausführungsform ist auf eine viel kleinere Breite als diese eingestellt. Die dadurch gebildete „Vorspannung“ ermöglicht es Ihnen, den Reifen hinter dem Radkasten zu verstecken, wodurch Sie das Auto weiter absenken können.

Es gibt auch „ruhigere“ Einbaumöglichkeiten, die es ermöglichen, die Scheiben innen hinter der Ebene der Bögen („verstaut“) sowie einen größeren Abstand zu den Scheiben („bündig“) zu platzieren. Übermäßiger Überhang Felgen im Streben nach Spurbreite wird "mexiflush" oder "paddyflush" genannt. Diese Art der Ausstattung ist weniger verbreitet und dient eher als Beispiel dafür, wie man es nicht macht. Anpassungen finden sich auch bei Autos, die für den Sport vorbereitet sind, sowie bei deren Nachbauten. Sein Name "meatyflush" ("fleischig", "dick") entstand aufgrund der hochkarätigeren "glatten" Rennreifen.

Neben der relativen Position der Räder und der Karosserie wird auf die Breite der Scheiben geachtet - je mehr, desto besser. Diese Idee brachte eine erzwungene Vergrößerung des Sturzwinkels mit sich, damit die Bögen sie aufnehmen konnten. In der Folge wurde negativer Sturz selbst zu einem modischen "Chip", der auch in Fällen verwendet wird, in denen dies nicht erforderlich ist. Darüber hinaus machen die "übersäten" Räder das Auto optisch breiter, was einer der Kanons des "Stens" -Stils ist.

So wird das werkseitige Erscheinungsbild des Autos nur dank Tricks mit Aggression und Ästhetik gefüllt Fahrwerk. Der „Stens“-Stil regelt nicht das Vorhandensein anderer externer Tunings, da Autos verschiedener Baujahre, Marken und Karosserietypen dazu gehören können. Also, sowohl als auch heimische Klassiker mit Elementen können "Stens" zugeschrieben werden. Und sogar Autos, die "eine Ecke geben" können - wie z. Dies ist der Hauptunterschied zwischen diesem Stil und allen anderen - er ist universell und nur durch wenige Kriterien begrenzt. Deshalb existieren seine Manifestationen in verschiedenen Formen in allen Ecken des Planeten. Die meisten Maschinen

Dieses Material wurde von mir auf den Seiten eines ausländischen Magazins über die Haltungskultur TheLowDown aufgegriffen und ich werde mit Ihnen meine Gedanken darüber teilen, wie die Haltungskultur geboren wurde.

Seien wir realistisch, die Leidenschaft für Ausstattung und Stens in unserem Land ist mehr als nur eine Hommage an die Mode geworden. Sehr oft sorgt die Haltungskultur für heftige Debatten in den Automobilforen und darüber hinaus. Anhänger und Fans der Stance-Kultur haben sich seit langem in Gruppen wie Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck und Slamburglars zusammengeschlossen.

Die Geburt der Stance-Kultur selbst ist ziemlich schwierig zu definieren, da die Wurzeln dieser Automobilbewegung auf mehrere Quellen zurückgehen. Was auch immer die Stenser selbst sagen, das Stance kann mittlerweile als Mode betrachtet werden, aber sein Stammbaum wurzelt in der praktischen Anwendung breiter Räder mit kurzem Überhang. Vor Jahrzehnten begann der Motorsport, solche Räder zu verwenden, um eine breitere Spur des Autos zu schaffen, was leistungsstarken Autos besseren Grip und ernsthafte Kurvenstabilität verschaffte. Aber vergessen Sie nicht, dass die Stance-Kultur vielschichtiger ist, es gab andere Versprechungen zu ihrem Ursprung.

Die Verwendung von breitem, hausgestrecktem Gummi wird heute mit der Stance-Bewegung in Verbindung gebracht, aber die ersten, die eine solche Modifikation verwendeten, waren japanische Stimmgeräte, Anhänger der Bosozoku-/Bippu-/Shakotan- und Kaido-Bewegungen (Sie können über diese Auto-Subkulturen in der group Hauskautschuk war in Europa ein Markenzeichen der DUB-Kultur (auch auf Carakoom hat schon jemand darüber geschrieben). charakteristisch wurde nach und nach in die Vereinigten Staaten importiert, wo es sich unter Tunern und Autoenthusiasten noch weiter verbreitete.

Den größten Einfluss auf die Entstehung der Stance-Kultur hatten zweifelsohne die Japaner. Wie viele beliebte Dinge in unserer Welt nahm die Stance-Kultur jedoch schließlich in Amerika Gestalt an, als die USDM-Autoszene versuchte, den japanischen Stil zu übernehmen.
Man könnte argumentieren, dass die Japaner die Ersten waren oder die Europäer mit ihrer Dub-Szene. Auf jeden Fall gab es in diesen Teilen einen ähnlichen Trend, in der Geschichte gab es Autos mit einem ähnlichen Stil und die moderne Stance-Szene, einige Techniken wurden von den Japanern und Europäern übernommen. Es sollte jedoch verstanden werden, dass die „Staaten“ für die Verbreitung und Popularisierung der Stance-Kultur verantwortlich sind.

Die fremde Autokultur in den USA geht mittlerweile in die zweite Generation. Die erste Generation spiegelte sich ziemlich genau im Film The Fast and the Furious wider. Die Automobilkultur der ersten Generation in den Vereinigten Staaten wurde auf den Bestrebungen und Bestrebungen vieler Tuner, Modifizierer und Kernbauer aufgebaut. Allmählich reifte die Kultur und jetzt können wir ihre zweite Generation beobachten. Die Haltungskultur hat in dieser zweiten Generation Wurzeln geschlagen.

Heute wird Stance durch zwei Hauptparameter bestimmt: Durchgangshöhe und Passform (Sie können auch auf Carakoom nachlesen, was das ist). Trotzdem gibt es viele Schulen des "richtigen Denkens", und dies spiegelt eine große Anzahl von Quellen wider, die die Bildung von Kultur beeinflusst haben. Für manche ist es wichtig, sie zu erhalten (und sogar zu verbessern) Fahrleistung Auto, die Arbeit seiner Federung, für andere gibt es nichts Wichtigeres als den schockierenden Auftritt eines Autos mit aggressivem Understatement.

Die Haltungskultur gab ihren Sprechern, wie viele andere auch, neue Wörter, wie z. 'slammed', dumped', 'decked', 'railed', 'dropped' etc.).

Es gibt ein paar andere Elemente, die zusammen mit dem Ausstattungstrend in die amerikanische Automobilszene eingedrungen sind. Am bemerkenswertesten: der Rat-Rod (über den Sie auch unter lesen können) und Retro-Zubehör, Teile und hochwertige Räder aus Japan. In der Kompaktsportszene ist jetzt jeder besessen von unglaublichen und verrückten Motortauschen.
So funktioniert es im Ausland. Wenn Sie mehr über die russische Automobilszene und die Stance-Kultur in Russland erfahren möchten, empfehle ich Ihnen, den Artikel von Ivan Fedorov aus dem Magazin Ranflas zu lesen. Zum Glück ist er auch irgendwo in der Nachbarschaft.

"Hallo! Mein Name ist Alexander, ich komme aus Balakovo.

Ich möchte Ihnen von meinem Lieblingsprojekt erzählen - Chevrolet Lacetti, die ich seit über 6 Jahren besitze und nicht die Absicht habe, mich davon zu trennen!

Ich hatte schon immer ein warmes Gefühl für Autos. Seit meiner Kindheit habe ich ihnen große Aufmerksamkeit geschenkt und die Marken der an mir vorbeifahrenden Autos unterschieden. Ich erinnere mich besonders gut an die Mode für verschiedene massive Kunststoff-Bodykits an Autos, modische Wassermelonenräder - das hat mir sehr gut gefallen! Wahrscheinlich waren es diese Momente, die einen Traum in meinem Kopf entstehen ließen – mein Auto wird sich definitiv von anderen grauen Autos unterscheiden!

Ich habe derzeit einen 2009er Chevrolet Lacetti. Natürlich bin ich nicht sofort auf den Stil gekommen, in dem meine Lacetti jetzt hergestellt werden. Es wurde viel getestet: Viele Räder, diverse Stoßstangen, Schweller usw. wurden gewechselt, ich habe mit nicht originalen chinesischen Ersatzteilen und Rädern angefangen, mich dann aber entschieden, auf seltene original japanische Räder und Ersatzteile umzusteigen.

Ich bin ein glühender Fan der Stance-Kultur. Ich denke, dass dies der edelste aller anderen Automobilstile ist - Stance-Autos streng ausgeführt. Und das Beste ist, dass Sie das Stance-Auto selbst erstellen! Man kann nicht zu irgendeinem Service kommen und sagen: „Meister, passe Fitment für mich an („Fitment“ ist die Position der Räder in Bezug auf die Karosserie (Kotflügelkante) und wird aus folgenden Elementen gebildet: Einpresstiefe & Breite (Entfernung und Breite der Scheiben), Kotflügelspalt (der Abstand vom Rand der Scheibe zum Rand des Flügels) und Reifendehnung & -profil (die Spannung des Reifens und sein Profil), hier schneiden, dort kürzen.. . ". Autos im Stance-Stil sind eine streng individuelle Arbeit, bei der Sie das gesamte Bild des Autos selbst erfinden.

Und natürlich habe ich mein eigenes Auto gebaut. Als erstes habe ich eine Vierkreis-Luftfederung verbaut, Kurzhub-Zahnstangen mit Understatement von -70 auf Rubens.

Ich wechsle jedes Jahr die Scheiben, das ist schon Tradition. Dieses Jahr habe ich japanische seltene dreiteilige Desmond-Räder bestellt. Reifen Nankang 205/40/17.

Auch der Salon wurde etwas umgestaltet. Und installierte auch die Veröffentlichung der Spinne 4-2-1. Der Katalysator wurde entfernt und das Auto wurde für die Dynamik gechipt.

Das Auto ist nicht nur schön, es ist auch laut. Natürlich wird eine Schallisolierung der gesamten Karosserie vorgenommen, mit Ausnahme von Dach und Motorhaube.

Das aufgewendete Geld und die aufgewendete Zeit taten mir nicht leid, denn es ist wie ein Hobby, wie eine Lebensweise. Jede Arbeit ist, wie Sie wissen, erwünscht. Das Auto fällt auf, zieht viel Aufmerksamkeit auf sich. Sie reden über sie, sie wollen ein Foto mit ihr machen, und das gefällt mir sehr.“

In der Tat sieht das Auto sehr edel aus - eine saftige Farbe, mit der diese Räder perfekt kombiniert werden, Luftfederung verbaut zieht nur mehr Aufmerksamkeit auf sich.

Alexander nimmt regelmäßig an verschiedenen Automobilveranstaltungen und -ausstellungen teil. Dieses Jahr habe ich VolgaCarHoliday und AutoPicnic an der Wolga besucht und natürlich Tassen für den Style meiner Lacetti mitgenommen.

Es bleibt nur, Alexander viel Glück und unerschöpfliche Fantasie bei weiteren Transformationen seines Autos zu wünschen.

Beim Stöbern in fremden Foren und der Beschäftigung mit automobilen Styles stößt man nicht selten auf das Buzzword Stance, aber niemand erklärt wirklich, was es bedeutet. Bewaffnet mit einem Übersetzer beginnen wir zu verstehen ...

Haltung(übersetzt aus dem Englischen „Landung“) – wird in Bezug auf die Bodenfreiheit (Clearance) zunehmend auf Autos angewendet und ersetzt das Wort Drop (übersetzt aus dem Englischen „Fall“), das sich auf ein Auto bezieht, das unterschätzt und auf den Bauch fallen gelassen wird (dropped ).

Die Hauptelemente der Stance-Bewegung sind die Landung (Freiraum) des Autos und die Position des Rads in den Bögen (): Scheibenbreite, Reifenbreite und -profil, Scheibenversatz usw.

Fans der Stance-Kultur verzichten mit ihren Stance-Autos bewusst auf schnelles und komfortables Reisen auf den Straßen, kriechen langsam über Bremsschwellen, stoßen auf Probleme in Form von schlechten Straßen und anderen Schlaglöchern und zollen Stil und Kultur im Allgemeinen Tribut.

Im Blog bodybeat.ru identifizierte Oleg Milchenko zwei Arten von Auto-"Landungen":
- Niedrige Station- Wenn das Auto buchstäblich auf dem Boden liegt, ist es nicht ungewöhnlich, bei Autos zu sehen, die in hergestellt wurden;
- schwule Haltung- eine zusätzliche Erhöhung der Bodenfreiheit, die aus dem Auto einen "Jeep" macht.

Nun, als gutes Beispiel hat er 2 Fotos des Infiniti Q45 bereitgestellt. Ich hoffe, er hat nichts dagegen, dass ich die gleichen Bilder auf meinem Blog poste:

niedrig	Fröhlich

All dies ermöglicht es Ihnen, das Auto auf der Straße von der grauen Masse abzuheben und attraktiver zu machen. Tatsächlich wurde jedoch „überhaupt nichts“ mit dem Auto gemacht: Austausch der Federn oder eine etwas teurere Option - Schraubengestelle, Räder mit maximaler Reichweite und akzeptabler Breite werden ausgewählt, Gummi wird ausgewählt (normalerweise mit niedrigem Profil) und auf die Scheiben gezogen, jetzt wird das alles am Auto montiert, unter die Bögen gepasst und zusammengeklappt, damit diese selben Scheiben passen. Zusätzlich zum Stil kann ein bescheidenes (die Würde betonendes) Bodykit hinzugefügt werden. Nach all dem nimmt das Auto den gleichen Haltungsstil an, der vom Besitzer des Autos konzipiert wurde. Jetzt können Sie sicher sein, dass Ihr Auto einzigartig geworden ist und zu 100% nicht in der Masse untergeht.

Und natürlich konnte die Stance-Kultur (oder wie sie sich manchmal Stance Nation nennen) nicht ignorieren, hier ist der Beweis für Sie:

Wie Sie der linken Spalte entnehmen können, ergänzen sich Haltung und einander. Mit einer solchen Symbiose erhält Ihr Auto mehr als tausend Schutzbrillen.

Am Ende des Beitrags - ein kurzes Video über Stens:

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

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