Großer Winterreifen-Test: Wahl „Behind the Wheel“! Die ZR-Reifentestgruppe beantwortet Fragen zum Winterreifentest am Steuer

Die Bremsleistung wurde auf Schnee, Eis, nassem und trockenem Asphalt beurteilt. Die Tests wurden bei unterschiedlichen Temperaturen durchgeführt und das durchschnittliche Ergebnis nach 15-20 Durchgängen ermittelt. Auf Eis wurde das Auto ab 50 km/h gestoppt, auf Schnee und nasser Fahrbahn ab 80 km/h. Tests auf verschneiten und vereisten Oberflächen wurden sowohl im Freien als auch in Innenräumen durchgeführt, wo Temperatur- und Feuchtigkeitskontrollen die Auswirkungen des Wetters eliminieren.

Die Traktion auf Schnee und Eis wurde anhand der schnellsten Beschleunigung von 5 auf 35 bzw. 5 auf 20 km/h beurteilt. Außerdem wurden Tests bei verschiedenen Temperaturen auf der Strecke und in der Indoor-Anlage durchgeführt.

Die Handling-Bewertungen basierten auf Rundenzeiten, und mehrere Fahrer gaben auch ihre Meinung dazu ab, wie die Reifen auf verschiedenen Oberflächen beschleunigten, bremsten und Kurven fuhren. Die Tests wurden blind durchgeführt, das heißt, die Piloten wussten nicht, welche Reifen am Auto montiert waren. Ebenso wurde die Richtungsstabilität beurteilt, also die Fähigkeit der Reifen, die Fahrtrichtung beizubehalten, ohne dass ein Lenken erforderlich ist.

Beim Geräuschpegeltest gaben die Piloten nach mehreren Fahrten auf unebenem Untergrund auch subjektive Bewertungen ab. Schließlich wurde der Rollwiderstand wie folgt gemessen: Das Auto rollte frei und verlangsamte die Geschwindigkeit von 80 auf 40 km/h auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss. Die Tests wurden bei zwei verschiedenen Temperaturen durchgeführt und anschließend die prozentuale Verbrauchssteigerung im Vergleich zu den sparsamsten Reifen berechnet.

IN Testwelt betonte, dass alle Reifen in verschiedenen Geschäften zum freien Verkauf gekauft wurden. Waren Reifen noch nicht auf dem Markt verfügbar, wurden diese vom Hersteller verschickt, nach Verkaufsstart wurden die Ergebnisse dieser Reifen jedoch noch einmal überprüft.

Die bestehenden Vorschriften in Skandinavien beschränken die Anzahl der Spikes in Reifen nicht. Genauer gesagt gibt es keine Einschränkungen für Hersteller, deren neue Reifen von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die bestätigt hat, dass die Auswirkung von Spikes auf den Straßenverschleiß akzeptable Werte nicht überschreitet. Sind die Tests erfolgreich, kann der Hersteller die Art der Noppen und deren Anzahl nach eigenem Ermessen wählen.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, auf diese Tests zu verzichten und die Anzahl der Spikes auf das maximal zulässige Maximum zu reduzieren, also auf 50 Stück pro Laufmeter Lauffläche – bei der Größe 205/55 R16 bedeutet dies, dass es weniger als hundert Spikes sein sollten. Von den 12 Teilnehmern dieses Tests entschieden sich nur drei Hersteller für diesen Weg.

Durch die Erhöhung der Anzahl der Stollen wird die Traktion auf Eis verbessert. Dies ist eine logische Konsequenz und wird durch Testergebnisse fast immer bestätigt. Wie dem auch sei, eine große Anzahl an Stollen allein garantiert noch keinen Erfolg im gesamten Test, verschafft aber auf dem Eis einen gewissen Vorteil.

Je mehr Spikes vorhanden sind, desto mehr Geräusche entstehen normalerweise, was beim Fahren ziemlich störend sein kann. Beim Fahren auf Asphalt können sich Stollen zudem negativ auf das Handling, die Stabilität und sogar die Bremsleistung auswirken.

Für zusätzliche Traktion auf vereisten Oberflächen sorgt das Eindringen des Stollens in die Eisoberfläche. Damit sich der Dorn im Eis „festklammert“, ist eine gewisse Energiemenge erforderlich. Je mehr Stollen vorhanden sind, desto geringer ist der Druck auf einen einzelnen Stollen, und wenn Sie entlangfahren, ist die Belastung geringer hartes Eis Bei kaltem Wetter haben Reifen mit weniger Spikes möglicherweise mehr Grip.

Nokian hat den Markt für Spikereifen vor ein paar Jahren durch die Einführung von Reifen mit 190 Spikes revolutioniert – 50–100 % mehr als andere Reifen auf dem damaligen Markt. Danach gewannen Nokian-Reifen einen Test nach dem anderen, doch ihr Vorsprung schrumpfte allmählich.

Auch die Continental-Reifen verfügen in diesem Jahr über 190 Spikes. Es ist nicht schwer zu erraten, auf wen sie abzielten, als sie diese Zahl ermittelten, aber wie dem auch sei, die Ergebnisse sind immer noch ausgezeichnet.

An dritter Stelle in Bezug auf die Anzahl der Gestüte steht Hankook mit 170 Gestüten. Der koreanische Hersteller investiert aktiv in Forschung und Entwicklung und Experten wiesen darauf hin, dass es erfreulich sei zu sehen, dass nun gute Winterreifen aus Asien auf den Markt kommen. Wie ein Vertreter eines der Hersteller sagte, waren die Eigenschaften koreanischer Reifen vor zehn Jahren für viele in der Branche ein Witz, heute werden sie selbst in großen europäischen Unternehmen nicht mehr ausgelacht.

Eine große Gruppe von Testteilnehmern verbaute 130 Spikes in ihren Reifen. Goodyear, Bridgestone und Pirelli sind bekannte Hersteller, daher war es logisch, ihre Reifen zum Testen mitzunehmen. Zu den Reifen zweitklassiger Marken gehören Sava, Dunlop und der ehemalige Nokian, die jetzt als Nordman angeboten werden. Bei allen handelt es sich um preiswerte und weniger hochtechnologische Alternativen zu Reifen von Premiummarken.

Michelin, Gislaved und Chinese Linglong haben weniger als hundert Spikes, was bedeutet, dass diese Reifen den Straßenverschleißtest nicht bestanden haben. Die ersten beiden Modelle gehören zur Premiumklasse, andere Parameter können den mangelnden Grip auf Eis im Vergleich zu Reifen mit vielen Spikes jedoch offenbar nicht ausgleichen. Was Linglong betrifft, so haben die Reifen dieses Unternehmens bereits an finnischen Tests teilgenommen und sich als eine der besten erwiesen Winterreifen aus China.

Um die Anzahl der Spikes müssen sich die Konstrukteure von Reibungsreifen keine Sorgen machen, aber ihr Fehlen muss auf die eine oder andere Weise ausgeglichen werden, was eine ganze Reihe anderer Probleme mit sich bringt. Es stehen nur begrenzte Hilfsmittel zur Verfügung, um die Eishaftung von Reifen ohne Spikes zu verbessern. Die meisten Ingenieure verwenden neue Materialien und verbesserte Profilmuster, während sie die Mischung so weich wie möglich halten. Außerdem, wenn Sie es mit der Weichheit übertreiben Gummimischung, können andere Probleme auftreten, von denen das Schlimmste mangelnder Halt ist nasser Asphalt, instabiles Fahrverhalten und geringe Verschleißfestigkeit.

In den letzten Jahren belegten Nokian und Continental Spitzenplätze bei Reibreifentests. Auch ohne Spikes bieten ihre Reifen einen beeindruckenden Grip auf Eis, auf Asphalt müssen sich Käufer jedoch mit einem trägen Lenkverhalten abfinden oder einen anderen Reifen wählen, der wiederum weniger Grip hat.

Goodyear hat sich bei der Entwicklung von Reibungsreifen auf das Handling auf Asphalt konzentriert, was den Grip bei winterlichen Bedingungen nur geringfügig beeinträchtigt, während Michelin es immer vorgezogen hat, eine ausgewogene Leistung ohne offensichtliche Nachteile zu schaffen. Pirelli und Bridgestone sind alte, bewährte Marken, aber ihre Modelle in diesem Test unterscheiden sich von den zuvor getesteten.

Zwei Reifen wurden von unten zur Liste hinzugefügt Preissegment- Nordman von Nokian und Nankang von einem taiwanesischen Hersteller, der für seinen recht erfolgreichen Betrieb bekannt ist Sommerreifen. Dieser Test zeigte, ob ihre Winterreifen mit Produkten europäischer Unternehmen konkurrieren können.

In der Reifenbranche gibt es jede Menge Informationen darüber, wie sich Winterreifen abnutzen. verschiedene Arten und wie sich Verschleiß auf den Halt auswirkt. Das sagt jemand Reibungsreifen verschleißen doppelt so schnell wie Spikereifen, und einige sind davon überzeugt, dass aufgrund des Verschleißes der Spikes die Haftung von Spikereifen bereits nach ein paar Jahren schwächer sein wird als die von Reifen ohne Spikes.

Test World wählte sechs Reifenmodelle aus dem letzten Jahr aus – vier mit Spikes, zwei mit Reibung – und testete ihren Verschleiß, indem sie sie 15.000 km lang bei kaltem Wetter auf Asphaltstraßen fuhren, was ungefähr zwei Wintersaisons entspricht. Die Strecke verlief größtenteils auf Autobahnen, aber jeder Reifen wurde 100 Brems- und Beschleunigungsläufen bei niedrigen Geschwindigkeiten unterzogen, um die Verkehrsbedingungen in der Stadt zu simulieren.

Bei den Tests wurden drei Autos eingesetzt, die unter denselben Bedingungen derselben Route folgten. Von jedem Modell wurden zwei Reifen entnommen und von der Vorder- auf die Hinterachse verlegt. Somit legten am Ende des Tests alle Reifen vorne und hinten die gleiche Strecke zurück Hinterachsen Darüber hinaus tauschten die Fahrer auch das Auto, um zu vermeiden, dass ihr Fahrstil das Ergebnis beeinflusste.

Vor Testbeginn wurden die Reifen auf ihre Bremsleistung auf Eis getestet, danach wurden alle 5.000 km die gleichen Tests durchgeführt. Bemerkenswert ist, dass Reifen beider Typen ungefähr gleich viel Grip verloren und nach 15.000 km ihr Niveau um etwa 20 % sank. Darüber hinaus war die Verschlechterung des Grips bei Reifen verschiedener Marken gleich und das Kräftegleichgewicht änderte sich während des Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass wir anhand der Testergebnisse neuer Reifen auch beurteilen können, wie sich bestimmte Reifen im abgenutzten Zustand verhalten.

Wie dem auch sei, die Reifen unterschieden sich hinsichtlich der Haltbarkeit voneinander. Die Tabelle zeigt, wie viele Kilometer sie zurücklegen können, bevor ihre Profiltiefe auf 3 mm abnimmt. Michelin ist seit jeher als Reifen mit besonders guter Verschleißfestigkeit bekannt, und Tests des ausgewählten Modells bestätigten diesen Ruf erneut. Es ist zu beachten, dass die Ergebnisse immer vom Fahrzeug, der Straßenqualität und dem Fahrstil abhängen.

Mit Ausnahme von Michelin verschleißen alle anderen Reifen beider Kategorien etwa gleich stark und ihre Profiltiefe verringerte sich nach dem Test um 2 mm. Die Reibungsreifen von Continental hatten nur einen Verschleiß von 1,5 mm, nutzen sich aber wie beim Michelin aufgrund der relativ geringen anfänglichen Profiltiefe von bis zu 3 mm schneller ab. Es ist zu bedenken, dass sich eine hohe Verschleißfestigkeit negativ auf die Griffigkeit auswirken kann und der Käufer selbst entscheiden muss, welcher Parameter für ihn wichtiger ist.

Test World stellt fest, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier zwar subtil erscheinen, im Alltag jedoch mehr als offensichtlich sein können, und zwar nicht nur bei der Bremsleistung, sondern auch bei der Kurvenhaftung und dem Lenkverhalten. Laut Experten erlauben die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigem Untergrund. Test World erinnert Sie daher daran, dass Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und billige Reifen kaufen sollten. Jahr für Jahr zeigen Tests verschiedener Organisationen, dass preisgünstige asiatische Reifen kein optimales Maß an Sicherheit bieten und ein Unfall viel kostspieliger ist, ganz zu schweigen von anderen, schwerwiegenderen Risiken.

TESTERGEBNISSE

Links: Bremsen auf Eis(Bremsweg von 50 auf 0 km/h, m)
Rechts: Beschleunigung auf Eis(Beschleunigungszeit von 5 auf 20 km/h, s)

Links: Handling auf Eis(Rundenzeit, s)
Rechts: Handling auf Eis(Subjektive Einschätzungen, Punkte)

Links: Bremsen auf Schnee
Rechts: Beschleunigung auf Schnee(Beschleunigungszeit von 5 auf 35 km/h, s)

Links: Handling auf Schnee(Rundenzeit, s)
Rechts: Handling auf Schnee(Subjektive Einschätzungen, Punkte)

Links: Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn(Rundenzeit, s)
Rechts: Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn(Subjektive Einschätzungen, Punkte)

Links: Bremsen auf trockener Fahrbahn(Bremsweg ab 80 km/h, m)
Rechts: Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn(Punkte)

Links: Lärm(Punkte)
Rechts: Rollwiderstand(Unterschied in Kraftstoffverbrauch, %)

Nachfolgend finden Sie Expertenmeinungen zu jedem Reifen

Spikes:

Reifen ohne Spikes:

Jedes Jahr, mitten in einem heißen Sommer, studieren Experten Autoreifen von den meisten verschiedene Hersteller, erfinden Winterreifenbewertung.

Gute Reifen Bietet zuverlässigen Halt auf gefrorenen Oberflächen, sorgt für Manövrierfähigkeit und Laufruhe bei jedem Frost und sorgt für Sicherheit und präzise Kontrolle. Die heutigen Top Ten listet beliebte Reifen auf, die höchste Anforderungen erfüllen.

Die Liste wird auf der Grundlage einer Testanalyse zusammengestellt Winterreifen durchgeführt von den Herausgebern von „ “, „ “, „ “ und „ “ im vergangenen Jahr.

Japanische Reifen sind mit 3G-Lamellen ausgestattet, die das Handling auf vereisten und verschneiten Straßen verbessern. Zur besseren Entfernung von Schneematsch und Schnee ist die Oberfläche der Reifen mit halbradialen Rillen versehen. Die spezielle Zusammensetzung der Gummimischung verhindert das Herausfallen der Spikes und verhindert eine Verformung des Reifens.

Die besten Reifen der italienischen Marke demonstrieren die neue Spiketechnologie. Sein multidirektionales Design reduziert die Beweglichkeit des Stollens und seine breite Basis optimiert die Lastverteilung.

Das Profil dieser Reifen zeichnet sich durch ein multidirektionales Profil und das Vorhandensein von Auslassrillen aus. Auf den ersten Blick sind die Spikes an den Reifen chaotisch angeordnet, tatsächlich sorgt diese Anordnung jedoch für maximalen Kontakt zur Straße.

Diese Serie ersetzte den Ice Cruiser. Das neue Produkt ist mit neuen kreuzförmigen Stollen ausgestattet, die für maximalen Grip auf vereisten Straßen sorgen. Gummitest zeigte eine Reduzierung des Bremswegs um 9 % im Vergleich zur Vorgängerserie.

Die Reifen verfügen über ein breites Profil und einen einzigartigen verstärkten Stahlgürtel, die zusammen für eine stabile Leistung auf jeder Straße sorgen. Reifen sorgen niedriges Niveau Geräuschentwicklung sowie unübertroffene Weichheit dank des elastischen Polsters unter jedem Stollen.

Die Reifen sind leicht und verfügen über eine optimierte Stollenkopfgeometrie. Das Profilmuster ist in Blöcke unterteilt, deren Kanten jeweils multidirektionale Winkel aufweisen. Dieses Muster sorgt für Traktion und Präzisionskontrolle.

Bei der Herstellung von Reifen kommt die „Bear Claw“-Technologie zum Einsatz, die sich in der Hakkapeliitta-Serie bewährt hat. Im mittleren Bereich verfügt das Profil über integrierte Blöcke, die die Steuerungsübertragung vom Lenkrad präziser gestalten.

Winterreifen von Michelin belegen jedes Jahr Spitzenplätze in der Reifenbewertung. X-ICE North XIN3 ist eine Neuentwicklung des Konzerns, die es ermöglichte, den Bremsweg um 10 % zu verkürzen und die Fixierung der Stollen um ein Viertel zu verbessern.

Die Reifen verwenden eine innovative Stollenform sowie deren spezielle Anordnung, um die Aufstandsfläche zu vergrößern und den Grip zu verbessern. Für ein besseres Handling auf verschneiten Straßen wurde speziell ein neues Profilmuster entwickelt.

In den Tests der Publikation „Behind the Wheel“ erreichte es 949 von tausend möglichen Punkten und belegte damit den ersten Platz in der Bewertung.

Das Reifenprofil verfügt über eine größere Anzahl von Blöcken für eine größere Stollenverteilung und besseren Grip.

Aufgrund der niedrigen Temperaturen in vielen Regionen unseres Landes sind Winterreifen ein Muss. Das Hauptmerkmal von Winterreifen ist ihre Weichheit und die Fähigkeit, auf verschneiter Fahrbahnoberfläche zuverlässig zu greifen. Gute Reifen sorgen für zuverlässigen Grip auf gefrorenen Oberflächen, sorgen für Manövrierfähigkeit und eine reibungslose Fahrt bei jedem Frost und sorgen für Sicherheit und präzise Kontrolle. Der Tag für den Wechsel von Sommerreifen auf Winterreifen ist der 15. November. Vor diesem Datum ist ein Austausch ratsam Sommerreifen Auto für den Winter, um anschließend zu vermeiden mögliche Probleme verbessern die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs und reduzieren das Unfallrisiko.

Jedes Jahr, mitten in einem heißen Sommer, untersuchen Experten Autoreifen verschiedener Hersteller und stellen zusammen Bewertung der besten Winterreifen. Wir machen Sie auf eine Bewertung der besten Winter-Spikereifen 2014-2015 aufmerksam. Die Bewertung basiert auf einer Analyse der Winterreifentests der Redaktion „Hinter dem Lenkrad“, „Auto Bild“, „Autoreview“ und „ADAC“ für das Jahr 2014.

Bewertung der besten Winterreifen 2014-2015 basierend auf der Analyse von Winterreifentests

Im Folgenden werden wir kurz darüber sprechen Testergebnisse von Spikereifen 205-55-R16

10. Platz – .

Winter-Spikereifen Yokohama Eiswächter IG35 mit laufrichtungsgebundenem Profil. Reifen bieten Sicherheit unter den gefährlichsten Bedingungen auf vereisten und verschneiten Straßen. Reifen zeigen sehr gute Eigenschaften Auf Eis und Schnee sorgen Rillen rund um das Loch dafür, dass die Schuhplatte sicher an Ort und Stelle bleibt, und gleichmäßige Seitenrillen verbessern die Leistung seitliche Stabilität, Verrutschen und Verrutschen verhindern. Die Entfernung von Schnee, Schneematsch und Wasser aus der Aufstandsfläche wurde konstruktionsbedingt deutlich verbessert. Die neue Ice Guard-Zusammensetzung verhindert Verformungen nicht nur im Profilbereich, sondern auch im Befestigungsloch des Stollens.




9. Platz – .

bieten höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen. Bei der Herstellung des von uns verwendeten Reifens neue Technologie„DUAL STUD“-Reifenstollen erhöhen den Widerstand, verringern die Mobilität, optimieren die Lastverteilung, verbessern das Eindringen der Stollen auf vereisten Straßen, reduzieren den Kernverschleiß und ermöglichen die Aufrechterhaltung einer stabilen Leistung auf Eis.




8. Platz – .

Dies sind Reifen für strenge Winter, die ein hervorragendes Handling auf schwerem Untergrund bieten Winterstraße: auf Eis, Schneematsch und verdichtetem Schnee. Der Reifen wird mit den gleichen Technologien wie Goodyear Ultra Grip hergestellt Eisarktis.




7. Platz –

Die neuen Spikereifen von Bridgestone beinhalten alle fortschrittlichen Technologien, die durch umfangreiche Forschung und Tests entwickelt wurden, und weisen viele Innovationen auf, darunter den neuen „Cross-Edge Pin“. Hauptvorteile Blizzak-Reifen Spike-01: Hervorragende Traktion auf Eis, maximale Leistung auf Schnee, zuverlässiger Halt der Stollen, Haltbarkeit.




6. Platz –

Langlebiger und stabiler Winterreifen für alle Straßenzustand Bietet guten Halt auf Eis, Sicherheit auf Schneematsch und Stabilität bei der Kontrolle




5. Platz –

Hersteller garantieren hohen Grip und kurze Bremswege. Die Reifen halten hohen Belastungen problemlos stand. Zick-Zack-Rillen absorbieren und verdichten Schnee schnell und sorgen so für die Reifenhaftung. Sie entfernen Schmutz und Wasser perfekt vom Schneematsch.




4. Platz – .

Merkmale: ausgewogene Traktionseigenschaften, hervorragende Fahrstabilität, gute Traktion auf Schnee. Der Richtungsstollen optimiert den Kontakt mit der Straße und maximiert die Traktion.




3. Platz -

25 % Verbesserung der Zuverlässigkeit der Stollenbefestigung und prozentuale Reduzierung des Bremswegs auf Eis um 10 % im Vergleich zur Vorgängergeneration. Dadurch wird das Sicherheitsniveau deutlich erhöht und das Fahren auf winterlichen Straßen wird stressfreier. Eine besondere Rolle spielt dabei das innovative Smart Stud System.




2. Platz - . Überlegener Grip und Handling auf Eis

Das Design basiert auf der MultiControl Ice-Technologie, die die Kontaktfläche des Stollens mit der Straßenoberfläche vergrößert, was für hochwirksamen Grip und Fahrzeugkontrolle beim Fahren auf Eis sorgt. Vorteile: kürzerer Bremsweg auf Eis, verbessertes Handling auf Schnee, gute Leistung auf einer nassen Straße.

Reifen UltraGrip-Eis Arktis demonstrieren hohe Effizienz auf nassen Straßen oder Straßen, die mit schmelzendem Schnee oder Eis bedeckt sind. Hydrodynamische Rillen auf der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und verringern so die Gefahr von Aquaplaning. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert den Grip und das Bremsen auf nasser Fahrbahn.

Platz 1 -

Das einzigartige neue V-förmige Profilmuster sorgt für überragende Leistung. Die optimierte Stollenanordnung trägt zu sicheren Traktions- und Griffeigenschaften unter schwierigsten Winterbedingungen bei. Das neue Eco Stud 8 Concept zielt darauf ab, die Sicherheit und das Handling in Extremsituationen zu verbessern. Das Layout jedes Stollens wurde mithilfe einer Computersimulation optimiert, um in allen Situationen maximale Traktion zu gewährleisten. Der zweischichtige Aufbau des Cap & Base-Profils garantiert eine effektive Fixierung des Stollens aufgrund der steiferen Zusammensetzung der inneren Schicht der Gummimischung. Die einzigartige Zusammensetzung der äußeren Gummimischung Cryo-Silan Gen 2 mit Kieselsäure, Rapsöl und Naturkautschuk verleiht dem Profil eine hervorragende Elastizität, Festigkeit, Verschleißfestigkeit und Umweltfreundlichkeit. Die neue Gummimischung und das neue Profilmuster verleihen dem Hakkapeliitta 8 einen geringen Rollwiderstand. Das gezahnte Muster der Bremskraftverstärker an der Rückseite der Profilblöcke sorgt für effektives Bremsen auf Schnee.

Unter den oben beschriebenen Winterreifen gibt es Vorschläge aus früheren Jahren, aber viele Experten sind der Meinung, und wir stimmen mit ihnen überein, dass diese speziellen Reifen dabei sein sollten Ranking der besten Winterreifen 2014-2015. Es ist offensichtlich, dass es sich bei den oben aufgeführten Reifen um Reifen teurer Hersteller handelt, bei deren Herstellung die neuesten Innovationen und die besten Technologien zum Einsatz kommen, sodass diese Reifen in allen Tests hervorragende Ergebnisse erzielen konnten. Der einzige, aber sehr wesentliche Nachteil solcher Autoreifen ist ihr Preis, der nicht für jedermann erschwinglich ist.

Wir haben Reifen aus verschiedenen Preisgruppen genommen – von 2470 bis 5150 Rubel pro Stück. Das neueste Modell ist Toyo Observe GSi-6, das diese Saison auf den Markt kam. Es gibt zwei neue Produkte vom letzten Jahr: Deutsch Continental Viking Kontakt 7 und Finnisch Nokian Hakkapeliitta R3. Letztes Jahr aktualisiert, russische Produktion.

Um fair zu sein

Wir haben die Reifen entsprechend der erzielten Punkte platziert. Und jetzt Mal sehen, wie wirtschaftlich es ist, bestimmte Reifen zu kaufen. Vergleichen wir dazu Durchschnittspreis jedes Modell mit einem sogenannten fairen Preis – entsprechend dem Niveau seiner Verbrauchereigenschaften, also der Anzahl der erzielten Punkte.

Das beste Angebot war Hankook Winter i*cept iZ² mit einem Preis, der 23 % unter dem fairen Preis lag. Etwas weniger (17 %) würde Viatti sparen. Beim Kauf von Nordman RS2-Reifen Pirelli-Eis Zero FR, Toyo Observe GSi-6 oder Triangle SnowLink PL01 beträgt der Vorteil 9 bis 5 %.

Für die restlichen Testteilnehmer müssen Sie extra bezahlen. Beim Kauf von Gislaved Soft*Frost 200-Reifen ist eine Mindestüberzahlung von 3 % zu zahlen Roadstone-Reifen WinGuard Ice, Nokian Hakkapeliitta R3 und Sailun Ice Blazer WSL2 liegen 7–9 % über dem Durchschnitt. Komplettiert wird das Ranking durch zwei herausragende Testteilnehmer – den Gewinner... und den Verlierer. Für den Außenseiter Cachland CH-W2002 müssen Sie 11 % zu viel bezahlen. Es stellte sich heraus, dass es nicht so billig war, da es schwach war. Aber Continental VikingContact 7, der teuerste Teilnehmer, ist um 15 % überteuert. Wenn Sie ein qualitativ hochwertiges und ausgewogenes Produkt wünschen, müssen Sie bereit sein, etwas Geld auszugeben.

(3 Stimmen, Durchschnitt: 5,00 von 5)

Wissen Sie, wie Autoreifen in naher Zukunft aussehen werden? Laut führenden Entwicklern der Branche Autoreifen wird schmal sein und einen großen Durchmesser haben. Tatsächlich werden sie den Rädern vergangener Tage ähneln, nur mit neuen Technologien hergestellt. Und um die Energiespar- und Umwelteigenschaften zu erhöhen und gleichzeitig die Produktion zu optimieren, werden die Gummikomponenten radikal verändert.

Wird derzeit bereits in der Produktion eingesetzt Pflanzenöle, das traditionelle Komponenten aus Erdölprodukten ersetzte. Das Ergebnis war die Entstehung von Kieselsäure (also Silizium) aus Reisschalen, Walnussschalen werden hinzugefügt, um die Haftwirkung zu erhöhen, und es werden auch Experimente mit aus Löwenzahn gewonnenem Kautschuk durchgeführt – die Suche nach neuen Lösungen verbunden mit der Entwicklung von alternative Rohstoffe gewinnen an Bedeutung. Darüber hinaus wird sich auch das Reifenkonzept selbst grundlegend verändern. Beispielsweise ist die Technologie, die den erforderlichen Druck in einem Reifen automatisch aufrechterhält, bereits vollständig im Einsatz; es gibt Beispiele für Universalreifen mit „Spikes nach Bedarf“ und Airless-Reifen, die im Allgemeinen ohne Luftbefüllung (Gas) auskommen, das heißt, wir sind es Rückkehr in die Ära der Vorluftreifen.

Hier sind die oben erwähnten kleinen Statistiken für 2014 zum Inlandsmarkt, die die Umsätze aufzeigen Einzelhandelsmarkt Winterreifen für Pkw und leichte Lkw. Darauf aufbauend wurde der Artikel „Die besten Winterreifen 2014/2015“ erstellt und Statistiken zeigen, welche Marktanteile ausländische Marken einnehmen:

Aber hier müssen wir einen kleinen Vorbehalt machen, diese Abbildungen zeigen nur ein paar Bussegmente: A und B – also Premiumklasse und Mittelklasse, und außerhalb des Geltungsbereichs dieser Statistik gibt es noch das Segment C, das Winterreifen der Economy-Klasse umfasst. Beachten Sie, dass Produkte der C-Klasse inländische, chinesische und eine Reihe anderer ausländischer Reifenhersteller umfassen und fast die Hälfte des Marktumsatzes ausmachen. Wie es weitergeht, ist noch unklar, denn die Situation auf dem Reifenmarkt ist derzeit außergewöhnlich. Schauen wir uns nun an, was Petrowitsch uns geschrieben hat.

Auswahl der besten Winterreifen 2014/2015

Denn das gesamte von den Herstellern für den Winterzeitraum 2014/2015 vorbereitete Sortiment ist in den Regalen kaum zu sortieren. Wir haben uns entschieden, die beliebtesten Modelle hervorzuheben – Neuheiten aus dieser Saison und einige aus der letzten Saison. Als Beispiel sind die Preise verschiedener auf unserem Markt verkaufter Reifengrößen angegeben. Darüber hinaus wird für einige Reifenmodelle eine aktuelle Bewertung anhand einer 10-Punkte-Skala angezeigt, die anhand von Kundenbewertungen zusammengestellt wird. Wir beginnen mit Winterreifenmodellen im sogenannten Premium- und Mittelpreisbereich (A- und B-Segment).

1. Winterreifen von Bridgestone sind seit letztem Jahr mit einem optimierten Sortiment der Blizzak-Familie auf unserem Markt vertreten. Und hier sind als erstes die neuen Reibreifen des Blizzak VRX-Modells.

Das nächste Modell ist neues Modell Spikereifen Blizzak Spike-01.

Darüber hinaus hat das Unternehmen für die Wintersaison 2014/2015 ein neues Reibungsmodell für Crossover/SUVs vorbereitet – Blizzak DM-V2.

2. Winterreifen Continental– Das Unternehmen erfreute Autoliebhaber mit der Veröffentlichung eines neuen Reibungsmodells – Conti Viking Contact 6. Dieses Model ersetzte den Veteranen durch die Nummer 5, die wir seit 2008 kennen.

Was die Winterreifen mit Spikes dieses Unternehmens betrifft, nehmen wir an, dass ein „leichtes“ Modell namens ContiIce Contact HD hergestellt und auf den Markt gebracht wurde. Da es den neuen EG-Anforderungen voll und ganz entspricht, hat der Verkauf bei uns bereits begonnen. Obwohl laut Bewertungen von Autoenthusiasten in diesem Winter der Vorgänger die Autos „lenken“ wird, d.h. – ContiIce-Kontakt.

3. Dunlop Company Im vergangenen Jahr stellte das Unternehmen sein neues Spikereifenmodell Ice Touch vor.

Erwähnenswert ist ein weiteres neues Modell aus der letzten Wintersaison, das zur Klasse der Reibreifen gehört – Winter Maxx WM01 von Dunlop.

4. Von Gislaved Ebenfalls in der vergangenen Saison wurde ein Modell mit Spikereifen einer neuen Generation namens „ Nord Frost 100.

Es ist erwähnenswert, dass die Anzahl der Spikes dieses Reifens vollständig den neuen Anforderungen für europäische Länder entspricht (d. h. nicht mehr als fünfzig Stück pro Laufmeter Rad). Das hinderte dieses Modell jedoch nicht daran, bei der Teilnahme wirklich hervorragende Ergebnisse zu erzielen Vergleichstests und erfreuen sich bei Autoliebhabern großer Beliebtheit.

5. Letzte Saison ein weiteres neues Produkt von Gutes Jahr, Firma ist ein Modell namens Ultra Grip Ice Arctic, das hervorragende Kritiken und hohe Bewertungen von Autoenthusiasten erhalten hat.

Übrigens hat die Firma Good Year für diese Wintersaison eine Version dieses Modells vorbereitet und auf den Markt gebracht, die als Winterreifen für Crossover positioniert ist. Das ist der Ultra Grip Ice Arctic SUV. Darüber hinaus wurde das Reibungsreifenmodell Ultra Grip Ice 2 der neuen Generation auf den Markt gebracht.

6. Wieder aus der letzten Saison von Hankook Autofahrern werden neue Spikereifen des Modells Winter i-Pike RS W419 angeboten.

7. Wir haben es geschafft Michelin, das Autofahrern seit der Wintersaison 2013/2014 sein Modell X-Ice North 3 in einer neuen Generation anbietet, bei dem laut Hersteller die Seitenwände langlebiger geworden sind.

Dieses neue Produkt ist eine logische Ergänzung des den Verbrauchern bereits bekannten Reibreifenmodells der dritten Generation – Michelin X-Ice 3.

8. Natürlich erzählen wir Ihnen davon Nokian, das sein Spikereifenmodell Hakkapeliitta 8 vorstellte. Das Unternehmen erhöhte die Anzahl der Spikes auf diesen Reifen um das 1,5-fache, gleichzeitig entsprechen die Reifen jedoch vollständig den neuen EU-Vorschriften, die die Auswirkungen von Spikereifen auf Asphaltstraßen begrenzen Oberflächen.

Darüber hinaus bietet der Hersteller auch in der neuen Generation des Modells Hakkapeliitta R2 Reibreifen an, die verstärkte Seitenteile erhielten.

Und in dieser Saison können Sie bereits die Spikereifen-Version für Crossover kennenlernen – das SUV-Modell Hakkapeliitta 8, ebenfalls mit verstärkten Seitenteilen, sowie Spikereifen-Modelle der mittleren Preisklasse – NordMan 5 und NordMan 5 SUV den Markt betreten.

Beachten Sie, dass das Modell NordMan 5 auf der „Plattform“ Hakkapeliitta 5 erstellt wurde und es die Entwickler waren, die sich den Rahmen und das Profilmuster ausgeliehen haben. Für die Lauffläche verwendeten sie jedoch eine einfachere Gummimischung und der Reifen erhielt einen runden statt eines facettenreichen Kerns. Nach Angaben des Herstellers verkürzte sich der Bremsweg auf vereister Fahrbahn um etwa 7 Prozent im Vergleich zu Vorgängermodell.

Was lässt sich über das SUV-Modell NordMan 5 sagen? Diese Winterreifen verwenden vielfältige Spikes und einen Rahmen vom SUV-Modell Hakkapeliitta 5, das vom Band genommen wurde, obwohl die Zusammensetzung der Komponenten für die Gummimischung gleich geblieben ist.

9. Firma Pirelli – Hier ist zu beachten, dass es nicht oft Winterreifen produziert, insbesondere für die „rauen Bedingungen des Nordens“. Dennoch möchte ich das Spikereifenmodell namens Ice Zero erwähnen.

10. Toyo Company bietet Autoliebhabern ein Winterreifenmodell mit Spikes an – Observe G3-Ice, das sich von anderen Vertretern durch eine ziemlich große Auswahl an Größen unterscheidet – mehr als 100!

11. Yokohama liegt nicht weit dahinter., präsentiert eine neue Generation bereits bekannter Spikereifen – Ice Guard IG55. Nach Angaben des Unternehmens erhöhte der neue Reifen im Vergleich zum Vorgängermodell IG35 neben der Tatsache, dass er den Bremsweg verkürzte, auch die Festigkeit der Spike-Integration deutlich.

Erwähnenswert ist eine weitere Entwicklung des Unternehmens: Reibungswinter Eisreifen Guard IG50, die in einer ziemlich großen Auswahl an Größen auf dem Markt angeboten werden – mehr als 90 Typen!

Traditionell wird die Gruppe C (Economy-Class-Reifen) durch Modelle einheimischer Hersteller repräsentiert. Bemerkenswert ist, dass einige von ihnen bereits annähernd den Preis von Mittelklasse-Reifen erreicht haben. Zu den Neuentwicklungen Russische Unternehmen(obwohl man anhand des Profilmusters erkennen kann, wohin die „Spuren“ führen), erkennt man die Spikereifen des Cordiant-Modells Schneekreuz. Das Unternehmen behauptet übrigens, dass diese Reifen im Vergleich zum „Prototyp“ einen kürzeren Bremsweg auf vereisten Oberflächen haben.

Das ist auf dem heimischen Markt zu beobachten neue Marke, das als Budget eingestuft werden kann - das ist Formel, gegründet (erstellt) unter der „Schirmherrschaft“ des berühmten Pirelli. Also, vom Unternehmen gegeben hat das aktuelle Modell der Spikereifen herausgebracht – Formula Ice.

Es ist einfach unmöglich, über Winterreifen der Economy-Klasse zu sprechen, ohne die Originalmarken aus dem Reich der Mitte zu erwähnen. Fast regelmäßig erscheinen neue Namen und vor allem neue Reifenmodelle, das gilt auch für das Segment Winterreifen. Übrigens deklarieren die Hersteller hier Modelle, die auf dem weltberühmten Testgelände in der Stadt Ivalo im Norden Finnlands getestet wurden.

Zu den Neuheiten zählen Winterreifen von Aeolus-Unternehmen– Dieser Hersteller ist eher für die Herstellung von Reifen für Sonder- und Nutzfahrzeuge bekannt. Aber ab 2011 habe ich das Sortiment um Reifen erweitert Personenkraftwagen. In der neuen Saison 2014/2015 bietet das Unternehmen Autoenthusiasten Spikereifen des Modells Aeolus Ice Challenger an.

Um eine große Auswahl zu haben, präsentieren wir Ihnen ein paar weitere Modelle aus China, sogenannte „Stollenreifen“. Außerdem ähneln diese Reifen im Profilmuster dem einst beliebten Reifen Gislaved NF III.

Modell Sunny SN-3860

Modell Dreiecksgruppe TR777

Bewertung von Winterreifen ohne Spikes und Spikes 2014/2015

Unter den Marktführern bei Winterreifen ohne und mit Spikes sind Gislaved und Nokian hervorzuheben, die ihre Modelle selbstbewusst auf dem Markt bewerben. Japanische Reifenhersteller wie Yokohama und Bridgestone, die auch für ihre Sommerreifenmodelle bekannt sind, liegen nicht weit dahinter.

Aber neben diesen berühmten Herstellern ist es erfreulich, in den Top 20 der besten Winterreifen auch einheimische Unternehmen zu sehen, zum Beispiel Cordiant, das zu Recht in der TOP liegt und preiswerte, aber qualitativ hochwertige Reifenmodelle herstellt.

Also, TOP 20 der besten Winterreifen 2014/2015

1. Winterreifenmodell YOKOHAMA IG35— 5.04%

2. Modell BRIDGESTONE Blizzak DM-V1— 2.59%

WinterReifen BRIDGESTONE Blizzak DM-V1

3. Modell DUNLOP SP Winter Sport 3D— 2.02%

WinterReifenDUNLOP SP Wintersport

4. Modell MICHELIN X-Ice North 3— 1.89%

WinterReifen

5. Modell CORDIANT Sno Max— 1.89%

WinterReifen

6. Modell NOKIAN Hakkapeliitta 7 — 1.82%

Winter NOKIAN-Reifen Hakkapeliitta 7

7. TOYO-ModellBeobachtenG3-Eis— 1.80%

WinterReifenTOYO Beobachten Sie G3-Ice

8. Modell BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000— 1.79%

WinterReifen

9. Modell NOKIAN Nordman 4— 1.68%

Winterreifen NOKIAN Nordman 4

10. Modell NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7— 1.67%

Winterreifen NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. Modell YOKOHAMA Eisschutz F700Z— 1.67%

WinterReifenYOKOHAMA Eisschutz F700Z

12. Modell BRÜCKENSTEINBLIZZAKREVO-GZ — 1.67%

WinterReifen

13. Modell DUNLOPSPWinterEis 01 — 1.48%

WinterReifenDUNLOP SP Wintereis 01

14. Modell NOKIAN Hakkapeliitta 8 — 1.46%

Winterreifen NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. Modell — 1.46%

WinterReifen

16. Modell ROADSTONE Winguard 231 — 1.39%