Помислете за автомобилите, които се произвеждат във Франция. Автомобилната индустрия във Франция. Ликвидирани марки автомобили от Франция

Статията анализира историята и сегашно състояниеавтомобилната индустрия във Франция.

Ключови думи: френската икономика, автомобилната индустрия,Рено",« Пежо Ситроен"

Ж. Комисарова. Френската автомобилна индустрия

Статията анализира историята и съвременното състояние на френската автомобилна индустрия.

Ключ думи: френската икономика,автомобилна индустрия,Рено« Пежо Ситроен"

Появата на френската автомобилна индустрия датира от 90-те години. XIX век Първоначално това бяха малки предприятия, често представляващи преустроени работилници. Например, работилницата на Peugeot, преди автомобилите, последователно произвежда метални изделия (часовникови пружини, триони, мелнички за кафе и др.) и велосипеди.

През 1914 г. във Франция вече има 155 производители на автомобили (30 през 1900 г.), страната е на 2-ро място в света по производство на автомобили (след САЩ) и 1-во по техния износ. Бързият напредък се определя от редица фактори, сред които трябва да се спомене забележимото увеличение на вътрешното търсене, стратегията на водещите предприятия в индустрията и успехът на френските дизайнери. Търсенето се увеличи поради разпространението на такситата и автобусите, което подобри транспортната достъпност в селските райони, и разширяването на клиентелата на индустрията, за да включва жители на селата. При тези условия отделните предприятия се стремяха да увеличат капацитета си. Например, ако през 1898 г. само 6 души са работили в предприятията на Renault, то до 1913 г. броят им се е увеличил до 4 хиляди, производството се е увеличило съответно от 6 до 4,5 хиляди автомобила годишно.

Впоследствие през целия 20 век френската автомобилна индустрия се характеризира с бърз растеж на производството и неговата концентрация, а след Втората световна война - централизация на капитала. Така, ако през 1938 г. във Франция са произведени 227 хиляди пътнически автомобила, то към края на века годишното производство достига 3500 хиляди, като производството е почти изцяло концентрирано в ръцете на две групи (Renault и Peugeot Citroën).

Автомобилната индустрия традиционно заема важно място във френската икономика. В момента в предприятията от индустрията в страната работят 226 хил. души, или 7% от заетите в индустрията. Автомобилната индустрия представлява 9,5% от износа на стоки на Франция и 9% от вноса, 15% общи разходиза научноизследователска и развойна дейност (5,9 млрд. евро).

Маса 1.

Ключови показатели за ефективност на френските автомобилни производители

*Няма налични сравними данни.

Съставено от: Industrie automobile française, analysis et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. С. 4-5 (достъп чрез www.ccfa.fr)

През 2014 г. световното производство на френските автомобилни производители достигна 5,7 милиона автомобила, само 26,5% от които са произведени в рамките на националните граници (през 1997 г. тази цифра надхвърля 60%). Около 80% от всички произведени автомобили са продадени на външни пазарисрещу 70% през 1997 г. Като цяло статистическите данни, представени в таблицата, потвърждават факта, че водещите автомобилни компании във Франция, въпреки че продължават да разглеждат вътрешния пазар като важна област на своята дейност (виж също таблица 2), са принудена в условията на засилена конкуренция да засили присъствието си на външните пазари, предимно чрез разширяване на производството извън страната.

Таблица 2.

Общ дял на френските и чуждестранните производители на автомобили
нови лични автомобили, регистрирани във Франция, %

Източник: www.insee.fr

Френската автомобилна индустрия е силно монополизирана: Renault и Peugeot Citroën осигуряват почти цялото световно национално производство на автомобили.

Renault е основана през 1899 г. от братята Renault; през 1921 г. започва масово производство на автомобили (първата поточна линия е пусната в Boulogne-Billancourt). През 1945 г. компанията е национализирана, а от 1993 г., с началото на втория етап на приватизация във Франция, се наблюдава последователно намаляване на дела на държавата в капитала й (сега той е 15,01%).

От началото на 1990 г. Групата Renault активно участва в международни сливания и придобивания и стратегически съюзи, в резултат на което до началото на 21в. оглави една от основните капиталови групи, появили се в световната автомобилна индустрия.

През 1999 г. групата Renault създава стратегически съюз с японската корпорация Nissan. Като част от алианса Renault придоби 36,8% дял Японска компания, а Nissan - 15% от акциите на Renault. По време на сливането Nissan беше в трудно финансово положение: световният му пазарен дял беше намалял от 6,6% през 1991 г. на 4,9% през 1999 г., а дългът му надхвърли 22 милиарда долара. Сътрудничеството в рамките на алианса допринесе за финансовото възстановяване на Nissan и му позволи да разшири дейността си в Западна Европаи Латинска Америка. Renault на свой ред навлезе на пазарите в Северна Америка, Япония, страните от Азиатско-тихоокеанския регион, Австралия и Океания, а също така получи достъп до производствените мощности на японската корпорация.

В момента е изградена гъвкава система за взаимодействие между партньорите. Например производствената интеграция доведе до използването на общи платформи, компоненти и производствени мощности на партньори за съвместни проекти в страни, където независимото производство не е икономически осъществимо. Компаниите разработиха единна система за обмен на информация и единни стандарти за електронен документооборот, което допринесе за оптимизиране на управлението. Търговските мрежи и технически центрове на Renault се сляха в Западна Европа, Бразилия, Аржентина и Корея, а на Nissan в Япония, Австралия, Индонезия и Китай. През 2014 г. алиансът започна изпълнението на четири проекта за сближаване в ключови области: инженеринг, производство и логистика, доставки и човешки ресурси. В момента, благодарение на съюза с корпорацията Nissan, Renault се нарежда на 5-то място в света по производство на автомобили, около 50% от които се продават в Европа (3-то място в региона).

През 2014 г. оборотът на групата възлиза на 41,1 милиарда евро, броят на служителите достига 117,4 хиляди души, включително 46,4 души във Франция (около 40%). Основните насоки на развитие на Renault през 2014 - 2016 г са актуализация моделна гама, международна експанзия, повишена конкурентоспособност, разширено сътрудничество в рамките на алианса с Nissan и оптимизиране на инвестициите.

Друга водеща автомобилна група, Peugeot Citroën, е създадена през 1974 г. в резултат на сливането на Peugeot и Citroën.

Историята на Citroën започва през 1919 г., когато неговият основател Андре Ситроен пуска първия Автомобил СитроенТип A. Peugeot е основана през 1810 г. и първоначално произвежда пружини за местни производители на часовници; първата кола е произведена едва през 1900 г. Интересното е, че по време на Първата световна война компанията активно участва във въоръжаването на френската армия: произведени са 1,4 хиляди танкови двигателя, 10 хиляди самолетни двигателя, 6 милиона бомби и снаряди.

През 2014 г. оборотът на Peugeot Citroën достига 53,6 милиарда евро, а броят на служителите е 189,8 хиляди души, 44% от които работят във Франция. Международната стратегия за развитие на Peugeot Citroën се основава предимно на дългосрочни партньорски споразумения с автомобилни производители в други страни. Например в Китай групата създаде стратегически съюз с Dongfeng Motor, в рамките на който планира да построи своя четвърти завод в страната.

Трябва да се отбележи, че въпреки активната международна експанзия (виж таблица 3), и двете групи са насочени към поддържане и разширяване на производството и научноизследователската и развойна дейност във Франция.

Таблица 3.

Географска структура на производството на автомобили по фирмиРеноИP.S.A., 2014

Политическа криза във Франция в началото на 30-те години

Световно известни автомобили на Франция.

Френските автомобили са известни в цял свят със своето качество и пълно съответствие със съвременните изисквания за безопасност. Отличното качество на френските автомобили е пряко следствие от високото ниво на развитие на автомобилната индустрия в страната.

По-голямата част от всички предприятия в автомобилната индустрия във Франция са разположени в северния регион на страната, както и в Нормандия и Елзас. Най-известните производители на автомобили несъмнено са компаниите и, чиито продукти се доставят в страните от Европа, Азия, а също и в чужбина. Такова ограничено количество големи производителиавтомобили във Франция ни позволява да заключим, че тази индустрия е силно монополизирана. Посочените по-горе компании осигуряват повече от 90% от общото производство на автомобили. Франция в останалата част на света е почти 100% представена от автомобили от тези производители. В предприятията на тези концерни в обща сумаосигурява работа на повече от 2,5 милиона души.

Водещата позиция в производството на автомобили принадлежи на държавния концерн Renault. Според статистиката френските автомобили Renault представляват приблизително 5% от световния брой автомобили, произвеждани годишно. Частната компания Peugeot Citroen не изостава от своя основен и единствен конкурент - общият дял на този производител в световната автомобилна индустрия е 4%. Широката популярност на тези концерни им позволява успешно да увеличат броя на произвежданите от тях автомобили, по-голямата част от които се изнасят. През най-проспериращия период от своето развитие Peugeot Citroen изнася повече от милион бройки от своите автомобили годишно. Френските автомобили винаги са били търсени в европейските страни, както и в ОНД и Азия.

Въпреки популярността, на която се радват френските автомобили както у нас, така и в чужбина, френските производители също имат някои проблеми. Основният въпрос, с който специалистите от автомобилните концерни се занимават година след година, е намаляването на цената на техните продукти. Френските автомобили са средно малко по-скъпи от колите, сглобени например в страните от Източна Европа. Според някои оценки на анализатори средната разлика в цената на френски и източноевропейски автомобил е 1500 евро. За много купувачи тази разлика в цената може да бъде решаващ фактор при избора им. Относително висока ценаПроизводството на автомобили във Франция се обяснява не само с отличното качество на суровините и компонентите, но и с високите заплати на работниците, както и със значителните френски данъци.

Напоследък автомобилната индустрия във Франция, подобно на много други страни, преживява спад, свързан с намаляване на общото потребителско търсене, кредитна криза и други проблеми, произтичащи от световната финансова криза. Правителствата на Франция и ЕС обаче предприемат мерки, за да запазят водещите автомобилни концерни - разработени са програми за финансиране, които трябва да помогнат за оцеляване в трудни времена, без да се прибягва до съкращения на работни места и други радикални мерки.

Никой в ​​света не знае как да прави странни коли по-добре от французите. Именно французите се открояват на световния автомобилен пазар със своите необикновени коли. Всеки знае това немски автомобилилуксозни, надеждни и удобни, японските марки са с високо качество, американските автомобили могат да удивят със своя шик и обхват, корейските автомобили са модерни и оптимални в цената. Какво представляват френските коли?

Не спорим, има много добри и световно известни френски коли. Например Renault Megane, който стана популярен в цял свят. Но, за съжаление, повечето френски марки автомобили са в сянка, тъй като са изтласкани на заден план предимно от немски и японски марки. И тази тенденция се наблюдава отдавна. Французите многократно са се опитвали да се откроят на световната сцена на автомобилния пазар, като пускат различни. Най-вероятно, в опит да привлекат повече внимание към колите си, френските автомобилни марки често правят странни и необичайни коли. Предлагаме ви нашите топ десет най-странни френски коли.

1 - Michelin PLR

Десеттонен необичаен автомобил Michelin. Колата е произведена през 1972г. необичайно превозно средствооборудван с два V8 двигатели Chevrolet. Тази кола е създадена за тестване на колела, произведени от Michelin. Колата е с 10 колела и може да развива скорост до 160 км/ч. Автомобилът DS е взет като основа за производството на това автомобилно „чудо“. Моля, обърнете внимание на три задни осиавтомобил и предните 4 колела, които се управляват от волана.

2 - Fardier на Никола-Джозеф Куньо

Дори за времето си тази кола беше странна. Беше голямо триколесно превозно средство. Задвижването на колелата се задвижваше от парна тяга. Балансът на теглото беше ужасен. Колата беше изключително нестабилна на пътя. Автомобилът е изобретен от френския изобретател Никола-Жозеф Каньо през 1771 г. Някои експерти твърдят, че това е първата пълноценна кола в света. Удивителното превозно средство тежеше 2,5 тона и можеше да ускори до 3,6 км/ч.

3 - Renault Avantime

Първият в света миниван в каросерия купе. Колата е произвеждана от 2001 до 2003 г. Много необичаен външен вид. Тази кола беше оборудвана с интелигентен механизъм за отваряне на вратите. Въпреки факта, че този MPV автомобил носи името на марката Renault, колата е произведена марка колаМатра.

Дизайнът на това необичайно купе е заимстван от първото поколение автомобили Рено Espace. Автомобилът е оборудван с двигател Renault с мощност 207 к.с.

Според създателя този миниван трябва да бъде по-надежден от традиционните автомобили с четири врати. Но, за съжаление, колата беше.

4 - Renault Twizy

След като френската компания за първи път показа тази странна кола повечето отСветовната общност реши, че това е шега. Но веднага щом тези автомобили бяха забелязани по пътищата на Франция, повечето автомобилни експерти бяха много изненадани, че Renault започна масово производство на тази необичайна кола. Защо това беше публикувано, остава запечатана тайна.

5 - Citroën 2CV Safari

Ако искате да оборудвате автомобила си задвижване на всички колела, Че необичайно решениеТова е използването на два двигателя за предаване на въртящия момент към всички колела. Този модел не е концепция или плод на мечтите на някой френски дизайнер. Това е истинско производствен модел, който имаше два двигателя, които направиха Citroen 2CV Safari автомобил със задвижване на четирите колела. Най-удивителното е, че резервоар за горивов това необичайна коласе намира под предните седалки, а гърловината за пълнене се намира във вратата на водача.

6 - Panhard CD

Всъщност тази кола е продукт на Citroen. Но под тази марка са произведени само 92 автомобила. След това Citroen продава колата на Panhard, която продължава серийното производство на колата под свое име. Този модел е разработен за 24-часовото състезание Льо Ман. Най-удивителното е, че през 1962 г. колата става победител в тези престижни състезания. Този успех стана възможен благодарение на отличното опростяване на тялото, което по това време беше едно от най-добрите в света по отношение на аеродинамичното съпротивление.

7 - Матра Мурена

Друг необичаен спортен продукт от френската компания Matra. Автомобилът е произвеждан от 1980 до 1983 г. Една от невероятните характеристики на онова време е, че колата има триместни седалки. Седалката в центъра се сгъва, което води до удобен подлакътник. Колата имаше поцинковано дъно и други елементи на тялото, които благодарение на това не бяха подложени на корозия. Необичайният спортен хечбек с три врати беше оборудван с 2,2-литров двигател с мощност 142 к.с.

8 - Renault Clio V6

Този модел беше най-високата версия с висока производителност, пусната за първи път през 2001 г. Тази кола е много подобна легендарен модел Renault 5 Sport от 80-те години. Мощна версия Clio е оборудван със средно разположен 3,0-литров V6 двигател. Ускорение от 0-100 км/ч за 5,7 секунди. Максимална скорост 234 км/ч.

9 - Пежо 1007

Малка компактна кола с плъзгаща се пътническа врата изненада много експерти на автомобилния пазар. Въпреки усилията на инженери, дизайнери, търговци и други специалисти на френската компания, автомобилният производител получи огромни загуби от този модел. Peugeot загуби $21 293 за всеки модел 1007. Произведени са общо 123 000 бройки. автомобили Общата загуба за периода на производство на този модел възлиза на 2,6 милиарда долара.

Колата е произвеждана от 2004 до 2009 г.

10 - Citroën C4 Cactus

Обикновено много автомобилни производители не произвеждат много производствени автомобили, базирани на концептуални автомобили. Причината е необходимостта от големи инвестиции. Но не става дума за френските автомобилни компании. Отзад последните годиниФренските автомобилни компании решиха да доведат до масово производство всеки концептуален автомобил, който се представя на автомобилни изложения. Много френски производители на автомобили са на ръба на финансовата бездна, понасяйки огромни загуби. Но това не се превръща в пречка за производството на производствени версии на автомобили, базирани на необичайни концептуални автомобили. Ето един пример. Нов сериен модел, който наскоро беше представен на световната общност като концептуален автомобил и сега започва да се произвежда масово за продажба по целия свят.

Френските автомобили са известни в цял свят със своето качество и пълно съответствие със съвременните изисквания за безопасност. Отличното качество на френските автомобили е пряко следствие от високото ниво на развитие на автомобилната индустрия в страната.

По-голямата част от всички предприятия в автомобилната индустрия във Франция са разположени в северния регион на страната, както и в Нормандия и Елзас. Най-забележителните производители на автомобили несъмнено са Renault и Peugeot Citroen, чиито продукти се доставят в Европа, Азия и отвъд океана. Такъв ограничен брой големи производители на автомобили във Франция предполага, че тази индустрия е силно монополизирана. Посочените по-горе компании осигуряват повече от 90% от общото производство на автомобили. Франция в останалата част на света е почти 100% представена от автомобили от тези производители. В предприятията на тези концерни работят общо над 2,5 милиона души.

Недостатъците включват цената на френските автомобили. Когато се сравняват модели от подобен клас от различни световни производители, френските автомобили като Renault, Citroen и Peugeot губят от своите конкуренти. В допълнение, противниците на автомобилите на френските марки упрекват разработчиците и доста скъпа поддръжкамодели. Всъщност специфичното мислене на дизайнерите на автомобилни компании от Франция доведе до факта, че за да се елиминира дори обикновена неизправност, е необходимо да се разглоби почти пода на автомобила. Например смяната на акумулатор в Citroen е възможна само при сервизни условия.

Прочетете също:

Фактът обаче, че френските марки автомобили имат много фенове, които обичат френския чар, който е въплътен и в дизайна на автомобилите, се доказва от многобройни рейтинги, както и обеми на продажби на автомобили от тези марки. Например Citroen DS5 беше сред десетте най-добри финалисти тази година, а тези, които мечтаят да купят Рено СандероВ Русия има толкова много, че трябва да стоите на опашка няколко месеца.

Големи автомобилни компании във Франция

Citroën (1919 - днес)

Peugeot (1889 (?) - ново време)

Трудно е да се каже кога започва историята на „модерния“ Peugeot, тъй като независимото име на френския производител е известно още през миналия век - те правят ръчни кафемелачки и чушки (1840), през 1858 г. Емил Пежо патентова лъв изправяйки се на крака като запазена марка, след това манифактурата преминава към дрехи от криолин, чадъри, дърводелски инструменти (те са били високо ценени в предреволюционна Русия през 1901 г.), велосипеди и накрая през 1889 г. е произведена първата кола. По-нататъшното развитие носи основното име Тип и след това поредния индекс.

През 1896 г. Арман Пежо основава собствено производство на автомобили „Société Anonyme des Automobiles Peugeot“, след 3 години производството (и продажбите) на нови Peugeot достига 300 бройки годишно (с 1200 продажби в цяла Франция).

През 1901 г. на автомобилното изложение в Париж е представен нов 1-цилиндров двигател с 5 конски сили с работен обем 652 cm3, разработен от талантливия (но много млад) инженер Еторе Бугати - от тази година името Peugeot престава да бъде свързан с консервативен образ и стана лидер на стила.

Рено (1899 - днес)

Компанията братя Рено е основана през 1899г. Новата компания е заложила на производството на евтини компактни автомобили Високо качество. Първата световна война направи корекции в работата си, но още през 20-те години предприятието на Луи, Марсел и Фернан Рено започна активно да разширява производството на леки автомобили и други видове транспорт. През 1921 г. е пусната първата поточна линия в Булон-Бианкур. В навечерието на Втората световна война Анонимното общество Заводи на Renault"прерасна в пълноценна корпорация - броят на предприятията във Франция се увеличи, фабриките бяха построени във Великобритания и Белгия. Луис Рено става едноличен собственик на компанията.

Веднага след войната, през 1945 г., концернът Renault е преобразуван в държавно предприятие (Луи Рено умира през октомври 1944 г.). Национализацията не променя философията на компанията - основните принципи остават постоянната модернизация на производството и производството на достъпни и висококачествени леки автомобили.

Активният растеж на корпорацията продължава до началото на 80-те години. Във Франция бяха открити нови фабрики, а монтажните предприятия се появиха в други страни от Европа, Азия, Латинска Америка и Канада. До края на 70-те години Renault става лидер автомобилен пазарФранция и стана номер едно износител на автомобили в Европа.

Автомобилите Renault са написали ярки страници в историята на световния автомобилен спорт. Отборът на Renault многократно е печелил състезанието от Формула 1 в 24-те часа на Льо Ман, рали Париж-Дакар и други престижни състезания. Изключителни състезатели на нашето време си сътрудничат с Renault - Найджъл Мансел, Ален Прост, Михаел Шумахер.

Bugatti (1909 - днес)

Всичко започва през 1908 г., талантлив инженер, а по-късно успешен индустриалец, Еторе Бугати създава първото си дете на въображението - Bugatti Type 10. Външният вид на Type 10 много напомня на Coupe des Voiturettes Isotta Fraschini от 1908 г., което поражда към изявлението, че именно тази кола е вдъхновила Bugatti да създаде Type 10. Ettore Bugatti работи по колата в мазето на къщата си в Кьолн. Първата кола имаше редови 4 цилиндъра, 8i клапанен двигател, обем 1131 куб.м. вижте, че първият „по дяволите“ излезе безупречен, колата далеч не беше перфектна, но шасито Type 10 се смяташе за успешно и беше използвано в. следните моделиБугати.

Първо Световна войнаможеше да бъде краят на марката Bugatti, но след войната, през 1919 г., Ettore Bugatti организира производство в една от страните победителки. Франция стана новият дом за Bugatti; именно на нейна територия Bugatti завинаги прослави името си в историята на автомобилната индустрия.

След Втората световна война стана ясно, че Bugatti, както съществуваше, вече нямаше да може да печели: вече нямаше достатъчно пари за лукс в опустошена Европа. Bugatti остана на повърхността благодарение на престижа и финансите, натрупани в продължение на 40 години работа. Може би Bugatti можеше да продължи да съществува, но през 1947 г. Ettore Bugatti почина. Това беше фатален удар за компанията; бащата-основател поддържаше престижа на Bugatti. Компанията съществува до 1963 г., но през това време пуска само 6 модела.

През 1998 г. концернът Volkswagen взе марката Bugatti под крилото си, решавайки да възроди легендарното състезателно име - в същия Молсхайм в Елзас, в същия завод, като същевременно запази истинските стремежи и желания на Еторе Бугати.

Малки автомобилни компании във Франция

ACMAT (1958–настояще)
Aixam (1984 – до момента)
Оверланд (1984–настояще)
De Clercq (1992–настояще)
DeLaChapelle (1985 – до момента)
Exagon Motors (2005-настояще)
Ligier (1971–настояще)
MDI (1988-настояще)
Микроавтомобил (1980–настояще)
PGO (1986–настояще)
Вентури (1984–настояще)