OutSiber: Welche Hoffnungen wurden auf Volga Siber gesetzt und warum wurde es ihnen nicht gerecht? Gas Wolga Cyber ​​​​Bodenräumung Wolga Cyber

Wolga Siber ist ein Auto, das von 2008 bis 2010 im Gorki-Automobilwerk in hergestellt wurde Russische Föderation. Interessante Tatsache ist, dass es auf der Grundlage amerikanischer klassischer Pkw der Marken Dodge und Chrysler erstellt wurde und das Design von Mitarbeitern des weltberühmten englischen Unternehmens UltraMotiv entwickelt wurde.

Anfänglich diese Limousine hieß GAZ Siber, wurde aber nach einiger Zeit als Volga Siber bekannt. Viele ausländische Besitzer übersetzen den Namen des Modells fälschlicherweise mit Cyberspace, aber tatsächlich bedeutet dieses Wort die Region der Russischen Föderation – Sibirien.

Egal wie sehr wir es wollen, es ist fast unmöglich, einen neuen Volga Cyber ​​zum Preis von 2015 zu kaufen. Allerdings tauchte vor nicht allzu langer Zeit im Internet das Gerücht auf, dass die Produktion dieses Autos im Jahr 2017 wieder aufgenommen würde. Die Zeit wird zeigen, wie wahr das ist. Unter Berücksichtigung der bisherigen Kosten können wir leicht sagen, dass sie 200.000 höher sein werden als im Jahr 2010. Dann begann der Preis dafür je nach Konfiguration bei 500.000 Rubel.

Technische Spezifikationen von Volga Cyber

Ursprünglich planten die Entwickler, viele verschiedene Konfigurationen des neuen Wolga herauszubringen, beschränkten sich jedoch letztendlich nur auf den Unterschied im Getriebe. Das Basismodell war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 2,4 Litern Hubraum ausgestattet automatische Übertragung. Das Triebwerk leistete 143 PS und beschleunigte in nur 11,4 Sekunden auf 100 km/h.

Zur Überraschung der meisten Käufer ist die Höchstgeschwindigkeit dieses Auto könnte 190 km/h erreichen. Das ist deutlich mehr als alle seine Vorgänger. Das Auto verfügt über eine verzinkte Karosserie, Frontairbags, ABS und eine Klimaanlage, was für alle inländischen Autos unerlässlich ist.

Bewertungen der Volga Cyber-Besitzer

Im Vergleich zu seinen Brüdern erhielt dieser Wolga viele positives Feedback an Ihre Adresse. Es wurden jedoch auch die Nachteile dieses Autos festgestellt. Zum Beispiel seine Bodenfreiheit von 140 mm, die das Fahren auf unbefestigten und holprigen Straßen etwas erschwerte.

Außerdem war der Wolga Siber zunächst nur mit Automatikgetriebe erhältlich, was Fahrer, die an Schaltgetriebe gewöhnt waren, sehr verärgerte. Aber danke ähnliche Bewertungen, bald wurde der Wolga mit einem Fünfgang auf den Markt gebracht SchaltgetriebeÜbertragung Zum Neuwagen liegen leider noch keine Daten vor. Es bleibt nur noch auf offizielle Stellungnahmen des Unternehmens der GAZ-Gruppe zu warten.

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Der Volga Cyber ​​​​ist eine inländische Mittelklasse-Limousine, die zwischen 2008 und 2010 hergestellt wurde. Es wurde am 29. August 2007 von der russischen Firma GAZ Group auf der Ausstellung Interauto-2007 in Moskau vorgestellt. Obwohl das Modell während der Demonstration GAZ Siber hieß, wurde es später in Volga Siber umbenannt. Die gesamte GAZ-Modellpalette.

Geschichte der Schöpfung

In den Neunzigerjahren arbeiteten die Konstruktionsmitarbeiter des Automobilwerks in der Stadt Gorki bereits am brandneuen Wolga – einem Auto, das das bereits veraltete Auto ersetzen sollte, das seinen eigenen Ursprung in dem Mitte der 1960er Jahre entworfenen hatte.

So schade es auch sein mag, weder die „Nomenklatura“ noch die in der postsowjetischen Zeit entworfenen Wolga-Autos (3103, 3104 und 3111) konnten Modelle werden, die in Serie produziert würden.

Selbst die Tatsache, dass mehrere hundert Modelle produziert wurden, rettete die Situation nicht, und mehrere Neugestaltungen sowie Modernisierungen für den bereits alten Wolga konnten ihn nicht modern machen. Die Situation wurde auch durch das Vorhandensein eines Sechzehnventils nicht beeinträchtigt Triebwerk.

Die stiftlose Kahnaufhängung blieb ein Archaismus ihrer Zeit, da das Aussehen und die ergonomische Komponente unabhängig vom Modell der Mode des 20. Jahrhunderts entsprachen. Doch tatsächlich ist bereits ein neues Jahrhundert angebrochen.

Nachdem im Jahr 2000 der Besitzer des Werks gewechselt war bzw. das Unternehmen von Oleg Deripaska begann, eine Mehrheitsbeteiligung an GAZ OJSC zu besitzen, begannen kleine Innovationen. Der Eigentümer war mit der aktuellen Situation nicht zufrieden, weshalb GAZ eine groß angelegte Umstrukturierung durchführte, bei der eine ganze Reihe von Projekten und Bereichen beschnitten wurden.

Das Hauptziel des Unternehmens von Oleg Deripaska bestand darin, ein unrentables Unternehmen in eine profitable Produktion umzuwandeln. Die Situation war etwas eintönig, Gorkowski überlebte Automobilwerk sollte mit Hilfe kommerzieller Geräte erfolgen, worauf der Schwerpunkt lag.

Weitere Pflanzenschwierigkeiten

Es ist klar, dass die Spaltung „ Autos„Mitte der 2000er Jahre war es möglich, die alte Wolga zu verbessern, sie war jedoch nur in linearen Dimensionen mit ausländischen konkurrenzfähig.

Das russische Fahrzeug verlor in puncto Komfort, Ergonomie, Zuverlässigkeit und Sicherheit an Boden. Jeder verstand, dass es dringend notwendig war neues Auto, die keine gemeinsamen Knoten mit der vorherigen Datenbank hat.

Denn GAZ hatte bereits Erfahrung darin, ausländische Unternehmen aufzukaufen, um eigene aufzubauen Modellpalette(englisches Unternehmen LDV Group) beschloss das Unternehmen, sich nicht den Kopf zu zerbrechen und bei Personenkraftwagen genauso zu verfahren.

Daher beschlossen die Eigentümer von GAZ, nicht nur eine Lizenz zur Produktion eines ausländischen Autos zu erwerben, sondern auch zu kaufen Montagewerk Sterling Heights Assembly für 150.000.000 US-Dollar, im Besitz von Daimler Chrysler.

Dieses Werk produzierte verschiedene Autos, wie zum Beispiel und, und unser Wolga hatte auch „Zwillingsbrüder“ Chrysler Sebring und Dodge Stratus. Die Idee kann nicht als schlecht bezeichnet werden, da das Werk Nischni Nowgorod anstelle des ohnehin schon moralisch rückständigen Wolga die Produktion recht moderner Mittelklassewagen plante, die hinsichtlich Einstufung und Verwendungszweck ein Analogon zum Wolga darstellten.

Das ist auch sehr wichtig amerikanisches Auto Wenn man nicht auf die Frontantriebsanordnung achtet, war es im Gesamtkonzept näher am Gorki-Automobilwerk als ähnliche Autos aus Asien oder Europa.

Autobasis

Vergessen Sie nicht, dass das russische Unternehmen Wurzeln im Ausland hatte – die ersten Produkte waren Ford A- und AA-Autos. Sie entschieden sich für die Chrysler JR41-Frontantriebsplattform als Basis für das mehr als 4,8 Meter lange Auto.

Als alt kann man das Modell kaum bezeichnen, denn Sebring und Stratus dieser Generation kamen im Jahr 2000 vom Band und die Version für Europa wurde ein Jahr später gezeigt.

Für die russische Version entschied man sich für eine Erhöhung der Bodenfreiheit, da die Straßenqualität hier allerdings wie immer auf einem niedrigen Niveau liegt. Was war sonst noch nötig? Alle waren sich sicher, dass dies das ideale Fahrzeug war. Und auch das Unternehmen selbst hat sich eigene Ziele gesetzt.

Im ersten Produktionsjahr sollten etwa 10.000 Limousinen produziert werden, im Jahr 2009 bereits 45.000. In der Zukunft planten sie, eine gute Menge im Werk zu produzieren – 65.000 Einheiten. Aber die Designkapazität des Unternehmens selbst betrug bis zu 100.000 Exemplare!

Weiteres Leben der Limousine

Es ist traurig, aber das Auto kam heraus Russischer Markt genau zu dem Zeitpunkt, als 2008 die Finanzkrise ausbrach. Der März war geprägt von der Veröffentlichung einer Pilotserie und bereits im Sommer begann die Massenproduktion von Cybers.

Im August konnten die lang erwarteten Auslieferungen der Autos beginnen, und ein paar Monate später, im Oktober, konnte die Limousine von jedem frei gekauft werden, der sie wollte (genauer gesagt, wer das Geld hatte).

Aufgrund des Ölpreisverfalls und der hohen Auslandsverschuldung des Landes kam es 2008 in der Russischen Föderation zu einer Finanz- und Wirtschaftskrise. Die Banken begannen große Verluste zu erleiden und stellten sehr schnell ihre eigenen Kreditprogramme ein.

Dies musste jedoch Auswirkungen auf die normalen Verbraucher haben, die potenzielle Käufer von Cyber ​​waren. Der Plan zur Produktion von Limousinen wurde sofort überarbeitet und 2008 wurde beschlossen, 3.000 Autos zu produzieren, im folgenden Jahr nur noch 10.000.
Schade, aber mit einem beachtlichen Preis von über 500.000 Rubel war der Wolga nicht das interessanteste Angebot auf dem schnell zusammenbrechenden Markt. Auf dieser Grundlage wurden im Jahr 2008 von 1.717 im Gorki-Automobilwerk produzierten Autos nur 428 von Kunden gekauft.

Tatsächlich war es ein absoluter Misserfolg und daher war das Management gezwungen, die Produktion im Frühjahr (März) 2009 abzuschließen. In diesem Jahr konnten nur 200 Limousinen produziert werden.

Obwohl das Unternehmen bereits im 4. Quartal 2008 grundsätzlich Schwierigkeiten mit dem Verkauf von Pkw hatte, stoppte das Unternehmen danach mehrmals, was sich auch auf die übrigen Förderer, zu denen auch Nutzfahrzeuge gehörten, auswirkte.

Und gerade Letzteres war das Hauptbrot der gesamten Pflanze. Es ist nicht schwer zu erraten, dass das Werk aufgrund des starken Rückgangs der Neuwagenverkäufe seinen Lieferanten und Gläubigern etwa 20 Milliarden Rubel schuldete.

Versucht, bei der Umsetzung zu helfen

Zu diesem Zeitpunkt beschloss das Werk sogar, die Produktion von Standard-Wolgas einzufrieren, mit der Möglichkeit, diese bei Besserung der Situation abzutauen, was jedoch die finanziellen Schwierigkeiten nicht lösen konnte.

Dem Unternehmen blieb keine andere Wahl, als zu versuchen, aus der kritischen Situation auf andere Weise herauszukommen – durch die Entlassung von etwa 10.000 Arbeitnehmern und die Umstellung auf eine kürzere Arbeitswoche.

Um den Materialanteil zu erhöhen, gelang es dem Unternehmen sogar, sich schnell von seinem eigenen englischen Vermögenswert zu trennen – dem Unternehmen LDV Holdings, das Maxus-Nutzfahrzeuge herstellte.
Die Regierung kam zu Hilfe, indem sie dem Innenministerium und dem Ministerium für Notsituationen der Russischen Föderation einen Auftrag zum Verkauf von mehr als 400 Limousinen erteilte, da das Auto in der Liste enthalten war Fahrzeug Russische Produktion für eine zentralisierte staatliche Beschaffung.

Im Februar 2009 konnte die russische Regierung einen Beschluss zur finanziellen Unterstützung der GAZ-Gruppe fassen. Man muss zugeben, dass 2009 für Cyber ​​​​trotzdem kein sehr erfolgreiches Jahr war – es wurden etwas weniger als 3.000 Modelle herausgebracht und verkauft.

Aber die Limousine hatte Glück – ein staatliches Förderprogramm wurde veröffentlicht, das ihre Aufnahme in die Liste der Autos impliziert, die im staatlichen Recyclingprogramm enthalten sind, wodurch etwa 50.000 Rubel eingespart werden können.

Im folgenden Jahr, 2010, begann sich die Wirtschaft allmählich zu erholen und der Markt der Russischen Föderation begann allmählich zu wachsen. Aufgrund von Lieferunterbrechungen bei Produktionskomponenten wurde die Produktion jedoch erneut eingefroren und in diesem Jahr wurden nur noch 5.000 Fahrzeuge produziert.

Recycling Programm

Mit Hilfe von konnte der Absatz nicht beanspruchter Autos gesteigert werden eigenes Programm für das Pkw-Recycling. Sein Kern bestand darin, einen zusätzlichen Rabatt von 70.000 Rubel zu gewähren, der dem Verbraucher zusammen mit dem staatlichen Recyclingprogramm die Möglichkeit bot, bis zu 120.000 Rubel zu sparen.

Sowohl Einzelpersonen als auch juristische Personen in jeder Region der Russischen Föderation. Das Unternehmen beschloss, alle Anstrengungen zu unternehmen, um die Bewohner eines großen Landes „aufzuwecken“.

Dies rettete die Situation jedoch nicht. Das Modell erwies sich für das Werk weiterhin als unrentabel, weshalb beschlossen wurde, die Produktion im Oktober 2010 einzustellen. Es stellte sich heraus, dass das Auto nur ein paar Jahre hielt und die Folgen der Finanzkrise nie überlebte.

IN gesamt Es wurden weniger als 9.000 Exemplare produziert, aber nicht alle wurden verkauft. Auf Flughäfen im Krasnodar-Territorium arbeiteten komfortable Autos unter dem Kuban-Express-Taxi. Dieses Projekt wurde von der Firma „Basel“ ins Leben gerufen, die tatsächlich unter der Leitung von Oleg Deripaska stand.

Es ist erwähnenswert, dass das amerikanische Auto in Zeiten vor der Krise seinen eigenen Antrieb mit dem „einheimischen“ Wolga „teilte“. Ab Sommer 2006 war der GAZ-31105 mit den gleichen 2,4-Liter-Chrysler-Motoren ausgestattet, die in Mexiko hergestellt wurden.

Außen

Unterscheiden Sie durch Aussehen Es war ziemlich schwierig, Geschwister von ausländischen Brüdern zu trennen. Ja, es gab andere Stoßfänger, einen anderen Kühlergrill und eine andere Optik, die den russischen Anforderungen entsprach.

Allerdings enden hier wahrscheinlich die Unterschiede. Daher ist es einfach nicht sinnvoll, das Auto als rein russisch zu bezeichnen. Es ist auch eine sehr interessante Tatsache, dass während des Prozesses der „Russifizierung“ das Erscheinungsbild des Amerikaners von einem externen Auftragnehmer, dem englischen Karosseriebau Ultramotive, verändert wurde.

Schade, dass das Auto bei Verbesserungen durch amerikanische Spezialisten im Jahr 2003 bereits seinen ovalen Lufteinlass verloren hatte, in den der berühmte Wolgowski-„Walknochen“ im Stil des Debüt-21. perfekt passte. Stattdessen erhielt der Sebring einen trapezförmigen Kühlergrill, der ein wenig an die Nase eines deutschen Audi erinnerte.

Die Vorderseite des Cyber ​​hatte das berühmte „Whalebone“ in der Mündung des Lufteinlasses, das beim ältesten 21. Modell noch vorhanden war.

Wenn wir über die russifizierte Variante von Cyber ​​sprechen, dann hat sie auch den Chrysler-„Vogel“ auf dem Kühlergrill verloren, was wieder Erinnerungen an weckt. Die am Heck montierten Leuchten hatten Mittelrippen nach unten, während sie beim Cyber ​​gerade waren. Die Frontbeleuchtung der amerikanischen Version sah besser und stylischer aus.

Die Spiegel an den Seiten des GAZ-Wagens waren größer, was eine akzeptablere Lösung darstellte. Die vordere Stoßstange war zusammen mit dem Kühlergrill des Wolga moderner und die hintere Stoßstange des amerikanischen Modells war voluminös und ohne Reflektoren. Auf dem Foto erkennt man alle Gemeinsamkeiten.

Innere

Wenn wir über den Innenraum des GAZ Cyber ​​sprechen, war er komfortabel, da er Sitze mit einem Rahmen aus verwendete Ford Fusion. Das Hecksofa hatte im Mittelteil eine Armlehne und an den Seiten waren Kopfstützen für die Passagiere angebracht. Sebring hatte diese Elemente nicht. Darüber hinaus verfügte nur die russische Version des Amerikaners über einen geräumigen Innenraum, der es auch großen Menschen ermöglicht, bequem in der Kabine zu sitzen.

Wie unterschied sich der Wolga sonst noch von der amerikanischen Limousine? Das russische hatte weiße Zifferblätter Armaturenbrett, die Möglichkeit, die Geschwindigkeit eines Automatikgetriebes im manuellen Modus zu ändern, mehr Gepäckraum und eine steifere Federung, die sich auf schlechten Straßen souveräner verhält. Und das sind die Unterschiede zwischen dem Modell und der amerikanischen Version. Der Innenraum selbst war im Vergleich zum Vorgänger im Allgemeinen einfach Himmel und Erde.

Bereits das Basis-Komfortpaket verfügte über eine Klimaanlage, ein Paar Airbags, ABS, Traktionskontrolle, elektrische Verstellung des Fahrersitzes in 6 Richtungen, ein Audiosystem und mehr.

Die Luxusversion war mit einer Lederausstattung mit Holzverkleidung ausgestattet und der Fahrersitz war in bis zu 10 Richtungen verstellbar.

Dem Fahrer wurde ein komfortables und leichtes Fahrerlebnis geboten Lenkrad, dahinter befanden sich ein Schalter für Blinker, Beleuchtung und ein Regler für die Scheibenwischer. Die gesamte Frontplatte war sehr ergonomisch und stilvoll. Man hatte das Gefühl, wirklich am Steuer eines ausländischen Autos zu sitzen (obwohl das der Fall war).

Auf dem Armaturenbrett stach ein Paar weißer, massiver runder Sensoren hervor, von denen der linke für die Drehzahl des Aggregats und der rechte für verantwortlich war Geschwindigkeitsmodus. In der linken Ecke befand sich ein Kraftstoffstandsensor und in der rechten Ecke wurde die Motortemperatur angezeigt. In den großen Kreisen befanden sich außerdem kleine Infodisplays, die Auskunft über die eingelegte Geschwindigkeit gaben, Handbremse usw.

Innenausstattung

Der Innenraum verfügt über eine praktische und ergonomische Anordnung der Klimaleitbleche. Auf der Mittelkonsole befanden sich Bedienelemente zur Steuerung der Klimaanlage selbst, der Musikanlage und weiterer Optionen. Rechts an der Blende selbst befand sich ein kleines Handschuhfach zur Aufbewahrung der nötigen Kleinigkeiten.

Für einen normalen Menschen wird es äußerst schwierig sein, viele Unterschiede im Innenraum von Siber und Sebring zu finden, da sie sich optisch nur in verschiedenen Ausstattungsvarianten unterscheiden. Darüber hinaus gibt es GAZ-Embleme, auch am Lenkrad.

An der linken Fahrertür befinden sich Tasten zur Steuerung der elektrischen Fensterheber und anderer Einstellmöglichkeiten. Die Sitze erhielten guten Seitenhalt und Kopfstützen. Der Sitzkomfort ist sehr hoch, bereits die Basisversion verfügt über zahlreiche elektrische Verstellmöglichkeiten für den Fahrersitz.

Natürlich hat niemand die Sicherheitsgurte vergessen. Über Ihrem Kopf ist genügend Freiraum. Zwischen dem Fahrer und dem neben ihm sitzenden Beifahrer befindet sich eine aufklappbare Armlehne, in der Sie auch notwendige Dinge verstauen können.

Die hintere Sitzreihe bietet Platz für bis zu drei Erwachsene und bietet ausreichend Knie- und Kopffreiheit. Es gibt auch Kopfstützen und Sicherheitsgurte. Wenn zwei Personen sitzen, können Sie aus der Rückenlehne eine bequeme Armlehne herausziehen.

Auf dem Getriebetunnel war Platz für zwei Getränkehalter. Gepäckraum hat an der Wolga noch nie Mängel festgestellt, und Siber bildete da keine Ausnahme. Der Kofferraum erwies sich mit 453 Litern Nutzraum als geräumig und komfortabel.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Experten entschieden, dass nur ein paar Modifikationen, die sich nur im Getriebe unterscheiden, ausreichen würden. Als Antrieb diente ein Vierzylinder-Sechzehnventilmotor mit 2,4 Litern Hubraum.

Der Motor ermöglichte das Erreichen von 143 Pferdestärke. Dies konnte nicht als Grenze bezeichnet werden, und er konnte mit den deutschen „aufgeladenen“ Limousinen nicht streiten, aber dafür ruhige Fahrt Auf der russischen Straße war es völlig ausreichend.

Wichtig ist auch, dass der Motor kein Vergaser, sondern bereits Einspritzer war. Das Auto erreichte die ersten Hundert in 11,5 Sekunden, und das war's maximale Geschwindigkeit war 200 km/h. Der Kraftstoffverbrauch war nicht kritisch, konnte aber auch nicht als minimal bezeichnet werden.

Übertragung

Er war entweder mit einem Viergang-Automatikgetriebe oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Suspension

Für verbesserte Mobilität Russische Straßen Spezialisten stimmten die Federung der Limousine ab und erhöhten die Steifigkeit der elastischen Elemente, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkte. Hinterradaufhängung Es stellte sich heraus, dass es unabhängig war, genau wie das vordere. Federn sind zusammen mit hydraulischen Stoßdämpfern verbaut.

Lenkung

Es verfügte über einen hydraulischen Verstärker, der das Fahren einer recht großen Limousine problemlos ermöglichte.

Bremssystem

Bereits in Basiseinstellung Wolga Siber hatte ABS-System und kam mit Diskette Bremsmechanismen auf allen Rädern. Darüber hinaus wurden auch die vorderen belüftet.

Wolga-Crashtest

Preis und Optionen

Sie können eine solide Limousine „russisch-amerikanischer“ Produktion zum Preis von 200.000 Rubel erwerben. Je teurer das Auto ist, desto neuer ist es, desto besser ist es instandgehalten, was wichtig ist, da keine neuen Limousinen mehr hergestellt werden. Der Preis kann auch vom Ausstattungsniveau abhängen.

Das serienmäßige „Comfort“-Paket umfasst eine Klimaanlage, ein Antiblockiersystem, ABS und eine Traktionskontrolle. ASR-Systeme, hydraulisches Servolenkrad, elektrische Spiegel mit Heizfunktion (umklappbar mit elektrischer Antrieb), CD-Receiver mit Lautsprechern, Audioverstärker, Zentralverriegelung an allen Türen eine Lenksäule mit Höhenverstellung und einem elektrischen Antrieb zur Verstellung der Sitze in sechs Positionen.

Alle Cyber-Konfigurationen verfügen über ein verzinktes Gehäuse, das eine erhöhte Korrosionsbeständigkeit aufweist.

Das Armaturenbrett verfügt zusammen mit dem Lenkrad über zwei Airbags – für den Fahrer und den neben ihm sitzenden Beifahrer. Die Sonnenblenden erhielten getönte Spiegel mit Antireflexbeschichtung. Es gibt auch ein vollwertiges Reserverad. Es ist leicht zu erkennen, dass selbst die Serienausstattung einen ordentlichen „Hackfleischschlag“ erhalten hat.

Das „Lux“-Paket verfügt bereits über Sitze aus echtem Leder, ein Armaturenbrett mit lackierten Holzeinlagen, eine Heizfunktion für den Fahrersitz und den neben ihm sitzenden Beifahrer, gegossen Felgen und Reifen mit einem Radius von R16 (serienmäßig 15 Zoll), Nebelscheinwerfer und eine erhöhte Anzahl von Sitzeinstellungen (10 Richtungen). Die Limousine konnte in 4 Farben lackiert werden – das Auto konnte schwarz, silber, gold und dunkelblau sein.

Zum ersten Mal erfuhren heimische Autoenthusiasten bereits 2007 vom Wolga Cyber, als der GAZ-Konzern in Moskau nach eigenen Angaben ein neues Produkt vorstellte. Tatsächlich handelt es sich jedoch nur um ein amerikanisches Modell, das in Lizenz von Chrysler unter dem Sebring-Symbol hergestellt wurde. Die lizenzierte Wolga kopierte das gesamte technische Layout sowie Designdetails.

Heute werden wir versuchen herauszufinden, was in technischer Hinsicht dargestellt wird. Nachdem wir den Wolga Cyber ​​​​anhand eines Fotos studiert haben, werden wir bestimmen, wie das Design aussieht, wie der Innenraum angeordnet ist und dergleichen. Wir erfahren alle Merkmale und Beschreibungen und erfahren, ob Sie das Auto jetzt kaufen können oder nicht. Wir werden auch herausfinden, ob es Bewertungen von Besitzern für GAZ Volga Siber gibt.

Design

Der neue Wolga hielt nicht lange am Fließband; 2010 waren die Verkaufszahlen katastrophal eingebrochen und der Hersteller stellte die weitere Produktion ein.

Das Erscheinungsbild des Autos schließt eindeutig europäische oder gar russische Motive aus, was nicht verwunderlich ist, da es zunächst in seiner Gesamtheit „amerikanisch“ ist.

Sie haben nichts radikal verändert, ein vulgäres Hinterteil, ein bescheidenes und spezifisches volles Gesicht. Nur der Seitenteil verbindet sich aufgrund der verlängerten Linien irgendwie mit dem vorherigen Wolgas. Das heißt, Sie können genau dieses Detail der breiten, schwingenden Premium-Wolga-Autos der Sowjetzeit einfangen.

Außen

Obwohl der Volga Cyber ​​​​von außen nicht die richtige Sympathie hat, sieht er immer noch viel schöner aus als der elende heimische „31“. Es hat seinen eigenen Stil, bestimmte Designrichtungen und Kontinuität, wenn wir über den Spender sprechen. Von vorne blicken breite Schiele der Optik und ein trapezförmiger Kühlergrill, traditionell mit einer Fülle an Chromteilen, in die Ferne.

Der Seitenteil im Heckbereich hinterlässt einen ehrlich gesagt doppelten Eindruck. Einerseits handelt es sich eindeutig um eine Limousine, aber wenn man von hinten schaut, hat man das Gefühl, dass es sich um ein Coupé handelt. Typischerweise übersäte Regale. Dennoch handelt es sich um eine Limousine mit einem charakteristischen „Heck“ des Kofferraums. Die Abmessungen ordnen den Volga Cyber ​​der Klasse D zu, der Volga ist 4858 mm lang, 1792 mm breit und 1409 mm hoch.

Innere

Trotz der Tatsache, dass der Innenraum ehrlich gesagt altmodisch aussieht, gibt es keinen Ekel davor. Schönes Aussehen, das Interessanteste ist, dass die Qualität der Verarbeitung amerikanisch gehalten wurde. Es gibt dekorative Einsätze in Form von Metallplatten oder Holz, die dem Innenraum einen gewissen Chic und Solidität verleihen.

Die Ausstattung war für diese Jahre eher dürftig, aber wenn man davon ausgeht, dass die Modelle in der Regel aus den frühen 90ern oder sogar den späten 80ern stammen, passt alles zusammen.

Die Wolga-Limousine ist mit einer sportlichen Armaturenbrettkombination mit strahlend weißen Einsätzen ausgestattet.

Im Mittelteil fanden sie Platz für ein bescheidenes Radio und eine kleine Klimaanlage. Das Wolgow-Lenkrad ist übrigens in seiner ganzen Pracht, natürlich ohne Schnickschnack.

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften des Volga Cyber, was ist mit der Federung, welchem ​​Motor, welchem ​​Getriebe? Beginnen wir mit dem Motor. Hier wird nur ein Motor vorgestellt, der Volga Siber 2,4-Liter-Benziner. Der Volga Cyber ​​mit 2,4-Liter-Aggregat leistet 143 PS. Mit. und 210 Nm. Je nach Modifikation werden zwei „Boxen“ angeboten: 4-Gang „Automatik“ Frontantrieb und ein 5-Gang-Schaltgetriebe ebenfalls mit Frontantrieb. Der Kraftstoffverbrauch liegt innerhalb von 10 Litern pro „Hundert“.

Die Federung wurde vom „Amerikaner“ entlehnt, und zwar unter dem Chrysler JR41-Symbol, mit Einzelradaufhängungen an beiden Achsen. Vorne MacPherson-Federbein, hinten viel Gestänge, komplett mit Stabilisatoren und Schraubenfedern. Außerdem gibt es eine Servolenkung, die das Rollen erleichtert. Beide Achsen sind mit Scheiben-„Pfannkuchen“ versehen elektronischer Assistent ABS. Es ist wie ein Werkstuning. Volga Cyber-Ersatzteile für die Aufhängung sind schwer zu bekommen, ebenso für den Motor, daher ist es eine seltsame Entscheidung, einen gebrauchten Cyber ​​zu kaufen.

Optionen und Preise

Zu Beginn der Produktion wurden nur zwei Konfigurationen des Volga Cyber ​​angeboten, die Basis und dementsprechend die Oberseite. Da die Modelle heute nicht mehr produziert werden, sind sie nur noch auf dem Sekundärmarkt zu finden. Dementsprechend wird der Preis niedriger sein, innerhalb von 190.000 Rubel guter Zustand. Was die Ausstattung betrifft, war die Basisversion ausgestattet mit:

• Zwei Airbags.
• Hydraulischer Verstärker.
• Vordersitzantrieb (beispielloser Chic für die heimische Autoindustrie).
• Klimaanlage.
• Antrieb und beheizte Spiegel.
• Elektropaket und vieles mehr.

Die Top-Versionen hinzugefügt:

• Lederbesatz.
• Beheizte Sitze.
• „Casting“.
• Beleuchtete Getränkehalter.
• Scheinwerferwaschanlage.
• Nebellichter.

Die Premiere der Volga Siber-Limousine fand 2007 auf der Interauto-Automobilausstellung in Moskau statt. Das Auto wurde unter dem Namen GAZ Siber präsentiert. Das Auto wurde auf der Basis des frontgetriebenen Chrysler JR41 entwickelt, der im Dodge Stratus und Chrysler Sebring zum Einsatz kam. Das Design des Autos wurde vom englischen Studio UltraMotive entwickelt. Den Designern wurde die Aufgabe übertragen, amerikanische Entwicklungen zu nutzen, um Autos mit klassischen Merkmalen zu schaffen Russische Autos. Der GAZ Volga Siber unterscheidet sich von amerikanischen Modellen auf derselben Plattform durch Kühlergrill, Stoßfänger und Scheinwerfer. Zur Anpassung an russische Straßen wurde die Bodenfreiheit erhöht und die Federungssteifigkeit erhöht. Die Serienproduktion des Modells begann im Sommer 2008. Gleichzeitig begannen die Lieferungen von GAZ Volga Siber an große Firmenkunden. Das Auto kam erst im Herbst in den Handel. Ursprünglich war geplant, das Auto mit Motoren von 2 und 2,4 Litern auszustatten. In die Massenproduktion gingen jedoch nur Autos mit 2,4-Liter-Motoren. Die ersten Autos waren mit einem Vierganggetriebe ausgestattet automatische ÜbertragungÜbertragung Im April 2010 erhielt Wolga Siber ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Technische Eigenschaften von GAZ Volga Siber

Limousine

Durchschnittliches Auto

• Breite 1.792 mm
• Länge 4.858 mm
• Höhe 1.409 mm
• Bodenfreiheit 140mm
• Sitzplätze 5