Трябва ли да купя Ford Focus или Toyota Corolla? Toyota Corolla или Ford Focus, което е по-добре: изучаваме основното. Двигателни свойства на автомобилите

Много от нашите собственици на автомобили постоянно си задават въпроси: кой от автомобилите от клас „C“ е по-добър? кой е по-подходящ за нашия руски пътища? Кое е най-оптималното в съотношението цена-качество?

Днес ще разгледаме два добре познати модела сред нашите домашни ентусиасти на автомобили и ще се опитаме да отговорим на въпроса: кой е по-добър?

И така, Toyota Corolla или Ford Focus? Какво да избера? Веднага трябва да се отбележи, че тези модели са, както се казва, врата и врата в почти много отношения. Например размерите на автомобила или динамични характеристикипрактически не се различава. Но има и разлики, които са характерни за всеки модел в частност. Например закупуването и обслужването на японска кола традиционно ще струва повече, но двигателят на Focus е по-модерен. Е, нека да разгледаме по-отблизо.

Външен дизайн

Форд Фокус 3

По отношение на размерите Focus е малко по-голям на ширина, докато Corolla е по-дълъг и по-нисък. Третото поколение на Focus привлича вниманието от пръв поглед с красивите си и смели линии на каросерията. Голям брой собственици подчертаха приятния дизайн и висококачествения интериор на новия Focus. Колата наследи малък просвет от по-ранния си брат.

Тойота Корола

Toyota, от друга страна, беше критикувана от много критици за простия си дизайн, за рустик дизайна на интериора, който няма къде да фокусира вниманието, но може би това е силата му, тъй като практичността и яснотата на функциите са важни за потребителя , а не претенциозното им подчертаване.

Спецификации, динамичен тест

Форд Фокус седан

Двигателите са представени от линията Duratec, която позволява на всеки собственик на автомобил да направи избор според вкуса си. Сред тези двигатели са два с обем 1,6 литра - 105 и 125 к.с., след това обем 2 литра - 150 к.с. Предлага се и дизелов двигател - Duratorq, с обем 2 литра - 140 к.с. Благодарение на най-модерните технологии, тези двигатели осигуряват оптимална комбинация от мощност и ефективност: средният приблизителен разход е 6 литра. на 100 км. Активното окачване перфектно преодолява всички дупки по пътищата. Седанът Ford Focus 3 е оборудван с 5 или 6 минохвъргачка, както и с робот PowerShift. Като цяло „водачите на фокуса“ нямат въпроси по отношение на параметрите на шофиране; Focus се справя добре с пътя, динамиката на 1,6-литровия двигател (както „автоматичен“, така и „ръчен“) е достатъчен.

Тойота Корола 2014г

Окачването на Toyota Corolla никога не е било смятано за слабо място на марката, но такова ниво на усвояване все още не е постигнато. Дори доста големи неравности не създават неудобства на ездачите, а с новите амортисьори просто забравяте за „повредата“. Гамата от двигатели е нараснала малко, но не се е появило нищо твърде модерно. В допълнение към „механиката“ е пуснат вариант с CVT. Въпреки че новата Corolla има по-представителен външен вид, което позволи донякъде да намали съпротивлението на въздуха, „японецът“ не отиде по-бързо. Честно казано най-много е архаичността на двигателите слабосттази кола. Да, те отговарят на екологичните стандарти и в същото време са доста икономични, но колата се управлява предимно не от пламенни поддръжници на Green Peace, а от обикновени хора над 30-годишна възраст. Corolla е послушна и реагира добре на завъртане на волана. Динамиката по време на ускорение не е впечатляваща, а заедно с най-слабия двигател е още по-депресираща: всяко ускорение при изпреварване, особено извън града, ще изглежда като опит за превземане на крепост.

Интериор на автомобила

Визуално в кабината на Тойота има повече пространство, но докато на дребен японец ще му е удобно да седи, то на човек с ръст над средното няма да му е особено приятно, особено на задната седалка.

Салон Ford Focus 3 хечбек

Интериорът на Ford е малко по-малко просторен, но в същото време се отличава с по-голяма функционалност и техническо оборудване. Освен това автомобилът може допълнително да бъде оборудван с: круиз контрол, система за предупреждение в мъртви зони и система за паркиране на автомобили. Corolla, която изповядва новия корпоративен стил, въведен от RAV4, е с актуализиран екстериорен дизайн и интериор, който е коренно различен от предишния.

Салон Тойота Корола 2014

Няма много бутони на контролния панел; има добра комбинация от инструменти, въпреки че позволява някои отблясъци от слънцето. Довършителните материали изглеждат по-скъпи, отколкото всъщност са. Обемът на багажника е приблизително 452 литра, което е съвсем приемливо.

Система за безопасност

В тази категория има приблизително равенство. И двата модела са оборудвани с въздушни възглавници: предни и странични. При независими краш тестове моделите показаха почти сходни резултати.

Цена и обслужване

Цената на двете марки автомобили напоследък се повиши значително, но Toyota Corolla все още е по-скъпа от своя конкурент в сравнима конфигурация. Поддръжката на Ford Focus се извършва веднъж на 15 000 км, на „японците“ на всеки 10 000 км, а за Toyota ще струва няколко хиляди рубли повече.

И така, Toyota Corolla или Ford Focus? Какво да избера?

Струва си да се отбележи, че характеристиките на шофиране на двата модела се различават толкова малко, че след като е купил първата или втората кола, купувачът едва ли ще съжалява. Но по отношение на разходите за поддръжка и цената Toyota Corolla изглежда по-скъпа. До известна степен влияние оказва и надплащането за марката на автомобила. Индикаторът за разходите у нас остава един от определящите фактори за избор и това се потвърждава от продажбите.

Сравнителен преглед на два популярни автомобила с четири врати от С-сегмента. Какви са предимствата и недостатъците на всеки от тях? И също така, кой модел е по-добър от гледна точка на пазарните очаквания?

Екстериор на автомобила

Тези автомобили трудно могат да бъдат наречени авангардни по отношение на дизайна външен вид. Въпреки това, на моделите не може да се отрече привлекателността и те са в състояние да зарадват хора от всички възрасти, както и пол.

При разглеждане се налага изводът, че този седанима лека спортна нотка. Последното ясно личи в разширените калници, бързия профил на каросерията, изпъкналия капак и хищното присвиване на фаровете.

Освен това си струва да се отбележи решетката на радиатора с няколко ръба, лека сплав колела дисковес уникален дизайн, както и брони с изразителни щампи.

величина просветмоделът е 160 милиметра, което е отличен показател и ви позволява уверено да се движите по неравни пътища и да паркирате на бордюри.

Изглежда по-спокоен в сравнение с опонента си. В същото време японският седан съчетава респектабельност и футуристични решения. Пример за това е светлинната оптика с интересна вътрешна конфигурация, ниска и масивна предна броня с аеродинамични извивки.

Автомобил със строги линии на каросерията и класически пропорции се откроява от всеки ъгъл, но няма какво повече да се каже за него - истински седан, предназначен за масите.

Пътният просвет на „японците“ е малко по-малък от този на противника му - 150 милиметра, но това трябва да е достатъчно за нормални условия на работа.

Автомобилен салон

Влизане в салона Форд Фокус, чувствате се като пилот на състезателна кола. Тази илюзия се създава от компактното разположение на основните органи за управление и обемното арматурно табло.

Вярно, последното значително намалява пространството за краката на предните ездачи, особено ако са по-високи от средния. Що се отнася до качеството на довършителните материали, то не е най-високото - има много твърда пластмаса, а монтажът е помрачен от големи празнини между частите.

Арматурното табло е вдлъбнато в няколко ямки - те надеждно защитават индикаторите и дисплея бордови компютърот слънчеви отблясъци, а голямата дигитализация и шрифт на самите показания са отговорни за добрата четливост.

Функционалността на бордовия компютър е обширна, менюто му е интуитивно, така че разбирането му няма да е трудно.

В изпъкналата централна конзола се помещава голям монитор за мултимедиен и развлекателен комплекс. Може да показва и навигационна карта, а изобразяването й е с високо качество, което е приятно за окото.

контрол система за климатичен контролИзвършва се с помощта на няколко клавиша и два кръга - удобно. В същото време климатичният контролер е разположен много ниско и при настройването му трябва да откъснете очи от пътя.

Твърдата седалка на водача с ясно изразени опори в страничните зони ясно фиксира тялото и го предпазва от умора по време на дълго шофиране поради анатомичния профил. Задният пътнически ред не е толкова гостоприемен и разочарова със стягане в раменете, липса на място за колене и глава и всичко това - дори и със среден ръст. Няма защо да хвалим багажника, защото обемът му е едва 372 литра.

Интериорна декорация Тойота Короланапомня на офис - тук цари здравословен минимализъм, докато предният панел изглежда солиден. Пластмасата в японския модел е много по-мека, отколкото в интериора на аналога, но качеството на покритието може да бъде засенчено от бързото появяване на драскотини върху лакираните вложки.

Опростената арматурна група има хромирана облицовка около тахометъра и скоростомера. Той е доста информативен, но радиалното цифровизиране намалява нивото на четимост на показанията.

Централната конзола със сензорни контроли причинява неудобство при движение. Същият навигационен екран обаче може да се чете при всякакви условия. Въпреки че графиките му вече са остарели...

Водачът може да се настани удобно - геометрията на седалката е правилна, а страничната опора се характеризира като достатъчна. Ако говорим за задния диван, тогава той може да побере дори трима души, а има достатъчно място за колене и глава за човек с височина 185 сантиметра. Багажникът също е доста приемлив и се равнява на 452 литра.

Двигателни свойства на автомобилите

Има 1.5 литров турбо двигател на 150 Конски сили, както и шестстепенна автоматична трансмисия. Тази комбинация доста добре ускорява американския седан както в града, така и извън него.

В същото време, говорейки по-подробно, струва си да се подчертае изразеният пикап при средни скорости, но при ниски скорости няма твърде много сцепление, което затруднява ускорението от място. Автоматичната скоростна кутия върши работата си бързо, но не винаги гладко...

Чувствителният волан, изпълнен с приятна тежест, дава възможност за точно усещане на автомобила и активно маневриране. Ниският наклон на каросерията и неутралното управление на шасито също позволяват това. Така удоволствието от шофирането на Ford Focus е почти гарантирано. Комфортът е пожертван и колата преодолява дори леки неравности със силно друсане.

Под капака има атмосферен захранващ агрегат 1,8 литра, което генерира 140 сили. Той е съчетан с безстепенен вариатор.

Въпреки загубата на противника си в потенциала на мощността, японската четири врати ускорява не по-малко бързо и е още по-удобно да се контролира тягата на двигателя - поради липсата на спадове на въртящия момент. CVT предава мощността на двигателя към колелата с минимално забавяне, което ви позволява да ускорявате доста рязко по всяко време.

Toyota Corolla се кара разбираемо, но не безразсъдно. Струва си да се отбележи информативността управлениеи добра стабилност на права линия, докато в завоите колата демонстрира ранен дрифт на предния мост, което затруднява преминаването на дъга с висока скорост.

Енергоемкото и дълготрайно окачване практически не забелязва незначителни дефекти по пътя и осигурява на ездачите много гладко возене, а дори и на големи се държи достойно и не позволява силни удари - шофирането на дълги разстояния в японски модел е приятно.

заключения

Тойота Корола е супер семейна кола. Той е доста динамичен, има балансирани характеристики на шофиране и е удобен. Активните шофьори обаче ще се отегчат в тази кола, така че трябва да насочат вниманието си към Ford Focus. Безразсъдните му навици на шофиране няма да оставят никого безразличен, въпреки че тесният интериор и разклатеното окачване могат да изплашат мнозина...

Обща информация за автомобилите

Индикатори за ефективност

Двигател

Когато се търсят разлики в тандема "Toyota Corolla" или "Ford Focus 3", веднага се откроява пристрастието на "американските" дизайнери на каросерията към английската твърдост на Aston Martin и класическите тенденции:

„Японецът“ се откроява със своята спортна форма, която се подчертава от предната броня с решетка за всмукване на въздух, направена във формата на трапец:

Интериорен дизайн на автомобили Ford Focus 3 и Toyota Corolla

Арматурният панел на Ford Focus в богати нива на оборудване е оборудван с по-модерен монитор на бордовия компютър. Някои функции са прехвърлени на волана, променено е покритието и качеството на прикачените спомагателни системи (двузонов климатроник, отопление предно стъклои волан, мултимедийно оборудване с частично гласово управление, навигация и много други удобства - както стандартни за класа, така и доста редки). IN максимална конфигурацияНа руски пазар Focus 3 има по-широка гама от опции, отколкото могат да бъдат инсталирани в Corolla:

Декорация във версията Focus RS с луксозни седалки Recaro, но тази модификация не се предлага на руския пазар

#toyotacorollafordfocus Съперничеството за интериорен стил продължава японска кола, където интериорът също е оборудван с висококачествена тапицерия и ергономично разположение на контролите, което в крайна сметка води до усещане за подходящ комфорт.

Капацитетът на купето е достатъчен и в двата случая; петима участници в движението ще се чувстват умерено свободни и спокойни. Интериорната архитектура на Corolla е почти идентична на външен вид с тази на последното поколение на кросоувъра RAV4. Всичко е доста удобно и добре обмислено, макар и без никакви специални дизайнерски украшения:

Багажник на Toyota Corolla и Ford Focus 3

Под хаштага #focuscorolla ще има и сравнение на багажните отделения на тези автомобили. И двата модела имат доста просторни багажни отделения. Чудя се дали Toyota Corolla или Ford Focus 3 имат по-голям обем от този спомагателен интериорен компонент?

Снимка на багажника на Toyota Corolla

Багажно отделение"Toyota Corolla" е 452 литра, което е значително повече от това на подобен "американец". Обемът на багажника на седана Ford Focus 3 е 372 литра.

Снимка на багажника на Форд Фокус 3 седан

Тук си струва да се отбележи, че за разлика от „японците“, „Ford Focus 3“ се предлага и на руския пазар с каросерии хечбек и комби. Хечбек този моделпобира от 277 литра (в петместна версия) до 1062 литра в трансформирана форма (със сгънати задни седалки), комби Ford Focus - от 476 до 1502 литра.

Снимка на багажник на Форд Фокус 3 комби

Така че изберете с коя кола, Форд Фокус 3 или Тойота Корола, да отидете на дълъг път или семеен уикенд!

Електрически агрегати на Toyota Corolla и Ford Focus 3

Ако разгледаме седана Ford Focus, днес той се предлага на руския пазар в два вида нива на оборудване: SYNC Edition Titanium. Във версията SYNC Edition моделът е оборудван с 1.6-литрови 105 и 125 – мощни двигатели, съчетани с 6-степенен „робот“ или механична скоростна кутия. И във версията Titanium: с 1,6-литров двигател със 125 конски сили, който взаимодейства като трансмисия с 6-степенен „робот“ или „механика“, или 1,5-литров турбо двигател EcoBoost със 150 конски сили, съчетан само с 6 -скоростна автоматична скоростна кутия.

Снимка на турбо двигателя Ford EcoBoost под капака на Focus

Три се доставят на руския пазар електроцентрализа Toyota Corolla, с обем от 1,3, 1,6 и 1,8 литра, които взаимодействат с ръчна скоростна кутия (версия 1.3 само с „механика“), или за 1,6- и 1,8-литрови агрегати, като опция се предлага безстепенен вариатор .

Снимка на двигателя на Toyota Corolla 2013 г моделна година

Цената на Toyota Corolla и Ford Focus 3

Цената на основните версии на Ford Focus варира от 834 хиляди рубли (хечбек с 1,6-литров двигател с 85 конски сили и 5-степенна механична скоростна кутия) и до 1 милион 216 хиляди рубли (комби с 1,5-литров 150- конски сили турбо двигател и 6-степенна автоматична скоростна кутия).

Снимка на Ford Focus 3 седан

Няма да намерите цени за модела Toyota Corolla от 2013 г. дори на официалния сайт на компанията, тъй като той беше заменен от рестилизирана версия. Но в автокъщите все още можете да намерите някои непродадени копия.

"Тойота Корола" 2013 моделна година

Що се отнася до актуализираната версия (на снимките по-долу), тя ще струва на своите собственици в ценовия диапазон от 949 хиляди рубли (с 1,3-литров двигател с мощност 99 конски сили и 6-степенна механична скоростна кутия) и до 1 милион 327 хиляди рубли (с 1,8-литров двигател с 14 конски сили и безстепенна трансмисия).

Заключение

С доста сходни характеристики, Ford Focus има предимство в броя на версиите на каросерията, набор от агрегати и опции, редица от които по принцип не са налични за Toyota Corolla. В същото време „ценовият диапазон“ е по-привлекателен. В допълнение, "американецът" има по-ниска цена на плановата поддръжка и задължителната застраховка MTPL. Но „японецът“ бие с популярна марка, която в продължение на много десетилетия се е утвърдила като производител качествени коли, с добра стойност при препродажба при вторичен пазар. Изборът обаче винаги остава за купувача!

Искате ли да си купите компактен автомобил, но не желаете комфортът да стане жертва на маневреността и умерения апетит? Искам да достъпен лукси естетическа функционалност? Тогава участниците в днешния сравнителен тест са точно това, което лекарят е предписал. Запознайте се с Ford Focus и Toyota Corolla.

И окото се радва...

Несъмнено пред нас са най-красивите представители от цялата история на тези модели. Стилен, изразителен, шик - списъкът с епитети може да бъде продължен до безкрайност. Невъзможно е да се каже кое е по-красиво, Focus или Corolla, защото, както знаете, няма другари по вкус и цвят.

Ford съблазнява с помпозността си, Toyota със своята дързост. Фокус омагьосва класически форми, Corolla – с изчистени линии.

А тялото...

Вътре в колите всичко също е пропито с духа на модерността, комфорта и естетиката. Отново, съвестта ми просто не ми позволява да дам най-висок резултат на една кола и да поставя друга на аутсайдери. Всеки автомобил има нещо свое, уникално и носи удоволствие както на водача, така и на пътниците.

Интериор нов Форд Focus е проектиран, като се вземат предвид изискванията на модерното време, като по желание можете дори да поръчате тапицерия от естествена кожа. Наборът от джаджи просто вълнува въображението - отделение за вещи, удобен трансформиращ се подлакътник, 12-волтови контакти отпред и отзад и извита дръжка ръчна спирачка. Конзолата е не само ергономична и функционална, но и красива.

Toyota Corolla също не изостава от съперника си, предоставяйки на собственика и гостите на автомобила отличен интериор, отлични довършителни материали и комфорт. Моделът също не е лишен от кожа, тя присъства в тапицерията на волана и дизайна на копчето за превключване на скоростите. Скромно, както се казва, но с вкус.

А душата...

И разбира се, нищо не радва собственика на автомобила повече от приятното ръмжене на двигателя, динамиката и мощността на автомобила. Какво могат да предложат нашите конкуренти?

Focus е оборудван с широка гама двигатели, включително бензинови и дизелови. Сред бензиновите двигатели трябва да подчертаем 1,6-литровите двигатели с мощност 105 и 125 к.с., както и 2-литровите двигатели със 140 и 150 конски сили; последният, между другото, е най-новата разработка, която ви позволява да извлечете максимална мощност и намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2.

Focus е оборудван с нова 6-степенна автоматична скоростна кутия PowerShift, както и с петстепенна механична трансмисия.

Но най-важното предимство на новия Ford Focus е неговият апетит - в най-мощната версия той изразходва само 6,7 литра гориво на сто километра.

Toyota Corolla предлага на клиентите и няколко двигателя - 1,3-литров с мощност 101 к.с., както и 1,6-литров двигател със 124 конски сили. По-мощните версии са оборудвани както с ръчни, така и с автоматични трансмисии, в минимална конфигурацияИзключително се предлага петстепенна ръчна скоростна кутия.

Като се има предвид, че параметрите на Corolla са малко по-ниски от тези на Focus, трябва да се признае, че е по-ненаситна - най-много мощна версияхарчи 7,2 литра на сто километра.

Ето ги и тях - Ford Focus и Toyota Corolla Избирайки първия или втория вариант, можете да сте сигурни, че ще получите автомобил, който ще радва окото, тялото и душата...

Статистика на продажбите на Ford Фокус IIIи Toyota Corolla на руския пазар показва, че „американецът“ е напред. Дори да го броим заедно с хечбека Auris, Corolla се купува 2,5 пъти по-малко от Focus. Но в глобален мащаб е трудно да се посочи победител в битката за първия ред в класацията по продажби. Опитвайки се да изпреварят един друг, всеки производител отчита ежемесечно, че неговият модел е станал най-продаваният в света.

За да бъде нашето сравнение обективно, ние избрахме автомобили, които са възможно най-близки по своите характеристики. Освен това трябваше да започнем от Toyota, тъй като този модел има само три модификации на руския пазар, докато Ford Focus има осем.

В резултат на това нашият тест включва седани с двигатели със същия работен обем (1,6 литра), почти еднаква мощност (Corolla - 124 к.с., Focus - 125 к.с.), с автоматични трансмисии, подобни на цена и дори в същия цвят. Единственият забележим техническа разликав скоростните кутии: Corolla има стар хидромеханичен „автоматик“ с четири предавки, докато Ford има най-новата шестстепенна преселективна трансмисия PowerShift с два съединителя.

Като цяло, между появата на новия Ford Focus III и последното поколение Toyota Corolla има разлика от пет години, което си личи във външния вид, в интериора, в списъка с опции, в технически характеристики. Но, гледайки напред, нека кажем, че това не повлия значително на резултатите от измерването. И в някои дисциплини точно поради възрастта си Toyota беше напред. Но на първо място.

Първи тест. Успоредка на 402 метра

Надпреварата във формата драг рейсинг показа кой от автомобилите е по-бърз в спурта. Тази кола беше Toyota Corolla. За да увеличим максимално обективността на резултата и да сведем до минимум грешките, проведохме пет състезания и във всяко от тях, макар и с леко предимство, японският седан все пак беше първият, който стигна до финала.

Основната причина за победата на Corolla, парадоксално, беше нейната възраст. Разработването на автомобила става във време, когато вълната от мания за ефективност и екологичност все още не е заляла напълно световните автомобилни производители. Двигателят на Toyota Corolla нямаше време да бъде „задушен“ от стандартите Euro-5. В сравнение с агрегата на Ford, той набира скорост по-бързо, реагирайки по-отзивчиво на натискане на педала за газ.

Освен това шестстепенната трансмисия на Ford направи повече смени по време на 400-метровия етап. И точно в момента на превключване на четвърта предавка Focus, който беше само колело по-назад, увеличи разликата с Corolla. Както и да е, „древната“ автоматична Toyota, без спортен режим, донесе победата на японците.

Тест две. Ускорение до 100 км/ч

Този тест имаше две цели. Освен това намирането на това кой получава "сто" по-бързо не беше основното. Исках да видя доколко реалните измервания се различават от написаните цифри технически спецификации. И там пише следното: ускорението до 100 км/ч за Ford Focus Sedan е 11,8 секунди, за Toyota Corolla – 11,9 секунди.

Както се оказа, в това състезание има почти пълен паритет и в същото съотношение като в паспортните данни. При три опита същият водач успя да накара Форд да стигне Фокусирайте най-доброторезултат от 12,4 секунди, от Toyota Corolla – 12,6 секунди. Спокойно можем да отдадем разликата на мокър асфалт и баласт под формата на навигатор с хронометър. Така че данните за характеристиките на производителността са доста надеждни!

Мнозина може да се чудят как Ford Focus, печелейки в ускорението до 100 км/ч, загуби в състезанието на 402 метра? Факт е, че в паралелно състезание Toyota печели още в началото. При Focus има забележима пауза между натискането на амортизирания педал за газ от място „до пода“ и реалното начало на движение. През това време Корола успява да скочи напред и да запази предимството си до финала. Въпреки това, признаваме с голяма степен на вероятност, че ако разстоянието беше по-голямо, например 1000 метра, Ford щеше да има време не само да навакса минималната разлика, но и да изпревари.

Тест три. Спирачни пътища

Подобна картина се получи при измерване на разликата в спирачен пътдва седана - практически не съществува. Решено е да се намали скоростта не от 100 км/ч и не от разрешените 60 км/ч в града, а от средната стойност от 80 км/ч.

Тази цифра ни се стори най-подходяща и защото повечето шофьори рядко спазват ограничението на скоростта в града, но стрелката на скоростомера не се повишава често до „стотици“, макар и редовно. Така че в реални условия средноаритметичната скорост ще варира около 80 км/ч.

За да се сведе до минимум грешката, скоростта беше зададена с помощта на круиз контрол, за щастие и двете коли бяха оборудвани с него. Невъзможно беше обаче точно да се координира моментът на „натискане“ на спирачките - във всеки от петте опита първо едната или другата кола се оказа най-добра. Но във всеки случай разликата в спирачния път не надвишава метър. Въпреки че, разбира се, в някои ситуации дори броячът може да предпази водача от поне лек инцидент. В резултат на това решихме да го отчетем като равенство в тази дисциплина.

Тест четири. Време за обиколка

За провеждането на този тест използвахме малкия кръг на автодрома в Санкт Петербург с дължина 1260 метра. И за да сведем до минимум риска от грешки при изминаването на дистанцията, поверихме волана на майстор на спорта по шосе от международен клас и ръководител на школата шофьорски умения- Александър Лвов.

Всеки от автомобилите караше три обиколки, от които първата обиколка за ускорение не се зачиташе. А от останалите две беше избрано най-доброто време. Така:

Най-добро време за обиколка за Ford Focus III Sedan – 0.59.36
Toyota Corolla най-добро време за обиколка – 1.02.23

Ford беше напред с леко предимство. Миналата година успяхме да оценим управлението на Ford Focus III на два пъти – по серпентините на Черноморското крайбрежие и по не по-малко извивките на планинските пътища на Сърбия.

Благодарение на напълно независимото и добре настроено окачване, Focus успя да вземе завои с по-висока скорост от Corolla. В допълнение, Ford имаше преднина под формата на малко по-широки гуми (215 мм срещу 205 за Toyota) и най-важното - система за стабилизиране, която не може да бъде инсталирана на Toyota на всяка цена. До голяма степен поради липсата на ESP, той се плъзга върху мокър асфалтяпонският седан трябваше да бъде хванат, губейки ценно време.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Но настройките на електрическия усилвател на Corolla ми харесаха повече. Воланът на Toyota е "по-тежък" и следователно по-информативен. В него няма усещане за изкуственост, дотолкова, че дори да се усъмним, че е хидравлична система?

Но по-лекият волан на Ford Focus е електрохидравличен. Настройките му са ясно проектирани за активно маневриране в градски условия. В резултат на това не загуби точността, но в условията на състезателна писта бих искал да имам по-изразена обратна връзка.

Тест пет. Цена и цена на притежание

Това, разбира се, не е точно тест, но параметърът цена и цена на притежание е основният критерий за избор за огромното мнозинство от потенциалните купувачи. Освен това този фактор, както никой друг, се основава на точни числа.

И двата автомобила бяха версии от най-висок клас, а Ford Focus също беше с допълнителни опции. Toyota, според японската „традиция“, има фиксирани конфигурации.

И така, тестваният Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift във версия Titanium струва 770 000 рубли. Опции: отопляемо предно стъкло и дюзи за миене, круиз контрол, усъвършенствано радио Sony с девет високоговорителя и гласово управление, цвят металик. Общата цена е 819 700 рубли.

Toyota Corolla 1.6 AT Prestige е значително по-скъпа. Със същия опционален „металик“ цената му беше 888 000 рубли. Тоест разликата е впечатляващите 68 300 рубли в полза на Ford.

Японецът има на разположение седем въздушни възглавници срещу четири за Ford. Камера за обратно виждане, вградена в огледалото за обратно виждане и система за безключов достъп. Но губи от Focus поради липсата на стабилизираща система (ESP), отделен климатичен контрол и напреднал високоговорителна системас гласов контрол. Иначе и двата автомобила са с приблизително еднакво оборудване. Освен това интериорът на по-модерния Ford Focus е изработен от по-скъпи материали, а визуалното изобразяване на вторичната информация се извежда на цветни дисплеи с анимация. Но това вече са нюанси.

Друг важен финансов фактор е цената на застрахователната полица КАСКО. Например, ние сме избрали три Застрахователни компании, в който на база е калкулирана цената на полицата следните параметри:

1) Шофьор: възраст 28 години, шофьорски стаж 9 години.
2) Полицата се издава за първи път и водачът няма застрахователна история.
3) Полицата се издава за една година с еднократно плащане.
4) Полицата се издава без използване на франчайз.
5) Експлоатация на автомобил на територията на Санкт Петербург и Ленинградска област.
6) Пълна полица КАСКО (кражба + щета).
7) Автомобилите са оборудвани само със стандартни устройства против кражба (имобилайзер).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Първата компания, с която се свързахме, беше " RESO гаранция". Застраховката на Toyota Corolla струва 75 276 рубли или 8,47% от цената. Застраховката на Ford Focus ще струва малко по-малко - 72 690 рубли, но процентът на разходите е по-висок - 8,86%.

В компанията Renaissance политиката CASCO за Toyota Corolla ще струва 79 120 рубли или 8,9% от цената на автомобила. Но застраховането на Ford Focus струва 50 921 рубли или 6,21% от цената.

Но цената на застрахователна полица от най-големия руски застраховател Росгосстрах се оказа непосилна. За полица CASCO за японски седан те поискаха цели 114 907 рубли или 12,93% от цената. Политика на Ford Focus семеен бюджетсъщо няма да зарадва - 92 216 рубли или 11,2% от цената.

Оказва се, че все още можете да застраховате Ford Focus по-евтино. Освен това в зависимост от застрахователя тази разлика може да достигне солидна сума. Освен това всички застрахователни компании класифицират и двата модела като рискови от кражба и изискват инсталирането на допълнителни системи против кражба. Но ако Форд често може да мине само звукова аларма, тогава те искат да се инсталира и на Toyota механична брава, и допълнителен електронен имобилайзер или дори сателитна система.