Testberichte zum Motor des Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 – Kardinalgrau. Die Hauptvorteile des Autos – kurz zum Wichtigsten

Autos des deutschen Konzerns Volkswagen erfreuen sich seit langem großer Beliebtheit. Zweiter Markt. Bis heute genießen in unserem Land Fahrzeuge mit hohem Alter eine bestimmte Wertung. Der Passat der sechsten Generation ist nicht viel gealtert, das Auto sieht recht ansprechend aus und verfügt über recht moderne Technik. Das ist natürlich weit davon entfernt perfektes Auto, und heute erzählen wir Ihnen von allen Überraschungen und möglichen Problemen, die den Besitzer dieses Autos erwarten. Es handelt sich jedoch um ein deutsches Auto mit einer schönen und gut gestalteten Karosserie technischer Bereich, und bietet auch unglaublichen Komfort beim Reisen mit dem Auto. Der Passat B6 ist der Traum vieler potenzieller Autobesitzer, die ein zuverlässiges europäisches Auto mit in jeder Hinsicht guten Daten kaufen möchten. Vergessen Sie jedoch nicht, dass dieses Auto bereits alt ist und Sie es sehr sorgfältig auswählen müssen.

Um diese Passat-Generation ranken sich viele positive und negative Legenden. Einige Experten sagen, dass dies eine der besten Generationen des Unternehmens ist, während andere argumentieren, dass der Kauf dieses Autos dem zukünftigen Besitzer keine Freude bereiten wird. Sowohl die eine als auch die andere Seite haben Gründe und Beweise. Eine gebrauchte Limousine entpuppt sich als durchaus umstrittener Kauf, vor allem wenn man bei der Auswahl nicht allzu genau auf das Auto schaut. Nicht selten findet man auf dem Markt nach Unfällen schlecht restaurierte oder einfach sehr abgenutzte Versionen von Geräten. Ein solches Auto wird keine positiven Emotionen hervorrufen und wird wahrscheinlich nicht zum Lieblingsfahrzeug der Familie. Daher ist es wichtig, die richtige Maschine auszuwählen, um in Zukunft keine Probleme beim Betrieb zu bekommen. Schauen wir uns einige wichtige Punkte zum Kauf dieser bestimmten Passat-Generation an.

Die Hauptvorteile des Autos – kurz zum Wichtigsten

Das Aussehen konnte vor einigen Jahren noch als Vorteil angesehen werden. Heute wirkt die B6-Generation recht ausgereift, wird bei jungen Leuten kaum Anklang finden und sorgt im Straßenverkehr nicht für viel Aufregung. Allerdings bleiben die klassischen Features lange erhalten, so dass ein solcher Kauf keine unangenehme Investition darstellt. Die Vorteile liegen im Inneren des Fahrzeugs verborgen, wo Fahrer und Passagiere die folgenden wichtigen Funktionen vorfinden:

• Sitze mit unglaublichem Komfort, den man in vielen Neuwagen nicht findet, sehr durchdachte Form der Rückenlehne und des Kissens, praktische Größe und gute Einstellmöglichkeiten;
• ausgezeichnete Lage der Bedienelemente, es wird nicht schwierig sein, sich hinter dem Lenkrad wohl zu fühlen, Sie können sich so positionieren, dass Sie die Straße perfekt sehen können und auf einer langen Fahrt nicht müde werden;
• Kunststoffe sind teuer, alle Materialien sind weich und langlebig, nichts verschleißt oder verschlechtert sich vorzeitig, es gibt teure Veredelungen und dekorative Einsätze mit guter Zuverlässigkeit;
• Die Ausstattung des Wagens ist hervorragend, schon die Basisversionen erweisen sich ausstattungstechnisch als durchaus ausreichend, im Innenraum ist alles vorhanden, damit man sich rundum wohlfühlt;
• Dies ist eine Limousine der D-Klasse, und der Fahrkomfort wird nur positive Emotionen hervorrufen; es lohnt sich, sich an die unzerstörbare Federung, das hervorragende Lenksystem und die hohe Ausdauer zu erinnern.

Alle Aufhängungsteile halten viele Jahre, eine ständige Wartung ist nicht erforderlich. Reparaturen bis zu 200.000 km können den Austausch von Silentblöcken und einige Arbeiten an den Lenkgetriebemanschetten umfassen. Ansonsten erfordern die Federung und das Fahrverhalten des Fahrzeugs keine Aufmerksamkeit. Doch in den wichtigsten technischen Einheiten ist nicht alles so bunt, wie wir es gerne hätten. Das Problem der unzureichenden Qualität bleibt für viele Versionen dieses Autos relevant. Schauen wir uns das genauer an.

Motoren – welchen Motor soll man für den Passat B6 wählen?

Die Motorenpalette dieses Modells ist einfach unglaublich groß. Es macht keinen Sinn, alle Motoren aufzulisten. Wir werden heute nur über die attraktivsten und problematischsten Optionen sprechen. Benzinaggregate erfreuten sich großer Beliebtheit, und Dieselmotoren wurden der Aufmerksamkeit russischer Käufer entzogen, und das vergeblich. Sie reagieren zwar empfindlich auf die Kraftstoffqualität, halten aber problemlos bis zu 300.000 km ohne Reparaturen. Andernfalls kann es zu folgenden Problemen mit den Geräten kommen:

• Der Basis-Saugmotor mit 1,6 Litern Hubraum und 102 PS ist in allen Bereichen hervorragend, außer einer Beschleunigung von 12,9 Sekunden auf 100 km/h. Dies ist der Motor, den Sie nehmen sollten, wenn Sie deutsche Zuverlässigkeit benötigen.
• Der 1,8-TSI-Turbomotor gab es in diesem Auto in mehreren Versionen. Der Motor zeichnet sich durch problematische Steuerelemente und Probleme mit der Turbine aus und reagiert außerdem sehr empfindlich auf Benzin.
• 2-Liter-Turbomotoren sind selten, da sie recht teuer waren, zeigen aber trotz der Turbinen eine recht hohe Kampfausdauer unter russischen Bedingungen;
• bei späteren Versionen wurde auch der 1.4 TSI mit 122 Pferden eingebaut, was beim Passat erst ab einer Laufleistung von 100.000 km einen Kauf wert war;
• 2.0-Dieselaggregate erfüllen ihre Aufgabe hervorragend, fallen jedoch sehr aktiv aus, wenn Sie sie mit minderwertigem Kraftstoff betanken, sodass Sie vorsichtig sein sollten.

Die beliebtesten Motoren sind 1,8 TSI. Mit ihnen hatten die Eigentümer viele Probleme. Nach 100.000 km beginnen Probleme mit dem Zahnriemen, die Kette muss gewechselt werden und wenn sie sich löst, muss der gesamte Zylinderkopf ausgetauscht werden. Die Pumpe fällt vor dem Austauschtermin aus; die Turbine selbst hält etwa 100.000 km, was für so etwas unglaublich kurz ist. teurer Artikel Motorsysteme. Dies waren nicht die erfolgreichsten Motoren, aber sie erwiesen sich als die beliebtesten in ihrem Segment.

Getriebe und andere Ausrüstung – worauf sollte man bei einem Passat achten?

Natürlich sollten Sie für Autos, die zwischen 2006 und 2010 hergestellt wurden, nur ein Schaltgetriebe wählen. In der Geschichte des Autos gab es auch traditionelle Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, die gut funktionierten. Aber sie sind eine Minderheit. Hauptsächlich mit TSI-Motoren wurden installiert Roboterboxen DSG, das bei dieser Fahrzeuggeneration sehr schlecht funktioniert. Die meisten Besitzer mussten im Laufe ihres Besitzes mindestens einmal mit kostspieligen Reparaturen an einer solchen Box rechnen. Achten Sie auf folgende Merkmale:

• Mit dem DSG-Robotergetriebe sparen Sie Kraftstoff; damit verbraucht der Motor noch weniger Kraftstoff als beim Betrieb mit einem Schaltgetriebe bei sparsamer Fahrweise;
• das Design des Roboters änderte sich während der Veröffentlichung des Passat B6 mehrmals und in späteren Versionen war es mehr oder weniger normal, aber anfangs gab es viele Probleme;
• Diese Einheit kann nur in einigen Fällen repariert werden; in den meisten Fällen ist ein Austausch der Einheit erforderlich, und ein neuer Roboter ist einfach unglaublich teuer, sodass dies ein erhebliches Problem darstellt.
• Die Wartungsanforderungen sind hoch, aber selbst die ständige Einhaltung der Vorschriften schützt Sie nicht vor Ausfällen. Der Betrieb muss so sorgfältig wie möglich sein.
• Es gibt also auch bei anderen Maschinen Probleme die beste Lösung Beim Kauf eines gebrauchten VW Passat wird es genau so sein Schaltgetriebe, es gibt überhaupt keine Probleme damit.

Die Automatisierung im Getriebesystem verursacht viel Ärger. Die größten Kosten entstehen jedoch, wenn das Aggregat ausfällt. Vor dem Kauf wird empfohlen, eine vollständige Diagnose der Maschine durchzuführen, um dies herauszufinden Schwachpunkte und verlangen vom Eigentümer einen erheblichen Rabatt als Versicherung gegen Getriebeausfall. Menschen mit Verständnis für die Besonderheiten Robotergetriebe Sie werden niemals einen DSG-Roboter mit nennenswerter Laufleistung und 8-10 Jahren Erfahrung unter russischen Bedingungen kaufen.

Worauf sollte man beim Kauf eines Passat sonst noch achten?

Dieses Auto wird Ihnen zu einer völlig ausreichenden Bewegungsqualität verhelfen. Aber es gibt viele Angebote auf dem Markt mit enormer Laufleistung. Früher wurden Autos zu kommerziellen Zwecken für tägliche Fahrten außerhalb der Stadt gekauft. Daher reduzieren viele Besitzer die Kilometerleistung für einen profitableren Verkauf. Achten Sie darauf, nehmen Sie das Auto mit Computerdiagnose und herausfinden echte Indikatoren Kilometerstand Wichtig sind außerdem folgende Auswahlangaben:

• Wenn Sie über ein Servicebuch verfügen, lesen Sie es unbedingt durch, sehen Sie sich die Arten der eingefüllten technischen Flüssigkeiten an und bewerten Sie den Zustand dieser Flüssigkeiten an den Ölmessstäben, um die Qualität der Wartung sicherzustellen.
• die Federung sollte sorgfältig geprüft werden, da selbst der Austausch des Silentblocks eine große Belastung für Ihren Geldbeutel darstellt; für diese Kleinigkeiten sollten Sie einen Rabatt vom Autoverkäufer nehmen;
• Die Karosserie ist fast immer intakt und frei von Rost, wenn das Auto keinen Unfall hatte, sondern bei einer notdürftigen Reparatur Körperteile beginnen schnell Korrosionsprobleme zu zeigen;
• Eine hohe Laufleistung wirkt sich auf jeden Fall auf den Lack aus – nach 200.000 km treten zahlreiche Lacksplitter auf, die Oberfläche ist abgerieben und sieht nicht mehr ansprechend aus, wie in einem Autohaus;
• Der Zustand der Innendetails kann Ihnen alles zeigen notwendigen Funktionen Informieren Sie sich über die Funktionsweise des Fahrzeugs und sprechen Sie auch über die tatsächliche Laufleistung, daher sollten Sie sich unbedingt die Details genau ansehen.

Wenn beispielsweise das Lederlenkrad stark abgenutzt ist, deutet dies auf eine erhebliche Laufleistung des Autos hin. Außerdem verschleißt der Schaltknauf erst nach 200.000 km. Kratzer und Abschürfungen auf dem Kunststoff können ein Hinweis darauf sein, dass die Maschine nicht sorgfältig verwendet wurde. Es gibt viele Nuancen, die es auf jeden Fall zu berücksichtigen gilt. Wenn Sie auf solche Kleinigkeiten achten, können Sie beim Kauf Ihr Budget schonen dieses Autos.

Wir laden Sie ein, sich ein Video mit den Funktionen Ihrer Wahl anzusehen Volkswagen Passat B6 auf dem Sekundärmarkt:

Fassen wir es zusammen

Auto mit gute Qualität und erhebliche technologische Vorteile sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt nicht immer zu finden. VW Passat ist ein anerkannter Spitzenreiter im D-Segment; es handelt sich um eine hervorragende Business-Limousine, die ein komfortables Fahrgefühl und eine sehr hochwertige Ausstattung bietet. Aber es gibt viele kleine Probleme, die mit zunehmendem Alter offensichtlich werden. Deshalb sollte man beim Kauf eines solchen Autos sehr auf das Wichtige achten technische Details. Die Auswahl ist nicht die größte der beste Motor kann in Zukunft sehr hohe Autokosten verursachen.

Bitte zahlen Sie Besondere Aufmerksamkeit speziell am Motor und Getriebe. Je einfacher sie sind, desto größer ist die Chance, dass Sie keine teuren Reparaturen durchführen müssen. 1,6 MPI und 6MT-Getriebe sind das Beste, was Sie für dieses Auto wählen können. Sie können jedoch ein Risiko eingehen und ein Auto mit Turbomotor kaufen, das noch mehr Vorteile in Form von Dynamik, hervorragendem Kraftstoffverbrauch und erstaunlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen bietet. Bei DSG-Automatikgetrieben mit hoher Laufleistung sowie bei Fahrzeugen mit verdrehtem Kilometerzähler ist Vorsicht geboten. Was denkst du über Deutsch? legendäre Autos Passat B6?

Die erste offizielle Vorführung des Passat (B6) der sechsten Generation fand am 15. Februar 2005 in Hamburg statt und bereits im März konnte das Auto auf der Bühne des Genfer Autosalons „angefasst“ werden. Die Serienproduktion dauerte bis 2010, danach wurde ein Modell der neuen Generation auf den Markt gebracht. Trotz der hohen Kosten erfreute sich die Be-6 großer Nachfrage – insgesamt wurden mehr als 2 Millionen dieser Fahrzeuge produziert.

Das Äußere der Volkswagen Passat B6 Limousine ist im klassischen Stil des deutschen Unternehmens gehalten und wirkt im Vergleich zu vielen Konkurrenten etwas bescheiden. Gleichzeitig fällt das Auto im Straßenverkehr durch komplexe Scheinwerfer, ein schnelles Profil mit schrägem Dach und ein schweres Heck sowie LED-Leuchten auf. Nun, die Fülle an Chrom im Außendesign und die seriösen Abmessungen verleihen diesem Passat ein beeindruckendes und respektables Aussehen.

Die Karosserieabmessungen des „Deutschen“ entsprechen voll und ganz den Kanonen der D-Klasse: Die Länge der Limousine beträgt 4765 mm, Höhe – 1472 mm, Breite – 1820 mm. Der Radstand des „Deutschen“ beträgt 2709 mm und Bodenfreiheit ist anders gute Leistung– 170 mm.

Der Innenraum des VW Passat der 6. Generation ist ruhig und lakonisch gestaltet und das Design ist mit einfachen Linien gestaltet. Das interessanteste Element ist das Kombiinstrument mit leicht vertieften Zifferblättern und Chromrahmen. In der Mittelkonsole befinden sich das Audiosystem mit Monochrom-Display (bzw. Farbdisplay des Multimedia-Komplexes) und das Mikroklima-Bedienfeld.

Der Innenraum der sechsten Generation besteht aus hochwertigen Kunststoffen, echtem Aluminium und echtem Leder (in den fortschrittlichsten Versionen), die aufgrund von „ein Ganzes“ bilden hohes Level Montage mit sorgfältiger Justierung aller Teile.

Einer der Vorteile der Innenausstattung ist Geräumigkeit und einwandfreie Ergonomie. Die schlicht wirkenden Vordersitze zeichnen sich durch eine komfortable Anordnung mit ausreichend Seitenhalt und hervorragenden Verstellbereichen aus. Platzmäßig ist das Hecksofa für drei Passagiere geeignet, nur die in der Mitte sitzende Person wird durch einen Block mit separaten Luftleitblechen gestört.

Der Kofferraum des „sechsten Passat“ ist riesig – 565 Liter. Um den Laderaum zu vergrößern, werden die Sitze der zweiten Reihe im Verhältnis 60:40 umgebaut, wodurch eine flache Plattform für den Transport von Fracht und 1090 Liter Volumen entsteht.

Technische Eigenschaften. An Russischer Markt„Be-six“ wurde mit fünf Benzinern angeboten. Der kleinste ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit 122 PS und 200 Nm Drehmoment. Es folgt ein aufgeladener 1,8-Liter-Vierzylinder, dessen Leistung 152 „Pferde“ und 250 Nm Schub erreicht. Die „Top“-Option ist ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 200 PS und 280 Newtonmetern. Den atmosphärischen Teil bilden Einheiten mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern, die 102 bzw. 150 „Stuten“ (148 bzw. 200 Nm) produzieren. Es gab auch einen Zweiliter-Turbodiesel mit 140 PS Pferdestärke und 320 Nm Spitzenpotenzial.
Die Motoren wurden mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, einem 6-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe und einem 7-Gang-DSG-Roboter mit zwei Kupplungen kombiniert. Standardmäßig war das Auto mit einem Frontantriebsgetriebe ausgestattet, optional war die 4Motion-Technologie mit elektronisch gesteuerter Haldex-Kupplung erhältlich (unter Standardbedingungen gehen bis zu 90 % des Drehmoments an die Vorderachse). Je nach Modifikation legt der Passat B6 die ersten Hundert in 7,8 bis 12,4 Sekunden zurück, das „Maximum“ liegt bei 190 bis 230 km/h.
In anderen Ländern war die Stromleitung des Autos viel vielfältiger: Benzin-Turbomotoren 1,4 bis 2,0 Liter, die 140 bis 200 PS leisten, Saugmotoren mit einem Volumen von 1,6 und einer Leistung von 105 bis 115 „Stuten“ sowie V-förmige „Sechser“ mit 3,2 bis 3,6 Litern, deren Potenzial beträgt 250-300 PS. Der Dieselteil bestand aus „Vierern“ mit einem Volumen von 1,9 bis 2,0 Litern, die 105 bis 170 „Pferde“ Leistung erzeugten.

Der Passat der sechsten Generation basiert auf dem „Trolley“ PQ46, was eine querliegende Motoranordnung und das Vorhandensein einer völlig unabhängigen Federung (MacPherson-Federbeintyp vorn und Mehrlenker hinten) impliziert. Steuersystem aggregiert mit einem elektromechanischen Regelverstärker und Bremsmechanismen Scheibe an jedem Rad (vorne belüftet).

Die Vorteile des Autos sind ein ansprechendes Erscheinungsbild, ein hochwertiger Innenraum, hervorragendes Handling, drehmomentstarke Motoren, viel Platz in der Kabine, gute Dynamik, ein hohes Maß an Sicherheit und eine starke Karosserie.
Nachteile: nicht optimale Scheinwerferbeleuchtung, schlechte Schalldämmung im Bereich der Radhäuser, harte Federung und hohe Kosten.

Preise. Auf dem russischen Markt ist der Volkswagen Passat B6 im Durchschnitt zu Preisen zwischen 550.000 und 850.000 Rubel erhältlich (Daten von Anfang 2015).

Im Frühjahr 2005 fand die Weltpremiere des lang erwarteten Films statt Passat b6 aus dem Deutschen Volkswagen-Unternehmen, dessen Produktion 2011 mit der Einführung der siebten Generation des Modells endete. Der Passat B6 wurde in zwei Karosserievarianten produziert – Limousine und Kombi (Variante). Ich möchte gleich sagen, dass die europäischen Autofahrer sich sehr auf die Premiere freuten und es zwei Arten von Gerüchten über das Auto gab. Man glaubte, dass all die Negativität, die das neue Produkt auszeichnete, die banalen Machenschaften der Wettbewerber seien. Ob das stimmt oder nicht, werden wir jetzt herausfinden. Der Passat B6 wurde in zwei Karosserievarianten produziert – Limousine und Kombi.

Über Motoren und ihre Eigenschaften

Der Passat B6 wurde mit folgendem Satz hergestellt Aggregate:

1,6-Liter-Benziner in den Modifikationen BSE und BSF mit einer Leistung von 102 PS. s.. Benzin 2.0 FSI (in drei Modifikationen: BLY, BLZ und BVZ), - 150 l. Mit.; Drei V6-Versionen: 250 PS mit einem Volumen von 3,2 Litern (AXZ-Modifikation) sowie 284 Litern. Mit. und 300 l. s., mit einem Volumen von 3,6 l. (BLV und BWS). Es gab auch Turbomotoren 1,4 (122 PS), 1,8 (152 oder 160 PS), 2,0 (200 PS) TSI;

Diesel 1,9 und 2,0 TDI mit 105 bzw. 140 Pferden unter der Haube.

Atmosphärischer Motor mit einem Volumen von 1,6 Litern. Der BSE ist mit einem Steuertrieb mit Riemenantrieb ausgestattet, während der 1.6 FSI bereits über einen wartungsfreien Kettenantrieb verfügt. Gleiches gilt für Dieselaggregate: Der 1.8 TSI verfügt über einen Kettenantrieb, der 1.9 und der 2.0 TSI sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Was den Austausch betrifft, so laufen die Riemen etwa 90.000 km und der Kettenantrieb hält mehr als 200.000 km aus. In der Praxis unterscheiden sich diese Zahlen jedoch etwas und hängen von den Betriebsbedingungen ab Fahrzeug, Intensität und Fahrsituationen können leicht nach oben oder unten abweichen.




Um die Arbeit aller kurz zu beschreiben Kraftwerke Beim Passat der sechsten Generation verbaut, lässt sich generell feststellen, dass sich die meisten Motoren mit einer langen Lebensdauer aller ihrer Komponenten als sehr gelungen erwiesen haben. Aber sie haben auch einige „Krankheiten“.

Wir werden die spezifischen „Pfosten“ bestimmter Passat-Motoren genauer beschreiben.

1) Der 1,6-Liter-BSE kann konstruktionsbedingt im Leerlauf wackeln. Bei einigen Besitzern fiel das Motorsteuergerät aufgrund der darin angesammelten Feuchtigkeit aus. Undichte Gummibänder an der Halterung Ölfilter Mit der Zeit beginnt Öl auszulaufen.

2) 1,6 FSI (mit Motorcode BLF) kann bei frostigem Wetter, einer defekten Kurbelwellenriemenscheibe, defekten Einspritzdüsen und dem gleichen „Ruckeln“ im Leerlauf schwierig zu starten sein.

3) 2.0 FSI (mit Code BLY) – es wurden keine größeren Probleme festgestellt, vielleicht eines der erfolgreichen.

4) Der Zweiliter-BVZ mit Saugmotor zittert im Leerlauf und beginnt kurz vor dem Austausch der Zündkerzen abzuwürgen.

5) Der Zweiliter-BVY-Saugmotor kann beim Anfahren im Winter launisch sein (besonders mit Automatikgetriebe) und klingt wie ein Dieselmotor. Die Probleme beim Winterstart werden mit einer neuen leistungsstarken Batterie, dem Einbau von Webasto und neuen Zündkerzen behoben.




6) 3,2 Liter FSI wurde nur verbaut Allradantrieb (4Motion) Passatwinde mit 6-DSG-Getriebe. Sein Schwachpunkt ist die Steuerkette, die sich über eine Länge von etwa 150 bis 200.000 km erstreckt.

So überprüfen Sie den AXZ-Motor per Computer:

- Gruppen 001, 035 – die Kraftstoffkorrektur sollte einen Wert innerhalb von +/- 5 haben;

- Gruppen 093, 208, 209 - Werte sollten nicht mehr als 7 kW betragen. Sind die Werte höher, dann ist die Kette gedehnt und der Motor ist bereit, neue Teile aufzunehmen))) Nach Gehör – das sind Rasseln von Drittanbietern, bei bereits kritischen Werten – erscheint ein Jackie-Chan. Gruppe 209 ist die größere der beiden Ketten und wird als erste gedehnt.

Mindestsatz an Teilen zum Ersetzen der Kette an einem AXZ-Motor (ohne Phasenregler):

1. Obere Kette – 03H 109 503;

2. Spanner – 03H 109 507;

3. Schalldämpfer – 066 109 509 A;

4. Schalldämpfer - 066 109 513 B;

5. Schalldämpfer – 066 109 514 A;

6. Untere Kette – 03H 109 465;

7. Unterer Kettenspanner – 021 109 467;

8. Unterer Kettenstabilisator – 021 109 469.

Sie können auch den „Ölverbrauch“ von etwa eineinhalb Litern pro 10.000 feststellen, der vor allem die Besitzer betrifft, die das Motoröl ständig alle 15.000 bis 20.000 km braten und wechseln. mit Castrol. Aber das mit diesem Motor gepaarte DSG-Getriebe läuft sehr lange – etwa 250.000 km bis zur Reparatur. Das Zweimassenschwungrad läuft etwa 100.000 km. während des städtischen Betriebszyklus. Generell handelt es sich um einen der am meisten unterschätzten Motoren der Passat-Reihe... Wie die Zeit gezeigt hat, vereinen sich recht vorhersehbare Wartung, hohe Lebensdauer, Wartbarkeit, Effizienz, hervorragende Dynamik im Trio mit DSG-6 und Allradantrieb Dieser Motor belegt unter allen Optionen, die mit dem sechsten Passat angeboten wurden, die höchsten Plätze auf dem Podest der begehrtesten Aggregate. Tatsächlich gibt es nur einen Nachteil – die Komplexität der Reparaturen. Beispielsweise muss beim Austausch einer Kette und dazugehöriger Teile der Verbrennungsmotor ausgebaut werden. Beim Austausch des Kurbelwellendichtrings muss das Getriebe ausgebaut werden. Bei frühen Versionen bis 2007 wurde die Haldex der zweiten Generation als Kupplung verwendet. Dann wurde der vierte installiert. Es ist auch bekannt, dass in den Jahren 2007-2008 Autos mit einem 3,2-Liter-Motor produziert wurden. mit defekter Mechatronik.

7) Es gibt nur wenige Beschwerden über 3,6-Liter-Motoren, was höchstwahrscheinlich auf ihre geringe Verbreitung zurückzuführen ist. Im Wesentlichen ist dies derselbe 3.2, aber mit anderen Pferden unter der Haube. Für die Russische Föderation war es wegen der Transportsteuer überhaupt nicht interessant.

8) Turbogeladene 1,4-Liter-TSI-Motoren leiden unter Konstruktionsfehlern am Zahnriemen (Spanner und Kette selbst) und zur Bildung von Detonationsgemischen, und der Phasenschieber fällt oft vorzeitig aus.

9) Der Turbolader 1.8 (Code – CDA) kann bis zu einem Liter Öl pro 1000 km verbrauchen. Die Lösung besteht entweder darin, das CPG zu ersetzen oder überhaupt nicht (in der Regel handelt es sich dabei um Autos von 2010).




10) 1,8 mit Index BZB und es frisst Öl und näher an hundert Meilen könnte die Kette springen.

Mindestsatz an Teilen für den Austausch der Steuerkette:

1. Steuerkette – 06K 109 158 AD;

2. Steuerkettenspanner – 06K 109 467 K;

3. Steuerdämpferstange (oben) – 06K 109 469 N;

4. Steuerdämpferstreifen (links) – 06H 109 509 Q;

5. Steuerdämpferstreifen (rechts) – 06K 109 469 M;

6. Ölsieb - 06H 103 081 E;

7. Dichtung des vorderen Steuergehäuses – 06H 103 483 C;

8. Öldichtung der vorderen Kurbelwelle – 06L 103 085 B;

9. O-Ring des Steuergehäuses – 06H 103 483 D;

10. Sechskantschraube – WHT 001 760.

Außerdem wackelt die BZB im Leerlauf und der Betrieb klingt wie ein Dieselmotor (das lässt sich nicht beheben – ein Feature).

11) Der Zweiliter-Turbo-TFSI-Motor (BPY) hatte einen Riemen anstelle einer Steuerkette. Das Automatikgetriebe eines solchen Autos verfügte über eine zusätzliche Kühlung, was die Lebensdauer des Ventilkörpers des Getriebes erhöhte. Es können Probleme festgestellt werden: Ausfall des VCG-Ventils, des Turbinen-Bypassventils und des Ansaugkanalmotors. Der Stößel der Einspritzpumpe sollte idealerweise nach 150.000 km gewechselt werden. Kilometerstand

12) Der Zweiliter-TSI (hatte Codes: CCTA, CBFA, CCZA) unterschied sich vom oben beschriebenen BPY durch eine geringere Kompression, die die Wahrscheinlichkeit einer Detonation verringerte, das Vorhandensein einer Steuerkette, einen verbesserten Einspritzpumpenstößel und das Fehlen von Probleme mit dem VCG-Ventil. Zu den weit verbreiteten Problemen gehört eine defekte Pumpe bei Fahrzeugen des Baujahrs 2010.

13) Der Diesel-Turbo-Zweiliter-BKP hatte keinen Partikelfilter, aber ich habe ungefähr einen Liter Öl pro 10.000 km gegessen. Es gab Probleme mit den Einspritzdüsen und der Turbine (Geometriekeil, kann nur durch Austausch behoben werden). Bei 200.000 km ist es notwendig, den Sechskant des Ölpumpenantriebs zu wechseln. Andernfalls kann es zu einem Umkippen kommen, wodurch der Motor vollständig lahmgelegt wird.

14) 2.0 TDI-Code CBBB hat schon Partikelfilter, verbraucht aber kein Öl, es gibt keine Probleme mit den Einspritzdüsen, ein Zahnriemenwechsel ist bei 150.000 km erforderlich. Der Motor hat eine sehr gute Traktion.

15) Diesel 2,0 CBAB mit Turbolader hat 16 Ventile. Die meisten Autobesitzer halten diesen Motor für den besten Passat-Dieselmotor. Der Motor verbraucht kein Öl, die Traktion ist ausgezeichnet, der Kraftstoffverbrauch ist niedrig, es wird nicht wählerisch in Bezug auf die Qualität des Dieselkraftstoffs und laut Vorschriften ist ein Zahnriemenwechsel bei 180.000 km erforderlich.

16) Der 2.0 BMR Turbodiesel hat ebenfalls 16 Ventile und gilt als sehr verspielt. Zu den Problemen gehören: Einspritzdüsen (im Rahmen einer VW-Aktion geändert), Frostschutzmittelaustritt durch einen Mikroriss im Zylinderkopf (nur Kopfaustausch) und ein Zweimassenschwungrad, sowohl in der Version mit Schaltgetriebe als auch in der Version mit 6 -DSG. Außerdem ist es seltsam, dass das Schwungrad bei einem Schaltgetriebe mehr kostet. Bereits 2009 wurden alle 2,0-Liter-Dieselmotoren mit einem Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet. Common-Rail„Bei den meisten kam es nach einer Fahrt von 200.000 Meilen zu einem Keil in der Drosselklappe oder im Ansaugkrümmer. In diesem Fall ihre kompletter Ersatz lässt sich nicht vermeiden.




Getriebe und Federung

Der Volkswagen Passat b6 war mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, einem Tiptronic-Automatikgetriebe mit fünf Gruppen und einem DSG-Automatikgetriebe ausgestattet, das über ein Doppelkupplungssystem verfügte.

Am erfolgreichsten war natürlich die „Mechanik“. Aber aus irgendeinem Grund wurde es beim Passat der sechsten Generation äußerst selten verbaut.

Beim Schaltgetriebe 5, das näher an der 100.000-Laufleistung liegt, musste das Eingangswellenlager häufig ausgetauscht werden.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist sehr zuverlässig und kann sich über seine Leistung nicht beschweren. Die Ölfüllung erfolgt über die gesamte Lebensdauer der Box.

Die automatischen Arten der Übertragung der Motorleistung auf die Radantriebswellen (Tiptronic) hatten mit ihren Konstruktionsmerkmalen gemeinsame Probleme, die im Auftreten von Rucken und Stößen bei Erreichen von 100.000 km bestanden. Der wahre Grund dafür ist ein vorzeitiger Austausch des Getriebeöls oder Fehler im Getriebesteuerungssystem. Daher empfehlen die meisten erfahrenen Mechaniker im Kfz-Service einen Austausch, um möglichen Problemen vorzubeugen ArbeitsflüssigkeitÜbertragung nach 30-50.000 Kilometern und nicht nach 70-100.000 Kilometern, wie der Autohersteller angibt. Möglicherweise liegen Probleme mit dem Ventilkörper vor.- ausgezeichnete, schnelle und wirtschaftliche Box. Mag kein Ausrutschen und Staus. Daher ist die Autobahn die ideale Umgebung für den Betrieb. Besonders langlebig ist das DSG-6 in Kombination mit Allradantrieb, da der Schlupf minimal ist. Vergessen Sie nicht, das Öl alle 30-40.000 km zu wechseln. und die Box wird nur positive Emotionen hervorrufen.

Wenn wir die Funktion von Lenkung und Fahrwerk objektiv betrachten, gibt es offiziell nichts zu bemängeln. Diese Autokomponenten gelten als recht langlebig und zuverlässig. Aber auch hier gibt es Probleme. Sie sind im Wesentlichen mit dem Versagen von Federungselementen aufgrund ständiger Fahrt auf schlechten inländischen Straßen verbunden. Die Silentblöcke und Hebel sind die ersten, die den Schlag einstecken; mit zunehmender Laufleistung beginnen die Stabilisatorstreben, ihre Arbeit zu verweigern, gefolgt von Radlager und Gleichlaufgelenke. Aber das sind alles preiswerte Federungselemente.

Es ist zu beachten, dass das Fahrwerk des Passat in drei Ausführungen erhältlich ist: „EURO“, „Bad Road Package“ und „Sport“. Unterschiede in Steifigkeit und Durchfahrtshöhe.

An der Qualität des Karosseriematerials und der Lackierung gab es keine besonderen Beanstandungen. Der Passat rostet an der Spänestelle lange nicht und Grillen halten sich nicht gern in seinem Innenraum auf.

Bei der Passat-Elektronik wurden vereinzelt Ausfälle festgestellt: der Denso-Klimakompressor (der nicht mehr repariert werden muss und ausgetauscht werden muss), das 15. Klemmenrelais bei 1,8-TSI-Motoren, das Lenksäulensteuergerät, der Sensor für die Drehung Modul des adaptiven Kurvenlichts.

Ist der sechste Passat also zuverlässig oder nicht? Ich denke, die Antwort auf diese Frage wird die tatsächliche Kilometerleistung dieser Autos als europäische Taxis sein. Und die Laufleistung dieser Autos ohne größere Investitionen und Pannen liegt oft bei über 400.000 km! Obwohl sich unsere Bedingungen von denen in Europa unterscheiden, können sie die Lebensdauer dieses zuverlässigen Autos nicht ernsthaft verkürzen.

Eine Auswahl an Videobewertungen und Testfahrten zum Volkswagen Passat B6:

Crashtest VW Passat B6:

Produziert in Deutschland, Indien, Angola, der Ukraine, China und Malaysia.

Die Volkswagen Group A5 PQ46-Plattform wird mit geteilt Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti(5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Käfer(A5).

Körper

Der Körper ist sehr korrosionsbeständig. Die Chromleisten am Kühlergrill und an den Zierleisten lösen sich.

Der Innenraum ist gut erhalten und knarrt nicht.

Der Kunststoff der Scheinwerfer wird schnell trüb.

Elektrik

Die Elektrik der Marktronics hinten und die Kennzeichenbeleuchtung an der fünften Tür bei der Kombi-Version sind defekt.

Nach 5-6 Betriebsjahren versagen siebeheizte oder elektrisch verstellbare Sitze, elektrische Feststellbremsen, Tür- und Kofferraumschlösser funktionieren nicht, Dioden in den Rücklichtern brennen durch.

Bei 100.000 km fällt der Drehmodulsensor ausadaptive Scheinwerfer und sie verwandeln sich in normale.

Sie weigern sich Servoantriebe für Luftkanalklappen in der Frontplatte (jeweils 130 $). Die Lüftermotoren der Klimaanlage heulen bei 70-80 t.km.

Bei Fahrzeugen, die zwischen 2005 und 2006 hergestellt wurden, fällt der Kompressor der Klimaanlage aus (650 $).

Motor

Der Motor hat einen 1,8 TFSI Nach 100.000 km kann das Geräusch einer gedehnten Steuerkette auftreten (260 $). Wenn eine Fehlfunktion auftritt, kann die Kette springen und der Zylinderkopf muss ersetzt werden (2.000 $ für einen leeren Kopf und 4.000 $ für einen Kopf mit Ventilen).

Bei einer Laufleistung von etwa 90.000 km kann es zu Undichtigkeiten an der Wasserpumpe des Kühlsystems (200 US-Dollar) kommen, das komplett mit Thermostat und Temperatursensor ausgestattet ist.

Dann nutzen sie sich abDämpferbuchsen im Ansaugkrümmer, die komplett mit dem Krümmer geliefert werden (550 $), und Müll Magnetventil Turboladersteuerung.

Wenn minderwertiges Öl verwendet wird, fällt das Ventil nach 100-120.000 km ausKurbelgehäuseentlüftungssystem, wodurch die Kurbelwellen-Öldichtung undicht wird. Außerdem blockiert das Überdruckventil Ölpumpe, was dazu führt, dass die Kontrollleuchte für niedrigen Öldruck auf der Instrumententafel aufleuchtet.

Der Motor verbraucht Öl hohe Geschwindigkeit bis zu 1,5 l/1000 km.

Auf Volkswagen Passat B 6 mit 2.0 TFSI Nach 100-150.000 km kann der Ölverbrauch auf 0,7-1 l/1000 km ansteigen. Durch Ersatz behandeltÖlabscheider im Kurbelgehäuseentlüftungssystem (180 $) oder Ventilschaftdichtungen (450 $). Verschleiß ist geringer Kolbenringe(100 $). Diese Maßnahmen garantieren jedoch keine Reduzierung des Verbrauchs.

Die Zündspulen (je 45 $) und die Einspritzdüsen (je 150 $) fallen aus.

Nach 45.000 km müssen Sie den Zustand des Zahnriemens überwachen. Der Austausch des Zylinderkopfes im Falle eines Bruchs kostet 2.100 bis 4.200 US-Dollar.

Für Volkswagen Passat B 6 , hergestellt in den Jahren 2005-2008, nach 150.000 km ist der Antriebsnocken der Einlassnockenwelle durch die Antriebsstange der Einspritzpumpe abgenutzt, wodurch die Effizienz der Einspritzpumpe abnimmt und die Welle ausgetauscht werden muss (650 $).

Motoren 1.6 FSI und 2.0 FSI mit direkte Injektion Kraftstoffe zeichnen sich durch schlechtes Starten im Winter aus,harte und laute Arbeit.

Sie können das Starten erleichtern, indem Sie im Tank ein sauberes Hochdruck-Kraftstoffpumpennetz verwenden. Der Hersteller tauscht den Filter zusammen mit der Pumpe aus (300 $), Sie können den Filter jedoch auch separat wechseln (100 $). Darüber hinaus lohnt es sich, die Einspritzdüsen alle 30.000 bis 50.000 km auszubauen und zu reinigen (300 $).

Auf Motoren Das FSI-Zündsystem verträgt keine kurzen Fahrten im Winter, lange Leerlaufphasen des Motors und enges Fahren. Unter solchen Bedingungen halten Zündkerzen (30 $) 10-12.000 km. Nach den Zündkerzen fällt die Zündspule aus.

Bei 2,0 FSI springt die Geschwindigkeit müßige Bewegung bis zu 2000 U/min und Motorabschaltung aufgrund eines Ausfalls des Abgasrückführungssystemventils (180 $).

Der zuverlässigste Motor ist daher der 1,6 (102 PS) mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, er ist jedoch selten und seine Dynamik reicht für ein großes Auto nicht aus.

Ziemlich zuverlässig Dieselmotoren. Insbesondere die Serien CBA und CBB, die seit 2008 verbaut werden. Bei ihnen kann die Kraftstoffeinspritzpumpe aufgrund minderwertiger Kraftstoffe (1800 $) ausfallen. Nach 100.000 km verschleißen die Dichtungen der Einspritzdüsen (20 $).

Die Dieselmotoren 1.9 und 2.0 mit 8 Ventilen haben teure Pumpe-Düse-Motoren (900 $ pro Stück).

DieselmotorenDie Serien BMA, BKP und BMR waren mit piezoelektrischen Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen (800 US-Dollar pro Stück) ausgestattet, die eine schwache Verkabelung hatten, wodurch der Einspritzdüsenstecker schmolz und der Motor zu stolpern begann, und die etwa 50.000 km lang hielten.

Bei Dieselmotoren 2.0, bei Fahrzeugen vor 2008) verschleißt es um 180-200 t.kmSechskant-Antriebswelle der Ölpumpe. Die Kontrollleuchte für niedrigen Öldruck leuchtet auf und der Motor kann zerstört werden.

Bei 150.000 km kann es zu einem dumpfen Klopfen an der Rückwand des Motors kommen, was auf einen Verschleiß des Zweimassenschwungrads hinweist (550 $). Wenn eine Fehlfunktion auftritt, führt die Zerstörung des Schwungrads durch Schmutz zu Schäden am Anlasser (500 $), der Kupplung (400 $) und dem Getriebegehäuse (650–800 $).

Übertragung

Der Allradantrieb 4Motion mit Haldex-Kupplung kann problemlos ab 250.000 km betrieben werden, sofern das Öl alle 60.000 km gewechselt wird.

Die inneren Gleichlaufgelenke (90 $) bleiben aufgrund von harten Manschetten und losen Klemmen ohne Schmierung.

Handschaltgetriebe sind zuverlässig. Nach 70-80.000 km können die Öldichtungen undicht sein. Bei Fahrzeugen, die vor 2008 hergestellt wurden, reagieren die Wellenlager sehr empfindlich auf den Ölstand.

Automatikgetriebe6 Tiptronic TF-60SN (oder 09 je nach Klassifizierung V AG), das gemeinsam mit Aisin entwickelt wurde, neigt zur Überhitzung, was zum Ausfall der Lager und der Ventilsteuereinheit führt.

Bei 60-80.000 km können beim Schalten aufgrund einer Fehlfunktion im Ventilkörper Stöße auftreten. Der Ersatz kostet 1.400 US-Dollar und die Reparatur 500 US-Dollar.

An DSG6 Borg Warner DQ250 mit ölbetriebenen Kupplungen, die Ventilsteuereinheit – Mechatronik – fällt aus. Bei einer Laufleistung von 20.000 km treten Stöße im ersten Gang auf und eine neue Mechatronik kostet 2.300 US-Dollar.

DSG6 wurde auf Diesel 2.0, Benzin installiert VR 6 3.2, TFSI 1.4 und 1.8.

Öl drin DSG6 wird alle 60.000 km gewechselt und ist sehr teuer (220 $ für 7 Liter).

Bei DSG7 DQ200 mit Trockenkupplungen Luk Auch die Mechatronik fällt aus, was 2800 $ kosten wird. Außerdem versagen die Kupplungen. Treten beim Autofahren ist ein weit verbreitetes Phänomen. Im Rahmen der Garantie wurden die Steuergeräte neu geflasht, Kupplungen (1500 $) und ganze Getriebe (9500 $) ausgetauscht, aber nach 40-50.000 km passierte alles wieder.

ModernisiertEnde 2010 erschien das DSG7 mit verbessertem Steuergerät und stärkeren Kupplungen. Doch im Sommer 2012 verlängerte der Hersteller die Garantie für das DSG7 auf 5 Jahre bzw. 150.000 km.

Chassis

Die Autos wurden mit einem Paket für schlechte Straßen nach Russland geliefert, das eine größere Bodenfreiheit, steifere Federn und Stoßdämpfer beinhaltete.

Aufgrund elektrochemischer Korrosion besteht Spiel zwischen dem vorderen Aluminium-Hilfsrahmen und den Stahllängsträgern. Durch Anziehen der Schrauben wird das Spiel beseitigt.

In der Vorderradaufhängung legen geräuschlose Hebelblöcke bei Fahrzeugen, die vor 2008 hergestellt wurden, eine Strecke von 20 bis 30.000 km zurück. Später wurden sie verstärkt und die Ressource auf 100.000 km erhöht.

Bei 100.000 km verschleißen Stabilisatorstreben (je 30 $), Lenkspitzen, vordere Stoßdämpfer (je 180 $) und deren obere Stützen.

Bei 130-150.000 km verschleißen die Silentblöcke der hinteren Hebel. Der Austausch kann durch morsche Exzenterbolzen erschwert werden.

Bei 100-120.000 km muss die Vorderradaufhängung mit Aluminiumarmen erneuert werden.

Der Hersteller tauscht die Stabilisatorbuchsen zusammen mit dem Stabilisator aus (200 $), Sie können jedoch auch ein nicht originales Exemplar wählen.

Kontrollmechanismen

Stürzt ab Elektronische Lenksäulenverriegelung ELV und sperrt das Lenkrad. Behoben durch Austausch des Blocks für 550 $.

Bei 100-120.000 km verschleißt der Lenkmechanismus ZF oder APA (1100-1600 $).

Andere

Es gibt Autos aus den USA. Sie verfügen über eine weichere Federung, andere Stoßfänger, andere Instrumentenanzeigen, Optiken und Radiofrequenzen.

Motoren wurden in amerikanische Autos eingebaut2.0 TFSI und 3.6 VR6, und das Getriebe ist nur DSG6.

Zusammenfassend beste Wahl Es wird ein Dieselauto mit Schaltgetriebe geben, das nach 2008 produziert wird.

Schaut man sich die Bewertungsergebnisse von Business-Class-Autos an, die Mitte der 2000er Jahre in Produktion gingen und beliebt waren, dann wird der Volkswagen Passat B6 in vielerlei Hinsicht klarer Spitzenreiter sein. Bedienkomfort, Dynamik, Beherrschbarkeit – all diese Eigenschaften haben höchste Expertenbewertungen erhalten. Allerdings hat jede Medaille leider auch Rückseite, und der Passat B6 hat auch Nachteile. Mal sehen, was sich feststellen lässt positiven Eigenschaften Auto, und was - zu negativ.

Im Kopf eines russischen Kombifahrers Volkswagen Passat Der B6 hat sich als eine der Säulen der Business-Klasse etabliert. Und dafür gab es Gründe, denn einst sorgten die Vorgänger des B6 mit der Bezeichnung B3 und B4 für eine echte Revolutionssensation. Diese Autos waren einfach, recht zuverlässig und äußerst komfortabel. Diese Autos sind auf zu sehen Russische Straßen bisher. Allerdings haben neue Generationen große Veränderungen erfahren. Sie sind deutlich komplexer geworden, was sich an der Längsanordnung des Motors und dem Vorhandensein von Mehrlenkeraufhängungen zeigt.

Technische EigenschaftenPassat B6

Autos der sechsten Generation scheinen den Klassikern – den B3- und B4-Autos – viel näher zu sein . Diese Autos haben den gleichen „Multi-Link“- und Quermotor. Alle drei Generationen des Autos wurden auf der Golf V-Plattform produziert, weshalb sie einander alle ähnlich sind. Andererseits aber sowohl in Bezug auf die Empfindungen bei ihrer Verwendung als auch in äußere Merkmale Diese Autos sind sehr unterschiedlich und es besteht kein Grund, sie zu vergleichen.

Der B6 ist immer noch eine Stufe höher als seine Vorgänger, und das zeigt sich in allem – dem Innenraumvolumen, den vielen Optionen, der Verarbeitungsqualität, der Auswahl an Motor- und Getriebeoptionen und sogar in der Grundausstattung. Hinter dem Kombi stehen ernsthafte Konkurrenten, darunter auch Autos Ford Mondeo, Opel Vectra und anderen Premiumautos hat das B6-Modell die Palme der Beliebtheit gewonnen und ist zu einem der meistgekauften Autos geworden. Und das Erfolgsgeheimnis ist ganz einfach und vielen Fahrern bekannt.

Ja, dieses Auto ist teurer als seine Klassenkameraden, aber angesichts des Komforts, der Ergonomie, Fahrqualität und Ausstattungsniveau sind allen anderen mit dem B6 vergleichbaren Fahrzeugen in der Klasse deutlich unterlegen. Alle Qualitäten des B6 bringen das Auto näher an die Premiumklasse. Darüber hinaus wurden Käufer angeboten große Auswahl Motoren, die mit sparsamem und umweltfreundlichem Kraftstoff betrieben werden – komprimiertem Erdgas, E85-Kraftstoff und Bioethanol.

Alles an diesem Auto scheint wunderbar – mega-progressive Automatikgetriebe, moderne Motoren und vor allem – schmeichelhafte Bewertungen nicht nur von den Besitzern dieser Autos, sondern auch von führenden Journalisten und Experten.

MotorenPassat B6

Die Auswahl an Motoren für den B6 ist ausgezeichnet und groß . Für den Passat haben die Hersteller eine recht große Anzahl an Motoren auf Lager und jede der Varianten ist dem Normalbürger aus dem VW Golf bekannt, allerdings sind die Prioritäten hier völlig anders gesetzt. Und das alles, weil das Auto 140-220 kg schwerer ist als der Golf.

Der 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 102 PS erwies sich beim B6 als nicht sehr beliebt. Dies liegt daran, dass die Dynamik eines schweren Kombis selbst das gewohnte Komfortniveau deutlich verfehlt. Und das Einzige, was einem solchen Auto hilft, sind seine geringen Kosten und geringen Kosten. Reparatur. Dieses Modell erfordert schwerere und leistungsstärkere Motoren .

Die Beliebtheit des Wagens wurde keineswegs dadurch getrübt, dass Mängel bei aktuellen Motoren schnell erkannt wurden. Beispielsweise konnte der optimale 2.0 FSI-Saugmotor bei leichtem Frost kapriziös werden und nicht starten und gefiel seinen Besitzern mit seinem erheblichen Schmierstoffverbrauch und der nicht zuverlässigsten Kraftstoffausrüstung überhaupt nicht. Und der 1,4-TSI-Motor, der auf den ersten Blick sehr sparsam und leistungsstark wirkte, erwies sich als recht problematisch und komplex, da er über eine nicht sehr zuverlässige Kette, ein Turboladersystem und eine Kraftstoffausrüstung verfügte. Den eher schwachen 1.6 FSI gibt es in Russland glücklicherweise nicht, da seine Dynamik nicht besser ist als die des 1.6 mit acht Ventilen.

Zuverlässigere Motoren fürPassat B6

Den Ruf eines zuverlässigen und zuverlässigen Unternehmens „gerettet“. leistungsstarke Motoren 1.8 TSI und 2.0 TSI . Sie erwiesen sich als die stärksten und störungsfreisten. Es sind diese Mechanismen, die unter allen anderen Modifikationen auf dem russischen Automarkt die größte Popularität erlangt haben. Leider konnten uns auch die V-förmigen Modelle 3.6 FSI und 3.2 FSI nicht mit der Problemlosigkeit zufriedenstellen. Die Probleme sind im Grunde die gleichen wie bei den oben genannten Motoren. 3.6 FSI kann Sie auch mit anderen Problemen verunsichern, die den mechanischen Teil betreffen. Es ist auch zu berücksichtigen, dass Kombis mit diesen Motoren unter der Voraussetzung gekauft werden, dass sie für schnelle Fahrten mit entsprechendem Verschleiß eingesetzt werden.

Die positivsten Nachrichten nach Testfahrten brachten Experten und Käufern Dieselmotoren, beispielsweise der 1.9 TDI mit einer Leistung von 140 PS. Mit solchen Motoren kann das Auto nicht mit der Renndynamik zufrieden sein, aber gleichzeitig kann dieses Auto nicht als langsam fahrend angesehen werden. Außerdem hat ein solcher „Motor“ einen sehr geringen Kraftstoffverbrauch und eine viel höhere Zuverlässigkeit als seine Benzin-Pendants.

Schade, dass man in Russland keinen 1,6-Turbodiesel kaufen kann, da er keine mehr oder weniger negativen Bewertungen erhalten hat. Aber das Ernsthafteste und Mächtigste Dieselmotor aus der BMR-Serie, die 170 PS leistet, leider etwas enttäuschend, da sie Probleme mit der Turbine hat und Kraftstoffausrüstung. Dieser Motor verfügt über eine verstellbare Düsenvorrichtung, bei der jeder unerkannte Fehler zum Ausfall führen kann Kolbengruppe– schließlich liegt hier ein sehr hohes Maß an Forcierung vor.

ÜbertragungsfunktionenB6

Boxen DSGs waren sehr unangenehme Überraschungen . Das Erscheinen des Passat B6 geht auf das Jahr 2005 zurück, seitdem ist dieses Modell das erste, das DSG-7-Motoren verwendet. Und sie installierten die Box bei den weniger beliebten 1,4- und 1,8-TSI-Motoren. Und dann ließ das Ergebnis nicht lange auf sich warten.

Die Fahrer, die Besitzer der ersten Passats wurden, durchliefen alle „Höllenkreise“ mit Problemen wie dem Austausch zusammengebauter Getriebe und dem Austausch von Kupplungen. Die ersten Teile von DSG waren recht einfach und unzuverlässig, obwohl sie recht schmeichelhaft ankamen positive Bewertungenüber sich selbst in der Presse, wo seine Laufruhe und hervorragende Dynamik hervorgehoben wurden. Im Stau irritierten diese Boxen durch ihr Ruckeln und auch die regelmäßigen Pannen der Kupplung und anderer Bauteile bereiteten den Autofahrern keine große Freude.

Aber es ist gut, dass das Sechsgang-DSG mit Ölbadkupplung zu diesem Zeitpunkt perfekt abgestimmt war und seinen Besitzern keine ernsthaften Probleme bereitete. Aber auch hier gab es einen Wermutstropfen: Softwarefehler und Probleme mit der Mechatronikeinheit konnten dieser Box einen wenig schmeichelhaften Ruf verleihen. Bisher wurden solche Roboter sowohl in Kombis mit Zweiliter-Motoren als auch in Dieselmotoren eingebaut.

Die Volkswagen-Spezialisten haben ihre eigenen Fehler schnell korrigiert. Und es entstand eine reguläre hydromechanische Sechsgang-Automatik, die eigentlich keine Mängel aufwies.

Fahrwerk und Elektrik

Autoaufhängungen bereiten ihren Besitzern keine ernsthaften Probleme . Es sei denn, eine große Anzahl an Konfigurationsmöglichkeiten und eine schlechte Teileauswahl bei Reparaturen können das hervorragende Fahrverhalten des Autos zerstören. Typischerweise sind Stabilisatorstreben, Buchsen und untere Querlenker beschädigt. Aber es ist einfach eine Sünde, sich darüber zu beschweren! Andernfalls kann die Federung ohne ernsthafte Eingriffe problemlos etwa 100–150.000 km zurücklegen, und nach dem Austausch der Stoßdämpfer und einem leichten Schütteln des Fahrzeugs wird sie die gleiche Strecke zurücklegen.

Die Innenraumelektrik dürfte den Besitzer eines Volkswagen Passat B6 überraschen. Das Schiebedach und die Fenster können sich bei Regen plötzlich öffnen, die Sitzheizung kann im Sommer auf Hochtouren laufen und andere kleine Probleme verursachen. Manchmal kann auch die Servolenkung ausfallen. Beim B6 ist es genau das Gleiche wie beim Golf, aber wenn der Fahrer gerne einfach im Stand das Lenkrad dreht, dann kann ein solches Aggregat bei einem massiveren Auto dem vielleicht nicht standhalten.

Für Schönheit muss viel Geld und Zuverlässigkeit gezahlt werden Fahrzeugfunktionen . Daran können Sie sich noch einmal erinnern, wenn Sie den Passat B6 sehen. Um eine hervorragende dynamische Leistung und Kraftstoffeffizienz zu gewährleisten, haben die VW-Autoentwicklungsspezialisten die Verstärkung von Getrieben und Aggregaten vergessen. Das bedeutet nicht, dass das Auto schlecht ist, aber stellen Sie sich darauf ein, dass es im ungünstigsten Moment zu Pannen kommen kann. Dementsprechend muss dieser Kombi mit einer entsprechenden Diagnose und Wartung ausgestattet werden. Doch im Gegenzug erhält der Besitzer eines Volkswagen Passat hervorragenden Komfort, wundervoller Salon Und höchste Qualität Ausführung anderer verwandter Teile, von der Aufhängung bis zu den meisten Komponenten, die mit der Elektronik verbunden sind. Allerdings können solche Kleinigkeiten nicht schlimmer irritieren als Probleme mit dem Motor oder die geringe Ressourcenleistung des Getriebes.

Wenn wir über die Wahl der Ausrüstung sprechen, dann von Benzinautos Der 1,6-MPI-Motor und das Schaltgetriebe sind zuverlässiger. Und wenn Sie Business-Class-Dynamik benötigen, sind 1,8- und 2,0-TSI-Motoren mit Schaltgetriebe geeignet. Es bleiben auch Dieselautos, und hier ist auf Modelle mit Common Rail zu achten. Und hier besteht die Wahl zwischen einem Sechsgang-DSG und einem Schaltgetriebe. Bei der Auswahl müssen Sie eines bedenken: Es gibt keinen idealen Passat B6, also wählen Sie das kleinere aller „Übel“.