Focus oder Corolla, was ist besser? Toyota Corolla oder Ford Focus? Was auszusuchen? Spezifikationen, dynamischer Test

Sie möchten einen Kleinwagen kaufen, möchten aber nicht, dass der Komfort durch Manövrierfähigkeit und mäßigen Appetit zum Opfer fällt? Möchte Erschwinglicher Luxus und ästhetische Funktionalität? Dann sind die Teilnehmer des heutigen Vergleichstests genau das Richtige für Sie. Treffen - Ford Focus Und Toyota Corolla.

Und das Auge freut sich...

Zweifellos liegen vor uns die schönsten Vertreter aus der gesamten Geschichte dieser Modelle. Stilvoll, ausdrucksstark, schick – die Liste der Beinamen lässt sich endlos fortsetzen. Es ist unmöglich zu sagen, was schöner ist, Focus oder Corolla, denn wie Sie wissen, gibt es keine Kameraden in Geschmack und Farbe.

Ford verführt mit seinem Pomp, Toyota mit seiner Dreistigkeit. Fokus verzaubert klassische Formen, Corolla – mit klaren Linien.

Und der Körper...

Auch im Inneren der Autos ist alles vom Geist der Modernität, des Komforts und der Ästhetik geprägt. Auch hier erlaubt es mir mein Gewissen einfach nicht, einem Auto die Höchstpunktzahl zu geben und ein anderes dem Außenseiter zuzuordnen. Jedes Auto hat etwas Eigenes, Einzigartiges und bereitet sowohl dem Fahrer als auch den Passagieren Freude.

Der Innenraum des neuen Ford Focus ist auf moderne Anforderungen ausgelegt; optional können Sie sogar eine Echtlederausstattung bestellen. Die Vielfalt an Gadgets regt einfach die Fantasie an – ein Fach für Dinge, eine bequeme, umwandelbare Armlehne, 12-Volt-Steckdosen vorne und hinten und ein gebogener Handbremsgriff. Die Konsole ist nicht nur ergonomisch und funktional, sondern auch schön.

Auch der Toyota Corolla bleibt seinem Konkurrenten nicht hinterher und bietet dem Besitzer und den Gästen des Autos ein hervorragendes Interieur, hervorragende Verarbeitungsmaterialien und Komfort. Dem Modell wird auch nicht auf Leder verzichtet; es ist in der Lenkradpolsterung und im Design des Schaltknaufs vorhanden. Bescheiden, wie man sagt, aber geschmackvoll.

Und die Seele...

Und natürlich erfreut der Autobesitzer nichts mehr als das angenehme Knurren des Motors, die Dynamik und die Kraft des Autos. Was können unsere Wettbewerber bieten?

Der Focus ist mit einer breiten Palette an Motoren ausgestattet, darunter sowohl Benziner als auch Diesel. Unter den Benzinmotoren sind 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 105 und 125 PS sowie 2-Liter-Motoren mit 140 und 150 PS hervorzuheben; letzterer ist übrigens die neueste Entwicklung, die eine Extraktion ermöglicht Maximale Leistung und Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen.

Der Focus ist mit einem neuen 6-Gang-PowerShift-Automatikgetriebe sowie einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Der wichtigste Vorteil des neuen Ford Focus ist jedoch sein Appetit – in der stärksten Version verbraucht er nur 6,7 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer.

Toyota Corolla bietet seinen Kunden auch mehrere Motoren an – einen 1,3-Liter-Motor mit einer Leistung von 101 PS sowie einen 124-PS-1,6-Liter-Motor. Die leistungsstärkeren Versionen sind sowohl mit Handschaltung als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet; in der Minimalausstattung ist nur ein Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Wenn man bedenkt, dass die Parameter des Corolla etwas niedriger sind als die des Focus, muss man zugeben, dass er gefräßiger ist – die stärkste Version verbraucht 7,2 Liter pro hundert Kilometer.

Hier sind sie: Ford Focus und Toyota Corolla. Wenn Sie sich für die erste oder zweite Option entscheiden, können Sie sicher sein, dass Sie ein Auto erhalten, das Auge, Körper und Seele erfreut.

Diese beiden Limousinen konkurrieren seit langem miteinander. Seit vielen Jahren gelingt dem Ford Focus der Durchbruch zu einem ehrenvollen ersten Platz in der Rangliste der beliebtesten Autos dieser Moment gehört zu Corolla. Darüber hinaus sind diese Autos die beliebtesten auf dem heimischen Autokreditmarkt – ihre Qualität ist nicht zufriedenstellend und der volle Preis steht für viele nicht sofort zum Kauf zur Verfügung, sondern kann per Kredit beglichen werden.

Für diejenigen, die sich noch nicht entschieden haben, ist es hilfreich, alle positiven und negativen Eigenschaften von Ford- und Toyota-Modellen mit ähnlichen technischen Eigenschaften zu analysieren.

Aussehen und Design

Toyota-Designer modifizieren den Corolla alle 2-4 Jahre, indem sie eine neue Generation herausbringen oder die alte modernisieren. Manchmal sind diese Veränderungen nicht wesentlich, manchmal sind sie dramatisch, der Stil des Autos und sein Wiedererkennungswert bleiben jedoch unverändert. Das Gleiche gilt für den Ford Focus-Stil. Doch um seinen Stil zu bewahren, versäumen die Entwickler die Möglichkeit, die Käufer mit einem neuen Look eines fast schon zum urbanen Klassiker gewordenen Autos angenehm zu überraschen. Die einzigen Änderungen im Design des Focus sind die regelmäßigen Vergrößerungen der Scheinwerfer und des Stoßfängers, der mit der Zeit massiver und schärfer geworden ist. Ford verfügt außerdem über zwei Designmerkmale, die die moderne Modifikation von den Vorgängermodellen unterscheiden: eine tiefe Prägung an der Seite und einen verkürzten Kofferraum.

Die Toyota-Designer haben im Laufe der stolzen Geschichte des Modells viel Wert auf Details gelegt, und die neue Generation ist optisch noch attraktiver geworden. Dies ist vor allem dem neuen, chromglänzenden Kühlergrill zu verdanken, dessen Linie durch die spitzwinkligen Scheinwerfer fortgeführt wird. Wenn man genau hinschaut, weist die Karosserie viele Knicke und Biegungen auf, die zusammen mit der hinterlistig „lächelnden“ Frontstoßstange und den Lichtern mit komplexer, länglicher Form zu Dynamik und Schnelligkeit beitragen. Allerdings kann die interessantere Optik des Toyota im Vergleich zum relativ langweiligen Ford Focus das Budget bei der Reparatur von Karosserieteilen stark belasten. Dennoch ist es schwieriger, gebogene, anmutige Teile wieder in ihr ursprüngliches, erstklassiges Aussehen zu versetzen, wenn etwas passiert. Der Focus ist auch praktischer, da er über ein Bodykit aus Kunststoff verfügt, das keine Angst vor Absplitterungen und Kratzern hat.

Wenn wir den Innenraum von Autos vergleichen, dann gingen anspruchsvollere Designlösungen an den Ford Focus, der mit einem Innenraum ausgestattet war, der an ein Flugzeugcockpit erinnert. Darauf deutet die vergrößerte Mittelkonsole hin, die einen Multimedia-Systemmonitor, ein Entertainment- und Mikroklima-Kontrollzentrum umfasst. Und darunter befindet sich ein stark erhöhter Wählhebel für das Automatikgetriebe. Vertikale Deflektoren, beleuchtete Skalen und ein großer Monitor sehen originell und stilvoll aus. Das Lenkrad, an dem sich Zusatztasten befinden, wurde so komfortabel und ergonomisch wie möglich gestaltet. Und der Beifahrer- und Fahrersitz sind nicht nur wegen des Platzangebots, sondern auch wegen ihrer moderaten Steifigkeit bequem.

Der Innenraum des Corolla ist so gestaltet, dass in der Kabine so viel Platz wie möglich bleibt. Man hat nicht das Gefühl, mit Details überladen zu sein, aber trotz aller Bequemlichkeit ist das Auto dadurch schlichter und langweiliger, als es von außen aussieht. Die Sitze im Toyota Corolla sind fast so bequem wie im Focus, im Gegensatz dazu sind sie jedoch mit einem praktischen, fleckenfreien Material bezogen, wodurch Sie eines Tages die chemische Reinigung sparen können. Im Toyota gibt es genügend Platz für Passagiere, für drei Personen wird es jedoch unbequem, in der hinteren Reihe zu sitzen.

Wir schauten es uns an, setzten uns und gingen!

Japanische Autos sind eine Art Standard, ein Beispiel für viele Jahre garantierte Qualität und maximale Leistung. Für viele auf der Welt war der Toyota Corolla der wichtigste Beweis dafür. Aus diesem Grund versucht Ford, seinen Kunden neue Antriebsoptionen anzubieten, beispielsweise einen 1,6-Liter-Motor mit 125 Hubraum Pferdestärke Mit Roboterübertragung, das japanische Modell ist noch praktischer und komfortabler unterwegs.

Erreicht werden diese Eigenschaften durch eine sparsame Getriebeabstimmung, die die Drehzahl niedrig hält und bei starkem Pedaldruck eine Pause von einigen Sekunden vor dem Beschleunigen ermöglicht. Das Gleiche gilt nicht für den Focus, insbesondere beim Bergauffahren. Unter solchen Bedingungen hört das Auto auf zu beschleunigen und bleibt zurück. Daher muss das Überholen oder Anheben nur nach vorheriger Vorbereitung durchgeführt werden, d. h. Nehmen Sie Fahrt auf und geben Sie weiter Gas. Das CVT, mit dem Toyota normalerweise ausgestattet ist, hat zwar nicht den besten Einfluss auf die Dynamik des Fahrzeugs, verbessert aber seine Fähigkeit zu einem sanften Start und einer Hochgeschwindigkeitsbeschleunigung. So beschleunigt der Corolla auch mit weniger Motorleistung als der Focus in nur 10,5 Sekunden auf 100 km/h. Dies wirkt sich natürlich auf den Kraftstoffverbrauch aus.

Wenn wir über den Geräuschpegel sprechen, haben sowohl Ford als auch Toyota daran gearbeitet. Beim Ford Focus wurde die Steifigkeit der Federung deutlich reduziert, wodurch der Innenraum von den meisten unnötigen Geräuschen und starken Erschütterungen befreit wurde. Der größte Nachteil des Autos ist die Empfindlichkeit des Lenkrads, wodurch es schon beim Überfahren kleiner Unebenheiten zur Seite ausweicht.

Die Toyota-Ingenieure haben dafür gesorgt, dass Geräusche und Erschütterungen im Corolla-Innenraum nur dann auftreten, wenn der Fahrer gezielt auf den unebenesten Straßenabschnitten fährt. Außerdem erlaubt sich das Auto nicht, mit dem Lenkrad „unabhängig“ zu sein, wie es beim Ford Focus der Fall ist. Der Hauptfehler, der bei einer Probefahrt festgestellt wurde, sind Längsschwingungen beim plötzlichen Beschleunigen und Bremsen. Wenn Sie jedoch kein Fan von Geschwindigkeit und verschiedenen Saltos auf der Strecke sind, werden Sie diese Vibrationen möglicherweise nie spüren.

Was ist besser?

Natürlich wird Ihnen auch die professionellste Vergleichsanalyse keine klare Antwort auf die Frage geben, welches Auto Sie wählen sollten, aber für Menschen, die sich aus Gründen der Mode und Leistung für Praktikabilität und Qualitätsgarantien entscheiden, beste Wahl wird ein Toyota Corolla. Obwohl diese Marke mehr Kraftstoff verbraucht, erfordert sie weniger Wartungsinvestitionen. Und wer seinen Stil und seinen unbezwingbaren Charakter betonen möchte, für den ist der temperamentvolle Ford Focus mit originalem Interieur und kraftvollem Turbomotor, der je nach Konfiguration wählbar ist, besser geeignet.

Ein Vergleichstest zweier beliebter Viertürer im C-Segment. Welche Vor- und Nachteile haben die einzelnen Modelle? Und welches Modell ist im Hinblick auf die Markterwartungen besser?

Auto außen

Vom Design her kann man diese Autos kaum als Avantgarde bezeichnen Aussehen. Dennoch ist den Models ihre Attraktivität nicht abzusprechen und sie können Menschen jeden Alters und Geschlechts gefallen.

Wenn man es betrachtet, kommt man zu dem Schluss, dass diese Limousine hat einen Hauch von Sportlichkeit. Letzteres zeigt sich deutlich an den verbreiterten Radhäusern, dem schnellen Karosserieprofil, der konvexen Motorhaube und dem räuberischen Schielen der Scheinwerfer.

Erwähnenswert ist außerdem der mehrkantige Kühlergrill aus Leichtmetall Felgen mit einzigartigem Design sowie Stoßstangen mit ausdrucksstarken Prägungen.

Größe Bodenfreiheit Das Modell ist 160 Millimeter groß, was ein ausgezeichneter Indikator ist und Ihnen ermöglicht, sich sicher auf unebenen Straßen zu bewegen und an Bordsteinen zu parken.

Wirkt im Vergleich zu seinem Gegner ruhiger. Gleichzeitig vereint die japanische Limousine Seriosität und futuristische Lösungen. Ein Beispiel hierfür ist die Lichtoptik mit einer interessanten Innenkonfiguration, einem niedrigen und massiven Frontstoßfänger mit aerodynamischen Kurven.

Ein Auto mit strengen Karosserielinien und klassischen Proportionen fällt aus jedem Blickwinkel auf, aber mehr gibt es dazu nicht zu sagen – eine richtige Limousine für die breite Masse.

Die Bodenfreiheit des „Japaners“ ist mit 150 Millimetern etwas geringer als die seines Gegners, für normale Einsatzbedingungen dürfte dies jedoch ausreichen.

Autoinnenraum

Betreten des Salons Ford Focus Fühlen Sie sich wie der Pilot eines Rennwagens. Diese Illusion entsteht durch die kompakte Anordnung der Hauptbedienelemente und das voluminöse Armaturenbrett.

Letzteres verringert zwar spürbar die Beinfreiheit der Vorderfahrer, insbesondere wenn diese überdurchschnittlich groß sind. Die Qualität der Verarbeitungsmaterialien ist nicht die höchste – es gibt viel Hartplastik und die Montage wird durch große Lücken zwischen den Teilen beeinträchtigt.

Die Instrumententafel ist in mehreren Vertiefungen versenkt – sie schützen die Messuhren und das Display zuverlässig Bordcomputer für eine gute Lesbarkeit sorgen.

Die Funktionalität des Bordcomputers ist umfangreich, sein Menü ist intuitiv, sodass es nicht schwer sein wird, es zu verstehen.

Die konvexe Mittelkonsole beherbergt einen großen Multimedia- und Entertainment-Komplex-Monitor. Es kann auch eine Navigationskarte anzeigen und ist von hoher Qualität, was für das Auge angenehm ist.

Kontrolle Klimatisierungssystem Die Bedienung erfolgt über mehrere Tasten und zwei Kreise – praktisch. Gleichzeitig ist die Klimaanlage sehr tief angebracht und man muss bei der Einstellung den Blick von der Straße abwenden.

Ein steifer Fahrersitz mit ausgeprägten Polstern in den Seitenzonen fixiert den Körper deutlich und beugt aufgrund des anatomischen Profils einer Ermüdung bei langen Fahrten vor. Die hintere Passagierreihe ist nicht so gastfreundlich und enttäuscht mit Spannung in den Schultern, mangelndem Platz für Knie und Kopf und all dem – selbst bei durchschnittlicher Körpergröße. Es gibt keinen Grund, den Kofferraum zu loben, denn sein Volumen beträgt nur 372 Liter.

Innenausstattung Toyota Corolla erinnert an ein Büro – hier herrscht gesunder Minimalismus, während die Frontplatte solide wirkt. Der Kunststoff des japanischen Modells ist deutlich weicher als im Innenraum des Pendants, allerdings kann die Qualität der Verarbeitung durch das schnelle Auftreten von Kratzern auf den lackierten Einsätzen getrübt werden.

Das schlichte Kombiinstrument verfügt über eine Chromblende rund um Drehzahlmesser und Tachometer. Es ist recht informativ, aber die radiale Digitalisierung verringert die Lesbarkeit der Messwerte.

Die Mittelkonsole mit Touch-Bedienung sorgt für Unannehmlichkeiten beim Bewegen. Derselbe Navigationsbildschirm ist jedoch unter allen Bedingungen lesbar. Obwohl die Grafik bereits veraltet ist ...

Der Fahrer sitzt bequem – die Sitzgeometrie stimmt und der Seitenhalt wird als ausreichend bezeichnet. Wenn wir über das Hecksofa sprechen, dann bietet es sogar Platz für drei Personen, und eine Person mit einer Körpergröße von 185 Zentimetern hat ausreichend Platz für Knie und Kopf. Auch der Kofferraum ist mit 452 Litern durchaus akzeptabel.

Fahreigenschaften von Autos

Es verfügt über einen 1,5-Liter-Turbomotor mit 150 PS sowie ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Diese Kombination beschleunigt die amerikanische Limousine sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus recht gut.

Gleichzeitig ist im Detail die ausgeprägte Beschleunigung bei mittleren Geschwindigkeiten hervorzuheben, bei niedrigen Geschwindigkeiten ist jedoch nicht allzu viel Traktion vorhanden, was das Beschleunigen aus dem Stand erschwert. Das Automatikgetriebe verrichtet seine Arbeit schnell, aber nicht immer reibungslos...

Das sensible Lenkrad mit angenehmer Schwere ermöglicht es, das Auto genau zu spüren und aktiv zu manövrieren. Auch die geringe Wankneigung der Karosserie und die neutrale Fahrwerkslenkung ermöglichen dies. Somit ist der Fahrspaß mit einem Ford Focus nahezu garantiert. Der Komfort geht verloren und das Auto überwindet selbst kleinere Unebenheiten mit starkem Rütteln.

Unter der Haube herrscht eine stimmungsvolle Atmosphäre Triebwerk 1,8 Liter, was 140 Kräfte erzeugt. Es ist mit einem stufenlosen Variator gekoppelt.

Obwohl der japanische Viertürer gegenüber seinem Konkurrenten an Leistungspotenzial einbüßt, beschleunigt er nicht weniger schnell und lässt sich durch das Fehlen von Drehmomenteinbrüchen noch komfortabler über die Schubkraft seines Motors steuern. Das CVT überträgt die Motorkraft mit minimaler Verzögerung auf die Räder, sodass Sie jederzeit recht kräftig beschleunigen können.

Der Toyota Corolla wird verständlich, aber nicht rücksichtslos gefahren. Es ist erwähnenswert, dass es informativ ist Lenkung und gute Stabilität auf der Geraden, während das Auto in Kurven ein frühes Abdriften der Vorderachse zeigt, was das Durchfahren eines Bogens bei hoher Geschwindigkeit erschwert.

Die energieintensive Federung mit langem Federweg bemerkt kleinere Straßenmängel praktisch nicht und sorgt für ein sehr ruhiges Fahrverhalten des Fahrers, verhält sich selbst auf großen Mängeln würdevoll und lässt keine starken Stöße zu – Langstreckenfahrten mit einem japanischen Modell sind angenehm.

Schlussfolgerungen

Toyota Corolla ist großartig Familienauto. Es ist recht dynamisch, hat ausgewogene Fahreigenschaften und ist komfortabel. Aktive Fahrer werden sich in diesem Auto jedoch langweilen, deshalb sollten sie ihre Aufmerksamkeit auf den Ford Focus richten. Sein rücksichtsloses Fahrverhalten wird niemanden gleichgültig lassen, obwohl der enge Innenraum und die wackelige Federung viele abschrecken können ...

Allgemeine Informationen zu Autos

Leistungskennzahl

Motor

Ford-Verkaufsstatistik Fokus III und Toyota Corolla auf Russischer Markt weist darauf hin, dass ein „Amerikaner“ vor uns liegt. Selbst wenn wir es zusammen mit dem Auris-Fließheck zählen, wird der Corolla 2,5-mal weniger gekauft als der Focus. Aber im globalen Maßstab ist es schwierig, einen Sieger im Kampf um die erste Position im Verkaufsranking zu benennen. Jeder Hersteller versucht, sich gegenseitig einen Schritt voraus zu sein und berichtet monatlich, dass sein Modell zum meistverkauften der Welt geworden ist.

Um unseren Vergleich objektiv zu gestalten, haben wir Autos ausgewählt, die in ihren Eigenschaften möglichst ähnlich sind. Darüber hinaus mussten wir von Toyota ausgehen, da dieses Modell auf dem russischen Markt nur drei Modifikationen hat, während es beim Ford Focus acht gibt.

Infolgedessen umfasste unser Test Limousinen mit Motoren gleichen Hubraums (1,6 Liter), nahezu gleicher Leistung (Corolla – 124 PS, Focus – 125 PS), mit Automatikgetriebe, ähnlichen Kosten und sogar gleicher Farbe. Das einzig Auffällige technischer Unterschied bei den Getrieben: Der Corolla verfügt über eine alte hydromechanische „Automatik“ mit vier Gängen, während Ford über das neueste Sechsgang-Vorwahlgetriebe PowerShift mit zwei Kupplungen verfügt.

Im Allgemeinen liegt zwischen dem Erscheinen des neuen Ford Focus III und dem Toyota Corolla der neuesten Generation eine Lücke von fünf Jahren, was im Aussehen, im Innenraum, in der Liste der Optionen usw. deutlich zu erkennen ist technische Eigenschaften. Mit Blick auf die Zukunft können wir jedoch davon ausgehen, dass dies keinen großen Einfluss auf die Messergebnisse hatte. Und in manchen Disziplinen hatte Toyota gerade aufgrund seines Alters die Nase vorn. Aber das Wichtigste zuerst.

Erster Test. Parallelrennen auf 402 Metern

Das Rennen im Drag-Racing-Format zeigte, welches der Autos im Spurt schneller war. Dieses Auto war der Toyota Corolla. Um die Objektivität des Ergebnisses zu maximieren und Fehler zu minimieren, haben wir fünf Rennen durchgeführt, und in jedem von ihnen erreichte die japanische Limousine, wenn auch mit einem leichten Vorsprung, immer noch als Erste die Ziellinie.

Der Hauptgrund für Corollas Sieg war paradoxerweise sein Alter. Die Entwicklung des Autos erfolgte zu einer Zeit, als die Welle der Obsession mit Effizienz und Umweltfreundlichkeit die Automobilhersteller auf der ganzen Welt noch nicht vollständig erfasst hatte. Der Toyota Corolla-Motor hatte keine Zeit, durch die Euro-5-Norm „erstickt“ zu werden. Im Vergleich zum Ford-Aggregat nimmt es schneller Fahrt auf und reagiert besser auf das Betätigen des Gaspedals.

Darüber hinaus schaltete das Sechsganggetriebe von Ford während der 400-Meter-Etappe häufiger. Und gerade im Moment des Schaltens in den vierten Gang vergrößerte der Focus, der nur ein Rad dahinter lag, den Abstand zum Corolla. Wie dem auch sei, die „alte“ Toyota-Automatik ohne Sportmodus brachte den Japanern den Sieg.

Test zwei. Beschleunigung auf 100 km/h

Dieser Test hatte zwei Ziele. Darüber hinaus ging es nicht darum, herauszufinden, wer die „Hundert“ schneller bekommt. Ich hätte gerne gesehen, wie stark die tatsächlichen Maße von den Angaben in den technischen Spezifikationen abweichen. Und dort steht: Die Beschleunigung auf 100 km/h beträgt für die Ford Focus Limousine 11,8 Sekunden, für den Toyota Corolla 11,9 Sekunden.

Wie sich herausstellte, herrscht in diesem Wettbewerb nahezu vollständige Parität, und zwar im gleichen Verhältnis wie in den Passdaten. Bei drei Versuchen gelang es demselben Fahrer, Ford zu überholen Konzentrieren Sie sich am besten Ergebnis von 12,4 Sekunden, vom Toyota Corolla – 12,6 Sekunden. Wir können den Unterschied leicht auf regennassen Asphalt und Schotter in Form eines Navigators mit Stoppuhr zurückführen. Die Leistungsdaten sind also recht zuverlässig!

Viele fragen sich vielleicht, wie der Ford Focus, der bei der Beschleunigung auf 100 km/h gewann, im Rennen bei 402 Metern verlor? Tatsache ist, dass Toyota bei einem Parallelrennen gleich zu Beginn gewinnt. Beim Focus gibt es eine spürbare Pause zwischen dem Drücken des gedämpften Gaspedals von einer Stelle „auf den Boden“ und dem tatsächlichen Anfahren. In dieser Zeit gelingt es Corolla, nach vorne zu springen und seinen Vorsprung bis zur Ziellinie zu behaupten. Allerdings geben wir mit hoher Wahrscheinlichkeit zu, dass Ford bei einem größeren Abstand, beispielsweise 1.000 Metern, Zeit gehabt hätte, nicht nur den Mindestabstand aufzuholen, sondern auch nach vorne zu kommen.

Test drei. Bremswege

Ein ähnliches Bild ergab sich bei der Messung des Unterschieds Bremsweg zwei Limousinen – das gibt es praktisch nicht. Es wurde beschlossen, nicht ab 100 km/h und auch nicht ab den in der Stadt erlaubten 60 km/h zu bremsen, sondern ab dem Durchschnittswert von 80 km/h.

Dieser Wert erschien uns auch deshalb am passendsten, weil die meisten Autofahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Stadt selten einhalten, die Tachonadel jedoch nicht oft, wenn auch regelmäßig, auf „Hunderte“ angehoben wird. Unter realen Bedingungen schwankt die arithmetische Durchschnittsgeschwindigkeit also um 80 km/h.

Um den Fehler zu minimieren, wurde die Geschwindigkeit per Tempomat eingestellt, glücklicherweise waren beide Autos damit ausgestattet. Es war jedoch unmöglich, den Zeitpunkt des „Bremsentritts“ genau zu koordinieren – bei jedem der fünf Versuche erwies sich zuerst das eine oder andere Auto als das beste. Aber der Unterschied im Bremsweg betrug auf jeden Fall nicht mehr als einen Meter. Allerdings kann in manchen Situationen natürlich sogar ein Messgerät den Fahrer zumindest vor einem kleineren Unfall schützen. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, es in dieser Disziplin als Unentschieden zu werten.

Test vier. Rundenzeit

Zur Durchführung dieses Tests nutzten wir den Kleinkreis des St. Petersburger Autodroms mit einer Länge von 1.260 Metern. Und um das Risiko von Fehlern beim Zurücklegen der Strecke zu minimieren, haben wir das Lenkrad einem internationalen Meister des Straßenrennsports und dem Leiter der Fahrschule, Alexander Lvov, anvertraut.

Jedes der Autos fuhr drei Runden, wobei die erste Beschleunigungsrunde nicht zählte. Und aus den verbleibenden beiden wurde die beste Zeit ausgewählt. Also:

Beste Rundenzeit für Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Toyota Corolla beste Rundenzeit – 1.02.23

Ford lag mit leichtem Vorsprung vorn. Im vergangenen Jahr konnten wir das Fahrverhalten des Ford Focus III gleich zweimal bewerten – auf den Serpentinen der Schwarzmeerküste und auf den nicht minder kurvigen Bergstraßen Serbiens.

Dank der völlig unabhängigen und gut abgestimmten Federung konnte der Focus bei höheren Geschwindigkeiten Kurven fahren als der Corolla. Darüber hinaus hatte Ford einen Vorsprung in Form von etwas breiteren Reifen (215 mm gegenüber 205 bei Toyota) und vor allem einem Stabilisierungssystem, das bei Toyota nicht um jeden Preis eingebaut werden kann. Vor allem aufgrund des fehlenden ESP rutscht es auf nasser Asphalt Die japanische Limousine musste eingefangen werden, was wertvolle Zeit verschwendete.

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Aber mir gefielen die Einstellungen des elektrischen Verstärkers des Corolla besser. Das Lenkrad von Toyota ist „schwerer“ und daher informativer. Da ist keinerlei Künstlichkeit darin, so sehr, dass wir sogar vermuteten, dass es sich um ein hydraulisches System handelte?

Aber das leichtere Ford Focus-Lenkrad ist elektrohydraulisch. Seine Einstellungen sind eindeutig auf aktives Manövrieren im Stadtverkehr ausgelegt. Es hat dadurch nicht an Genauigkeit verloren, aber unter Rennstreckenbedingungen würde ich mir ein ausgeprägteres Feedback wünschen.

Test fünf. Preis und Betriebskosten

Dabei handelt es sich natürlich nicht direkt um einen Test, aber für die überwiegende Mehrheit der potenziellen Käufer sind die Parameter Preis und Betriebskosten das Hauptauswahlkriterium. Darüber hinaus basiert dieser Faktor wie kein anderer auf exakten Zahlen.

Bei beiden Fahrzeugen handelte es sich um Spitzenversionen, und der Ford Focus war außerdem mit zusätzlichen Optionen ausgestattet. Toyota hat gemäß der japanischen „Tradition“ feste Konfigurationen.

So kostet der getestete Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift in der Titanium-Version 770.000 Rubel. Optionen: Heizung Windschutzscheibe und Waschdüsen, Tempomat, fortschrittliches Sony-Radio mit neun Lautsprechern und Sprachsteuerung, Metallic-Farbe. Die Gesamtkosten betragen 819.700 Rubel.

Der Toyota Corolla 1.6 AT Prestige ist deutlich teurer. Mit dem gleichen optionalen „Metallic“ betrug der Preis 888.000 Rubel. Das heißt, der Unterschied beträgt beeindruckende 68.300 Rubel zugunsten von Ford.

Der Japaner verfügt über sieben Airbags, der Ford dagegen über vier. Eine im Rückspiegel integrierte Rückfahrkamera und ein schlüsselloses Zugangssystem. Allerdings verliert er gegenüber dem Focus aufgrund des Fehlens eines Stabilisierungssystems (ESP), einer separaten Klimatisierung und eines fortschrittlichen Lautsprechersystems mit Sprachsteuerung. Ansonsten sind beide Autos in etwa gleich ausgestattet. Darüber hinaus besteht der Innenraum des moderneren Ford Focus aus teureren Materialien und die visuelle Darstellung sekundärer Informationen erfolgt auf Farbdisplays mit Animation. Aber das sind schon Nuancen.

Ein weiterer wichtiger finanzieller Faktor sind die Kosten der CASCO-Versicherung. Wir haben beispielsweise drei Versicherungsgesellschaften ausgewählt, bei denen wir den Preis der Police anhand dessen berechnet haben folgende Parameter:

1) Fahrer: Alter 28 Jahre, Fahrerfahrung 9 Jahre.
2) Die Police wird zum ersten Mal ausgestellt und der Fahrer hat keine Versicherungshistorie.
3) Die Police wird für ein Jahr mit einer Einmalzahlung ausgestellt.
4) Die Police wird ohne Franchise ausgestellt.
5) Betrieb eines Autos auf dem Gebiet von St. Petersburg und der Region Leningrad.
6) Vollständige CASCO-Police (Diebstahl + Schaden).
7) Autos sind nur mit Standard-Diebstahlsicherungen (Wegfahrsperre) ausgestattet.

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Das erste Unternehmen, das wir kontaktierten, war „ RESO-Garantie". Die Versicherung eines Toyota Corolla kostet 75.276 Rubel oder 8,47 % der Kosten. Die Versicherung für einen Ford Focus kostet etwas weniger - 72.690 Rubel, der Prozentsatz der Kosten ist jedoch höher - 8,86 %.

Bei der Firma Renaissance kostet eine CASCO-Police für einen Toyota Corolla 79.120 Rubel oder 8,9 % des Autopreises. Aber die Versicherung eines Ford Focus kostet 50.921 Rubel oder 6,21 % der Kosten.

Doch der Preis einer Versicherungspolice des größten russischen Versicherers Rosgosstrakh erwies sich als exorbitant. Für eine CASCO-Police für eine japanische Limousine verlangten sie bis zu 114.907 Rubel oder 12,93 % der Kosten. Auch die Police für einen Ford Focus wird dem Familienbudget nicht gefallen – 92.216 Rubel oder 11,2 % der Kosten.

Es stellt sich heraus, dass Sie einen Ford Focus immer noch günstiger versichern können. Darüber hinaus kann diese Differenz je nach Versicherer eine beachtliche Summe erreichen. Darüber hinaus stufen alle Versicherungen beide Modelle als Diebstahlrisiko ein und verlangen den Einbau zusätzlicher Diebstahlsicherungssysteme. Aber wenn Ford oft nur durchkommt akustischer Alarm, dann bitten sie darum, es auch auf Toyota zu installieren mechanisches Schloss und eine zusätzliche elektronische Wegfahrsperre oder sogar ein Satellitensystem.

Industrieller Henry Ford war der erste weltweit, der einen Stetigförderer für die Automobilproduktion einsetzte. Dies ermöglichte den Beginn der Produktion billiger Autos, die für jeden Amerikaner zugänglich waren. Die Ford Motor Company floriert auch heute noch unter dem Motto „Ein Auto für alle“.

Toyota Motors Corporation Seit seiner Gründung ist es bestrebt, durch die Produktion und den Verkauf von Automobilen den Bedürfnissen einer wohlhabenden Gesellschaft gerecht zu werden. Die ehrfürchtige Haltung des japanischen Volkes gegenüber der Natur ist zum Hauptkonzept der Marke geworden – alle Phasen der Entwicklung eines Autos sollten die ökologische Reinheit der Umwelt nicht beeinträchtigen.

Der Ford Focus gehört regelmäßig zu den zehn meistverkauften Autos auf dem europäischen Markt. Der Focus ist für aktive Fahrer konzipiert, die ein praktisches Auto benötigen, um sich sicher und bequem in der Stadt fortzubewegen.

Das Auto ist in drei Karosserievarianten erhältlich: Limousine, Fließheck Und Kombi. Eine markante Frontstoßstange und ein großer Lufteinlass verleihen dem Äußeren des Focus eine aggressive Präsenz.

Bi-Xenon-Scheinwerfer wählen selbstständig einen von 6 Beleuchtungsmodi aus und berücksichtigen dabei Geschwindigkeit, Richtungsänderungen und Wetterbedingungen. Beim Rangieren mit niedriger Geschwindigkeit beleuchtet das Abbiegelicht je nach Fahrtrichtung den Bereich links oder rechts vom Fahrzeug.

Der starre Rahmen besteht aus hochfestem Stahl und behält die strukturelle Struktur der Karosserie auch nach einem Unfall bei. Beim Zusammenstoß mit Fahrzeug die Lenksäule biegt sich, die Pedale sind getrennt – all das schützt den Fahrer vor Verletzungen.

Der Ford Focus ist mit den innovativsten Sicherheitssystemen ausgestattet:

1. Aktiver City-Stopp. Technologie hilft dem Fahrer, sich vor einer Kollision zu schützen oder diese zu reduzieren minimale Konsequenzen Auftreffen auf ein vorausfahrendes Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von weniger als 50 km/h. Verringert sich der Abstand ungeplant, wird automatisch das Bremssystem aktiviert.
2. Abs. Verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen und sorgt für eine präzise Fahrzeugkontrolle.
3. EBD. Durch die Verteilung der Bremskräfte wird ein Blockieren der Hinterräder vermieden.
4. EVA. Das System übt bei plötzlichem Bremsen maximalen Druck auf die Bremsen aus.
5. ESC. Verfolgung der Flugbahn des Fahrzeugs und Anpassung der Richtungsstabilität.
6. N.S.A.. Berganfahrassistent.
7. GLÜCKLICH. Überwachung des toten Winkels.

Das neue 6-Gang-Automatikgetriebe vereint mechanische Effizienz und Komfort automatische ÜbertragungÜbertragung PowerShift übernimmt die Wahl des nächsten Gangs im Voraus, wodurch der Leistungsverlust beim Schalten vermieden wird.

Die Motorenpalette wurde um den EcoBoost-Benzinmotor erweitert. 1,5 Liter mit einer Kraft von 150 PS. Gleichzeitig wird ein 1,6-Liter-Motor mit drei Leistungsarten vorgestellt – 85, 105 und 125 PS. Alle Motoren erfüllen Umweltstandards Euro-6.

Das Auto ist Verkaufsführer auf dem Weltmarkt. Die stromlinienförmige Silhouette des Toyota Corolla ist in glatten Linien gestaltet, die breite Haltung vermittelt jedoch den Eindruck von Zuverlässigkeit und Sicherheit. Das Außendesign ist attraktiv mit modernen Details – einem schwarzen Kühlergrill, LED Lichter, Chromakzente.

SalonToyota Corolla geräumig Alle Bedienelemente sind so platziert, dass sie für den Fahrer maximal komfortabel sind. Die Vorder- und Rücksitze sind beheizbar, außerdem ist eine Klimaanlage in zwei Zonen vorhanden. Die Steuerung des Audiosystems erfolgt über einen 8-Zoll-Touchscreen.

Auf einer Plattform gebaut Toyota Neu Global Die Architektur Das Auto erhielt einen niedrigen Schwerpunkt und eine verstärkte Karosserie, was das Fahrverhalten deutlich verbesserte. Die verbesserte Federung sorgt für eine reibungslose Fahrt und niedriges Niveau Lärm. Toyota Corolla ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von erhältlich 122 PS.

Toyota Corolla wird auf dem Automobilmarkt in mehreren Konfigurationsoptionen angeboten:

1. Komfort– 15-Zoll-Stahlfelgen, schwarzer Kühlergrill, Berganfahrhilfe, Audiosystem mit 4 Lautsprechern, 4,2-Zoll-Farbdisplay.
2. Stil- Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer mit LEDs, beheizbare Windschutzscheibe im Wischerbereich, beheizbares Lenkrad, 6 Lautsprecher AM-FM-CD-Audiosystem. (Zusätzlich zum Comfort-Paket).
3. Eleganz– elektrische Außenspiegel, Smart Entry-Zugangsfunktion, Motorstart mit Push-Start-Taste, Klimaanlage mit zwei Zonen, Regensensor, Satz Sicherungsmuttern, Rückfahrkamera, 6 Airbags, Multimediasystem. (Zusätzlich zum Style-Paket).
4. Prestige– komplett LED-Optik, Parksensoren vorn und hinten, Tempomat, beheizbare Rücksitze. (Zusätzlich zum Elegance-Paket).

Was üblich

Beide Autos haben moderne Linien im Außendesign und sehen ästhetisch ansprechend aus. Maße ungefähr gleich, mit Ausnahme der Bodenfreiheit. Geräumige Salons ermöglichen ein bequemes Sitzen Rücksitze sogar große Leute. Toyota Corolla und Ford Focus sind mit Front- und Seitenairbags ausgestattet.

Die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde ist der beste Indikator für die Leistung eines Autos. Toyota Corolla und Ford Focus weisen in dieser Eigenschaft eine ähnliche Leistung auf. Bremssystem Diese beiden Autos sind nicht zu loben. Hochwertige Bremsen reagieren klar und schnell auf den Pedaldruck.

Was sind die Unterschiede?

Bei Fahrten durch die Stadt schneidet der Ford Focus gut ab, allerdings reagiert die Servolenkung etwas langsam. Man muss sich anstrengen. Aber der Toyota Corolla reagiert sofort auf Lenkraddrehungen und manövriert perfekt unter städtischen Bedingungen.

Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn ist für den Ford Focus recht bescheiden und beträgt 6 Liter. Aufgrund dieser Verbrauchseigenschaften ist der Toyota Corolla ein weniger sparsames Auto 7 Liter pro 100 Kilometer.

Der Ford kurvt bei hoher Geschwindigkeit besser, während der Toyota manchmal ins Schleudern gerät. Aber bei niedrigen Geschwindigkeiten zeigt der Toyota Corolla im Gegensatz zum „brütenden“ Ford Focus ein besseres Handling.

Was auszusuchen

Die Fahreigenschaften beider Modelle sind ähnlich. Der Preis und die Wartung des Toyota Corolla werden deutlich höher sein. Bei dieser Preisgestaltung spielen nicht zuletzt die Beliebtheit der Marke und eine starke Meinung über die Haltbarkeit japanischer Autos eine Rolle.

Ford Focus Preis in Basiseinstellung das attraktivste Preis-Leistungs-Verhältnis. Nach diesem Indikator ist das Auto führend unter den Autos seiner Klasse. Für preisbewusste Fahrer ist der Ford Focus die beste Wahl.

Fans des schnellen Fahrens werden das hervorragende Handling des Ford Focus zu schätzen wissen. Schnellstraßen. Das Auto manövriert souverän bei hohen Geschwindigkeiten und kurvt sanft.

Wer ein Auto für viele Jahre kauft und sein Auto nicht oft wechseln möchte, sollte auf den Toyota Corolla achten. Auch im Alter von 10 Jahren gehört der Corolla in puncto Betriebszuverlässigkeit zu den Spitzenreitern.