Soll ich einen Ford Focus oder einen Toyota Corolla kaufen? Toyota Corolla oder Ford Focus, was besser ist: Wir studieren die Hauptsache. Fahreigenschaften von Autos

Viele unserer Autobesitzer stellen sich ständig die Frage: Welches Auto der „C“-Klasse ist besser? Welches ist für uns besser geeignet? Russische Straßen? Welches ist im Preis-Leistungs-Verhältnis das Optimalste?

Heute schauen wir uns zwei unter unseren heimischen Autoliebhabern bekannte Modelle an und versuchen die Frage zu beantworten: Welches ist besser?

Also Toyota Corolla oder Ford Focus? Was auszusuchen? Es sollte gleich darauf hingewiesen werden, dass diese Modelle in fast vielerlei Hinsicht ein Kopf-an-Kopf-Rennen sind. Zum Beispiel Autogrößen bzw dynamische Eigenschaften praktisch nicht anders. Es gibt aber auch Unterschiede, die für jedes Modell charakteristisch sind. Beispielsweise kosten der Kauf und die Wartung eines japanischen Autos traditionell mehr, aber der Focus-Motor ist moderner. Schauen wir uns das genauer an.

Außendesign

Ford Focus 3

Von der Größe her ist der Focus etwas breiter, während der Corolla länger und niedriger ist. Die dritte Focus-Generation fällt auf den ersten Blick durch ihre schönen und kräftigen Karosserielinien auf. Zahlreiche Besitzer lobten das ansprechende Design und die hochwertige Innenausstattung des neuen Focus. Der Wagen hatte von seinem früheren Bruder eine geringe Bodenfreiheit geerbt.

Toyota Corolla

Toyota hingegen wurde von vielen Kritikern wegen seines schlichten Designs kritisiert, wegen der rustikalen Gestaltung des Innenraums, die nirgendwo Aufmerksamkeit erregt, aber vielleicht ist das seine Stärke, denn Praktikabilität und Klarheit der Funktionen sind dem Verbraucher wichtig , und nicht ihre prätentiöse Hervorhebung.

Spezifikationen, dynamischer Test

Ford Focus Limousine

Die Motoren werden durch die Duratec-Reihe repräsentiert, die es jedem Autobesitzer ermöglicht, eine Wahl nach seinem Geschmack zu treffen. Unter diesen Motoren sind zwei mit einem Volumen von 1,6 Litern – 105 und 125 PS, dann einem Volumen von 2 Litern – 150 PS. Ein Dieselmotor ist ebenfalls erhältlich – Duratorq, mit einem Volumen von 2 Litern – 140 PS. Dank modernster Technologien bieten diese Motoren eine optimale Kombination aus Leistung und Effizienz: Der durchschnittliche ungefähre Verbrauch beträgt 6 Liter. pro 100 km. Die aktive Federung überwindet perfekt alle Schlaglöcher auf der Straße. Die Ford Focus 3-Limousine ist mit einem 5- oder 6-Mörser sowie einem PowerShift-Roboter ausgestattet. Im Großen und Ganzen haben die „Focus-Guides“ keine Fragen zu den Fahrparametern; die Dynamik des 1,6-Liter-Motors (sowohl „Automatik“ als auch „Handschaltung“) ist ausreichend.

Toyota Corolla 2014

Die Federung des Toyota Corolla wurde nie als Schwachstelle der Marke angesehen, ein solches Maß an Dämpfung wurde jedoch noch nicht erreicht. Selbst größere Unebenheiten bereiten dem Fahrer keine Unannehmlichkeiten und mit den neuen Stoßdämpfern vergisst man die „Pannen“ einfach. Die Motorenpalette ist etwas gewachsen, aber es ist nichts allzu Modernes aufgetaucht. Neben der „Mechanik“ ist auch eine Variante mit CVT erschienen. Obwohl der neue Corolla ein ansehnlicheres Erscheinungsbild aufweist, wodurch der Luftwiderstand etwas verringert werden konnte, waren die „Japaner“ nicht schneller. Ehrlich gesagt ist die archaische Natur der Motoren am meisten Schwäche dieses Auto. Ja, sie entsprechen den Umweltstandards und sind gleichzeitig recht sparsam, aber das Auto wird hauptsächlich nicht von glühenden Anhängern des Grünen Friedens gefahren, sondern von normalen Menschen über 30 Jahren. Der Corolla ist gehorsam und reagiert gut auf Lenkeinschläge. Die Dynamik beim Beschleunigen ist nicht beeindruckend, und zusammen mit dem schwächsten Motor ist es noch deprimierender: Jede Beschleunigung beim Überholen, insbesondere außerhalb der Stadt, wirkt wie ein Versuch, eine Festung einzunehmen.

Fahrzeuginnenraum

Optisch gibt es in der Kabine des Toyota mehr Platz, aber während ein kleiner Japaner das Sitzen bequem finden wird, wird es für eine überdurchschnittlich große Person nicht sehr angenehm sein, insbesondere auf dem Rücksitz.

Salon Ford Focus 3 Fließheck

Der Innenraum von Ford ist etwas weniger geräumig, zeichnet sich aber durch mehr Funktionalität und technische Ausstattung aus. Darüber hinaus kann das Auto zusätzlich ausgestattet werden mit: Tempomat, einem Totwinkel-Warner und einem Parksystem. Der Corolla, der den neuen Unternehmensstil des RAV4 verkörpert, verfügt über ein aktualisiertes Außen- und Innendesign, das sich grundlegend vom vorherigen unterscheidet.

Salon Toyota Corolla 2014

Es gibt nicht viele Tasten auf dem Bedienfeld; es gibt eine gute Kombination von Instrumenten, obwohl es eine gewisse Blendung durch die Sonne zulässt. Veredelungsmaterialien scheinen teurer zu sein, als sie tatsächlich sind. Das Kofferraumvolumen beträgt ca. 452 Liter, was durchaus akzeptabel ist.

Sicherheitssystem

In dieser Kategorie herrscht ungefähre Parität. Beide Modelle sind mit Airbags ausgestattet: sowohl vorne als auch seitlich. In unabhängigen Crashtests zeigten die Modelle nahezu ähnliche Ergebnisse.

Preis und Service

Der Preis beider Automarken ist in letzter Zeit spürbar gestiegen, dennoch ist der Toyota Corolla in vergleichbarer Konfiguration immer noch teurer als sein Konkurrent. Die Wartung eines Ford Focus erfolgt alle 15.000 km, ein „japanischer“ alle 10.000 km und kostet bei Toyota auch mehrere tausend Rubel mehr.

Also Toyota Corolla oder Ford Focus? Was auszusuchen?

Bemerkenswert ist, dass sich die Fahreigenschaften beider Modelle so wenig unterscheiden, dass der Käufer es nach dem Kauf des ersten oder zweiten Autos wahrscheinlich nicht bereuen wird. Aber was die Wartungskosten und den Preis angeht, sieht der Toyota Corolla teurer aus. In gewissem Maße hat auch die zu hohe Bezahlung der Automarke einen Einfluss. Der Kostenindikator bleibt in unserem Land einer der bestimmenden Faktoren für die Wahl, und dies wird durch den Umsatz bestätigt.

Ein Vergleichstest zweier beliebter Viertürer im C-Segment. Welche Vor- und Nachteile haben die einzelnen Modelle? Und welches Modell ist im Hinblick auf die Markterwartungen besser?

Auto außen

Vom Design her kann man diese Autos kaum als Avantgarde bezeichnen Aussehen. Dennoch ist den Models ihre Attraktivität nicht abzusprechen und sie können Menschen jeden Alters und Geschlechts gefallen.

Wenn man es betrachtet, kommt man zu dem Schluss, dass diese Limousine hat einen Hauch von Sportlichkeit. Letzteres zeigt sich deutlich an den verbreiterten Radhäusern, dem schnellen Karosserieprofil, der konvexen Motorhaube und den räuberisch zusammengekniffenen Scheinwerfern.

Erwähnenswert ist außerdem der mehrkantige Kühlergrill aus Leichtmetall Felgen mit einzigartigem Design sowie Stoßstangen mit ausdrucksstarken Prägungen.

Größe Bodenfreiheit Das Modell ist 160 Millimeter groß, was ein ausgezeichneter Indikator ist und Ihnen ermöglicht, sich sicher auf unebenen Straßen zu bewegen und an Bordsteinen zu parken.

Wirkt im Vergleich zu seinem Gegner ruhiger. Gleichzeitig vereint die japanische Limousine Seriosität und futuristische Lösungen. Ein Beispiel hierfür ist die Lichtoptik mit einer interessanten Innenkonfiguration, einem niedrigen und massiven Frontstoßfänger mit aerodynamischen Kurven.

Ein Auto mit strengen Karosserielinien und klassischen Proportionen sticht aus jedem Blickwinkel hervor, aber mehr gibt es dazu nicht zu sagen – eine richtige Limousine für die breite Masse.

Die Bodenfreiheit des „Japaners“ ist mit 150 Millimetern etwas geringer als die seines Gegners, für normale Einsatzbedingungen dürfte dies jedoch ausreichen.

Autoinnenraum

Betreten des Salons Ford Focus Fühlen Sie sich wie der Pilot eines Rennwagens. Diese Illusion entsteht durch die kompakte Anordnung der Hauptbedienelemente und das voluminöse Armaturenbrett.

Letzteres verringert zwar spürbar die Beinfreiheit der Vorderfahrer, insbesondere wenn diese überdurchschnittlich groß sind. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist nicht die höchste – es gibt viel Hartplastik und die Montage wird durch große Lücken zwischen den Teilen beeinträchtigt.

Die Instrumententafel ist in mehreren Vertiefungen versenkt – sie schützen die Messuhren und das Display zuverlässig Bordcomputer für eine gute Lesbarkeit sorgen.

Die Funktionalität des Bordcomputers ist umfangreich, das Menü ist intuitiv, so dass es nicht schwer sein wird, es zu verstehen.

Die konvexe Mittelkonsole beherbergt einen großen Multimedia- und Entertainment-Komplex-Monitor. Es kann auch eine Navigationskarte anzeigen und ist von hoher Qualität, was für das Auge angenehm ist.

Kontrolle Klimaanlage Die Bedienung erfolgt über mehrere Tasten und zwei Kreise – praktisch. Gleichzeitig ist die Klimaanlage sehr tief angebracht und man muss bei der Einstellung den Blick von der Straße abwenden.

Ein steifer Fahrersitz mit ausgeprägten Polstern in den Seitenzonen fixiert den Körper deutlich und beugt aufgrund des anatomischen Profils einer Ermüdung bei langen Fahrten vor. Die hintere Passagierreihe ist nicht so gastfreundlich und enttäuscht mit Spannung in den Schultern, mangelndem Platz für Knie und Kopf und all dem – selbst bei durchschnittlicher Körpergröße. Es gibt keinen Grund, den Kofferraum zu loben, denn sein Volumen beträgt nur 372 Liter.

Innenausstattung Toyota Corolla erinnert an ein Büro – hier herrscht gesunder Minimalismus, während die Frontplatte solide wirkt. Der Kunststoff des japanischen Modells ist deutlich weicher als im Innenraum des Pendants, allerdings kann die Qualität der Verarbeitung durch das schnelle Auftreten von Kratzern auf den lackierten Einsätzen getrübt werden.

Das schlichte Kombiinstrument verfügt über eine Chromblende rund um Drehzahlmesser und Tachometer. Es ist recht informativ, aber die radiale Digitalisierung verringert die Lesbarkeit der Messwerte.

Die Mittelkonsole mit Touch-Bedienung sorgt für Unannehmlichkeiten beim Bewegen. Derselbe Navigationsbildschirm ist jedoch unter allen Bedingungen lesbar. Obwohl die Grafik bereits veraltet ist ...

Der Fahrer sitzt bequem, die Sitzgeometrie stimmt und der Seitenhalt wird als ausreichend bezeichnet. Wenn wir über das Hecksofa sprechen, dann bietet es sogar Platz für drei Personen, und eine Person mit einer Körpergröße von 185 Zentimetern hat ausreichend Platz für Knie und Kopf. Auch der Kofferraum ist mit 452 Litern durchaus akzeptabel.

Fahreigenschaften von Autos

Es verfügt über einen 1,5-Liter-Turbomotor mit 150 PS Pferdestärke sowie ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Diese Kombination beschleunigt die amerikanische Limousine sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus recht gut.

Gleichzeitig ist bei genauerer Betrachtung der ausgeprägte Pickup bei mittleren Geschwindigkeiten hervorzuheben, bei niedrigen Geschwindigkeiten ist jedoch nicht allzu viel Traktion vorhanden, was das Beschleunigen aus dem Stand erschwert. Das Automatikgetriebe verrichtet seine Arbeit schnell, aber nicht immer reibungslos...

Das sensible Lenkrad mit angenehmer Schwere ermöglicht es, das Auto genau zu spüren und aktiv zu manövrieren. Auch die geringe Wankneigung der Karosserie und die neutrale Fahrwerkslenkung ermöglichen dies. Somit ist der Fahrspaß mit einem Ford Focus nahezu garantiert. Der Komfort geht verloren und das Auto überwindet selbst kleinere Unebenheiten mit starkem Rütteln.

Unter der Haube herrscht eine stimmungsvolle Atmosphäre Triebwerk 1,8 Liter, was 140 Kräfte erzeugt. Es ist mit einem stufenlosen Variator gekoppelt.

Obwohl der japanische Viertürer gegenüber seinem Konkurrenten an Leistungspotential einbüßt, beschleunigt er nicht weniger schnell und lässt sich durch das Fehlen von Drehmomenteinbrüchen noch komfortabler über die Schubkraft seines Motors steuern. Das CVT überträgt die Motorkraft mit minimaler Verzögerung auf die Räder, sodass Sie jederzeit recht kräftig beschleunigen können.

Der Toyota Corolla wird verständlich, aber nicht rücksichtslos gefahren. Es ist erwähnenswert, dass es informativ ist Lenkung und gute Stabilität auf der Geraden, während das Auto in Kurven ein frühes Abdriften der Vorderachse zeigt, was das Durchfahren eines Bogens bei hoher Geschwindigkeit erschwert.

Die energieintensive Federung mit langem Federweg bemerkt kleinere Straßenmängel praktisch nicht und sorgt für ein sehr ruhiges Fahrverhalten des Fahrers, verhält sich selbst auf großen Mängeln würdevoll und lässt keine starken Erschütterungen zu – Langstreckenfahrten mit einem japanischen Modell sind angenehm.

Schlussfolgerungen

Toyota Corolla ist großartig Familienauto. Es ist recht dynamisch, hat ausgewogene Fahreigenschaften und ist komfortabel. Aktive Fahrer werden sich in diesem Auto jedoch langweilen, deshalb sollten sie ihre Aufmerksamkeit auf den Ford Focus richten. Sein rücksichtsloses Fahrverhalten wird niemanden gleichgültig lassen, obwohl der enge Innenraum und die wackelige Federung viele abschrecken können ...

Allgemeine Informationen zu Autos

Leistungskennzahl

Motor

Bei der Suche nach Unterschieden im Tandem „Toyota Corolla“ oder „Ford Focus 3“ fällt sofort die Vorliebe der „amerikanischen“ Karosseriedesigner für die englische Steifigkeit von Aston Martin und klassische Trends auf:

„Japanese“ zeichnet sich durch seine sportliche Form aus, die durch den vorderen Stoßfänger mit Lufteinlassgitter in Trapezform betont wird:

Innendesign der Autos Ford Focus 3 und Toyota Corolla

Die Instrumententafel des Ford Focus in den reichhaltigen Ausstattungsvarianten ist mit einem moderneren Bordcomputermonitor ausgestattet. Einige Funktionen wurden auf das Lenkrad übertragen, die Verarbeitung und Qualität der angeschlossenen Zusatzsysteme hat sich geändert (Zweizonen-Klimaautomatik, Heizung). Windschutzscheibe und Lenkrad, Multimedia-Ausstattung mit teilweiser Sprachsteuerung, Navigation und viele weitere Annehmlichkeiten – sowohl klassenüblich als auch eher selten). IN maximale Konfiguration An Russischer Markt Focus 3 verfügt über eine größere Auswahl an Optionen, als im Corolla verbaut werden können:

Dekoration in der Focus RS-Version mit luxuriösen Recaro-Sitzen, diese Modifikation ist jedoch auf dem russischen Markt nicht erhältlich

#ToyotaCorollafordFocus Innenraum-Stil-Rivalität geht weiter japanisches Auto, wobei auch der Innenraum mit hochwertiger Polsterung und ergonomischer Anordnung der Bedienelemente ausgestattet ist, was letztendlich zu einem richtigen Komfortgefühl führt.

Das Fassungsvermögen des Fahrgastraums ist in beiden Fällen ausreichend; fünf Verkehrsteilnehmer werden sich einigermaßen frei und entspannt fühlen. Die Innenarchitektur des Corolla ähnelt optisch nahezu der der neuesten Generation des RAV4-Crossovers. Alles ist recht praktisch und durchdacht, allerdings ohne besonderen Design-Schnickschnack:

Gepäckraum von Toyota Corolla und Ford Focus 3

Unter dem Hashtag #focuscorolla wird es auch einen Vergleich der Gepäckräume dieser Autos geben. Beide Modelle verfügen über recht geräumige Gepäckräume. Ich frage mich, ob der Toyota Corolla oder der Ford Focus 3 ein größeres Volumen dieser zusätzlichen Innenraumkomponente haben?

Foto des Kofferraums des Toyota Corolla

Gepäckraum„Toyota Corolla“ hat 452 Liter, was deutlich mehr ist als bei einem ähnlichen „Amerikaner“. Das Kofferraumvolumen der Ford Focus 3 Limousine beträgt 372 Liter.

Foto des Kofferraums einer Ford Focus 3 Limousine

Erwähnenswert ist hier, dass der „Ford Focus 3“ im Gegensatz zum „Japaner“ auch mit Fließheck- und Kombi-Karosserien auf dem russischen Markt angeboten wird. Fließheck dieses Model fasst von 277 Litern (in der Fünfsitzer-Version) bis 1062 Liter in umgebauter Form (bei umgeklappten Rücksitzen), Ford Focus Kombi – von 476 auf 1502 Liter.

Foto des Kofferraums eines Ford Focus 3 Kombi

Wählen Sie also das Auto, Ford Focus 3 oder Toyota Corolla, für eine lange Reise oder ein Familienwochenende!

Triebwerke von Toyota Corolla und Ford Focus 3

Wenn wir die Ford Focus-Limousine betrachten, wird sie heute auf dem russischen Markt in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: SYNC Edition Titanium. In der SYNC Edition-Version ist das Modell mit 1,6-Liter-105- und 125-starken Motoren ausgestattet, gekoppelt mit einem 6-Gang-„Roboter“- oder Schaltgetriebe. Und in der Titanium-Version: mit einem 1,6-Liter-125-PS-Motor, der als Getriebe mit einem 6-Gang-„Roboter“ oder „Mechanik“ interagiert, oder einem 1,5-Liter-EcoBoost-Turbomotor mit 150 PS, gepaart nur mit 6 -Gang-Automatikgetriebe.

Foto des Ford EcoBoost-Turbomotors unter der Haube des Focus

Drei werden an den russischen Markt geliefert Kraftwerke für Toyota Corolla mit einem Volumen von 1,3, 1,6 und 1,8 Litern, die mit einem Schaltgetriebe interagieren (Version 1.3 nur mit „Mechanik“), oder für 1,6- und 1,8-Liter-Aggregate ist optional ein stufenloser Variator erhältlich .

Foto des Toyota Corolla 2013-Motors Model Jahr

Kosten für Toyota Corolla und Ford Focus 3

Die Kosten für die Basisversionen des Ford Focus variieren zwischen 834.000 Rubel (Fließheck mit 1,6-Liter-85-PS-Motor und 5-Gang-Schaltgetriebe) und bis zu 1 Million 216.000 Rubel (Kombi mit 1,5-Liter-150- PS-Turbomotor und 6-Gang-Automatikgetriebe).

Foto der Ford Focus 3 Limousine

Selbst auf der offiziellen Website des Unternehmens finden Sie keine Preise für den Toyota Corolla des Modelljahres 2013, da dieser durch eine neu gestaltete Version ersetzt wurde. Doch in Autohäusern findet man immer noch einige unverkaufte Exemplare.

„Toyota Corolla“, Modelljahr 2013

Die aktualisierte Version (auf den Fotos unten) kostet ihre Besitzer im Preisbereich von 949.000 Rubel (mit einem 1,3-Liter-99-PS-Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe) bis zu 1 Million 327.000 Rubel (mit 1,8-Liter-14-PS-Motor und stufenlosem Getriebe).

Abschluss

Mit ziemlich ähnlichen Eigenschaften hat der Ford Focus einen Vorteil in der Anzahl der Karosserieversionen, der Aggregate und der Optionen, von denen einige für den Toyota Corolla grundsätzlich nicht verfügbar sind. Gleichzeitig wird die „Preisspanne“ attraktiver. Darüber hinaus hat der „Amerikaner“ geringere Kosten für die planmäßige Wartung und eine obligatorische MTPL-Versicherung. Doch der „Japaner“ schlägt mit einer beliebten Marke, die sich über viele Jahrzehnte als Hersteller etabliert hat Qualitätsautos, mit einem guten Wiederverkaufswert Zweiter Markt. Die Wahl bleibt jedoch immer beim Käufer!

Sie möchten einen Kleinwagen kaufen, möchten aber nicht, dass der Komfort durch Manövrierfähigkeit und mäßigen Appetit zum Opfer fällt? Möchte Erschwinglicher Luxus und ästhetische Funktionalität? Dann sind die Teilnehmer des heutigen Vergleichstests genau das Richtige für Sie. Lernen Sie den Ford Focus und den Toyota Corolla kennen.

Und das Auge freut sich...

Zweifellos liegen vor uns die schönsten Vertreter aus der gesamten Geschichte dieser Modelle. Stilvoll, ausdrucksstark, schick – die Liste der Beinamen lässt sich endlos fortsetzen. Es ist unmöglich zu sagen, was schöner ist, Focus oder Corolla, denn wie Sie wissen, gibt es keine Kameraden in Geschmack und Farbe.

Ford verführt mit seinem Pomp, Toyota mit seiner Dreistigkeit. Fokus verzaubert klassische Formen, Corolla – mit klaren Linien.

Und der Körper...

Auch im Inneren der Autos ist alles vom Geist der Modernität, des Komforts und der Ästhetik geprägt. Auch hier erlaubt es mir mein Gewissen einfach nicht, einem Auto die höchste Punktzahl zu geben und ein anderes dem Außenseiter zuzuordnen. Jedes Auto hat etwas Eigenes, Einzigartiges und bereitet sowohl dem Fahrer als auch den Passagieren Freude.

Innere neuer Ford Der Focus ist unter Berücksichtigung der Anforderungen der modernen Zeit konzipiert und optional können Sie sogar eine Echtlederausstattung bestellen. Die Vielfalt an Gadgets regt einfach die Fantasie an – ein Fach für Dinge, eine bequeme, umwandelbare Armlehne, 12-Volt-Steckdosen vorne und hinten und ein gebogener Griff Handbremse. Die Konsole ist nicht nur ergonomisch und funktional, sondern auch schön.

Auch der Toyota Corolla bleibt seinem Konkurrenten nicht hinterher und bietet dem Besitzer und den Gästen des Autos ein hervorragendes Interieur, hervorragende Verarbeitungsmaterialien und Komfort. Dem Modell wird auch nicht auf Leder verzichtet; es ist in der Lenkradpolsterung und im Design des Schaltknaufs vorhanden. Bescheiden, wie man sagt, aber geschmackvoll.

Und die Seele...

Und natürlich erfreut der Autobesitzer nichts mehr als das angenehme Knurren des Motors, die Dynamik und die Kraft des Autos. Was können unsere Wettbewerber bieten?

Der Focus ist mit einer breiten Palette an Motoren ausgestattet, darunter sowohl Benziner als auch Diesel. Unter den Benzinmotoren sind 1,6-Liter-Motoren mit einer Leistung von 105 und 125 PS sowie 2-Liter-Motoren mit 140 und 150 PS hervorzuheben; letzterer ist übrigens die neueste Entwicklung, mit der Sie extrahieren können Maximale Leistung und Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen.

Der Focus ist mit einem neuen 6-Gang-PowerShift-Automatikgetriebe sowie einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Der wichtigste Vorteil des neuen Ford Focus ist jedoch sein Appetit – in der stärksten Version verbraucht er nur 6,7 Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer.

Toyota Corolla bietet seinen Kunden auch mehrere Motoren an – einen 1,3-Liter-Motor mit einer Leistung von 101 PS sowie einen 124-PS-1,6-Liter-Motor. Leistungsstärkere Versionen sind sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben ausgestattet Mindestkonfiguration Exklusiv erhältlich ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Wenn man bedenkt, dass die Parameter des Corolla etwas niedriger sind als die des Focus, muss man zugeben, dass er gefräßiger ist – am meisten leistungsstarke Version verbraucht 7,2 Liter pro hundert Kilometer.

Hier sind sie: Ford Focus und Toyota Corolla. Wenn Sie sich für die erste oder zweite Option entscheiden, können Sie sicher sein, dass Sie ein Auto erhalten, das Auge, Körper und Seele erfreut.

Ford-Verkaufsstatistik Fokus III und Toyota Corolla auf dem russischen Markt zeigen, dass der „Amerikaner“ die Nase vorn hat. Selbst wenn wir es zusammen mit dem Auris-Fließheck zählen, wird der Corolla 2,5-mal weniger gekauft als der Focus. Aber im globalen Maßstab ist es schwierig, einen Sieger im Kampf um die erste Position im Verkaufsranking zu benennen. Jeder Hersteller versucht, sich gegenseitig einen Schritt voraus zu sein und berichtet monatlich, dass sein Modell zum meistverkauften der Welt geworden ist.

Um unseren Vergleich objektiv zu gestalten, haben wir Autos ausgewählt, die in ihren Eigenschaften möglichst ähnlich sind. Darüber hinaus mussten wir von Toyota ausgehen, da dieses Modell auf dem russischen Markt nur drei Modifikationen hat, während es beim Ford Focus acht gibt.

Infolgedessen umfasste unser Test Limousinen mit Motoren gleichen Hubraums (1,6 Liter), nahezu gleicher Leistung (Corolla – 124 PS, Focus – 125 PS), mit Automatikgetriebe, ähnlich im Preis und sogar in der gleichen Farbe. Das einzig Auffällige technischer Unterschied bei den Getrieben: Der Corolla verfügt über eine alte hydromechanische „Automatik“ mit vier Gängen, während Ford über das neueste Sechsgang-Vorwahlgetriebe PowerShift mit zwei Kupplungen verfügt.

Im Allgemeinen liegt zwischen dem Erscheinen des neuen Ford Focus III und dem Toyota Corolla der neuesten Generation eine Lücke von fünf Jahren, was sich im Erscheinungsbild, im Innenraum, in der Optionsliste usw. zeigt technische Eigenschaften. Mit Blick auf die Zukunft können wir jedoch davon ausgehen, dass dies keinen großen Einfluss auf die Messergebnisse hatte. Und in manchen Disziplinen hatte Toyota gerade aufgrund seines Alters die Nase vorn. Aber das Wichtigste zuerst.

Testen Sie eins. Parallelrennen auf 402 Metern

Das Rennen im Drag-Racing-Format zeigte, welches der Autos im Spurt schneller war. Dieses Auto war der Toyota Corolla. Um die Objektivität des Ergebnisses zu maximieren und Fehler zu minimieren, haben wir fünf Rennen durchgeführt, und in jedem von ihnen erreichte die japanische Limousine, wenn auch mit einem leichten Vorsprung, immer noch als Erste die Ziellinie.

Der Hauptgrund für Corollas Sieg war paradoxerweise sein Alter. Die Entwicklung des Autos erfolgte zu einer Zeit, als die Welle der Obsession mit Effizienz und Umweltfreundlichkeit die Automobilhersteller auf der ganzen Welt noch nicht vollständig erfasst hatte. Der Toyota Corolla-Motor hatte keine Zeit, durch die Euro-5-Norm „erstickt“ zu werden. Im Vergleich zum Ford-Aggregat nimmt es schneller Fahrt auf und reagiert besser auf das Betätigen des Gaspedals.

Darüber hinaus schaltete das Sechsganggetriebe von Ford während der 400-Meter-Etappe häufiger. Und gerade im Moment des Schaltens in den vierten Gang vergrößerte der Focus, der nur ein Rad dahinter lag, den Abstand zum Corolla. Wie dem auch sei, die „alte“ Toyota-Automatik ohne Sportmodus brachte den Japanern den Sieg.

Test zwei. Beschleunigung auf 100 km/h

Dieser Test hatte zwei Ziele. Darüber hinaus ging es nicht darum, herauszufinden, wer die „Hundert“ schneller bekommt. Ich wollte sehen, wie stark die tatsächlichen Maße von den angegebenen Zahlen abweichen technische Spezifikationen. Und dort steht: Die Beschleunigung auf 100 km/h beträgt für die Ford Focus Limousine 11,8 Sekunden, für den Toyota Corolla 11,9 Sekunden.

Wie sich herausstellte, herrscht in diesem Wettbewerb nahezu vollständige Parität, und zwar im gleichen Verhältnis wie in den Passdaten. Bei drei Versuchen gelang es demselben Fahrer, Ford zu überholen Konzentrieren Sie sich am besten Ergebnis von 12,4 Sekunden, vom Toyota Corolla – 12,6 Sekunden. Wir können den Unterschied leicht auf regennassen Asphalt und Schotter in Form eines Navigators mit Stoppuhr zurückführen. Die Leistungsdaten sind also recht zuverlässig!

Viele fragen sich vielleicht, wie der Ford Focus, der bei der Beschleunigung auf 100 km/h gewann, im Rennen bei 402 Metern verlor? Tatsache ist, dass Toyota bei einem Parallelrennen gleich zu Beginn gewinnt. Beim Focus gibt es eine spürbare Pause zwischen dem Drücken des gedämpften Gaspedals von einer Stelle „auf den Boden“ und dem tatsächlichen Anfahren. In dieser Zeit gelingt es Corolla, nach vorne zu springen und seinen Vorsprung bis zur Ziellinie zu behaupten. Allerdings geben wir mit hoher Wahrscheinlichkeit zu, dass Ford bei einem größeren Abstand, beispielsweise 1.000 Metern, Zeit gehabt hätte, nicht nur den Mindestabstand aufzuholen, sondern auch nach vorne zu kommen.

Test drei. Bremswege

Ein ähnliches Bild ergab sich bei der Messung des Unterschieds Bremsweg zwei Limousinen – das gibt es praktisch nicht. Es wurde beschlossen, nicht ab 100 km/h und auch nicht ab den in der Stadt erlaubten 60 km/h zu bremsen, sondern ab dem Durchschnittswert von 80 km/h.

Dieser Wert erschien uns auch deshalb am passendsten, weil die meisten Autofahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Stadt selten einhalten, die Tachonadel jedoch nicht oft, wenn auch regelmäßig, auf „Hunderte“ angehoben wird. Unter realen Bedingungen schwankt die arithmetische Durchschnittsgeschwindigkeit also um 80 km/h.

Um den Fehler zu minimieren, wurde die Geschwindigkeit per Tempomat eingestellt, glücklicherweise waren beide Autos damit ausgestattet. Es war jedoch unmöglich, den Zeitpunkt des „Bremsentritts“ genau zu koordinieren – bei jedem der fünf Versuche erwies sich zuerst das eine oder andere Auto als das beste. Aber der Unterschied im Bremsweg betrug auf jeden Fall nicht mehr als einen Meter. Allerdings kann in manchen Situationen natürlich sogar ein Messgerät den Fahrer zumindest vor einem kleineren Unfall schützen. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, es in dieser Disziplin als Unentschieden zu werten.

Test vier. Rundenzeit

Zur Durchführung dieses Tests nutzten wir den Kleinkreis des St. Petersburger Autodroms mit einer Länge von 1.260 Metern. Und um das Risiko von Fehlern beim Zurücklegen der Distanz zu minimieren, haben wir das Lenkrad einem international erstklassigen Meister des Straßenrennsports und Schulleiters anvertraut Fahrkönnen- Alexander Lwow.

Jedes der Autos fuhr drei Runden, wobei die erste Beschleunigungsrunde nicht zählte. Und aus den verbleibenden beiden wurde die beste Zeit ausgewählt. Also:

Beste Rundenzeit für Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Toyota Corolla beste Rundenzeit – 1.02.23

Ford lag mit leichtem Vorsprung vorn. Im vergangenen Jahr konnten wir das Fahrverhalten des Ford Focus III gleich zweimal bewerten – auf den Serpentinen der Schwarzmeerküste und auf den nicht minder kurvigen Bergstraßen Serbiens.

Dank der völlig unabhängigen und gut abgestimmten Federung konnte der Focus bei höheren Geschwindigkeiten Kurven fahren als der Corolla. Darüber hinaus hatte Ford einen Vorsprung in Form von etwas breiteren Reifen (215 mm gegenüber 205 bei Toyota) und vor allem einem Stabilisierungssystem, das bei Toyota nicht um jeden Preis eingebaut werden kann. Vor allem aufgrund des fehlenden ESP rutscht es auf nasser Asphalt Die japanische Limousine musste eingefangen werden, was wertvolle Zeit verschwendete.

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Aber mir gefielen die Einstellungen des elektrischen Verstärkers des Corolla besser. Das Lenkrad von Toyota ist „schwerer“ und daher informativer. Da ist keinerlei Künstlichkeit darin, so sehr, dass wir sogar vermuteten, dass es sich um ein hydraulisches System handelte?

Aber das leichtere Ford Focus-Lenkrad ist elektrohydraulisch. Seine Einstellungen sind eindeutig auf aktives Manövrieren im Stadtverkehr ausgelegt. Es hat dadurch nicht an Genauigkeit verloren, aber unter Rennstreckenbedingungen würde ich mir ein ausgeprägteres Feedback wünschen.

Test fünf. Preis und Betriebskosten

Dabei handelt es sich natürlich nicht direkt um einen Test, aber für die überwiegende Mehrheit der potenziellen Käufer sind die Parameter Preis und Betriebskosten das Hauptauswahlkriterium. Darüber hinaus basiert dieser Faktor wie kein anderer auf genauen Zahlen.

Bei beiden Fahrzeugen handelte es sich um Spitzenversionen, und der Ford Focus war außerdem mit zusätzlichen Optionen ausgestattet. Toyota hat gemäß der japanischen „Tradition“ feste Konfigurationen.

So kostet der getestete Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift in der Titanversion 770.000 Rubel. Optionen: beheizte Windschutzscheibe und Waschdüsen, Tempomat, fortschrittliches Sony-Radio mit neun Lautsprechern und Sprachsteuerung, Metallic-Farbe. Die Gesamtkosten betragen 819.700 Rubel.

Der Toyota Corolla 1.6 AT Prestige ist deutlich teurer. Mit dem gleichen optionalen „Metallic“ betrug der Preis 888.000 Rubel. Das heißt, der Unterschied beträgt beeindruckende 68.300 Rubel zugunsten von Ford.

Der Japaner verfügt über sieben Airbags, der Ford dagegen über vier. Eine im Rückspiegel integrierte Rückfahrkamera und ein schlüsselloses Zugangssystem. Aufgrund des Fehlens eines Stabilisierungssystems (ESP), einer separaten Klimatisierung und einer fortschrittlichen Steuerung verliert er jedoch gegen Focus Lautsprechersystem mit Sprachsteuerung. Ansonsten sind beide Autos in etwa gleich ausgestattet. Darüber hinaus besteht der Innenraum des moderneren Ford Focus aus teureren Materialien und die visuelle Darstellung sekundärer Informationen erfolgt auf Farbdisplays mit Animation. Aber das sind schon Nuancen.

Ein weiterer wichtiger finanzieller Faktor sind die Kosten der CASCO-Versicherung. Wir haben zum Beispiel drei ausgewählt Versicherungsgesellschaften, auf deren Grundlage der Preis der Police berechnet wurde folgende Parameter:

1) Fahrer: Alter 28 Jahre, Fahrerfahrung 9 Jahre.
2) Die Police wird zum ersten Mal ausgestellt und der Fahrer hat keine Versicherungshistorie.
3) Die Police wird für ein Jahr mit einer Einmalzahlung ausgestellt.
4) Die Police wird ohne Franchise ausgestellt.
5) Betrieb eines Autos auf dem Gebiet von St. Petersburg und der Region Leningrad.
6) Vollständige CASCO-Police (Diebstahl + Schaden).
7) Autos sind nur mit Standard-Diebstahlsicherungen (Wegfahrsperre) ausgestattet.

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Das erste Unternehmen, das wir kontaktierten, war „ RESO-Garantie". Die Versicherung eines Toyota Corolla kostet 75.276 Rubel oder 8,47 % der Kosten. Die Versicherung für einen Ford Focus kostet etwas weniger - 72.690 Rubel, der Prozentsatz der Kosten ist jedoch höher - 8,86 %.

Bei der Firma Renaissance kostet eine CASCO-Police für einen Toyota Corolla 79.120 Rubel oder 8,9 % des Autopreises. Aber die Versicherung eines Ford Focus kostet 50.921 Rubel oder 6,21 % der Kosten.

Doch der Preis einer Versicherungspolice des größten russischen Versicherers Rosgosstrakh erwies sich als exorbitant. Für eine CASCO-Police für eine japanische Limousine verlangten sie bis zu 114.907 Rubel oder 12,93 % der Kosten. Ford Focus-Richtlinie Familienbudget wird auch nicht gefallen - 92.216 Rubel oder 11,2 % der Kosten.

Es stellt sich heraus, dass Sie einen Ford Focus immer noch günstiger versichern können. Darüber hinaus kann diese Differenz je nach Versicherer eine beachtliche Summe erreichen. Darüber hinaus stufen alle Versicherungen beide Modelle als Diebstahlrisiko ein und verlangen den Einbau zusätzlicher Diebstahlsicherungssysteme. Aber wenn Ford oft nur durchkommt akustischer Alarm, dann bitten sie darum, es auch auf Toyota zu installieren mechanisches Schloss und eine zusätzliche elektronische Wegfahrsperre oder sogar ein Satellitensystem.