Zid 50 Höchstgeschwindigkeit. Geschichte der ZID-Mopeds: Serien-, Konzept- und Rennmodelle. Vorteile und Nachteile

Das Moped ist eine inländische Entwicklung des V. A. Degtyarev-Werks. Dieses leichte Sport-Straßenmotorrad (Enduro) konnte sich nicht nur bei vielen unerfahrenen Motorradfahrern, sondern auch bei Jagd- und Angelbegeisterten Respekt verschaffen.

Der unprätentiöse „Mokik“ Zid 50 Pilot ist recht schlicht gestaltet. Wir können nach dem Prinzip sagen: Je einfacher es ist, desto weniger geht es kaputt. Konventioneller luftgekühlter 50-cm3-Motor vorne und hinten Trommelbremsen, Startsystem - Kickstartergriff.

Trotz seines einfachen Designs zeigt das ZID 50 Pilot Moped auf jedem Straßenbelag recht gute Ergebnisse. Leicht und groß Bodenfreiheit ermöglichen es seinem Besitzer, verschiedene Hindernisse und Bordsteine ​​ohne Schwierigkeiten zu überwinden. Wartungsarmer 50-cm3-Motor. See kommt ziemlich schnell in Schwung, aber unter einer Bedingung: alleine fahren. Maximale Belastung 100 kg. macht sich bemerkbar.

Die ZID-Werksingenieure begnügten sich nicht damit, diese Version des Motorrads zu entwickeln. Basierend auf dem Moped Zid 50, eine Cargo-Version namens Mokik ZID 50 02 Fracht Und Moped Zid Lifan. Diese Anlage produzierte auch (ca dieser Moment Produktion eingestellt) eine andere Version des Motorrads - ZID 50 Aktiv Der Hauptunterschied zwischen diesem Moped und dem Pilot sind die ovalen Kunststoffverkleidungen. Wir werden in den folgenden Artikeln ausführlicher auf diese Modelle eingehen.

Ganz zu schweigen vom Tuning des russischen Mopeds Zid 50 Pilot. Fast jedes Teil dieses Motorrads kann verbessert werden, von der Verstärkung des Motors bis zum Austausch der Bremsen. Deshalb maximale Geschwindigkeit Die vom Hersteller empfohlene Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde lässt sich problemlos auf 80-90 km/h steigern, ohne dass der Motor großen Schaden nimmt. Glücklicherweise haben unsere Ingenieure uns eine solche Gelegenheit geboten. Aber lohnt sich das, wenn man etwas Stärkeres kaufen kann, zum Beispiel aus der Kategorie 125er- oder 125er-Motorräder? Nur Sie entscheiden! Aber die Tatsache, dass man in Russland derzeit keinen Führerschein für das Führen von Motorrädern und Mopeds benötigt, spricht für sich.

Im Internet finden Sie viele interessante Artikel zum Tuning dieses Modells, mit denen Sie nicht nur ein paar hinzufügen können Pferdestärke Ihr „eisernes Pferd“, sondern auch, um eine komfortablere und sicherere Fahrt zu erreichen.

Technische Eigenschaften des Zid 50 Pilot Mopeds

• Typ - Sportstraßenmotorrad.
• Motor - 1 Zylinder, Zweitakt (neue Modelle mit LIFAN-Motor - Viertakt).
• maximale Leistung - 2 kW = 2,72 PS.
• Hubraum - 50 Kubikmeter. siehe (49,00).
• 3-x Schrittkasten Zahnräder im selben Block wie der Motor.
• Kraftstoffsystem– Vergaser.
• Kühlsystem – Luft.
• Antrieb – Kette (Standard-Antriebskettenrad – 14 Zähne, angetriebenes Kettenrad – 42 Zähne).
• Trommelbremsen vorne und hinten.
• Startsystem – Kickstarter.
• Sitzhöhe – 800 mm.
• Radstand – 1300 mm.
• Bodenfreiheit - 150 mm.
• Trockengewicht – 87 kg.
• Benzinart - AI-92.
• Tankvolumen – 6 Liter.
• Der Kraftstoffverbrauch beträgt 2,2 Liter pro 100 km.
• Höchstgeschwindigkeit - 50 km/h.

Zid 50 Pilot kaufen

Direkt aus der Degtyarev-Fabrik Kaufen Sie einen neuen ZID 50 Pilot möglich für 42 Tausend Rubel. Die Preise für gebrauchte Mopeds beginnen bei 5.000 Rubel, alles hängt vom Zustand des Motorrads ab. In einer guten Situation kann ein solches Moped in sehr gutem Zustand (gebraucht) innerhalb von 10-15.000 Rubel gekauft werden, nachdem man mehrere Monate damit verbracht hat, auf Websites wie auto.ru und ähnlichen Websites nach einer guten Option zu suchen. Es hängt alles von Ihrem Wunsch und Ihrer Fähigkeit zum Verhandeln ab.

Was den Kauf von Ersatzteilen für den ZID 50 angeht, werden Sie damit definitiv keine Probleme haben. Sie können sie in fast jedem Motorradgeschäft kaufen.

Mit dem Kauf eines Zid 50 Pilot erwerben Sie ein einfach zu bedienendes Moped mit schlichtem Design, das Ihnen viel Freude und positive Emotionen bereiten wird. Für Besitzer von Landhäusern oder einfach „Datscha-Bewohner“ ist dies eine ideale Möglichkeit, zum nächsten Geschäft zu gehen, um Lebensmittel einzukaufen. Darüber hinaus ist keine Anmeldung bei der Verkehrspolizei erforderlich und Sie können damit ohne Führerschein fahren.

Dreirädriges Lastenmoped ZiD – für den Einsatz in Privathaushalten bestimmt. Auf befestigten Straßen, auch unbefestigten Straßen, kann das kompakte Lastendreirad bis zu 100 kg Ladung transportieren. Auf geraden Abschnitten Fahrzeug entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h, wobei der Hersteller bei Beladung empfiehlt, diese einzuhalten Geschwindigkeitsbegrenzung 30 km/h.

Das Modell ZiD 50-02 ist ausgestattet mit Benzinmotor Verbrennungs Lifan 1P39FMB-C, mit Kraftstoffzufuhr über einen Vergaser. Die Motorkühlung wird durchgeführt Luftsystem Kühlung. Einzylinder-Power Viertaktmotor Mit einem Volumen von 49 cm³ sind es 2,72 PS. oder 2,0 kW. Und sein durchschnittlicher Verbrauch AI-92-Kraftstoff entspricht 2,2 Liter pro 100 km.

Das Fahrgestell besteht vorne aus einem geschweißten Rohrrahmen Teleskopgabel mit zwei federhydraulischen Stoßdämpfern und unabhängiger Pendelaufhängung Hinterräder, ebenfalls mit zwei federhydraulischen Stoßdämpfern. Der Federweg der Vordergabel beträgt mindestens 150 mm entlang der Radachse, der Federweg Hinterradaufhängung, auch entlang der Radachse – 50 mm. Alle drei Räder des Mopeds sind mit Speichen versehen.

Die Reifen der Vorder- und Hinterräder haben eine Dimension von 2,50/85-16 (L-264). Trommelbremsen werden mit separatem mechanischen Antrieb nach vorne und hinten hergestellt Hinterräder. Durchmesser Bremstrommeln gleich 125 mm. Das Drehmoment vom Getriebe (Hauptgetriebe) wird über eine Kette auf die Hinterräder übertragen. Der Motor startet mit einem Elektro- oder Kickstarter. Ein heller Scheinwerfer leuchtet die Straße nachts gut aus.

Es gibt 3 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang. Das Getriebe befindet sich im selben Block mit Triebwerk. Der Fahrer schaltet die Gänge mit dem Fuß, die Kupplungssteuerung befindet sich am Lenkrad. Die Kupplung selbst ist eine Mehrscheibenkupplung, die sich in einem Ölbad befindet, und das Motorgetriebe ist ein Zahnradgetriebe.

Das dreirädrige Moped ist mit einem Muldenkipperaufbau aus Metall mit Heckklappe ausgestattet. Die Heckklappe erleichtert das Beladen des Dreirads und die Kippmulde beschleunigt das Entladen. Dadurch wird das Entladen von Massengütern wie Sand, Torf, Erde, Sägemehl, Kies, transportiertem Müll usw. so weit wie möglich vereinfacht.

ZiD 50-02 für Russisch angepasst Straßenzustand. Dank des robusten Stahlrahmens steht das beladene Dreirad während der Fahrt stabil und hält Belastungen gut stand, zudem gleichen die federhydraulischen Stoßdämpfer gut Fahrbahnunebenheiten aus. Alle wichtigen Bedienelemente sind logischerweise am Lenkrad untergebracht. Die Instrumententafel besteht aus Tachometer, Kilometerzähler und Kontrollsensoren für wichtige Betriebsvorgänge.

Das ZiD-Lastendreirad ist ein leichtes und wirtschaftliches Nutzfahrzeug mit Muldenkipperaufbau, das vor allem für den Kauf durch Bewohner von Dörfern, Kleinstädten und städtischen Siedlungen bestimmt ist. Mokik nimmt nicht viel Stauraum ein und ist leicht zu warten. Der niedrige Preis macht das russische Moped im Vergleich zu chinesischen und anderen importierten Gegenstücken zum profitabelsten Kauf.

Geschichte der nach V.A. benannten Anlage Degtyarev (ZID) in der Stadt Kovrov begann während des Ersten Weltkriegs: Am 27. August 1916 begann der Bau der ersten Gebäude des Maschinengewehrwerks Kovrov. 1946 begann die Produktion der ersten K-125-Motorräder in Kovrov und in den 50er Jahren „Kovrovets“ und „Voskhod“. Nun, das erste Kleinmotorrad des Werks erschien erst in den 90er Jahren.

ZID 50 Pilot (1995-heute)

ZID 50 Pilot war das erste Moped des Werks. Es erschien erstmals im Jahr 1995 und war mit einem 3,5 PS starken 50-cm³-Zweitaktmotor ausgestattet. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 50 km/h und verbrauchte 2,2 l/100 km bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Das 76 kg schwere Kleinmoped verfügte über ein Dreiganggetriebe, das mit dem Motor zu einer Einheit zusammengefasst war. Im Jahr 1999 wurde eine Reihe von Mopeds mit erhöhtem vorderen Kotflügel auf den Markt gebracht. Im Jahr 2004 erschien eine verbesserte Version des ZiD-50-01 mit einem chinesischen 4-Takt-Lifan-Motor mit 2,72 PS. Interessanterweise verwendeten sie eine halbautomatische Kupplung, sodass der Kupplungsgriff verschwand.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-heute)

Neben dem zweirädrigen Moped ZID 50 Pilot produzierten sie auch ein dreirädriges Lastenmodell ZDK-2.404. Es erhielt den gleichen 50-cm³-Zweitakt-Einzylindermotor mit 3,5 PS, erreichte jedoch nur eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h. Kraftstoffverbrauch – 3 l/100 km bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Gewicht – 112 kg. Im Jahr 2004 erschien die ZID 50-02-Version mit einem chinesischen 4-Takt-Lifan-Motor mit einer Leistung von 2,72 PS. Darüber hinaus könnte ein solches Moped mit einem Hinterachsdifferenzial ergänzt werden.

ZID 50-01 Aktiv (seit 2000)

Im Jahr 2000 erschien eine weitere Version des ZID 50-Modells mit dem Namen „Active“. Es war mit dem gleichen 2-Takt-ZDK-50-Motor ausgestattet und der Hauptunterschied bestand im ursprünglichen Kunststoff-Karosseriesatz im Cruiser-Stil. Im Jahr 2004 erhielt der Active gleichzeitig mit dem ZID 50 Pilot einen chinesischen 4-Takt-Lifan-Motor.

ZID 50-05

Vor kurzem begann das Werk in Degtyarev mit der Produktion einer lizenzierten Kopie des chinesischen Lifan-Mopeds unter der Marke ZID 50-05. Das leichte und äußerst günstige Moped ist mit einem 4-Takter ausgestattet Vergasermotor LIFAN, 1P39FMA luftgekühlt. Dasselbe ist bei allen anderen Modellen der „50“-Familie verbaut. Der Zweisitzer-Roller wiegt nur 82 kg.

ZiD-36 „Ptah“ (1997-2001)

1997 stellte das Werk seine Neuentwicklung vor – einen winzigen faltbaren Mokik ZID 36 Ptah. Sein klappbares Lenkrad und der absenkbare Sitz ermöglichten den Transport im Normalbetrieb Personenkraftwagen und auf dem Balkon aufbewahren. Im Jahr 2001 begann das Werk mit der Serienproduktion von Ptakh. Es war mit einem ZDK-36-Motor mit einem Hubraum von nur 36 cm3 und einer Leistung von 1,5 PS ausgestattet. Höchstgeschwindigkeit – 35 km/h, Kraftstoffverbrauch – 2,8 l/100 km. Das Getriebe ist ein Zweiganggetriebe mit Fußschaltung. Der Vogel wog nur 35 kg. Maße- 1400x650x1100 (950) mm. Trotz des interessanten Designs erwies sich Ptah als wirtschaftlich unrentabel und die Produktion wurde 2007 eingestellt.

ZID 50 „Arkan“ (ZDK-2.501) (2000-2003)

Im Jahr 2000 produzierte das Werk Kovrov seinen ersten Roller, den ZID 50 Arkan. Er wurde sofort zu einer Sensation auf allen russischen und sogar internationalen Ausstellungen. „Arkan“ wurde auf dem bereits bewährten Chassis des Mopeds ZiD 50 Pilot hergestellt, das bereits zu einem Bestseller geworden ist Russischer Markt. Der Roller absorbierte die innovativsten Dinge, die es damals im Werk gab: Akkumulatorbatterie, Elektrostarter, Neutralanzeige, Kraftstoffstandanzeige und Ölmangelanzeige. Wichtiges Detail- separates Schmiersystem, das das Nachfüllen vereinfacht. Es gab ein „aber“, das „Arkan“ von anderen unterschied ausländische Analoga: Das Getriebe hier ist ebenfalls vom Pilot, d.h. Dreigang-Schaltgetriebe, kein CVT wie bei allen anderen ausländische Modelle. Im Frühjahr 2001 produzierte das Werk die erste Pilotcharge von Miniwalzen in einer Menge von 50 Stück. Aber das Moped ging... Insgesamt wurden bis 2003 nicht mehr als tausend dieser Maschinen produziert. „Arkan“ und Vyatsko-Polyansky „Strizh“ waren zwar billiger als neue ausländische Rollschuhe, aber nicht gefragt. Und der Hauptgrund war gerade das Fehlen eines Variators bei der Konstruktion von Rollern.

Konzeptionelle Modelle

ZID Alpha-50

Anfang der 90er Jahre begannen Anlagenbauer darüber nachzudenken, den Pilot zu ersetzen. So entstand das vielversprechende Alpha-50-Modell mit einem sehr originellen Design. Der Motor des Alpha-50 blieb derselbe, 50 cm³ mit einer Leistung von 3,5 PS, wodurch das Moped auf 50 km/h beschleunigen konnte. Der Verbrauch blieb gleich – 2,2 l/100 km bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h. Gewicht – 76 kg. Ein solches Moped ging jedoch nicht in Produktion und das Werk produziert immer noch veraltete Piloten.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Von 1993 bis 1998 im gleichnamigen Werk. Dyagterev entwickelte zusammen mit dem Nachfolger des Pilot – Alpha-50 – ein Moped mit CVT. Der Mokik hieß TURBONE-50, hatte ein interessantes innovatives Design und konnte sehr beliebt werden. Es wurden jedoch nur 11 Stück hergestellt. Einer der erhaltenen Mokiks befindet sich in der Privatsammlung von Nikolai Tubaev in Kowrow.

ZID 50 Arkan Prototyp (1999)

Im Jahr 1999 wurde ein Prototyp des Arkan-Rollers mit einem originalen Kunststoff-Bodykit hergestellt. Alle technische Innovationähnelte dem Mokik ZID 50 Pilot.

Rusak (1999)

Das Rusak Custom Moped war ein Prototyp eines Mopeds im Stil amerikanischer Kreuzer. Die gesamte technische Basis wurde vom Serienpiloten ZID-50 übernommen.

Nika (2000)

Im Jahr 2000 wurde ein Prototyp von Nicks Moped herausgebracht, bei dem es sich um einen ZID-50 Pilot im Enduro-Stil handelte. Mokik erhielt ein entsprechendes Bodykit und eine verstärkte Federung.

ZID 80 Arkan (2000)

Das Modell eines vielversprechenden Mokik wurde vom Designer Alexey Bobylev entworfen. Es erhielt ein Fünfganggetriebe und eine Scheibenbremse Vorderrad und ein separates Schmiersystem. War im Fabrikmuseum, nach dessen Auflösung es in Privatbesitz verkauft wurde. Derzeit in der Sammlung von Vladimir Myachin.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Ein weiterer vielversprechender Mokik des Designers Alexey Bobylev. Was den Arkan vom ZID 80 unterschied, war sein Bodykit im Stil amerikanischer Kreuzer.

ZID 50 Arkan mit CVT (2001)

Wie oben bereits geschrieben, war der Hauptgrund für den Verkaufsausfall des Rollers ZID 50 Arkan der Mangel automatische Übertragung in dem Design. Doch im Jahr 2001 produzierte das Werk einen Prototyp des Arkan mit CVT, der leider nie in Produktion ging.

ZID 80 (2001)

Das Modell eines vielversprechenden Mokicks im Enduro-Stil wurde vom Designer A. Kabaev entworfen.

ZID KM (2002)

Im Jahr 2002 entstand ein Prototyp des ZID KM Motocross-Motorrads mit dem ZDK-50-Motor.

Quad „Double“ (2006)

Als es in der ZiD-Motorradproduktion so schlecht lief, dass sie bereit waren, alles zu bauen, nur um an Geld zu kommen, wandten sich Genossen aus St. Petersburg an SKB. Und sie baten darum, ihre langjährige Idee umzusetzen – ein Doppelmoped zu bauen, damit man mit einem Beifahrer fahren kann und sich gleichzeitig keine Sorgen um das Gleichgewicht machen muss (eine ideale Option für betrunkene Fahrer – man braucht kein „ Lizenz“ für fünfzig Dollar). Als Basis dienten uns der „Pilot“ und viele Komponenten unseres Geländewagens „Tarpan“.

Als besonders originell erwies sich die Vorderradaufhängung – Einzelradaufhängung, Längslenker. Niemand auf der Welt hatte so etwas und auch eine Möglichkeit, einen Beifahrer zu „fixieren“ – indem er sich an einem Motorradlenker festhielt. Angetrieben wurde das ATV von einem chinesischen Lifan-Motor mit einer Leistung von 2,72 PS, der auch bei den Pilots verbaut war. Der Kunde nahm das Gerät mit dem Namen „Double“ ohne viel Fantasie entgegen, bezahlte großzügig und nahm es mit nach St. Petersburg. Das weitere Schicksal von „Double“ lässt sich leider nicht nachvollziehen...

Sportmodelle

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Der Sportmokick ZID-50-SMB für Motoball war ein ZID-50 Pilot mit vollständiger Motoballkupplung und Gangschaltung am Lenkrad. Es war für Sportler im Alter von 11 bis 16 Jahren gedacht. Ein kleiner Teil ging an Vereine im ganzen Land, auch europäische Vereine zeigten Interesse, aber es kam nicht weiter. Gesamtabmessungen – 1700 x 980 x 750 mm. Radstand – 1150 mm. Gewicht – 76 kg. Vergaser-Zweitaktmotor ZDK-50-01 mit einem Hubraum von 49,9 cm3 und einer Leistung von 4 PS. Getriebe – 3-Gang.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Der Prototyp des Kindermokik ZID-50XL-Cross entstand 1999. Es hatte den gleichen ZDK-50-Motor mit einer Leistung von 3,5 PS. und ein 3-Gang-Getriebe vom ZID 50 Pilot. Die Angelegenheit ging nicht über die Herstellung von Prototypen hinaus.

ZID-50 Cross (2000)

Option eines Sport-Bodykits für das ZDK-2.103-Chassis. Wurde in einer kleinen Menge veröffentlicht.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Ein Prototyp des sportlichen Kindermotorrads „Ptah“ wurde 2003 von ZID im Auftrag des Nationalen Russischen Motorradverbandes in einer einzigen Kopie hergestellt. Die technischen Eigenschaften sind identisch mit dem Standard-Mokik ZID 36 Ptah.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Ein Prototyp des Kindersportmotorrads „Pilot-80-NRMF“ wurde 2003 im Auftrag des Nationalen Russischen Motorradverbandes in einer einzigen Kopie am ZiD hergestellt.

ZID GAS-GAS (2003)

„ZiD-Gas-Gas“ war eine Kombination aus dem Chassis des spanischen Modells GAS-GAS EC 50 Rookie und dem Kovrov ZDK-50-Motor. Mokik wurde im Auftrag des russischen Händlers Gas-Gas hergestellt. Die Eigenschaften des Pilot-Motors ähnelten denen des Originals, waren aber dennoch unterschiedlich – drei statt sechs Gänge, Luftkühlung statt Wasserkühlung und das Fehlen eines Elektrostarters. Insgesamt wurden 2 Exemplare angefertigt, von denen sich eines befindet

ZiD 50 Pilot schon lange ein Traum für zukünftige Biker der von einem zweirädrigen Stahlpferd träumte. Es handelt sich nicht um ein Motorrad, und vor der Einführung der Kategorie „M“ war zum Fahren kein Führerschein erforderlich. Das Fahrrad wird mittlerweile nicht mehr produziert, aber es ist nicht schwer, ein gebrauchtes Exemplar zu kaufen.

Design

Das Moped sieht aus wie eine kleine Enduro, was es auch ist. Lange Federwege, ein erhöhtes Heck, ein erhöhter Schalldämpfer, ein Minimum an Plastik – beim Betrachten des Fotos wird sofort klar, dass es für unwegsames Gelände geschaffen wurde. Natürlich kann man den Mokik ZiD 50 Pilot nicht als vollwertigen zweirädrigen SUV bezeichnen, aber mit Landstraßen Und es kommt gut mit Grundierungen zurecht.

Technische Eigenschaften von ZiD Pilot 50

ZiD Pilot ist allen modernen Analoga unterlegen, aber als es zum ersten Mal auf den Markt kam, war es den üblichen „Karpaty“ und „Riga“ um Längen überlegen. Aber er technische Eigenschaften waren für ihre Zeit gut, was der Grund für die hohe Beliebtheit des Modells war.

Motor

Normal Luftgekühlter 2-Takt-Motor mit 2 Ventilen und einer Zündkerze, in der Lage, das ZiD Pilot-Moped zu beschleunigen 60 Kilometer pro Stunde. Der Hersteller gibt eine Höchstgeschwindigkeit von an 50 km/h Dies geschah jedoch, damit das Fahrrad den Unterlagen zufolge den Anforderungen für Mopeds entsprach. Motorleistung - 2,7 PS, Drehmoment beträgt ca 2 Nm.

Übertragung

Archaisch 3-Gang-Getriebe Funktioniert sehr gut. Anders als bei chinesischen Pitbikes werden die Gänge wie bei einem Motorrad gewechselt – der erste ist unten, der Rest oben. Der dritte kann bereits bei 30 km/h sicher zugeschaltet werden.

Fahrwerk und Bremsen

Es ist schwer, sich etwas Einfacheres auszudenken. ZiD Pilot 50 ist Stahlrahmen, mechanische Trommelbremsen an beiden Rädern und eine serienmäßige Federung mit Teleskopgabel vorne und einem Monostoßdämpfer hinten. Die Federungen haben keine hohe Energieintensität, aber da das Moped für eine Person ausgelegt ist, reichen sie aus.

Elektronik

Elektronisches Füllen im Piloten Fast nie. Es hat nicht einmal eine Batterie! Die Lichtoptik wird also direkt mit Strom versorgt Generator. Auch einen Elektrostarter gibt es nicht – bitte begnügen Sie sich mit dem Kickstarter. Alles ist einfach, sogar primitiv und daher sehr zuverlässig.

Gewicht und Abmessungen

Trockengewicht Moped ist nur 87 kg, und ausgestattet - ungefähr 100 kg. Jeder Motorradfahrer, auch ein unerfahrener, kommt mit dem ZiD 50 Pilot zurecht. Und dank seiner bescheidenen Abmessungen schlängelt sich der Mokik problemlos zwischen den Autos im Stau hindurch, wenn sein Besitzer in die Stadt getragen wird. Es ist jedoch besser, Fahrten auf stark befahrenen Straßen zu vermeiden, da das Fahrrad dafür eindeutig nicht genug Leistung hat.

Kontrollierbarkeit

Dank seines geringen Gewichts und seiner kompakten Abmessungen ist das Moped ZiD 50 01 nicht nur leicht zu steuern, sondern auch sehr einfach. Gewöhnen muss man sich nur an die leichte Neigung und das Lenkrad, was für langarmige Fahrer nicht sehr praktisch ist.

Spritverbrauch

Ein 2t-Motor ist per Definition nicht wirtschaftlich, und der Mokik aus der Fabrik ist nach ihm benannt. Degtyareva verbraucht ohne zu zögern bis zu 2,5 Liter Benzin pro 100 km. Die ZiD Lifan-Version mit 4-Tonnen-Motor hat einen geringeren Kraftstoffverbrauch und die Chinesen ersetzten den archaischen K 39-Vergaser durch einen eigenen, moderneren.

Motorradpreis

Sie können dieses Modell für kaufen ein paar Zehntausend Rubel, Angebote für Zweiter Markt genug. Es werden sogar alte ZiD 50er verkauft zehntausend, aber der Zustand der billigsten Exemplare ist oft deprimierend.

Reparatur und Tuning

Noch vor der nach ihr benannten Pflanze. Degtyarev wurde von den Chinesen gekauft, dieser Mokik hatte genug Tuning, das unternehmungslustige Bürger aus China bestellten. Und alles, was man für eine Reparatur braucht, gibt es in Russland, und das günstig.

Reparatur

Das Moped hat mehrere Schwachstellen. Erstens fängt es oft an Vorderradgabel undicht. Durch den Austausch der Wellendichtringe und Staubbeutel wird das Problem behoben, bei Fahrten in unwegsamem Gelände tritt es jedoch früher oder später wieder auf. Zweitens, Liebes Vergaser K39 ist nicht anders gute Qualität, und es treten oft Probleme damit auf. Viele Besitzer tauschen es gegen ein chinesisches Äquivalent aus.

Ersatzteile

Trotz der Tatsache, dass das ZiD 50-Moped schon vor langer Zeit eingestellt wurde, gibt es praktisch keine Probleme bei der Ersatzteilbeschaffung. Fast alles, was Sie brauchen, ist in Motorradgeschäften und auf Motorradmärkten leicht zu finden. Der Preis für die Teile lässt jeden Motorradfahrer vor Neid weinen – sie werden fast nach Gewicht verkauft.

Abstimmung

Landradfahrer haben sich daran gewöhnt, ihre Mokiks mit verschiedenen optionalen Verbesserungen wie auszustatten neue Lenkradgriffe oder Windschutzscheiben, aber die Hauptsache ist, dass es die Möglichkeit hat, den Kolben zu wechseln und so das Volumen zu erhöhen. Auf Aliexpress und sogar in Russland finden Sie 70-cm³-CPGs, die perfekt darauf passen Originalmotor. Dadurch erhöht sich die Agilität des Mopeds spürbar.

Motorradmodifikationen

Die allererste Version hieß ZiD 50 01 und ist der klassische „Pilot“. Auf dieser Grundlage wurde ein Lastkraftwagen entworfen Modifikation 50 02, und „Active“ ist genau das gleiche Mokik, aber im Aussehen leicht verändert. Und später wurde das Motorrad durch einen ZiD Lifan ersetzt, ausgestattet mit einem chinesischen 4-Takt-Motor und einem neuen Getriebe.

Vorteile und Nachteile

Bei der Betrachtung dürfen wir nicht vergessen, dass es sich um ein einfaches Fahrrad handelt Einstiegslevel, vor anderthalb Jahrzehnten hergestellt und mit Technologien des letzten Jahrhunderts entworfen. Für die damalige Zeit war dieses Modell recht gut.

Vorteile

• Leicht. Jeder kommt mit Mokik zurecht.
• Einfaches Design . Das ZiD-Moped zerlegen, reparieren und wieder zusammenbauen – kein Problem, auch wenn es Ihr erstes Fahrrad ist.
• Zuverlässiger Motor . Auch die Übertragung ist nicht besonders fragil.
• Keine schlechten Anhänger. Straßen ohne Asphalt meistern sie souverän.

Mängel

• Keine Beifahrerfußstützen. Das Fahrrad ist ausschließlich für eine Person konzipiert.
• Schwache Bremsen.
• Volumen des Gastanks ZiD 50 - nur 6 Liter.

Modifikationen ZiD 50-01

ZiD 50-01 Pilot

Odnoklassniki ZiD 50-01 Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Bewertungen von ZiD 50-01-Besitzern

ZiD 50-01, 2011

Ein einfach zu bedienendes Moped, eher wie ein Motorrad. Für dieses Fahrzeug benötigen Sie keinen Führerschein, denn das Volumen des ZiD 50-01 beträgt knapp 50 Kubikmeter, genauer 49,9, bei einer Leistung von 3,5 Litern. Mit. Mit solchen Eigenschaften entwickelt das Moped keine hohe, aber durchaus ausreichende Geschwindigkeit von 50 km/h. Dementsprechend beträgt der Kraftstoffverbrauch nicht mehr als zweieinhalb Liter. Der ZiD 50-01 ist mit einem im Motor integrierten 3-Gang-Getriebe ausgestattet. Das Moped ist leicht zu steuern und wendig, da sein Gewicht nicht mehr als 80 kg beträgt. Die Sitzposition ist recht bequem, der Sitz ist mäßig hart. Ein Moped eignet sich für Ausflüge in den Garten (Datscha), zum Angeln, in den Wald zum Pilzesammeln, für den Weg zur Arbeit und für andere Fahrten. Aus Sicherheitsgründen ist der ZiD 50-01 mit Blinkern und Rückspiegeln ausgestattet. Das Design des Mopeds ähnelt einem Motorrad und Fahrqualität vergleichbar mit Motorrädern.

Vorteile : leicht zu bedienen. Schlicht im Design. Keine Notwendigkeit für Rechte.

Mängel : Ich sehe nicht.

Nikolay, Nischni Nowgorod

ZiD 50-01, 2013

Sportliches Motorrad für den individuellen Gebrauch. Sie können jagen, angeln oder einfach nur fahren. ZiD 50-01 ist bequem und einfach zu bedienen, zuverlässig und erfordert keine besonderen Fahrkenntnisse. Die Kunststoffauskleidung lässt sich leicht austauschen. LIFAN-Motor, 1P39FMB-C, Benzin, Vergaser, Viertakt, Luftkühlung. Höchstgeschwindigkeit 50 km. Mit einem Benzinverbrauch von nur 2,2 Litern pro 100 km ist er sparsam. Maximale Belastung 100 kg. Im Pannenfall ist die Ersatzteilbeschaffung praktisch überall vorhanden. Wenn Sie es richtig bedienen, werden Sie nicht so schnell Ersatzteile finden. Für dieses Fahrzeug benötigen Sie keinen Führerschein, es genügen lediglich die Zulassung und die technischen Pässe. Für Menschen, die darin leben ländliche Gebiete ZiD 50-01 ist sehr praktisch, eignet sich aber auch gut für die Stadt, um im Stau zu fahren.

Vorteile : einige Vorteile. Sparen ist das Wichtigste.

Mängel : keine ernsten.

Gregor, Kirowograd

ZiD 50-01, 2012

ZiD-50 „Pilot“ ist eine, ich wage es zu sagen, legendäre russische Einheit. Das Design dieses Mopeds ist im Stil eines klassischen Fahrrads gehalten. Soweit ich weiß, ist ZiD 50-01 das erste Moped seit 3 StufensystemÜbertragung Das ist normalerweise kein großes Problem: Ich habe Öl und Benzin in einem bestimmten Verhältnis in den Tank gefüllt und bin damit losgefahren, entweder in den Wald oder durch die Stadt. Das Volumen von 49 Würfeln ermöglicht das Fahren ohne Führerschein. Hergestellt in Kowrow. Leider kann die Qualität des modernen ZiD 50-01 nie mit den zu Beginn des Jahrhunderts hergestellten Modellen verglichen werden, da die Qualität der Teile aufgrund von Importen aus dem Ausland gesunken ist. Das Moped ist recht leicht (nur 87 kg) und sehr komfortabel zu handhaben. Zuletzt ist der Preis stark gestiegen und auch die Nachfrage ist leicht zurückgegangen. Überzeugen Sie sich also selbst: Wenn Sie es brauchen, um zu Ihrer Datscha und zurück zu fahren, oder um durch die Stadt zu fahren, ohne einen Führerschein der Kategorie A zu haben, dann ist dies das Richtige, aber wenn Sie es zum Reisen brauchen, dann sollten Sie es sich ansehen andere Option.

Vorteile : Sehr stilvoll und einfach zu bedienen. Preiswerte Teile.

Mängel : schwache Stoßdämpfer.

Dmitri, Wladimir

ZiD 50-01, 2013

Ehrlich gesagt wenig Leistung. 2,5 PS bei 110 kg und 4-Gang-Halbautomatik. Ehrlich gesagt ein „Mülleimer“. Der chinesische 1P139FMB-Motor ist ein Albtraum. Läuft leise, fährt leise, kracht laut. Die Gabel zählt nicht. Der heimische ZiD 50-01 war mit einem 4-starken 2-Takt-Motor mit großen Kühlrippen ausgestattet, hohe Bodenfreiheit und eine flotte Kupplung mit 3 Gängen. Ich war gezwungen, den 1P139FMB auf 110 ccm abzustimmen, und als Ergebnis bekam ich einen kaputten 2. Gang, brüllte, brüllte und rumpelte mit Vibrationen, die über den Rücken bis ins Gehirn übertragen wurden. Die Traktion wurde mit meinen 6 PS hervorragend, das Moped begann zu „ziegen“, aus jedem Gang heraus zu schalten, um in jeden Schlamm zu gelangen. Mit dem ZiD 50-01 war es sehr einfach, Baumstämme, Furten und Anstiege zu überwinden. Aber es gab immer noch keine Geschwindigkeit. Als nächstes wurden die Sterne eingestellt und der Filter installiert Null Widerstand. Die Geschwindigkeit nahm zu, aber die Bremsen blieben schlecht. Fazit: Mit dem 139FMB-Motor (Honda Cub-Klon) und der Halbautomatik wurde das Moped schrecklich. Mit 110kg zu schwer und zu langsam. Aber es ist so stark wie Panzer; der Rahmen stammt von Maschinengewehren. Selbst ein Sturz vom Berg wird diesem Elend kein Ende bereiten. ZID 2-Takt ist definitiv besser als Active 4T.

Vorteile : Robuster Rahmen und Räder. Sanfte Landung. Einfaches Design.

Mängel : Motor 139FMB. Halbautomatisch Das schwerste Gewicht für ein Moped, ein Teenager kann 110 kg nicht über ein Hindernis heben.