Volkswagen Transporter T4 - Reparaturdokumentation und Fotoberichte. Technische Daten T4 Karavelle

Wurde 1950 geboren. Volkswagen Käfer (alias Beetle) wurde seine Basis, daher hatte dieser Van eine eher geringe Leistung Boxermotor luftgekühlt - die, die auf dem Käfer war. Der Van hat aus mehreren Gründen einen beispiellosen Erfolg erzielt. Es war einfach, aber relativ zuverlässiges Auto Und ja, es war recht günstig. Außerdem hatte er praktisch keine Konkurrenten in seiner Klasse.

Natürlich musste der Erfolg gefestigt werden, also stieg er 1967 auf die Förderbänder der Fabriken. Er hat viele behalten Design-Merkmale Vorgänger, aber man konnte damit schon fahren, und das sogar gegen den Wind, was der T1 besonders mit 38 PS Motor stur nicht wollte. Mit. Bei Transportern der zweiten Generation erschienen Zweikreisbremsen (nach 1970 wurden die Vorderradbremsen sogar zu Scheibenbremsen), als Option eine Dreigang-Automatik und eine Reihe von mehr leistungsstarke Motoren. Diese Busse liefen bis 1979 am Band, danach wurden sie durch eine neue, dritte Serie ersetzt, aber in Brasilien wurden sie bis 2013 produziert.

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Auf dem Foto: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 u VW T2

Der Volkswagen T3 war der letzte Transporter mit Heckmotor und Hinterradantrieb. Bereits zum Zeitpunkt des Produktionsstarts schien es veraltet zu sein - es war unmöglich, ein solches Layout unter Wettbewerbern zu treffen. Aber anscheinend ruhten sich die Designer des Transporters so süß auf ihren Lorbeeren aus, dass sie nicht bemerkten, wie ernsthafte Kämpfe um einen Platz unter der Sonne in diesem Segment bereits begonnen hatten.In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts war der Transporter nicht mehr der einzige Vertreter der Klasse in Europa und sogar in der Welt und noch mehr. Der Gerechtigkeit halber stellen wir fest, dass es beim T3 einiges Neues gab, schließlich ist dies der erste Transporter, der nicht auf Basis der Vorgängergeneration gebaut wurde. Obwohl der T3 in vielen Ländern etwas kühler akzeptiert wurde, als seine Hersteller es wollten, stand er lange am Fließband: von 1979 bis 1992. Die ganze Zeit hat das deutsche Genie mit der Aufgabe gekämpft, den Verkauf dieses Vans voranzutreiben. Daher wurde der Volkswagen T3 in den 80er Jahren führend in Bezug auf die Möglichkeit, zusätzliche Optionen zu installieren. Es gab elektrische Fensterheber und ein Radio und einen Radiorecorder und Zentralverriegelung, und ein Drehzahlmesser und Leichtmetallfelgen und elektrische Spiegel und ABS und sogar Allradantrieb beim Syncro-Modell.

Zeitgleich mit dem Design der „Brötchen“ für den T3 gestalteten die Spezialisten einen neuen Van mit Frontantrieb, Frontmotor, moderner und zukunftsträchtiger. Genau so ein Transporter war – anders als alle bisherigen – der Volkswagen T4. Es wurde in den 80er Jahren entwickelt, kam 1990 auf das Förderband. Das heißt, der T4 wurde zum letzten Transporter der „alten Schule“ – im T4-Dieselmotor gibt es keine kapriziösen Pumpe-Düsen- und Einspritzdüsen direkte Injektion Seine Elektrik brennt aber nicht bei der ersten Gelegenheit durch Chassis… Aber dazu später mehr.

Sie ging vorbei wie eine Karavelle...

Trotz des ehrwürdigen Alters (das Baujahr unseres T4 ist 2003, dies ist einer der letzten T4), Polster, Verkleidungen, Kunststoff – alles sieht ziemlich anständig aus. Vielleicht stand das Auto in einer Garage? Nein, es wird regelmäßig gefahren, die Laufleistung beträgt bereits fast 290.000 Kilometer. In der Kabine wird sofort deutlich, dass sich die Designer Zeit genommen haben, um über den Komfort der Passagiere nachzudenken. An der Seitensäule befindet sich im Fahrgastraum ein Klimabedienteil und über jedem Sitzplatz eine individuelle Einstellung der Luftstromrichtung. Es gibt insgesamt sechs Sitze, was bedeutet, dass es auch sechs Anpassungen gibt. Nun, es sollte ein Vergnügen sein, in diesem Auto Beifahrer zu sein. Wenn sperrige Fracht transportiert werden muss, können die Sitze umgeklappt werden. In diesem Fall bilden sie einen ebenen Boden und die Hintertür kann zum Beladen genutzt werden. Jetzt ist es Zeit, sich hinter das Steuer zu bewegen.

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Fahren eines Volkswagen T4

Aber der Rest der Knöpfe und Knöpfe verdient eine eigene Geschichte. Natürlich gibt es elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Heizung. Windschutzscheibe und elektrische Spiegel - alles, was für eine komfortable Bedienung des Autos erforderlich ist. Aber das Hauptverdienst aller Einstellungen und Antriebe dieser elektrischen Dinge ist, dass sie seit 2003 nicht durchgebrannt, abgefallen oder geschlossen sind. Alles funktioniert so, wie es sich für den „Deutschen“ dieser wunderbaren Zeit gehört, als es noch der Maßstab für Qualität und Zuverlässigkeit war.

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Dies kann teilweise durch den Mangel erklärt werden Überschuss Elektronik. Nehmen Sie zumindest die Temperaturregelung in der Kabine. Nun, warum sollten wir einen Finger auf einen Knopf stecken und unverständliche 21,5 ° C einstellen? Sie können den Knopf drehen und mit einem fast ewigen Knopf eine angenehme Temperatur einstellen, ohne die Hilfe einer möglicherweise „fehlerhaften“ Elektronik und ohne diese übermäßige Genauigkeit. Ich vermute, dass mir jetzt Steine ​​entgegenfliegen können: ein Rückständiger, ein Konservativer und ein Fortschrittsgegner. Es ist möglich, aber im Transporter T4 funktioniert seit dem zweiten Jahrzehnt alles, aber im T5 wird eine solche Pracht nicht beobachtet: Es gibt dort nur Knöpfe, aber es gibt viel weniger Zuverlässigkeit darin. Die Entwickler hatten eindeutig nicht die Absicht, im Kleinbus "Luft zu tragen". Jeder Raum, der zumindest irgendwie genutzt werden kann, hat seinen Zweck. Sogar das Fach neben dem Lautsprecher in der Tür hat eine eigene Organisation und einen Deckel mit Schloss - dort können Dokumente bequem transportiert werden. Alle kleinen Dinge können in Taschen, Fächer, Zellen und andere dafür vorgesehene Orte zerlegt werden.

Das stark ramponierte Lenkrad sieht etwas seltsam aus: Alle Griffe und Elemente haben praktisch keine Gebrauchsspuren, und das Lenkrad ist abgenutzt, wie das Steuerrad einer Piratenbrigg. Aber das ist höchstwahrscheinlich ein Preis für sein teures Aussehen: Es wäre nur ein Stück Plastik, es würde neuer aussehen, aber billiger. Es ist unwahrscheinlich, dass sie in Deutschland dachten, dass ihre Nutzfahrzeuge 13-15 Jahre in Russland fahren und ihren Besitzern so lange gefallen würden.

Ein Schlüsseldreh weckt den 2,5-Liter-Turbodiesel. Wir schalten den ersten Gang ein, drücken das Gaspedal und die "Herde" von einhundertzwei "Pferden" beschleunigt den Kleinbus sehr fröhlich. Diese Maschinen können gefunden werden verschiedene Einheiten, der schwächste davon ist ein atmosphärischer Dieselmotor mit 60 PS und einem Volumen von 1,9 Litern. Der Transporter kann sich damit fortbewegen, fährt aber nur schwer. Unser Motor reicht völlig aus, um nicht nur zu fahren, sondern auch aktiv umzubauen, zu überholen, sich sogar offen in den Stream zu wagen.

Man fährt das Auto gerne: Die Maße sind sichtbar, das Lenkrad informativ, die Bremsen sanft, aber nicht wattiert, die Kraft lässt sich gut dosieren, und wenn man möchte, kann man den Beifahrer auch mit der Nase hineindrücken die Platte. Sie können „albern“ oder das „Ziegenbein“ aufrollen und wie ein alter Großvater spielen, der Tomatensetzlinge zur Datscha trägt. Das Interessanteste ist, dass es so oder so gut sein wird, der Transporter ist für jeden Fahrer bereit. Das Fahrwerk zeigte sich sehr gut: Es gibt nicht einmal Rollen in den Kurven, obwohl sie so schnell hineingefahren sind, dass sie den fehlenden Seitenhalt auf den Sitzen bedauerten. Ich bin froh, dass ein normaler Mensch das nicht in einem Bus macht, aber wir haben uns das einfach gegönnt, sei verziehen - eine Probefahrt immerhin. Ein weiteres wichtiges Element des Stadtverkehrs ist das Parken (verdammt noch mal). Einen Platz zum Anhalten eines Minibusses zu finden, ist natürlich (zumindest in St. Petersburg) keine leichte Aufgabe, aber wenn ein Platz gefunden wird, kann man sich wie auf der Oka daran reiben. Der Wenderadius ist sehr klein, sodass es mit einem zumindest leicht entwickelten Auge nicht schwierig ist, sich in den begehrten Fleck Platz zu zwängen. Die einzige ergonomische Fehleinschätzung kann die Position des Feststellbremshebels genannt werden. Es ist unten versteckt, fast in der Nähe des Fahrersitzes. Das Auto wurde eindeutig nicht für diejenigen gemacht, die gerne „driften“. Frontantrieb und das kann sogar gut sein.

Einen solchen Transporter brauchen Sie selbst!

Wie gesagt, der Motor hatte Glück. Bisher brauchte er keinen Eingriff, laut Besitzer frisst er kein Öl, nach eigenen Beobachtungen raucht er nicht, er zieht gut, er arbeitet reibungslos. Bei kaltem Wetter kann er, wie es sich für einen Dieselmotor gehört, Charakter zeigen. Es ist nicht so, dass er gar nicht anspringt, aber das Starten wird schwierig: Beim zweiten oder dritten Versuch nach 10-15 Sekunden Starterbetrieb ist das alles bei Temperaturen unter 20°C. Es ist besser, die Batterie nachts unter der Decke mitzunehmen (obwohl es hier eher um die Batterie und nicht um den Verbrennungsmotor geht) und morgens eine Art Aerosol aus der Entladung zuzubereiten. Schneller Start". Die Bedienung ist übrigens einfach, der Lufteinlass ist auf dem Haubendeckel platziert, da kann man gleich spritzen. Da der jetzige Besitzer des Autos ein seltener technischer Perfektionist (nach eigener Definition) ist, wurde die Kraftstoffanlage im vergangenen Winter einer kompletten Inspektion unterzogen. Nachdem die Meister die Einspritzpumpe zerlegt und die Düsen entfernt hatten, kamen sie zu dem Schluss, dass dies alles umsonst getan worden war und keine Reparaturen erforderlich waren. Sie setzten alles wieder zusammen und schickten den Volkswagen weiter auf die Straße. Es gab nur einen „schwerwiegenden“ Ausfall - die Pedalbaugruppe war abgenutzt und am Kupplungsgeberzylinder trat ein Riss auf. Der neue Originalzylinder kostete siebentausend, obwohl es möglich war, dieses Teil des jetzt beliebten zu kaufen Chinesische Marke Noname Tausend für drei. Übrigens der Container selbst Bremsflüssigkeit Für die Bremsen selbst und den Kupplungsantrieb gibt es einen. Wenn also der Bremspegel aus irgendeinem Grund gegen Null geht, verschwindet zuerst die Kupplung und erst dann die Bremsen.

Die Langlebigkeit dieses Kleinbusses liegt unter anderem an seinem Design, das nicht durch die technisch aufwendigen Lösungen späterer Modelle „getrübt“ wurde. Ja, und die Wartbarkeit ist hier besser, und die Kosten für "Verbrauchsmaterialien" sind im Vergleich zu vielen moderneren "Deutschen" mehr als bescheiden. Der Besitzer des T4 sagt, dass dieses Auto viel verzeiht. Dieser Transporter musste sowohl mit dem von den krummen Händen falsch eingebauten Zahnriemen (sie haben sich um einen Zahn vertan) als auch mit Öl fahren, das bereits in der dritten Amtszeit war und im Allgemeinen nicht sehr mit Sorgfalt verwöhnt wurde. Außerdem, das weiß der jetzige Besitzer ganz genau, ist viel vor seinen Augen passiert. Und der Volkswagen fährt weiter. Ich frage mich, wie viel mehr er laufen kann, wenn er jetzt geliebt, gepflegt und als "Lieblingsauto von Korporal Zbruev" bezeichnet wird. Ich würde eine Million wetten. Nicht Rubel, natürlich Kilometer.

Volkswagen Karavelle ist eine Passagierversion des beliebten Autos Volkswagen Transporter mit höherem Komfort. Dies ist ein komfortabler Kleinbus, optimal geeignet für die Personenbeförderung. Aufgrund seiner Funktionalität u gute Qualität Das Modell hat das Vertrauen vieler Verbraucher und Kraftverkehrsunternehmen in Europa und Russland gewonnen.

Die Karavelle erschien vor langer Zeit auf den Straßen. Seinen Namen verdankt das Auto den Schiffen der spanischen Konquistadoren, auf denen sie die Weltmeere eroberten. Seit fast 30 Jahren erobert der Volkswagen Caravelle die Straßen und bereitet Fahrer und Passagieren bei allen Bedingungen wahre Freude.

Modellgeschichte und Zweck

Das Debüt eines der beliebtesten europäischen Kleinbusse fand 1990 statt. Die erste Generation war ein klassischer Minivan mit Hinterradantrieb, unauffälligem Design und Heckmotor. Das Modell wurde in Kleinserie produziert und fand schnell seinen Käufer. Kleinbusse mit geradliniger Karosserie verkauften sich gut. Die Bewertungen des Volkswagen Caravelle I waren jedoch nicht immer positiv. Komfortniveau und individuell technische Spezifikationen dem Verbraucher gefiel es nicht. All dies führte dazu, dass die deutsche Marke 1997 die Produktion der ersten Generation des Minivans abschloss.

Neugestaltung der 1. Generation

Volkswagen Caravella überlebte die Neugestaltung und erschien bald in aktualisierter Form mit einer neu gestalteten Motorenlinie. Die Modernisierung fiel oberflächlich aus und betraf das Design der Frontpartie und einzelner Karosserieteile. Die Bewertung des Modells ist jedoch aufgrund der Neugestaltung gestiegen. Änderungen im technischen Teil betrafen die Erhöhung Motorraum, wodurch es möglich wurde, verschiedene Einheiten im Inneren zu platzieren. Die Federbeine der Vorderradaufhängung wurden verschoben und die Motorhaubenparameter wurden geändert. Das Modell erhielt neue 4- und 5-Zylinder-Motoren und Turbodiesel mit erhöhter Leistung. Auch verbessert Bremssystem, Sicherheitsausstattung und Innenraum. Das Basismodell ist komfortabler geworden. Der Innenraum des Autos wurde verbessert und die Polsterung durch die Verwendung von hochwertigem Velours für die Sitze verteuert.

2. Generation

2002 fand die Premiere der zweiten Generation des Volkswagen Caravelle statt. Das Modell erhielt viele Ähnlichkeiten mit dem Premium-Modell Volkswagen Multivan. Sie hatten fast identische Stoßstangen und Scheinwerfer. Zu den Optionen gehören der Allradantrieb 4Motion, die Zweizonen-Klimaautomatik und das Automatikgetriebe. Der neue Volkswagen Caravelle wurde in zwei Basisversionen angeboten: lang und kurz. Die erste erlaubte Platz für bis zu 9 Personen. Die Qualität der Kabine wurde ebenfalls verbessert, was für mehr Fahrkomfort sorgt. Die Motorenpalette wurde erweitert (alle Motoren sind umweltfreundlicher und sparsamer geworden).

Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit gelegt. Die Macher der zweiten Caravelle-Generation haben alles dafür getan, dass Insassen und Fahrer bestmöglich geschützt sind. Das Auto erhielt Airbags, neue Sicherheitsgurthalterungen, eine neue Lenksäule und ein verbessertes ABS.

2002 war auch die Premiere von Caravelle Business für Geschäftskunden. Modell bemannt moderne Systeme Kommunikation und neu Armaturenbrett. Zusätzlich wurden verschiedene Geräte und Ausstattungen angeboten: Kühlschrank, Fernseher, Wasserkocher, Mülleimer.

3. Generation

2015 begann die deutsche Marke mit dem Verkauf der dritten Generation des Volkswagen Caravelle. In der „Basis“ erhält das Auto eine 3-Zonen-Klimatisierung und zwei LED-Scheinwerfer, und die Gerätelinie umfasst moderne Turbodiesel mit erhöhter Effizienz.

Aktuell gehört der Volkswagen Caravelle dazu beste Modelle sein Segment. Der Anwendungsbereich der Maschine beschränkt sich jedoch in einem großen und ausschließlich auf die Beförderung von Personen geräumiges Interieur ermöglicht es Ihnen, verschiedene Waren zu transportieren.

Video Review, Review und Probefahrt Volkswagen Caravelle

Technische Eigenschaften

Maße:

• Länge - 5292 mm;
• Breite - 1904 mm;
• Höhe - 1990 mm;
• Radstand - 3400 mm;
• Bodenfreiheit - 165 mm;
• der minimale Wendekreis beträgt 11900 mm.

In der Grundausstattung hat das Modell 4 Türen und 7 Sitzplätze.

Dynamische Eigenschaften:

• Höchstgeschwindigkeit - 146 km / h (Diesel), 163 km / h (Benziner);
• Beschleunigung auf 100 km / h - 22,3 Sekunden (Diesel), 17,3 Sekunden (Benziner);
• Kraftstoffverbrauch (Diesel) - 5,6 l / 100 km (Autobahn), 6,5 l / 100 km (kombinierter Zyklus), 9,8 l / 100 km (Stadt);
• Kraftstoffverbrauch (Benzinmotor) - 7,8 l / 100 km (Autobahn), 9,2 l / 100 km (kombinierter Zyklus), 12,8 l / 100 km (Stadt).

Kapazität Treibstofftank- 80 l.

Das Leergewicht des Autos beträgt 2108 kg, volle Masse- 3000 Kilo.

Eigenschaften von Reifen und Rädern Volkswagen Caravel - 205/65 R16 (vorne und hinten).

Motor

Herrscher Kraftwerke Volkswagen Caravelle ist ziemlich breit und umfasst Benzin und Dieselaggregate. Erstere sind schneller und leiser, letztere gelten als lauter, sind aber in puncto Stabilität, Schlichtheit und Sparsamkeit den Benzinern deutlich überlegen. Gleichzeitig sind die Eigenschaften der Motoren praktisch gleich. Alle entsprechen der Umweltklasse „Euro-4“.

Kraftwerke haben das gleiche Volumen - 2 Liter. Die Leistung variiert zwischen 102 und 204 PS. Entsprechend macht sich auch bei Drehmoment und Beschleunigung der Unterschied bemerkbar.

Die hochwertigsten Motoren sind in der Highline-Version verbaut, die 204-PS-Benziner und 180-PS-BiTDI-Dieselmotoren bietet.

Gleichzeitig sind Dieselversionen des Volkswagen Caravelle beliebter. Sie verfügen über ein Common-Rail-System, das Kraftstoffverluste und schädliche Emissionen reduziert. Das Flaggschiff BiTDI ist mit Turboladern ausgestattet, die das Aggregat hocheffizient machen.

Gerät

Volkswagen Caravelle hat eine sehr spezifische Karosserieform, für die das Modell den Spitznamen "Laib" erhielt. Das Auto wird in mehreren Radstandsoptionen angeboten, mit denen Sie seine Fähigkeiten maximieren können. Die Karosserie des Autos kann schweren Belastungen standhalten. Es besteht aus verzinktem Stahl, der mit Farbe beschichtet ist. Diese Technologie bietet einen hervorragenden Korrosionsschutz.

Salon wird Sie mit Komfort begeistern. Optisch ist es in zwei Teile geteilt. Der erste ist für Fahrer und Beifahrer, der zweite für Gepäck und Beifahrer. Beim Komfort ist der Caravel dem Multivan unterlegen, verliert aber nicht gegenüber seinen „Klassenkameraden“. Die Seitenverkleidung im Auto wurde fast vollständig vom VW Touareg übernommen. Es zeichnet sich durch eine bequeme Anordnung von Hebeln und Knöpfen aus, und das Hauptelement ist Bordcomputer mit Bildschirm. Der Fahrer kann den orthopädischen Stuhl individuell anpassen. Es ist unmöglich, die vielen Nischen nicht zu bemerken, in denen Sie Dokumente und verschiedene Gegenstände aufbewahren können.

Die Möglichkeiten zur Umgestaltung des Innenraums erleichtern die Lösung beruflicher und privater Aufgaben. Durch Umklappen der Lehnen der dritten Reihe können Sie den Salon in ein kleines Büro mit Tisch umwandeln. Die maximale Kapazität eines Kleinbusses beträgt 11 Personen. Praktische Spiegel, hervorragende Sicht und Parksensoren lassen den Fahrer vergessen, dass er ein großes Fahrzeug fährt. Alles am Volkswagen Caravelle ist auf maximalen Fahrkomfort ausgelegt.

In der Basisversion ist das Modell mit Frontantrieb ausgestattet, Allradantrieb wird optional angeboten. Als Vorderradaufhängung des Volkswagen Caravelle kommt je nach Konfiguration ein Einzelrad-McPherson oder ein Einzelrad-Mehrlenker zum Einsatz. Hinterradaufhängung für alle Versionen - unabhängiger Multi-Link. Dank dieses Schemas spüren Fahrer und Beifahrer praktisch keine Unebenheiten auf der Straße.

Scheibenbremsen mit erhöhter Zuverlässigkeit sind an allen Rädern installiert (vorne - belüftet). Bereits in der Grundausstattung ist das Modell mit einer Servolenkung ausgestattet.

Für den Kleinbus gibt es 3 Getriebearten:

• Automatik mit zwei Kupplungen (7 Bereiche);
• mechanisch 5-Gang;
• mechanischer 6-Gang.

Nachteile des Modells:

• veraltete Innenarchitektur;
• recht straffe Federung;
• viel Lärm vom Motor, vor dem auch eine gute Schalldämmung nicht schützt;
• hoher Kraftstoffverbrauch bei eingeschalteter Klimaanlage.

Die Firmenwagen Mai 2013 zwei Wochen lang für den persönlichen Gebrauch genutzt. Die Laufleistung betrug damals ca. 250.000 km. Das Auto hat viel gesehen - das Unternehmen nutzte es für Geschäftsreisen, reiste durch den ganzen Westen Russlands.

Höchst großer Salon. Sehr bequeme Sitze in der ersten Reihe. Frau, brechen 450 km. als Beifahrer im gleichen Atemzug von der Ergonomie fasziniert war.

Die mittleren und hinteren Reihen sind nicht für langes Sitzen gedacht – es gibt keine Anpassungen, nicht einmal für die Neigung der Rückenlehne. Alle Möglichkeiten, den Innenraum zu verwandeln, sind die Möglichkeit, sie in 10 Sekunden vollständig zu entfernen, und der Innenraum verwandelt sich in einen Raum für den Transport von sperrigen Gegenständen, Baumaterialien und anderen Dingen.

Starke Seiten:

• Kombination aus 2,5-TDI-Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe;
• Riesiger Salon
• Leicht erfühlbare Fahrzeugabmessungen
• Riesige Seitenspiegel
• Nun, eine sehr bequeme Passform für den Fahrer (wenn auch ein Busfahrer)
• kleine Überhänge

Schwächen:

• Nicht umbaubare mittlere und hintere Sitzreihe

Rückblick auf Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Caravelle) 1994

Laut der persönlichen Geschichte des Autobesitzes blieben die Autos nicht länger als ein Jahr. Warum? So hat es geklappt. Etwas verstaut, geändert, verkauft, extra bezahlt. 2003 habe ich einen Volkswagen Caravel genommen, damals war er etwas teuer, aber auf Empfehlung meines Automechanikers tauchte in Russland ein Gebrauchtwagen mit kleinen Schönheitsfehlern auf ( Russischer Teil das Auto hat seine Geschichte unter seinen Händen gelebt). ab 1994, 2,4 Diesel, 5 st. Kontrollpunkt, nasser Asphalt metallic, 9 Sitze, kurz, niedrig, Laufleistung 140 t.km. (wie sich später herausstellte. Ehemaliger deutscher Taxifahrer durch einen Vorverkauf im Baltikum). Was soll ich sagen?

Trotz der Vergangenheit hatte das Auto Glück. Aus der Erfahrung des Schleppens aus Deutschland bin ich auf verschiedene Konfigurationen (Motor + Getriebe) gestoßen, nie mit einem solchen Fahrgestell. Mit einer Lautstärke von 2,4 ist der Wagen sehr verspielt und beschleunigt über die Autobahn souverän auf 180 km/h (bei 77 PS!). Und das Gefühl, auf Schienen zu fahren, mag an 215er Gummi oder einer gelungenen Einstellung liegen völlig unabhängige Aufhängung, was bei Kleinbussen nicht üblich ist. Bei dieser Geschwindigkeit stieg der Ölverbrauch zwar auf 0,8 Liter pro 1000 km (im Standardmodus dauerte es von Austausch zu Austausch anderthalb Liter pro 7000 km). Handhabung und Durchgängigkeit kommentarlos. Hohe Bodenfreiheit in Kombination mit Servolenkung und Einzelradaufhängung lässt Sie keine Angst vor Stadtbordsteinen mit Schienen und Waldstraßen mit Pfützen und Steinen haben. Die Dynamik eines Sportwagens, aber die Geschwindigkeit beim Beschleunigen und Bremsen verursachen im Stadtverkehr keine Probleme, obwohl dies beim Fahren auf der Autobahn zum Zeitpunkt des Überholens des „Dope“ natürlich nicht ausreicht.

Komfort auf Deutsch ist asketisch ohne Schnickschnack (es gibt nicht genug Klimaanlage und elektrische Spiegel). Über Spiegel. Wow! Niemand hat so riesige „Kletten“, und wenn Sie dem normalen Spiegel eine kleine Kugel hinzufügen, müssen Sie nicht einmal den Kopf drehen, die Aussicht ist großartig! Wieder sitzt du hoch und siehst weit weg. Die Geräuschdämmung ist cool (beim Caravelle! Beim T4 ist alles viel einfacher und lauter), aber im Allgemeinen ist alles durchdacht und kompetent, sowohl in Bezug auf die einfache Platzierung als auch in Bezug auf die Umgestaltung des Innenraums. Das Auto ist klein in den Außenmaßen, aber geräumig in der Kabine (ich habe fünf Erwachsene mit drei Kindern, einen Hund, zwei Kajaks und Gerümpel auf eine dreiwöchige Reise nach Ladoga geschmissen - alle waren ohne Probleme in der Kabine untergebracht, war es nicht überfüllt). Verbrauch in der Stadt innerhalb von 10 Liter pro Hundert bei dynamischer Bewegung, die Strecke beträgt etwa 7-8 l / 100 km. Über den Winterstart und den Geruch von Dieselkraftstoff. Das erste Jahr war eine kritische Temperatur - 23 Grad.

Starke Seiten:

• Sicherheit
• Umgang mit dem Auto
• Erschwingliche Reparaturen (wenn ein kompetenter Handwerker gefunden wird, beugen Firmen natürlich den Preis)
• Volksmarke - Ersatzteile an jeder Ecke sind neu und gebraucht. zu vergleichbaren Preisen wie in der heimischen Autoindustrie
• Niedriger DIESEL-Kraftstoffverbrauch
• Diesel - entweder funktioniert oder funktioniert nicht. Es gibt keine anderen Optionen

Schwächen:

• Diesel - entweder funktioniert oder funktioniert nicht.

Rückblick auf Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 2002

Bevor ich mich ans Steuer des T4 setzte, fuhr ich inländische Autos(Penny, sieben, vier, neun Frau). Im Jahr 2000 wurde mir bei der Arbeit angeboten, von den vier Zhiguli auf den T4-ku Transporter TDI umzusteigen. Die Abmessungen der Autos sind unterschiedlich und es war ein wenig beängstigend, aber sobald Sie dieses Auto fahren, verstehen Sie, dass es einfacher und bequemer ist, damit zu fahren als mit einem Personenwagen: Erstens die Übersicht - Sie sitzen etwas höher, die Sicht ist besser und dementsprechend beurteilen Sie die Situation auf der Straße viel schneller, und die Spiegel sind so, dass die dahinter liegende Straße zu 99% sichtbar ist und es keine Probleme beim Rangieren gibt im Rückwärtsgang(Sogar die Frau bestätigte, eine Weile gereist zu sein). Das Management konnte sich dann nur noch mit dem Vater vergleichen. auto und hier ist der Unterschied anständig (ich werde nicht über die Mängel der heimischen Autoindustrie sprechen), der TDI-Motor bietet einen Vorteil beim Starten und Überholen und ist auch sehr sparsam - durchschnittlicher Verbrauch ca. 8l/100km lässt sich das Lenkrad ohne Kraftanstrengung drehen. Im Allgemeinen nicht fahren, sondern genießen. Kurz gesagt, zwei Jahre später kaufte ich es von der Firma für den persönlichen Gebrauch. Dann gingen meine Frau und ich in den Süden. Den ganzen Weg haben wir nur einmal angehalten - um aus der Not zu gehen und zu tanken (ein 80-Liter-Tank reichte für 1100 km!). Meine Frau klappte die Mittelsitze um und machte Sandwiches und Kaffee auf dem resultierenden Tisch und schlief auf dem Rücksofa . Für 19 Stunden Straße (ca. 1600 km) war die Müdigkeit praktisch nicht zu spüren, nur die Klimaanlage fehlte. Seitdem bin ich viele Autos gefahren (so ein Job), aber für mich und meine Familie habe ich mich für WV-Kleinbusse entschieden. Während der ganzen Einsatzzeit auf langen Strecken ist es noch nie in Bezug auf unvorhergesehene Reparaturen ausgefallen. Dagegen überstand er die Wohnungsrenovierung, als alle Sitze aus der Kabine ausgebaut (mittlere mit Riegeln, hintere mit 4 Riegeln) und auf einmal geladen wurden: eine gusseiserne Badewanne, Keramikfliesen für a Badezimmer mit Toilette und allen Sanitärarmaturen mit „Moydodyr“, während nicht einmal auf den Fesseln saß. Über 220.000 km. Gesamtkilometerstand ein wenig gebrochen, und der Schaden war gering. Ich habe Spurstangenköpfe, Kugelgelenke einmal, Motorhydraulikkompensatoren, Beläge und Filter und einmal Kupplung gewechselt. Dann kaufte es mir ein Freund ab, und ich brachte einen ganz frischen 2002er aus Deutschland mit. T4-Caravelle mit Klimaanlage und luxuriöser Innenausstattung, und diese Modifikation ist noch komfortabler für lange Reisen.

Ein wenig über die häufigsten T4-Modifikationen:

TRANSPORTER - die einfachste Modifikation, es gibt Passagier, Fracht-Passagier und Fracht, inkl. Ganzmetall. Die Verkleidung der hinteren Kabine besteht in der Regel aus einfachen Hartfaserplatten.

Starke Seiten:

• Komfortabler, geräumiger und komfortabler Innenraum.
• Sicherheit durch Größe
• Zuverlässiges Fahrwerk für unsere Straßen
• Kleiner Aufwand.
• Der TDI-Motor ist nicht "diesel" dynamisch und unprätentiös zu unserem Kraftstoff.
• Trotz seiner Größe ist er sehr wendig.

Schwächen:

• Diesel ist lauter als Benzin
• Harte Federung

Rückblick auf Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1999

Rückblick auf Volkswagen Caravelle (Volkswagen Caravelle) 1992

Ich habe diese Karavelle in Holland bei einem Autohaus gekauft und sofort nach dem Kauf haben meine Frau und ich beschlossen, eine Mini-Kreuzfahrt durch Europa zu unternehmen: von Holland über Belgien nach Frankreich und Paris und dann durch den südlichen Teil Deutschlands, durch Polen und Die Ukraine kehrte nach Moskau zurück. Zunächst schien es ein Wagnis zu sein, mit einem gebrauchten Kleinbus eine solche Fahrt ohne detaillierte Diagnose von Fahrwerk und Motor zu unternehmen. Da aber schon einige Erfahrungen gemacht wurden — entschieden. Nach dem Kauf und dem ersten Stopp an einer Tankstelle stellte sich heraus, dass der Verkäufer immer noch nicht sehr zufrieden war guter Mensch— Ich habe eine schlechte Batterie ausgerutscht, die reichte, um zur Tankstelle zu gelangen (ich fuhr mit eingeschaltetem Abblendlicht). Nach dem Batteriewechsel erschien während der gesamten Fahrt kein einziger Kommentar zum Auto. Dieses Auto erwies sich als ideal geeignet für solche Fahrten, was sich später mehr als einmal bei Reisen nach Tschechien und an die kaukasische Küste des Schwarzen Meeres im folgenden Jahr bestätigte.

Ausführlicher Fotobericht.
Der ACV-Motor wurde in folgende Fahrzeuge eingebaut: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Einspritzsysteme, Zündung
(Injektor, Zündanlage)

Reparatur und Betrieb von VW T4 Transporter / Caravelle seit 1990 (rus.) Verwaltung. 88 MB

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 09/1990, Benziner/Diesel. Reparatur und Wartung (rus.) Das Buch enthält Informationen, die für die Reparatur aller Komponenten und Baugruppen des Autos erforderlich sind: Motor, Kraftstoffsystem, Abgasanlage, Kupplung, Getriebe, Lenkung, Bremsanlage, Reifen und Bereifung, Karosserie, elektrische Ausrüstung, Zubehör. Es werden Empfehlungen zur Autopflege gegeben. Die Handbücher sind für Profis und Autofahrer bestimmt und umfassen mehr als 400 Abbildungen, Fehlertabellen und farbige Schaltpläne. Benzinmotoren: 2,0 l / 62 kW (84 PS), ab 9/90 2,5 l / 81 kW (110 PS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 PS), s 8/96 2,8 l / 103 kW (140 PS), S 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 PS), S 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 PS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 PS), ab 10/92 2,4 l / 55 kW (75 PS), ab 4/97 2,4 l / 57 kW (78 PS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 PS), ab 4/98 2,5 l / 75 kW (102 PS) ab 8/95 2,5 l / 111 kW (150 PS) ab 4/98. 350 Seiten. 72MB.