30.06.2020

Günstige Winterreifen testen. Angenehme Überraschung von "Belshina". Winterreifentest R15, R16: Zwischen Hügeln und Eisbergen Reifengeschwindigkeitsindizes

Der Sommer ist, wie im letzten Jahr, zu seinem logischen und schnellen Ende gekommen. Und zusammen mit dem Sommer werden wir bald nur noch von sauberen und trockenen Straßen träumen, denen die Räder unserer Autos genüsslich in die Arme rasten. Es ist an der Zeit, über winterliche Autoschuhe nachzudenken.

Dieses Material, das die besten Winterreifen des Jahres 2012 darstellt, sollte nicht als letzte Wahrheit angesehen werden, aber wir haben versucht, Daten aus verschiedenen Testfahrten und Bewertungen zusammenzustellen: Hier haben Sie Umfragen, an denen russische Autobesitzer massiv teilgenommen haben. echte Prüfungen Winterreifen 2012, durchgeführt von renommierten Publikationen, Benutzerbewertungen spezialisierter Websites, auf denen Reifen verkauft werden, sowie Forschungsdaten von Spezialisten der deutschen Publikation Autobild.

PREMIUMKLASSE

Nokian Hakkapeliitta 5

Diese Autoreifen gehören seit einigen Jahren zu den zuverlässigsten und beliebtesten auf dem Markt. Winterreifen. Bei der Entwicklung dieses Gummis hat sich der finnische Hersteller an den Bedürfnissen der Autofahrer im Winter orientiert, denn ein mit diesen Reifen beschlagenes Auto wird auf einer verschneiten oder vereisten Straße niemals unberechenbar sein.

Reifen Nokian Hakkapeliitta 5 hat einen exklusiven Auswuchs auf der Lauffläche, der den Bear Claw-Stollen in Position hält, um sowohl beim Bremsen als auch bei starker Beschleunigung die beste Traktion zu gewährleisten. Darüber hinaus verwenden die Reifen eine einzigartige Technologie, die 4 Gummimischungen verwendet. Gummi verschluckt beim Fahren auf einer harten Oberfläche sozusagen die Spikes und sorgt für deren Haltbarkeit. Wenn Sie also nach den besten Winterreifen für 2012 suchen, empfehlen wir Ihnen, diesen Gummi als Option in Betracht zu ziehen.

Vorteile: Spikes haften perfekt auf der Straße, gute Beschleunigungsdynamik und Handling, minimaler Bremsdruck auf Schnee und Eis, es gibt einen Indikator in Form einer Schneeflocke, der den Grad des Reifenverschleißes anzeigt

Nachteile: ziemlich viel Lärm beim Fahren auf einer asphaltierten Straße, Reifen Russische Produktion viel schlechter als finnische, relativ schneller Profilverschleiß

Nokian Hakkapeliitta 5 Reifentest von Michael (Toyota Noah)

„Tolle Reifen, Lärm kompensiert guten Grip!“

Michelin Latitude X-Ice Nord 2

Als die Spezialisten des französischen Unternehmens Reifen Michelin Latitude X-Ice North 2 entwickelten, nutzten sie alle Erfahrungen, die sie während ihrer Teilnahme an Rallye-Rennen in den nordischen Ländern gesammelt hatten. Das Ergebnis ist ein Reifen, der hohen Belastungen standhält und auch bei sportlicher Fahrweise auf schneebedeckten Straßen einen hervorragenden Grip bietet. Zu diesem Zweck wurden beim Reifendesign Technologien wie das „aktive“ Full Active Tread-Profil, die Anordnung von Lamellen nach dem Stabiligrip-System, die gezackten Kanten der Profilblöcke, die die Traktion bei verdichtetem Schnee verbessern, in der Mitte des Profils verwendet wie eine Panzerraupe, spezielle Schneestollen im Schulterbereich der Lauffläche, superharte Alu-Stollen sowie eine verstärkte Seitenwand des Reifens. Bei der Frage „Welche Winterreifen sind die besten?“ vergisst 2012 nicht den Michelin Latitude X-Ice North 2, also nicht verpassen.

Vorteile: Stabilität beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen, rutschfreies Einlenken in die Kurve, hochwertiger Stollen, hohe Wendigkeit, Verschleißfestigkeit und Geländegängigkeit

Nachteile: zu dröhnend beim Fahren auf Asphalt, aber nicht genug, um daraus eine Tragödie zu machen

Rückmeldung über Michelin-Reifen Latitude X-Ice North 2 von Vladislav ( Skoda Yeti)

„Ich fahre diesen Reifen bereits seit zwei Wintern (ca. 20.000). Gummi zeichnet sich aufgrund seiner Weichheit durch ein geringes Geräusch aus. Das Muster ermöglicht es den Reifen, das Auto über jungfräulichen Schnee zu „ziehen“. Gepaart mit ABS ist es sehr einfach, das Auto beim Bremsen zu kontrollieren. Mit trockenem Asphalt schon schlechter zurechtkommen. Reifen sind toll!"

ContinentalContilceContact

Continental ContiIceContact-Gummi, der speziell für komfortables Fahren auf Schnee und Eis entwickelt wurde, gelangte auch in die Wertung von Winter-Spikereifen. Seine Hauptvorteile sind sinusförmige Stufenlamellen, eine Technologie, die hilft, die Eiskruste effektiv zu entfernen, Brilliant Plus-Spikes sowie eine verstärkte Seitenwand und Unterrillenschicht.

Es lohnt sich, näher auf die Spikes dieses Gummis einzugehen. Brilliant Plus-Stollen mit etwas längerer Facette sind sicher in der Lauffläche fixiert. Dadurch wird ein Herausfallen aus dem Reifen verhindert und deutlich reduziert Bremswege- um etwa 10 % im Vergleich zu Reifen mit Standardspikes.

Vorteile: hohe europäische Qualität, die Spikes sind so fest wie möglich fixiert, hervorragendes Handling auf Schneematsch, Eis sowie nassem und trockenem Asphalt

Nachteile: Ziemlich laut

Überprüfung der Reifen Continental ContiIceContact von Benutzer Boris (Peugeot 308)

„Ich bin mehr als einmal zwei Saisons lang durch Moskau gefahren, dank dieses Gummis bin ich auf eisigen Hängen geklettert, auf Brei und trockenem Asphalt gelaufen - ich habe mich immer ziemlich sicher gefühlt. Führte ein wenig nur auf frischem, körnigem Schnee bei minus dreißig. Nur einen Spike in einer Saison verloren."

Nokian Hakkapeliitta R

Die Überprüfung der Winterreifen 2012 wäre unvollständig, wenn wir den Nokian Hakkapeliitta R nicht erwähnen würden. Diese Reifen zeichnen sich vor allem dadurch aus, dass sie auf vereisten Autobahnen unter realen Winterbedingungen, die mit ihrer Härte ganz Afrika zufrieren können, eine hervorragende Leistung erbringen aus der Ferne. Stabile, präzise und gehorsame Kontrolle und sicheres Verhalten der Maschine.

Die hohe Laufflächenfestigkeit der Nokian Hakkapeliitta R-Reifen ist auf die Basis zurückzuführen, die Rapsöl, Kieselsäure und Naturkautschuk enthält. All dies trägt dazu bei, den Rollwiderstand und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren sowie (auf die Grüns aufzuheitern!) Schadstoffemissionen in die Atmosphäre zu minimieren.

Vorteile: weich und sehr langlebig, hält perfekt auf nasser und trockener Fahrbahn, macht im Vergleich zu Spikereifen nicht viel Lärm, die Ausgewogenheit aller Eigenschaften und die Vorhersehbarkeit des Verhaltens des Autos bei dynamischer Stadtfahrt, "beschlagen" in diesen Reifen, ist um eine Größenordnung höher , Geräuschlosigkeit

Nachteile: rutscht ein wenig auf Brei, wenn die Temperatur über fünf Grad steigt, wird es fast unmöglich zu fahren, auf Neuschnee sowie Brei wird eine seitliche Drift beobachtet, eine ziemlich schwache Schnur

Nokian Hakkapeliitta R Reifentest von Alexandra (ACURA RDX)

„Tolle Reifen, hervorragende Straßenlage. Davor bin ich auf Spikes gefahren, aber diese Reifen gefallen mir besser, weil nur das Bremsen ein Minus ist, aber sonst ist alles noch besser. Derjenige, der aufgrund des Lärms von Spikereifen ins Stocken gerät, wird es verstehen.

Bridgestone Blizzak WS60

Keine einzige Bewertung von Winterreifen ohne Spikes ist vollständig ohne das Genie der Japaner. Die Ingenieure selbst aus dem Land der aufgehenden Sonne, die bei Bridgestone arbeiten, nennen Reifen Bridgestone Blizzak WS-60 ist ein weiteres Meisterwerk. Die Eigenschaften der Gummimischung dieser Reifen werden im wahrsten Sinne des Wortes auf molekularer Ebene genutzt, was es ermöglicht, den Grip auf vereisten und verschneiten Straßen zu erhöhen und den Rollwiderstand zu reduzieren. Die maximale Effizienz der Reifen wird durch eine spezielle Gummizusammensetzung erreicht, die in der Gummimischung enthalten ist. Es enthält Silizium, das Gummi elastisch und belastbar macht.

Das Rutschen auf Eis beruht bekanntlich darauf, dass sich zwischen dem Rutschobjekt und der eisigen Fahrbahnoberfläche ein mikroskopisch kleiner Wasserfilm bildet. Reifen Bridgestone Blizzak WS-60 verwenden ein Profil, das den größten Teil des Wassers durch spezielle Kanäle und den Rest ableitet Gummimischung zieht in seine Poren. Vereinfacht gesagt bewegt sich ein mit diesen Reifen beschlagenes Auto wie auf Saugnäpfen über eine rutschige Straße.

Vorteile: Haltbarkeit, Verschleißfestigkeit, Weichheit und Geräuschlosigkeit, hochwertige Mikroporen, hervorragendes Handling auf festgefahrenem Schnee

Nachteile: ungenügend wirksames Bremsen auf Eis, mit scharfem Anfahren, recht vorhersehbarer Radschlupf

Rückmeldung über Bridgestone-Reifen Blizzak WS-60 von Artur (Citroën Xsara)

„Ich habe diese Reifen in Finnland gekauft und bin mir jetzt sicher, dass dies die nächste Generation von Winterreifen ist. Leise und weich überwindet es Haferbrei ohne Probleme, auch auf Eis verhält es sich tolerant. Ich habe es im Oktober letzten Jahres installiert, ich bin sowohl auf Asphalt als auch auf Eis gefahren, der Unterschied ist im Prinzip gering.

Michelin Primacy Alpin PA3

Ein Winterreifentest im Jahr 2012 zeigte, dass sich das Reifenmodell Michelin Primacy Alpin PA3 von seinen Vorgängern durch verbessertes Handling auf verschneiten und vereisten Straßenoberflächen sowie verkürzte Bremswege auf nasser Fahrbahn unterschied.

Hauptsächlich Unterscheidungsmerkmale Michelin Primacy Alpin PA3-Reifen sind Helio Compound-Technologie (die Zusammensetzung der Gummimischung enthält Sonnenblumenöl), die es dem Gummi ermöglicht, seine Eigenschaften bei niedrigen Temperaturen beizubehalten; laufrichtungsgebundenes Profilmuster, das beim Fahren auf nassen Straßen ein gutes Handling bietet; 7 % weniger Rollwiderstand dank Stabiligrip-Technologie (eine spezielle Anordnung unterschiedlich dicker Lamellen).

Vorteile: Hervorragende Straßenlage sowohl auf Asphalt als auch auf Eis, unterdurchschnittlicher Geräuschpegel, ideal für den Stadtverkehr

Nachteile: Das Reifenvertrauen wird reduziert, wenn Eis eine Schicht Neuschnee bedeckt und beim Anfahren rutscht

Michelin Primacy Alpin PA3 Reifentest von Valet (VW Passat)

„Die Reifen sind sehr leise. Es gibt nicht einmal einen Hauch von Instabilität in der Kufe. Egal, was sich unter den Rädern befindet – der Fahrer weiß immer genau, wo das Auto anhält. Keine Überraschungen beim Fahren im Winter. Sie können sicher für hundert fahren und sich keine Sorgen darüber machen, dass das Auto neu angeordnet wird.

MITTELKLASSE

Pirelli Winterschnitzerei

Der italienische Hersteller produzierte in Zusammenarbeit mit dem Volvo-Konzern Reifen Pirelli-Winter Carving, die speziell für die Bedingungen des strengen skandinavischen Winters entwickelt wurden und 2012 in der Wertung der Winterreifen einfach nicht fehlen durften.

Die Konstruktionsmerkmale von Reifen sind neueste Technik Zwölfreihige Stollen, eine neue Zusammensetzung der Gummimischung aus drei Polymeren, die hohen Belastungen im Bereich von minus 40 °C bis plus 7 °C standhält, Gummielastizität erreicht durch Adaptive Compound Technology. Viele Autohersteller empfehlen heute Pirelli Winter Carving für Fahrten bei winterlichen Bedingungen und blitzschnellen Wetteränderungen.

Vorteile: ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis, ausgezeichnetes Verhalten auf Schnee, Eis und Matsch, Richtungsstabilität, hohe Verschleißfestigkeit

Nachteile: Niedriges Profil, wodurch sich die Reifen hart anfühlen können, hoher Geräuschpegel

Rückmeldung über Pirelli-Reifen Wintercarven von StReAm (Audi A6)

„Der Gummi ist sehr weich, er verhält sich sehr gut, wenn aktives Fahren, auf trockener Fahrbahn scheint es überhaupt keine Spikes zu geben. Bei allen Anforderungen, die ein Auto an das Fahrverhalten stellt, kann ich getrost sagen, dass ich diesen Belag notfalls wieder kaufen werde, wenn sich etwas Besseres nicht ergibt.

Goodyear Ultragrip 500

Von den Konstruktionsmerkmalen dieser Reifen ist die einzigartige Anordnung der Stollen hervorzuheben, die von einem speziellen Computerprogramm berechnet wurde, die V-TRED-Technologie, die den Effekt von Aquaplaning negiert, die 3D-BIS-Lamellenanwendungstechnologie, die zum Fahrkomfort und zur Höhe beiträgt Festigkeitsindikatoren, SATS-Stollenverankerungstechnologie, "Tread-Sandwich", bestehend aus zwei Arten von Gummimischungen.

Vorteile: hervorragendes Handling auch auf trockenem, sauberem Asphalt, geringe Geräuschentwicklung, Weichheit, hohe Geländegängigkeit

Nachteile: schlechtes Verhalten auf Schneematsch, oft und recht früh, das ABS funktioniert, eher schwache Seitenwände

Rückmeldung über Goodyear-Reifen Ultra Grip 500 von Mausbenutzer (Citroen C4)

„Gummi hat 4 Saisons verlassen, aber die Spikes waren nach zwei Saisons verwirrt. Es macht ein wenig Lärm und fährt das Auto auf Asphalt. Aber wenn er auf einem schneebedeckten Brei bleibt, fliegt er einfach.

Bridgestone Eiskreuzer 7000

Der Bridgestone Ice Cruiser 7000-Reifen, der 2010 von den Japanern angekündigt wurde, ist die Weiterentwicklung des Ice Cruiser 5000-Reifens und seit langem eines der meistverkauften Produkte in Märkten mit hoher Nachfrage nach Spikereifen für den Winter. Der neue „Eiskreuzer“ hat auch neue Qualitäten: schräge Lamellen und verstärkte Seitenwände der Reifen, große zentrale Profilblöcke und neue Spitze, das vom Büro Sitek aus Deutschland entwickelt wurde.

Vorteile: gute Geländegängigkeit, hervorragendes Handling auf unterschiedlichen Untergründen, geringe Geräuschentwicklung, Verformungsbeständigkeit, Verschleißfestigkeit, informatives Bremsen

Nachteile: ziemlich schwierige Stabilisierung nach dem Schleudern

Bewertung von Bridgestone Ice Cruiser 7000 Reifen von Ekaterina (VAZ2112)

„Ich habe diese Reifen am Ende des Winters gekauft und bin bisher sehr zufrieden. Ich habe mich entschieden, sie speziell zu überprüfen, weil ich überall geklettert bin: im Schneebrei, im Schnee vergraben und sogar auf das blanke Eis gegangen. Jetzt kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Reifen ihr Geld wert sind, denn sie haben alle Tests bestanden.

Continental ContiCrossContact Viking

Die Hauptunterscheidungsmerkmale von Continental CrossContactViking-Reifen sind ein asymmetrisches Profilmuster, das mit Längsrillen ausgestattet ist, sowie eine asymmetrische Lamellenanordnung, zusätzliche Traktionskanten an den Schulterblöcken des Profils.

Vorteile: gute Handhabung auf verschiedenen Oberflächen, geringe Geräuschentwicklung, Verschleißfestigkeit

Überprüfung der Reifen Continental CrossContactViking-Benutzer Alexey (Mazda CX5)

"Tolle Reifen. Installiert diese auf allen drei Autos in der Familie. Alle sind sehr zufrieden!“

Goodyear Ultra Grip Ice+

Zu den Designmerkmalen der Ultra Grip Ice+-Reifen von Goodyear gehören die ActiveGrip-Laufflächentechnologie und ein spezielles V-förmiges Laufflächenmuster.

Vorteile: verkürzter Bremsweg, verbessertes Handling auf nasser und verschneiter Fahrbahn, verbesserte Traktion der Reifen, erhöhter Seitenlastwiderstand, hoher Aquaplaning-Widerstand

Nachteile: mangelnder Geradeauslauf, problematisches Bremsen auf Eis

Goodyear Ultra Grip Ice+ Reifentest von Roman (Chery M11)

„Bei diesen Reifen bin ich persönlich mit absolut allem zufrieden. Sie funktionieren hervorragend auf Asphalt, machen aber auch mit Porridge eine gute Figur. Schon einmal haben mich die Reifen vor einem Unfall bewahrt – wäre ich auf Spikes gewesen, hätte ich keine Zeit gehabt, 100% zu bremsen.

BUDGET-KLASSE

VredesteinQuatrac 3

Vorteile: gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Nachteile: Ziemlich instabil auf der Strecke, ungleichmäßige Abnutzung der inneren und äußeren Lauffläche

Vredestein Quatrac 3 Reifentest von MadLite (Ford Fusion)

„Natürlich ist er besser als derselbe Rosava, aber ich vergleiche ihn mit dem Vredestein Quatrac 2, der aus irgendeinem Grund eingestellt wurde. Das war der Reifen!“

Kama Euro 519

Vorteile: guter Auftrieb im Tiefschnee, Spurtreue, unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit

Nachteile: schlechte Traktion auf Schnee und Eis, niedriges Niveau Komfort

Überprüfung der Reifen Kama Euro 519 Benutzer Danila ( Honda Civic)

„Ich fahre diesen Reifen nun schon den zweiten Winter und werde ihn noch nicht wechseln. Ich werde dies nur tun, wenn die Konkurrenz einen angemessenen Preis anbietet.

Wohin fahren wir diesen Winter? Für diejenigen, die einen Kauf planen Winterreifen bieten wir Testergebnisse für Winterreifen – mit und ohne Spikes. Zeitschriftenexperten "Am Steuer" Traditionell haben wir vor der Wintersaison 2011-2012 Testfahrten mit Reifen durchgeführt, die in russischen Geschäften verkauft werden.

Beginnen wir mit Spikereifen. Pirelli (Modell Winter Carving Edge) belegte unerwartet den ersten Platz und überholte die Führenden der letzten Saison - Nokian, Michelin und Continental (ihm gehört die Marke Gislaved).

Bester Spikereifen 2011

Ein Ort	Hersteller und Modell
1.	Pirelli Winter-Schnitzkante
2.	Michelin X-Ice Nord 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Continental ContiIce-Kontakt
5.	Nordfrost 5
6.	GoodYear UltraGrip Extreme
7.	Cordiant Sno max
8.	Bridgestone Eiskreuzer 7000
9.	Kama Euro 519
10.	Contyre Arktisches Eis II
11.	Amtel Nordmaster ST310

Hinweis: Getestet wurden Reifen der Größe 205/55R16

Reifen ohne Spikes werden auch "Skandinavier" oder "Velcro" genannt, dann gab es keine Überraschungen. Nokian, Continental und Michelin gehörten wie im Vorjahr zu den Spitzenreitern.

Bester Reifen ohne Spikes 2011

Ein Ort	Hersteller und Modell
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiVikingContact 5
3.	Michelin X Eis 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordian Polar SL
6.	Amtel Nordmaster CL

Hinweis: 175/65R14-Reifen getestet

Es lohnt sich nicht, die Ergebnisse von Spike- und Nicht-Spikereifen zu vergleichen, da sie an verschiedenen Tagen und bei unterschiedlichen Wetterbedingungen getestet wurden und das Verhältnis der Haftungseigenschaften dieser und anderer Reifen sehr stark vom Wetter abhängt. Bei einer Temperatur sind „Dornen“ vorne, bei einer anderen weiche „Klettverschlüsse“. Das haben wir vor ein paar Jahren herausgefunden: ZR, 2009, Nr. 1

Nun stellen wir die Teilnehmer vor.

15" NICHT BESETZT

Die meisten teure Reifen- Nokian für 4150 Rubel, aber sie sind auch die besten - Hakkapeliitta R (hergestellt in Russland) teilte sich zusammen mit Michelin X-Ice 2 den ersten Platz. Preis / Leistungsverhältnis - 4,5.

Etwas billiger, für 4100 Rubel, können Sie ContiVikingContact 5 kaufen. Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass diese Reifen an ihrer Stelle sind. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis (4,6) ist dieser Kauf zwar etwas weniger rentabel.

Aber der Michelin X-Ice 2 im Preiswettbewerb ist in der besten Position: 3900 Rubel. Das Preis-Leistungs-Verhältnis von 4,2 ist das attraktivste unter den Top 3. Wir glauben, dass die Kosten dieses Reifens absichtlich unterschätzt werden, da der Markt dies bereits getan hat neues Modell- Michelin X-Ice dritte Generation. Es wurde letzten Winter offiziell außerhalb Russlands präsentiert und verschob die offizielle Präsentation neuer Artikel bei uns um fast ein Jahr.

Auf dem vierten Platz liegt Goodyear UltraGrip Ice + mit 3560 Rubel. pro Stück (wir glauben, dass der Preis zu hoch ist - eine Gebühr für eine hohe Marke). Preis / Leistungsverhältnis - 4.1.

Der fünfte in der Finanzbewertung ist Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 Rubel. Der Reifen ist etwas billiger. Mit einer Punktzahl von 892 in unseren Tests belegte es den vierten Platz bei einem noch attraktiveren Preis-/Leistungsverhältnis von 4,0.

Preislich sehr knapp (3500 Rubel), aber bereits auf dem sechsten Platz steht der nächste Reifen - Pirelli Winter IceControl. In der Abschlusstabelle belegt er mit 846 Punkten ebenfalls den sechsten Platz. Wir glauben, dass es etwas billiger verkauft werden sollte: Jetzt liegt der Preis- / Qualitätsindex bei 4,1 - wie der des stärkeren Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 für 3400 Rubel. auf dem siebten Platz, obwohl sie im Test das achte Ergebnis zeigte und nur 820 Punkte erzielte. Da sie kaufen, gibt es diejenigen, die bereit sind, für die Inschrift Made in Japan zu bezahlen.

Nizhnekamsk Viatti Brina erzielte 816 Punkte und belegte den neunten Platz. Ein Reifen mit einem ausländischen Namen zu einem Preis von nur 2600 Rubel. Ein Stück sollte sich gut verkaufen, glauben lokale Vermarkter. Wir wünschen ihnen viel Glück.

Der günstigste Reifen ist Cordiant Polar SL für 2500 re. Und im Test belegte sie den siebten Platz, noch vor dem japanischen Produkt. 826 Punkte bei einem Preis-/Leistungsverhältnis von 3,0 sind unserer Meinung nach ein beachtenswertes Ergebnis.

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16" SPINNEN

Nokian Hakkapeliitta 7 für 6600 Rubel. dem Planeten voraus. Teuer, aber verdient, denn das sind die besten Reifen in unserem Test: 929 Punkte. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist ebenfalls "führend" - 7,1.

An zweiter Stelle steht ContiIceContact. Der Unterschied zum Gewinner beträgt 200 Rubel. („Konti“ kostet 6400 Rubel) und 4 Punkte ergeben einen Rückgang des Preis- / Qualitätsindex auf 6,9.

Der dritte Platz ist Neues Goodyear Ultra-Grip Eis Arktis,- fair, da gehört der Reifen eindeutig zu den Spitzenreitern. Sie können es bereits für 5500 Rubel kaufen.

Michelin X-Ice North 2 wird etwas billiger verkauft - für 5400 Rubel. Die Kosten werden sogar leicht unterschätzt, denn in unseren Tests erzielte XIN 2 923 Punkte, das Preis-Leistungs-Verhältnis ist das attraktivste unter den führenden drei des Tests: 5,9.

Weitere 100 Rubel. billiger Gislaved Nord Frost 5 (5300 Rubel). Nach den Ergebnissen des Tests erzielte der Reifen 905 Punkte und belegte damit den sechsten Platz. Das Preis-Leistungs-Verhältnis von 5,9 entspricht Michelin. „Gislaved“ liebt unser Volk und spart deshalb nicht an Geld.

Auf dem sechsten Platz steht der Bridgestone Ice Cruiser 7000 für 5250 Rubel. In unseren Tests konnte dieses Modell mit 855 Punkten nur den achten Platz belegen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis beträgt 6,1 - mehr als das von Michelin und Gislaved.

Auf dem siebten Platz Pirelli Winter Carving Edge, der für 5200 Rubel gekauft werden kann. Wir empfehlen diese Reifen, da sie in den Tests mit 918 Punkten den vierten Platz belegten. Und mit solchen Kosten ist der Preis- / Qualitätsindikator der attraktivste unter den ersten sechs des Tests: 5,7.

Nach Yokohama iceGUARD iG35 - und wie üblich mit einer kleinen Preislücke mit der "Brücke": verkauft für 5100 Rubel. Der Platz in der Preisliste liegt nahe bei unserem Test, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis ist zu hoch: 6,1.

In einer ganz anderen Preisklasse (4500 Rubel) verkaufen sie den neuen Hankook i-Pike RS. Ein anständiger Reifen, der gegenüber dem Vorgängermodell einen großen Schritt nach vorne gemacht hat und 886 Punkte erzielte. Kam fast an die 900er Marke heran, was sehr gute Reifen von anderen unterscheidet. Der Preis-/Qualitätsindex liegt bei 5,1 - genauer hinsehen lohnt sich.

In der Nähe wird der nicht weniger würdige Nordman 4 aus russischer Produktion für nur 4.400 Rubel angeboten, dh für zwei Drittel des Preises des führenden älteren Bruders. In unserer endgültigen Liste belegt Nordman derweil den fünften (!) Platz. Das Preis-Leistungs-Verhältnis und winkt - 4,8. Guter Vorschlag.

Für 4000 Rubel. finden Sie Cordiant Polar 2. Der Platz in der Preisbewertung entspricht der von uns erhaltenen Ausrichtung, obwohl das Preis- / Leistungsverhältnis (5,0) weniger attraktiv ist als das von Nordman.

Schließt die Parade der beliebten Reifen "Kama-Euro 519": nur 3500 Rubel, - der letzte Platz in unserem Test. Der Kauf eines Reifens mit einem Preis-Leistungs-Verhältnis von 4,3 ist für das bescheidenste Budget nicht ruinös.

REIBREIFEN 195/65R15

1–9_kein_Copyright

Sie sind Jahrgang 2010 und nehmen zum ersten Mal an unserem Test teil.

Schwach auf Eis in alle Richtungen - beim Beschleunigen, in Kurven und beim Bremsen. Auf dem Schnee sind sie entgegenkommender: Sie halten Kurven schlechter als andere, beschleunigen schwach, bremsen aber gut - auf Augenhöhe mit Nokian! Die Kursstabilität auf verschneiter Fahrbahn lässt zu wünschen übrig: Das Auto ruckelt merklich und verlangt nach Lenkung. Das Einhalten der richtigen Richtung wird durch einen geringen Informationsgehalt behindert – das Lenkrad ist zwangsweise fast leer. In schnellen Kurven ist die erste Reaktion gut, obwohl die Ecken des Lenkrads etwas groß sind. Der Übergang zum Rutschen ist weich, die vorgegebene Trajektorie wird beibehalten, aber auch hier wird der Fahrer über ein unnötig leichtgängiges, leeres Lenkrad verärgert.

Sie mögen keine Schneeverwehungen - notfalls ist es besser, sie unterwegs ohne Kurven und Stopps zu überwinden. Sie weigern sich, die Richtung zu ändern, das Starten ist nur mit einem Zug möglich. Beim Ausrutschen streben sie danach, sich einzugraben, sie kommen nur ungern zurück. Auf einer asphaltierten Geraden fährt das Auto nur beim Beschleunigen reibungslos. Schwimmt mit konstanter Geschwindigkeit, erfordert unablässige Anpassungen, worauf es mit unangenehmem Lenken reagiert Hinterachse.

Das Bremsen auf trockener Straße ist schwach, auf nasser Straße - das Schlimmste. Unangenehm: laut, mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr. Sie übertragen Stöße von mittleren und großen Straßenunebenheiten, vibrieren auf kleinen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich.

2–9_kein_Copyright

3–8_kein_Urheberrecht

Es wurde 2008 entwickelt und erschien 2009 auf unserem Markt, aber es nimmt zum ersten Mal am ZR-Test teil.

Auf Eis sind Seitenhalt und Beschleunigung am schwächsten. Das Bremsen ist durchschnittlich, und es gefällt. Aber auf Schnee sind sowohl Bremsen als auch Beschleunigung schlechter als bei allen anderen Testteilnehmern, obwohl sie in Kurven mäßig auf der Straße liegen. Auf einer schneebedeckten Geraden scheuern sie ein wenig, nehmen das Auto aus einer bestimmten Richtung weg und ziehen es in tieferen Schnee. Das Handling ist mittelmäßig: Das Auto gehorcht dem Lenkrad nicht gut und bemüht sich, die Flugbahn zu begradigen, wobei es aus der Kurve rutscht. Rutschen tritt nur auf, wenn es provoziert wird, wird aber gut kompensiert.

Im Tiefschnee bewegt es sich unsicher und nur mit einem gewissen Schlupf. Es weigert sich zu drehen, rutscht in eine Spurrille oder wo es weniger Widerstand gibt. Auf dem Asphalt geht es glatt, aber beim Anpassen der Richtung spannt es. Bei kleinen Winkeln ist die Lenkung sehr träge, aber wenn der Lenkwinkel zunimmt, ändert das Auto abrupt die Richtung in einem größeren Winkel als erforderlich.

Das Bremsen ist sowohl trocken als auch stabil nasse Fahrbahn, Bremsweg von durchschnittlicher Größe. Ganz bequem: leise auf jeder Straße, nur leicht juckend auf dem Kamm. Sie übertragen Erschütterungen und kleine Erschütterungen von kleinen Unregelmäßigkeiten. Überschüssiger Kraftstoff wird nicht verbraucht, aber sie erlauben auch keine Einsparung.

4–8_kein_Urheberrecht

5–7_kein_Urheberrecht

Produktion und Vertrieb begannen im Jahr 2009.

Auf dem Eis ist das Verhalten unausgewogen - durchschnittliche Beschleunigung, schlechter Grip in Kurven und schwächstes Bremsen. Aber auf dem Schnee ist alles glatt, der Grip ist in alle Richtungen durchschnittlich. Auf einer verschneiten Straße scheinen sie das Auto gleichmäßig zu tragen, und das Lenkrad auf „Null“ ist fest, verständlich, aber der Rücken geht hin und her, und das gibt kein Vertrauen. Das Verhalten ist wiederum instabil. In der Anfangsphase tritt häufiger ein unangenehmes Rutschen auf, das durch Gaszufuhr ausgeglichen werden kann. Wenn das Lenkrad gedreht wird, nimmt sein Informationsgehalt stark ab, fällt buchstäblich ab. Wie es enden wird, weiß niemand - Sie müssen entweder mit dem Abriss oder dem Schleudern kämpfen.

Die gleiche Ungewissheit und im Tiefschnee. Sie bewegen sich gut nur am Rande des Rutschens. Rutschen im Moment des Anfahrens ist besonders gefährlich: Es führt zum Verschütten. Andererseits werden Manöver ohne Spannung gegeben, das Auto wird souverän rückwärts gewählt. Auf dem Bürgersteig gehen sie glatt, die Reaktionen beim Anpassen der Richtung sind deutlich. Aber auch hier lässt die Hinterachse dem Fahrer kein entspanntes Rollen nach dem Lenken zu. Dies gibt dem Auto ein verzögertes Übersteuern.

Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist schwach. Leise Reifen können nicht genannt werden - sie geben ein erhöhtes Rumpeln ab. Sie übertragen Stöße von mittleren und großen Unregelmäßigkeiten auf den Körper, vibrieren auf kleinen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit überdurchschnittlich.

8–7_kein_Copyright

6–6_kein_Copyright

Es wurde 2009 gegründet, dann wurde es in Russland verkauft und 2011 modernisiert.

Auf Eis sind Bremsen und Seitengriff durchschnittlich, und die Beschleunigung ist schwach. Auf Schnee hingegen ist die Beschleunigung durchschnittlich, das Bremsen schwach und die Seitenhaftung am geringsten, vergleichbar mit dem Viatti. Sie gleiten sanft über die schneebedeckte Straße und reagieren nicht auf unterschiedliche Dicken der Schneedecke – die Spurtreue von Pirelli ist traditionell gut. Auch die Beherrschbarkeit ist kommentarlos: Das Lenkrad sitzt straff, klar, die Reaktionen sind eindeutig. Der Übergang zum Gleiten ist weich, die Flugbahn lässt sich sowohl am Lenkrad als auch am Gas einstellen und korrigieren. Es gibt praktisch kein Rutschen, am Limit beginnt das ganze Auto nach außen zu rutschen.

Tiefschnee wollen sie nicht überwinden. Sie bewegen sich widerwillig vorwärts, selbst wenn sie sich bewegen, versuchen sie sich einzugraben. Wenigstens steigen sie rückwärts aus. Auf dem Asphalt erinnern sie Sommerreifen- straffes Lenkrad im Nah-Null-Bereich, exzellenter Informationsgehalt und klares Einhalten einer vorgegebenen Richtung.

Das Bremsen ist auf nasser Fahrbahn überraschend schwach und auf trockener Fahrbahn am schwächsten. Die Geräuschkulisse ist erhöht, die Vibrationsbelastung hoch – auf Komfort achtet das Unternehmen wenig. Sie rollen nicht sehr bereitwillig - der Kraftstoffverbrauch steigt bei jeder Geschwindigkeit.

9–6_kein_Urheberrecht

7–5_kein_Urheberrecht

Sie wurden 2009 geboren und sind seit 2010 auf dem Markt.

Zu Recht unter den ersten fünf. Sie unterscheiden sich von denen, die in einem guten Gleichgewicht zurückgelassen wurden: Alle Eigenschaften, wenn nicht Führung, sind sogar auf jedem der Oberflächen vorhanden, denen Sie im Winter auf unseren Straßen begegnen werden. Beispielsweise zeigten auf Eis sowohl in Längs- als auch in Querrichtung durchschnittliche Ergebnisse. Nicht so gut auf Schnee: Beschleunigung und Seitengriff sind durchschnittlich, aber schwaches Bremsen ist ein wenig enttäuschend. Bei hohen Geschwindigkeiten gehen sie im Schnee glatt, aber es gibt nicht genügend Informationen auf dem Lenkrad. Mangelndes Selbstvertrauen und beim Fahren in einer Kurve. Am Eingang sorgt eine spürbare Reaktionsverzögerung dafür, dass Sie unnötig am Lenkrad drehen. Aus diesem Grund geht das Auto in der Anfangsphase der Kurve in einen Abriss und fordert, das Gas abzulassen. Und auf dem Wendebogen strebt es danach, ins Schleudern zu geraten, was glücklicherweise leicht pariert wird.

Sie überwinden Schneeverwehungen ohne Anspannung, gehen souverän voran, graben sich beim Anfahren nicht ein, rutschen aber nicht so gerne. Auf dem Asphalt scheuern sie leicht auf Querunebenheiten, auf das Rollen reagieren sie leicht verzögert. In puncto Geräuschentwicklung gibt es nichts zu beanstanden, auch auf holprigem Pflaster rollen sie leise. Aber auf konvexen Unebenheiten schütteln sie das Auto anständig und übertragen Vibrationen von Nähten, Rissen und Mikrorauheiten der Straße.

Sie bremsen moderat und zeigen keine Präferenz für trockene oder nasse Oberflächen. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h helfen sie beim Spritsparen, bei 90 km/h sehen sie aus dieser Sicht durchschnittlich aus.

10–5_kein_Urheberrecht

11–4_kein_Copyright

Das Modell hat das gleiche Alter wie Goodyear, wurde 2009 entwickelt und wird seit 2010 auf unserem Markt verkauft.

Gut auf Eis in der Beschleunigung, Bremseigenschaften und Seitengriff sind nur durchschnittlich. Auf Schnee sind Beschleunigung und Seitengriff durchschnittlich, und das Bremsen ist schwach. Nur Yokohama stoppt schlimmer. Auf der verschneiten Straße geht es reibungslos. Die Experten bemerkten nicht nur das souveräne Halten der Richtung, sondern auch die informative Steuerung sowie sofortige Reaktionen auf Kurskorrekturen. In schnellen Kurven wird die Geschwindigkeit durch das sanfte Driften der Vorderachse begrenzt, das durch Drehen am Lenkrad oder eine leichte Geschwindigkeitsreduzierung beseitigt wird. Der Informationsgehalt des Bagels ist hoch.

Sie überwinden Schneewehen widerwillig, bewegen sich unsicher vorwärts, wenden schlecht. Bewegen Sie sich sicherer rückwärts, damit Sie aus der Schneefalle herauskommen können. Auf dem Asphalt gehen sie fast glatt, sie scheuern ein wenig auf Querunebenheiten, und beim Anpassen der Richtung sind sie etwas spät dran.

Sie bremsen gut auf nasser Fahrbahn und halten am besten auf trockener Fahrbahn. Sie sind sehr bequem - sie laufen sanft und leise auf jeder Oberfläche, mit Ausnahme eines kleinen Zischens auf einer verschneiten Straße. Der Kraftstoffverbrauch ist bei 60 km/h durchschnittlich und bei 90 km/h höher.

13–4_kein_Urheberrecht

12–3_kein_Copyright

Sie werden seit 2008 produziert, gleichzeitig begann der Weiterverkauf Russischer Markt.

In dieser Zeit wurde die Mischung mehr als einmal modernisiert. Auf Eis zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse beim Bremsen und Seitengriff und beschleunigen gut. Aber sie klammern sich besser an den Schnee als alle anderen: Sie waren in den entsprechenden Übungen in Führung. Aber die Wechselkursstabilität lässt uns ein wenig im Stich: Beim Versuch, die Bewegungsrichtung anzupassen, treten leichte Schwierigkeiten auf. Bei jedem kleinen Lenkradeinschlag wird der Fahrer durch die verzögerte Reaktion und ein flaches, aber langanhaltendes Schleudern ein wenig belastet. In schnellen Kurven stören Reaktionsverzögerungen und ein geringer Informationsgehalt des Lenkrads, was bei längerer Stabilisierung zu einem zunehmenden Schleudern führt.

Im Tiefschnee verwandeln sie das Auto in einen Traktor. Sie bewegen, bewegen und manövrieren sehr sicher in jedem Modus, ohne Angst vor dem Ausrutschen. Auf dem Bürgersteig schwimmen sie leicht auf, werden von Seitenwind angegriffen und sind merklich spät für korrigierende Eingriffe durch das Lenkrad. Sie übertragen Vibrationen von kleinen Unebenheiten, harten Straßenfugen und lassen das Auto schaudern. Sie machen Krach, knirschen unangenehm und brummen in rutschigen Kurven, wenn sie etwas zum Festhalten finden.

Bremsen auf nasser Fahrbahn ist das Beste. Ja, und sie zeigen es trocken schöne Ergebnisse. Bei Tempo 60 km/h am sparsamsten (neben Goodyear, Michelin und Nokian), bei 90 km/h brauchen sie auch nicht zu viel.

14–3_kein_Urheberrecht

15–2_kein_Copyright

Erstellt im Jahr 2008 und seitdem verkauft.

Eine gute Balance der Grip-Eigenschaften auf allen Oberflächen, die auf einer Winterstraße zu finden sind. Auf Eis sind die Grip-Eigenschaften unabhängig von Aktionen und Modi gleichmäßig - in einer Kurve, beim Beschleunigen, beim Bremsen. Auf Schnee sind Seitenhalt und Beschleunigung gut, aber das Bremsen ist durchschnittlich. Sie fahren geradeaus, ohne einen Hinweis auf den Wunsch, aus einer bestimmten Richtung auszuweichen, und reagieren beim Anpassen des Kurses genau auf das Lenkrad. In Kurven verhalten sie sich klar, ohne Probleme und Überraschungen. Kurven sind klar vorgeschrieben, sie ermöglichen es Ihnen, den Radius mit dem Lenkrad oder durch Ändern der Kraftstoffzufuhr anzupassen.

In den Schneewehen zu Hause fühlen. Die Gefühle sind ähnlich denen, die Sie vom "Continental" bekommen. Souverän rudern, in jedem Modus loslegen, mühelos manövrieren. Auf dem Bürgersteig gehen sie glatt, sie bestechen mit deutlichen Reaktionen, vergleichbar mit dem Verhalten von Sommerreifen.

Sie bremsen gut, egal ob auf trockener oder nasser Fahrbahn. Bequem: Traktorspur und raues Eis nur leicht ansprechen. Es gibt auch keine Kommentare zur Laufruhe. Sparsam bei Stadtgeschwindigkeiten, missbrauchen Sie den Kraftstoff auch bei 90 km / h nicht.

17–2_kein_Copyright

16–1_kein_Copyright

Sie wurden 2008 gegründet und seitdem fast jährlich modernisiert.

Auf dem Eis - für Konkurrenten unerreichte Grip-Eigenschaften im Test in allen Disziplinen: beim Bremsen, beim Beschleunigen und im Kreis. Auf Schnee ist der Grip sehr gut: Beim Beschleunigen und Wenden ist er am besten, auf Augenhöhe mit dem Continental, in der Bremswirkung ist er ihm etwas unterlegen - das zweite Ergebnis. Auf einer geraden "weißen" Straße laufen sie reibungslos, ohne dass eine Anpassung erforderlich ist. Vom Handling her ähneln sie Bridgestone und Pirelli: ebenso deutliche Reaktionen, ebenso brav ändert das Auto seine Bahn bei Lenkrad- oder Gasgriffen. Die gleiche gute Stabilisierung nach vom Fahrer provozierten Ausrutschern.

Tiefschnee überwindet man am besten, indem man das Gaspedal ganz durchdrückt. Richtig, in diesem Modus läuft man Gefahr, in eine solche Schneewehe zu steigen, aus der man ohne Schaufel oder fremde Hilfe nicht herauskommt. Obwohl es während der Tests nicht benötigt wurde - das Auto fuhr immer rückwärts. Auf Asphalt geht es reibungslos, aber Experten stellten leichte Verzögerungen bei der Kurskorrektur fest.

Das Bremsen ist auf nasser Fahrbahn gut und auf trockener Fahrbahn durchschnittlich. Zum Komfort gibt es kleine Kommentare - der Geräuschpegel auf unebenen Straßen ist leicht erhöht, Vibrationen von kleinen Unebenheiten werden übertragen. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit der niedrigste im Test.

18–1_kein_Copyright

RANGLISTE DER STUD-REIFEN 205/55R16

19–11_kein_Urheberrecht

Gegründet 2008, seitdem verkauft. 2010 wurde die Zusammensetzung der Gummimischung modernisiert.

Dennoch wirkt der Kama-Euro 519 vor dem Hintergrund anderer Winterreifen schwach. Auf Eis sind die Grip-Eigenschaften sehr gering, nur Cordiant ist schlechter. Auch auf Schnee ist der Grip mehr als bescheiden. Einziger Trost: Die Balance der Grip-Eigenschaften ist in alle Richtungen recht ausgeglichen: Er bremst, beschleunigt und hält in Kurven schwach auf der Straße. Auf einer verschneiten Straße ist es besser, langsam zu fahren: Das Auto scheuert von einer Seite zur anderen. In einer rutschigen Kurve wird das Verhalten zerrissen: Das Auto bricht in einen Abriss ein, dann ins Schleudern. Mehr oder weniger gehorcht das Lenkrad nur auf gewalztem Schnee. Auf Eis bricht es schon bei niedriger Geschwindigkeit ins Schleudern. Rutscht lange auf jeder Oberfläche. Sehr große Lenkwinkel und deutliche Reaktionsverzögerungen stören die Beherrschung des Fahrzeugs.

Im Tiefschnee bewegt es sich nicht ganz souverän. Zum Zeitpunkt des Starts ist es besser, nicht auszurutschen. Mit zur Seite gedrehten Rädern geht es besser los als geradeaus. Reverse wird ohne Probleme gewählt. Auf Asphalt scheuert es viel entlang der Straße. Sehr große Lenkwinkel, starke Verzögerung und geringer Informationsgehalt sowie unangenehmes Einlenken der Hinterachse stören bei der Richtungskorrektur.

Das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist schwach, auf trockener Fahrbahn - am schwächsten. Auf Eis und Asphalt heult die Lauffläche laut auf. Sehr steif - sie übertragen Stöße von mittleren Unebenheiten und Vibrationen von kleinen.

22–11_kein_Urheberrecht

20–10_kein_Urheberrecht

Sie erblickten 2009 das Licht der Welt, tauchten aber erstmals in unserem Test auf.

Zu tiefe Spikes machen den Reifen auf Eis praktisch hilflos – weder beschleunigen noch drehen noch stoppen. Hält etwas besser im Schnee. Der seitliche Grip ist eher durchschnittlich, obwohl die Beschleunigung schwach und das Bremsen am schwächsten ist. Der Verlauf auf dem Schnee ist recht gleichmäßig, es gibt nur leichtes Gieren bei Tiefenveränderung. Auf Eis werden die Grip-Eigenschaften subjektiv als sehr schlecht bewertet. Drehen Sie das Lenkrad nicht scharf, sonst weigert sich das Auto, sich zu drehen. Wenn Sie es noch geschafft haben, sich zu drehen, erwartet Sie ein Schleudern auf dem Bogen. Auf Schnee wird die Geschwindigkeit durch einen scharfen Stall ins Schleudern begrenzt. Dagegen spricht der fehlende Informationsgehalt des Lenkrads und kleine Reaktionsverzögerungen.

Im Tiefschnee bewegen sie sich nicht ganz souverän. Bei den Fahrmodi gibt es keine ausgeprägten Vorlieben, sie ziehen das Auto gut mit wenig Schlupf. Sie gehen selbstbewusst rückwärts. Auf dem Asphalt gehen sie flüssig, aber beim Einstellen der Richtung stören ein leichtes Einlenken der Hinterachse und ein unzureichender Informationsgehalt des Lenkrads.

Das Bremsverhalten ist sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn durchschnittlich. Sie gönnen sich keinen Komfort: Sie summen nervtötend laut, schütteln den Körper auf konvexen Unebenheiten, drücken auf mittlere, übertragen Vibrationen auf kleine. Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h ist höher als der Durchschnitt bei 90 km/h. Die Spikes halten nicht sehr sicher: Während der Tests hat sich der Überstandswert um drei „Zehner“ verändert.

23–10_kein_Copyright

21–9_kein_Copyright

Seit dieser Zeit werden in Russland ziemlich frische Reifen verkauft, die 2010 hergestellt wurden.

Aber in unserem Test leuchteten sie zum ersten Mal. Auf Eis ist die Traktion in alle Richtungen durchschnittlich. Auf Schnee verhalten sie sich weniger souverän: Bremsen und Seitenhalt sind schwach, die Beschleunigung ist am trägesten, auf Augenhöhe mit dem Bridgestone. Auf einer verschneiten Straße scheuern sie ein wenig. In Kurven wirken sich unzureichend hohe Kupplungseigenschaften aus - das Auto rutscht vollständig nach außen.

Schneewehen sind nichts für diese Reifen: Sie bleiben, wie man so schön sagt, aus heiterem Himmel im Tiefschnee stecken. Wenn sie anfangen, scheitern sie, bemühen sich, sich einzugraben. Rückwärtsbewegung unsicher. Sie fahren reibungslos auf idealem Asphalt, aber das ist auf unseren Straßen nicht oft anzutreffen. Daher ist eine ständige Richtungskorrektur erforderlich, die durch Reaktionsverzögerungen und unangenehmes Einlenken der Hinterachse erschwert wird.

Auf einer trockenen Straße hält das Auto widerwillig an und das Bremsen auf nasser Straße ist am schwächsten. Sehr hart: Stöße von Stößen werden auf Boden und Sitz übertragen, am Lenkrad treten Vibrationen auf. Sie machen laute Geräusche und summen mit Stacheln. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Die Spikes halten sicher, es gibt keine Verluste, aber die Größe des Vorsprungs ist mehr als bescheiden: Mit solchen Spikes können sie sich nicht zuverlässig an Eis und dichtem Schnee festhalten.

24–9_kein_Urheberrecht

25–8_kein_Urheberrecht

Erstellt im Jahr 2009, erschien aber erst 2010 auf dem russischen Markt.

Grip-Eigenschaften auf Eis: durchschnittlich und beim Bremsen und in Kurven und beim Beschleunigen. Auf Schnee fahren sie weniger sicher als auf Eis. Das Bremsen ist schwach, die Beschleunigung am trägesten, wie in Yokohama, der seitliche Grip ist auch am geringsten. Auf einer verschneiten Straße scheuern sie ein wenig, verlassen aber nicht die Flugbahn. Langsame Reaktionen auf die Lenkung. In schnellen Kurven wird die Geschwindigkeit durch langen Drift begrenzt. Beim Gleiten der Vorderachse reagiert das Auto nicht auf Lenkeinschläge.

Im Tiefschnee springt er souverän an und bewegt sich, aber nur straff. Sobald sich die Räder ein wenig drehen, geht die Traktion verloren und das Auto bleibt sofort stehen. Auf dem Asphalt gehen sie glatt, halten den eingeschlagenen Kurs. Doch wenn es darum geht, die Fahrtrichtung zu korrigieren, wird der Fahrer durch die Lenkung der Hinterachse und das zu wenig aussagekräftige Lenkrad überfordert.

Beim Messen des Bremswegs blies die „Yokohama“ erneut. Wie bei ihr ist das Bremsen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn schwach. Nicht komfortabel genug: Sie übertragen Stöße von Unebenheiten auf den Körper, machen mit der Lauffläche und den Spikes auch bei hoher Geschwindigkeit laute Geräusche. Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h ist höher als der Durchschnitt bei 90 km/h. Das Vorstehen der Stacheln und die Rate der Zunahme des Vorstehens sind normal. Es gibt keine Verluste während des Tests.

28–8_kein_Urheberrecht

26–7_kein_Urheberrecht

Neu auf dem russischen Markt. Wie sie sagen, kochend heiß.

Auf Eis ist der Grip hoch, die Balance vernünftig. Bremsen und Seitenhalt sind gut, die Beschleunigung ist durchschnittlich. Sie sind auch auf Schnee ziemlich stark. Längsgriff ist gut, Quer - mittel. Auf einer verschneiten Straße scheuern sie ein wenig, verlassen aber nicht die Flugbahn. Es wurde ein unzureichender Informationsgehalt des Lenkrads und eine leichte Verzögerung bei der Korrektur der Bewegungsrichtung festgestellt. Der Schlupf ist hart in Kurven, das Auto rutscht länger als wir möchten, aber die Traktionswiederherstellung ist weich und glatt.

Im Tiefschnee bewegen sie sich nicht ganz souverän, beim Abrutschen beim Start neigen sie zum Eingraben. Sie gehen selbstbewusst rückwärts. Auf Asphalt lassen sie das Auto über die Fahrbahn schweben. Eine breite „Null“, Reaktionsverzögerungen, Lenkung der Hinterachse und unzureichender Informationsgehalt stören.

Sie bremsen schwach, sowohl auf trockener Fahrbahn als auch auf nasser Fahrbahn. Komforthinweise: leichte Vibrationen durch kleine Unebenheiten und erhöhtes Gesamtgeräusch, das typisch für Spikereifen ist. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h ist der Kraftstoffverbrauch unterdurchschnittlich, bei 90 km / h - am sparsamsten. Das Ausmaß des Vorstehens der Stacheln und die Rate der Zunahme des Vorstehens sind normal. Während des Tests gab es keinen Verlust von Spikes.

29–7_kein_Urheberrecht

27–6_kein_Urheberrecht

Die „ältesten“ Reifen in unserem Test.

Produziert seit 2006, ab der gleichen Zeit in Russland verkauft. Auf dem Eis können sie sich einer guten Balance rühmen: Sie bremsen und drehen gut, sie beschleunigen moderat. Auf Schnee ist die Traktion in alle Richtungen durchschnittlich - auch gut. Auf einer schneebedeckten Geraden fahren sie reibungslos, ohne dass ein Rollen erforderlich ist. In Schwüngen auf Eis und festgefahrenem Schnee begeistern sie mit klaren Reaktionen und einem sehr weichen Übergang ins Rutschen. Auf losem Schnee tritt jedoch ein scharfes Schleudern auf dem Bogen auf, das vom Fahrer klare Parieraktionen erfordert.

Sie bevorzugen keinen Tiefschnee, sie bewegen sich souverän nur auf frisch gefallenem Pulver. Wenn der Schnee etwas dichter ist, kann man nur mit Spannung fahren, ohne zu rutschen. Das Auto fährt glatt über die asphaltierte Gerade, die Reaktionen auf den Kurswechsel sind unmittelbar, nur dass der Informationsgehalt am Lenkrad fast nicht ausreicht.

Das Bremsen ist einfach genial: Sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn halten die Reifen perfekt. Die Geräuschkulisse ist wie bei den meisten "Stollen" erhöht, aber es gibt keine Beschwerden über die Laufruhe - alle Straßenunebenheiten werden gut geglättet. Der unersättlichste bei jeder Geschwindigkeit. Das Ausmaß des Vorsprungs der Spikes und die Wachstumsrate während der Tests sind optimal. Ein paar Spikes von den Vorderrädern verloren.

30–6_kein_Copyright

31–5_kein_Urheberrecht

Produziert seit 2009, seit derselben Zeit verkauft.

Profilmuster - Vermächtnis Nokian-Reifen Hakkapeliitta 4. Sie unterscheiden sich davon in der Zusammensetzung der Mischung und Stacheln mit rundem Kern. Nehmen Sie zum ersten Mal an unseren Tests teil. Auf Eis sind Bremsen und Seitengriff durchschnittlich, die Beschleunigung ist gut. Auf Schnee ist das Verhalten selbstbewusster: Der Längsgriff ist gut und der Seitengriff ist am zuverlässigsten. Auf einer schneebedeckten Geraden scheuern sie sowohl die Vorderachse als auch das Hinterrad und reagieren auf die Schneedichte. Bei kleinen Drehwinkeln des Lenkrads wurde dessen unzureichender Informationsgehalt festgestellt. Man kann schnell in Kurven fahren – die Reaktionen sind deutlich, das Verhalten nachvollziehbar. Die Geschwindigkeit ist auf ein leichtes Schleudern begrenzt, was durch das Lenkrad oder die Gaszufuhr problemlos ausgeglichen wird.

Sie haben keine Angst vor Schneeverwehungen: Es reicht aus, Gas nachzufüllen, und das Auto fährt dorthin, wo das Lenkrad gedreht wird. Reverse wird ohne Probleme gewählt. Auf Asphalt geht es flüssig, aber beim Anpassen des Kurses gibt es eine spürbare Reaktionsverzögerung und ein leeres Lenkrad.

Sie bremsen auf trockener Fahrbahn mäßig, auf nasser Fahrbahn - gut. Sie machen mit der Lauffläche und den Spikes einen lauten Lärm, besonders von 40 bis 60 km/h. Die Laufruhe kann als gut bezeichnet werden, kleine Vibrationen entstehen nicht durch kleine Unregelmäßigkeiten. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Die Größe des Vorsprungs der Spikes und sein Wachstum während der Tests sind nahe am Optimum. Es fehlen keine Spikes.

34–5_kein_Copyright

32–4_kein_Copyright

Sie wurden 2007 geboren. Seit 2008 werden sie in Russland verkauft.

In regelmäßigen Abständen aktualisieren sie das Design, die Spikes und die Zusammensetzung der Mischung, wobei das "Gesicht" unverändert bleibt. Jüngste Innovationen haben es Carving ermöglicht, sich der führenden Gruppe anzuschließen. Auf Eis ist die Traktion in Längsrichtung durchschnittlich und die Traktion in Querrichtung am höchsten. Auf Schnee ist die Traktion in alle Richtungen gut. Auf einer verschneiten Straße halten sie perfekt ihren Kurs. Das Auto fährt wie ein Pfeil und reagiert sensibel auch auf kleine Drehungen eines dichten, hochinformativen Lenkrads. Kurven sind mit einem Augenzwinkern vorgeschrieben. Klare, verständliche Steuerung, feinfühlige Reaktionen auf den kleinsten Lenkradeinschlag. Im Grenzbereich wird die Geschwindigkeit auf ein weiches und sanftes Schleudern begrenzt, das durch eine kleine Gaszufuhr oder Drehen am Lenkrad gelöscht werden kann. Das Gleiten ist schnell, stabilisiert sich aber sanft.

Schneeverwehungen werden problemlos überwunden, sie graben sich beim Start nicht ein, sie fahren sowohl unter Spannung als auch mit Rutschen, sie manövrieren leicht. Auf Asphalt gehen sie glatt, eine klare „Null“ hilft, die Richtung zu korrigieren.

Nassbremsen ist durchschnittlich, trocken ist gut. Traditionell gönnen sie sich keinen Komfort: Sie machen Geräusche, als würde das Flugzeug vorbeifliegen, rütteln an Unregelmäßigkeiten, als würden sie überpumpt. Höchstwahrscheinlich ist der geringe Komfort eine Art Bezahlung für das Vergnügen, ein Auto auf einer Winterstraße zu fahren. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Das Ausmaß des Vorstehens der Stacheln und die Geschwindigkeit ihres Wachstums während der Tests sind optimal. Es gibt keine Verluste.

35–4_kein_Copyright

33–3_kein_Copyright

Seit 2009 auf dem russischen Markt angeboten.

Die einzigen Leader verwenden heute Noppen mit rundem Kern. Auf dem Eis ist der Längsgriff durchschnittlich, der Quergriff gut. Auf Schnee ist die Ausrichtung etwas anders: Der Längsgriff ist gut, der Quergriff durchschnittlich. Auf einer schneebedeckten Straße wird das Auto reibungslos und stabil getragen. Reaktionen bei Kurskorrektur - keine Bemerkungen. Das Verhalten ist wiederum klar und verständlich. Die Geschwindigkeit ist meistens auf einen sanften Drift begrenzt, aber das Auto reagiert gut auf das Drehen des Lenkrads und versucht, die vorgegebene Flugbahn beizubehalten.

Auch bei Ausrutschern gerät es nicht aus der Kontrolle des Fahrers. Sie können Schneeverwehungen nicht nur durchbohren, sondern auch problemlos darin manövrieren, anhalten und wieder anfahren. Wenn Sie das Auto angehalten haben - einfach rückwärts fahren und weiterfahren. Rückwärts aussteigen ist immer möglich. Auf dem Bürgersteig ist der Geradeauslauf gut, die „Null“ ist klar, das Lenkrad sitzt fest – die Reifen sind fast wie Sommerreifen.

Auf trockener Fahrbahn bremsen sie gut, auf nasser Fahrbahn mäßig. Der Geräuschpegel wird erhöht, auf hartem Untergrund ist das Poltern der Spikes deutlich hörbar, besonders im Bereich von 60-90 km/h. Reibungsloser Lauf ohne Bemerkungen - alle Unregelmäßigkeiten gut löschen. Sparen Sie insgesamt Kraftstoff Geschwindigkeitsmodi- sowohl bei 60 als auch bei 90 km/h. Der Vorsprung der Stacheln und die Änderungsrate der Größe des Vorsprungs sind normal. Beim Einfahren und Testen ging kein einziger Spike verloren.

36–3_kein_Copyright

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Relativ neues Modell, eingeführt im Jahr 2010.

Seit demselben Jahr wird es in Russland verkauft. Unterscheidet sich von anderen Reifen durch die „Diamant“-Form der Spikes. Auf Eis ist die Traktion in alle Richtungen gut. Auf Schnee das Gleiche - sowohl Längs- als auch Seitengriff sind auf hohem Niveau. Auf einer verschneiten Straße können Sie schnell fahren und das Auto reibungslos tragen. Doch der Informationsgehalt am Lenkrad reicht nicht aus. In Kurven überwiegt die Drift der Vorderachse. Rutschen, falls vorhanden, erscheint weich und glatt und wird ohne große Schwierigkeiten beseitigt.

Im Tiefschnee fahren sie nur mit intensivem Rutschen gut, aber dieser Modus ist nicht aussagekräftig. Sie graben sich ein - und der Rückwärtsgang hilft nicht. Auf dem Asphalt liegen sie flüssig, das Lenkrad sitzt fest, die „Null“ ist klar, die Reaktionen beim Anpassen der Richtung sind unmittelbar.

Sie bremsen auf nasser Fahrbahn besser als andere, auf trockener Fahrbahn zeigen sie durchschnittliche Ergebnisse, die mit Gislaved vergleichbar sind. Sie machen mit Spikes auf hartem Untergrund ein lautes Geräusch - sowohl auf Eis als auch auf Asphalt, besonders laut von 70 bis 90 km / h. Ganz schön hart: Sie übertragen Vibrationen von Fahrbahnunebenheiten auf Karosserieboden, Sitz und Lenkrad. Der Kraftstoffverbrauch ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich. Vorsprung der Spikes innerhalb des optimalen Werts. Die Spikes werden sehr sicher in Gummi gehalten.

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Eingeführt Ende 2008, verkauft seit 2009.

Sie werden ständig aktualisiert, was es ihnen ermöglicht, an der Spitze zu bleiben. Auf Eis zeigten sie die besten Längsgriffeigenschaften, quer - mittel. Auf dem Schnee - die beste Beschleunigung, gutes bremsen und Grip in Kurven. Auf der schneebedeckten Straße gehen sie reibungslos, ohne Bemerkungen. Das Lenkrad sitzt fest, die Reaktionen sind deutlich. In Kurven ist die Geschwindigkeit auf ein sanftes, unterstützendes Schleudern begrenzt, was am einfachsten mit etwas Gas behoben werden kann. Selbst bei Ausrutschern gehorcht das Auto den Befehlen des Fahrers, stellt die Flugbahn sanft und reibungslos wieder her.

Im Tiefschnee bewegen sie sich souverän, manövrieren gut, fahren los, ohne sich einzugraben. Jeder Modus: von der professionellen Bewegung der Spannung, ohne die Räder zu drehen, bis zum "blonden" "Gas auf den Boden". Rückwärts sehr gut selektiert. Auf Asphalt ist die Bewegung weich, aber beim Einstellen rollt die Hinterachse unangenehm.

Das Bremsen auf trockener Fahrbahn ist schwach, auf nasser Fahrbahn - durchschnittlich. Komfort ist nicht perfekt: das deutliche Geräusch von Spikes auf dem Bürgersteig und glattes Eis, Stöße von Straßenunebenheiten, hauptsächlich konvex. Sparsam bei allen Geschwindigkeiten. Der Vorsprung der Spikes liegt nahe an der vernünftigen Grenze. Der durchschnittliche Überstand während des Tests hat sich jedoch nur um 0,1 mm verändert, was bedeutet, dass die Spikes im Gummi sicher halten.

41–1_kein_Urheberrecht

39–0_no_copyright

Eine Neuheit, die dieses Jahr zum Verkauf vorbereitet wird.

Das Endergebnis konnten wir nicht errechnen, denn beim Schneebremsen schlug Ice Arctic den besten Serienreifen, den wir als „Basis“ in die Berechnungen genommen hatten. Auf dem Eis gibt es hohe Traktionseigenschaften in Längsrichtung und mittlere Traktionseigenschaften in Querrichtung. Auf Schnee - super Bremsen, sehr gute beschleunigung und durchschnittliche Kreuzkopplungseigenschaften. Auf einer verschneiten Straße scheuern sie leicht und reagieren verzögert auf eine Richtungskorrektur. In schnellen Kurven ist das Verhalten zweideutig. In der Anfangsphase beim Einfahren in die Kurve kommt es zu einer spürbaren Reaktionsverzögerung, die zum Abdriften der Vorderachse führt. Nachdem die Kupplung wiederhergestellt ist, besteht bereits auf dem Bogen eine hohe Schleuderwahrscheinlichkeit, die sowohl durch das Lenkrad als auch durch die gleichzeitige Gaszufuhr kompensiert werden muss. Nach dem Rutschen erfolgt die Wiederherstellung der Haftung ziemlich abrupt, was ein Rutschen in die andere Richtung provoziert.

Das Konzept „Tiefschnee“ für diese Reifen existiert nicht. Die Hilfe des Autos, um aus der Schneegefangenschaft herauszukommen, wurde nie benötigt. Auf Asphalt schweben sie merklich hin und her und erfordern eine ständige Anpassung. Sehr breite „Null“, Verzögerungen bei Lenkbewegungen.

Sie bremsen gut auf nasser Fahrbahn, durchschnittlich auf trockener Fahrbahn. Sie schieben auf durchschnittliche Unregelmäßigkeiten, sie summen stark mit einem Profil und Stacheln. Der Überstand der Spikes ist am Limit. Die Veränderung des Überstands während der Tests um nur eine „Zehn“ deutet jedoch darauf hin, dass die Spikes fest sitzen.

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Hier erfahren Sie mehr über die Bezeichnungen und Klassifizierungen von Reifen

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV und Dmitry TESTOV.

Vielen Dank für die technische Unterstützung der Mitarbeiter des AVTOVAZ-Testgeländes,

Togliatti-Unternehmen "Volgashintorg",

sowie Reifenhersteller,

reichten ihre Produkte zum Testen ein.

Der Automarkt bietet riesiges Sortiment Reifen, ist es sehr schwierig, die besten auszuwählen. Um die Wahl der Autofahrer zu vereinfachen, erstellen daher unabhängige Experten Bewertungen von Winterreifen und geben die Vor- und Nachteile von Reifen verschiedener Marken an.

In der Wintersaison haben die Fahrer eine Frage: „Reifen bespießen oder nicht?“. Stollenprodukte sind für strenge Winter ausgelegt und sorgen für die normale Stabilität des Autos beim Fahren auf Eis oder tiefem Schnee. Spikelose Reifen eignen sich nicht nur für das Fahren auf vereisten oder verschneiten Straßen, sie können auch auf trockener oder nasser Fahrbahn eingesetzt werden. Es gibt Alternative Möglichkeit- Dies sind die sogenannten "Velcro", sie haben eine große Lamelle der Profilblöcke, dieses Design sorgt ohne Spikes für die Stabilität des Autos auf Schnee oder Eis. Welcher dieser Reifen besser ist, hängt von den Vorlieben des Fahrers und den Betriebsbedingungen ab. Fahrzeug.

Verwenden Sie bei der Auswahl von Reifen für den Winter selbst die Bewertungen von Winterreifen. Wenn sie von unabhängigen Experten zusammengestellt werden, werden die folgenden Eigenschaften von Reifen verschiedener Marken berücksichtigt:

Bremsweg eines Autos auf einer trockenen, verschneiten, matschigen, eisbedeckten Straße;
maximale Beschleunigung des Autos;
Spritverbrauch;
Gummigeräusche;
Fahrkomfort.

Der Vergleich der Vor- und Nachteile von Gummi verschiedener Marken ermöglicht es Ihnen, führende Unternehmen bei der Herstellung hochwertiger Reifen zu identifizieren.

Spitzenreiter und Außenseiter der Budgetklassen von Spikereifen

Der erste Platz

Reifen Sava Eskimo Stud

Reifen, der für extreme Winterbedingungen entwickelt wurde, nimmt eine führende Position unter den Modellen ein Budgetklassen Reifen. Es besteht aus einem siliziumhaltigen Polymer, das die elastischen Eigenschaften von Produkten bei ausreichend niedriger Umgebungstemperatur bereitstellt.

Vorteile:

wenig Lärm;
Fahrzeugstabilität auf Eis, Schnee, trockenem und nassem Asphalt;
durchschnittliche Kursstabilität.

Nachteile: durchschnittliches Fahrverhalten, Spurtreue beim Test auf nasser Fahrbahn.

Zweiter Platz

Reifen Matador MP30 Sibir Ice 2

Reifen werden in Übereinstimmung mit Weltstandards und unter Berücksichtigung der Besonderheiten des russischen Klimas entworfen. Die Zusammensetzung des Gummis sorgt für Elastizität und Beständigkeit der Produkte gegenüber Betriebsbedingungen bei niedrigen Temperaturen.

Vorteile:

Verschleißfestigkeit;
geringes Gewicht durch Verwendung von Aluminiumspikes;
gute Beschleunigung für Winterstraßen;
kurzer Bremsweg auf nasser und trockener Fahrbahn;
durchschnittlicher Grip auf Eis und Schnee.

Nachteile:

durchschnittlicher Geradeauslauf und Handling auf eisbedeckten Straßen;
laut.

Dritter Platz

Reifen Cordiant Schnee kreuz

Diese Reifen sind für harte russische Winter ausgelegt. Die Verschleißfestigkeit der Produkte wird durch das Vorhandensein von Silikon in der Gummizusammensetzung gewährleistet. Diese Reifen erwiesen sich beim Fahren auf festgefahrenem Schnee als hervorragend, teilweise übertrafen sie sogar Mittelklasse-Reifen.

Vorteile:

durchschnittliches Bremsen auf der mit Eis bedeckten Straße;
gute Beschleunigung auf festgefahrenem Schnee und vereister Fahrbahn;
durchschnittliche Wechselkursstabilität bei den Testteilnehmern.

Nachteile:

nicht die kürzeste Bremsung auf trockener und nasser befestigter Fahrbahn;
Spikes ragen stark hervor und erzeugen zusätzliche Geräusche während der Fahrt;
Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs beim Bewegen des Autos mit hoher Geschwindigkeit;
Beim Fahren auf losem Schnee besteht die Möglichkeit, stecken zu bleiben.

Vierter Platz

Gummi Kama Euro 519

Strukturell bestehen Reifen aus zwei Gummischichten. Das eine macht die Spikes widerstandsfähig gegen Herausfallen, das zweite macht die Reifen flexibel bei sehr niedrigen Temperaturen.

Vorteile:

schnelles Bremsen auf Schnee und trockener Fahrbahn;
durchschnittliche Geländegängigkeit auf Winterstraßen;

Nachteile:

verstärktes Bremsen auf vereisten Straßen und nasser Fahrbahn;
Reifen reagieren langsam auf Lenkbefehle;
geringe Stabilität auf verschneiten, vereisten Straßen.

Fünfter Platz

Reifen Viatti Brina Nordico V-522

Die Produkte haben ein asymmetrisches Profilmuster, das Traktion mit der Straßenoberfläche bietet. Der äußere Teil der Lauffläche sorgt für die Stabilität der Maschine bei Kurvenfahrt.

Vorteile:

gute Richtungsstabilität des Autos auf einer schneebedeckten Straße;
Elastizität.

Nachteile:

bei allen Arten von Tests zeigten die Reifen niedrige Ergebnisse;
verstärktes Bremsen auf jeder Art von Straßenoberfläche;
ein kleiner Gummifleck berührt die Oberfläche beim Fahren auf Eis.